Ing.

Manuel Ramirez
.
P.M. en Charles A. Manganaro Consulting Engineers, P.C
 TIPOS DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

FIJAS FLOTANTES SUBMARINAS

 USOS ADICIONALES DE PLATAFORMAS COSTA
AFUERA

MILTAR (RADAR) GRANJAS EOLICAS

SPACEX

MOB RECREATIVAS
(MOBILE OFFSHORE BASE)
PRINCIPALES COMPONENTES ESTRUCTURLES
 TOPSIDE
(DECK O SUPERESTRUCTURA)
• ES LA ESTRUCTURA DONDE SE REALIZAN TODAS LAS OPERACIONES PARA
LA CUAL FUE DISENADA LA PLATAFORMA,
• SIRVE DE SOPORTE PARA EQUIPOS, DEPOSITOS, CONTENEDORES,
ACOMODACIONES DEL PERSONAL, HELIPUERTO, ETC. PUEDEN :

• PERTENECER AL CUERPO RIGIDO DE LA ESTRUCTURA DE SOPORTE ( SOLO

EN SISTEMAS FLOTANTES).
• ACOPLADOS A LA ESTRUCTURA DE SOPORTE.
• USOS : PERFORACION, PRODUCCION O AMBAS.
LA ESTRUCTURA ES CONSTRUIDA INDEPENDIENTE A LA ESTRUCTURA DE
SOPORTE Y ACOPLADOS PORTERIORMENTE YA SEA A UNA ESTRUCTRUA FIJA
COMO A UNA FLOTANTE.

USUALMENTE ESTRUCTURADO POR PORTICOS DIAGONALIZADOS, COMPUESTOS

DE MIEMBROS TUBULARES, PERFILERIA COMERCIAL Y/O MIEMBROS ARMADOS.
• LAS CONSIDERACIONES DE DISENO
SON SIMILARES A LAS DE UN EDIFICIO
COMERCIAL Y SE UTILIZAN CODIGOS
DE DISENO COMO AISC,
EUROCODIGOS, ETC.

• ADICIONAL A LAS CARGAS DEBIDO A

EQUIPOS, CONTENEDORES,
DEPOSITOS, ACOMODACIONES, ETC.
SE CONSIDERA UNA CARGA VIVA
IGUAL A LA DE UN EDIFICIO
COMERCIAL

• ADECUADO MODELADO Y
CONOCIMIENTO DE CARACTERISTICAS
DE EQUIPOS, TUBERIAS, ETC.
 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS, TRANSLADO E
INSTALACION DEBEN DE SER CONSIDERADAS EN EL
DISENO

CONOCIMIENTO DEL SITIO EQUIPOS A USAR EN LAS

(SUELO, INSTALACIONES, ETC.) ETAPAS DE CONSTRUCCION
DESLIZAMIENTO EN PATINES CARGA EN LA GABARRA MEDIO DE TRANSPORTE

ALZADO SOBRE FLOTACION

GRUAS
(Versatruss Deck Lift)
 RISER
SON CONDUCTOS QUE PROVEE CONEXION ENTRE
UN CABEZAL DE POZO O INSTALACION SUBMARINA
CON UNA INSTALACION EN LA SUPERVICIE.

CONDUCEN FLUIDOS PARA LA PERFORACION,

EXTRACCION ASI COMO SISTEMAS DE CONTROL.

• RISER RIGIDO
• RISER FLEXIBLE

DIFIEREN EN COSTOS
FLEXIBLES >>>> RIGIDOS

• SOMETIDOS CARGAS
POR CORRIENTES (VIV
ESPECIALMENTE EN
RIGIDOS).
• PESO PROPIO VS.
FLOTABILIDAD.
 ESTRUCTURAS FIJA

ESTRUCTURAS SOPORTADAS, APOYADAS O EMPOTRADAS EN EL LECHO MARINO

 JACKET
• ESTRUCTURAS COMPUESTA DE MIEMBROS TUBULARES DE ACERO,
DIAGONALIZADOS Y FIJADA EL LECHO MARINO MEDIANTE PILOTES
HINCADOS
• LA PROFUNDIDAD MAXIMA ALCANZADA ES DE 412 MTS
• PERIODO DE VIBRACION <3 SEG

ESTRUCTURACION EN CADA PLANO

HORIZONTAL DEBE INCLUIR IGUALMENTE
DIAGONALES Y LA ESTRUCTURA SEPARADORA
DE LOS RISERS
 ESTRUCTURACION EN ZONAS ESTRUCTURACION EN ZONAS
NO SISMICA SISMICA

• Una sola Diagonal o arriostramiento en K. • Arriostramientos en X.

