Calculo Mecánico Lineas Aéreas Ing. Rifaldi

CCULO MECNICO DE LNEAS ELCTRICAS
UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES

FACULTAD DE INGENIERIA
TRANSMISION DE LA ENERGIA
CALCULO MECANICO DE LINEAS AEREAS
ING. HECTOR LEOPOLDO SOIBELZON
Presentacin
Este apunte, completo, fue ofrecido por gentilmente por el colega y viejo amigo ing. Hctor L.
Soibelzon ya en versin electrnica. El apunte del ing. Soibelzon, tiene larga historia, hasta la
versin actual preparada para la Facultad de Ingeniera de la Universidad de Buenos Aires.
Esta ltima versin es la que ponemos accesible en la web, digitalizadas las figuras a partir de un
viejo apunte, trataremos de mejorarlas en el futuro.
Se agrega para completar el tema lneas areas en la pgina web pues el tema de "DISEO DE
LINEAS ELECTRICAS", tiene otro apunte inconcluso, incluido en la pgina, accesible desde
www.ing.unlp.edu.ar/sispot/, que es anterior al presente.
A la opcin de recortar y pegar un apunte para completar el otro, preferimos presentar tambin este
completo. Es el lector frente dos opciones que satisfacen su bsqueda, que deber extraer lo que
ms le interese y sirva.
Solo falta agradecer especialmente al ing. Soibelzon, que con generosidad entrego estos textos
para que sean puestos a disposicin de los inquietos estudiantes interesados en estos temas.
Alfredo Rifaldi
INTRODUCCION
Estos apuntes (que solo pretenden ser una gua), y utilizo en el Curso de Transmisin de la Energa
de la Universidad de Buenos Aires, son una versin corregida de los editados en las Facultades
Regional La Plata, (corregido por la ex alumna Gabriela Marisa Baccarini) y Regional Avellaneda,
(pulidos por el Ingeniero Omar Jos Grosso), ambas de la UTN , cuando yo me desempeaba como
Profesor Titular Ordinario, varios aos atrs y que, a su vez, reconocen como primera versin a mis
apuntes editados en la Facultad de Ingeniera de la Universidad Nacional de Mar del Plata, en
oportunidad que gan mi primer Concurso como Profesor Ordinario, en 1971, y publicaciones en la
Revista Electrotcnica.
Otra bibliografa est citada a lo largo del texto.
Ing. Hctor Leopoldo Soibelzon... Junio de 2001
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ADVERTENCIA
Desde 1971 fueron tomando forma estos apuntes, correspondiendo a las versiones entonces
vigentes de la Norma VDE 0210/5.69 y la Reglamentacin para Lneas Areas Exteriores de la
Asociacin Electrotcnica Argentina (1973).
Desde entonces se han producido importantes actualizaciones de las normas, y en particular la
Asociacin Electrotcnica Argentina, durante 2003, publico la nueva versin de la Reglamentacin
para Lneas Areas Exteriores de Media Tensin y Alta Tensin
Esta difiere sensiblemente de la edicin de 1973, y est significativamente basada en las Normas
IEC mas recientes.
El apunte conserva indudablemente su valor didctico, pero para los trabajos prcticos es
recomendable utilizar la nueva versin de la Reglamentacin, recurdese que en los proyectos en
Argentina es obligatorio ajustarse a esta.
Ing. Hctor Leopoldo Soibelzon. Julio de 2005.
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GENERALIDADES SOBRE LINEAS AEREAS

I. Introduccin
Las lneas de transmisin y distribucin de energa elctrica pueden ser de dos tipos distintos:
Areas: Consisten en conductores desnudos, suspendidos en el aire.

Subterrneas: (incluyen las subacuticas): consisten en conductores aislados, ubicados
bajo nivel.
Para decidir si una transmisin de energa se efectuar en forma area o subterrnea, se

consideran los siguientes factores.
1 - Econmicos: La lnea area tiene un costo inicial entre 5 y 8 veces menor que el cable
subterrneo.
2 - Estticos: Atravesar zonas pobladas o de hecho en los ltimos aos para armonizar las
lneas con el medio.
3 - Estratgicas: La lnea area es ms fcilmente vulnerable que el cable subterrneo.
4 - De contaminacin ambiental: La superficie de los aisladores de lneas areas su
condicin de aislantes cuando sobre ella se deposita salinidad proveniente del mar, holln u
xido metlicos en la cercana de industrias, etc.
II. Materiales para lneas

A. Conductores desnudos
Los conductores para lneas areas de transmisin de energa, usualmente son de aluminio con
alma de acero. Para distribucin, generalmente se emplea aleacin de aluminio (Ver figura. 1).
A veces se emplean conductores de aleacin de aluminio con alma de acero.
El cobre desde hace varios aos se emplea cada vez menos.
B. Cables aislados
El conductor, usualmente es de cobre: en los ltimos tiempos se va imponiendo el aluminio.
Sobre el conductor se dispone de vainas de PVC (antiguamente de papel impregnado de aceite)
capas de blindaje, eventual proteccin mecnica (cable "armado").
Hay muchas variedades de PVC, constantemente aparecen mejoras.
Tambin hay cables cuyo interior es recorrido aceite fluido (OF).
Es probable que en los prximos aos se comience a transmitir energa mediante cables
superconductores (criognicos).
Tambin podra generalizarse (para tramos cortos) el uso de conductores blindados en SF6 u otros
gases.
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C. Cables de guardia
Los cables de guardia, cuya misin es interceptar los rayos que caen sobre la lnea, blindando a los
conductores generalmente son de acero. A veces se emplea aluminio con alma de acero o
Alumoweld (figura. 1).
D. Aisladores.
Los conductores se vinculan a los soportes mediante aisladores.
A travs de los aisladores es muy pequea la corriente que puede drenarse (el dielctrico no es
perfecto) y sobre su superficie slo circula corriente en condiciones de contaminacin.
En cambio si circula corriente por los aisladores en las condiciones siguientes:
A travs de su volumen: Cuando son perforados (falla interna). Esta falla los deteriora
definitivamente. No se recuperan.
Sobre su superficie: Cuando "contornean" por la aparicin de una sobretensin o por
haber alcanzado el grado de contaminacin crtico. Esta falla no los deteriora
definitivamente (en general) y pueden continuar en servicio.
En la figura. 2 se muestra un aislador de montaje rgido (perno fijo) que se monta sobre un perno
roscado fijo a la cruceta (ver figura. 3).
La figura 4 muestra un aislador de suspensin a rtula.
Con estos aisladores se forman cadenas. Cada uno se suele llamar "Elemento de cadena".
A mayor cantidad de elementos, mayor es la tensin resistida, de modo que las ms altas tensiones
son resistidas incrementando el nmero de aisladores que forman la cadena.
Estos aisladores pueden ser de porcelana con un vitrificado superficial o de vidrio templado.
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Los aisladores "anticontaminacin" (antipolucin) son similares a los de la figura 4, solo que poseen
mayor longitud de lnea de fuga y mejores cualidades autolimpiantes.
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La figura 5a muestra un aislador de "barra larga".

Estos aisladores fueron desarrollados originalmente en Europa, durante la guerra, para ahorrar el
metal con que se contribuyen las caperuzas y badajos de los elementos de la cadena.
Con el advenimiento de las lneas de extra alta tensin se comprob que poseen buenas cualidades
de reparticin de tensin.
La figura 5b muestra los modernos aisladores de lama de fibra de vidrio con resina epoxi y campana
de goma siliconada.
Tienen aplicacin importante en redes de ms de 400 kV pero tambin se utilizan en media tensin.
La resistencia mecnica la da el ncleo, de fibra de vidrio reforzada con resina epoxi mientras las
cualidades aislantes las dan las campanas construidas de goma siliconada.
Las ventajas ms importantes son:
La relacin peso/ resistencia mecnica es muy baja (son extremadamente livianos).
El nmero de elementos de la cadena es mnimo
Tambin sirve para aumentar la tensin nominal de una lnea saturada con igual diseo del soporte.
Las campanas son de: goma dimetil-siliconada, que resisten altas temperaturas (hasta 180C),
tienen alta resistencia a las radiaciones ultravioletas y ozono, resiste bien tiros y hondazo, y posee
buenas cualidades de autolimpieza.
En los ltimos aos en EE.UU. se han popularizados aisladores rgidos del tipo "de soportes" o "
pedestal", similares a los de barra larga, pero sirven para apoyo rgido y sustituyen las mnsulas
(ver figura 5c).
Desde 1980 tambin se emplean en Argentina estos aisladores.
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E. Soportes
Los soportes pueden ser:
De hormign armado, centrifugados o vibrados, pretensado o no. Los soportes de

hormign armado se emplean desde media tensin (en algunos casos en baja tensin)
hasta las ms altas tensiones. Con postes "de fabricacin normal" se llega fcilmente a
vanos del orden de los 250m. Para vanos mayores deben efectuarse uniones entre postes
mediante bridas.
De tubo de acero.
De eucalipto. Los de eucalipto (tratado creosota o sales minerales, para evitar la
putrefaccin) son usuales en redes de distribucin y rurales.
De palma. Los postes de palma se emplean en baja tensin. En Estado Unidos y Canad
se emplean mucho los postes de madera an a alta tensin.
De perfiles laminados de acero. Se emplean para grandes vanos, ngulos, soportes muy
altos y otras singularidades, particularmente en las mayores tensiones. Se construyen con
perfiles galvanizados de acero ST-37 ST-52.
Han comenzado a emplearse postes de aluminio y dentro de pocos aos sern usuales postes de
resina epoxi reforzada con fibra de vidrio.
F. Disposiciones tpicas.
Las figuras 7, 8 y 9 muestran soportes para lneas con aisladores de montaje rgido, son cable de
guardia.
La figuras 7 se llama disposicin "triangular con tres mnsulas", la figura 8 "coplanar horizontal" y
la figura 9 "triangular con cruceta".
En las figuras 10 a 22 se muestran soportes estructurados con aisladores de suspensin.
La figuras 10 ilustra la disposicin triangular con tres mnsulas y cable de guardia con ngulo de
proteccin de 30, con la mnsula adicional colocada se logr disminuir la altura total del soporte
(ver figuras 11).
En la figuras 12 se muestra la disposicin con mnsula y cruceta. La figuras 13 ilustra la disposicin
bandera usual en las ciudades, donde las tres mnsulas se ubican del lado de la calle, alejando as
los conductores de la lnea de edificacin.
La figuras 14 muestra una disposicin que permite duplicar la tensin de una lnea que
anteriormente era de 33 kV, con aisladores de montaje rgido.
Los soportes vistos hasta ahora son los llamados "de suspensin", que soportan el peso propio de
los conductores ms las sobrecargas por viento y /o hielo; existen adems los "terminales" que
soportan la traccin unilateral total de un lado y una traccin reducida del otro lado (entrada a la
Subestacin). Los mismos se emplean en los extremos de una lnea.
Los de "retencin angular" que soportan, adems de peso propio y sobrecargas externas, los tiros
longitudinales a los anteriores pero de emplean para ngulos pequeos y se calculan con hiptesis
menos severas. Los de "retencin recta" o "retencin en alineacin" se emplean como puntos fijos.
Separan mecnicamente los cantones.
En la figura 15 se muestra un soporte de retencin recta estructurado con postes de hormign y
base romboidal.
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Las figura 16 a 19 ilustran torres de acero. La figura 16 muestra una torre "tipo mstil" y la figura
17 una tipo "delta" o "gato".
Todos los soportes vistos hasta ahora muestran estructuras autoportantes, es decir torres que se
soportan a si mismas y a los conductores, con sus correspondientes sobrecargas.
La figura 18 muestra torre "tipo V" que no es autoportante dado que es mantenida en posicin
vertical con la ayuda de "riendas" o "tensores". Este tipo de torre se ha empleado en varias lneas
de 500 kV en Argentina.
En la figura 19 se muestra una torre tipo "mstil" para doble terna.
Las figuras 20, 21 y 22 muestran las disposiciones portal, Danubio y tonel respectivamente.
Las figuras 24, 25 muestran lneas estructuradas con aisladores rgidos y aisladores rgidos y
cadenas combinadas, respectivamente.
G. Fundaciones
Las fundaciones se realizan de hormign, simple o armado para los aportes de hormign. Para el
caso de torres de acero pueden ser de hormign armado o un emparrillado metlico. Los postes de
madera, en general, no llevan fundacin.
En suelos con bajas caractersticas de resistencia se emplean pilotes.
H. Morsetera o "grapera"
Es el conjunto de herrajes que vinculan el cable con los aisladores y los aisladores con el soporte.
ver por ejemplo la figura 23 que muestra la morsetera para suspensin simple con cadena simple y
anillos.
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TRAZADO DE LINEAS DE A.T.

El trazado para lneas de transporte de energa debe hacerse preferiblemente en lnea recta,
tratando de no pasar por pueblos o ciudades y, de ser posible, paralelo a caminos, para facilitar su
mantenimiento. Si es una lnea de A.T. no debe estar sobre el camino sino a unos 200 metros de
este pero visible.
En el desarrollo de una lnea es factible emplear los siguientes tipos de soporte.
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1. De suspensin: Son postes simples donde la cadena cuelga verticalmente. Se utilizan

para "mantener elevada" la lnea.
2. De retencin recta: Para lneas con soportes de hormign, son estructuras de dos
postes (dobles), alineados en la direccin de la lnea y con la cadena de aisladores en
posicin horizontal. Se utilizan como puntos fijos de "retencin" de la lnea.
3. De suspensin angular: Son postes similares a los de suspensin y se utilizan para
ngulos de desvo menores de 10. en este caso se observa la cadena de aisladores
inclinada en direccin de la restauracin de los tiros.
4. De retencin angular: Generalmente son estructuras de dos o tres postes (dobles o
triples), se ubican en la direccin de la bisectriz del ngulo de desvo. Modernamente se
estn reemplazando este tipo de estructura por monopostes dodecagonales o cilndricas de
acero.
5. Terminales: generalmente son estructuras dobles y se utilizan para ingresar al punto de
recibo o consumo. Los mismos soportan el total del tiro de los conductores de uno de los
lados (lnea) y reducido del otro (subestacin).
Para rigidizar las estructuras dobles o triples se emplean uniones de hormign denominadas
vnculos.
El uso de este tipo de soportes se debe a su mayor capacidad de resistencia mecnica. As la
estructura doble soporta 8 veces ms que un poste simple en una de las direcciones y 2 veces ms
en la otra. La fuerza total para formular el pedido de cada uno de los postes se determina, de
acuerdo a lo antes enunciado, mediante la ecuacin:
figura o aproximadamente.
Para estructuras triples se emplea:
Los postes de hormign armado engrosan 1,5 cm por m.

