TRANSMISION DE LA ENERGIA

CALCULO MECANICO DE LINEAS AEREAS

ING. HECTOR LEOPOLDO SOIBELZON – RIFALDI – GROSSO (2005)

GENERALIDADES SOBRE LINEAS AEREAS

I. Introducción

Las líneas de transmisión y distribución de energía eléctrica pueden ser de dos tipos distintos:

• Aéreas: Consisten en conductores desnudos, suspendidos en el aire.

• Subterráneas: (incluyen las subacuáticas): consisten en conductores aislados, ubicados bajo
nivel.

Para decidir si una transmisión de energía se efectuará en forma aérea o subterránea, se consideran los
siguientes factores.

• 1 - Económicos: La línea aérea tiene un costo inicial entre 5 y 8 veces menor que el cable
subterráneo.
• 2 - Estéticos: Atravesar zonas pobladas o de hecho en los últimos años para armonizar las
líneas con el medio.
• 3 - Estratégicas: La línea aérea es más fácilmente vulnerable que el cable subterráneo.
• 4 - De contaminación ambiental: La superficie de los aisladores de líneas aéreas su condición
de aislantes cuando sobre ella se deposita salinidad proveniente del mar, hollín u óxido
metálicos en la cercanía de industrias, etc.

II. Materiales para líneas

A. Conductores desnudos
Los conductores para líneas aéreas de transmisión de energía, usualmente son de aluminio con alma
de acero. Para distribución, generalmente se emplea aleación de aluminio. A veces se emplean
conductores de aleación de aluminio con alma de acero. El cobre desde hace varios años se emplea
cada vez menos.

B. Cables aislados
El conductor, usualmente es de cobre: en los últimos tiempos se va imponiendo el aluminio. Sobre el
conductor se dispone de vainas de PVC (antiguamente de papel impregnado de aceite) capas de
blindaje, eventual protección mecánica (cable "armado").

Hay muchas variedades de PVC, constantemente aparecen mejoras.

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También hay cables cuyo interior es recorridos aceite fluido (OF).
Es probable que en los próximos años se comience a transmitir energía mediante cables
superconductores (criogénicos).
También podría generalizarse (para tramos cortos) el uso de conductores blindados en SF6 u otros
gases.

C. Cables de guardia
Los cables de guardia, cuya misión es interceptar los rayos que caen sobre la línea, blindando a los
conductores generalmente son de acero. A veces se emplea aluminio con alma de acero o Alumoweld.

D. Aisladores
Los conductores se vinculan a los soportes mediante aisladores.
A través de los aisladores es muy pequeña la corriente que puede drenarse (el dieléctrico no es
perfecto) y sobre su superficie sólo circula corriente en condiciones de contaminación.
En cambio si circula corriente por los aisladores en las condiciones siguientes:
• A través de su volumen: Cuando son perforados (falla interna). Esta falla los deteriora
definitivamente. No se recuperan.
• Sobre su superficie: Cuando "contornean" por la aparición de una sobretensión o por haber
alcanzado el grado de contaminación crítico. Esta falla no los deteriora definitivamente (en
general) y pueden continuar en servicio.
En la figura. 2 se muestra un aislador de montaje rígido (perno fijo) que se monta sobre un perno
roscado fijo a la cruceta (ver figura. 3).
La figura 4 muestra un aislador de suspensión a rótula.

Con estos aisladores se forman cadenas. Cada uno se suele llamar "Elemento de cadena".
A mayor cantidad de elementos, mayor es la tensión resistida, de modo que las más altas tensiones son
resistidas incrementando el número de aisladores que forman la cadena.
Estos aisladores pueden ser de porcelana con un vitrificado superficial o de vidrio templado.
Los aisladores "anticontaminación" (antipolución) son similares a los de la figura 4, solo que poseen
mayor longitud de línea de fuga y mejores cualidades autolimpiantes.
La figura 5a muestra un aislador de "barra larga".
estos aisladores fueron desarrollados originalmente en Europa, durante la guerra, para ahorrar el metal
con que se contribuyen las caperuzas y badajos de los elementos de la cadena.

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Con el advenimiento de las líneas de extra alta tensión se comprobó que poseen buenas cualidades de
repartición de tensión.
La figura 5b muestra los modernos aisladores de lama de fibra de vidrio con resina epoxi y campana de
goma siliconada.
Tienen aplicación importante en redes de más de 400 kV pero también se utilizan en media tensión.
La resistencia mecánica la da el núcleo, de fibra de vidrio reforzada con resina epoxi mientras las
cualidades aislantes las dan las campanas construidas de goma siliconada.
Las ventajas más importantes son:
La relación peso/ resistencia mecánica es muy baja (son extremadamente livianos).
El número de elementos de la cadena es mínimo
También sirve para aumentar la tensión nominal de una línea saturada con igual diseño del soporte.
Las campanas son de: goma dimetil-siliconada, que resisten altas temperaturas (hasta 180ºC), tienen
alta resistencia a las radiaciones ultravioletas y ozono, resiste bien tiros y hondazo, y posee buenas
cualidades de autolimpieza.

En los últimos años en EE.UU. se han popularizados aisladores rígidos del tipo "de soportes" o "
pedestal", similares a los de barra larga, pero sirven para apoyo rígido y sustituyen las ménsulas (ver
figura 5c).
Desde 1980 también se emplean en Argentina estos aisladores.

E. Soportes
Los soportes pueden ser:
• De hormigón armado, centrifugados o vibrados, pretensado o no. Los soportes de hormigón
armado se emplean desde media tensión (en algunos casos en baja tensión) hasta las más altas
tensiones. Con postes "de fabricación normal" se llega fácilmente a vanos del orden de los
250m. Para vanos mayores deben efectuarse uniones entre postes mediante bridas.
• De tubo de acero.
• De eucalipto. Los de eucalipto (tratado creosota o sales minerales, para evitar la putrefacción)
son usuales en redes de distribución y rurales.
• De palma. Los postes de palma se emplean en baja tensión. En Estado Unidos y Canadá se
emplean mucho los postes de madera aún a alta tensión.
• De perfiles laminados de acero. Se emplean para grandes vanos, ángulos, soportes muy altos
y otras singularidades, particularmente en las mayores tensiones. Se construyen con perfiles
galvanizados de acero ST-37 ó ST-52.
Han comenzado a emplearse postes de aluminio y dentro de pocos años serán usuales postes de
resina epoxi reforzada con fibra de vidrio.

F. Disposiciones típicas.
Las figuras 7, 8 y 9 muestran soportes para líneas con aisladores de montaje rígido, son cable de
guardia.
La figuras 7 se llama disposición "triangular con tres ménsulas", la figuras 8 "coplanar horizontal" y la
figura 9 "triangular con cruceta".
En las figuras 10 a 22 se muestran soportes estructurados con aisladores de suspensión.
La figuras 10 ilustra la disposición triangular con tres ménsulas y cable de guardia con ángulo de
protección de 30º, con la ménsula adicional colocada se logró disminuir la altura total del soporte (ver
figuras 11).
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En la figuras 12 se muestra la disposición con ménsula y cruceta. La figuras 13 ilustra la disposición
bandera usual en las ciudades, donde las tres ménsulas se ubican del lado de la calle, alejando así los
conductores de la línea de edificación.
La figuras 14 muestra una disposición que permite duplicar la tensión de una línea que anteriormente
era de 33 kV, con aisladores de montaje rígido.
Los soportes vistos hasta ahora son los llamados "de suspensión", que soportan el peso propio de los
conductores más las sobrecargas por viento y /o hielo; existen además los "terminales" que soportan la
tracción unilateral total de un lado y una tracción reducida del otro lado (entrada a la Subestación). Los
mismos se emplean en los extremos de una línea.
Los de "retención angular" que soportan, además de peso propio y sobrecargas externas, los tiros
longitudinales a los anteriores pero de emplean para ángulos pequeños y se calculan con hipótesis
menos severas. Los de "retención recta" o "retención en alineación" se emplean como puntos fijos.
Separan mecánicamente los cantones.
En la figura 15 se muestra un soporte de retención recta estructurado con postes de hormigón y base
romboidal.