• Miembros de menores diámetros y • Miembros pesados
espesores. • Requerimiento tanto de pilotes
• En algunos casos no es necesario principales como de falda
miembros horizontales.
• Usualmente uso de pilote principal
únicamente
PARA EL MODELADO SE DEBE CONSIDERAR EL DISENO
CONEXIONES EXCENTRICAS DE MIEMBROS TUBULARES
CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS, TRANSPORTE
E INSTALACION EN EL DISENO ESTRUCTURAL

CONSTRUCCION E IZADO CARGA EN GABARRA TRANSPORTE EN GABARRA

INSTALACION MEDIANTE
LANZAMIENTO O
GRUAS
 SOPORTE TEMPORAL Y FIJOS

MUDMAT SON SOPORTES

TEMPORALES EN EL
LECHO MARINO.
PRINCIPALES FALDA
LAMINAS DE ACERO
UBICADAS EN LA BASE
PILOTES HINCADOS
DEL LA ESTRUCTURA
 TORRES SUMISAS
(COMPLIANT TOWER)
ESTRUCTURAS COMPUESTA DE MIEMBROS TUBULARES DE ACERO,
DIAGONALIZADOS Y FIJADA EL LECHO MARINO MEDIANTE PILOTES DE FALDA
HINCADOS
• PERIODO DE VIBRACION APROXIMADO DE 30 SEG
• CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS Y DE
INSTALACION SIMILARES A LA DE UN JACKET
 JACKUP- LIFTBOATS
SELF ELEVATING UNITS
PERTENECEN AL GRUPO DENOMINADO MODU (MOBIL OFFSHORE DRILLING UNIT)
O MOPU CUANDO INCLUYE PRODUCCION, SU OPERACION ES FIJA,
USUALMENTE TRANSPORTADA POR FLOTACION PROPIA.

COMPUESTA DE UN CASCO FLOTANTE Y UNA ESTSRUCTURA DE SOPORTE

RETRACTIL QUE DECIENDE AL LECHO MARINO PARA APOYAR LA PLATAFORMA
Y ELEVAR LA A LA COTA DE OPERACION (SELF ELEVATING UNITS).
ESTRUCTURAS EN CONCRETO POR GRAVEDAD CGS
(CONDEEP)
ESTRUCTURAS CONCRETO ARMADO PRECOMPRIMIDO APOYADAS EN EL LECHO
MARINO