Las estructuras se separan en su extremo superior 30 cm y luego se distancian adicionalmente 4 cm
por m.
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Para determinar la ubicacin de los vnculos se utilizan las siguientes expresiones y grficos:
Altura de los vnculos
Si de es el dimetro del poste en el lugar donde se cruzan vnculos y postes.
h1 = de
h2 = de + 5 cm
h3 = de + 10 cm
h4 = de + 15 cm
----------------------hn = de + (n- 1). 5 cm
Cantidad y altura: Depende de la distancia de la mnsula inferior respecto del suelo. Ver figura, para
colocar los vnculos se procede de la siguiente manera.
a) Se marcan las alturas con madera

b) Se baja suavemente el vnculo hasta que hace tope con el madero.
c) Se lo rellena de hormign (sello con mortero).
Soporte para cruce ferroviario
El ferrocarril una altura libre sobre los rieles (11,00 metros para trocha angosta y 11,75 metros para
trocha ancha) Si el tendido se esta realizando a una cierta altura, por ejemplo 6,50 m, y debido al
cruce ferroviario debe elevarse cumpliendo con las reglamentaciones en caso de tensiones menores
o iguales a 132 KV, se colocan dos postes "altos" juntos, doble conductor y doble cadena de
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aisladores, tensado adems los dos conductores del vano de cruce a la mitad de la tensin de la
lnea. (ver Figura 27 )
Antiguamente se exiga una red mallada, que luego se dej de lado por ser una exigencia muy
grande para los postes de la lnea. Luego se exigi varillas de hierro puestas a tierra, de ese modo
si se cortase un conductor tocara primero el metal y al producirse un cortocircuito actuaran las
protecciones antes de que el cable tocase el suelo.
ltimamente estas varillas tampoco se exigen.
Para tensiones mayores a 132 kV se permite cruzar con suspensiones normales.
Empalmes de conductores
Los empalmes se realizan en la forma siguiente:
A un conductor de aluminio se lo ata y enfrenta con el tramo siguiente, al que previamente
(ver figura 28) se le habr hecho el mismo trabajo. Antes de enfrentarlo se coloca un manguito de
aluminio, luego se juntan las partes y se comprime el manguito. Dicha comprensin es tal que,
prcticamente, el empalme queda como un cuerpo nico.
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En caso de tratase de un cable de aluminio-acero se realiza similar procedimiento para ambos

materiales componentes.
CALCULOS MECANICOS DE LOS CONDUCTORES

I. Introduccin
El transporte de la energa elctrica desde el punto de generacin hasta los centros de distribucin o
consumo se realiza, como ya hemos visto anteriormente, mediante cables aislados subterrneos o
mediante conductores areos desnudos.
En ambos casos el dimensionamiento de la seccin est regido por: corriente a transmitir, cada de
tensin, cortocircuito y clculo mecnico. En el caso de los cables subterrneos el mismo lo realiza
el fabricante, en general, y se limita a dar las pautas en cuanto a las tracciones mximas durante el
tendido del cables y los radios de curvatura. En cambio la lnea area debe ser calculada
mecnicamente por el proyectista.
El clculo mecnico consiste en la determinacin de las tensiones mecnicas que soportan y las
flechas que asumen los conductores de fase y el cable de guardia.
Se calculan las tensiones mecnicas para verificar que en ningn caso, cualquiera sea la carga, se
supere el lmite de rotura elstica o por fatiga del conductor.
En la prctica y en base a experiencias de lneas existentes, para cada tipo de conductor y regin
climtica, se normalizan las tensiones mximas admisibles en los conductores, para limitar las
averas de las lneas elctricas evitar el sobredimensionamiento del soporte y racionalizar los
clculos.
La flecha se calcula para que ningn caso asuma valores mayores que reduzcan la altura mnima
de los conductores sobre el suelo. A igual que las tensiones, las alturas mnimas respecto al suelo
se encuentran normalizadas en funcin de la zona que atraviesa la lnea.
A continuacin nos ocuparemos de analizar mecnicamente el comportamiento de los conductores
para lneas areas elctricas y como encarar los clculos de las tensiones mecnicas y flechas de
los mismos.
II. Clculo de un cable suspendido entre dos puntos fijos a igual nivel.
Supongamos tener suspendido un cable entre dos puntos fijos con vinculacin de articulacin libre
(ver figura 1).
Al analizar el comportamiento del conductor, podemos limitarnos a tomar elementos infinitsimo (ds)
en un punto del conductor y estudiar su comportamiento.
Separando ficticiamente el segmento ds de la cuerda conformada, para mantener el equilibrio
debemos sustituir por dos fuerzas como se indica en la figura 1 y figura 2
Como referencia se ha tomado el sistema de coordenadas x e y.
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En la figura 2 se pueden observar tres fuerzas, que son F, (F = DF), G. ds. Descomponiendo las
mismas segn los ejes x e y, tendremos los componente segn ambas direcciones, partiendo de la
condicin de que ser un sistema en equilibrio la sumatoria debe ser nula, dando signo positivo a los
vectores que apuntan hacia arriba y hacia la derecha, tendremos:
Proyectando sobre el eje x
S X = 0 = -H + (h + dH)
de donde resulta que dH = O, nico resultado que satisface la igualdad. Luego se deduce que el
valor de H es constante a lo largo de la cuerda en estudio.
Proyectando sobre el eje y.
S X = 0 = -V + (V + dV) - G. ds
0 = dV - G. ds
dV = G. ds
Descomponiendo tambin ds segn ambas direcciones, figura 3, tendremos:
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multiplicando y dividiendo, el segundo trmino de la igualdad por dx.
denominando a dy/dx = y, tendremos que:
luego reemplazando
(2)
pero como
dV = G. ds (1)
podemos reemplazar en
(3)
Como la derivada en cualquier punto de la cuerda es la tangente y est en el punto que estamos
analizando es igual a V/H podemos escribir que:
luego
derivando
(4)
Igualando
con , tendremos
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reagrupando trminos
denominando a H/G como h, obtendremos
Para reconocer la ecuacin, llamamos

z = y por lo tanto y" = z = dz/dx
remplazando en
integrando y resolviendo
cuando X = O C = O por lo tanto
expresndolo en forma de la funcin trigonomtrica, obtendremos.

z = sh (x / h)
recordando que z = y dy / dx
reagrupando
Integrando y resolviendo
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ECUACION DE CATENARIA
la constante C1 ser nula cuando x = O
Desarrollando en serie la ecuacin hiperblica, tenemos
A partir de sta podemos realizar una serie de hiptesis simplificativas

4
1) Podemos despreciar el tercer trmino, que est elevado a la cuarta potencia, siempre que h sea
4
mucho mayor que x , con lo que obtenemos la ecuacin de una parbola.
Con esta sustitucin y para vanos menores de 400 m (que es la corriente en lnea de transmisin)
con flechas menores del 6 % del vano, el error que se comete en la determinacin de la flecha es
menor del 0,5 % (tal demostracin se har mas adelante).
2) recordando que h = H/G, la fuerza horizontal H es la tensin mecnica del conductor multiplicado
por la seccin, en N, en el centro del vano. A esta la denominamos Po, que tambin es posible
expresarla como Po = po. S, donde po, es la tensin mecnica especfica, en N/mm2, y S la seccin
del conductor. En realidad en lugar de trabajar con po correspondera usar pi que es ms general,
ya que la tensin mecnica a lo largo del conductor en todo el vano es variable. posteriormente se
demostrar que p @ pi @ po.
Expresando el peso por unidad de longitud G tambin en funcin de la seccin, se tiene que G = g.S,
en donde g es el peso especfico en Kg/m.mm2; por lo tanto:
No interesa extremar la precisin, pues se hacen una serie de consideraciones que a veces se
cumplen y otras no, por ej. si se tiene en cuenta un viento de 120 Km/h, a lo mejor una sola
condicin. Lo mismo vale para el hielo.
Volviendo a la figura 1, siendo h la distancia al conductor desde la abscisa resulta que la flecha de la
cuerda ser:
Como hemos demostrado, para cualquier punto.

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Adems la flecha ser mxima en la mitad del vano a, siempre que las cargas sean uniformes y el
terreno horizontal, es decir.
por lo tanto
luego
reemplazando
A partir de estos ltimos razonamientos y con la ayuda de la figura 3 probamos la factibilidad de la

hiptesis simplificativa 2.
p es la composicin de G.L/2
con el fin de expresar la anterior en funcin de tensin mecnica y peso especfico, es necesario
plantear la hiptesis simplificativa 3:
El largo del conductor 1 es igual al vano a, luego se demostrar que 1 @ a. Teniendo en cuenta lo
establecido y analizado la figura 4, surge:
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en definitiva
desarrollando la ltima expresin en Serie
donde el nmero combinatorio
vale
para el caso tratado el ltimo combinatorio es igual al primero, en efecto 1/2 es el primero y (1/2) =
1/2/n! es el ltimo.
reemplazando
entonces
recordando que
por lo tanto
(Po = P, en el centro del vano)
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La flecha mxima en los conductores es aproximadamente 5m para vanos del orden de los 200 a
300 m. En el caso de conductores de cobre, de peso especfico = 8,9 Kg/dm3 tratando el cobre con
una Pr = kg/mm2 y suponiendo padm = 20 Kg/mm2; tenemos:
-4
Suponiendo un conductor de Al/Ac con = 35,4.10 kg/m.mm y para un vano a = 400m, resulta una
flecha de 10m en ese caso, si su tensin fuera de 10 kg/mm2.
Puede apreciarse que la diferencia entre

po indistintamente.
es despreciable, utilizndose en consecuencia p
ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO

I. Introduccin.
Los conductores se deben tensar de modo que, sin importar la condicin climtica imperante, su
tensin nunca supere la mxima admisible. Intuitivamente se puede establecer que si la temperatura
es baja, la flecha es reducida y la tensin mecnica elevada y en cambio si la temperatura es alta el
cable se afloja y por lo tanto la flecha es elevada.
Las condiciones climticas de la zona que atraviesa la lnea, que se fijan para el proyecto, se
denominan estados de carga y se emplea el conjunto de las ms desfavorables a criterio del
proyectista experimentado en los clculos determinsticos.
La siguiente tabla muestra un ejemplo de estado de carga:
ESTADO
TEMPERATURA
VIENTO
(C)
Km/h
-5
II
10
120
III
50
Estos estados se consideran en base a registros climticos de la zona.
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II. Cargas especficas

Un conducto est sometido no solo a la accin del peso propio, como hemos considerado hasta el
momento, sino tambin a la presin del viento que pueda existir y, en ciertas zonas, al peso del
hielo(figura 4).
gc = carga especfica debida al peso propio
gh = carga especfica debida al hielo
gv = carga especfica debida al viento
Por lo tanto el valor de la carga especfica ser:
Es decir que la variacin de las condiciones climticas modifican la carga a la cual est sometido el
conductor.
III. Longitud del Conductor
En general
o como ya se ha demostrado
Tambin visto que
ECUACION DE LA CATENARIA
ECUACION DE LA PARABOLA
A continuacin se demostrar, mediante un ejemplo, que es factible emplear la frmula de la
parbola como se ha enunciado inicialmente (hiptesis simplificativa 1).
CATENARIA
PARBOLA
y = h . ch (x/h)
y = h + x / 2h
p = 10 Kg. / mm2
dem
g = 34,4 . 10
dem
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h = p / g sea
dem
h = 2825 m
dem
Sea x = 200 m
dem
y = 2825 . ch (200 / 2825)
y = 2825 + 2002 / 2.2825
y = 2825 . 1,0025071
y = 2825 = 7,0796
Flecha
Flecha
f = y - h = 2832,0826 - 2825
f = y - h = 2832,0796 - 2825
f = 7,0826 m
f = 7,0796 m
Error
e% = ( fc - fp ) . 100 fc
e% = ( 7,0826 - 7,0796 ) . 100 /7,0826
e% = 0,042
En otro ejemplo, sea un conductor de aluminio con alma de acero de 240/40 mm , con un vano de
400 m. Aplicando la ecuacin de la catenaria resuelta f = 17,383 m, mientras con la ecuacin de la
parbola f = 17,316 m. El error es de 0,387 %. por lo que, empleando la ecuacin de la parbola
Remplazando en
desarrollando en serie
siendo h = p / g
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integrando a lo largo del vano
A partir de esta ltima se puede probar la hiptesis simplificativa 3, es decir que la longitud del
conductor es aproximadamente igual a la longitud del vano.
Recordando que
Reemplazando en
Sea entonces a = 250 m; f = 5 m ( 132 kV );
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entonces:
a = 500 m; f = 10 m ( 500 kV );
entonces
Por lo tanto la longitud dl conductor es casi igual a la del vano, como se haba anticipado, a los
efectos de los clculos. Para cmputos se estima L = 1,005 . a y a veces se agrega otro 5%. Para
contemplar desperdicios, cuellos muertos, entrada a subestaciones, etc.
IV. Ecuacin de cambio de estado
Analizando la influencia de la temperatura y de la carga especfica, se tiene:
Estado I.
En el estado I se ha previsto una temperatura t1 y un viento v1, con lo que determina una carga
especfica g1, una longitud L1 y soporta una tensin p1.
Estado II
El mismo conductor es el estado II soporta cargas especficas y tensiones distintas.
Por lo tanto la diferencia de longitud
L ser para t2 > t1
Analizando el alargamiento del conductor desde el punto de vista de la temperatura por su

coeficiente de dilatacin trmica y del viento por el coeficiente de elasticidad, cuando se pasa de
estado I al II, se tiene:
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1. Por aumento de la temperatura, 12 > 11
siendo
el coeficiente de dilatacin trmica
2. Como en el estado II hay viento y en el estado I no hay la sobrecarga externa aumenta la longitud
b = coeficiente de elasticidad
E = mdulo elstico o de Young.
b = 1/E
Como en el conductor se alarga debido a ambos efectos, se deben sumar------ ambas ( y ).
Igualando y
Siendo aproximadamente L1 @ a, se puede simplificar la expresin.
a
reduciendo
Como en la ecuacin de cambio de estado interesa obtener la tensin mecnica de un estado en

2
1
funcin del otro, debe tratarse de obtener p en funcin de p . Dividiendo la ec. 9 por b y
multiplicando por
, se tiene:
Pg. 28 de 95
agrupando
que es la denominada ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO, ecuacin cbica de forma.
Esta ecuacin, emite, conocida la tensin mecnica en un estado dado, calcular la tensin en
cualquier otro estado conociendo el material, las condiciones climticas y las sobrecargas.
Adems permite deducir muchas condiciones del conductor, el problema es determinar el estado
bsico, o sea el ms desfavorable, al cual se le asigna Padm, para ello se analiza el comportamiento
de la ecuacin de cambio de estado para distintos vanos.
1. Vanos pequeos
Para efectuar este anlisis hacemos tender a cero el vano en la ecuacin.
As el segundo trmino es nulo y queda.
dividiendo por
Multiplicando ambos miembros por -1 , se tiene
Pg. 29 de 95
Se puede apreciar en esta ecuacin que no interviene la carga especfica (g), luego la influencia
predominante es la temperatura (t). Es decir que para vanos pequeos, teniendo a cero, las
variaciones de la tensin mecnica en el conductor estarn dadas por la variacin de la temperatura.
El estado mas desfavorable ser el de menor temperatura, pues siendo en este caso t2 > t1,
resulta
2. Vanos grandes
Para efectuar este anlisis hacemos tender a infinitivo el vano en la ecuacin de estado
2,
Dividiendo ambos miembros de la ecuacin por a queda:
con a
resulta como
simplificando y reagrupando
Se aprecia es esta ecuacin que no interviene la temperatura ( t ), luego la influencia predominante

es la carga especfica. Es decir que para vanos grandes, teniendo a infinito, las variaciones de
tensin mecnica en el conductor dependen de la carga especfica. El estado ms desfavorable
ser el de mayor carga. En este caso "el estado 2"
3. Vano crtico
Del anlisis de los vanos pequeos y grandes se concluye que:
existir un vano intermedio en el cual ambos estados sern igualmente desfavorables. A dicho vano
se lo denomina vano crtico.
Tambin es posible definir el vano crtico como aquel vano que frente a una disminucin de la
tensin mecnica por variacin de la temperatura la misma se compensa por el aumento de tensin
debida a la variacin de la carga.
1
adm
Por lo tanto p = p = p
reemplazando, se tiene:
cte para ac = vano crtico; recordando la ecuacin de estado y
Pg. 30 de 95
simplificando
sacando factor comn ac2 / 24 b y reagrupando
de donde el vano crtico ser
(11)
En la prctica generalmente, se toman ms de los tres estados bsicos considerados inicialmente.
por lo que a menudo se presenta la situacin que para dos condiciones climticas se establezcan
distintos valores de tensin mecnica admisible, por ejemplo para tener en cuenta el efecto de las
vibraciones, en tal caso:
Por lo tanto, a partir de la ec.9
luego
o tambin
de donde
Pg. 31 de 95
u ordenado de otro modo
4 Estado Bsico
Se ha visto que entre dos condiciones climticas, existe un vano crtico que afecte los vanos en que
prevalece una de las condiciones climticas, la que produce la condicin ms desfavorable en el
conductor, es decir provoca la mxima tensin mecnica. A esta condicin climtica la
denominamos estado bsico.
En general, entre dos condiciones climticas existir un vano crtico, luego para lo vanos menores al
crtico prevalecer una de las condiciones climticas (estado bsico) y para vanos mayores al crtico
la otra condicin climtica ser el estado bsico.
Sin embargo en la prctica son dadas varias condiciones climticas segn las zonas que atraviesa
la lnea por lo tanto entre cada par de condiciones climticas se determinan los correspondientes
vanos crticos y se deducen los respectivos estados bsicos. De este conjunto de estado bsico se
debe establecer l estado bsico correspondiente a la lnea.
5. Metodologa de clculos
Analizando la ecuacin 12 de vano crtico surge la posibilidad de encontrar varios resultados a
saber: reales, imaginarios e infinitos.
Una amplia discusin sobre este tema puede verse en el artculo "Vano Crtico", de los Ing. Tadeo
Maciejewski y Adam Ostromecki, aparecido en la Revista Electrotecnia, Enero - Febrero de 1966. A
continuacin se resume la informacin que surge de analizar dicha ecuacin.
VANO CRITICO
COMPARACION
ESTADO BASICO
Para todo vano menor que el el de menor g/p

crtico
Real
Para todo vano mayor que el el de mayor g/p

crtico
Imaginario
Todo vano
el de mayor g/p
el estado 1
Pg. 32 de 95
el estado 2
cualquiera de los dos

el de menor temperatura
Sea comparar cuatro estados, que se indican como I, II, II, IV, para encontrar el ms favorable y a l
asignarle la tensin mecnica mxima admisible (padm). Teniendo en cuenta las distintas
condiciones climticas se determinan los vanos crticos, segn las ecuaciones 11 o 12, efectuando
todas las combinaciones de a pares posibles entre las mismas. Lgicamente no se tendr en cuenta
el estado de Carga de mxima temperatura, ya que dicho estado nunca podr ser el ms
desfavorable desde el punto de vista de la tensin. Es decir en nuestro caso eliminamos el estado III.
Por lo tanto las combinaciones factibles sern I-II, I-IV y II-IV. calculados los vanos crticos y
determinados los estados bsicos, mediante el empleo de la Tabla A, se puede trazar la siguiente
tabla:
Comparacin I - II (vano real)
Comparacin I - IV (vano real)
Comparacin II - IV (vano real)
d1
Trazando sobre la Tabla el vano en estudio (a ), se concluye que los estados bsicos posibles son:
I y IV.
Recurriendo a la comparacin I-IV se observa que el estado ms desfavorable es el I. Por lo tanto el
adm
estado bsico de la lnea para ese vano es el I y al mismo se le debe asignar la p .
Supongamos que para la misma lnea se desea determinar el estado bsico para otro vano, por
ejemplo el adz. El procedimiento a seguir es similar al antes indicado, es decir, se traza sobre la
Tabla dicho vano, se determina que los estados bsicos factibles son: II y I, se establece que el ms
desfavorable es el II y por ende el estado bsico de la misma lnea pero para este vano es el II.
Del mismo modo es posible analizar otros vanos u obtener una tabla final que determina el estado
correspondiente para todos los vanos entre 0 e
Comparacin I - II (vano real)
Pg. 33 de 95
V. CALCULO DE LA TENSION MECANICA DE UN CONDUCTOR PARA UNA CONDICION