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Las figura 16 a 19 ilustran torres de acero. La figura 16 muestra una torre "tipo mástil" y la figura 17 una
tipo "delta" o "gato".
Todos los soportes vistos hasta ahora muestran estructuras autoportantes, es decir torres que se
soportan a si mismas y a los conductores, con sus correspondientes sobrecargas.
La figura 18 muestra torre "tipo V" que no es autoportante dado que es mantenida en posición vertical
con la ayuda de "riendas" o "tensores". Este tipo de torre se ha empleado en varias líneas de 500 kV en
Argentina.
En la figura 19 se muestra una torre tipo "mástil" para doble terna.
Las figuras 20, 21 y 22 muestran las disposiciones portal, Danubio y tonel respectivamente.
Las figuras 24, 25 muestran líneas estructuradas con aisladores rígidos y aisladores rígidos y cadenas
combinadas, respectivamente.

G. Fundaciones
Las fundaciones se realizan de hormigón, simple o armado para los aportes de hormigón. Para el caso
de torres de acero pueden ser de hormigón armado o un emparrillado metálico. Los postes de madera,
en general, no llevan fundación.
En suelos con bajas características de resistencia se emplean pilotes.

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 H. Morsetería o "grapería"
Es el conjunto de herrajes que vinculan el cable con los aisladores y los aisladores con el soporte. ver
por ejemplo la figura 23 que muestra la morsetería para suspensión simple con cadena simple y anillos.

Portal: es mas barata, mas baja, pero tengo mucha servidumbre. Permite reducir el ancho con cadena
de aisladores en V. Hay que tener cuidado, porque de esta manera esta mas solicitada mecánicamente
por fijar un punto. (fig 20)
La danubio sirve para tener 2 ternas en postes mas bajos, con mas servidumbre. Tambien soluciona
parcialmente el problema del manguito de hielo. (fig 22).
La Tonel soluciona el problema del latigazo en zonas de manguito de hielo. Se equilibra el sistema
entre ambas ternas.

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 TRAZADO DE LINEAS DE A.T

El trazado para líneas de transporte de energía debe hacerse preferiblemente en línea recta, tratando
de no pasar por pueblos o ciudades y, de ser posible, paralelo a caminos, para facilitar su
mantenimiento. Si es una línea de A.T. no debe estar sobre el camino sino a unos 200 metros de este
pero visible.

En el desarrollo de una línea es factible emplear los siguientes tipos de soporte.

• 1. De suspensión: Son postes simples donde la cadena cuelga verticalmente. Se utilizan para
"mantener elevada" la línea.
• 2. De retención recta: Para líneas con soportes de hormigón, son estructuras de dos postes
(dobles), alineados en la dirección de la línea y con la cadena de aisladores en posición
horizontal. Se utilizan como puntos fijos de "retención" de la línea.
• 3. De suspensión angular: Son postes similares a los de suspensión y se utilizan para ángulos
de desvío menores de 10º. en este caso se observa la cadena de aisladores inclinada en
dirección de la restauración de los tiros.
• 4. De retención angular: Generalmente son estructuras de dos o tres postes (dobles o triples),
se ubican en la dirección de la bisectriz del ángulo de desvío. Modernamente se están
reemplazando este tipo de estructura por monopostes dodecagonales o cilíndricas de acero.
• 5. Terminales: generalmente son estructuras dobles y se utilizan para ingresar al punto de
recibo o consumo. Los mismos soportan el total del tiro de los conductores de uno de los lados
(línea) y reducido del otro (subestación).

Para rigidizar las estructuras dobles o triples se emplean uniones de hormigón denominadas vínculos.
El uso de este tipo de soportes se debe a su mayor capacidad de resistencia mecánica. Así la
estructura doble soporta 8 veces más que un poste simple en una de las direcciones y 2 veces mas en
la otra. La fuerza total para formular el pedido de cada uno de los postes se determina, de acuerdo a lo
antes enunciado, mediante la ecuación:
2 2
 F11  F  F11 F22
F =   +  22  o aproximadamente F = +
 8   2  8 2

Para estructuras triples se emplea:

1 2 2
F = ⋅ F11 + F22
9
Los postes de hormigón armado engrosan 1,5 cm por m.
Las estructuras se separan en su extremo superior 30 cm y luego se distancian adicionalmente 4 cm por
m.
Para determinar la ubicación de los vínculos se utilizan las siguientes expresiones y gráficos:

Altura de los vínculos

Si de es el diámetro del poste en el lugar donde se cruzan vínculos y postes.
h1 = de
h2 = de + 5 cm
h3 = de + 10 cm
h4 = de + 15 cm
-----------------------
hn = de + (n- 1). 5 cm

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Cantidad y altura: Depende de la distancia de la ménsula inferior respecto del suelo. Ver figura, para
colocar los vínculos se procede de la siguiente manera.
a) Se marcan las alturas con madera
b) Se baja suavemente el vínculo hasta que hace tope con el madero.
c) Se lo rellena de hormigón (sello con mortero).

Soporte para cruce ferroviario

El ferrocarril una altura libre sobre los rieles (11,00 metros para trocha angosta y 11,75 metros para
trocha ancha) Si el tendido se esta realizando a una cierta altura, por ejemplo 6,50 m, y debido al cruce
ferroviario debe elevarse cumpliendo con las reglamentaciones en caso de tensiones menores o iguales
a 132 KV, se colocan dos postes "altos" juntos, doble conductor y doble cadena de aisladores, tensado
además los dos conductores del vano de cruce a la mitad de la tensión de la línea. (ver Figura 27 ).

Antiguamente se exigía una red mallada, que luego se dejó de lado por ser una exigencia muy grande
para los postes de la línea. Luego se exigió varillas de hierro puestas a tierra, de ese modo si se cortase
un conductor tocaría primero el metal y al producirse un cortocircuito actuarían las protecciones antes
de que el cable tocase el suelo.
Últimamente estas varillas tampoco se exigen.
Para tensiones mayores a 132 kV se permite cruzar con suspensiones normales.

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 Empalmes de conductores
Los empalmes se realizan en la forma siguiente:
A un conductor de aluminio se lo ata y enfrenta con el tramo siguiente, al que previamente (ver figura
28) se le habrá hecho el mismo trabajo. Antes de enfrentarlo se coloca un manguito de aluminio, luego
se juntan las partes y se comprime el manguito. Dicha comprensión es tal que, prácticamente, el
empalme queda como un cuerpo único.

En caso de tratase de un cable de aluminio-acero se realiza similar procedimiento para ambos

materiales componentes.

