Proy Formulacion y Evaluacion

ÍNDICE
CONTENIDO
OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO ...…..…………………………………………………………………………….…….7

OBJETIVOS PARTICULARES …..……………………………………………………………………………………………….7
INTRODUCCIÓN ……………………………………………………………………………………………………………………8
JUSTIFICACIÓN ……………………………………………………………………………………………………………………8
I.- ESTUDIO DE MERCADO ………………………………………………………………………………………………………...9
OBJETIVO PARTICULAR
1.- FORMA EN QUE SE INVESTIGÓ ……………………………………………………………………………………………….9
2.- ALCANCE DE LA INVESTIGACIÓN …………………………………………………………………………………………...9
3.-SITUACIÓN ACTUAL PREVALESCIENTE EN LA ZONA EN QUE SE DESARROLLARÁ EL PROYECTO QUE
SE PRETENDE.
4.- IDENTIFICAR EL GRUPO DE INFLUENCIA DEL PROYECTO …………………………………………………………..10
5.- ANÁLISIS DE LA OFERTA ……………………………………………………………………………………………………..11
6.- ÁNALISIS DE LA DEMANDA DEL SERVICIO QUE SE PRETENDE APORTAR A LA ZONA DEL PROYECTO.
7.- ANÁLISIS DE PRECIOS ……………………………………………………………………………………………………….13
8.- RESULTADOS …………………………………………………………………………………………………………………..14
8.1.- Resultados de la encuesta del mercado.
8.2.- Análisis
CONCLUSIONES
II.- ESTUDIO TÉCNICO ……………………………………………………………………………………………………………19
OBJETIVO PARTICULAR
1.- FORMA EN QUE SE INVESTIGÓ ……………………………………………………………………………………………..19
2.- LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO DENTRO DEL ZMCM ………………………………………………………………....19
2.1.- Macro localización
2.2.- Micro localización
1
3.- SUPERFICIE ……………………………………………………………………………………………………………………22
4.- DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA ZONA ………………………………………………………………25
5.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO QUE SE PRETENDE …………………………………………………………………...29
5.1.- Describir detalladamente lo que se pretende hacer para cambiar la situación actual existente en la zona.
5.2.- Escenario, que muestre al área de influencia del estudio, con los cambios que se pretenden, una vez ejecutado
el proyecto.
5.3.- Obras de Ingeniería o actividades necesarias.
6.- ACTIVIDADES PREVIAS Y/O DE PREPARACIÓN DEL TERRENO …………………………………………………….32
6.1.- Lista de todas las actividades necesarias en esta etapa.
6.2.- Materiales y equipos requeridos para la etapa previa y/o de preparación del terreno.
6.3.- Mano de obra y tiempo para cada actividad.
6.4.- Cronograma de actividades
7.- OBRAS DE CONSTRUCCIÓN E INSTALACIONES NECESARIAS ………………………………………………………36
7.1.- Lista de todas las actividades necesaria en esta etapa.
7.2.- Materiales y equipos requeridos para la etapa construcción o instalaciones necesarias.
7.4.- Cronograma de actividades.
8.- ACTIVIDADES NECESARIAS EN LA ETAPA DE OPERACIÓN DEL PROYECTO ……………………………………..41
8.1.- Actividades necesarias para la operación del proyecto
8.2.- Cantidad y tipo de mano de obra necesaria para la operación del proyecto
8.3.- Requerimientos para la operación del proyecto
CONCLUSIONES
III.- ESTUDIO AMBIENTAL ………………………………………………………………………………………………………44
OBJETIVO PARTICULAR
1.-DESCRIPCIÓN DE CONDICIONES AMBIENTALES EXISTENTES EN LA ACTUALIDAD EN LA ZONA
DEL PROYECTO …………………………………………………………………………………………………………………….44
1.1.- Características de la vegetación existente
2
1.2.- Tipo de paisaje o características estéticas urbanas existentes; monumentos históricos, culturales o religiosos.
1.3.- Características de la infraestructura existente
1.4.- Fuentes de contaminación ambiental existentes y tipos de contaminantes que se generan a la atmósfera.
2.- IDENTIFICACIÓN DE MEJORAS O AFECTACUONES QUE SE OCASIONARÁN AL MEDIO AMBIENTE DE
LA ZONA POR LA EJECUCIÓN DE CADA UNA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO ……………………………………47
2.1- CAMBIOS QUE SE TENDRÁN EN EL AMBIENTE EN LA ETAPA DE PREPARACIÓN DEL TERRENO …………..47
2.1.1.- Cambios en las características de la vegetación existente
2.1.2.- Cambios en el tipo de paisaje o en características estéticas urbanas existentes.
2.1.3.- Cambios en las características de la infraestructura existente
2.1.4.- Generación de contaminantes a la atmósfera
2.1.5.- Residuos que se generarán.
2.1.6.- Generación de ruido.
2.2.- CAMBIOS QUE SE PRODUCIRÁN EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN …………………………………………….48
2.3.- CAMBIOS QUE SE PRODUCIRÁN EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN ………………………………………………49
3
3.- MEDIDAS NECESARIAS PARA PREVENIR, MITIGAR, CONTROLAR O RESTITUIR LOS POSIBLES IMPACTOS
NEGATIVOS IDENTIFICADOS EN CADA UNA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO ……………………………………50
3.1.- MEDIDAS PARA LA ETAPA DE PRELIMINARES O PREPARACIÓN DEL TERRENO ……………………………...50
3.2.- MEDIDAS PARA LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN ………………………………………………………………………50
3.3.- MEDIDAS PARA LA ETAPA DE OPERACIÓN ……………………………………………………………………………50
CONCLUSIONES
IV.- ESTUDIO SOCIAL ……………………………………………………………………………………………………….…….51
OBJETIVO PARTICULAR
1.- FORMA DE RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN …………………………………………………………………………51
2.- RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS MISMOS ……………………………………………….51
2.1.- VIVIENDAS ……………………………………………………………………………………………………………………..51
2.1.1.-Características de las viviendas existentes en la zona de influencia.
2.1.2.- Forma en que serían influenciadas las viviendas existentes en la zona por el proyecto.
2.2.- POBLACIÓN ……………………………………………………………………………………………………………………52
2.2.1.- Población existente
2.2.2.- Estimación aproximada de la cantidad (en porcentaje) de usuarios que serían atraídos a la zona por el proyecto
que se propone.
2.3.- ACTIVIDADES QUE SE DESEMPEÑAN EN LA ZONA …………………………………………………………………53
2.3.1.- Tipo de actividades que se desempeñan en la zona en la actualidad (industriales, comérciales, de servicios, oficinas
de gobierno o privadas). Explicar las que predominan y en donde se desarrollan con relación a la zona de influencia del
proyecto que se pretende.
2.3.2.- Posible influencia que tendrá el proyecto en las actividades desempeñadas en la actualidad.
2.4.- ASPECTOS SOCIALES Y CULTURALES ……………………………………………………………………………………53
2.4.1.- Centros de salud, culturales, educativos, religiosos y recreativos, monumentos históricos valiosos; existentes en la
zona.
2.4.2.- Posible influencia que tendría el proyecto sobre cada uno de los aspectos relacionados con la sociedad, señalados
en el punto anterior.
4
2.5.- CONDICIONES SOCIO-ECONÓMICAS ……………………………………………………………………………………..55
2.5.1.- Ingreso promedio percibido por la población que habita en la zona y de las personas que utilizan el sistema de
transporte público existente en la actualidad.
2.5.2.- Posible influencia en el ingreso promedio percibido por las personas que habitan en la zona y por la población
flotante por el proyecto.
2.5.3.- Tarifas que paga la población para ocupar el principal medio de transporte utilizado y cuánto gastan mensualmente
en el transporte que ocupan para la realización de sus actividades cotidianas.
2.5.4.- Tiempo que ocupan para tener acceso al modo de transporte que más utilizan.
2.5.5.- Tiempo que ocupan en general para transportarse diariamente para la realización de sus actividades cotidianas.
CONCLUSIONES
V.- ESTUDIO ECONÓMICO ………………………………………………………………………………………………………..57
OBJETIVO PARTICULAR
1.- COSTO DEL PROYECTO ………………………………………………………………………………………………………..57
2.- COSTOS DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO ………………………………………………………………………………..57
2.1.- Monto requerido para la inversión inicial.
3.- COSTOS DE OPERACIÓN DEL PROYECTO …………………………………………………………………………………58
3.1.- Empleados para Administración
3.2.- Mano de obra directa
3.3.- insumos para las actividades de mantenimiento y limpieza de instalaciones.
3.4.- Cantidad anual necesaria.
CONCLUSIONES
VI.- ESTUDIO FINANCIERO ……………………………………………………………………………………………………..58
OBJETIVO PARTICULAR
1.- FORMA DE ADQUISICIÓN DE LOS RECURSOS NECESRAIOS PARA LAS ETAPAS DE PREFACTIBILIDAD,
FACTIBILIDAD, EJECUCIÓN Y OPERACIÓN DEL PROYECTO …………………………………………………………..61
2.- VALOR PRESENTE NETO ……………………………………………………………………………………………………61
3.- TASA INTERNA DE RETORNO ……………………………………………………………………………………………….62
5
VII.- TOMA DE DESICIÓN ……………………………………………………………………………………………………….62
BIBLIOGRAFÍA ……………………………………………………………………………………………………………………63
ANEXOS …………………………………………………………………………………………………………………………..65
6
OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO
Analizar la mejor alternativa de pavimentación e infraestructura vial en Av. De los Maestros y la Av. Manuel Carpio, Colonia Santo
Tomas Delegación Miguel Hidalgo de la Ciudad de México, con el objeto que la movilidad sea más eficiente en esta zona y sus
alrededores.
OBJETIVOS PARTICULARES
Llevar a cabo una serie de estudios necesarios como el estudio de Mercado, Técnico, Social, Ambiental, Económico y Financiero, con
el objeto de definir la factibilidad del proyecto.
-Estudio de Mercado: Conocer las condiciones favorables y desfavorables actuales en el medio, para saber si es viable la construcción