HASTA LA FECHA SE HA ALCANZADO 472 MTS

DE PROFUNDIDAD (TROLL A - NORUEGA)
BASE CONFORMADA POR VARIOS TANQUES CILÍNDRICOS UNIDOS ENTRE, QUE
TAMBIÉN SIRVEN PARA EL ALMACENAMIENTO DE PETRÓLEO LLAMADOS CÉLULAS.
DEL CONJUNTO DE TANQUES SE ELEVAN CÉLULAS HASTA UNOS 20 A 30
METROS SOBRE EL NIVEL DEL MAR QUE SIRVEN PARA SOPORTE DEL TOPSIDE DE
ACERO.
• BUEN COMPORTAMIENTO EN CONDICIONES
EXTREMAS, ÁRTICAS Y SÍSMICAS, CASI LIBRE DE
MANTENIMIENTO,.
• SOPORTAR PESADOS TOPSIDE
• SU DISEÑO PUEDE SER ADAPTADO PARA
IMPACTOS DE ICEBERD
 ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL
ANALISIS Y DISENO
CONDICIONES DEL SITIO
Profundidad del agua. Condiciones ambientales: Viento, Oleaje, Corrientes, Sísmicas, Hielo.
Condiciones del suelo: posibles deslizamiento, estabilidad, capacidad, arrastre de sedimentos, etc.
CONDICONES DE EXPOSICIÓN
• L1. Sin evacuación humana (no es práctico la evacuación durante el evento de diseño).
• L2. Con evacuación humana (evacuación durante el evento de diseño pronosticado).
• L3. Si operarios.
CARGAS DE DISEÑO
Cargas ambientales.
Fuerzas por oleaje. Golpes de olas (tanto en sitio como durante el remolque). Viento. Corrientes.
Hidrostáticas (especialmente a profundidades mayores a 300 m.) Vibración inducida en vórtices
(VIV). Sísmicas. Hielo. Icebergs. Temperaturas
CARGAS OPERATIVAS
Equipos de producción y cargas para un edifico comercial (cargas vivas). Cargas por perforación..
Reparación de equipos. Edificaciones. Personal. Cuartos de control. Depósitos. Contenedores.
CONSTRUCCION E INSTALACION
(puede controlar hasta un 50% del diseño de miembros en algunas plataformas)
Izado. Rodaje. Montaje. Transporte. Flotación. Alzado con grúas. Lanzamiento (velocidades de
arrastre a través del agua de 9.14 m/s). Acoplamiento.
CARGAS MISELANEAS
Impacto de barcos. Explosiones. Caída de objetos. Fuego (protección pasiva). Cargas futuras.
 ASPECTOS EN EL ANALISIS Y DISENO
SISMORRESISTENTE
Para el diseño se debe considerar un análisis por niveles de esfuerzo por
sismos (Strengh Level Earthquake SLE) y su análisis debe tener en cuenta:

• Para chequeo La plataforma debe permanecer elástica.

• Realizar un análisis mediante espectro de respuesta o historia en el
tiempo.
• Utilizar espectros específicos de la zona (condición Ideal) o espectros
dados en normas API.
• Considerar un periodo de retorno de 200 años.
• Considerar un 70% de incremento en el esfuerzo permitido.

Se debe efectuar un análisis de niveles de ductilidad por sismo (Ductiliity Level

Earthquake DLE) donde se debe considerar:

• El desempeño inelástico de la plataforma.

• Análisis por Pushover o historia en el tiempo para chequear la
ductilidad.
• Periodo de retorno de 1000 años.
• Conocer si la plataforma colapsa.
 ESTRUCTURAS FLOTANTES
(SISTEMAS FLOTANTES DE PRODUCCION)
 SPAR
• BOYA CILÍNDRICA DE GRAN DIÁMETRO, POSICIONADA VERTICALMENTE QUE
SOPORTA UN TOPSIDE.
• SON ANCLADAS LATERALMENTE Y ESTABILIZADAS CON UN LASTRE SOLIDO
EN EL EXTREMO INFERIOR DE LA ESTRUCTURA.
• USADA PARA GRANDES PROFUNDIDADES (HASTA APROX. 2400 MTS).

TIPOS MAS COMUNES CELLSPAR ALETAS CONTROL DE VIV

 TLP (TENSIONED LEG PLATFORM)
• ESTRUCTURAS FLOTANTES TENSIONADAS VERTICALMENTE MEDIANTE
TENDONES O PATAS TENSIONADAS DE RELATIVA ALTA RIGIDEZ AXIAL.
• EL TENSIONADO SE LOGRA MEDIANTE LA FIJACIÓN EN EL LECHO MARINO DE
LOS TENDONES MEDIANTE PILOTES HINCADOS DE GRAN DIÁMETRO (2 A 3 M) Y
LAS FUERZA DE FLOTACIÓN DE LA ESTRUCTURA.
• LOS TENDONES ADICIONALMENTE DEBEN SER DISEÑADOS PARA ALTAS
PRESIONES HIDROSTÁTICAS, ESTE SISTEMA DE ANCLAJE PERMITE EL
DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL PERO NO VERTICAL O ESCORANTE.
 TIPOS DE TLP