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 CALCULOS MECANICOS DE LOS CONDUCTORES

I. Introducción
El transporte de la energía eléctrica desde el punto de generación hasta los centros de distribución o
consumo se realiza, como ya hemos visto anteriormente, mediante cables aislados subterráneos o
mediante conductores aéreos desnudos.
En ambos casos el dimensionamiento de la sección está regido por: corriente a transmitir, caída de
tensión, cortocircuito y cálculo mecánico. En el caso de los cables subterráneos el mismo lo realiza el
fabricante, en general, y se limita a dar las pautas en cuanto a las tracciones máximas durante el
tendido del cables y los radios de curvatura. En cambio la línea aérea debe ser calculada
mecánicamente por el proyectista.
El cálculo mecánico consiste en la determinación de las tensiones mecánicas que soportan y las flechas
que asumen los conductores de fase y el cable de guardia.
Se calculan las tensiones mecánicas para verificar que en ningún caso, cualquiera sea la carga, se
supere el límite de rotura elástica o por fatiga del conductor.
En la práctica y en base a experiencias de líneas existentes, para cada tipo de conductor y región
climática, se normalizan las tensiones máximas admisibles en los conductores, para limitar las averías
de las líneas eléctricas evitar el sobredimensionamiento del soporte y racionalizar los cálculos.
La flecha se calcula para que ningún caso asuma valores mayores que reduzcan la altura mínima de los
conductores sobre el suelo. A igual que las tensiones, las alturas mínimas respecto al suelo se
encuentran normalizadas en función de la zona que atraviesa la línea.
A continuación nos ocuparemos de analizar mecánicamente el comportamiento de los conductores para
líneas aéreas eléctricas y como encarar los cálculos de las tensiones mecánicas y flechas de los
mismos.

II. Cálculo de un cable suspendido entre dos puntos fijos a igual nivel.
Supongamos tener suspendido un cable entre dos puntos fijos con vinculación de articulación libre (ver
figura 1).

Al analizar el comportamiento del conductor, podemos limitarnos a tomar elementos infinitésimo (ds) en
un punto del conductor y estudiar su comportamiento.
Separando ficticiamente el segmento ds de la cuerda conformada, para mantener el equilibrio debemos
sustituir por dos fuerzas como se indica en la figura 1 y figura 2
Como referencia se ha tomado el sistema de coordenadas x e y.
En la figura 2 se pueden observar tres fuerzas, que son (F), (F + DF) y (G. ds). Descomponiendo las
mismas según los ejes x e y, tendremos los componente según ambas direcciones, partiendo de la
condición de que ser un sistema en equilibrio la sumatoria debe ser nula, dando signo positivo a los
vectores que apuntan hacia arriba y hacia la derecha, tendremos:

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Proyectando sobre el eje x

∑F X = 0 = −H + H + dH por lo tanto dH = 0

se tiene asi un único resultado que satisface la igualdad. Luego se deduce que el valor de H es
constante a lo largo de la cuerda en estudio.

Proyectando sobre el eje y.

∑F Y = 0 = −V − G ⋅ dS + V + dV por lo tanto 0 = dV - G ⋅ dS

dV = G ⋅ dS (1)

Descomponiendo también ds (elemento infinitesimal del conductor) según ambas direcciones, figura 3,
tendremos:

multiplicando y dividiendo, el segundo término de la igualdad por dx.

dy
denominando a = y I , tendremos que:
dx

d2 y
2
= y I2
dx
luego reemplazando en la descomposición de dS

dS = 1 + y I2 ⋅ dx (2)

reemplazando (2) en (1) se tiene:

dV = G ⋅ 1 + y I2 ⋅ dx

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dV
= G ⋅ 1 + y I2 (3) siendo esta derivada el diferencial del vertical.
dx
Como la derivada en cualquier punto de la cuerda es la tangente y está en el punto que estamos
analizando es igual a V/H podemos escribir que:

V dy
tg ϕ = = yI =
H dx

luego

derivando

(4)
Igualando (3) con (4), tendremos

dV I2 d2 y
= G⋅ 1+ y = H⋅
dx dx 2
reagrupando términos

I2 H d2 y
1+y = ⋅
G dx 2

denominando a H como h, (por convención) obtendremos

G

1 + y I2 = h ⋅ y II

Para reconocer la ecuación, llamamos

dy dz
z = yI = por lo tanto z I = y II =
dx dx
remplazando las variables resulta

dz
1 + y I2 = 1 + z 2 = h ⋅
dx

dx dz
=
h 1 + z2

integrando y resolviendo

x = 0 x
cuando  resulta = arc sh z
c = 0 h

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expresándolo en forma de la función trigométrica, obtendremos.

x
z = sh 
h

dy
recordando que z = y I =
dx

dy x x
= sh reagrupando dy = sh ⋅ dx
dx h h

Integrando y resolviendo

x
y = h ⋅ ch + c1 (ecuación de la catenaria)
h

la constante C1 será nula cuando x = 0

Desarrollando en serie la ecuación hiperbólica, tenemos

 x2 x4 
y = h ⋅ 1 + 2 + 4 + ...
 h ⋅ 2! h ⋅ 4! 

A partir de ésta podemos realizar una serie de hipótesis simplificativas

1. Podemos despreciar el tercer término, que está elevado a la cuarta potencia, siempre que h4
sea mucho mayor que x4, con lo que obtenemos la ecuación de una parábola.
 x2 
y = h ⋅ 1 + 2  donde h es la incognita
 h ⋅ 2 

x2
y =h+ (ecuación de la parabola)
2⋅h

Con esta sustitución y para vanos menores de 400 m (que es la corriente en línea de transmisión) con
flechas menores del 6 % del vano, el error que se comete en la determinación de la flecha es menor del
0,5 % (tal demostración se hará mas adelante).

2. Recordando que h = H , la fuerza horizontal H es la tensión mecánica del conductor en

G
Kg, en el centro del vano . A esta tensión la denominamos Po, que también es posible
expresarla como Po = po ⋅ S , donde po, es la tensión mecánica específica, en kg/mm2, y S
la sección del conductor en mm2. En realidad en lugar de trabajar con po correspondería
usar pi que es mas general, ya que la tensión mecánica a lo largo del conductor en todo el
vano es variable. posteriormente se demostrará que p ≅ pi ≅ po.

Expresando el peso G por unidad de longitud también en función de la sección, se tiene que G = g ⋅ S
en donde g es el peso específico en Kg/m.mm2; por lo tanto:

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No interesa extremar la precisión, pues se hacen una serie de consideraciones que a veces se cumplen
y otras no, por ej. si se tiene en cuenta un viento de 120 Km/h, a lo mejor una sola vez en la vida de la
línea o quizas nunca se presente esta condición. Lo mismo vale para el hielo.
Volviendo a la figura 1, siendo h la distancia al conductor desde la abscisa resulta que la flecha de la
cuerda será:

Como hemos demostrado, para cualquier punto.

Además la flecha será máxima en la mitad del vano a, siempre que las cargas sean uniformes y el
terreno horizontal, es decir.

a
y MAX → x = por lo tanto
2
2
 a
 
a2
=h+   =h+
2
y MAX luego
2h 8h

fMAX = y MAX − h

reemplazando

a2
fMAX = h + −h
8h

a2 p
fMAX = como h=
8h g

a2 ⋅ g
fMAX = donde g es la carga especifica y p el tiro del conductor.
8 ⋅p

A partir de estos últimos razonamientos y con la ayuda de la figura 3 probamos la factibilidad de las
hipótesis simplificativas 2, enunciadas anteriormente.