de la Obra de pavimentación.
-Estudio Técnico Operativo: Describir el estado actual de la zona, donde se pretende realizar el proyecto.
-Estudio Social: Evaluar los impactos en las zonas donde se realizan actividades laborales, sociales, recreativas y culturales los habitantes
de la zona.
-Estudio Ambiental: Diagnosticar las externalidades ambientales que se pueden originar por la obra durante el traslado de materiales
peligrosos.
-Estudio Económico: Determinar el costo monetario necesario para llevar a cabo el proyecto
-Estudio Financiero: Indicar la forma y las fuentes que aportaran el capital monetario para llevar a cabo la realización del proyecto.
7
INTRODUCCIÓN
El territorio de la actual Delegación Miguel Hidalgo es resultado de la unión de dos zonas con un pasado que data de la época
prehispánica: Tacuba y Tacubaya, que tenían como corredor entre ambas al bosque de Chapultepec. Durante la hegemonía mexica, esta
región era la que alimentaba de agua dulce a la ciudad por la parte occidental. Era el camino de Tlacopan (actual calzada México-Tacuba)
el que unía a la ciudad lacustre con tierra firme hacia el poniente. Tanto Tacuba como Tacubaya eran terrenos fértiles para la agricultura,
sitios idóneos para el reposo y el recogimiento, cualidades aprovechadas por franciscanos, dominicos y carmelitas en su llegada al Nuevo
Mundo.
En el aspecto político, la condición extraurbana de la región cambió una vez consumada la guerra de Independencia. Hacia 1824, con el
establecimiento del Distrito Federal, Tacuba y Tacubaya (en su límite hasta Santa Fe), se integraron a esta nueva área política, mas no a
la ciudad de México, que aún mantenía su cuadrante histórico heredado de las épocas prehispánica y virreinal (Delegación Miguel
Hidalgo, 2012).
La Delegación Miguel Hidalgo está situada al poniente de la ciudad de México, colinda al norte con los municipios mexiquenses de
Naucalpan y Huixquilucan, al este con las delegaciones Azcapotzalco, Benito Juárez y Cuauhtémoc; al sur con Álvaro Obregón y Benito
Juárez; al oeste con Cuajimalpa y el municipio de Huixquilucan en el Estado de México. La Delegación Miguel Hidalgo surgió como
órgano político administrativo el 29 de diciembre de 1970 y tiene una extensión territorial aproximada de 47.28 km2, lo que representa
el 3.17% del territorio de la cual Ciudad de México y además está compuesta por 83 Colonias ( El DeFe, 2015) y una población total de
372,889 habitantes las cuales demandan mejor infraestructura vial que garantice su seguridad y reduzca sus tiempos de traslado, por lo
anterior se requiere realizar proyectos, que favorezcan el transporte público y privado en esta Delegación, este proyecto va orientado a
los habitantes de las colonias Casco de Santo Tomas, Plutarco Elías Calles, Agricultura y Nextitla, para ello es necesario lleva a cabo en
la zonas aledañas, una serie de estudios de carácter Social, Económico, Ambiental , Técnico y Financiero.
8
JUSTIFICACIÓN
Es necesaria la obra de pavimentación en la Avenida de los Maestros Colonia Casco de Santo Tomas porque va a mejorar la Movilidad
de los vehículos, así como los tiempos de traslado de la población fija y flotante, reduciendo los congestionamientos y contaminación
en la zona de influencia. El propósito de la obra es el beneficio social de su población.
I.- ESTUDIO DE MERCADO
OBJETIVO PARTICULAR
Efectuar el análisis de las condiciones del mercado actual existente y potencial del bien o servicio que se pretende otorgar, para contar
con la información necesaria suficiente, que permita determinar si se justifica la viabilidad del proyecto que se propone, para satisfacer
una necesidad de beneficio social.
1.- FORMA EN QUE SE INVESTIGÓ
Se investigó por medio del diseño de una encuesta realizada a una población representativa de 14 personas en un Área de influencia de
300 m a la redonda abarcando las Colonias El Casco de Santo Tomas, Plutarco Elías Calles, Agricultura y Nextitla las cuales se
encuentran ubicadas en la Delegación Miguel Hidalgo de la Ciudad de México. En estas Colonias se pretende la obra de pavimentación
para mejorar la movilidad en Av. De los Maestros y la Av. Manuel Carpio. La encuesta está compuesta por 15 preguntas de carácter
socioeconómico, con opciones múltiples, con el fin de recabar información específica (Ver anexo1)
2.- ALCANCE DE LA INVESTIGACIÓN
Por medio de este estudio de Mercado, se pretende dar a conocer las necesidades de la población fija y flotante en materia de
infraestructura vial, y por lo tanto diseñarla con el menor impacto ambiental al área de influencia.
9
3.-SITUACIÓN ACTUAL PREVALESCIENTE EN LA ZONA EN QUE SE DESARROLLARÁ EL PROYECTO QUE SE
PRETENDE.
El entrecruzamiento de la Av. De los Maestros y Av. Manuel Carpio, es una zona de alto impacto de desarrollo socioeconómico y la
movilidad que se presenta ahí, tanto de población fija y flotante, así como de vehículos es muy dinámica. La mayor parte de la población
en el área de influencia son jóvenes que van a sus respectivas Escuelas del IPN, personas que requieren atención de alguna Institución
de Salud, así como aquellos que requieren de un bien o servicio ya sea en algún Local establecido o con los Ambulantes que venden sus
productos en las banquetas. También en la zona cotidianamente se realizan actividades culturales, recreativas, de salud, por lo que la
mayor parte del día el tránsito de personas y vehículos saturan las aceras y la superficie de rodamiento vehicular respectivamente, sobre
todo en horas de máxima demanda. Lo más relevante en esta zona es de que muy frecuentemente los vehículos se desplazan lentamente,
debido a que pasando la Av. Manuel Carpio en dirección hacia la Av. de los Gallos se reduce de 2 a 1 carriles por los vehículos
estacionados generando un cuello de botella y emisiones de gases tóxicos a el medio ambiente, dando como consecuencia la molestia de
conductores de autos particulares, transporte público y de carga, así como de peatones que tienen que evitar ser atropellados al pasar las
Avenidas. Lo que más impacta a la Av. de los Maestros es el estado físico en el que se encuentra la superficie de rodamiento (baches) y
sobre todo los camellones centrales en mal estado, los cuales no presentan vegetación, sino pocos árboles. La Avenida de los Maestros
es una de las principales vías que conectan al Metro Normal por medio del Transporte Público de pasajeros, taxis y vehículos particulares
que transitan frecuentemente. Con respecto a la Av. Manuel Carpio, esta conecta con el Circuito Interior y por lo tanto a otras zonas de
interconexión importantes. Debido a la dinámica que se desarrolla en esta zona muy concurrida la mayoría de gente que transita por esta
zona se estresa al no poder realizar sus actividades a tiempo, por el conflicto vial que se genera en este entrecruzamiento Vial.
4.- IDENTIFICAR EL GRUPO DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
El grupo de influencia del proyecto a realizar es la Población local y los Vehículos que transitan diariamente en la zona estudiada:
-En el 2010, según datos del Censo de Población y Vivienda INEGI, la delegación Miguel Hidalgo contaba con 372,889 habitantes,
correspondiendo el 46.31% al sexo masculino y 53.69% al femenino (relación 86.24 hombres por cada 100 mujeres), por lo que
representa el 4.18% de la población total de la Ciudad de México que es de 8,918,655 habitantes. En comparación con el Censo de
Población y Vivienda 2010, el número de habitantes se redujo en 2.26%, es decir, 8 mil 450, lo que significa que la tasa de crecimiento
2010-2015 representó -0.4, posicionando a la Demarcación en el segundo lugar de las 5 demarcaciones que presentaron el mismo
10
comportamiento negativo en la CDMX, quien tuvo una tasa estatal de crecimiento de 0.3. (Programa Delegacional Miguel Hidalgo 2016-
2018,2015).
La población de habitantes de las colonias aledañas a la zona influencia se muestra en la siguiente tabla I.
Tabla.1. Habitantes de las colonias aledañas a la zona influencia.
Colonia Número de Habitantes
Agricultura. 3222
Plutarco E. Calles 1833
Santo Tomás 15946
Nextitla 1821
Fuente: Programa Delegacional de Desarrollo Urbano de Miguel Hidalgo 2015.
-Circulan todo tipo de vehículos en la Av. de los Maestros, pero principalmente particulares y transporte público de pasajeros
(Autobuses, Midibuses, Vagonetas y Taxis) porque es una zona de alto impacto de desarrollo socioeconómico.
11
5.- ANÁLISIS DE LA OFERTA
En materia de transporte público de pasajeros quienes ofertan el servicio en esta zona son los taxis libres, RTP (Parque México-El
Rosario), así como las siguientes rutas y empresas particulares de transporte colectivo (Buscador del Transporte Público - Ciudad de México,
2018).
1) Ruta 3 que está estructurada de la siguiente manera:

