CICLO DE UN

PROCESO
CONTRUCTIVO

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE
CAMINO VECINAL: PACOBAMBA-HUIRONAY-
CCEREBAMBA-ABRA CUSQUEÑA, DISTRITO DE
PACOBAMBA-ANDAHUYALAS-APURIMAC.
 UNIVERSIDAD CONTINENTAL

PRODUCTO ACADEMICO N° 2

EL CICLO DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN

PROYECTO DE INGENIERIA CIVIL

Proyecto: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL:

PACOBAMBA-HUIRONAY-CCEREBAMBA-ABRA CUSQUEÑA, DISTRITO DE
PACOBAMBA-ANDAHUYALAS-APURIMAC.

Alumno: Mosquera Mendoza Bryan Flavio

Código: 70083638
Curso: Introducción a la Ingeniería Civil
Docente: Mg. Ortiz Llanto Dennys

Huancayo – Perú
2022
 INDICE

1. Necesidad 04
2. Idealización del Proyecto 04
3. ¿Qué Necesito? 05
3.1. Diseño 05
3.2. Materiales 07
3.3. Recursos Humanos 07
3.4. Recursos no Humanos 07
4. Planificación del Proceso Constructivo 09
5. Planificación de Recursos y Materiales 14
6. Ejecución y Control 15
7. Mantenimiento 16

“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL: PACOBAMBA-HUIRONAY-

CCEREBAMBA-ABRA CUSQUEÑA, DISTRITO DE PACOBAMBA-ANDAHUYALAS-APURIMAC.
REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL: PACOBAMBA-HUIRONAY-CCEREBAMBA-
ABRA CUSQUEÑA, DISTRITO DE PACOBAMBA-ANDAHUYALAS-APURIMAC”

1. Necesidad
El mejoramiento del diseño geométrico se realiza con el fin de mejorar la velocidad, visibilidad,
seguridad y confort para los usuarios.
La ruta en estudio es parte de la red vecinal clasificada según el SINAC 2013 aprobado mediante D.S.
N° 12-2013-MTC, como AP-525. La cual tiene la siguiente ruta Huancarama – Pocobamba – Huambo.
La via con eje actual tiene una longitud de 29.60 km presentando anchos promedio de 4.50 m, radio
de curvas horizontales y cuervas de volteo que no cumplen con la normativa vial actual y
representan riesgos para los ususarios.

Orografia
El tramo en estudio predomina Terreno accidentado. Tiene pendientes transversales al eje de la via
entre 51% y el 100%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual
presenta dificultad en el trazado. La orografía no uniforme, se encuentra sectorizado en tramos de
progresivas; Km 00+000 al Km 04+500 (Tipo 2), Km 17+350 al Km 23+200 (Tipo 2), Km 23+200 al Km
28+800 (Tipo 3), Km 04+500 al Km 17+350 (Tipo 4). Del analisis de los tramos tenemos que 18.0 Km
de los 28 se encuentran en el tipo de orografia de 3 y 4 por lo tanto la via de manera conservadora
se clasifica como terreno accidentado y terreno escarpado respectivamente.

En concordancia con el nivel de intervencion, se ha realizado el diseño geometrico para la

rehabilitacion y mejoramiento de la via que consta de un carril de calzada uniforme 4.50 m,;
proyectandose rehabilitar la via en su longitud y mejoramiento de los siguientes parametros; Curvas
horizontales y veticales, mayor o igual al radio minimo. Bombeo y peraltes acorde a la normativa
vigente.

Los parámetros que no ha sido posible ser cumplidos correspondes a distancias de visibilidad de
parada, entramos no críticos las tangentes mínimas y pendiente mínima, debido al elevado volumen
de movimientos de tierra que implica.

