ESCUELA DE INGENIROS MILITARES - ESING

LABORATORIO PUENTES II ENTREGA

ABRIL 2023
Helver Peñuela Suan - Jazmín Constanza Vargas Álvarez - Nicolás Gabriel Martin
Ramírez - William Andrés Dueñas Sotelo
Ing. Nicolás Daniel Andrés Ortega Cárdenas
Escuela De Ingenieros Militares
INTRODUCCIÓN para contener efectivamente los suelos y su
Este laboratorio corresponde a la primera de carga sobre la estructura, además de las
dos entregas que componen los informes de fuerzas que se puedan generar cuando
avance del laboratorio (práctica) de la existen cuerpos de agua en la luz del puente
los cuales pueden tener subidas de nivel
asignatura.
drásticas e inesperadas.
Esta entrega puede entenderse como el Su estabilidad es en gran medida por la
estabilidad brindada por la estática al
marco teórico-conceptual que permitirá
aprovechar la fuerza generada por el suelo
definir y delimitar los criterios, conceptos y contenido en contraste con la dada por la
principios para el análisis, diseño y zarpa delantera y la altura del vástago. Este
concepción estructural de los estribos. tipo de estribo brinda una mayor seguridad
en cuanto al efecto de falla por deslizamiento
Estribo se define como estructuras que ya que tiene mayor superficie de contacto
sirven como apoyo extremo de un puente, y con el suelo.
ayuda a soportar las cargas de la
superestructura, así como apoyan a El diagrama de cargas general para un
la contención de terraplenes, y están estribo:
sometidos a unas cargas de empuje de
tierra.

1. TIPOLOGÍA DEL ESTRIBO Y

DIAGRAMA DE CARGAS

El tipo de estribo usado en el ensayo de

laboratorio corresponde a un estribo con
zarpa delantera y trasera sin aletas laterales,
el cual se ubicará en dos tipos de superficie
(superficie rugosa y superficie lisa)
intentando simular diferentes condiciones
del terreno. 2. PROCEDIMIENTO
CONSTRUCTIVO Y PRUEBA
Este tipo de estribo es muy usado en los DE CARGA
puentes debido a que por sus características
geométricas brinda mayor estabilidad con https://youtu.be/a5T71wg4MdY
respeto a otros tipos de estribos, es usado
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3. ANÁLISIS DE PRUEBA DE
CARGA

En este análisis se muestra el empuje

ejercido por el relleno, genera un momento,
que tiende a voltear el estribo, en el otro lado
el peso del estribo más el peso del relleno,
genera un momento estabilizador que impide
el volteo del estribo. El estribo se encontrará
en un estado de equilibrio cuando el
momento ejercido por la fuerza del relleno
sea igual al momento estabilizador.
Se realiza ensayo de laboratorio de un
estribo a escala con las siguientes medidas.
El estribo tendrá el siguiente pre-
dimensionamiento tomando como n el valor
más alto del último dígito de la cédula de los
integrantes del grupo.
Cédula: 79995939

𝑛: 9
𝐻: 10 + 𝑛 = 10 + 9 = 19𝑐𝑚
𝐵: (2 ∗ 𝐻)/3 = (2 ∗ 9)/3 = 12.66 𝑐𝑚
= 13𝑐𝑚
𝑍𝑇: 𝐵/3 = 13/3 = 4,33 𝑐𝑚 = 4,5 𝑐𝑚 De acuerdo al análisis realizado se evidenció
𝐸: 1𝑐𝑚 que la estructura fallo al momento de
adicionarle una carga de empuje al estribo, y
no ha logrado soportar debido a la superficie
no rugosa de la zarpa. El estribo realizo
volcamiento por la presión activa del terreno
y la sobrecarga generada por el ladrillo.