-Derivación Metro Normal-Politécnico; Autobuses con capacidad de 60 pasajeros que salen del Metro Normal cada 10
minutos y pasa por por el cruce de Av., de los Maestros y Av. Carpio hasta Av. Los Gallos. (Origen-Destino, Destino-Origen).
-Derivación Metro Normal-Santa Bárbara; Vagonetas con capacidad de 18 pasajeros que salen de su Base de Santa Bárbara
cada 5 minutos y pasa por el cruce de Av. de los Maestros y Av. Carpio (Destino-Origen).
- Derivación Metro Normal-San Andrés; Vagonetas con capacidad de 18 pasajeros que salen de su Base de Santa Bárbara
cada 5 minutos y pasa por el cruce de Av. de los Maestros y Av. Carpio (Destino-Origen).
-Derivación Metro Normal-Democracias-Walmart; Vagonetas con capacidad de 18 pasajeros que salen del Metro Normal
cada 5minutos y pasa por el cruce de Av. de los Maestros y Av. Carpio (Destino-Origen, Destino-Origen).
-Derivación Metro Normal-Norte 45; Autobuses con capacidad de 60 pasajeros que salen del Metro Normal cada 8 minutos
y pasa por por el cruce de Av., de los Maestros y Av. Carpio hasta Av. Los Gallos. (Origen-Destino, Destino-Origen).
- Derivación Metro Normal-Unidad Maravillas; Autobuses con capacidad de 60 pasajeros que salen del Metro Normal cada
8 minutos y pasa por por el cruce de Av., de los Maestros y Av. Carpio hasta Av. Los Gallos. (Origen-Destino, Destino-
Origen).
12
-Derivación Panteón San Isidro-Metro Oceanía; Autobuses con capacidad de 60 pasajeros que salen de su base de Panteón
San Isidro cada 10minutos y pasa por por el cruce de Av. de los Maestros y Av. Manuel Carpio hasta el eje 1 Norte Álzate
(Origen-Destino).
6.- ÁNALISIS DE LA DEMANDA DEL SERVICIO QUE SE PRETENDE APORTAR A LA ZONA DEL PROYECTO.
Para analizar la demanda del servicio, se diseñó una encuesta específica para una población representativa de 14 personas en un Área
de influencia de 300 m a la redonda, la cual abarca las colonias Casco de Santo Tomas, Plutarco Elías Calles, Agricultura y Nextitla.
7.- ANÁLISIS DE PRECIOS.
a) Taxi: banderazo $8.74 y $1.07 por cada 250 m.
b) RTP: $4.00 (Origen-Destino)
c) Ruta 3:
-Autobús y Midibús: Tarifa actual es de $6.00 los primeros 5 km y $7.00 más de 5 km.
-Vagoneta: $5.00 los primeros 5 km y $5.50 más de 5 km.
d) Ruta 106 y Ruta 1:
- Autobús y Midibús: Tarifa actual es de $6.00 los primeros 5 km y $7.00 más de 5 km.
13
8.- RESULTADOS.
8.1.- Resultados de la encuesta del mercado.
Sexo Edad
14% 0%
14% 15-25
Femenino Masculino
50% 50% Masculino 25-40
Femenino 72% 40-60
Mas de 60
Fig. 1 Fig. 2
14
¿Es residente de este ¿Cuál es su destino?
lugar?
7%0% 22%
Hogar
7% Trabajo
31%
Si Escuela
69% 64%
No Hospital
Otro
Fig. 3 Fig. 4
¿En cuánto tiempo llega a ¿Qué tipo de transporte usa

su destino? para llegar a su destino?
14% 14% Particular

14% 20 min 0%
29% Taxi
21% 40 min 36% 36% Vagoneta
1 hr
36% Microbus
Más de 1 hr Autobus
Fig. 5 Fig. 6
15
¿Cómo considera la infraestructura vial en el
cruce de Av. de los Maestros y Av. Manuel ¿Este cruce es?
Carpio?
17%
0%
36% Excelente
Seguro
Buena
64% Inseguro
Regular 83%
Mala
Fig. 7 Fig. 8
¿Estaría satisfecho con el tipo de mejora que

¿Qué es lo que más le se pretende hacer en este cruce, con lo que
molesta en este cruce? más le molesta?
Semaforos mal
sincronizados
5% 18% Falta de 21%
18% señalizacion
Vehículos Si
23% 36% estacionados
79% No
Baches en el
pavimento
Ambulantaje
Fig. 9 Fig. 10
16
¿A qué se dedica? ¿Cuál es su ingreso mensual?
14% 14%0%
7% Profesionista $2000-$4000
7% Obrero 50% $4000-$6000
36%
72% Comerciante $6000-$10000
Estudiante Más de $10000
Fig. 11 Fig. 12
¿Dónde vive? ¿Cuántos miembros en la familia