2. Idealización del Proyecto

La característica del estudio de pre inversión comprende:
Se propone el diseño geométrico con velocidad de diseño proyectada de 30 Km/h, ancho de calzada
4.50 m., ancho de berma 0.60 m., radio mínimo 50.0 m., peralte máximo 8.0% y una pendiente
máxima 9.0%, así como la construcción de plazoletas de cruce cada 700.0 m por lo que corresponde
realizar la evaluación con la normativa vigente y confirmar o reformular las características técnicas
indicadas en el perfil.
3. ¿Qué Necesito?
3.1. Diseño

Imagen 01. Plano Principal y de Acceso a Pumararcco.

Imagen 02. Modelo de Secciones Típicas Tramo I.

 Imagen 03. Algunos Cortes Transversales en Estudio.

Imagen 04. Vista Transversal de modelo de Cuneta

3.2. Materiales
 CEMENTO El cemento es el ingrediente principal del concreto y la sustancia que le da su
propiedad adhesiva. Es un polvo fino gris resultado de un proceso de transformación de
calizas y arcillas, sometidas a altas temperaturas. Se mezcla con los agregados anteriormente
descritos como arena y triturado, para conformar el concreto el cual para alcantarillas debe
cumplir una resistencia de 300psi.
 BASE GRANULAR La base granular está compuesta por una serie de agregados pétreos de
diferentes características, la fracción gruesa debe ser producto de trituración mecánica. La
exigencia usual en nuestro medio es que al menos la mitad de las partículas mayores a
4.76mm, presenten una cara fracturada mecánicamente. Otra característica es el límite
líquido de la fracción, que pasa por el tamiz de o.425 mm el cual no puede ser mayor de 25, y
el índice plástico máximo admisible debe se ≤ 3% La base granular se emplea en esta actividad
para cubrir la ampliación del ancho de la vía.
 AGUA El agua requerida para el humedecimiento previo de los agregados pétreos, estará libre
de materia orgánica y de elementos químicos que dificulten el proceso.
 TRITURADO DE 3/4 Agregado grueso que consiste de material triturado extraído de rocas
calizas cuyo tamaño máximo es de 1 mm (3/4”). Este triturado conforma el esqueleto
granular de la mezcla del concreto, para la fundición de alcantarillas y representa el 80 al 90 %
del peso del concreto.
 MANGUERA TUBERÍA PERFORADA PARA DRENAJES La tubería para drenaje Pavco en muy
liviano, fácil de transportar e instalar. Un rollo de 150 metros puede ser cargado por una
persona sin esfuerzo alguno. Esta tubería extruida con la mejor resina de PVC, es
prácticamente irrompible, resistente a la corrosión y a los agroquímicos. Tolera cualquier
grado de acidez del suelo y es inmune a los agentes bioquímicos. No existe hoy en día un
sistema más eficiente y confiable que el sistema de drenaje con tubería corrugada Pavco.
3.3. Recursos Humanos
 Ingeniero Residente
 Ingeniero Supervisor
 Topógrafos inspector
 Operadores de compresor
 Operadores de carro irrigador
 Ayudantes para controlar tráfico
 Ayudantes para carro irrigador
 Oficial de Obra
 Maestro de Obra
 Operarios de Obra