TLP TRADICIONAL ETLP

TLP EN CONCRETO
(HEIDRUN-NORUEGA)

STAR TLP-MIN TLP

MOSES TLP
 SEMI-SUMERGIBLES
• SEMI-SUMERGIBLE ES UN SISTEMA FLOTANTE CON MUY BUENA CONDICIÓN
DE ESTABILIDAD Y DESEMPEÑO MARINO.
• SU USO PARA PLATAFORMAS DE PERFORACIÓN (PERTENECEN AL GRUPO DE
MUDO), PLATAFORMAS DE PRODUCCIÓN DE PETRÓLEO Y PARA CARGAS
PESADAS.
• CONFORMADA USUALEMENTE POR 2 PONTONES O FLOTADORES DE GRAN
DIMENSIÓN UNIDAS ENTRE SÍ POR MIEMBROS O FLOTADORES DE MENOR
TAMAÑO.
 FPSO
(FLOTING PRODUCTION, STORAGE AND OFFLOADING)
USUALMENTE SON BUQUES TANQUEROS DE GRAN CAPACIDAD, READECUADOS
PARA SU FUNCIONAMIENTO Ó CONSTRUIDOS TOTALMENTE NUEVOS.
COMPONENTES:
• CASCO
• TORRETA (TURRET)
• TOPSIDE
• ACOMODACIONES
• HELIPUERTO
 TORRETA
LA CONEXIÓN DEL BUQUE CON DEL SISTEMA DE ANCLAJE Y LAS INSTALACIONES
SUBMARINAS MEDIANTE RISER (FLEXIBLES) PERMITIENDO LA ORIENTACION DEL
BUQUE CON LA DIRECCION DE LA CORRIENTE MARINA

• INTERFAZ DE SOPORTE ESTRUCTURAL CON CASCO

DEL BARCO.
• INTERFAZ CON EL EQUIPO DE PRODUCCIÓN A TRAVÉS
DE ESLABONES GIRATORIOS (SWIVEL) DE ALTA
PRESIÓN.
• INTERFAZ CON LOS RISERS.

INTERNA EXTERNA
 TOPSIDE
• ESTRUCTURAS MODULARES UBICADAS EN LA CUBIERTA DEL BUQUE QUE SIRVEN
DE SOPORTE PARA EQUIPOS, CONTENEDORES, ETC.

• LIMITAR LA LONGITUD DE LOS MÓDULOS DEL TOPSIDE A 30 METROS EN RELACIÓN

CON LA DEFLEXIONES POR ARRUFO Y QUEBRANTO DEL BUQUE TANQUERO.

APOYOS MULTICOLUMNA

APOYO CRUCIFORME TOPSIDE TERMINADO

 FSO
(FLOTING, STORAGE AND OFFLOADING)

BUQUES PERFORADORES
 ESTABILIDAD EN FLOTACION (NAVAL)
Finalidades:

• Mantener reserva de
flotabilidad.
• Estanquidad.
• Reserva en la seguridad y
operatividad.

Los objetivos:

• Proveer estabilidad intacta

para soporte de cargas
ambientales y operacionales.
• Proveer protección contra
inundaciones producto de
movimientos, daños,
inundación continua y
inundaciones sobre la cubierta

CONDICION EN AVERIA (IZQUIERDA) - CONDICON INTACTA (DERECHA)

 OLEAJE EN SISTEMAS FLOTANTES

ARRUFO- SAGGING (SUPERIOR)

ESFUERZOS POR EL OLEAJE
QUEBRANTO- HOGGING (INFERIOR)

APALANCAMIENTO Y APRIETE
SISTEMAS DE ANCLAJES

CATENARIA Y TENSORES
 PILOTES HINCADOS
• TUBOS DE ACERO HASTA APROX. 3 M DE DIÁMETRO.
• USADOS COMO FUNDACIONES Y EN SISTEMAS DE
ANCLAJES.
• LONGITUDES USUALES 60 A 100 M.
• EL MAYOR RETO ES LA INSTALACIÓN SUBMARINA LA CUAL
REQUIERE UN MARTILLO SUBMARINO, HA SIDO POSIBLE LA
INSTALACIÓN EN PROFUNDIDADES DE 2.400 M.