son?
Departamento
propio
7% 7% 29%
Casa propia 7%
14% 29%
3
Con algun
pariente/amigo 3a5
43% 64%
Departamento Más de 5
rentado
Casa rentada
Fig. 13 Fig. 14
17
¿Qué actividad recreativa
desarrolla?
7% 7% Cine
36% 7%
Música
Danza
43% Deporte
Otro
Fig. 15
*Esta encuesta se realizó a una población representativa con características Económicas, Sociales y Culturales de la zona de
influencia. (Ver Anexo)
8.2.- Análisis
Los resultados obtenidos de la encuesta realizada a la población representativa, se deduce que requieren al menos una mejora en la
infraestructura actual en el cruce de la Av. de los Maestros y Av. Manuel Carpio, Col. Santo Tomas Del. Miguel Hidalgo.
CONCLUSIONES
El estudio de mercado confirma la viabilidad del proyecto, respaldado con el consentimiento y aprobación de los habitantes de la zona,
para la mejora de infraestructura vial al considerar que no les afecta su construcción, y que traerá beneficios a la población al reducir el
tráfico vehicular, la contaminación ambiental y además mejorará relativamente el servicio de transporte público.
18
II.- ESTUDIO TÉCNICO
OBJETIVO PARTICULAR
-Demostrar y justificar la alternativa técnica que se ajusta mejor a los criterios de producción o para poder brindar el servicio que se
pretende y que se seleccionara para presentarse en el anteproyecto.
-Determinar la producción optima que utilice mayor los recursos disponibles.
-Proporcionar la información necesaria para cuantificar el monto de la inversión y costos de operación.
1.- FORMA EN QUE SE INVESTIGÓ
Se hizo un recorrido de reconocimiento a la Av. de los Maestros a lo largo de 630 metros, desde la Av. los Gallos hasta la calle Salvador
Diaz Mirón con el objeto de ver el estado físico del pavimento, camellones, mobiliario urbano, áreas verdes, semáforos, así como las
señalizaciones horizontales y verticales de la infraestructura vial de Norte a Sur.
2.- LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO DENTRO DEL ZMCM
El proyecto se localiza en Av. De los Maestros y la Av. Manuel Carpio, Colonia Santo Tomas, Del. Miguel Hidalgo de la CDMX y su
área de influencia abarca principalmente a las Colonias Plutarco Elías Calles, Agricultura y Nextitla, las cuales también se encuentran
en la misma Delegación. Es necesario identificar plenamente la ubicación de las Colonias donde se pretende el beneficio social del
proyecto de mejora de vialidad en la demarcación.
2.1.- Macro localización
El proyecto se encuentra ubicado en la Delegación Miguel Hidalgo y colinda al Norte con la Del. Azcapotzalco, al Sur con la Del. Benito
Juárez, al Oriente con la Del. Cuauhtémoc y al Poniente con el Municipio de Naucalpan de Juárez. (Ver Fig.16).
19
Fig.16. Mapa de Macrolocalización. La ubicación del proyecto se encuentra al norte de la ciudad de México, en la Delegación
Miguel Hidalgo (El DeFe,2015).
Ubicación
20
2.2.- Microlocalización: El proyecto se localiza en Av. De los Maestros y la Av. Manuel Carpio, Colonia Santo Tomas, Del. Miguel
Hidalgo, en la CDMX. (Ver Figura 17).
Fig.17. Mapa de Microlocalización. Av. De los Maestros y la Av. Manuel Carpio, Colonia Santo Tomas, Del. Miguel Hidalgo,
en la CDMX (El DeFe,2015).
21
3.- SUPERFICIE: La superficie requerida para la realización de la construcción del pavimento rígido se calculode la siguiente manera:
-Longitud de Av. de los Maestros desde la Av. de los Gallos hasta la Av. Salvador Díaz Mirón es de 630 metros (Ver figura 18).
-La anchura de la Av. de los Maestros es de 18 metros sin considerar el camellón central (Ver figura 19).
Considerando los valores anteriores se tiene que la superficie requerida para la realización del proyecto es de:
S= (630 m) (18m) = 11340 m²
Fig.18. Longitud de Av. de los Maestros desde la Av. de los Gallos hasta la Av. Salvador Díaz Mirón.
22
Fig.19. Anchura de un solo sentido en Av. de los Maestros sin camellón central.
23
Fig. 20. Superficie requerida para la construcción de pavimento rígido en Av. de los Maestros (sin camellón).
S=11340 m²
24
4.- DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA ZONA.
a) Características y condiciones de movilidad de la población. Forma en que llegan las personas a los paraderos del
principal medio de transporte utilizado.
La población fija y flotante no tienen problema para desplazarse a los paraderos, lo hacen en un rango de 3 a 10 minutos
caminando, el principal paradero es la esquina de Av. de los Maestros y Av. Manuel Carpio en dirección Norte -Sur. Los
principales medio de transporte utilizado en este paradero son los Autobuses del transporte público de pasajeros concesionado
Ruta 1,3 y 106 (Ver fig.21).
Fig.21. Principal paradero Av. de los Maestros y Av. Manuel Carpio (Sentido Norte-Sur).
25
b) Características y condiciones actuales de la vialidad en que se desarrollará el proyecto. No. de carriles y sentidos de
circulación.
La Avenida de los Maestros está dividida por un camellón de aproximadamente 3.35 metros de ancho y tiene 3 carriles por
sentido de 3 metros de ancho, pero 2 de estos carriles son utilizados para estacionar vehículos particulares (Ambos sentidos)
desde la Av. de los Gallos hasta la Av. Manuel Carpio (Ver figura 20).
Fig. 22. Las imágenes nos muestran los carriles y los sentidos de la Av. de los Maestros.
26
c) Forma en que funcionan intersecciones u otras calles o avenidas que confluyen al sitio de ubicación del proyecto con
relación al flujo vehicular.
Las intersecciones que están controladas por semáforos, así como las demás Calles o Cerradas que solamente confluyen como
alimentadoras de la vialidad se pueden ver en la figura 21.
Fig. 23. Intersecciones, control de semáforos y flujo vehicular en Av. de los Maestros.
27
d) Existencia de cruceros, distribuidores viales, túneles o deprimidos, estaciones, terminales o paraderos, así como otras
instalaciones o infraestructura existente.
En la zona estudiada de Avenida de los Maestros solamente hay 3 cruceros con semáforos, así como un paradero principal el
cual está ubicado en la Escuela Superior de Contaduría y Administración(ESCA).
e) Características y condiciones de los medios de transporte público colectivo ofertado. Nivel de saturación.
Las Rutas y Empresas particulares que ofertan el servicio se ven rebasados por la Demanda de los usuarios, además algunas no
cumplen las especificaciones para poder operar eficientemente.
f) Semaforización u otra forma de control de tránsito.
Solamente hay semáforos en tres entrecruzamientos tanto para el peatón como para el automovilista a lo largo de la superficie
de estudio.
g) Señalizaciones de seguridad.
A pesar de que hay mucha actividad socioeconómica en la zona, las señalizaciones preventivas y restrictivas son muy escasas,
así como la falta de mantenimiento de las señales horizontales(cebras), las cuales garantizan la seguridad del automovilista y
peatón respectivamente.
h) Obstrucciones que se presentan.
Las obstrucciones en el flujo vehicular se presentan por el inadecuado diseño de los estacionamientos en la vía pública, y por
lo tanto generan congestionamiento, contaminación ambiental y otro tipo de problemas de salud.
i) Tipos de vehículos que más predominan en horas pico y horas valle.
Transporte público de pasajeros y vehículos particulares.
28
j) Características de las condiciones de operación que motivan la creación de una empresa o de un proyecto que mejore
dichas condiciones.
El mejoramiento continuo, más que un enfoque es una estrategia y como tal constituye una serie de programas generales de
acción y despliegue de recursos humanos y materiales para lograr objetivos completos en todos los procesos en que se aplique.
Múltiples son los modelos de mejora continua existentes en la realidad empresarial actual, la mayor parte de estos se asocian al
mejoramiento de la calidad de productos o servicios, pero de forma general sus pasos o etapas pueden ser aplicados a cualquier
función o proceso empresarial que se desee perfeccionar.
5.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO QUE SE PRETENDE
5.1.- Describir detalladamente lo que se pretende hacer para cambiar la situación actual existente en la zona.
Se pretende construir pavimento rígido en una superficie de 11340 m² en Av. de los Maestros, desde la Av. de los Gallos hasta la Av.
Salvador Díaz Mirón con el objeto de mejorar la Movilidad en esta zona de alto impacto de desarrollo socioeconómico y su influencia
en las colonias Plutarco Elías Calles, Agricultura y Nextitla.
29
5.2.- Escenario, que muestre al área de influencia del estudio, con los cambios que se pretenden, una vez ejecutado el proyecto.
Fig. 24. cambios que se pretenden, una vez ejecutado el proyecto.
30
5.3.- Obras de Ingeniería o actividades necesarias.
Para llevar a cabo la construcción del pavimento rígido, se requieren de las siguientes actividades:
1) Permiso para la Obra de construcción
2) Contratación de Trabajadores
3) Renta de Maquinaria
4) Compra de material para construcción
5) Desmonte de material existente
6) Estabilización de suelo
7) Compactación
8) Limpieza y traslado de material
9) Traslado de material para construcción
10) Armado de estructura de varilla
11) Encajonar
12) Realizar mezcla y verter el concreto
13) Tiempo de curado
14) Corte
15) Sellado de juntas
31
6.- ACTIVIDADES PREVIAS Y/O DE PREPARACIÓN DEL TERRENO.
6.1.- Lista de todas las actividades necesarias en esta etapa.
1) Permiso para la Obra de construcción: Gestionar trámites ante la Secretaria de Obras y Servicios y Secretaria del Medio Ambiente.
2) Contratación de Trabajadores: Recursos Humanos calificados.
3) Renta de Maquinaria: Contrato de la Maquinaria eficaz para la realización de la obra.
4) Compra de material para construcción: Material necesario que cumpla con los estándares de calidad.
5) Desmonte de material existente: Retirar el material de la carpeta asfáltica que se piensa sustituir.
Fig.25. Diagrama de flujo de actividades previas y/o preparación del terreno.
Permiso para la
Inicio Obra de
Contratación de
Trabajadores
construcción
Renta de
Maquinaria
Compra de
Desmonte de material
Fin material
existente para
construcción
32
6.2.- Materiales y equipos requeridos para la etapa previa y/o de preparación del terreno.
Tabla 2. Materiales y equipos requeridos para la etapa previa y/o de preparación del terreno.
ACTIVIDADES SERVICIOS MAQUINARIA EQUIPO
Permiso para la Obra de X X X

construcción
Contratación de X X X
Trabajadores
• Retroexcavadoras • Equipo de soldadura de

