PREGUNTAS: TEST MOTORES ELÉCTRICOS

PLAN DE MEJORAMIENTO. GT 9 SISTEMAS INTEGRADOS DE MANUFACTURA PLC

FECHA DE ENTREGA: miércoles 24 de junio de 2020. Hora 4:00 p.m. a través de whatsapp

1. Un motor de rotor en corto circuito del tipo Jaula de Ardilla se clasifica en el grupo

a. Un motor de CC de excitación compuesta

b. Un motor de CA de tipo síncrono
c. Un motor monofásico de CC
d. Un motor trifásico de CA
JUSTIFICACION: Este tipo de motor cuenta con un tipo de programación que permite que su
rendimiento sea más efectivo y el mantenimiento sea menos periódico y es económico tanto para
su fabricación como operación.
2. Un motor de excitación shunt es esencialmente un equipo de tipo:

a. Un motor de CA monofásico.
b. Un motor asíncrono trifásico
c. Un motor de CC en derivación
d. Un motor de CA de rotor bobinado.

JUSTIFICACION: Motor eléctrico de corriente continua cuyo bobinado inductor principal está

conectado en derivación o paralelo con el circuito formado por los bobinados inducido e inductor
auxiliar. 

3. La expresión matemática siguiente representa una relación entre:

a. La frecuencia angular y el par de arranque del motor trifásico.

b. El número de polos y la frecuencia de la red de trabajo del sincronismo
c. El número de polos y el campo magnético giratorio
d. La velocidad del sincronismo y la carga en el eje.

JUSTIFICACION: La velocidad de sincronismo de los motores eléctricos de corriente alterna se

define por esta expresión, la cual indica que n= indica el número de revoluciones por minuto
f= frecuencia p= número de pares de polos de la maquina

4. El equipo que permite la variación de velocidad en motores de corriente alterna a partir de

un arrancador estático que convierte los ciclos por segundo de alimentación del motor a una
f distinta se conoce como:
 RTA/ Variación de frecuencia:

JUSTIFICACION: El variador de frecuencia regula la velocidad de motores eléctricos para que

la electricidad que llega al motor se ajuste a la demanda real de la aplicación, reduciendo el
consumo energético del motor entre un 20 y un 70%.

5. Los elementos constitutivos del motor eléctricos que permiten transmitir movimiento,
refrigerar el equipo y acceder a los bobinados en la parte exterior son en su orden:

a. Eje, ventilador y placa de bornes.

b. Eje, carcaza y estator.
c. Ventilador, rodamientos y eje.
d. Placa de bornes, placa de características y bobinado.

JUSTIFICACION:

EJE: Es el que da el movimiento de rotación a una pieza o a un conjunto de piezas, como una
rueda o un engranaje. Ventilador: consta de dos polos, uno positivo que recorre todo
el ventilador, y el negativo que solo va al motor, estos dos envían electricidad a la bobina que
produce la energía magnética para mover el rotor, y así se mueve el eje, girando las hélices y
enviando viento. Placa de bornes: utilizadas tanto en motores monofásicos como en
trifásicos, la placa de conexiones es de un material aislante en normalmente resina o bakelita y
unos bornes de laton conductivo en los que se realizan la conexión triangulo o estrella.

6. En el estudio del campo magnético giratorio creado por un bobinado trifásico alimentado
por corriente alterna, se observa que es valor constante pero giratorio a la velocidad del
sincronismo. Este fenómeno se puede verificar:

a. Inspeccionando las fases U, V y W y el voltaje correspondiente de fase.

b. Aplicando la ley del sacacorchos y observando la potencia del equipo
c. Analizando las posiciones que ocupa la resultante del flujo teniendo en cuenta el
sentido de la corriente del conductor.
d. Analizando el tiempo que transcurre de un periodo a otro en el periodo de la corriente
y calculando la velocidad del sistema.