4. DIAGRAMA DISTRIBUCIÓN
DE CARGAS
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De acuerdo al análisis realizado se evidenció
que la estructura no fallo al momento de
adicionarle una carga de empuje al estribo, y
este ha logrado soportar debido a la
superficie rugosa de la zarpa. El estribo
arrojo un grado de estabilidad que soporto el
empuje activo del terreno.
5. ESBELTEZ DE UNA PILA
La esbeltez en una pila es si sus dimensiones
en la sección transversal son pequeñas en
comparación con su longitud, lo que provoca
la reducción de resistencia del mismo si se
encuentra sujeto a compresión axial o a
flexo-compresión.
Pandeo en pilas.
En el estudio de los materiales y
elementos que se usan en la elaboración
de estructuras, debemos tener en cuenta el
comportamiento de estos elementos los
cuales por lo general si son columnas o pilas,
estos constituyen una parte fundamental en
cualquier construcción que se esté
desarrollando, uno de los temas que se
abarcan en estos estudios es el pandeo,
que es el fenómeno que ocurre en
elementos sometidos a compresión y que
se caracterizan por ser esbeltos, este se
manifiesta en desplazamientos
transversales que ocurren en la dirección
de la compresión. (Gere, 2001.)
El pandeo es un fenómeno llamado
inestabilidad elástica que puede darse en
elementos comprimidos esbeltos, y, que se
manifiesta por la aparición de
desplazamientos importantes transversales a
la dirección principal de compresión. En
ingeniería estructural el fenómeno aparece
principalmente en pilas y columnas, y se
traduce en la aparición de una flexión
adicional en la pila cuando se halla sometido
a la acción de esfuerzos axiales de cierta
importancia.
El estudio del pandeo se da en el rango
elástico en base a la curva de esfuerzo-
deformación, y para este está definido una
carga critica la cual nos permite determinar
cuánto es lo máximo que puede soportar
un elemento esbelto sometido a
compresión antes de pandear; que tan
esbelto es el elemento es un factor que nos
determina si puede soportar mucha o poca
carga, la esbeltez de un elemento está dado
por la longitud entre el radio de giro del
elemento, como ya se ha dicho
anteriormente entre más esbelto menos carga
puede soportar dicho elemento esto también
a su vez va dependiendo de la inercia (I)
sobre el eje débil y de su módulo de
elasticidad (E), otro factor que influye es el
factor de longitud efectiva (K) y esta va
relacionada con las condiciones en los
apoyos del elemento, de lo cual tenemos que
para hallar la carga critica o de pandeo
tenemos la siguiente formula:
Durante esta práctica se estudiará el
comportamiento de las pilas propuestas a
esfuerzos axiales a compresión en su área
transversal comprendida entre dos apoyos
uno libre y otro empotrado.
Teoría de Euler.
La ecuación de Euler supone que la carga
crítica de pandeo depende de la longitud de
la columna, el material, su sección
transversal y las condiciones de apoyo en los
extremos.
En 1744, el famoso matemático suizo
Leonard Euler (1707-1783) publicó el
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resultado de la carga crítica o pandeo Pcr,
para una columna delgada, conocida como
carga de Euler.
𝜋 2 𝐸𝐼
𝑃𝑐𝑟 =
(𝐾𝐿)2
Siendo Pcr la carga crítica, E el módulo de
elasticidad del material, I el momento de
inercia en el eje débil, L la longitud de la
columna, y K el factor de longitud efectiva
(para nuestro caso K=0.7).
El esfuerzo crítico, σcr puede escribirse
como:
𝑃𝑐𝑟 𝜋2𝐸
𝜎𝑐𝑟 = = 2
𝐴 (𝐾 𝐿⁄𝑟)
Siendo r el radio de giro, la relación de
esbeltez resulta (k=0.7).
𝜋2𝐸
(𝐿⁄𝑟) = (0.7) ∗ √
𝜎𝑐𝑟
El comportamiento de pilas esbeltas de
puentes está fuertemente condicionado por
muchos factores. No solo el comportamiento
no lineal geométrico y mecánico de las pilas
esbeltas propiamente dicha, sino por la
interacción entre las pilas esbeltas y el resto
de la estructura del puente.
Esta interacción afecta a las cargas y
esfuerzos que tienen las pilas, en general, y
las pilas esbeltas, en particular.
Normalmente se realiza un análisis
simplificado o elástico de primer orden del
puente completo para estimar el reparto de
cargas y esfuerzos en las pilas.
Con estos esfuerzos se aísla la pila para
proceder a considerar la pila como un
soporte biarticulado y poder utilizar los
distintos métodos disponibles, suponiendo,
del lado de la seguridad, que el soporte esta
empotrado en la cimentación y libre en
cabeza. Genéricamente este es el
procedimiento simplificado que proponen
las normativas.
Esta hipótesis suele ser muy del lado de la
seguridad porque ignora el efecto positivo
que puede ejercer el resto de las pilas menos
esbeltas para estabilizar las pilas más
esbeltas, en el caso de que el tablero sea
continuo.
Existen distintas propuestas de este tipo que
permiten valorar más o menos
adecuadamente este efecto de interacción en
la determinación de la longitud equivalente
de pandeo del soporte esbelto biarticulado.
Estas propuestas mejoran la estimación, pero
normalmente conducen a resultados
igualmente del lado de la seguridad.
El comportamiento de las pilas esbeltas está
influenciado por muchos efectos que se
pueden identificar en el análisis elástico.
Normalmente el comportamiento no lineal
en un puente solo magnifica los efectos de
primero orden aumentando el efecto de
interacción.
Tipos de fallas en pilas.
a) Por compresión: Si se rebasa la capacidad
resistente del elemento en compresión,
entonces ocurre una figuración que es
paralela a la dirección de carga del
elemento. Cuando el patrón de figuración
es oblicuo, puede estar indicando que el
hormigón está seco.
Causas:
 Baja resistencia del hormigón a
compresión.
 Diseño insuficiente.
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 Tensiones principales de compresión insuficientes.

superan la resistencia del hormigón.  Baja calidad del hormigón.
b) Fallas Por Rigidez Del Apoyo: Ocurre
cuando la conexión entre el elemento que 6. PROCESO CONSTRUCTIVO
se apoya y el elemento de apoyo no tiene Registro Fotográfico
una transición adecuada mediante el uso
de amortiguamiento como un cojín de
neopreno. La fractura ocurre como
consecuencia de los movimientos y
esfuerzos horizontales que experimenta la
zona de apoyo por los ciclos de dilatación
y contracción térmica; y/o por la rotación
que experimenta el elemento apoyado
induciendo un sobre-esfuerzo local de
compresión.