Renta de Maquinaria, y Combustible cargadoras acetileno
equipo • Cargadores compactos • Palas, Picos, Amarrador
todo terreno de alambre, Cizallas,
• Compactadores • Arco,segueta,Pinzas,Martillo,
• Excavadoras • Compresora
• Camión de volteo • Soldadura Eléctrico
• Compactadora • Desarmadores,Llaves
neumática (españolas, estrías, Allen, etc.)
• Varilla, Arena, Grava

Compra de material para Combustible • Camión de carga • Cemento portland
construcción • Camión de volteo • Madera
• Tornillos y Clavos, Alambre
• Cable de cobre, Pintura
33
Desmonte de material Agua, Electricidad • Retroexcavadoras • Pala

existente cargadoras
• Camión de volteo • Pico
• Cargadores compactos todo
terreno
Tabla 3. Mano de obra y tiempo para cada actividad.
ACTIVIDADES CANTIDAD TIPO DE MANO DE OBRA TIEMPO PARA LLEVAR A

NECESARIA CABO LA ACTIVIDAD
Permiso para la Obra de • Un Ingeniero civil Gestoría 1 mes

construcción
Contratación de Trabajadores • 3 Administrativos Administración de recursos 1 mes

humanos
Renta de Maquinaria, y • 1 Administrativo Gestionar renta 2 meses

equipo • 1 Técnico
34
Compra de material para • Un Contador Control de Insumos 1 mes

construcción • Un Ingeniero Civil
Desmonte de material • 3 Trabajadores • Especializado en 1 mes

existente manejo de maquinaria
• 5 Trabajadores • Peones
• Supervisor
• Ingeniero civil
Tabla 4. Cronograma de actividades.
TIEMPO (MESES)
ACTIVIDADES
1 2 3
Permiso para la Obra de construcción
Contratación de Trabajadores
Renta de Maquinaria, y equipo
Compra de material para construcción
Desmonte de material existente
35
7.- OBRAS DE CONSTRUCCIÓN E INSTALACIONES NECESARIAS
7.1.- Lista de todas las actividades necesaria en esta etapa.
1) Estabilización de suelo: Realizar un tratamiento de estabilización de las capas adyacentes para la nueva carpeta.
2) Compactación: Tratamiento de compactación de las capas para mejorar la resistencia de la estructura adyacente del pavimento.
3) Limpieza y traslado de material: Retirar el material que se extrajo en el desmonte.
4) Traslado de material para construcción: Transportar del material de almacenes para la construcción de la nueva carpeta.
5) Armado de estructura de varilla: Armar el soporte de varilla.
6) Encajonar: Encajonar con madera la estructura de varilla.
7) Realizar mezcla y verter el concreto: Realizar la mezcla para el concreto y verter sobre el cajón de madera.
8) Tiempo de curado: fraguar el tiempo necesario.
9) Corte: Ranurar el concreto ya curado.
10) Sellado de juntas: Sellar las juntas con silicón industrial.
Fig.26. Diagrama de flujo de actividades de obras de construcción e instalaciones necesarias.
Traslado de material
Estabilización Limpieza y traslado
Compactación para construcción
de suelo de material
Inicio
o
Armado de
estructura de varilla
Fin
Sellado Corte Tiempo Realizar mezcla

Encajonar
de juntas de curado y verter el
concreto
36
7.2.- Materiales y equipos requeridos para la etapa construcción o instalaciones necesarias.
Tabla 5. Materiales y equipos requeridos para la etapa construcción o instalaciones necesarias.
Estabilización de suelo Combustible, Agua • Retroexcavadora • Pala y Pico

cargadora • Carretilla
• Compactadora
• Camión de volteo
• Cargadores compactos
todo terreno
Compactación Combustible, Agua, Aire • Compactadora • Pipa de agua
• Compactador neumático
Limpieza y traslado de Combustible, Agua • Camión de volteo • Pala y Pico

material • Pipa de agua
Traslado de material para Combustible, Agua • Camión de volteo • Pala y Pico

construcción • Camión de carga
Armado de estructura de Combustible, Agua, • Banco de corte • Cizallas

varilla Electricidad eléctrico • Arco y segueta
• Pinzas
• Martillo
Encajonar Combustible, Agua, • Cortador de madera • Martillo
Electricidad • Serrucho
• Nivel
37
Realizar mezcla y verter el Combustible, Agua • Mezclador de Concreto • Pala

concreto • Cubetas
• Apisonador Jalador de concreto
Tiempo de curado Combustible, Agua,Aire X X
Corte Combustible, Agua • Cierra con disco de corte • Cubeta

de diamante • Desarmadores
Sellado de juntas Aire,Agua X • Desarmadores

• Cuña
• Pistola de silicón
Tabla 6. Mano de obra y tiempo para cada actividad.

Estabilización de suelo • 3 trabajadores • Especializado en 5 días

especializados en manejo manejo de maquinaria
de maquinaria
• Peones
• 2 trabajadores
• Ingeniero civil • Supervisor
Compactación • 2 trabajadores • Especializado en 5 días
especializados en manejo manejo de maquinaria
de maquinaria
• Peones
• 2 trabajadores
38
Limpieza y traslado de • 5 trabajadores • Peones 3 días

material • Ingeniero civil • Supervisor
Traslado de material para • 5 trabajadores • Peones 3 días

construcción • Ingeniero civil • Supervisor
Armado de estructura de • 3 trabajadores • Peones 7 días

varilla • Arquitecto • Diseñador
• Ingeniero civil
• Supervisor
Encajonar • 3 trabajadores • Peones 5 días
• Arquitecto • Diseñador
• Ingeniero civil
• Supervisor
Realizar mezcla y verter el • 10 trabajadores • Peones 7 días
concreto • Ingeniero civil • Supervisor
Tiempo de curado X X 3 días
Corte • 1 trabajador especializado • Especializado en manejo 7 días

en manejo de maquinaria de maquinaria
Sellado de juntas • 2 trabajadores • Peones 5 días
39
Tabla 7. Cronograma de actividades.
TIEMPO (DÍAS)
ACTIVIDADES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Estabilización de suelo
Compactación
Limpieza y
traslado de
material
Traslado de
material para
construcción
Armado de
estructura de
varilla
Encajonar
Realizar mezcla y
verter el concreto
Tiempo de curado
Corte
Sellado de juntas
40
8.- ACTIVIDADES NECESARIAS EN LA ETAPA DE OPERACIÓN DEL PROYECTO
8.1.- Actividades necesarias para la operación del proyecto
El mantenimiento garantizará que los objetivos e impactos de un proyecto perduren en el tiempo después de la fecha de terminación de
la obra. Por lo que las siguientes actividades serán:
1) Mantenimiento Preventivo: comprende obras programadas con intervalos variables de tiempo, destinadas a mantener las
condiciones y especificaciones del nivel de servicio original de la vía.
2) Mantenimiento Periódico: actividades necesarias para solucionar los problemas de fallas superficiales y en algunas ocasiones
aumentar la vida útil de los elementos del pavimento.
3) Mantenimiento Correctivo: ejecución de trabajos tendientes a superar situaciones que no permitan el uso del tramo de vía
rehabilitado en condiciones de seguridad física para el tránsito.
8.2.- Cantidad y tipo de mano de obra necesaria para la operación del proyecto.
Tabla 8. Cantidad y tipo de mano de obra necesaria para la operación del proyecto.
Actividades Tipo de Mano de Obra Cantidad de Mano de Obra Tiempo de Contratación

