CAPITULO X: DISEÑO

GEOMETRICOS:

El expediente técnico; “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DE LA AV. 16 DE MAYO, CALLES ANGAMOS, JUNIN, AYACUCHO,
TARAPACA, LUIS SOLIER, 28 DE JULIO, COMANDANTE ESPINAR, J.VILLALVA, JR.
MICAELA BASTIDAS, AV. SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO, VIAS PEATONALES Y
PASAJES PEATONALES ADYACENTES DE LA LOCALIDAD DE QUICHUAS,
DISTRITO DE QUICHUAS, PROVINCIA DE TAYACAJA Y DPTO. DE HUANCAVELICA"
- 2DA ETAPA “, no cuenta con diseño geométricos de diseño , siendo una de las partes mas
importantes , se debería especificar el cálculo correspondiente , según lo establecido en
“MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018” del MTC .

PAVIMENTO RIGIDO:

1. La confiabilidad “R” y la desviación estándar (So)

Según el “Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” , establece que para un
EE 1000000 , periodo de 20 años y un etapa , se debria considerar una confiabildiad de 80 % y una
desviación estándar norma de -0.842 .

Asi mismo en nuestro expediente se considero una desviación estándar normal de -1.036 y el cual esta

1 . ZR = De s via cio n Es ta nda r No rma l.

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R), RECOMENDADO

Cla s ifica cio n Func io na l Urba na Rura l R= 80 %
Interestatale s y vias rapidas 8 5 - 9 9 .9 8 0 - 9 9 .9
Arteria s principales 80 - 99 75 -95 DESVIACION ESTANDAR NORMAL (ZR)
Colectoras 80 - 95 75 -95
Locales 50 - 80 50 -80 Zr = -1 .0 3 6

erroneo y traería consecuencias en el diseño de los espesores del pavvimento rigido,

2. Según el “Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” , establece que para un EE

menos a 5 000 000 , se debería usa un Fc mínimo de 280 .

 En nuestro expediente técnico, hace énfasis en usar un fc 210, a pesar de las recomendaciones del MTC, así
mismo esto podría traer consecuencias en el estado del pavimento , cuando sea sometidas a cargas pesadas

vehiculaes.

3. Según nuestro expediente técnico los espesores finales del pavimento rigido fueron : una losa de concreto
de 20 cm y capa sub base 20 cm , la cual según la norma son valores que siguiendo las recomendaciones se
pudieron disminuir haciendo el presupuesto de la obra de mucho menor.

Según “Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” , del MTC , os hace una recomendación
siguiendo sus criterios y basándose en la metodología AASHTO 93 , que para un EE de 1 000 000 seria
recomendable un espesor de 15 cm de losa de concreto y 15 de sub base. Así mismo se podría haber disminuido
mucho en el presupuesto de la obra que estamos analizando.

ESTRUCTURAS:

Se hiso un análisis de la única estructura fuera del pavimento, que se nos presenta en nuestro
expediente técnico, que sería muros de contención, de varias alturas de pantallas, de 3.5 m, 2 m y
1 m. los cuales establecen con todas las normas establecidas en “NORMA TÉCNICA DE
EDIFICACIÓN E.060 CONCRETO ARMADO “y “NORMA E.050 SUELOS Y
CIMENTACIONES”
 FSD= 1.50
FSV= 1.75
ANGULO FRIC. INTERNO = 23.00 grados
COEF. EMP. ACTIVO Ka= 0 .4 3 8 t1
COEF. FRICCION DESL. f= 0.50
PESO DEL RELLENO 1.53 ton/ m3
PESO MURO CONCRETO= 2.40 ton/ m3
SOBRECARGA Ws / c= 0.00 ton/ m2
ALTURAEQUIV. S/ C Ho= 0.00 m. Hp
ALTURAPANTALLA Hp= 1.00 m.
CAPACID. PORTANTE Gt= 1.26 kg/ cm2 CAL-2
t2
CONCRETO f'c= 210.00 kg/ cm2 Hz
ACERO fy= 4,200.00 kg/ cm2
B2 B1

Establecen los rangos minios de acero , acero calculado para cada parte del muro de contención ,
asi mismo se rigen con el reglamente E 060 de conreto armado , por ende se pondría como
obseravacion un poco mas de orden o especificar mas detallado la distribución del acero

DRENAJE:

El expediente técnico; “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DE LA AV. 16 DE MAYO, CALLES ANGAMOS, JUNIN, AYACUCHO,
TARAPACA, LUIS SOLIER, 28 DE JULIO, COMANDANTE ESPINAR, J.VILLALVA, JR.
MICAELA BASTIDAS, AV. SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO, VIAS PEATONALES Y
PASAJES PEATONALES ADYACENTES DE LA LOCALIDAD DE QUICHUAS,
DISTRITO DE QUICHUAS, PROVINCIA DE TAYACAJA Y DPTO. DE HUANCAVELICA"
- 2DA ETAPA “, no cuenta con diseño de obras de drenake , a pesar que en los planos estable
una sistema de recolector pluvial y cunetas , se debería especificar el cálculo correspondiente ,
según lo establecido en “MANUAL DE HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y DRENAJE” del
MTC .
SEGURIDAD Y SEÑALIZACION VIAL:

El expediente técnico; “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DE LA AV. 16 DE MAYO, CALLES ANGAMOS, JUNIN, AYACUCHO,
TARAPACA, LUIS SOLIER, 28 DE JULIO, COMANDANTE ESPINAR, J.VILLALVA, JR.
MICAELA BASTIDAS, AV. SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO, VIAS PEATONALES Y
PASAJES PEATONALES ADYACENTES DE LA LOCALIDAD DE QUICHUAS,
DISTRITO DE QUICHUAS, PROVINCIA DE TAYACAJA Y DPTO. DE HUANCAVELICA"
- 2DA ETAPA “, no cuenta con diseño de seguridad y señalización vial , a pesar que en los
planos estable señales de tránsito , badenes , etc. , se debería especificar el cálculo
correspondiente , según lo establecido en “MANUAL DE DISPOSITIVOS DE
CONTROL DE TRÁNSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y CARRETERAS 2016” y el
“MANUAL DE SEGURIDAD VIAL “del MTC.