JUSTIFICACION: La corriente eléctrica es la circulación de electrones a través de un material

conductor, esto permite que las posiciones que ocupa la resultante del flujo permitan que se
mueva de polo a polo y la corriente corra al sentido de la corriente del conductor

7. La acción conjunta entre las corrientes presentes en los conductores del rotor y el flujo
giratorio produce fuerzas electrodinámicas sobre los propios conductores y arrastran el
rotor haciéndolo girar. Este fenómeno se conoce como:

a. Efecto Faraday
b. Copa de Faraday
c. Ley de Lenz
 d. Ley de Foucault

JUSTIFICACION: La Ley de Lenz plantea que las tensiones inducidas serán de un sentido tal que
se opongan a la variación del flujo magnético que las produjo; no obstante esta ley es una
consecuencia del principio de conservación de la energía.

8. La generación de fuerza electromotriz en los conductores asociados al rotor, requiere la

existencia de un movimiento relativo entre el flujo giratorio y los conductores. La diferencia
de velocidad entre el rotor y el flujo giratorio se conoce como:

RTA/ Deslizamiento

9. Los motores trifásicos asíncronos se caracterizan por tener el bobinado inductor presente en
el estator, formado por tres bobinas independientes desplazados___ entre sí, y con
alimentación trifásica de corriente alterna.

a. 145° Eléctricos
b. 120° Eléctricos.
c. 240° Eléctricos
d. 110° Mecánicos

JUSTIFICACION: 120° Eléctricos entre si alimentados por un sistema trifásico de corriente

alterna.

10. En la conexión mostrada en la figura. Es posible afirmar que:

a. Es una conexión en triangulo caracterizada porque los voltajes de línea y fase son
iguales y la corriente de línea es raíz de tres veces la corriente de fase.
b. Es una conexión en estrella caracterizada porque los voltajes de línea y fase son
iguales y la corriente de línea es raíz de tres veces la corriente de fase.
c. Es una conexión en estrella caracterizada porque el voltaje de línea es raíz de tres
veces el de fase y la corriente de línea y la corriente de fase son iguales.
d. Es una conexión estrella- triángulo, con voltajes de línea y fase equivalentes.
JUSTIFICACION: Todo bobinado trifásico puede conectarse en estrella
11. Un motor de rotor en corto circuito presenta entre sus ventajas: sencillez en su
construcción, un funcionamiento más seguro y una fabricación menos costosa, sin embargo,
presenta un inconveniente y es de absorber una alta intensidad en el arranque a la tensión
de funcionamiento. Normalmente la corriente de arranque es entre 5 y 7 veces la corriente
nominal del equipo, por lo cual se requiere en arranque directo el uso de:

a. Interruptor manual tripolar a partir de 0,75 kW.

b. Interruptor magnetotérmico a partir de 1,5 kW.
c. Interruptor manual estatórico a partir de 15 kW.
d. Interruptor manual diferencial a partir de 0,75 kW.

12. Las definiciones de par nominal, de arranque y motor son en su orden:

a. Momento de fuerza del motor sobre el eje de transmisión-momento desarrollado por

el motor para empezar a girar- producido para desarrollar sus condiciones de trabajo.
b. Momento de inercia del motor-momento desarrollado por el motor para empezar a
girar- producido para desarrollar sus condiciones de trabajo.
c. Velocidad nominal de trabajo- producido para desarrollar sus condiciones de trabajo-
par rotacional de funcionamiento.
d. Producido para desarrollar sus condiciones de trabajo - momento desarrollado por el
motor para empezar a girar- Momento de fuerza del motor sobre el eje de transmisión

13. El arranque de tipo ARRANQUE ESTRELLA - TRIANGULO que se presenta en la figura para
motores con rotor en corto circuito se caracteriza por:

a. Arranque triangulo – estrella, el cual permite conectar el motor en triangulo durante el

arranque para aumentar la corriente y luego de lanzarlo se conecta en estrella para
conectarlo a la tensión nominal.
 b. Arranque Estrella – Triangulo, el cual permite conectar el motor en estrella durante el
arranque para reducir la corriente y luego de lanzarlo se conecta en triangulo para
conectarlo a la tensión nominal.
c. Arranque triangulo – estrella, el cual permite conectar el motor en triangulo durante el
arranque para aumentar la corriente y luego de lanzarlo se conecta en estrella para
conectarlo a la tensión nominal.
d. Arranque mediante autotransformador. En el cual se suministran tensiones de arranque
graduales hasta alcanzar la tensión nominal de la línea.