Mantenimiento Preventivo • Ingeniero Civil • 1 • Contrato Base
• Técnico especializado • 3 • Contrato Eventual
• Trabajador • 10 • Contrato Eventual
Mantenimiento Periódico • Ingeniero Civil • 1 • Contrato Base
Mantenimiento Correctivo • Ingeniero Civil • 2 • Contrato Base
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8.3.- Requerimientos para la operación del proyecto.
Tabla 9. Requerimientos para la operación del proyecto.
Actividades Tipo de Maquinaria y equipo
• Pala y Pico
• Pipa de agua
Mantenimiento Preventivo • Pala
• Cubetas
• Desarmadores
• Cuña
• Pala y Pico
• Pipa de agua
Mantenimiento Periódico
• Pala
• Cubetas
• Cuña
• Retroexcavadora cargadora
• Compactadora
• Camión de volteo
Mantenimiento Correctivo • Cargadores compactos todo terreno
• Pala y Pico
• Pipa de agua
• Pala
• Cubetas
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Actividades Tipo de Maquinaria y equipo
• Desarmadores
• Cuña
CONCLUSIONES
Conforme a las investigaciones de reconocimiento que se realizaron en el lugar y la recopilación de datos e información que se obtuvieron
se tiene un resultado favorable en cada una de las etapas de preliminares, construcción y operación del proyecto, esto quiere decir que el
estudio técnico es factible.
43
III.- ESTUDIO AMBIENTAL
OBJETIVO PARTICULAR
1.- Identificar y describir las características del medio en que se ubicaran las instalaciones correspondientes al proyecto que se pretende
llevar a cabo.
2.- Identificar las posibles afectaciones que se ocasionaran al ambiente por la ejecución y operación del proyecto.
3.- Identificar los riesgos ambientales potenciales por la ejecución y operación del proyecto.
4.- Identificar los diferentes aspectos que se deben cumplir de la legislación ambiental vigente, aplicables a las características del proyecto
que se pretende llevar a cabo como las competencias para su aplicación.
5.- Establecer las medidas que se requiere considerar para mitigar, controlar y/o compensar las posibles afectaciones al medio, así como
las medidas de seguridad necesarias para prevenir accidentes con posibles afectaciones al medio y la población circundante.
1.-DESCRIPCIÓN DE CONDICIONES AMBIENTALES EXISTENTES EN LA ACTUALIDAD EN LA ZONA DEL

PROYECTO.
1.1.- Características de la vegetación existente
En la investigación de campo que se hizo en el recorrido, se puede ver que en las banquetas hay diferentes tipos de especies de árboles,
así como algunos pequeños árboles y escasos arbustos en los camellones centrales de la Av. de los Maestros (Ver figura 27 y 28). En los
alrededores de la zona de influencia hay vegetación relativamente abundante.
44
Fig. 27 y 28. Vegetación de Av. de los Maestros en Banquetas y Camellones.
1.2.- Tipo de paisaje o características estéticas urbanas existentes; monumentos históricos, culturales o religiosos
El tipo de paisaje es completamente Urbano y el complejo de la Unidad Lázaro Cárdenas del IPN esta considerado como un Monumento
histórico dado que alberga en sus diferentes instalaciones la Cultura y la Ciencia. Algunas de estas instalaciones consideradas un
monumento es el Casco de Santo Tomas y La Biblioteca Central, las cuales albergan eventos importantes en la historia del IPN. En los
alrededores de este complejo esta el Hospital Rubén Leñero, así como el Hospital de la Mujer, también considerados iconos históricos
importantes de esta zona.
1.3.- Características de la infraestructura existente.
La Infraestructura vial en la zona tiene bastantes conexiones con las principales Avenidas y calles que la hacen ser dinámicas por las
actividades económicas que se desarrollan, sobre todo en las diferentes instalaciones educativas del IPN. También se encuentra cerca de
la zona de influencia el Plan Sexenal, en donde se realizan actividades deportivas de gran relevancia. Los Hospitales Rubén Leñero y de
la Mujer, son las principales instituciones de salud gubernamental mas importantes en el área de influencia estudiada (Ver Fig. 29 y 30).
45
Fig. 29 y 30. Plan Sexenal y Hospital de la Mujer.
1.4.- Fuentes de contaminación ambiental existentes y tipos de contaminantes que se generan a la atmósfera.
El tipo de contaminantes que se generan en esta zona por actividades humana:
-Residuos sólidos provenientes de los comercios, pequeñas empresas y casas habitación.