CUALQUIERA PARTIENDO DEL ESTADO BASICO.
Recordaremos la ecuacin de cambio de estado del conductor:
Mediante el empleo del concepto de vano crtico y las tcnicas de resolucin explicadas se
determina el estado bsico, por ejemplo el estado I, al cual le asignamos la Padm.
Luego mediante el uso de la ecuacin de cambio, que en forma simplificada se puede escribir como:
Que es la expresin de un ecuacin de tercer grado en grado Pz, se puede determinar la tensin
mecnica del otro estado. A partir de la misma y recordando que:
se puede calcular la flecha correspondiente a dicho estado.

VI. CALCULO MECANICO DEL CABLE DE GUARDIA
El clculo mecnico se repite para el cable de guardia. Puede suceder que, dado que la seccin y
material del mismo son diferentes al del conductor, que los vanos crticos sean diferentes y, quizs,
el estado bsico resulte distinto.
dado que el conductor debe ser protegido por el cable de guardia, hay que verificar que la distancia
C2, en el medio del vano, sea mayor que la distancia de separacin existente en el poste C.
(Ver figura 6)
Pg. 34 de 95
Para que ello ocurra se calcula el cable de guardia verificando que se cumpla para todos los
estados de carga que:
Para ello se procede de la siguiente manera:

Se adopta una tensin mxima admisible, considerando que las tensiones de rotura usuales para
2
cables de guardia se pueden elegir entre 60 y 120 Kg/mm .
Se calculan los vanos crticos.
Se determina el estado bsico.
Se realiza el clculo mecnico.
Se verifica la relacin de flechas entre el cable de guardia y el conductor.
De no verificarse, se calcula con la flecha del conductor de dicho estado la nueva tensin mecnica
p, con la expresin:
Con la nueva tensin mecnica se reinicia el clculo, a partir del segundo paso.
As sucesivamente hasta obtener que se cumpla la relacin de flechas.
NOTA: Algunos proyectistas consideran que fcg 0,9. fcond solo se debe verificar en el estado de
aplicacin de la temperatura media anual, cuyo significado se discutir posteriormente.
VII. GENERALIZACION PARA APOYO A DISTINTO NIVEL.

A menudo se presenta el caso de que los dos puntos fijos de suspensin de la cuerda estn a
distinto niveles, siendo la diferencia
entre ambos puntos (ver figura 7).
Resulta as que prolongando el arco d la parbola (o catenaria), desde el punto A hasta el C que se
encuentra al mismo nivel de B, estaremos en presencia del arco CADB, que es el estudiado
1
anteriormente, correspondiente a un vano ficticio a . Bajo estas condiciones se tiene la flecha ficticia
f,
la cual puede estar ubicada a la izquierda del punto D, en el punto D, o a la derecha del punto D,
todo depende donde est ubicado el punto A.
Los tres casos estn representados en la figura 8
El valor de a1 se obtiene
Pg. 35 de 95
La flecha f como.
y los valores de m y n
adems
siendo az la distancia entre A y B (ver figura 9). Para desniveles no muy grandes se puede expresar
que
adems como
de donde
reemplazando
NOTA: Para una mayor informacin sobre el tema ver "Lneas de Transporte de Energa", autor:
Checa, o el artculo del Ing. Rezzonico de la revista Electrotecnia de Marzo-Abril de 1986, pag. 73,
76.
CARGAS Y FUERZAS ACTUANTES
I. Sobre el conductor
Segn hemos visto anteriormente el conductor esta sometido a cargas especficas debidas al peso
propio, al viento al hielo. A continuacin se desarrolla la respectiva metodologa de clculo.
Pg. 36 de 95
1) Peso propio
La carga especfica debida al peso propio se determina segn la siguiente ecuacin.
siendo G: peso propio del conductor (dato del fabricante).

S: seccin real del conductor (dato del fabricante o por clculo).
2) Viento
Para calcular la carga especfica debida al viento partimos de considerar un viento de velocidad y
actuando sobre una placa; el mismo ejercer sobre ella una presin p. Utilizando la frmula de
Bernoulli:
siendo v: velocidad del viento, m/seg.

3
d : peso especfico del aire = 1,29 Kg/dm .

g: aceleracin de la gravedad = 9,
81 m/seg2
figura 10 en consecuencia:
Pg. 37 de 95
en donde
La carga del viento sobre un conductor cilndrico (figura 11) se afecta de un coeficiente de presin
dinmica C (ver tabla I) que depende de la forma del elemento, ya que la ecuacin deducida es
vlida para placas planas; y de un factor k, que toma en cuenta la desigual accin del viento a lo
largo del vano.
k: 0,75 - 0,80 para cables

k: 1 para el resto de los elementos
pv = C . k. v2/16
y la fuerza del viento ser:
F = pv. Superficie
2
F = C . k (v / 16) a. dc
siendo dc : dimetro del conductor, en m2
a: longitud del vano.
Finalmente la carga especfica ser:
Pg. 38 de 95
siendo S: seccin real del conductor, mm2

Nota: recordando la figura 4, obsrvese que con carga de viento la flecha no aparece ms en el
plano vertical. Prcticamente se puede ver que con un viento de 120 Km/h un conductor de Al/Ac de
70/12 se inclina ngulo del orden de los 70 grados.
Tabla I - coeficiente C (extractado de la norma VDE 0210/ 5.69)

Elemento estructural
Coef. C
Caras reticuladas planas de perfiles
1,6
estructuras reticuladas, cuadradas o rectangulares de perfiles
2,8
Caras reticuladas de tubos
1,2
Estructuras reticulares, cuadradas o rectangulares, de caos
2,1
Postes de madera, tubulares de acero, de hormign armado de seccin circular.
0,7
Postes dobles de madera, de caos tubulares de acero, de hormign armado de

seccin circular (X)
a) En el plano de la estructura
parte de estructura expuesta al viento
0,7
parte de estructura en la sombra del viento

para a< 2 dm
para a = 2 dm hasta 6 dm
0,35
para a> 6 dm
0,7
b) Normal al plano de la estructura, siendo la distancia del eje a 2 dm
0,8
Postes tubulares de acero y postes de hormign armado, de seccin hexagonal u

octagonal
1,0
Conductores de hasta 12,5 mm de dimetro
1,2
Conductores de dimetro superior a 12,5 mm
1,1
Conductores con dimetro superior a 15,8 mm
1,0
.dm = dimetro
.a = distancia entre los lados interiores de los postes en el caso de postes A debera medirse "a" en
la mitad de la altura del poste.
Pg. 39 de 95
3) Hielo
Es una carga especfica de zonas de muy baja temperatura. El clculo es aproximado. Se toma un
valor razonable en base a los registros meteorolgicos.
Por otra parte se admite que el hielo forma un manguito cilndrico (ver figura 12) alrededor del
conductor (cosa que en realidad pocas veces ocurre).
rc = radio del conductor Calculo de la seccin

R = radio con manguito de hielo
e = espesor del manguito

d h = 0,95 Kg/dm
Luego la carga especifica ser
siendo S: seccin real del conductor
Pg. 40 de 95
La presencia del manguito de hielo no solo incrementa el peso sino tambin de existir viento en
dicha condicin climtica, aumenta la superficie expuesta al mismo y consecuentemente la
solicitacin gv.
total
Las Tablas III, IV, V dan el calculo de gc, gh, gy, y g

para cobre, aluminio con alma de acero y
aleacin de aluminio para distintas secciones y velocidades de viento.
II. Sobre aisladores
a) peso propio
El peso propi del aislador es dato del fabricante.
b) Fuerza del viento
Los aisladores no estn en cuadrados dentro de una superficie sencilla, entonces se debe
adaptarlos. La superficie normal es un tringulo (ver figura) de aproximadamente 254.150 (para
aisladores de suspensin, de campana normal) entonces Fva.
La mayor dificultad consiste en determinar los coeficientes C y K. Para vientos de 130 km/h se
adopta Fva = 1,4 kg / aislador.
III. Sobre la estructura
I. Postes
1a. Peso propio
El peso propio de los postes de hormign o de acero es dato del fabricante; en el caso de
estructuras reticuladas se debe calcular.
Pg. 41 de 95
1b. Fuerza del viento

Los postes de hormign o los tubos troncocnicos de acero tienen la forma trapezoidal que muestra
la figura 14.
La fuerza del viento estar aplicada a la altura del centro de gravedad de la superficie del mismo.
Para ello calcularemos el paralelogramo:
Reemplazando las superficies por sus valores:
de donde la altura del centro de gravedad de la superficie del paralelogramo resulta:
Interesa establecer la fuerza del viento sobre el poste referida a la cima.

F.hp.=presin del viento x.sup expuesta x . altura centro de gravedad.
donde C y K corresponden al poste utilizado.

En definitiva
Pg. 42 de 95
Esta ecuacin es vlida para postes simples, para el caso de otros estructuras se emplean los
valores de figura 15.
2. Vnculos
Se emplean para unir las estructuras de ms de un poste, el criterio de ubicacin espesor de los
mismos ya ha sido discutido.
2a. Peso propio
En forma aproximada se toma 2200 kg / m

Vase la figura 16, donde se incluye:
Pg. 43 de 95
L = s + (dp + 0,10)
siendo dp : dimetro del poste a la altura del vinculo
dp = dcima = 0,015 (dist . cima dist. vinculo
s : separacin cima + separacin a la altura del vinc)
s = 0,3 + 0,04 (dist . cima dist. vincul.)
Una vez calculada la fuerza vincul. del viento, debe ser referida a la cima, mediante la expresin.
3. Mnsula
3a. Peso propio
3
En forma aproximada se toma como 2200 Kg/m .

Obsrvese la figura 17 :
siendo A: superficie expuesta al viento.

Una vez determinada la fuerza del viento, debe ser referida a la cima mediante la expresin.
Pg. 44 de 95
OSCILACIONES MECANICAS
Las oscilaciones mecnicas se dividen en tres grupos:
Vibraciones clicas.
Galope.
Oscilaciones en subvanos en el caso de haces de conductores
Bibliografa recomendada: W. Blunckner: "Restrospective view at efforts mode to solve the problems
of aeolian conductor vibration overhead transmission lines". Electra n 120.
Vibraciones elicas.
Un problema serio y comn en la prctica, es la tendencia de conductores a vibrar, no debido a
vientos fuertes, sino a los moderados entre 4 y 10 Km/h. A barlovento del conductor produce
depresiones y consecuencia una turbulencia, que hace mover a este verticalmente (son los
torbellinos de Von Karman, ver figura 18).
Este "movimiento" se puede asemejar al de una cuerda vibrante con determinada frecuencia. La
disposicin de la cuerda o conductor tiene nudos vientres. Considerando un nudo cualquiera de esa
disposicin, puede o no coincidir con el punto sujecin, que es un nudo obligatorio ello ocasiona el
desgaste del conductor y su eventual rotura por fatiga a la altura de la morsetera.
Para evitar esto se puede hacer cuatro cosas.
a) amortiguar las vibraciones
b) reforzar el conductor en el punto de suspensin
c) emplear cables antivibrantes.
d) reducir la tensin mecnica.
Pg. 45 de 95
Si se hace lo indicado en el punto a) se utilizan amortiguadores, ms usuales son: Stockbridge o los

festones. Estos amortiguadores colocan luego de hacer un estudio de vibraciones, que pueden
efectuarse mediante acelermetros o "Strain-gages" resistivos conectados conductivamente
registradores grficos (la lnea debe estar desenergizada) o mediante vibrografos o telescopios con
elemento opto-electrnico para transformar la seal ptica en electrnica.
El amortiguador de Strockbrige consiste en un par de pesas soportadas elsticamente y colgadas
del conductor cerca del punto de suspensin (figura 19).
Otro dispositivo para amortiguar vibraciones es el "festn". Consiste en un trozo de cable del mismo
material que el conductor de la lnea, que cuelga como se observa en la figura 20.
El mtodo b) consiste en reforzar el conductor en el punto de sujecin, es decir en aumentar la

seccin del conductor a dicho punto. De esta forma se disminuye la tensin en ese punto; para ello
se utilizan Armor-rods. Estos son varillas de forma bitroncocnica, que se arrollan sobre el cable
antes de colocar el morseto de sujecin.
En las lneas se aprecia que los cables se ven engrosados en los puntos de suspensin debido a los
Armor-rods, ver figura 21. En las lneas de media tensin de tipo rural como las Armor-rods, son
muy costosos, se utilizan Armor-tapes (cintas de armado, ver figura 22).
Pg. 46 de 95
Las varillas Armor-rods sirven, adems para resistir el esfuerzo de compresin de la morsetera de
suspensin y la abrasin contra los aisladores de montaje rgido, para resistir los arcos de contorneo
y para reparar. Todas estas funciones le permiten proteger el conductor. Hace unos aos
aparecieron en el mercado varillas en espiral, llamadas Preform-rods. En las mayores tensiones las
varillas preformadas terminan en suave pendiente, para limitar el efecto corona. Tanto el Armor-rods
como el Armor-tapes son del mismo material que el conductor.
Mtodo c): durante la dcada del 70 apareci en Canad un cable "antivibratorio", cuya construccin
es de aluminio de seccin sectorial y alambres de acero de seccin circular.
Por el roce entre las caras sectoriales se disipa la energa y el cable reduce sus vibraciones (figura
23).
El mtodo d) es obvio. Reduciendo la tensin mecnica, el cable se aleja de las condiciones de