JUSTIFICACION: la principal fusión es bajar la intensidad de la corriente en la fase de arranque

del motor esto con el objetivo de mitigar costos y es una protección fundamental en la
producción del motor.

14. El procedimiento de arranque con resistencias conectadas en serie al bobinado del estator,
consiste esencialmente en:

a. Conectar un reóstato variable en serie con el bobinado estatórico iniciando con el

valor máximo de resistencia e ir disminuyéndolo gradualmente hasta que el motor
queda conectado a la tensión de la red.
b. Conectar el devanado del autotransformador a distintas tomas de tensión, iniciando
con la menor tensión en el arranque y disminuyendo la intensidad e irla elevando
progresivamente hasta conectarlo a la tensión de red.
c. Conectar un bobinado auxiliar en serie con el bobinado estatórico iniciando con el
valor mínimo de inductancia e ir aumentándolo gradualmente hasta que el motor
queda conectado a la tensión de la red.
d. Conectar un reóstato variable en paralelo con el bobinado estatórico iniciando con el
valor mínimo de resistencia e ir aumentándolo gradualmente hasta que el motor
queda conectado a la tensión de la red.

15. La siguiente imagen muestra el despiece de un motor de rotor bobinado, las partes
1ESTATOR 2ROTOR BOBINADO DE RANURAS ABIERTAS 3ESCOBILLA PORTAESCOBILLA
4RODAMIENTOS, representan en su orden:
 a. 1. Ventilador, 2. Tapa de ventilación con puerta de acceso, 3. Escobilla y portaescobilla
y 4. Casquete soporte.
b. 1. Ventilador, 2. Rotor bobinado de ranuras abiertas, 3. Escobilla y portaescobilla y 4.
Casquete soporte.
c. 1. Estator, 2. Rotor bobinado de ranuras abiertas, 3. Escobilla y portaescobilla y 4.
Borne.
d. 1. Estator, 2. Rotor bobinado de ranuras abiertas, 3. Escobilla y portaescobilla y 4.
Rodamientos.

16. El motor monofásico como su nombre lo indica utiliza un solo bobinado inductor que al ser
recorrido por una corriente alterna crea un flujo alterno pero de dirección constante, en
este sentido podríamos decir que este tipo de motor es:

JUSTIFICACION: Motor de Bobinado Auxiliar: Motor monofásico de inducción provisto de un

circuito auxiliar conectado en paralelo con el devanado principal, que tiene un devanado
auxiliar cuya posición magnética está decalada respecto de la del devanado principal y que
está recorrido por una corriente desfasada respecto a la corriente del devanado principal.

17. El diagrama mostrado en la figura corresponde a:

MOTOR MONOFASICO CON BOBINADO AUXILIAR y es utilizado a fin de:

 a. Motor monofásico con devanado auxiliar, este último se incorpora durante el
arranque y se mantiene hasta alcanzar el régimen de vueltas cuando se desconecta.
b. Motor monofásico con devanado auxiliar, este último se incorpora durante el
arranque y se mantiene permanentemente hasta su desconexión.
c. Motor monofásico con devanado auxiliar, este último se incorpora durante la
desconexión para evitar fallos en el funcionamiento.
d. Motor monofásico con devanado auxiliar y condensador, este último se incorpora para
para mejorar el rendimiento y el par de arranque.
JUSIFICACION: la principal función de la bobina auxiliar es ayudar al motor en la fase
de arranque, para que cuando este obtenga una capacidad de fuerza para girar esta se
desconecta ya que el motor está en su óptimo funcionamiento.

18. Para realizar la inversión de giro de un motor monofásico con bobina auxiliar se requiere:

a. Invertir los hilos de alimentación de conexión del motor

b. Agregar un capacitor electrolítico con el bobinado auxiliar.
c. Invertir las conexiones de los extremos de uno de los bobinados en la placa de bornes
d. Agregar un devanado auxiliar secundario, pasa aumentar el desfase de los bobinados a
más de 90° eléctricos.