G
p es la composición de y Po
2

2
G
2
P = Po +  
2

con el fin de expresar la anterior en función de tensión mecánica y peso especifico, es necesario
plantear la hipótesis simplificativa 3:

3. El largo del conductor l es igual al vano a, luego se demostrará que l ≅ a. Teniendo en

cuenta lo establecido y analizado la figura 4, surge:

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en definitiva

desarrollando la última expresión en Serie

1 
 
donde el número combinatorio  2  vale
 n 
 

para el caso tratado el último combinatorio es igual al primero, en efecto 1/2 es el primero y (1/2) =
1/2/n! es el último.

reemplazando

1
 2 (a ⋅ g)2  2 1 −1 (a ⋅ g)
2

po +  = po + ⋅ po ⋅
 4  2 4

entonces

recordando que

por lo tanto

p = po + g ⋅ fMAX (Po = P, en el centro del vano)

La flecha máxima en los conductores es aproximadamente 5m para vanos del orden de los 200 a 300
m. En el caso de conductores de cobre, de peso específico = 8,9 Kg/dm3 tratando el cobre con una Pr =
40 kg/mm2 y suponiendo padm = 20 Kg/mm2; tenemos:

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Suponiendo un conductor de Al/Ac con γ = 35,4.10-4 kg/m.mm2 y para un vano a = 400m, resulta una
flecha de 10m en ese caso, si su tensión fuera de 10 kg/mm2.
kg
p = 10 + 0,035 = 10,035 p ≈ po
mm2
Puede apreciarse que la diferencia entre p y po es despreciable, utilizándose en consecuencia p ó po
indistintamente.

ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO

I. Introducción
Los conductores se deben tensar de modo que, sin importar la condición climática imperante, su tensión
nunca supere la máxima admisible. Intuitivamente se puede establecer que si la temperatura es baja, la
flecha es reducida y la tensión mecánica elevada y en cambio si la temperatura es alta el cable se afloja
y por lo tanto la flecha es elevada.
Las condiciones climáticas de la zona que atraviesa la línea, que se fijan para el proyecto, se
denominan estados de carga y se emplea el conjunto de las más desfavorables a criterio del proyectista
experimentado en los cálculos determinísticos.
La siguiente tabla muestra un ejemplo de estado de carga:

ESTADO TEMPERATURA VIENTO

(ºC) Km/h
I -5 0
II 10 120
III 50 0

Estos estados se consideran en base a registros climáticos de la zona.

II. Cargas específicas

Un conducto está sometido no solo a la acción del peso propio, como hemos considerado hasta el
momento, sino también a la presión del viento que pueda existir y, en ciertas zonas, al peso del hielo
(figura 4).

gc = carga específica debida al peso propio

gh = carga específica debida al hielo
gv = carga específica debida al viento
Por lo tanto el valor de la carga específica será:

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Es decir que la variación de las condiciones climáticas modifican la carga a la cual está sometido el
conductor.

III. Longitud del Conductor

En general

o como ya se ha demostrado

dl = ds = 1 + y I2 ⋅ dx (1)

También visto que

x
y = h ⋅ ch ECUACION DE LA CATENARIA
h
x2
y =h+ ECUACION DE LA PARABOLA
2⋅h

A continuación se demostrará, mediante un ejemplo, que es factible emplear la fórmula de la parábola

como se ha enunciado inicialmente (hipótesis simplificativa 1).

En efecto:
CATENARIA PARÁBOLA
y = h . ch (x/h) y = h + x2 / 2h
p = 10 Kg. / mm2 Idem
g = 34,4 . 104 Idem
h = p / g sea Idem
h = 2825 m Idem
Sea x = 200 m Idem
y = 2825 . ch (200 / 2825) y = 2825 + 2002 / 2.2825
y = 2825 . 1,0025071 y = 2825 = 7,0796
Flecha Flecha
f = y - h = 2832,0826 - 2825 f = y - h = 2832,0796 – 2825
f = 7,0826 m f = 7,0796 m
Error
e% = ( fc - fp ) . 100 fc
e% = ( 7,0826 - 7,0796 ) . 100 /7,0826
e% = 0,042

En otro ejemplo, sea un conductor de aluminio con alma de acero de 240/40 mm2, con un vano de 400
m. Aplicando la ecuación de la catenaria resuelta f = 17,383 m, mientras con la ecuación de la parábola
f = 17,316 m. El error es de 0,387 %. por lo que, empleando la ecuación de la parábola

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 x2
y =h+
2⋅h

dy x
= yI = (2)
dx h

Remplazando (2) en (1)

desarrollando en serie

siendo h = p / g

integrando a lo largo del vano

a a
 12 1 g2 
∫2
−
a dl = L = ∫
2
−
a
1 + ⋅ x 2 ⋅ 2  ⋅ dx
 2 p 
2 2

Aplicando Barrow

a3 g2
L = a+ ⋅ (3)
24 p 2

A partir de esta última se puede probar la hipótesis simplificativa 3, es decir que la longitud del
conductor es aproximadamente igual a la longitud del vano.
Recordando que

(4)

Reemplazando (4)en (3)

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 8 f2
L = a+ ⋅
3 a

ejemplo: Sea
8 52
• a = 250 m; f = 5 m (132 kV ); entonces L = 250 + ⋅ = 250,26 m
3 250

8 102
• a = 500 m; f = 10 m ( 500 kV ); entonces L = 500 + ⋅ = 500,53 m
3 500

Por lo tanto la longitud dl conductor es casi igual a la del vano, como se había anticipado, a los efectos
de los cálculos. Para cómputos se estima L = 1,005 . a y a veces se agrega otro 5%. Para contemplar
desperdicios, cuellos muertos, entrada a subestaciones, etc.

IV. Ecuación de cambio de estado

Analizando la influencia de la temperatura y de la carga específica, se tiene:

Estado I.
En el estado I se ha previsto una temperatura t1 y un viento v1, con lo que determina una carga
específica g1, una longitud L1 y soporta una tensión p1.

Estado II
El mismo conductor es el estado II soporta cargas específicas y tensiones distintas.

Por lo tanto la diferencia de longitud L será para t2 > t1

 g  2  g  2  a3
∆L =  2  −  1   ⋅
 p 2   p1   24

Analizando el alargamiento del conductor desde el punto de vista de la temperatura por su coeficiente
de dilatación térmica y del viento por el coeficiente de elasticidad, cuando se pasa de estado I al II, se
tiene:

1. Por aumento de la temperatura, 12 > 11

(6)

siendo el coeficiente de dilatación térmica

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2. Como en el estado II hay viento y en el estado I no hay la sobrecarga externa aumenta la
longitud

β = coeficiente de elasticidad
E = módulo elástico o de Young.
β = 1/E

(7)

Como en el conductor se alarga debido a ambos efectos, se deben sumar ambas (6 y 7).