"cuerda vibrante".
Es una de las primeras soluciones ensayadas, y se opt para clculos el concepto de "tensin
admisible a la temperatura media anual "para tomarla en consideracin como se indica a
continuacin.
Las vibraciones de alta frecuencia de los conductores, originadas por el viento, producen en los
puntos de fijacin de las grampas esfuerzos adicionales alternativos en flexin.
Las investigaciones demostraron que estas no son muy grandes, son diarias y su conjugacin con
las solicitaciones estticas pueden producir fatiga del material de los conductores.
Pg. 47 de 95
En las hiptesis de clculo no se pas por alto estas experiencias. Por lo tanto se introdujo, adems
del concepto de "tensin mxima admisible de traccin" el de la "tensin admisible a la temperatura
media anual", que se designa en la terminologa internacional como "Every day Stress"(EDS) y es
este texto como Padm tma.
Como esto se intenta, mediante el establecimiento de una tensin mxima admisible de traccin
contemplar todos los efectos de la rotura elstica (impulso, deslizamiento) y con el de tensin media
anual los de fatiga.
Teniendo en vista la prolongada vida til de un conductor, los valores de EDS tienen validez a partir
de un determinado momento, o sea cuando el proceso de alargamiento haya terminado.
Prcticamente esto sucede despus de dos aos de haber sido puesto en servicio el conductor.
Las secciones de conductor que preferentemente se usan en el rango de tensiones medias no estn
comprendidas en las prescripciones sobre EDS.
Por lo tanto, para altas tensiones, dado que el esfuerzo de traccin de un conductor se limita en su
margen superior por dos factores de traccin de un conductor se limita en su margen superior por
dos factores, o sea, la tensin de traccin mxima admisible y la tensin de traccin media anual, se
puede prescindir de la prescripcin segn la cual en los vanos de cruces la tensin no debe superar
un cierto porcentaje de la tensin mxima admisible. Esto fue aceptado por Ferrocarriles Argentinos
para lneas de 132 kV
Modernamente se est tratando de sustituir el concepto de Every Day Stress (EDS), por el de una
estimacin del nivel de vibraciones elicas basadas en el Principio del Balance Energtico (Energy
Balance Principle) que se conoce como EBP.
El principio del EBP se basa en el conocimiento de:
1. La amortiguacin del sistema
auto-amortiguacin del conductor

si fuera aplicable, amortiguacin externa debida al uso de amortiguadores.
2. La cantidad de energa suministrada el conductor por el viento afectado por la rugosidad del
suelo.
3. Se calcula la energa a disipar como diferencia de la aportada por el viento menos la
amortiguacin por dispositivos y automortiguacin del cable.
Los conceptos de EBP tienen al EDS como un caso particular, para valores de la relacin Seccin
aluminio/ Seccin acero normalizados.
Los alambres de aluminio son los que se quiebran frente a las vibraciones, mientras la carga
mecnica de rotura a la traccin es funcin de la seccin de acero.
Galope.
Este fenmeno observado en algunos pases es causa de cortocircuito entre fases o entre fase y
cable de seguridad, lo que provoca salidas de servicio y, en ciertos casos, fallas en los generadores.
En aquellos pases donde el problema es complejo, se estn tratando de emplear distanciadores
plsticos entre fases y amortiguaciones dinmicas.
Pg. 48 de 95
Oscilaciones de subvanos (subspan oscilations)

Se emplean distanciadores-amortiguadores y, para los conductores de motores secciones,
disposiciones en rombo o en rectngulo con su lado menor horizontal.
Se trata de oscilaciones automantenidas, como un fenmeno de resonancia, generada por una
vibracin inicial, por ejemplo elica. Se solucionan con distanciadores entre fases.
Las solicitaciones de fatiga se puede estudiar con curvas S-N (Stress-Number) que muestran la
relacin entre el nivel de las solicitaciones alternativas (S) y el numero critico (N), curvas S-N o N.
En la prctica, los conductores de las lneas estn sometidos a solicitaciones estticas por fuerzas
de traccin a las que se superponen solicitaciones alternativas debidas a factores incontrolables.
Solo bajo circunstancias incontrolables es posible que se produzca rotura por sobrecarga esttica,
en tanto que las pequeas solicitaciones alternativas de flexin pueden provocar averas cuando el
nmero de ciclos alcanza su lmite crtico. Ello se lo estudia con las curvas S-N.
Tensin mxima admisible a la temperatura media anual.
A. Criterio de A y EE (ao 1980)
1) para 150 m < a < 500 m.
2) para 500 m < a < 700
B. Criterio de DEBA (ao 1992) ( se indica adems la tensin mxima admisible de traccin)
Material del conductor
Zona
Padm
Padm tma
2
(Kg/mm )
Aleacin de
Rural y suburbana
10
Aluminio
Urbana y cruce
7,5
de ruta
Aluminio con alma de
Rural y suburbana
11
6,5
Acero
Urbana y cruce de ruta
8,25
6,5
Pg. 49 de 95
DIMENSIONAMIENTO DEL SOPORTE DE SUSPENSION

Dimensionamiento del cabezal
1. Altura libre (h1))
Se parte de una cierta altura libre del conductor respecto al nivel del terreno.
Orientativamente se indican en la tabla VI dichas alturas.
TABLA VI
ZONA
ALTURA
LIBRE (m)
Rural 33 kV
6,50
Rural > 33 kV
7,00
Suburbana y cruce de ruta
7,50
Urbana
9,00
Cruce FF CC Trocha angosta
11,00
Cruce FFCC Trocha ancha
11,75
2. Flecha (fmax)
Se emplea el valor de la flecha mxima del conductor determinada en el clculo mecnico del
mismo. Con estas dimensiones se comienza el diseo como muestra la figura 24.
Pg. 50 de 95
3. Longitud de la cadena de aisladores (1c)

Se debe determinar la cantidad de aisladores, la cual es funcin de la tensin y de la contaminacin.
En forma preliminar puede observarse la Tabla VII.
La determinacin ms correcta de la cantidad de aisladores requeridos para una lnea contempla:
la longitud de lnea de fuga requerida por condiciones de contaminacin ambiental en su

superficie.
la cantidad de aisladores correspondientes a la lnea para determinada coordinacin de la
aislacin.
TABLA VII
TENSION NOMINAL
NUMEROS
AISLADORES
DE
(kV)
13,2
33
66
5-6
132
8-11
220
14-16
500
24-26
750
30-35
Para el primer caso se define, por ejemplo:

ZONA
LONGITUD LINEA
FUGA (cm / kV)
Forestal
1,2 - 2,0
Industrial y cerca del mar
2,2 - 2,5
Muy cerca del mar
2,6 - 3,2
Fbricas de productos
Centrales trmicas.
DE
qumicos. 3,2
3,2
Pg. 51 de 95
Ejemplos.
1) Aislador normal FAPA ALS 254,1 = longitud de lnea de fuga: 28 cm, tensin mxima de servicio:
145 kV, zona: forestal y agrcola.
Se colocaron 8 o 9 aisladores
2) Aislador "antiniebla" FAPA ALSF 254, longitud de linera de fuga: 37,5 cm, tensin mxima de
servicio 36,6 kV, zona de fbrica de productos qumicos.
Se colocaron 3 aisladores
Fijada la cantidad de aisladores se multiplica por su altura, dato del fabricante y se le adiciona la
correspondiente a la morsetera, la cual tambin es dato del proveedor.
4. Distancia entre mnsulas
a. Distancia entre conductores (d).
Existe una cierta distancia d a respetar entre los conductores activos de la lnea, en el medio del
vano, que es funcin de la tensin y flecha.
La misma se calcula mediante expresiones de forma:
siendo
: tensin nominal, kV
: longitud de la cadena de aisladores

: flecha mxima
: es un factor que depende de la disposicin de los conductores y del ngulo de meneo de estos
con el viento (ver tabla II).
Disposicin
Se puede elegir tres alternativas de disposicin:
Conductores dispuestos arbitrariamente

Conductores al mismo nivel
Conductores dispuestos dentro de un tringulo equiltero, estando los dos superiores o
inferiores al mismo nivel.
Pg. 52 de 95
Angulo de meneo
El ngulo de meneo del conductor en la mitad del vano (figura 25), se determina del siguiente modo:
siendo
: fuerza del viento sobre el conductor Kg/m.
: peso del conductor Kg/m.

Tabla II - Angulo de meneo y factor K (extractado de la VDE 0210/5.69)
Angulo de meneo de los Grado
conductores con viento
sexagesimal
Conductores
superpuestos
arbitrariamente
Conductores dispuestos a
nivel idntico
Conductores dispuestos
en tringulo equiltero,
dos de ellos al mismo
nivel
Factor K
Superior
Superior
Superior
a 65
55 a 65
40 a 55
0,95
0,85
0,75
(0,85)
(0,75)
(0.70)
0,70
0,65
0,62
(0,65)
(0,62)
(0,60)
0,75
0,70
0,65
(0,70)
(0,65)
(0,62)
40 e Infer.
0,70
0,60
0,62
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Los nmeros entre parntesis se emplean para tensiones menores de 30 kV.

b. Distancia mnima a tierra (d1).
Se debe verificar que la distancia del conductor que se encuentra ms prxima a la mnsula en
reposo a tierra sea igual o mayor que:
siendo Un : tensin nominal en kV

la separacin entre mnsulas (ver figura 26) ser:
A=d
(si d >= lc +d1 + e)
A = lc + d1 + e
(si lc + d1 + e > d)
siendo en ambos casos
e: espesor de la mnsula (0,10 m)
Se determina la longitud de la mnsula para tener ubicados los conductores activos al centro del
poste.
c. Longitud de la mnsula (lm)
Todas las mnsulas son iguales, con el fin de emplear un mismo modelo por ello se debe
dimensionar la mnsula ms prxima al nivel de suelo, dado que es la situacin ms desfavorable,
ver figura 27.
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Se debe verificar que la distancia del conductor, con mxima inclinacin debida al viento, y el poste
sea igual o mayor que:
siendo
: tensin nominal en kV.
Nota: dicha distancia tambin debe verificarse respecto a la mnsula.

Por lo tanto
Dnde:
: longitud de la cadena de aisladores
: distancia mnima respecto a masa

diam. pm: dimetro del poste a la altura del conductor
: ngulo de inclinacin del conductor con cadena de aisladores
Calculo del ngulo de inclinacin del conductor con cadena ( ),ver figura 28.
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Se tiene un conductor con su peso, el de los aisladores, la fuerza del viento aplicada en el centro de
gravedad de los aisladores y sobre el conductor. Tomando momentos respecto al punto B se tiene:
Mas modernamente al ngulo f de la cadena se calcula como f = 0,8 a

Dnde: a ngulo de meneo del conductor en el centro del vano.
Lgicamente se debe verificar la distancia d entre los conductores, de ser esta mayor se debe
alargar la mnsula hasta satisfacer dicha ecuacin.
La metodologa de clculo de la distancia a masa (d1 y dz) responden al criterio de DEBA en
cambio segn A y EE las mismas se determinan mediante el siguiente grfico.
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d. Criterios de ubicacin del cable de guardia

En forma estricta no se puede asegurar que un conductor no puede ser "golpeado" en forma directa
por un rayo, a menos que est totalmente blindado. Casi todas las hiptesis de clculo aseguran
que la mayora de los rayos caen sobre el cable de guardia, cuya funcin es:
Interceptar los rayos que caen sobre la lnea para ofrecer blindaje a los conductores.
Distribuir la corriente del rayo en 2 o ms caminos que la derivaran a tierra, para ello el
cable de guardia se conecta a tierra en cada soporte.
El principio fundamental en que se basan los estudios sobre descargas de rayos es: "la descarga
atmosfrica, cuando su ltimo escaln se encuentra a una altura H sobre el terreno, elige para caer
el punto conectado a tierra ms cercano.
El extremo del arco piloto est a una cierta altura H, si a una altura h se tiene un cable de guardia de
una lnea o un pararrayos de punta, entonces a esa altura se encuentra el punto conectado a tierra
ms cercano, la descarga se dirige a l o a tierra. El problema es encontrar la relacin H/h y es
donde residen los distintos criterios de ubicacin del cable de guardia (ver figura 29). Si el canal
tienen su ltimo escaln ubicado en "0" est en posicin indiferente, si est en "0'"cae sobre el cable
de guardia y su extremo est en "0'" cae al suelo.
Charles expreso: si a = 45 se tiene la seguridad de que e l rayo no caer en los que se encuentra
dentro de un cono con dicho ngulo (figura 30). Este criterio es poco severo y permite bajar la altura
del poste.
Wagner y Mac Cann: dieron a este ngulo el valor de 30, de ese modo sube ms el cable de
guardia. Obsrvese que por lo tanto el poste es de mayor altura que en el caso anterior, ver figura
30.
Schwaiger: el criterio es de tomar la relacin H/h = 1, siendo H el punto donde se encuentra la
punta del rayo, y h la altura del poste (figura 31). este criterio severo, ya que hay que colocar muy
arriba el cable de guardia, razn por la cual resulta antieconmico.
Langrehr: este criterio es ms "tolerante" que el de Schwaiger, ya que hace H= 2h (figura 32). Si el
rayo estuviera en 0 caera sobre el cable de guardia y si estuviera en 0' caera a tierra.
Modelos electrogeomtricos: es un mtodo que extrapola resultados de ensayos de laboratorios
con mtodos tericos y da una expresin matemtica para ubicar el cable de guardia.
En el clculo con modelos electrogeometricos se comienza determinando la "distancia de salto Re",
con la expresin.
o bien
Donde
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En la cual NBA es el nivel bsico de aislacin y Zc es la impedancia caracterstica de los

conductores. Debe dividirse por dos, pues al caer el rayo sobre los conductores genera dos ondas
migratorias, una en cada sentido.
En ausencia del cable guardia, el rayo caer sobre el conductor de potencia o al suelo, segn cual
se encuentre ms cerca en el momento previo al ltimo escaln de su cada. Como el suelo se
supone plano, el lugar geomtrico es una parbola, ver figura 34.
Luego, con centro en el conductor y radio "d" se traza un arco que corta a la parbola en el punto1.
Con centro en el punto 1 y radio "d" se traza un nuevo arco de circunferencia, que define el lugar
geomtrico de ubicacin optima del cable de guardia.
e. Criterios empleados
La empresa A y EE toma
Simple ternas: 30
doble ternas, conductores exteriores 20, conducto res interiores: se consideran protegidos
si a< 4h, ver figura 33.
5. Altura total de los postes

Se calcul hasta ahora la altura del poste sobre el suelo, en postes de hormign se acostumbre a
"enterrar" 1/10 de la altura total, es decir:
en donde
siendo ht: altura total

hsuelo: altura del poste sobre el suelo
Finalmente se debe adoptar la altura de poste normalizada ms prxima (ver tabla VIII).
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6. Comentarios
Hasta aqu se ha desarrollado el dimensionamiento, para un poste de suspensin, en el caso de
postes de retencin o terminal, el procedimiento es similar excepto en:
al no haber cadena de suspensin se considera 1c - 0, por lo tanto se modifica la altura

correspondiente a la primera mnsula y la distancia d entre conductores.
la distancia dz se verifica entre el soporte y el conductor correspondiente al "cuello muerto"
(continuidad de la lnea), cuyo ngulo de meneo es igual a a = Fvc/Pc.
Las figura 35 y figura 36 muestran ejemplos de diseo segn la metodologa DEBA.