-Contaminación sonora y emisiones de gases de efecto invernadero como el Ozono, óxidos de nitrógeno y dióxido de carbono generados
principalmente por el tránsito vehicular.
46
2.- IDENTIFICACIÓN DE MEJORAS O AFECTACUONES QUE SE OCASIONARÁN AL MEDIO AMBIENTE DE LA
ZONA POR LA EJECUCIÓN DE CADA UNA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO.
2.1- CAMBIOS QUE SE TENDRÁN EN EL AMBIENTE EN LA ETAPA DE PREPARACIÓN DEL TERRENO.
En esta etapa de preparación del terreno, se tiene considerado el manejo de todo tipo de residuos por demolición y/o generados en esta
etapa del proyecto.
2.1.1.- Cambios en las características de la vegetación existente.
No va haber cambios relevantes en la vegetación existente, por las medidas de seguridad pertinentes en la preparación del terreno.
En el inicio de la preparación del terreno se verá afectado parcialmente el contorno urbano y estético de la zona debido al ruido de
maquinaria y de vehículos de carga involucrados en la construcción del pavimento rígido.
2.1.3.- Cambios en las características de la infraestructura existente.
La infraestructura existente será mejorada con una nueva imagen urbana (balizamiento de pasos peatonales y vialidades).
2.1.4.- Generación de contaminantes a la atmósfera.
En esta etapa se incrementarán temporalmente las emisiones de ruido y polución al medio ambiente, en especial del aire, producida por
las actividades de la preparación del terreno.
Serán residuos sólidos (material pétreo) y en estado gaseoso, provenientes del levantamiento de la carpeta asfáltica y de las fuentes
móviles involucradas en esta etapa.
47
En esta etapa la generación de ruidos, vendrán de los motores de maquinaria, equipo neumático y vehículos de carga.
2.2.- CAMBIOS QUE SE PRODUCIRÁN EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.
No va haber cambios relevantes en la vegetación existente, por las medidas de seguridad pertinentes en la etapa de construcción.
En esta etapa se verá afectado el contorno urbano y estético de la zona debido al ruido de maquinaria y de vehículos de carga involucrados
en la construcción del pavimento rígido.
En la etapa de construcción los cambios previstos para esta zona, consisten en el uso de vías alternas de circulación, para evitar saturación
y nudos de vialidades aledañas a la superficie de terreno.
En esta etapa se incrementarán más las emisiones de ruido y polución al medio ambiente, en especial del aire, producida por las
actividades de construcción.
Los residuos sólidos y en estado gaseoso (material pétreo) aumentaran por el incremento de actividades en la etapa de construcción.
48
En esta etapa la generación de ruidos aumentará, vendrán de los motores de maquinaria, equipo neumático y vehículos de carga.
2.3.- CAMBIOS QUE SE PRODUCIRÁN EN LA ETAPA DE OPERACIÓN.
No hay cambios en la vegetación existente.
El cambio es radical en la estética urbana de la Av. de los Maestros y Av. Manuel Carpio.
En esta etapa los cambios se dan en la nueva vialidad con pavimento rígido, así como el respectivo balizamiento de los pasos peatonales.
La generación de contaminantes por emisiones de ruido y de gases de efecto invernadero se reducirán considerablemente, porque habrá
mas movilidad en la zona.
La generación de residuos líquidos y sólidos en esta etapa, así como basura orgánica e inorgánica y desechos de las actividades de
mantenimiento, estarán controladas en áreas asignadas al depósito y manejo de residuos peligrosos mediante contenedores, los cuales
serán manipulados y tratados por empresas especialistas en manejo de residuos.
49
Se espera que la contaminación de ruido disminuya, por el hecho de que es una Vialidad con mayor libertad de movimiento vehicular.
3.- MEDIDAS NECESARIAS PARA PREVENIR, MITIGAR, CONTROLAR O RESTITUIR LOS POSIBLES IMPACTOS
NEGATIVOS IDENTIFICADOS EN CADA UNA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO.
3.1.- MEDIDAS PARA LA ETAPA DE PRELIMINARES O PREPARACIÓN DEL TERRENO.
Hacer uso racional y controlado del manejo de materiales y equipo, así como sólo el uso de maquinaria que certifique un
buen estado mecánico, con el fin de reducir significativamente la alteración de las condiciones ambientales de la zona.
3.2.- MEDIDAS PARA LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.
Es muy importante implementar medidas como el almacenamiento y manejo ordenado de materiales, fincando responsabilidad de
cuidado a los jefes de cuadrillas de personal, evitando también de esta forma el desperdicio de todo tipo materiales
3.3.- MEDIDAS PARA LA ETAPA DE OPERACIÓN.
La mejor opción es la contratación de una empresa dedicada a la recolección y reciclaje de todo tipo de residuos, certificada por
SEMARNAT.
CONCLUSIONES
Se tomaron las medidas más pertinentes en cada una de las etapas, con el objeto de reducir los impactos atmosféricos posibles en la zona
de estudio.
50
IV.- ESTUDIO SOCIAL
OBJETIVO PARTICULAR
1) Conocer los ámbitos de la sociedad que pueden ser mayormente influenciados por el proyecto, con relación al número,
características de las personas, así como de los grupos sociales relevantes en la región considerada.
2) Dar a conocer las ventajas y desventajas que tendrá el proyecto con relación a la sociedad que será influenciada.
3) Conocer el nivel de aceptación o rechazo de la sociedad influenciada con relación a las características y ubicación de las
instalaciones del proyecto y durante su etapa de operación.
4) Establecer medias para prevenir y atenuar (de ser posible) las afectaciones negativas hacia la sociedad y/o para cambiar la
percepción negativas de las personas y grupos sociales, hacia el proyecto.
1.- FORMA DE RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN.
Se investigó por medio del diseño de una encuesta realizada a una población representativa de 14 personas en un Área de influencia de
300 m a la redonda abarcando las Colonias El Casco de Santo Tomas, Plutarco Elías Calles, Agricultura y Nextitla las cuales se
encuentran ubicadas en la Delegación Miguel Hidalgo de la Ciudad de México. En estas Colonias se pretende la obra de pavimentación
para mejorar la movilidad en Av. De los Maestros y la Av. Manuel Carpio. La encuesta está compuesta por 15 preguntas de carácter
socioeconómico, con opciones múltiples, con el fin de recabar información específica (Ver anexo1)
2.- RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS MISMOS.
2.1.- VIVIENDAS
51
2.1.1.-Características de las viviendas existentes en la zona de influencia.
Conforme a la investigación de campo y a la encuesta de mercado (Ver anexo), se deduce que la zona estudiada que presenta el más alto
porcentaje de viviendas en renta, cuestión que confiere a este tipo de vivienda un papel determinante. La modalidad plurifamiliar como
departamentos en edificio, casas en vecindad, o cuarto de azotea, prevalecen por sobre la unifamiliar.
2.1.2.- Forma en que serían influenciadas las viviendas existentes en la zona por el proyecto.
Las viviendas adquirirán una cierta plusvalía debido al mejoramiento de la infraestructura vial de la zona, además aumentará la calidad
de vida de los habitantes de la zona al haber más alternativas de movilidad.
2.2.- POBLACIÓN
2.2.1.- Población existente.
La Delegación Miguel Hidalgo tiene una población total de 372,889 habitantes las cuales demandan mejor infraestructura vial que
garantice su seguridad y reduzca sus tiempos de traslado, por lo anterior se requiere realizar proyectos, que favorezcan el transporte
público y privado en esta Delegación. Según la encuesta de estudio de Mercado en la zona de estudio del Casco de Santo Tomas, la
población mayoritaria económicamente activa es la flotante con una participación del 70% y la población local con un 30%.
2.2.2.- Estimación aproximada de la cantidad (en porcentaje) de usuarios que serían atraídos a la zona por el proyecto que se
propone.
De acuerdo a la información anterior y los datos arrojados en la encuesta, se estima una afluencia población aproximada del 4.5%de la
población de la Ciudad de México, y de forma local se tiene estimado un 14 % de usuarios, de 22,822 habitantes que viven en las
colonias aledañas a nuestro proyecto.
52
2.3.- ACTIVIDADES QUE SE DESEMPEÑAN EN LA ZONA.
2.3.1.- Tipo de actividades que se desempeñan en la zona en la actualidad (industriales, comérciales, de servicios, oficinas de
gobierno o privadas). Explicar las que predominan y en donde se desarrollan con relación a la zona de influencia del proyecto
que se pretende.
Las actividades que más se desempeñan son los giros comerciales y de servicios de salud, así como las de gobierno de la Unidad
Profesional Lázaro Cárdenas del IPN. Estas actividades se desarrollan alrededor del complejo del IPN.
2.3.2.- Posible influencia que tendrá el proyecto en las actividades desempeñadas en la actualidad.
La influencia va a ser muy positiva, porque habría más movilidad de eficiente en las actividades que se desarrollan diariamente en la
zona.
2.4.- ASPECTOS SOCIALES Y CULTURALES.
2.4.1.- Centros de salud, culturales, educativos, religiosos y recreativos, monumentos históricos valiosos; existentes en la zona.
-Centros de salud: Hospital Rubén Leñero y Hospital de la Mujer, los cuales se encuentran ubicados en Av. Salvador Diaz Mirón.
-Centros Culturales: los que hay en las instalaciones de las facultades del IPN, ubicados principalmente en Av. de los Maestros y Av.
Manuel Carpio.
-Centros Religiosos: Iglesias Católicas y Evangélicas, ubicados en Salvador Diaz Mirón.
-Centros Recreativos: el principal centro recreativo de la zona es el Plan Sexenal, ubicado en Ferrocarril de Cuernavaca.
-Monumento Histórico: las instalaciones del IPN tienen algunos monumentos, pero el mas importante es el Casco de Santo Tomas,
ubicado en Manuel Carpio.
53
Fig.31. Centros de salud, culturales, educativos, religiosos y recreativos, monumentos históricos importantes.
Plan Sexenal
Monumento
Casco de Santo Tomas
Iglesia Evangélica
54
2.4.2.- Posible influencia que tendría el proyecto sobre cada uno de los aspectos relacionados con la sociedad, señalados en el
punto anterior.
La influencia va a ser muy positiva, porque habría más movilidad de eficiente en las actividades que se desarrollan diariamente en la
zona.
2.5.- CONDICIONES SOCIO-ECONÓMICAS
2.5.1.- Ingreso promedio percibido por la población que habita en la zona y de las personas que utilizan el sistema de transporte
público existente en la actualidad.
Según la encuesta de Mercado se saco el promedio de las tres alternativas de ingreso, las cuales son:
a) $2000-$4000
b) $4000-$6000
c) $6000-$10000
Tomando en consideración el promedio de la media de las tres alternativas, se tiene que el ingreso promedio de la población de
aproximadamente de $5500 pesos mensuales.
2.5.2.- Posible influencia en el ingreso promedio percibido por las personas que habitan en la zona y por la población flotante
por el proyecto.
Al haber una infraestructura ideal de movilidad y un transporte publico eficiente, se va a reflejar en que la población fija y flotante tenga
que destinar mas recursos para desplazarse a sus centros de actividades diarias.
2.5.3.- Tarifas que paga la población para ocupar el principal medio de transporte utilizado y cuánto gastan mensualmente en el
transporte que ocupan para la realización de sus actividades cotidianas.
El principal modo de trasporte es el Microbús y la Vagoneta los cuales cobran de $5.00 a $6.50 dependiendo el lugar de destino.
Si se hace una estimación mensual, se tiene que en promedio este gasto es de $400.00 a $500.00
55
2.5.4.- Tiempo que ocupan para tener acceso al modo de transporte que más utilizan.
En promedio de 3 a 5 minutos.
2.5.5.- Tiempo que ocupan en general para transportarse diariamente para la realización de sus actividades cotidianas.
Considerando a la población flotante, según la encuesta de mercado es de 1 hora.
CONCLUSIONES
La influencia del proyecto en la población sería muy positiva, y se vería en el beneficio de disminuir los tiempos de desplazamiento a su
destino (de actividades), así como su costo.
56
V.- ESTUDIO ECONÓMICO
OBJETIVO PARTICULAR
1) Determinar los costos de inversión.
2) Determinar los costos operación.
1.- COSTO DEL PROYECTO.
El costo aproximado es de $65,000,000.00 (MN)
2.- COSTOS DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
Tabla 10. Costos de ejecución del proyecto
Costo por Monto (MN)
Tramites de gestión (permisos) $1,000,000.00
Mano de (Ingeniero, albañiles, peones etc..) $ 4,000,000.00
Maquinaria y equipo $ 10,000,000.00
Materiales de construcción $ 50,000,000.00
Total $ 65,000,000.00
57
2.1.- Monto requerido para la inversión inicial.
Tabla 11. La cantidad requerida de inversión inicial es el 30% costo total del proyecto de construcción.
Etapa del proyecto Actividades Costos (MN)
Tramites de gestión Adquisición de permisos $ 1,000,000.00
Preliminares Preparación del Terreno $ 2,000,000.00
Construcción e instalación Edificación de Pavimento y Balizamiento $ 40,000,000.00
Pre-operación Personal de despacho y Mantenimiento $2,500,000.00
3.- COSTOS DE OPERACIÓN DEL PROYECTO.
3.1.- Empleados para Administración.
Tabla 12. Empleados para Administración.
Actividad Costo unitario Cantidad Costo total/año
Contador $12,000.00 1 $144,000.00
Jefe de operación $12,000.00 1 $144,000.00
Jefe de mantenimiento $12,000.00 1 $144,000.00
Jefe Recursos Humanos $10,000.00 1 $120,000.00
58
Total $46,000.00 4 $552,000.00
3.2.- Mano de obra directa.
Tabla 13. Mano de obra directa.
Mantenimiento $ 10,000 4 $ 480,000
Operación $ 10,000 6 $ 720,000
Supervisión $ 8,000 6 $ 576,000
Seguridad $ 6,000 2 $ 144,000
Limpieza $ 4,000 2 $ 96,000
Total. $ 38,000 20 $ 2,016,000
59
3.3.- Insumos para las actividades de mantenimiento y limpieza de instalaciones.
Insumos Costo unitario Cantidad Costo total/año
Herramienta $ 20,000 1 $ 20,000
Pintura $ 10,000 2 $ 20,000
Agua $ 1,700 12 $ 20,400
Productos de limpieza $ 1,500 12 $ 18,000
Total $ 15,700 27 $ 78,000
3.4.- Cantidad anual necesaria.
La cantidad aproximada es de $2,200,000.00
CONCLUSIONES
Conforme a los resultados anteriores, se concluye que este proyecto para la construcción de Pavimento Rígido en Av. de los Maestros
es viable.
60
VI.- ESTUDIO FINANCIERO
OBJETIVO PARTICULAR
Considerar la información de carácter monetario, que proporciona el estudio económico para determinar:
a) La tasa mínima aceptable de rendimiento (TMAR)
b) El valor presente neto (VPN) o valor actual neto (VAN)
c) La tasa interna de retorno (TIR)
1.- FORMA DE ADQUISICIÓN DE LOS RECURSOS NECESARIOS PARA LAS ETAPAS DE PREFACTIBILIDAD,
FACTIBILIDAD, EJECUCIÓN Y OPERACIÓN DEL PROYECTO.
La forma de obtener recursos, es mediante un financiamiento, por instituciones de crédito, por fideicomiso, por inversión privada.
2.- VALOR PRESENTE NETO
Para obtener el valor presente neto, es mediante la suma de los flujos obtenidos del valor del dinero a futuro, traídos al presente, restando
la inversión inicial.
En la aceptación de cualquier proyecto se debe conocer si las utilidades, son mayores a la cantidad invertida, por eso el valor presente
neto, tiene que ser mayor a cero. Pero si la cantidad invertida es mayor que las utilidades, el valor presente neto es menor a cero, el
proyecto debe rechazarse y no ser aprobado.
61
El modelo matemático para obtener el valor presente neto es el siguiente:
VPN= -P + FNE1/(1+i) ^1 + FNE2/ (1+i) ^2 + FNE3/ (1+i) ^3 + FNEn/ (1+i) ^n + VR = 0
Condiciones de aceptación o desaprobación del VPN
VPN > 0, En esta condición es viable y se acepta el proyecto
VPN < 0, En esta condición no viable y se rechaza el proyecto
3.- TASA INTERNA DE RETORNO
La tasa Interna de Retorno, son los ingresos que pueden obtenerse en un % considerando que se invierten todas las ganancias durante el
periodo de 5 años de la empresa. La tasa que hace que la suma de los flujos descontados al presente sea igual a la inversión.
La TIR, se obtiene utilizando con el siguiente modelo matemático:
P = FNE1 + FNE2/(1+i)^1 + FNE3/(1+i) ^2 + FNEn/(1+i) ^n + Vs
VII.- TOMA DE DESICIÓN
Finalizando de manera clara todos los estudios anteriores y contando con los datos sociales y económicos, el proyecto posee un alto nivel
de aceptación por medio de los usuarios que circulan por la zona y los habitantes de la zona en el que se desarrolló el proyecto.
62
BIBLIOGRAFÍA
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reynosa (Consultado 05-mayo-2018)
Delegación Miguel Hidalgo. (2012). Breve Historia y Relación del Patrimonio Tangible de la Delegación Miguel Hidalgo. [Fecha de
recuperación: 15-agosto-2016], de Dirección Ejecutiva de Cultura Sitio web:
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Miguel Hidalgo
http://www.miguelhidalgo.gob.mx/transparencia/archivospdf/2016/Articulo-121/04-Fracc-IV-Metas-y-objetivos/4ene
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SEDESOL, CONEVAL. Informe Anual sobre la Situación de Pobreza y Rezago Social
https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/34311/Distrito_Federal_016.pdf (Consultado 20 -abril-2018)
Wikipedia, La enciclopedia libre. (2018). Miguel Hidalgo (Ciudad de México). [Fecha de recuperación: 18-mayo-2018], de Wikipedia
Sitio web: https://es.wikipedia.org/wiki/Miguel_Hidalgo_(Ciudad_de_M%C3%A9xico)
(Consultado 07-abril-2018)
64
ANEXO
65