PILOTES PREVIO A SU INSTALACION MARTILLOS HIDRAULICOS

 PILOTES DE SUCCION
• USO COMO ANCLA PARA AMARRES EN AGUAS PROFUNDAS
• GRAN DIÁMETRO ,TÍPICO DE 5 A 6 METROS
• ESTÁ CONFORMADO POR UN CILINDRO ABIERTO EN EL FONDO Y CERRADO EN LA PARTE
SUPERIOR
• LAS PROFUNDIDADES DE EMPOTRAMIENTO SON TÍPICAMENTE DE 20M A 30M DE LONGITUD
• LA MAYORÍA SON DE ACERO, ALGUNOS POCOS EN CONCRETO ARMADO
• INSTALADA POR UNA COMBINACIÓN DE PENETRACIÓN Y REDUCCIÓN DE PRESIÓN
HIDROSTÁTICA DENTRO DEL PILOTE/CAJÓN
• UTILIZADO PARA CARGAS DE TRACCIÓN A LEVANTADO (POR EJEMPLO, TLP), PERO MÁS
COMÚNMENTE USADO POR CATENARIA Y LOS SISTEMAS DE AMARRE TENSADOS
 TIPOS DE ANCLAS

ANCLAS DE ARRASTRE EMBEBIDAS ANCLAS VERTICALMENTE CARGADAS (VLA)

USADAS PARA MODUS CON CATENARIAS

PLACAS DE ANCLAJES EMPOTRADAS POR ANCLAS DE TORPEDO

SUCCION (SEPLA)
 ESTRUCTURAS SUBMARINAS
• ESTRUCTURAS EN ACERO PARA SOPORTE O PROTECCIÓN DE EQUIPOS
SUBMARINOS.
• DISEÑADAS PARA CARGAS AMBIENTALES COMO CORRIENTES, SISMOS, ALTAS
PRESIONES HIDROSTÁTICAS, VIV, ARRASTRE DE SEDIMENTOS E IMPACTOS.

CAMPOS SUBMARINOS
TIPOS MAS COMUNES ESTRUCTURAS SUBMARINAS

UNIDAD DE PROCESOS SUBMARINOS ARBOL DE VALVULAS

CABEZAL DE POZO SUBMARINO JUMPERS

 CONSIDERACIONES PARAL DISEÑO ESTRUCTURAL
Modelado, análisis y consideraciones modelo Global:

• El modelo global para FEA en 3-D debe ser una malla gruesa
• Miembros secundarios que puedan afectar a la distribución de
la carga general también debe ser debidamente justificadas.
• La idealización estructural debe estar basada en la rigidez y la
respuesta anticipada de la estructura, no en la totalidad en la
geometría.
• Las áreas de diferencias significativas en la rigidez debe ser
modelada con cuidado y los resultados examinados para
detectar signos de inestabilidad numérica.
• Mallas más fina, más precisos serán los resultados, pero con
tiempo de ejecución en computadora, usualmente usados para
análisis locales.
• Análisis de concentración de esfuerzo y análisis de fatiga.
• Los análisis hidrodinámicos se realizan mediante espectros
con dominio en la frecuencia.
• Efectos de las aceleraciones producto del oleaje.
• Control de corrosión.
• Análisis no lineales (explosión, colapso progresivo)
FALLAS ESTRUCTURALES

CONDICIONES DE SUELO
 FALLAS ESTRUCTURALES

CARGAS AMBIENTALES PROBLEMAS DE ESTABILIDAD

(HURACANES O SISMO) (SURVIVAL CONDITION)
 EXPLOSION Y FUEGO

CARGAS POR IMPACTO

(COLISION )
 FATIGA
Caso de la Plataforma Alexander L. Kielland
CARGAS AMBIENTALES METOCEANICAS
(METOCEAN)
MOVIMIENTO DE PARTICULAS DE OLAS
-MOVIMIENTOS CIRCULARES CON LEVE DESPLAZAMIENTOS
HACIA DELANTE
-EL TAMAÑO DE LA ORBITA DECRECE CON LA PROFUNDIDAD
- LA ORBITA EN LA SUPERFICIE ES EQUIVALENTE A ALTURA DE
LA OLA Y ES CERO EN LA BASE
 COMPONENTES DE UNA OLA