(8)

Igualando (5) y (8)

Siendo aproximadamente L1 ≅ a, se puede simplificar la expresión.

reduciendo

a2 ⋅ g22 a2 ⋅ g12
− = α ⋅ (t 2 − t 1 ) + β(p 2 − p1 ) (9)
24 ⋅ p 22 24 ⋅ p12

Como en la ecuación de cambio de estado interesa obtener la tensión mecánica de un estado en

función del otro, debe tratarse de obtener p2 en función de p1. Dividiendo la ec. (9) por β y multiplicando
por p 22 , se tiene:

a2 ⋅ g22 ⋅ p 22 a2 ⋅ g12 ⋅ p 22 α
2
− 2
= ⋅ (t 2 − t 1 ) ⋅ p 22 + p 32 − p1 ⋅ p 22
24 ⋅ p 2 ⋅ β 24 ⋅ p1 ⋅ β β

agrupando

 α a2 ⋅ g12  a2 ⋅ g22
p 32 − p 22 ⋅ p1 − ⋅ (t 2 − t 1 ) −  = (10)
 β 24 ⋅ p12 ⋅ β  24 ⋅ β

que es la denominada ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO, ecuación cúbica de forma.

Esta ecuación, permite, conocida la tensión mecánica en un estado dado, calcular la tensión en
cualquier otro estado conociendo el material, las condiciones climáticas y las sobrecargas.

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Además permite deducir muchas condiciones del conductor, el problema es determinar el estado
básico, o sea el más desfavorable, al cual se le asigna Padm, para ello se analiza el comportamiento de
la ecuación de cambio de estado para distintos vanos.

1. Vanos pequeños
Para efectuar este análisis hacemos tender a cero el vano en la ecuación. a→0
Así el segundo término es nulo y queda.
 α 
p 32 − p 22 ⋅ p1 − ⋅ (t 2 − t 1 ) = 0
 β 
dividiendo por
α
p 2 − p1 ⋅ = − ⋅ (t 2 − t 1 )
β

Multiplicando ambos miembros por -1 , se tiene

α α
p1 − p 2 ⋅ = ⋅ (t 2 − t 1 ) por lo tanto p 2 ⋅ = p1 − ⋅ (t 2 − t 1 )
β β
Se puede apreciar en esta ecuación que no interviene la carga específica (g), luego la influencia
predominante es la temperatura (t). Es decir que para vanos pequeños, teniendo a cero, las variaciones
de la tensión mecánica en el conductor estarán dadas por la variación de la temperatura.
El estado mas desfavorable será el de menor temperatura, pues siendo en este caso t2 > t1, resulta

2. Vanos grandes
Para efectuar este análisis hacemos tender a infinitivo el vano en la ecuación de estado a→∞

Dividiendo ambos miembros de la ecuación por a2, queda:

p 32 p 22  p1 α (t 2 − t 1 ) g12  g22
− ⋅  − ⋅ −  =
a2 a2  a2 β a2 24 ⋅ p12 ⋅ β  24 ⋅ β
como a → ∞ resulta
p 22 ⋅ g12 g22
=
24 ⋅ p12 ⋅ β 24 ⋅ β
simplificando y reagrupando

p22 g22
=
p12 g12

Se aprecia es esta ecuación que no interviene la temperatura ( t ), luego la influencia predominante es la

carga específica. Es decir que para vanos grandes, teniendo a infinito, las variaciones de tensión
mecánica en el conductor dependen de la carga específica. El estado más desfavorable será el de
mayor carga.

3. Vano crítico (real, complejo, infinito)

Del análisis de los vanos pequeños y grandes se concluye que:
existirá un vano intermedio en el cual ambos estados serán igualmente desfavorables. A dicho vano se
lo denomina vano crítico.
También es posible definir el vano crítico como aquel vano que frente a una disminución de la tensión
mecánica por variación de la temperatura la misma se compensa por el aumento de tensión debida a la
variación de la carga.
Por lo tanto p1 = p 2 = p ADM cte para ac: vano crítico. Recordando la ecuación de estado y
reemplazando, se tiene:

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  α a2 ⋅ g12  a2 ⋅ g22
p32 − p 22 ⋅ p1 − ⋅ (t 2 − t1 ) − =
 β 24 ⋅ p12 ⋅ β  24 ⋅ β

 α a2C ⋅ g12  a2C ⋅ g22

p 3
ADM −p 2
ADM ⋅ p ADM1 − ⋅ (t 2 − t 1 ) −  =
 β 24 ⋅ p 2ADM ⋅ β  24 ⋅ β
simplificando
α a2 ⋅ g2 a2 ⋅ g22
p 2ADM ⋅ ⋅ (t 2 − t1 ) + C 1 = C
β 24 ⋅ β 24 ⋅ β

a2C
sacando factor común y reagrupando
24 ⋅ β

α a2C
p 2ADM ⋅
β
⋅ (t 2 − t1 ) =
24 ⋅ β
(
⋅ g22 − g12 )
de donde el vano crítico será

24 ⋅ α ⋅ (t 2 − t 1 )
aC = p ADM ⋅ (11)
g22 − g12

En la práctica generalmente, se toman más de los tres estados básicos considerados inicialmente. por
lo que a menudo se presenta la situación que para dos condiciones climáticas se establezcan distintos
valores de tensión mecánica admisible, por ejemplo para tener en cuenta el efecto de las vibraciones,
en tal caso:
p1 ADM ≠ P2 ADM
Por lo tanto, a partir de la ec.9

a2C ⋅ g22 a2C ⋅ g12

− = α ⋅ (t 2 − t 1 ) + β(p 2 ADM − p1ADM )
24 ⋅ p 22ADM 24 ⋅ p12ADM

luego

a2C  g2 g2 
⋅  2 2 − 2 1  = α ⋅ (t 2 − t 1 ) + β(p 2ADM − p1ADM )
24 p 2 ADM p1ADM 

o tambien

a2C  g2 g2 
⋅  2 1 − 2 2  = α ⋅ (t 1 − t 2 ) + β(p1ADM − p 2 ADM )
24 p1ADM p 2ADM 

de donde

α
⋅ (t 2 − t1 ) + p12ADM − p 22ADM
β
aC = (12)
1  g2 g2 
⋅  2 1 − 2 2 
24 ⋅ β  p1ADM p 2ADM 

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 4 Estado Básico
Se ha visto que entre dos condiciones climáticas, existe un vano crítico que afecte los vanos en que
prevalece una de las condiciones climáticas, la que produce la condición más desfavorable en el
conductor, es decir provoca la máxima tensión mecánica. A esta condición climática la denominamos
estado básico.
En general, entre dos condiciones climáticas existirá un vano crítico, luego para lo vanos menores al
crítico prevalecerá una de las condiciones climáticas (estado básico) y para vanos mayores al crítico la
otra condición climática será el estado básico.
Sin embargo en la práctica son dadas varias condiciones climáticas según las zonas que atraviesa la
línea por lo tanto entre cada par de condiciones climáticas se determinan los correspondientes vanos
críticos y se deducen los respectivos estados básicos. De este conjunto de estado básico se debe
establecer él estado básico correspondiente a la línea.

5. Metodología de cálculos
Analizando la ecuación (11) y (12) de vano crítico surge la posibilidad de encontrar varios resultados a
saber: reales, imaginarios e infinitos.
Una amplia discusión sobre este tema puede verse en el artículo "Vano Crítico", de los Ing. Tadeo
Maciejewski y Adam Ostromecki, aparecido en la Revista Electrotecnia, Enero - Febrero de 1966. A
continuación se resume la información que surge de analizar dicha ecuación.