La figura 37, segn la metodologa de A y EE.
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ESTADO DE CARGA
Segn A y EE los estados de carga son los que se indican en el mapa 1
Hace poco tiempo se introdujo, en algunos casos, una hiptesis adicional: Temperatura = + 15
grados centig. y Viento = 180 Km/h.
Esta hiptesis no se considera a efectos del clculo mecnico de conductores, cables de guardia ni
distancias elctricas. Solo es aplicable al clculo de estructuras y funciones, siendo las tensiones
admisibles para esta hiptesis, en las estructuras, las correspondientes a carga extraordinaria.
DEBA, para la provincia de Buenos Aires emplea la siguiente tabla.
VIENTO
TEMPERATURA
VIENTO
HIELO
- 10
II
+ 10
130
III
-5
50
IV
+50
+15
Las tensiones mximas admisibles para los estados de carga I al IV son las fijadas anteriormente y
la del estado V corresponde al valor de la tensin admisible a la temperatura media anual
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CRITERIOS DE SEGURIDAD.
Criterios determinsticos
En estos criterios se determinan los esfuerzos que los diferentes estados de carga someten a los
cables y estructuras.
Para postes de hormign, se refieren los esfuerzos a la cima y se aplican "coeficientes de
seguridad", que varan entre 2 las hiptesis de emergencia y 2,5 para las normales.
Criterios probabilsticos.
Se asume que los vientos varan de forma probabilstica.
Se consideran cargas permanentes (pesos, tensiones en ngulo) en forma determinstica.
Se agregan en forma determinstica cargas especiales, como las de construccin y de
mantenimiento.
Tambin se considera que la resistencia mxima de las estructuras es una variable aleatoria,
trazndose normalmente con probabilidades acumuladas.
Se calcula el riesgo de falla conjugando las cargas y las resistencias.
A su vez se consideran secuencias de fallas para los componentes.
CALCULO MECANICO DE SOPORTES O APOYOS.
I. Introduccin
El objeto del clculo mecnico de los soportes es determinar el tiro en la cima de los mismos en
funcin de las cargas y esfuerzos a que se encuentra sometido.
Para ello se aplican hiptesis de clculo mecnico, para los diversos tipos de soportes, cuyo origen
es la Norma VDE 0210.
II. Consideraciones previas.
Algunas hiptesis solicitan calcular el tiro mximo de los conductores y otras la resultantes de los
tiros.
a. Resultante de los tiros.
Figura a
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b. Tiros mximos unilaterales
Figura b
c. Carga de viento en direccin perpendicular a la lnea
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Figura c
d. Carga de viento en direccin de la lnea.
Figura d
III. Hiptesis de clculo

El presente punto est basado en el artculo "Consideraciones sobre las hiptesis de clculo
mecnico de soportes para lneas de M.T. y A. T. en terreno llano", que desarrollado por los
ingenieros Luis C. Simon y Hector L. Soibelzon, apareci el ejemplar de julio - agosto de 1976 de la
"Revista Electrotcnica".
Aclaracin: cuando se indica "Estado II o Estado III" corresponde aplicar los "Estados bsicos"
normalizados por DEBA.
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ESTRUCTURAS DE SUSPENSION.
1. Cargas normales
A. Hiptesis a - 1 Carga del viento mximo (estado II) perpendicular a direccin de la lnea sobre la
estructura, los elementos de cabecera (travesaos, aisladores, accesorios, etc.) y sobre la
semilongitud los cables de ambos vanos adyacentes.
Simultneamente cargas verticales (peso estructura, cables, aisladores, accesorios, etc.), sin carga
adicional por hielo, ver Figura 1.
B. Hiptesis a - 2: dem a la hiptesis a-1, pero aplicando las condiciones climticas del estado III,
cargas verticales dem Hiptesis anterior, ms carga adicional por hielo (si existe este). Ver Figura
1.
Comentarios sobre a - 1 y a - 2: Debe adems considerarse (en los casos que exista) el
desequilibrio provocado por cargas desiguales a ambos lados de la estructura. Para el caso del
soporte monoposte, en disposicin triangular (ver Figura 2) vale.
Que equivale a hallar la fuerza Dv, en la cima del soporte, que accionado horizontalmente, provoque
en la base del mismo un momento flector igual que la carga desequilibrada.
Dicha expresin no es absolutamente exacta, desde el punto de vista de la Resistencia de
Materiales e implacable para estructuras metlicas reticuladas.
Tambin debera incluirse, en direccin normal a la lnea, la fuerza del viento, mnsulas, grapas,
etc. En muchos casos la fuerza del viento sobre estos se considera despreciable frente a las
anteriormente consideradas.
Para estructuras de hormign monopostes en disposicin coplanar vertical (bandera) vale lo mismo
que para los triangulares, salvo que, para calculas el desequilibrio vertical debe multiplicarse por
tres (3) el peso de los conductores, aisladores y mnsulas.
En la ecuacin 1 y Figura 1 y Figura 2.
Fvp: es la fuerza del viento sobre los postes.
Fva: es la fuerza del viento sobre los aisladores
Fvc: es la fuerza del viento sobre los conductores
Pa: es el peso de los aisladores
Pc: es el peso de los conductores
Pmc: es el peso de la mnsula de los conductores
Pmcg: es el peso de la mnsula del cable de guardia
L1: es la longitud de la mnsula de los conductores.
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L2: es la longitud de la mnsula del cable de guardia

Lcg1: es la distancia del eje del poste al centro de gravedad de la mnsula del conductor.
Lcg2: es la distancia del eje del poste al centro de gravedad de la mnsula del cable de guardia.
h: es la altura del poste sobre el suelo
hn: es la altura de las mnsulas del conductor respecto al suelo
h4: es la altura del cable de guardia respecto al suelo
C. Hiptesis b: Cargas del viento mximo (Estado II) en la distancia de la lnea sobre la estructura y
los elementos de cabecera (travesao, aisladores, etc.). Simultneamente carga adicional por hielo.
Ver Figura 3.
Comentario: Conforme a lo dicho para la hiptesis a, por elemento de cabecera deben entenderse
los travesaos, mnsulas y crucetas, los aisladores, los accesorios, etc. Por cargas verticales deben
entenderse el peso de la estructura con sus mnsulas y crucetas, peso de los cables aisladores,
accesorios, etc.
esta hiptesis es dimensionante para soportes que presentan una superficie en la direccin de la
lnea (torres tipo delta, prticos, postes de hormign de seccin rectangular con un lado mayor
dispuesto perpendicularmente a los conductores y donde la carga de viento sea pequea sobre los
conductores, vano pequeo, dimetro chico o ambos casos, etc.). Para soportes monopostes de
seccin circular da resultados menores que la hiptesis a.
D. Hiptesis d: Carga del viento mximo actuando diagonalmente sobre la estructura (para
estructuras de forma cuadrada y rectangular, el ngulo de ataque ser de 45 respecto a la cara de
la torre). La carga del viento se calcula en sus componentes normal y paralela a las caras.
La superficie de ataque del viento ser la de la cara de la estructura vista en direccin del viento,
actuando sobre la estructura, elementos de cabecera y cables. Simultamente cargas verticales, sin
carga adicional por hielo. Ver Figura 4.
Comentarios: Para la carga del viento sobre los cables, se toma el 80 % de la carga de viento
perpendicular a ellos, actuando sobre la normal a los mismos.
En las superficies no previstas en lo anterior y que se hayan dispuesto en forma oblicua, para la
determinacin de la carga del viento, se tomara en cuenta como superficie de ataque aquella vista
en direccin del viento.
Esta hiptesis debe aplicarse para verificar el comportamiento de las grandes superficies que se
pueden presentar en direccin diagonal en las estructuras altas. Segn VDE, esta fuerza se tomara
en cuenta solamente en estructuras con alturas de ms de 60 m sobre el nivel del suelo.
Algunos autores (1,2) sostienen que esta hiptesis debe aplicarse a todas las torres, aun cuando la
altura de las mismas sea inferior a 60 m.
La norma VDE aclara que, para todas las superficies no previstas en lo antedicho y que se hayan
dispuesto en forma oblicua, para la determinacin de la carga del viento en direccin de este ltimo
se tomara en cuenta loa superficie que se ve en esa direccin.
Existen discrepancias entre distintos autores (1,2,3) respecto al ngulo con que se debe ser
aplicado el viento, es evidente que el ngulo de ataque del viento que produce el efecto ms
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desfavorable, depende de la forma del soporte, debiendo el proyectista evaluarlo en funcin del tipo
de soporte diseado.
E. Hiptesis g: Fuerza que se aplican en el eje de la estructura al nivel y direccin de los cables, de
valor igual a una cuarta parte de la carga de viento mximo (Estado II), perpendicular a la direccin
de la lnea, sobre la semilongitud de los cables de ambos vanos adyacentes.
Simultneamente cargas se consideran solamente en estructuras cuya altura es superior a 10 m.
Comentario: Si bien las hiptesis anteriores eran "evidentes", esta ya no lo es.
Podran consignarse las siguientes causas de carga longitudinales, a saber:
1) Debidas al montaje, mantenimiento o fallas mecnicas
1.1) Trabado de una roldana durante el montaje o enganche en la misma del cable de traccin.
1.2) Cada de una estructura vecina.
1.3) Cada de conductores de estructuras vecinas.
1.4) Bajada e izado de conductores durante una reparacin.
1.5) Como consecuencia de un mal reglado de los conductores, particularmente en vanos
desiguales.
2) Debido a agentes atmosfricos.
2.1) Viento a 45 sobre la lnea.
2.2) Viento paralelo a la lnea (efecto similar al analizado en la Hiptesis b).
2.3) Carga del hielo o nieve desbalanceada en vanos contiguos.
2.5) Galope de conductores.
Particularmente la hiptesis 2.1 puede provocar cargas longitudinales desbalanceadas del orden de
25 % al 30 % (4) de la carga transversal por viento normal a la lnea. Por consiguiente, esta
hiptesis es importante en estructuras con menor momento de inercia en el sentido perpendicular a
la misma, como es el caso de torres de seccin rectangular, prticos Figura 5.
Segn la ubicacin geogrfica de la lnea, la carga longitudinal puede deberse a diferencia en las
cargas de hielo en ambos vanos adyacentes al soporte. Cabe recordar las hiptesis empleadas por
Electricite de Francia en esos casos (5).
ZONA
HIELO
ESPESOR MAGUITO
VANO 1
VANO 2
dbil
2 cm
0 cm
medio
4 cm
2 cm
fuerte
6 cm
4 cm
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Donde con vano 1 y vano 2 se indican los vanos adyacentes al soporte.

Quizs fuese ms real, aplicar las cargas de los cables en sus puntos de sujecin que el eje de la
estructura. Tambin cabra la posibilidad de recomponer una nueva hiptesis como resultado de a y
g (ver Figura 6 ).
Para las cargas longitudinales, algunos autores preconizan "acortarlas" mediante el uso de morsas
calibradas que deslice cuando la carga sobrepase del valor de ajuste, aunque quizs en obras sea
bastante difcil de lograr una buena calibracin, confan que la misma se mantenga durante la vida
"en explotacin" de la lnea para todas las morsas.
Conviene agregar que el Artculo 18 del Reglamento Espaol (6) prev un desequilibrio en las
tracciones mximas unilaterales de los conductores y cables de guardia del ocho (8%) por ciento.
2. Carga de emergencia.
Mitad del tiro mximo de un cable, por anulacin de la traccin del mismo en el vano adyacente. Se
tomara aquel que produzca la solicitacin ms desfavorable.
Ninguna carga de viento: cargas verticales con carga adicional por hielo.
No se aplican las cargas segn A, B, C, D,. ver Figura 7, Figura 8, Figura 9, Figura 10.
Comentarios: sobre esta hiptesis existen diferencias de criterio entre distintos pases y autores, a
saber.
1) Algunos sostienen (7) que debe aplicarse el total del tiro unilateral y no la mitad del mismo, a
causa del efecto dinmico que se produce inmediatamente despus del corte del conductor,
provocando el desvo inicial de la cadena, y a los picos de tensin mecnica alternativos (10), que
se producen durante algunos ciclos, debido a que el sistema entra en oscilacin mecnica,
provocando esfuerzos mecnicos alternativos sobre la cruceta y estructura.
2) Algunas hiptesis (norteamericanas, francesa e italianas) (7) (8), fijan la rotura de los cables,
estructuras, etc. (como en la Hiptesis a-1). Se suele tambin agregar al clculo la fuerza del viento
sobre el semivano contiguo al del cable cortado.
En las hiptesis de Electricite de France (5) se adopta aproximadamente la mitad del tiro mximo
unilateral en el cable cuya traccin se anul.
Las hiptesis norteamericana (7) en algunos casos de diseos antiguos, permitan admitir la rotura
de un conducto y un cable de guardia, simultneamente.
Para las condiciones imperantes en la provincia de Buenos Aires, es opinin de los autores del
presente trabajo que una hiptesis ms realista es fijar, adems de la mitad del tiro mximo
unilateral, las cargas del vientos sobre los dems elementos: de cabecera, cables sanos, etc. y la
carga del viento sobre el cable, en el semivano contiguo al cortado (ver Figura 11) y la mitad del
peso del cable cortado.
Conviene recordar que el valor "mitad del tiro mximo unilateral" surge de considerar que la cadena,
al inclinarse luego de la rotura, disminuye el tiro unilateral.
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Para calcular la fuerza en la cima en caso de soportes monopostes de H A se debe considerar (ver
disposicin triangular) adems del desequilibrio vertical, la fuerza en la cima.
Donde el Momento M es la composicin.
2
Ecuacin deducida de la hiptesis de rotura elstica de Rankine (ver anexo 2).
En la ecuacin (2), el momento flector Mf, debido a . Tmu, vale:
mientras que el momento flector debido al desequilibrio vale:
de all que
(en general Mf2 es pequeo y no se considera).

y el momento torsor
Para los casos de cables de guardia, es habitual tomar tambin la mitad del tiro mximo unilateral,
ya que se supone que la grapa permite un cierto deslizamiento, reducindose as l tiro mximo
unilateral. Lo mismo vale para las lneas con aisladores de montaje rgido.
Si se permitiera el deslizamiento total, podra no considerarse la emergencia, ya que no existiran
componentes de tiro unilateral.
Otro aspecto conflictivo es la carga longitudinal a adoptar en el caso de haces de conductores. La
Norma VDE establece que debe tomarse en este caso de la traccin mxima del haz (caso
normal), ver prrafo 9 tem 2.1.2.2. (Figura 12)
En el proyecto de algunas lneas norteamericanas con haces de conductores (9): no se contempla la
carga longitudinal ni el momento torsor, por estimarse que aun en el caso de rotura de un
subconductor, los otros absorbern el esfuerzo, no existiendo resultante longitudinal.
Ellos estiman que dadas las grandes secciones empleadas y relativas tensiones reducidas, es muy
improbable la rotura de un conductor. Otros diseos norteamericanos (4) se han realizado tomando
no la mxima tensin sino la media anual y afectndola de coeficientes que toman en cuenta la
tensin mecnica aumentada por el impacto y reducida por el desvo de la cadena.
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Algunos autores norteamericanos por el contrario sostienen que la anulacin de la carga longitudinal
(9) (rotura de un conductor o hiptesis g) es demasiado radical y no debe considerarse, y que en
cambio, siempre debera considerarse la aparicin de cargas longitudinales segn la situacin y
condiciones meteorolgicas del sitio donde se instale la lnea, y conforme a las causas apuntadas al
estudiar la Hiptesis g.
ESTRUCTURAS DE SUSPENSION ANGULAR
1. Cargas normales
A. Hiptesis b - 1: La resultante de las tracciones de los cables para el estado de viento mximo
(Estado II) y simultneamente carga del viento para ese estado en la direccin de la bisectriz del
ngulo formado por la lnea (el comprendido entre sus lados) sobre la estructura, los elementos de
cabecera y sobre la semilongitud proyectada de los cables de los vanos adyacentes;
simultneamente cargas verticales, sin carga adicional por hielo.
B. Hiptesis b - 2: dem a la Hiptesis b-1, pero aplicando las condiciones climticas del Estado III.
Cargas verticales: dem a la Hiptesis anterior ms carga adicional por hielo, si este existe. (Ver
Figura 13, Figura 14)
Comentarios: Quiz debiera incorporarse una hiptesis que tome en cuenta posibles desequilibrios
en las tracciones, por ejemplo con prescripciones similares a la de la Hiptesis g para los soportes
de suspensin; sumando al tiro unilateral de todos los conductores 1/4 de la carga del viento
mximo perpendicular a los conductores en la direccin del tiro, o, siguiendo el Reglamento Espaol
(6) considerar un esfuerzo longitudinal equivalente al 8 % de las tracciones unilaterales de todos los
cables.
C. Hiptesis a: La resultante de las tracciones mximas de los cables (tomadas del Estado que se
produzcan) y simultneamente carga del viento mximo (Estado II) sobre la estructura y el elemento
de cabecera, en direccin de la resultante).
Figura 15, Figura 16
Simultneamente cargas verticales, con carga adicional por hielo (si existe).
Comentarios: 1) Como cables deben entenderse los conductores y el o los cables de guardia;
cuando se habla de "las tracciones de los cables" debe entenderse que son las tracciones de todos
los cables. (Ver Figura 17)
2) Dado que en general, para las condiciones de la provincia de Buenos Aires (sin hielo) el tiro
mximo coincide con el viento mximo, la hiptesis b-1 es la ms desfavorable y por ello se analiz
primero.
D. Hiptesis g: La resultante de las tracciones de los cables para el estado de viento mximo
(Estado II) y simultneamente carga del viento para ese estado, en direccin perpendicular a la
bisectriz del ngulo formado por la lnea, sobre la estructura, los elementos de cabecera y la
semilongitud proyectada de los cables de ambos vanos adyacentes.
Simultneamente cargas verticales, sin carga adicional por hielo, ver Figura 18
E. Hiptesis d: La resultante de las tracciones de los cables para el estado de viento mximo y
simultneamente carga del viento mximo en las mismas condiciones que la hiptesis d para las
estructuras de suspensin simple, actuando sobre la estructura, los elementos de cabecera y la
semilongitud de los cables de ambos vanos adyacentes. Simultneamente cargas verticales, sin
carga adicional por hielo, Este caso de carga se considera solamente para estructuras, cuya altura
sobre el terreno es superior a 60 m, ver Figura 19.
Pg. 71 de 95
Comentarios: caben las mismas reflexiones que fueran efectuadas al analizar la Hiptesis d de los
soportes de suspensin simple.
2. Carga de emergencia
Mitad del tiro mximo de un cable por anulacin de la traccin del mismo en el vano adyacente; se
tomara aquel que produzca la solicitacin ms desfavorable; en forma simultanea la resultante de
los tiros mximos de los dems cables. Simultneamente cargas verticales con cargas adicionales
por hielo. No se consideran las cargas debidas al viento, ver Figura 20, Figura 21.
Comentarios: Como en el caso de la hiptesis de emergencia de las estructuras de suspensin se
estima que deberan tenerse en cuenta las cargas de viento sobre los conductores sanos, semivano
adyacentes al roto, estructura y elementos de cabecera.
ESTRUCTURA DE RETENCION EN TRAMOS RECTOS
1. Cargas normales
A. Hiptesis a-1 Como la hiptesis a-1 de las estructuras de suspensin simple.
B. Hiptesis a-2 Como la Hiptesis a-2 de las estructuras de suspensin simple.
En el caso de que en una o en ambas Hiptesis, exista una diferencia en el tiro de los cables de
ambos lados de la retencin, esta diferencia de tiro, para el correspondiente Estado, se considera
actuando, simultneamente con las cargas establecidas para ese Estado pero en forma paralela a la
lnea.
C. Hiptesis b Como la Hiptesis b de las estructuras de suspensin simple.
D. Hiptesis g Dos tercios de las tracciones mximas unilaterales de los cables y simultneamente
carga del viento mximo sobre la estructura y los elementos de cabecera, en direccin de los
travesaos.
Simultneamente fuerzas verticales, incluyendo cargas adicionales por hielo.
Comentarios: Las Figura 22 y Figura 23 corresponden a la hiptesis g,
ya que las Hiptesis a-1, a-2 y b corresponden a las Figura 1, Figura 2, y Figura 3
respectivamente.
Conforme se mencionara en la Hiptesis a para los soportes de suspensin simple debera
considerarse la accin del viento sobre crucetas y morsetera, pero habitualmente ello no se hace
por su pequea magnitud frente a la fuerza del viento sobre postes, cables y aisladores.
Distinto es el caso de la fuerza del viento sobre los vnculos de los soportes dobles y triples donde
puede tener cierta importancia y/o en clculos de mayor precisin debe considerarse.
Tambin correspondera establecer una nueva hiptesis g o completar la g agregando viento a los
semivanos adyacentes.
Cabe destacar que el Reglamento Espaol (6) considera, en lugar de los 2/3, de las tracciones
mximas unilaterales.
Pg. 72 de 95
En la Hiptesis a-1 o a-2, cuando haya diferencia de tiros, como es en el caso de cruces de rutas,
cambio de zona (p. ej. de "rural" a "urbana"), etc. , las fuerzas sern las indicadas en las Figura 14 y
Figura 15,
En ellas se incorpora a la de la hiptesis de la Norma, el tiro resultante.
Figura 24 Figura 25
Dnde: Tr es el tiro resultante