COMPONENTES DE UNA OLA

• H= ALTURA DE LA OLA
• λ o L= LONGITUD DE LA OLA
• A= AMPLITUD DE LA OLA
• T= ES EL PERIODO DE LA OLA (TIEMPO ENTRE CRESTA Y CRESTA)
• C= VELOCIDAD DE LA OLA O CELERIDAD
• D= PROFUNDIDAD DESDE EL NIVEL MEDIO AL FONDO DEL MAR
PERFIL DE LA OLA SENOSOIDAL (LINEAL)
η(X,t)= ELEVACION DE LA OLA ( FUNCION DE x Y t)
ECUACIONES DE CINEMATICA DE OLAS
(VELOCIDAD Y ACELERACION)

DEFINICIONES
ω = 2π/T frecuencia radial o angular
f= 1/T frecuencia
k = 2π/L número de la ola

VELOCIDAD POTENCIAL DE LA OLA

DECRECE CON LA PROFUNDIDAD

 VELOCIDAD Y ACELERACION DEL FLUJO
u & w SON LAS VELOCIDADES HORIZONTAL Y VERTICAL
RESPECTIVAMENTE
ax & az SON LAS ACELERACIONES HORIZONTAL Y VERTICAL
RESPECTIVAMENTE
PARA UNA LOCACION DADA DE UNA PARTICULA
LA VELOCIDADES VIENEN DADAS:
PARA UNA LOCACION DADA DE UNA PARTICULA
LAS ACELERACIONES VIENEN DADAS:
 ECUACION DE MORISON API 2.3.1.b

• F= FUERZA HIDRODINAMICA POR UNIDAD DE LONGITUD ACTUANDO

PERPENDICULAR AL EJE LONGITUDINAL DEL ELEMENTO
• FD= FUERZA DE DRAGADO O ARRASTRE
• FI= FUERZA INERCIAL
• CD= COEFICIENTE DE DRAGADO O ARRASTRE
• Cm= CI= COEFICIENTE DE INERCIA
• A= AREA PROYECTADA NORMAL A L EJE DEL OBJETO POR UNIDAD DE
LONGITUD
• V= VOLUMEN DESPLAZADO POR UNIDAD DE LONGITUD
• U= COMPONETE DE LA VELOCIDAD DE LA PARTICULA DE AGUA ACTUANDO
NORMAL AL EJE DEL OBJETO
• w= DENSIDAD DE PESO DEL AGUA
• g= ACELERACION DE LA GRAVEDAD
VALORES TIPICOS DE COEFICIENTES DE DRAGADO E
INERCIA API 2.3.1.b -7
PERFILES DE OLAS
CORRIENTES MARINAS

TIPOS:
-Corrientes oceánicas
-Corrientes de marea
-Corrientes de oleaje
-Corrientes de deriva litoral.
-Corrientes de densidad
 PERFILES DE CORRIENTES:

-EL PERFIL LINEAL O NO LINEAL;

-LA CONDICION LINEAL O NO LINEAL VIENE DADA POR LA DATA
- SE PRODUCE UN ESTIRAMIENTO O COMPRESION ENE LA SUPERFICIE DE LA OLA
PERIODO APARENTE DE LA OLA
SELECTION DEL TIPO DE OLA
 PERFILES Y RAFAGAS DE VIENTO
DEPENDERAN DEL CODIGO SELECCIONADO

OPE t=3 sec -10 years

Wind Velocity Pressure
Uo (m/s) Z (m) t (s) Ro air (k/m3) u (m/s) Cs I beams Cs Cylinder
47 25.5 3 0.1243420 56.40 1.5 0.5
C U(z) Iu(z) Basic pressure 197.74 Kgf/m2
0.03 47.54 0.15 296.61 Kgf/m2 I beam
Ut(z) P= 2909.70985 N/m2 I beam
56.40 m/s 98.87 Kgf/m2 C
969.903282 N/m2 C