VANO CRITICO COMPARACION ESTADO BASICO

Para todo vano menor que el

el de menor g/pADM
crítico (a < ac)
Real
Para todo vano mayor que el
el de mayor g/pADM
crítico (a > ac)

Imaginario Todo vano mayor que el de mayor g/pADM

el estado 1

 g1 g2  el estado 2
 − = 0 
 p1 p 2 
INFINITO cualquiera de los dos

g1 = g2 ; p1 = p 2 el de menor temperatura

Sea comparar cuatro estados, que se indican como I, II, II, IV, para encontrar el más favorable y a él
asignarle la tensión mecánica máxima admisible (padm). Teniendo en cuenta las distintas condiciones
climáticas se determinan los vanos críticos, según las ecuaciones 11 o 12, efectuando todas las
combinaciones de a pares posibles entre las mismas. Lógicamente no se tendrá en cuenta el estado de
Carga de máxima temperatura, ya que dicho estado nunca podrá ser el más desfavorable desde el
punto de vista de la tensión. Es decir en nuestro caso eliminamos el estado III.
Por lo tanto las combinaciones factibles serán I-II, I-IV y II-IV. calculados los vanos críticos y
determinados los estados básicos, mediante el empleo de la Tabla A, se puede trazar la siguiente tabla:

Comparacion I - II (vano real)

Comparacion I - IV (vano real)
Comparacion II - IV (vano real)

Trazando sobre la Tabla el vano en estudio (ad1) se concluye que los estados básicos posibles son: I y
IV.

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Recurriendo a la comparación I-IV se observa que el estado más desfavorable es el I. Por lo tanto el
estado básico de la línea para ese vano es el I y al mismo se le debe asignar la pADM.
Supongamos que para la misma línea se desea determinar el estado básico para otro vano, por ejemplo
el ad2. El procedimiento a seguir es similar al antes indicado, es decir, se traza sobre la Tabla dicho
vano, se determina que los estados básicos factibles son: II y I, se establece que el más desfavorable
es el II y por ende el estado básico de la misma línea pero para este vano es el II.
Del mismo modo es posible analizar otros vanos u obtener una tabla final que determina el estado
correspondiente para todos los vanos entre 0 e

Comparacion I - II (vano real)

5. CALCULO DE LA TENSION MECANICA DE UN CONDUCTOR PARA UNA CONDICION

CUALQUIERA PARTIENDO DEL ESTADO BASICO.

Recordaremos la ecuación de cambio de estado del conductor:

 α a2 ⋅ g12  a2 ⋅ g22
p 32 − p 22 ⋅ p1 − ⋅ (t 2 − t 1 ) −  =
 β 24 ⋅ p12 ⋅ β  24 ⋅ β

Mediante el empleo del concepto de vano crítico y las técnicas de resolución explicadas se determina el
estado básico, por ejemplo el estado I, al cual le asignamos la Padm.
Luego mediante el uso de la ecuación de cambio, que en forma simplificada se puede escribir como:

P23 + P22 ⋅ A = B

Que es la expresión de un ecuación de tercer grado en grado P2, se puede determinar la tensión
mecánica del otro estado. A partir de la misma y recordando que:
a2 ⋅ g
f =
8⋅p

se puede calcular la flecha correspondiente a dicho estado.

6. CALCULO MECANICO DEL CABLE DE GUARDIA

El cálculo mecánico se repite para el cable de guardia. Puede suceder que, dado que la sección y
material del mismo son diferentes al del conductor, que los vanos críticos sean diferentes y, quizás, el
estado básico resulte distinto.
dado que el conductor debe ser protegido por el cable de guardia, hay que verificar que la distancia C2,
en el medio del vano, sea mayor que la distancia de separación existente en el poste C. (Ver figura 6)

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Para que ello ocurra se calcula el cable de guardia verificando que se cumpla para todos los estados de
carga que:
fCG ≤ 0,9 ⋅ fCOND

Para ello se procede de la siguiente manera:

• Se adopta una tensión máxima admisible, considerando que las tensiones de rotura usuales
para cables de guardia se pueden elegir entre 60 y 120 Kg/mm2.
• Se calculan los vanos críticos.
• Se determina el estado básico.
• Se realiza el cálculo mecánico.
• Se verifica la relación de flechas entre el cable de guardia y el conductor.
• De no verificarse, se calcula con la flecha del conductor de dicho estado la nueva tensión
mecánica p, con la expresión:
a2 ⋅ g
P=
8 ⋅ 0,9 ⋅ fCOND
Con la nueva tensión mecánica se reinicia el cálculo, a partir del segundo paso.
Así sucesivamente hasta obtener que se cumpla la relación de flechas.

NOTA: Algunos proyectistas consideran que fCG ≤ 0,9 ⋅ fCOND solo se debe verificar en el estado de
aplicación de la temperatura media anual, cuyo significado se discutirá posteriormente.
(ver oscilaciones mecánicas. El estado con t.m.a no manda nunca. Siempre esta exigido por tensión. Se
debe verificar si no tengo hielo, etc).

7. GENERALIZACION PARA APOYO A DISTINTO NIVEL.

A menudo se presenta el caso de que los dos puntos fijos de suspensión de la cuerda están a distinto
niveles, siendo la diferencia ∆h entre ambos puntos.

Resulta así que prolongando el arco de la parábola (o catenaria), desde el punto A hasta el C que se
encuentra al mismo nivel de B, estaremos en presencia del arco CADB, que es el estudiado
anteriormente, correspondiente a un vano ficticio a1. Bajo estas condiciones se tiene la flecha ficticia f, la
cual puede estar ubicada a la izquierda del punto D, en el punto D, o a la derecha del punto D, todo
depende donde esté ubicado el punto A.
Los tres casos están representados en la siguiente figura.

2p ⋅ ∆h
El valor de a1 se obtiene: a1 = a +
g⋅a

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 a12 ⋅ g
La flecha f como: f
8⋅p

y los valores de m y n

g ⋅ a2 + 2 ⋅ p ⋅ ∆h g ⋅ a2 − 2 ⋅ p ⋅ ∆h
m= n=
2⋅a⋅g 2⋅a⋅g

además

∆h
tg α =
a2 ⋅ cos α

siendo a2 la distancia entre A y B (ver figura). Para desniveles no muy grandes se puede expresar que

I a22 ⋅ g
f =
8⋅p

además como

fI
cos α =
f II

de donde

fI
f II =
cos α

reemplazando

a22 ⋅ g
f II =
8 ⋅ p ⋅ cos α

NOTA: Para una mayor información sobre el tema ver "Líneas de Transporte de Energía", autor: Checa,
o el artículo del Ing. Rezzonico de la revista Electrotecnia de Marzo-Abril de 1986, pag. 73, 76.

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 CARGAS Y FUERZAS ACTUANTES

I. Sobre el conductor
Según hemos visto anteriormente el conductor esta sometido a cargas específicas debidas al peso
propio, al viento al hielo. A continuación se desarrolla la respectiva metodología de cálculo.

1) Peso propio
La carga específica debida al peso propio se determina según la siguiente ecuación.
G  Kg 
gC =  m ⋅ mm2 
S  
siendo
G: peso propio del conductor (dato del fabricante).
S: sección real del conductor (dato del fabricante o por cálculo).