p.S (1.1) es la fuerza del lado lnea
p. S (l.c) es la fuerza del lado cruce
Tiro mximo de un cable por anulacin de la traccin del mismo en el vano adyacente; se tomara
aquel que produzca la solicitacin ms desfavorable. Simultneamente cargas verticales, con carga
adicional por hielo. No se consideran las cargas debidas al viento. No se aplicaran junto con esta
Hiptesis las cargas segn a, b y g. Ver Figura 26, Figura 27, Figura 28 y Figura 29
Comentarios: Como en los casos anteriores se estima que debera considerarse viento sobre los
conductores sanos, semivano del conductor roto, estructuras y elementos de cabecera.
ESTRUCTURA DE RETENCION EN ANGULO (RETENCIONES ANGULARES)

1. Cargas normales
A. Hiptesis a - Como en la Hiptesis a de las estructuras de suspensin angular
B. Hiptesis b -1 - Como en la Hiptesis b-1 de la estructura dem anterior.
C. Hiptesis b-2 - Como en la Hiptesis b-2 de la estructura dem anterior.
D. Hiptesis g - Como en la Hiptesis g de las estructuras de retencin en tramo
recto. Figura 30.
Comentario: En el caso de calcularse un soporte para dos ngulos distintos (pero prximos); por
ejemplo 45 y 60, a efectos de considerar el caso ms desfavorable, se escribirn:
(en general es
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(en general es
E. Hiptesis h: Similar a la Hiptesis g para soportes de suspensin angular, la cual prescribe:

La resultante de las tracciones para el estado de viento mxima y simultneamente carga del viento
mximo actuando en direccin perpendicular a la bisectriz del ngulo de la lnea, sobre la estructura,
elementos de cabecera y semilongitud proyectada de los conductores. Corresponde aplicar la
Figura 18
2. Cargas de emergencia
Tiro mximo de un cable, por anulacin de la traccin del mismo en el vano adyacente, se toma
aquel que produzca la solicitacin ms desfavorable; en forma simultanea la resultante de los tiros
mximos de los dems cables. Simultneamente cargas verticales, con cargas adicional por hielo.
No se consideran las cargas debidas al viento. No se aplicaran junto con esa Hiptesis las cargas
segn b y g. Ver Figura 31
Expresiones de clculo
Esfuerzo de torsin
Esfuerzo de flexin
Componentes tiro unilateral
Resultante tiro
(solo hay en la direccin 1.1.)
es el tiro mximo unilateral

es el ngulo de desvo
es la resultante de los tiros
es la tensin
es la seccin transversal
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ESTRUCTURAS TERMINALES
1. Carga normal
A. Hiptesis a La totalidad de las tracciones mximas unilaterales de los cables y
simultneamente la carga del viento mximo, perpendicular a la direccin de la lnea, actuando
sobre la estructura y los elementos de cabecera. Simultneamente cargas verticales, con cargas
adicionales por hielo.
B. Hiptesis b Como en la Hiptesis d de las estructuras de suspensin angular.
La Hiptesis b se tomara en cuenta solamente en estructuras de ms de 60 m sobre el nivel del
suelo.
Comentario: La Figura 32 corresponde a la Hiptesis a. En el caso de que la tensin mxima se
produjese con viento mximo correspondiera agregar "y carga del viento mximo sobre la
semilongitud del vano", siempre que la tensin mxima coincida con el viento mximo.
Por otra parte, caben los mismos comentarios efectuados al analizar la Hiptesis d en los soportes
de suspensin.
Tiro mximo unilateral de todos los cables menos uno, aquel que al anularse produzca la solicitacin
ms desfavorable en la estructura.
Simultneamente cargas verticales, con carga adicional por hielo. Ver Figura 33
Comentario: Conforme a lo expresado en Hiptesis anteriores correspondera agregar la carga de
viento.
ANEXO 1 - Presin del viento sobre una placa plana
Aplicando la ecuacin de Bernoulli a los puntos 1 y 2 de la Figura 34 se tiene:
.vi^2 / 2 g = P2 / gamma aire
De donde
P2 = (vi^2 / 2 g) * gamma aire
Pero siendo gamma aire = 0.00129 kg / dm3; g = 9.81 m/seg2
Resulta
P2 = vi^2 * 1.29 / 2 * 9.81 = vi^2 / 16 (6)
Con la presin que el viento ejerce expresada en kg/m2 si la velocidad del viento se indica en m/seg
ANEXO 2 - Fuerza del viento sobre conductores
Los conductores no son placas planas ni su seccin es infinita. Para tomar en cuanta esto se afecta
los resultados de la expresin (6) por dos factores c y k, donde c recibe el nombre de "coeficiente de
presin dinmica" y k toma en cuenta la desigual presin del viento a lo largo del vano.
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Segn la Figura 35, la superficie expuesta al viento es el producto del dimetro del cable dc por la
longitud del cable l que, como es sabido, es aproximadamente igual al vano a, resultando:
Fvc = (v^2 / 16) * c * k * dc * a
Y la carga especifica del viento, en kg/m mm2 es:
.gvc = c * k * (v^2 / 16) * (a * dc) / (a * s) = c * k * (v^2 / 16) * dc / s
En general, interesa referir la fuerza del viento sobre los cables, a la cima del soporte. Para ello se
toman momentos respecto al punto de empotramiento (ver Figura 36). La fuerza del viento referida a
la cima se deduce as:
Fvcc = Fvc * (h1 + h2 + h3) / h = c1 * Fvc
En la que (h1 + h2 + h3) / h = c1 se llama "coeficiente de reduccin a la cima" menor que 3, salvo
para disposicin coplanar horizontal con cruceta en la cima en la que vale 3.
ANEXO 3 - Fuerza del viento sobre postes de hormign armado centrifugado
Los postes de hormign armado centrifugado presentan superficie en forma de paralelogramo (se
trata de troncos de cono, que aumentan 1.5 cm por cada metro de descenso).
Para calcular la fuerza del viento, referida a la cima, se razona as (ver Figura 37).
Fvp cima * hp = Fvc g * hcg
Donde Fvc g es la fuerza del viento sobre el poste, a la altura del centro de gravedad, que vale:
Fvpcg = pvpcg * Sup poste
Fvpcg = c * k * (v^2 / 16) * (d2 + d0) * hp / 2
Y la altura del centro de gravedad del paralelogramo, se deduce de:
.hcg * Sup (trapecio) = hcg * Sup (triangulo) + hcg * Sup (rectngulo)
o sea
.hcg * (d2 + d0) * hp / 2 = (hp / 3) * hp * (d2 - d0) / 2 + hp * hp * d0 / 2
.hcg * (d2 + d0) = (hp / 2) * ((d2 - d0) / 3 + d0) = (hp / 2) * (2 *d0 + d2) / 3
luego
.hcg = (hp / 3) * (2 *d0 + d2) / (d2 - d0)
entonces
Fvp cima = c * k * (v^2 / 16) * (2 * d0 + d2) * hp / 6
teniendo en cuenta el aumento de dimetro con la disminucin de la altura, resulta:
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d2 = d0 = 0.015 * hp
luego
Vvp cima = c * k * (v^2 / 16) * (d2 + d0 + 0.015 * hp) * hp / 6
ANEXO 4 - Calculo del peso del manguito de hielo
Se supone un manguito de hielo de seccin anular, donde rc es el radio del conductor y en el
espesor del manguito de hielo. Se admite que la carga especfica de hielo es:
.gh = Gh / S [kg/m] / [mm2]
donde Gh: es el peso del hielo en kg/m
S: es la seccin del conductor en mm2
Segn la Figura 38
Gh = gammah * Sup manguito = gammah * PI * (rc + e)^2 - rc^2)
Gh = gammah * PI * e * (2 * rc + e)
recordando que gammah = 0.95 kg/dm3, se tendra:
.gh = Gh / Sc = 0.95 * e * (2 * rc + e) / rc^2
ANEXO 5 - Comentario sobre coeficiente c
Segn la Norma VDE 0210/5.69 (3), para vanos de hasta 200 m se tomara la longitud del vano a
para calcular la fuerza del viento sobre los conductores (C=1), mientras que para vanos mayores, la
longitud a considerar es 80 + 60. a (E es variable). Electricite de France adopta una longitud de
clculo igual a 2/3 de la longitud del vano. DEBA calcula con C=0,75 para vanos menores de 400 m
y con C=0,8 para vanos mayores o iguales a 400 m, en casos de sobredimensionamiento
intencional.
ANEXO 6 - Demostracin de la expresin empleada en l clculo del momento para la
hiptesis de emergencia de las estructuras de suspensin.
Dado que aparece un estado combinado de tensiones (flexin y torsin), ver Figura 39 a la altura del
suelo para un monoposte de hormign.
Recordando el circulo de Mohr (ver Figura 40) y conforme a la hiptesis de rotura elstica de
Rankiene:
sigma = (sigma / 2) + raz(sigma^2 / 2 + tau^2) <= sigma flexin (7)
Ahora bien, para secciones circulares.
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Por lo tanto
Sigma = Mf / Wf
Tau = Mf / 2 Wf (8)
Introduciendo en (7) los valores obtenidos en (8), resulta:
sigma = (Mf / 2 Wf) + raz((Mf / 2 Wf)^2 + (Mt / 2 Wf)^2)
o sea
sigma * Wf = M = (1/2) * (Mf + raz(Mf^2 + Mt^2))
en la cual M es un momento flector ficticio, representativo del estado combinado de tensiones.
Debe aclararse que las expresiones de Jxx y Jp no corresponden exactamente a los postes
troncocnicos huecos de hormign armado. No obstante ya que lo que interesa es establecer una
relacin W p = 2. W f es aproximadamente aceptable. El valor exacto para estas secciones puede
calcularse con las expresiones del apartado 13.3 de la referencia (11).
COMENTARIO FINAL
Es opinin de los autores que, luego del anlisis de las hiptesis efectuando, algunos profesionales
dedicados al proyecto de lneas, encontraran que, a su leal saber y entender algunas hiptesis son
superabundantes, otras faltan y varias estn explicadas en forma no habitual o no son coincidentes
con las que se usan corrientemente.
Ello es fcilmente explicable dado que por ser "hiptesis", son suposiciones posibles de casos, y por
lo tanto sujetas no solo a interpretaciones y razonamientos individuales, sino tambin a condiciones
climticas locales.
Por esto, se sugiere a quienes se inician en este tipo de clculos, que adems de los supuestos
planteados en esta o en otras hiptesis que se emplean como punto de partida, se planteen el
interrogante de, si las condiciones locales imponen, o si tal vez, por el contrario, ellas imponen
condiciones superiores a las necesidades reales y su reduccin podr redundar en sustanciales
econmicas en el costo de la obra.
CIMENTACIONES
Las cimentaciones (fundaciones) para los soportes de lnea area pueden ser:
1) De bloque nico
2) De partes separadas
3) Pilotes
4) Placas para las riendas de torre arriostradas.
Las cimentaciones de bloque nico se pueden calcular con el mtodo de Sulzberger que es
particularmente apropiado cuando el suelo presenta resistencia lateral y de fondo con fundaciones
profundas; o con el mtodo de Mohr, que se adapta a terrenos son resistencia lateral, con bases
anchas.
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Hay otros mtodos, a saber: Mohr, completado con las tablas de Pohl, la red de lneas de Blass,
Kleinlogel Burkein, Valensi.
Las cimentaciones para torres, cuando el suelo presenta buenas caractersticas resistentes,
generalmente son de "patas separadas".
Los pilotes se emplean para efectuar fundaciones en terrenos en los cuales las caractersticas
resistentes se encuentran solo "a profundidad".
Finalmente, comentaremos que los postes de madera no se fundaban simplemente enterrados. Se
verifica su cimentacin con el mtodo de Sulzberger.
I. METODO DE SULZBERGER
En la Revista Electrotcnica se dan en detalle el mtodo de Sulzberger, en los ejemplares marzo abril de 1964 y marzo abril de 1975. All se demuestran las expresiones cuyo resultado es la tabla
Nro. IX.
Entre los varios mtodos de clculo de fundaciones, el mtodo de Sulzberger se conoce por su
creciente popularidad en los ltimos aos, particularmente en Austria y Suiza. En la Argentina se lo
usa tambin desde hace varios aos y los resultados obtenidos en las regiones con fuertes vientos,
justifican esta opinin (Por ejemplo la lnea de 66 KV entre Comodoro Rivadavia y Caadn Seco,
construida en el ao 1953; la lnea de 66 KV entre Gral. Madariaga y Mar de Aj, construida en
1970, que pasa por terrenos anegadizos, arenosos y normales).
El mtodo se basa sobre un principio verificado experimentalmente, que para las inclinaciones
limitadas tales que
el terreno se comporta de manera elstica. En
consecuencia se obtiene reaccin de las paredes verticales de la excavacin y normales a la fuerza
actuante sobre el poste, hecho que no figuracin de las paredes est limitada solamente a la friccin
que aparecera durante un saqueo vertical del bloque de la fundacin.
En el mtodo de Sulzberger se acepta que la profundidad de entrada del bloque dentro del terreno
depende de la resistencia especfica del terreno contra la presin externa en el lugar considerado.
2
La mencionada resistencia especfica se llama presin admisible del suelo y se mide en Kg/cm .
Esta presin es igual a la profundidad de entrada multiplicada por el "ndice de compresibilidad C".
As tenemos:
2
(Kg/cm )
Econmicamente, el mtodo se adapta particularmente bien para fundaciones profundas en forma
de bloques de hormign para terrenos normales.
Para el fondo de excavacin se acepta el valor de C (llamado Cb) igual hasta 1,2 C.
Siguiendo el principio mencionado se puede decir que la resistencia que se opone a la inclinacin
de la fundacin, se origina en dos efectos:
El encastramiento de la fundacin en el terreno como tambin friccin entre hormign y tierra a lo
largo de las paredes verticales, normales a la fuerza actuante.
Reaccin del fondo de la excavacin provocada por las cargas verticales.
Pg. 79 de 95
Las fuerzas mencionadas en el punto 1, se evidencian en el momento Ms (lateral) llamado momento

de encastramiento y las del punto 2, en el momento del fondo Mb.
En caso de fundaciones de poca profundidad y dimensiones transversales relativamente grandes,
existe la relacin (Ms / Mb) < 1.
En resumen, el mtodo se emplea para calcular los siguientes tipos de cimentaciones:
A bloque nico, para poste de hormign (sean postes triples, dobles o simples). Primero se
predimensiona y despus se verifica.
Para verificar la estabilidad de los postes de madera.
En terrenos normales, a 2m de profundidad, los coeficientes de compresibilidad valen:
Sulzberger determin que la fundacin que la fundacin tiene su centro de giro ubicado a 2/3 de la
profundidad total (Figura 1).
El procedimiento consiste (en la prctica), en asumir los valores de a, b y t (Figura 2). Por ello se
acostumbre predimensionar dando:
Para fijar los valores de a y b se toman 15 cm en cada lado en el predimensionado.
Para verificar, se calcula el momento de vuelco.
Deben calcularse los momentos estabilizantes. Se pueden seleccionar varias disposiciones.