API RP 2A WSD
 RESULTADO DE
CARGAS METOCEANICAS

CARGAS METOCEANICAS REALES CARGAS METOCEANICAS

(METOCEAN) MODELO (SAP2000)
 CARGAS INERCIALES PRODUCTO DE
MOVIMIENTOS DE UN BUQUE O SISTEMA FLOTANTE
LOS MOVIMIENTOS USUALMENTE USADOS PARA DETERMINAR LAS
CARGAS INERCIALES EN LAS ESTRUCTURAS DE TOPSIDE O MODULOS
EN TRANSITO SON:
-ROLL
-PITCH
-HEAVE
COMBINACIONES REQUERIDAS POR LOS PRINCIPALES CODIGOS
-ROLL± HEAVE
-PITCH± HEAVE
CARGAS INERCIALES ESTATICAS EN ESTRUCTURAS
OPERACION O TRANSITO EN SISTEMAS FLOTANTES
DATA DE LAS CARGAS INERCIALES EN LOS
SOFTWARES (EJEMPLO SAP2000)

PROVENIENTE DE
CODIGO ABS
ESPECIFICACIONES
 FATIGA
La fatiga es un modo de rotura de una estructura o de un determinado material.
Este fenómeno se produce como consecuencia de una repetición de cargas
cíclicas de tensión inferior a la resistencia última, provocando la aparición de
fisuras hasta llegar a la rotura del material

RANGO DE ESFRUERZO

CONCENTRACION DE ESFUERZOS
(SCF)
 OTROS DATOS REQUERIDOS PARA EL
ANALISIS DE FATIGA

LA CURVA S-N

• LA VIDA UTIL DE LA ESTRUCTURA

• TIPO DE CONECION O MIEMBRO QUE VAMOS A ANALIZAR
• METODO A USAR PARA EL ANALISIS
• CODIGO A USAR
 METODO SIMPLIFICADO PARA FATIGA (DNV)
COMPARAR EL RANGO DE ESFUERZO ACTUANTE VS. EL PERMITIDO
 METODO ESPECTRAL DE FATIGA
SE BUSCA CONOCER EL DANO ACUMULADO Y EL TIEMPO DE VIDA

ANALISIS MODAL

DIAGRAMA DE DISPERCION DE
OLAS
( WAVE SCAT DIAGRAM)
 METODO ESPECTRAL PARA FATIGA

DEFINIR LOS PARAMETROS

Función de transferencia (Frecuencia vs Corte Función de transferencia (Periodo vs

Basal) en dirección 0º Corte Basal) en dirección 0º
METODO ESPECTRAL PARA FATIGA

DANO Y VIDA
 TIPOS DE CARGA Y CONSIDERACIONES EN UN TOPSIDE
MODELO VIRTUAL (FPSO ENQUEST)

CARGAS EN EL TOPSIDE (ESTRUCTURA, EQUIPOS,

TUBERIAS, ETC):

-GRAVEDAD
-VIENTO (OPERACION,TRANSITO, SUPERVIVENCIA)
-INERCIA (OPERACION,TRANSITO, SUPERVIVENCIA)
-GREEN WATER
-IZADO
-FATIGA
-EXPLOSION
 CLASIFICACION

CLASIFICACION: UNA FORMA DE CERTIFICACIÓN TRADICIONALMENTE

REALIZADAS POR LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN PARA LOS
BARCOS, INSTALACIONES EN ALTA MAR, Y UNIDADES DE PERFORACIÓN.
LA CLASIFICACIÓN SE REALIZA DE ACUERDO CON CRITERIOS PROPIOS
DE LA SOCIEDAD DE CLASIFICACIÓN
SOFTWARE ESPECIALIZADO

ASAS Y AQWA

DERECHOS RESERVADOS POR SUS AUTORES

INGENIERIA COSTA AFUERA
GRACIAS