JUSTIFICACION: Se tienen que invertir las conexiones para que este gire hacia el lado
opuesto, esta acción se ejecuta en la placa de bornes.

19. “El hecho de alimentar las bobinas polares con una señal CA produce un campo magnético
alterno que por sí solo es incapaz de poner en marcha el motor. La fuerza electromotriz
inducida, producto del flujo atravesando la espira, hace que circule una corriente de elevado
valor por la espira, lo que a su vez crea un flujo propio que se opone al flujo principal y por
tanto permite que el motor gire”. La anterior descripción corresponde al principio de
funcionamiento de un motor:

a. De imanes permanentes.
b. Monofásico de espira en corto circuito
c. De polos lisos
d. Síncrono de reluctancia

JUSTIFICACION: la espira que está formada alrededor del eje crea un flujo el cual permite que
el motor genere el movimiento y este gire autónomamente

20. Un motor universal es del tipo monofásico y puede funcionar tanto en CA como en CC.
Esencialmente un motor de corriente continua serie, el cual se caracteriza por tener un
fuerte par de arranque y su velocidad está en función inversa a la carga. Esta última
afirmación indica que:
 a. El motor puede embalarse cuando funciona en vacío.
b. No puede ser usado en aplicaciones con velocidades menores a 20.000 rpm
c. La regulación de velocidad es compleja
d. A mayor carga, mayor velocidad.

21. La protección de un motor eléctrico es una tarea esencial y permite asegurar la continuidad
del funcionamiento y la vida útil de las máquinas. Una falla en un motor eléctrico puede
estar asociada a cortocircuitos, contactos indirectos y sobrecargas. Estas últimas NO pueden
presentarse por este hecho:

a. Exceso de trabajo en el motor

b. Falla de aislamiento en los bobinados
c. Desgaste de piezas
d. Prácticas de manipulación indebidas.

22. El dispositivo presentado en la imagen corresponde a una protección de tipo:

a. Seccionador fusible trifásico

b. Interruptor magnetotérmico
c. Disyuntor magnético
d. Interruptor centrífugo

JUSTIFICACION: Un fusible funciona como un protector de un circuito al crear una condición de

un circuito abierto cuando se presenta un exceso de corriente eléctrica.

23. Los dispositivos y la simbología presentados en la imagen corresponden a

 a. Disyuntores magnetotérmicos trifásicos.
b. Disyuntores magnéticos trifásicos
c. Seccionadores fusibles bifásicos.
d. Guardamotores integrales.

JUSTIFICACION: Un disyuntor es un interruptor automático que corta el paso de corriente

eléctrica si se cumplen determinadas condiciones. Sirve para proteger a las personas y a
los dispositivos eléctricos.

24. ¿Cuáles de las siguientes afirmaciones no describe características de una protección

mediante disyuntor magneto térmicotrifásico?

a. Realizan la reposición de servicio de forma cómoda y rápida una vez se soluciona la

avería.
b. Simplifican el accionamiento de motores y agrupan en un equipo las protecciones
contra averías frecuentes.
c. Proporcionan el corte magnético para proteger ante posibles cortocircuitos y ajustar la
intensidad de corte por sobrecarga.
d. Realizan una función de protección únicamente contra cortocircuitos.

JUSTIFICACION: no solo ofrece protección contra cortocircuito, si no que corta el paso de

la corriente eléctrica si se cumplen determinadas condiciones, tales como altibajos de
tensión.

25. Una de las medidas más importantes para descartar posibles averías es la
de_______________________, debido a los continuos cambios de temperatura, que generan
su deterioro y ocasionan un mal funcionamiento.

a. Medida de potencia y factor de potencia

b. Continuidad y resistencia de aislamiento.
c. Medida de frecuencia
 d. Medida de intensidad.

JUSTIFICACION: generan su deterioro y ocasionan un mal funcionamiento