Consideramos dos tipos de ubicacin de la fundacin: a) dos caras paralelas a la lnea y dos
perpendiculares a la lnea b) las cuatro caras en ngulo, llamada rmbica.
Se debe verificar segn Sulzberger, el coeficiente de estabilidad sea tal que:
Los tanteos consisten justamente en lograr el valor de s (ver Figura 3 y tabla Nro. X).
Valores mucho mayores hacen una fundacin cara y valores menores la hacen inestable.
PESO TOTAL: Interviene en el fondo (G), es:
Peso del poste + peso de fundacin + peso de conductores + peso de aisladores.
PESO DEL POSTE: En la tabla VIII se puede consultar peso para soportes de hormign.
Para calcular el peso de la fundacin se escribe:
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(Volumen del hormign)
Dnde:
Para postes dobles, el clculo es igual, salvo que:
Y se debe verificar:
Dnde:
En casos de terreno, con distintas caractersticas resistentes, se emplean diferentes tipos de

fundaciones. Por ejemplo:
1) Fundacin tipo A: Suelo de tierra negra. Aparecen capas de agua en profundidad mayor que 2,5
m (ver Figura 4).
2) Fundacin tipo B: Suelo de tierra negra. Se encuentra agua entre 2 y 3 m de profundidad (Ver
Figura 5):
3) Fundacin tipo C: Tierra arenosa, mdanos. A una profundidad de 1,50 m aproximadamente, se
encuentra agua. La capa superior es muy buena para fundaciones son del tipo superficiales. (Figura
6).
4) Fundacin tipo D: Zona baja con baados. A una profundidad de 1,00 m aproximadamente, se
encuentra agua. La capa superior es de tierra negra y es la que ofrece las mejores caractersticas
para fundar. las fundaciones son superficiales. (Figura 7).
5) Fundacin tipo E: Zona similar a la que se emplean en fundaciones tipo D, pero de peores
condiciones en cuanto al agua. Se emplean fundaciones superficiales. (Figura 8).
6) Fundacin tipo F: Suelo de tierra negra. Las capas superficiales presentan mejores
caractersticas para fundar que las capas profundas, pues aparece agua a profundidades entre 1,50
y 2,50 m. Se emplea fundacin profunda (similar a las tipo A o B), pero con zapata superficial
(Figura 9).
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7) Fundacin tipo G: Suelo de tierra colorada con agua en la superficie, muy blanca, en zonas
profundas se encuentran buenas condiciones para fundar. Es el caso recproco de las fundaciones
tipo F. Se emplea zapata profunda (Figura 10).
NOTA: La tabla IX vale para fundaciones sin zapata. Para bases con zapata ver los artculos en las
"Revistas Electrotcnica" citada.
II. CALCULO DE CIMENTACIONES SEGUN MOHR.
Previo a comentar el mtodo de Mohr recomendaremos el comportamiento de una viga ate la
solicitacin de flexin compuesta.
Se dice que una viga est sometida a compresin simple cuando la fuerza acta en su centro de
gravedad. El diagrama de tensiones muestra una distribucin uniforme. El eje neutro est en el
infinito. (Figura 11):
(Compresin)
Se dice que una viga est sometida a flexin simple, cuando el diagrama de tensiones muestra dos
tringulos iguales (Figura 12). El eje neutro pasa por el centro de gravedad.
Si la fuerza es de comprensin pero no pasa por el centro de gravedad, sino por uno de los ejes
principales de inercia, a una distancia y, se tiene flexin compuesta simple.
El eje neutro puede pasar por la figura o por el borde o fuera de la misma.
En la Figura 13 se ejemplifica el caso en que el eje neutro pasa por el borde y en la Figura 14, el
mismo caso, con el eje neutro fuera de la figura. En el primer caso la tensin es triangular y en el
segundo, trapecial.
Si la fuerza no est aplicada en ningn de los ejes principales (Figura 15), la solicitacin se
denomina flexin compuesta oblicua.
Interesa en muchos problemas, determinar la posicin del eje neutro. En dicho eje, la tensin es
nula. Se puede hallar su posicin haciendo
o bien:
por lo tanto:
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de donde:
Expresin que da la distancia del eje neutro al centro de gravedad.

El signo menos indica que su posicin es opuesta a la de la excentricidad y de la fuerza.
Para el clculo de cimentaciones, interesa que todos los puntos estn sometidos a esfuerzos del
mismo signo. Se demuestra trigonomtricamente que, para que eso ocurra, la excentricidad de
aplicacin de la fuerza, debe ser menor que 1/6 de la longitud total de la pieza. Se define as un
rombo donde conviene que actu la fuerza ver la Figura 16.
Si la aplicacin de la fuerza est en el centro de gravedad, todo el esfuerzo es de compresin y el
eje neutro est en el infinito.
Si la fuerza se comienza a alejar del centro de gravedad, el eje neutro se comienza a acercar a la
figura pero an la resultante del esfuerzo combinado de comprensin y flexin es un trapecio. En el
lmite es un tringulo.
Cuando la fuerza se aleja ms y el eje neutro ya est dentro de la figura, se tienen 2 tringulos, pero
uno de ellos implica que la solicitacin es de traccin, y las fundaciones rgidas directas de hormign
no trabajan bien a la traccin, pues su resistencia es exigua. Ver Figura 17.
En el caso de flexin compuesta oblicua, la ecuacin toma una compresin simple ms dos
flexiones simples.
Reemplazando los momentos de inercia por radios de giro puede encontrarse la posicin del eje
neutro con:
Reemplazo, resulta que el eje neutro esta posicin oblicua.

Para y = 0 es:
Para z=0 es:
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El problema de determinar la posicin del eje neutro y las tensiones en los bordes, en el caso de
una seccin sometida a flexin compuesta oblicua y cuando no se consideran los esfuerzos de
traccin, fue resuelto, para secciones rectangulares, por Pohl, quien construy una tabla que
permite hallar el valor de
La tensin se calcula con:
El coeficiente m se obtiene en funcin de ez/b y ey/h, donde ez y ey son las excentricidades de

aplicacin de la carga respecto al baricentro.
BIBLIOGRAFIA: A. Guzmn: "Resistencia de Materiales"- C.E.I.L.P.
SINTESIS DEL PROCEDIMIENTO DE CALCULO DE MOHR
Este antiguo procedimiento de clculo, que lleva el nombre de Mohr, se utiliza cuando se trata de
bases anchas que estn fundadas a pocas profundidades, dado que para stas, la influencias de la
resistencia lateral del suelo, disminuye considerablemente en comparacin con las resistencias de
las bases del terreno.
Este procedimiento de clculo ser asimismo elegido, cuando las bases no se hallen rodeadas de
un buen suelo a todos los costados. Empleo, en fundaciones ms angostas, el procedimiento de
clculo da resultados demasiados desfavorables, de tal modo que el procedimiento se hace menos
apropiado cuanto ms grande sea la relacin entre la profundidad de excavacin y el ancho de la
base.
All es donde interesa aplicar Sulzberger. Ntese que si no se toma Ms en Sulzberger, s debe ser
menor que 1,5, claro es que tambin las capas del suelo laterales proporcionan resistencia contra
cambios de posicin de la base; la que solo se considera indirectamente en el procedimiento de
Mohr agregando a las cargas verticales el peso del volumen de la tierra, cuyas superficiales
laterales externas atraviesan los bordes de la base de la fundacin y estn inclinadas un ngulos b
que depende del tipo de suelo (lneas de puntos lmites en la Figura 18). Comnmente, el ngulo b
se toma de tal modo que, el peso adicional de tierra sea justo igual a las fuerzas de friccin que
surgen cuando la fundacin es solicitada por una fuerza axial de extraccin. En realidad, en las
torres de las lneas, la fundacin experimenta una rotacin y la reaccin del suelo solo acta donde
la fundacin trata de desprenderse de la tierra, ella es, por lo tanto, menor de lo que se tiene en
cuenta. La reaccin, por lo tanto, acta en forma excntrica.
Aun cuando en esta forma se obtuvieron dimensiones de fundaciones apropiadas en ciertos casos,
este mtodo de clculo, en el que las resistencias laterales del suelo (y fuerzas de friccin) son
reemplazadas por el peso de un volumen de tierra, no puede llevar a obtener resultados generales
utilizables.
Los siguientes pasos, donde se indica el procedimiento de Mohr, se limitan a fundaciones con cortes
rectangulares transversales.
Pg. 84 de 95
El clculo se basa en la suposicin que, la base de la fundacin permanece horizontal y que las
presiones que surgen en la base, conservan la misma relacin que los aplastamientos de la base en
el suelo.
A causa de estas condiciones, se obtiene la distribucin lineal de las presiones de suelo sobre la
base.
Pero las fuerzas de presin solo se transmiten sobre toda la superficie cuando la fuerza promedio
de las cargas verticales y horizontales del soporte y de la reaccin del volumen de la tierra acta en
el ncleo de la superficie de la base.
Esto ocurre, con referencia a la Figura 16, cuando las coordenadas ex: ey del punto del ataque,
cumplen la condicin:
Si el punto de ataque se encuentra fuera del ncleo, entonces se produce una lnea neutra en la
superficie de la base, la que separa la parte efectiva de la fraccin de superficie que transmite
presin, de la fraccin no efectiva es un tringulo, un cuadrado o un trapecio.
La posicin de la lnea neutra y la mxima presin en las esquinas se determinan mediante las
condiciones de equilibrio de la Esttica Clsica; pero el clculo directo es solamente posible cuando
la superficie de presin forma un tringulo o un cuadrado.
Con una superficie de presin trapecial, los tramos determinantes desconocidos de lneas neutras
ya no se dejan separadas en las condiciones de equilibrio no lineales segn estas dimensiones y
solo se pueden resolver mediante pruebas.
TABLAS DE POHL
K. Pohl propuso tablas con cuya ayuda es posible, en forma simple, determinar la mxima presin
de esquina en todo caso, independientemente que la superficie de presin forme un tringulo,
cuadrado o trapecio. previamente hay que determinar la posicin del punto de ataque de la fuerza
promedio que se obtiene de las ecuaciones de momentos alrededor de los ejes x-x e y-y de la base,
de coordenadas:
; V= fuerzas verticales
(ver figura 19 - a los momentos solo contribuyen las fuerzas horizontales como as tambin fuerzas
verticales fuera del centro de los mstiles).
La mayor presin de esquina se obtiene entonces de:
Dnde: F = a.b es la superficie de la base y el coeficiente m se toma de la tabla 81 para los valores
ex/a y ey/b (dados separadamente).
Pg. 85 de 95
Si por lo menos la mitad de la superficie de la base debe transmitir tensiones, entonces solo se
deben utilizar los valores de m que se halla a la derecha o respectivamente por debajo de la lnea
escalonada A-A,
Bass reemplaz la tabla numrica de Pohl por una red de lneas de las que se puede leer el
coeficiente m inmediatamente.
El peso especfico del suelo se asume para la determinacin de reacciones del suelo comnmente
con:
COMENTARIO FINAL
El problema de aplicar directamente el mtodo de Mohr consiste en que generalmente, las fuerzas
en el caso de lneas son horizontales y las componentes verticales son menores que las
horizontales.
A fin de incorporar una fuerza vertical importante, las fundaciones se realizan en profundidad y la
zapata es extendida. En ese caso se considera, adems del peso propio de los conductores,
aisladores y estructuras (P1), el peso de la tierra sobrepuesta (Pp).
Si llamamos:
para que la fuerza caiga dentro del ncleo central, evitndose las fuerzas de traccin, debe ser:
III CALCULO DE CIMENTACIONES A PATAS SEPARADAS

En este tipo de clculo, que se realiza para dimensionar las bases de las torres de acero, se parte
de la hiptesis que: dos patas trabajan "a la comprensin" y dos "al arranque". Ver Figura 20.
Para el arranque se agrega al peso de la tierra directamente sobrepuesta a la placa "a" de la Figura
20 (que puede ser de hormign o un emparrillado metlico), una cantidad de tierra que corresponde
al ngulo de arranque. Dicho ngulo es funcin de las caractersticas del terreno. vale entre 8 y 40.
Se indica con F a la fuerza de compresin y con Z a la de arranque.
Los valores del ngulo de arranque se pueden consultar en la planilla Nro. XI.
Las fundaciones se predimensionan y luego se verifican a la comprensin y al arranque.
Pg. 86 de 95
VERIFICACION AL ARRANQUE
Teniendo las fuerzas Z que tratan de arrancar la torre, mientras que la fundacin y la tierra
superpuesta tratan de impedirlo, se llega a la siguiente expresin (teniendo en cuenta la
consideracin de Sulzberger).
Dnde:
VERIFICACION A LA COMPRESION
Tenemos como dato la presin (
) mxima que soporta la tierra:
esto es para terreno normal; para resto, ver planilla Nro. XI.
La expresin a aplicar es:
IV. FUNDACIONES PARA POSTES DE MADERA

No se fundan, van simplemente enterrados en tierra apisonada, en algunos casos se agrega una
cruz inferior.
V. PILOTES
En terrenos cuyas capas portantes se encuentran en profundidad, se emplean pilotes hincados y
unidos cerca de la superficie por cabezal para realizar la fundacin.
APENDICE
Los valores tpicos de los parmetros caractersticos del terreno se muestran en la planilla 1 que ha
sido extrada de la bibliografa.
Pg. 87 de 95
La planilla 2 tambin extrada de la bibliografa muestra como s depende Ms / Mb.