2) Viento
Para calcular la carga específica debida al viento partimos de considerar viento con una determinanda
velocidad y actuando sobre una placa. El mismo ejercerá sobre ella una presión p. Utilizando la fórmula
de Bernoulli:
v2 p⋅v
=
2 ⋅ g δ AIRE
siendo v: velocidad del viento en m/seg.
δ : peso específico del aire = 1,29 Kg/dm3.
g: aceleración de la gravedad = 9,81 m/seg2

en consecuencia:
 kg  v2 v2
p⋅v 2  = ⋅ 1,29 ≈
 m  2 ⋅ 9,81 16

La carga del viento sobre un conductor cilíndrico (figura 11) se afecta de un coeficiente de presión
dinámica C (ver tabla I) que depende de la forma del elemento, ya que la ecuación deducida es válida
para placas planas; y de un factor k, que toma en cuenta la desigual acción del viento a lo largo del
vano.

Nota: tener en cuenta que a=1metro, en el conductor.

Tabla I - coeficiente C (extractado de la norma VDE 0210/ 5.69)

Elemento estructural Coef. C
Caras reticuladas planas de perfiles 1,6
estructuras reticuladas, cuadradas o retangulares de perfiles 2,8
Caras reticuladas de tubos 1,2

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Estructuras reticulares, cuadradas o rectangulares, de caños 2,1
Postes de madera, tubulares de acero, de hormigón armado de 0,7
sección circular.
Postes dobles de madera, de caños tubulares de acero, de hormigón
armado de sección circular (X)
a) En el plano de la estructura
parte de estructura expuesta al viento 0,7
parte de estructura en la sombra del viento
para a< 2 dm -
para a = 2 dm hasta 6 dm 0,35
para a> 6 dm 0,7
b) Normal al plano de la estructura, siendo la distancia del eje a 2 dm 0,8
Postes tubulares de acero y postes de hormigón armado, de sección 1,0
exagonal u octagonal
Conductores de hasta 12,5 mm de diametro 1,2
Conductores de diametro superior a 12,5 mm 1,1
Conductores con diamtero superior a 15,8 mm 1,0

dm = diámetro

a = distancia entre los lados interiores de los postes en el caso de postes A debería medirse "a"
en la mitad de la altura del poste.

k: 0,75 - 0,80 para cables

k: 1 para el resto de los elementos

pv = C . k. v2/16

y la fuerza del viento será:

F = pv. Superficie

F = C . k (v2 / 16) a. dc

siendo dc : diámetro del conductor, en m2

a: longitud del vano.

Finalmente la carga específica será:

F v 2 dc
gv = = C ⋅k ⋅ ⋅
S 16 S

siendo S: sección real del conductor, mm2

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Nota: recordando la figura 4, obsérvese que con carga de viento la flecha no aparece mas en el plano
vertical. Prácticamente se puede ver que con un viento de 120 Km/h un conductor de Al/Ac de 70/12 se
inclina ángulo del orden de los 70 grados.

3) Hielo
Es una carga específica de zonas de muy baja temperatura. El calculo es aproximado. Se toma un valor
razonable en base a los registros meteorológicos.
Por otra parte se admite que el hielo forma un manguito cilíndrico (ver figura 12) alrededor del conductor
(cosa que en realidad pocas veces ocurre).

rc = radio del conductor Calculo de la sección

R = radio con manguito de hielo

e = espesor del manguito

δ h = 0,95 Kg/dm3

Gh = δh ⋅ π ⋅ e ⋅ (e + dc ) ⋅ 10 −3

Luego la carga especifica será

Gh
gh =
S

siendo S: sección real del conductor

La presencia del manguito de hielo no solo incrementa el peso sino también de existir viento en dicha
condición climática, aumenta la superficie expuesta al mismo y consecuentemente la solicitación gv.
Las Tablas III, IV, V dan el calculo de gc, gh, gy, y gtotal para cobre, aluminio con alma de acero y
aleación de aluminio para distintas secciones y velocidades de viento.

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 II. Sobre aisladores

a) peso propio
El peso propio del aislador es dato del fabricante.

b) Fuerza del viento

Los aisladores no están encuadrados dentro de una superficie sencilla, entonces se debe adaptarlos. La
superficie normal es un triángulo (ver figura 13) de aproximadamente 254.150 (para aisladores de
suspensión, de campana normal)

v2 b ⋅ h
entonces Fva: Fva = C ⋅ k ⋅ ⋅
16 2

La mayor dificultad consiste en determinar los coeficientes C y K. Para vientos de 130 km/h se adopta
Fva = 1,4 kg / aislador.

III. Sobre la estructura

I. Postes

1a. Peso propio

El peso propio de los postes de hormigón o de acero es dato del fabricante; en el caso de estructuras
reticuladas se debe calcular.

1b. Fuerza del viento

Los postes de hormigón o los tubos trococonicos de acero tiene la forma trapezoidal que muestra la
figura 14.

La fuerza del viento estará aplicada a la altura del centro de gravedad de la superficie del mismo. Para
ello calcularemos la paralelogramo:
Reemplazando las superficies por sus valores:
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de donde la altura del centro de gravedad de la superficie del paralelogramo resulta:

Interesa establecer la fuerza del viento sobre el poste referida a la cima.

F.hp.=presión del viento x.sup expuesta x . altura centro de gravedad.

donde C y K corresponden al poste utilizado.

En definitiva

v2 1
Fvp = C ⋅ k ⋅ ⋅ ⋅ hp ⋅ (2d0 + d2 )
16 6

Esta ecuación es válida para postes simples, para el caso de otros estructuras se emplean los valores
de figura 15.

2. Vínculos

Se emplean para unir las estructuras de mas de un poste, el criterio de ubicación espesor de los
mismos ya ha sido discutido.

2a. Peso propio

En forma aproximada se toma 2200 kg / m3

2b. Fuerza del viento

Vease la figura 16, donde se incluye:

L = s + (dp + 0,10)

siendo
dp : diámetro del poste a la altura del vinculo

dpC = diámetro cima = 0,015 (dist . cima dist. vinculo

s : separación cima + separación a la altura del vinculo

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s = 0,3 + 0,04 (dist . cima dist. vincul.)

Una vez calculada la fuerza vincul. del viento, debe ser referida a la cima, mediante la expresión.

h4 + h5 + h6
Fv VINC =
h

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3. Mensula

3a. Peso propio

En forma aproximada se toma como 2200 Kg/m3.

3b. Fuerza del viento

Observese la figura 17, :

siendo A: superficie expuesta al viento.

Una vez determinada la fuerza del viento, debe ser referida a la cima mediante la expresión.

h1 + h3
Fv MENS = Fv MENs ⋅
h

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 OSCILACIONES MECANICAS

Las oscilaciones mecánicas se dividen en tres grupos:

• Vibraciones eólicas.
• Galope.
• Oscilaciones en subvanos en el caso de haces de conductores

Bibliografía recomendada: W. Blunckner: "Restrospective view at efforts mode to solve the problems of
aeolian conductor vibration overhead transmission lines". Electra nº 120.

Vibraciones eólicas.
Un problema serio y común en la práctica, es la tendencia de conductores a vibrar, no debido a vientos
fuertes, sino a los moderados entre 4 y 10 Km/h. A barlovento del conductor produce depresiones y
consecuencia una turbulencia, que hace mover a este verticalmente (son los torbellinos de Von
Karman).