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ÍNDICE

OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO ...…..…………………………………………………………………………….…….7

I.- ESTUDIO DE MERCADO

1.- FORMA EN QUE SE INVESTIGÓ

2.- ALCANCE DE LA INVESTIGACIÓN

4.- IDENTIFICAR EL GRUPO DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

Tabla.1. Habitantes de las colonias aledañas a la zona influencia.

Colonia Número de Habitantes

Plutarco E. Calles 1833

Santo Tomás 15946

Fuente: Programa Delegacional de Desarrollo Urbano de Miguel Hidalgo 2015.

1) Ruta 3 que está estructurada de la siguiente manera:

2) Ruta 106 que está estructurada de la siguiente manera:

7.- ANÁLISIS DE PRECIOS.

a) Taxi: banderazo $8.74 y $1.07 por cada 250 m.

b) RTP: $4.00 (Origen-Destino)

-Vagoneta: $5.00 los primeros 5 km y $5.50 más de 5 km.

d) Ruta 106 y Ruta 1:

8.1.- Resultados de la encuesta del mercado.

¿En cuánto tiempo llega a ¿Qué tipo de transporte usa

14% 14% Particular

¿Estaría satisfecho con el tipo de mejora que

¿Dónde vive? ¿Cuántos miembros en la familia

1.- FORMA EN QUE SE INVESTIGÓ

2.- LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO DENTRO DEL ZMCM

2.1.- Macro localización

S= (630 m) (18m) = 11340 m²

f) Semaforización u otra forma de control de tránsito.

h) Obstrucciones que se presentan.

i) Tipos de vehículos que más predominan en horas pico y horas valle.

Transporte público de pasajeros y vehículos particulares.

5.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO QUE SE PRETENDE

Fig. 24. cambios que se pretenden, una vez ejecutado el proyecto.

1) Permiso para la Obra de construcción

4) Compra de material para construcción

5) Desmonte de material existente

8) Limpieza y traslado de material

9) Traslado de material para construcción

10) Armado de estructura de varilla

12) Realizar mezcla y verter el concreto

13) Tiempo de curado

15) Sellado de juntas

6.1.- Lista de todas las actividades necesarias en esta etapa.

2) Contratación de Trabajadores: Recursos Humanos calificados.

3) Renta de Maquinaria: Contrato de la Maquinaria eficaz para la realización de la obra.

Fig.25. Diagrama de flujo de actividades previas y/o preparación del terreno.

ACTIVIDADES SERVICIOS MAQUINARIA EQUIPO

Permiso para la Obra de X X X

• Retroexcavadoras • Equipo de soldadura de

• Varilla, Arena, Grava

Desmonte de material Agua, Electricidad • Retroexcavadoras • Pala

6.3.- Mano de obra y tiempo para cada actividad.

Tabla 3. Mano de obra y tiempo para cada actividad.

ACTIVIDADES CANTIDAD TIPO DE MANO DE OBRA TIEMPO PARA LLEVAR A

Permiso para la Obra de • Un Ingeniero civil Gestoría 1 mes

Contratación de Trabajadores • 3 Administrativos Administración de recursos 1 mes

Renta de Maquinaria, y • 1 Administrativo Gestionar renta 2 meses

Compra de material para • Un Contador Control de Insumos 1 mes

Desmonte de material • 3 Trabajadores • Especializado en 1 mes

6.4.- Cronograma de actividades.

Tabla 4. Cronograma de actividades.

7.1.- Lista de todas las actividades necesaria en esta etapa.

Fig.26. Diagrama de flujo de actividades de obras de construcción e instalaciones necesarias.