La bibliografa correspondiente es el artculo del Ing. Tadeo Maciejewsky - Calculo de fundaciones
para lneas de transmisin de energa elctrica con el mtodo de Sulzberger - revista Electrotcnica
argentina - Marzo Abril 1964 - pag 59 a 69
VANO ECONOMICO
Hasta ahora se ha trabajado con un vano dado como dato y con el cual se calcula la fuerza del
viento sobre conductores, soportes, aisladores, etc., en base a lo cual se hizo un dimensionado
general de los postes y luego se calcula la fundacin. El vano econmico considera la confeccin de
un presupuesto, posterior a los clculos mencionados, este presupuesto debe dar un mnimo. Se
tratar de encontrar la existencia de vanos econmicos, de costo mnimo. El vano econmico nunca
es un mnimo notable, es una curva aplanada en su tramo horizontal.
Considerando: a) los postes: a medida que aumenta el vano, disminuye en cantidad, pero aumentan
en robustez y altura (f aumenta con a2) , lo que implica mayor costo, por lo tanto la curva que
representa la inversin ($) en funcin del vano, para postes, es del tipo que muestra la figura 21.
Se sabe adems que la cantidad de aisladores depende de la tensin nominal de la lnea, y por lo
tanto dicha cantidad disminuye con el aumento del vano y aumenta con la tensin. Los aisladores y
la morsetera disminuye en cantidad y en costo a medida que aumenta el vano (hay menos a
medida que aumenta el vano). Debe tenerse en cuenta que las retenciones y los angulares - dado
que los primeros se colocan cada 3 Km con postes de hormign y cada 1,5 Km con postes de
madera, y los segundos donde hay obstculos - no influyen en el clculo del vano econmico al
igual que los cables. En cambio, en las empresas que optan por instalar una retencin cada 10
suspensiones, las retenciones deben contabilizarse en el clculo del vano econmico.
INCIDENCIA DE LOS DISTINTOS ELEMENTOS DE LA LINEA EN SU COSTO
De la "Encuesta Internacional de Costos de Lneas", aparecida en la revista Electra N 137 Agosto
1991, pg. 60 a 79 (CIGRE).
Conductores:
32,7%,
cable de guardia
3,8% ,
soporte
36,2%,
fundaciones:
19,2%,
aisladores y morsetera:
8,1%.
Porcentaje del costo total, Materiales:
63,7%
Mano de Obra
36,3%.
CALCULO DEL VANO ECONOMICO PARA UNA LINEA CON POSTE DE HORMIGON ARMADO.
Se prepara una tabla de la siguiente manera: Se efecta el clculo para un vano dato, y luego se
modifican los vanos, con lo que se modifica la altura de los postes y las fuerzas en la cima, y se
averiguan los distintos costos segn los vanos elegidos para los postes calculados.
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CALCULO DEL VANO ECONOMICO PARA TORRES DE ACERO

Una vez calculado el soporte del vano bsico de clculo esfuerzo en la barra, peso, etc.), se aplican
las frmulas de PETERSON, RYLE o MARJERISSON, quienes encontraron expresiones que
relacionaban pesos de torres en distintos vanos en funcin de una calculada. Lo mismo se procede
en las fundaciones, lo que elimina el clculo del reticulado. Las frmulas de Peterson son ms
complicadas pero de resultados ms exactos, pero a los fines de conocer el mtodo de clculo de
funciones empricas, donde se sabe que hay un mnimo, veremos solamente las frmulas de Ryle.
Recordar que no interesa ac el costo de los conductores.
1. El peso total de la estructura, no incluyendo la parte empotrada, es:
G = K . Mo
Dnde: Mo = momento total; Ho = altura total; K = 0,35 (torre tipo mstil); K = 0,5 (torre tipo
delta)
2. La fundacin se estima en volumen y el volumen, segn Ryle es funcin de Mo:
Dnde: C = 0,05
Analizando la Tabla para la determinacin del vano econmico observamos:
1.
Para ello, se deben tomar cada uno de los vanos y la carga especfica
2.
Distancia vertical entre conductores.
3. d1: Surge de considerar el ngulo de 30, o los otros criterios se ubicacin del cable de
guardia.
4. Altura media de los conductores.
5. Es la suma de todas las calculadas.
6. Para calcular la Fv sobre el poste, intervena la carga especifica del viento sobre los
conductores (gv) y la fuerza especfica sobre los conductores sobre los conductores es: Fv
= gv. a.s
7. Fh = gh . a. s
8. Mc = Fc (h+1c)
9. Mh = Fh . Ho
10. Mt = 0,6 Mc (segn Ryle)
11. Mo = Mc + Mh + Mt
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
(segn Ryle)
Mo = C
G = K . Ho . Mo (segn Ryle)
Go = 1,1 G
C1 - C1 ($/Kg) . Go
Conociendo el costo de la t/Km:
Iguales para todos los vanos.
dem
-----
23. C = c ($/m3) . V (m3) No = 1000/a (postes/Km)

24. No. Ct.
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Graficando se genera la figura 22.

Si la curva resulta de la forma indicada en grueso, es necesario tomar otro vano, dado que la misma
puede disminuir an ms.
El mtodo de Ryle fue desarrollado en el artculo "Streel Towers Economics" aparecido en 1946 en
el Journal of The American Institute of Electrical Engineers
VANO MEDIO DE CALCULO O DE REGULACION O IDEAL O FICTICIO
Tal como lo definen las normas, los soportes de retencin en una lnea area, separan
mecnicamente la lnea en un determinado punto.
Es decir que un tramo entre dos torres de retencin puede ser analizado independientemente del
resto de la lnea.
Como en un tramo de lnea constituido por soportes de suspensin, limitado por las retenciones
antes mencionadas, las cadenas de suspensin no pueden absorber las diferencias de tensin
debidas a: distintas longitudes de vanos, desniveles, variaciones de temperaturas, etc. se admite
que las tensiones de los cables son iguales en todos los vanos que las tensiones de los cables son
iguales en todas los vanos y que varan como lo hara el de un vano terico que se llama vano
medio de clculo o de regulacin o ideal o ficticio.
Si el clculo de tensiones y flechas se hiciese de modo independiente para cada vano componente
del tramo diferente en cada vano. Como los cables cuelgan de cadenas de suspensin, esa
regulacin se notara por inclinacin de la cadena de suspensin en sentido longitudinal a la lnea.
Siendo que las cadenas de aisladores pueden inclinarse por efecto del viento, se supone que las
modificaciones de tensin a causa de la sobrecarga por viento son iguales para todos los tramos a
causa de la sobrecarga por viento son iguales para todos los tramos de tendido.
Para todos los otros estados de carga se supone que las cadenas permanecen verticales y por lo
tanto la tensin mecnica es constante a lo largo de un tramo entre retenciones de que la variacin
de longitud del conductor responde a la ecuacin de cambio de estado, desprecindose la diferencia
entre la longitud del vano y la del cable.
Partiendo de dicha ecuacin:
Siendo que, en general, los vanos son variables a lo largo del cantn es posible expresar la
ecuacin para cada vano.
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y sumando se tiene.
dividiendo por
como a2, se encuentra la ecuacin de cambio de estado donde el

denominado a
vano real es reemplazado por un vano ficticio, al igual a:
que no tiene ninguna relacin con un vano promedio que se podra obtener como la media
aritmtica de los diferentes vanos del cantn.
Podemos decir que se trata de un vano representativo de los componentes del tramo entre
retenciones y que sirve para calcular la tensin mecnica del mismo. Con dicho valor de tensin se
determinan las flechas para cada vano del cantn.
TABLA Y/O DIAGRAMA DE MONTAJE
Durante la construccin de una lnea rea se realizan distintas tareas, entre ellas el "flechado" o
"regulacin" . La misma consiste en regular el cable en las retenciones, para dar la tensin
mecnica y/o flecha correspondiente a la temperatura del cable en ese preciso instante.
Para facilitar la labor se prepara una tabla en I a cual se consigna para las temperaturas que
razonablemente puedan esperarse durante los trabajos, sin considerar el efecto del viento ya que
con presencia del mismo no se realiza flechado alguno, y las correspondientes tensiones mecnicas
del cable y las flechas para los diferentes vanos.
Como ejemplo puede prepararse una tabla como la siguiente:
Temperaturas
Tensiones
p=Kg/mm
Vanos del tramo de retencin

----
----
----
----
----
----
----
----
Flechas (m)
---
----
----
----
----
----
----
----
+5
----
----
----
----
----
----
----
+ 10
----
+ 15
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----
----
----
----
+45
----
----
----
----
----
----
----
----
-----
----
----
----
----
----
----
Cabe recordar que las tensiones mecnicas para cada temperatura deben calcularse para el vano
medio de clculo para cada cantn y con esa tensin determinar las flechas para los vanos reales
del tramo.
Los valores de las flechas volcadas en la tabla antes analizada permiten confeccionar un diagrama
como el siguiente, (ver figura 23) el cual permite visualizar las variaciones de flechas con los vanos
y las temperaturas.
PLANIALTIMETRIA
I - INTRODUCCION
Se resume en un nico elaborado la planimetra la altimetra.
Inicialmente se define la ubicacin de los centros de generacin y consumo, y luego se unen dichos
puntos mediante la traza que seguir la lnea. Como anteriormente se estableci se tratar de que
resulte el recorrido ms corto y que atraviese la menor cantidad de obstculos.
Determinada la traza se realiza el relevamiento topogrfico del terreno y alrededores, interferencias
incluidas. La misma se produce en el plan9o, luego se ubican los soportes terminales, las
estructuras especiales 9cruces de rutas, ferrocarriles, ros, angulares, etc.) y en los espacios
intermedios se distribuyen las suspensiones intercalando retenciones aproximadamente cada 3,5
Km.
Durante la mencionada distribucin de soportes se debe tener, principalmente, en cuenta los
siguientes criterios:
El vano medio debe ser el establecido o el econmico.

La variedad de soportes debe ser la mnima posible.
La diferencia entre vanos adyacentes no debe ser superior a un 10 %.
Para facilitar la tarea de ubicacin de los soportes de suspensin, en la altimetra, se emplean

plantillas de las flechas realizadas en celuloide.
II - CONSTRUCCION Y EMPLEO DE LAS PLANTILLAS
Una amplia informacin puede obtenerse en el texto de L. Checa
A - PARABOLA DE LA FLECHA MAXIMA VERTICAL (fmv)
Se dibuja la parbola de fmv, a partir de la ecuacin:
Donde g y p corresponden al estado de mxima temperatura sin viento.
se trazan dos parbolas paralelas a ella.

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Una desplazada de ella una distancia igual a la altura libre sobre el terreno.
Otra desplazada de la anterior una distancia igual a la fmv.
As se ubica el punto de sujecin del cable. Ver figura 24 y figura 25.

Se hace tocar la parbola de la distancia mnima al suelo con el suelo.
Se observa donde la parbola de pie de apoyo corta al terreno, all se ubican los soportes.
La parbola superior muestra el cable. Debe indicarse exactamente el extremo del punto de
sujecin del cable.
B - CURVA DE FLECHAS MINIMAS VERTICALES O PARABOLA DE AHORCAMIENTO
Ya ubicados los soportes en el perfil longitudinal de la lnea, sirvindose de la parbola mxima, es
necesario comprobar cules de aquellos podrn quedar sometidos a tiro vertical hacia arriba, al
presentarse las condiciones de flecha mnima vertical. Esta es la razn por la que debe trazarse
tambin la plantilla de flechas mnimas verticales o parbola mnima. Un apoyo sometido a una
solicitacin vertical hacia arriba tiende a ser arrancado de su cimentacin.
Claro es, que antes que esto suceda, las cadenas de suspensin quedarn dobladas, pudiendo
llegar a alcanzar una posicin tal, que los conductores se aproximen excesivamente al apoyo que
los sustenta y en el caso de tratarse de aisladores rgidos estos se quiebran en el cuello donde
estn amarrados los conductos (ahorcamiento).
Para la determinacin de la parbola mnima se calcula el valor del "doble vano mnimo". Esto es la
suma mnima de dos vanos contiguos cualesquiera. La razn de tener que conocerlo es que as
como la parbola mxima se pasa entre cada dos apoyos (un vano), la mnima hay que pasarla
entre cada tres soportes (dos vanos), para comprobar si el soporte intermedio sufrir o no tiro
vertical hacia arriba.
Para trazar esta parbola tambin se emplea la expresin.
Donde los valores de g y p corresponden al estado de mnima temperatura, sin viento ni hielo.
La plantilla de fmin se construye dibujando la parbola mnima en un papel vegetal a las mismas
escalas que las del perfil longitudinal, podra constituirse de modo similar a la distribucin de
apoyos, pero puede simplificarse notablemente.
Esta plantilla de la parbola mnima se emplea siempre entre cada tres apoyos (dos vanos), ya que
su finalidad es la de comprobar si el apoyo intermedio podr quedar o no sometido a un tiro vertical
hacia arriba.
Si colocamos la curva de "pie de apoyos" de modo que pase por los pies de los apoyos extremos, la
de fmin (parbola mnima) podr, quedar en una de las tres posiciones, respecto al apoyo
intermedio. (ver figura 26).
a. Por debajo de la cabeza del apoyo intermedio: no habr tiro vertical hacia arriba en el apoyo
intermedio. El cable ejerce accin de peso.
b. Sobre la cabeza de dicho apoyo: no habr tiro vertical ni hacia arriba ni hacia abajo. El cable
no ejerce accin de peso sobre el apoyo intermedio.
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c.
Por encima de la cabeza de dicho apoyo: habr tiro vertical hacia arriba en el apoyo
intermedio
Lo que llamado cabeza de apoyo es la cspide del mismo sino la altura sobre el terreno en que la
grapa de suspensin sujete al conductor.
Por esta razn, es necesario que en el perfil longitudinal, los apoyos sean dibujados en su
verdadera magnitud escalar de altura, con un trazo que represente la existente desde el punto de
engrampe del cable inferior al terreno. Falseara toda comprobacin si estos estuvieran con una
altura arbitraria.
Ahora bien, en vez de hacer pasar la curva de flechas mnimas verticales por lo que hemos llamado
cabeza de los apoyos, se la superponen a los pies extremos de los dos vanos contiguos, cuyo
apoyo intermedio va a comprobarse si podr tener o no tiro vertical hacia arriba.
Para anular el efecto del tiro vertical hacia arriba habr que hacer una nueva distribucin de apoyos
de modo que se lo evite (lo que no siempre puede conseguirse) o bien habr que dotar a los cables
que puedan tener dichos tiro vertical hacia arriba con contrapeso o lastres que se colocan bajo los
aisladores, que anulen a dicho tiro.
GRAVIVANO Y EOLOVANO
Los conceptos que se vierten a continuacin se han extractado del texto "Lnea de transporte de
energa" de L.M. Checa.
GENERALIDADES
Perfil longitudinal de un tramo de lnea con los vanos y gravivanos de los apoyos.
En la figura 27 se ha representado un tramo de perfil longitudinal de lneas, que supondremos a las
escalas de 1:2000 para los horizontes y de 1:500 para las verticales. Los apoyos nmeros 5, 6, 7, 8,
9 son de alineacin con cadenas de suspensin. Las longitudinales acotadas de los vanos, se han
medido horizontalmente. Esto implica como es natural un error, ya que por ejemplo, para vano 5-6
su longitud horizontal as medida es de 500 m, en tanto que la inclinada entre dichos apoyos 5 y 6,
es como se comprende mayor.
En los vanos corrientes el error es admisible. Medir el vano segn su longitud inclinada, supondra
una complicacin, ya que no puede hacerse directamente en el dibujo del perfil, puesto que las
escalas horizontales y verticales son distintas, como antes se ha dicho.
Adems tampoco sera esta la longitud real del cable del vano, ya que su verdadera longitud es la
correspondiente a la "catenaria", que vara con la temperatura ambiente.
Estas consideraciones hacen que se admita (se midan) los vanos corrientes segn la distancia
horizontal existente entre apoyos contiguos.
GRAVIVANO
El gravivano es la longitud de vano que hay que considerar para determinar la accin del peso que
los cables transmiten al soporte.
Dicha longitud viene expresada por la distancia horizontal que hay entre los vrtices de las
catenarias de los vanos contiguos al soporte.
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Es as como se han determinado los gravivanos correspondientes a los apoyos 6, 7, 8 y 9 de la

figura 27. La razn de que el gravivano sea el que hemos definido, es porque el nico esfuerzo que
el "trozo" de cable comprendido entre el vrtice V y el apoyo 6, es horizontal, y de valor Tv (Kg), que
es la tensin del cable en dicho vrtice.
No es rigurosamente exacto, pero s perfectamente admisible en los casos corrientes. Lo mismo
ocurre con el "trozo" de cable W, que se transmitir al apoyo 6, un esfuerzo horizontal Tw (Kg).
Para que el cable VAW este en equilibrio, se deber verificar que la suma de esfuerzos verticales
sea nula, y como en V y W solo hay fuerzas horizontales, las nicas verticales sern el peso del
"trozo" de cable VAW y la reaccin tambin vertical en el apoyo 6, que es igual a dicho peso.
Puesto que el gravivano es la longitud de cable conductor que depende de la cadena, se presenta la
duda de cul deber ser la temperatura que habr que tener en cuenta para medir aquella longitud.
Si suponemos que ha de ser la temperatura mxima, la longitud del cable ser tambin mxima, si
fuera la temperatura mnima, la longitud sera, por la misma razn, tambin la mnima.
La desviacin transversal a la lnea de una cadena de suspensin es, como ya hemos visto:
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Calculo Mecánico Lineas Aéreas Ing. Rifaldi

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y = 2825 . ch (200 / 2825)

y = 2825 + 2002 / 2.2825

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integrando a lo largo del vano

Sea entonces a = 250 m; f = 5 m ( 132 kV );

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Por lo tanto la diferencia de longitud