Causas:
 Diseño o construcción inadecuados.
 Falla de anclajes y/o de armaduras
transversales.
c) Fallas Por Aplastamiento Local: Tienen
su origen en la alta concentración de
cargas que a veces se dan en las zonas de
apoyo de elementos simplemente
apoyados o en las zonas de anclaje de
torones y cables. Cuando el aplastamiento
se da por una carga concentrada, el patrón
de falla se localiza directamente debajo
de ésta y tiende a dividir la sección de
hormigón localmente.

Enlace Youtube, video laboratorio

https://www.youtube.com/watch?v=xO4N1
ZBU0Jg

En nuestra la pila circular de 5 cm, obtuvo

Causas: falla a los 3.5 kg por aplastamiento en el
 Sobrecargas no previstas. extremo superior que degrado el material y
 Armaduras transversales termino por deformar la pila. Esto debido a
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la sobrecarga y por la debilidad de la
cartulina.
Las pilas circulares tienen un
comportamiento especial, ya que por su
condición geometría mitiga impactos de
carga, sus elementos están
proporcionalmente puestos y mantienen el
elemento de manera monolítica, evitando
fallas por compresión, flexión, pandeo, entre
otros.
Para la sección cuadrada, se encuentra la
falla por compresión en la parte inferior de
la pila a los 3 kg. Para este laboratorio con
carga puntual y evidenciando que, por la
calidad del material, hubo una deformación
en el eslabón más débil en la unión del
elemento.
Se demostró que el apoyo empotrado se
mantuvo en ambos ejemplos, por lo que se
estipula que ambas fallas tuvieron su causa
en la debilidad del material en relación con
su ventaja geométrica.
CONCLUSIONES
Después de revisar las referencias y
analizar cada uno de las tipologías de
estribos podemos concluir que:
El estribo con zarpa rugosa, maneja
sobre el terreno tensiones de corte, y
presenta una mayor resistencia al
deslizamiento y volcamiento.
En estribos con zarpas rugosas la
distribución de cargas es de una
forma trapezoidal o triangular
En el estribo con zarpa sin superficie
rugosa se debe adicionar algún
elemento para que le ayude apoyar el
empuje activo del terreno
El estribo en superficie lisa con un
peso de 1.5 kilogramos tubo un
desplazamiento de 3 cm
El estribo en superficie rugosa con
un peso de 1.5 kilogramos no
presento desplazamiento
El estribo en superficie rugosa con
un peso de 4.5 kilogramos presento
un desplazamiento de 5 cm
Las fallas mostraron la fatiga del
material que fueron sometidas a las
cargas concéntricas, es decir, la
excentricidad fue despreciable en
nuestros laboratorios.
La falla por compresión es más
previsible, ya que puede tener
patologías como grietas, que en
nuestro caso se denoto por la arista
inferior que mostro desde la carga
de 1000gr una leve deflexión
Los materiales son de gran
trascendencia, ya que dan gran parte
de la resistencia del elemento en el
laboratorio, dando una diferencia
importante entre cada uno, a pesar
de que la secciones con
cuantitativamente similares
BIBLIOGRAFIA
G. L. Cortés Q., Construcción
Víal II - Módulo de asignatura, Bogotá
D.C.: Escuela de Ingenieros Militares
(ESING), 2006.
R. C. Hibbeler, Análisis
Estructural, Naucalpan de Juárez: Parson
Educación, 2012, p. 720.
C. R. Vallecilla Bahena,
Fundamentos de diseño de Puentes,
Bogotá: Bauen, 2018.
AQUINO D, HERNÁNDEZ R,
(septiembre de 2004). “Manual de
Construcción de Puentes en Concreto” [En
línea]. Recuperado de:
http://ri.ues.edu.sv/id/eprint/2076/1/Manu
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trucci%C3%B3n_de_puentes_de_concreto
.pdf
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BIBLIOGRAFIA

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https://avafp.blackboard.com/bbcswebdav/pid-2672117-dt-content-rid-
49079732_1/courses/ESING_198252_2020_II/Sem6.H.Evapotranspiracio
n%202020.pdf

https://avafp.blackboard.com/bbcswebdav/pid-2672120-dt-content-rid-
49079687_1/courses/ESING_198252_200_II/calculos_estadisticos%20en%20Hidr
olog%C3%ADa.pdf

https://avafp.blackboard.com/bbcswebdav/pid-2672116-dt-content-rid
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http://www7.uc.cl/sw_educ/hidrologia/Capitulo_5/modulo5/hidro5-1.pdf

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http://www7.uc.cl/sw_educ/hidrologia/Capitulo_5/modulo5/hidro5-1.pdf