Este "movimiento" se puede asemejar al de una cuerda vibrante con determinada frecuencia. La
disposición de la cuerda o conductor tiene nudos vientres. Considerando un nudo cualquiera de esa
disposición, puede o no coincidir con el punto sujeción, que es un nudo obligatorio ello ocasiona el
desgaste del conductor y su eventual rotura por fatiga a la altura de la morseteria.
Para evitar esto se puede hacer cuatro cosas.
a) amortiguar las vibraciones
b) reforzar el conductor en el punto de suspensión
c) emplear cables antivibrantes.
d) reducir la tensión mecánica.
Si se hace lo indicado en el punto a) se utilizan amortiguadores, mas usuales son: Stockbridge o los
festones. Estos amortiguadores colocan luego de hacer un estudio de vibraciones, que pueden
efectuarse mediante acelerómetros o "Strain-gages" resistivos conectados conductivamente
registradores gráficos (la línea debe estar desenergizada) o mediante vibrografos o telescopios con
elemento opto-electronico para transformar la señal óptica en electrónica.
El amortiguador de Strockbrige consiste en un par de pesas soportadas elásticamente y colgadas del
conductor cerca del punto de suspensión (figura 19).
Otro dispositivo para amortiguar vibraciones es el "feston". Consiste en un trozo de cable del mismo
material que el conductor de la línea, que cuelga como se observa en la figura 20.

El método b) consiste en reforzar el conductor en el punto de sujeción, es decir en aumentar la sección

del conductor a dicho punto. De esta forma se disminuye la tensión en ese punto; para ello se utilizan
Armor-rods. Estos son varillas de forma bitroncocónica, que se arrollan sobre el cable antes de colocar
el morseto de sujeción.
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En las líneas se aprecia que los cables se ven engrosados en los puntos de suspensión debido a los
Armor-rods, ver figura 21.
En las líneas de media tensión de tipo rural como las Armor-rods, son muy costosos, se utilizan Armor-
tapes (cintas de armado, ver figura 22).

Las varillas Armor-rods sirven, además para resistir el esfuerzo de compresión de la morsetería de
suspensión y la abrasión contra los aisladores de montaje rígido, para resistir los arcos de contorneo y
para reparar. Todas estas funciones le permiten proteger el conductor. Hace unos años aparecieron en
el mercado varillas en espiral, llamadas Preform-rods. En las mayores tensiones las varillas
preformadas terminan en suave pendiente, para limitar el efecto corona. Tanto el Armor-rods como el
Armor-tapes son del mismo material que el conductor.
Método c): durante la década del 70 apareció en Canadá un cable "antivibratorio", cuya construcción es
de aluminio de sección sectorial y alambres de acero de sección circular.
Por el roce entre las caras sectoriales se disipa la energía y el cable reduce sus vibraciones (figura 23).

El método d) es obvio. Reduciendo la tensión mecánica, el cable se aleja de las condiciones de "cuerda
vibrante".
Es una de las primeras soluciones ensayadas, y se opto para cálculos el concepto de "tensión admisible
a la temperatura media anual "para tomarla en consideración como se indica a continuación.
Las vibraciones de alta frecuencia de los conductores, originadas por el viento, producen en los puntos
de fijación de las grampas esfuerzos adicionales alternativos en flexión.
Las investigaciones demostraron que estas no son muy grandes, son diarias y su conjugación con las
solicitaciones estáticas pueden producir fatiga del material de los conductores.
En las hipótesis de calculo no se paso por alto estas experiencias. Por lo tanto se introdujo, además del
concepto de "tensión máxima admisible de tracción" el de la "tensión admisible a la temperatura media
anula", que se designa en la terminología internacional como "Every day Stress"(EDS) y es este texto
como Padm tma.
Como esto se intenta, mediante el establecimiento de una tensión máxima admisible de tracción
contemplar todos los efectos de la rotura elástica (impulso, deslizamiento) y con el de tensión media
anual los de fatiga.
Teniendo en vista la prolongada vida útil de un conductor, los valores de EDS tienen validez a partir de
un determinado momento, o sea cuando el proceso de alargamiento haya terminado. Prácticamente
esto sucede después de dos años de haber sido puesto en servicio el conductor.
Las secciones de conductor que preferentemente se usan en el rango de tensiones medias no están
comprendidas en las prescripciones sobre EDS.
Por lo tanto, para altas tensiones, dado que el esfuerzo de tracción de un conductor se limita en su
margen superior por dos factores de tracción de un conductor se limita en su margen superior por dos
factores, o sea, la tensión de tracción máxima admisible y la tensión de tracción media anual, se puede
prescindir de la prescripción según la cual en los vanos de cruces la tensión no debe superar un cierto
porcentaje de la tensión máxima admisible. esto fue aceptado por Ferrocarriles Argentinos para líneas
de 132 kV

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Modernamente se esta tratando de sustituir el concepto de Every Day Stress (EDS), por el de una
estimación del nivel de vibraciones eolicas basadas en el Principio del Balance Energético (Energy
Balance Principle) que se conoce como EBP.
El principio del EBP se basa en el conocimiento de:
1. La amortiguación del sistema
• auto-amortiguación del conductor
• si fuera aplicable, amortiguación externa debida al uso de amortiguadores.
2. La cantidad de energía suministrada el conductor por el viento afectado por la rugosidad del suelo.
3. Se calcula la energía a disipar como diferencia de la aportada por el viento menos la amortiguación
por dispositivos y automortiguación del cable.
Los conceptos de EBP tienen al EDS como un caso particular, para valores de la relación Sección
aluminio/ Sección acero normalizados.
Los alambres de aluminio son los que se quiebran frente a la vibraciones, mientras la carga mecánica
de rotura a la tracción es función de la sección de acero.

Galope.
Este fenómeno observado en algunos países es causa de cortocircuito entre fases o entre fase y cable
de seguridad, lo que provoca salidas de servicio y, en ciertos casos, fallas en los generadores.
En aquellos países donde el problema es complejo, se están tratando de emplear distanciadores
plásticos entre fases y amortiguaciones dinámicos.

Oscilaciones de subvanos (subspan oscilations)

Se emplean distanciadores-amortiguadores y, para los conductores de motores secciones,
disposiciones en rombo o en rectángulo con su lado menor horizontal.
Se trata de oscilaciones automantenidas, como un fenómeno de resonancia, generada por una
vibración inicial, por ejemplo eólica. Se solucionan con distanciadores entre fases.
Las solicitaciones de fatiga se puede estudiar con curvas S-N (Stress-Number) que muestran la relación
entre el nivel de las solicitaciones alternativas (S) y el numero critico (N), curvas S-N o N.
En la practica, los conductores de las líneas están sometidos a solicitaciones estáticas por fuerzas de
tracción a las que se superponen solicitaciones alternativas debidas a factores incontrolables. Solo bajo
circunstancias incontrolables es posible que se produzca rotura por sobrecarga estática, en tanto que
las pequeñas solicitaciones alternativas de flexión pueden provocar averías cuando el numero de ciclos
alcanza su limite critico. Ello se lo estudia con las curvas S-N.

Tensión máxima admisible a la temperatura media anual.

• Criterio de A y EE (año 1980)

 500 − a 
1) para 150 m < a < 500 m. → p ADM t.m.a = 5,2 ⋅ 1 + 0,15 ⋅ 
 350 

 a − 500 
2) para 500 m < a < 700. → p ADM t.m.a = 5,2 ⋅ 1 + 0,10 ⋅ 
 200 

• Criterio de DEBA (año 1992) ( se indica además la tensión máxima admisible de tracción)
Material del conductor Zona Padm (Kg/mm2) Padm tma
Rural y suburbana 10 6
Aleación de Al
Urbana y cruce
7,5 6
de ruta
Rural y suburbana 11 6,5
Al/Ac
Urbana y cruce de ruta 8,25 6,5

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