3.4. Recursos no Humanos

 RETRO EXCAVADORA La función que desempeña este equipo en la ejecución de la actividad,
es de excavar y conformar la caja para la ampliación de la calzada, así como de cargar el
material proveniente de la excavación en las volquetas, para que este sea depositado en los
botaderos o zodme.
 VOLQUETA DOBLE TROQUE La función principal que cumple la volqueta durante la
ampliación del ancho de la vía, es el de transportar el material excavado por la
retroexcavadora y depositarlo en los botaderos, una vez descargado el material el equipo se
regresa a seguir cargado hasta finalizar la actividad.
 MOTONIVELADORA La motoniveladora para esta actividad cumple la función de extender el
material de base granular, sobre la caja de ampliación y nivelarlo adecuadamente, con el fin
de evitar desperdicios de material sobre la vía.
 CANGURO DE COMPACTACION El canguro de compactación se emplea para esta actividad
para compactar el material de base granular requerido para cubrir la tubería áreas pequeñas
como los costados de las cajas de encole y descole.
 MEZCLADORA La mezcladora se emplea para realizar la mezcla de concreto introduciendo en
su trompo las diferentes dosificaciones de agregados como arena, cemente y triturado y
finalmente el agua.
 RETRO CARGADOR El retro cargador o pajarita como es conocido comúnmente en obra. Para
la construcción de filtros se encarga de realizar la excavación, en la cual se va a construir el
filtro, igualmente de cargar el material producto de esta
 CINTA MÉTRICA El metro o cinta métrica permite medir y controlar el espesor, con el cual se
está realizando la excavación que para esta actividad es de 25 cm y controlar el ancho de 1
metro de la ampliación de la vía.
 PALA Herramienta elaborada en lámina de acero, de forma cuadrada o redonda, que está
sostenida por un mango de madera alargado y redondo. Es usada en esta actividad para
limpiar y conformar la excavación.
 LLANA DE METAL es una herramienta usada en albañilería, formada por una superficie plana,
lisa y metálica sujetada por un asa. Según la forma de la superficie plana se encuentran
diversos tipos: dentada, redonda, etc.
 VIBRADOR DE CONCRETO: Equipo de trabajo que, mediante su vibración, se utiliza para
homogeneizar el hormigón vertido y realizar estructuras en hormigón.
 SEÑALIZACION VIAL Las colombinas son utilizadas en la señalización vial, cuyo empleo en esta
actividad se encargan de dar aviso, evitando que los vehículos entren al carril en el cual se
está aplicando la emulsión.

Imagen 05. Cuadro de Vehículos básicos utilizados en el proyecto.

4. Planificación del Proceso Constructivo
Rehabilitación Y
Mejoramiento De Camino
Vecinal: Pacobamba-
Huironay-Ccerebamba-
Abra Cusqueña, Distrito
De Pacobamba-
Andahuaylas-Apurímac.
 Rehabilitación Y
Mejoramiento De Camino
Vecinal: Pacobamba-
Huironay-Ccerebamba-
Abra Cusqueña, Distrito
De Pacobamba-
Andahuaylas-Apurímac.
 Rehabilitación Y
Mejoramiento De Camino
Vecinal: Pacobamba-
Huironay-Ccerebamba-
Abra Cusqueña, Distrito
De Pacobamba-
Andahuaylas-Apurímac.
 Rehabilitación Y
Mejoramiento De Camino
Vecinal: Pacobamba-
Huironay-Ccerebamba-
Abra Cusqueña, Distrito
De Pacobamba-
Andahuaylas-Apurímac.
 Rehabilitación Y
Mejoramiento De Camino
Vecinal: Pacobamba-
Huironay-Ccerebamba-
Abra Cusqueña, Distrito
De Pacobamba-
Andahuaylas-Apurímac.
5. Planificación de Recursos y Materiales
Presupuesto de Obra
El presupuesto de Obra para el “Rehabilitación Y Mejoramiento De Camino Vecinal: Pacobamba-
Huironay-Ccerebamba-Abra Cusqueña, Distrito De Pacobamba-Andahuaylas-Apurímac”, asciende a
la suma de S/. 19´414,523.82 (Diecinueve millones Cuatrocientos Catorce Mil Quinientos Veintitrés
y 82/100 Nuevos Soles). Este precio incluye el costo calculado para los Gastos Generales (10.99% del
CD), utilidad del Contratista (6.50%) del CD, además del I.G.V. (18%), con precios al mes de
SETIEMBRE del 2016 y con un plazo de ejecución de 210 días calendarios.
6. Ejecución y Control
La supervisión controlada y verificada los resultados obtenidos y tendrá la potestad, en el caso
dudas, de solicitar al Contratista la ejecución de ensayos especiales en un laboratorio
independiente.
Requerimientos de Construcción
a) Laboratorio
b) Organización
c) Ruta de trabajo
d) Evaluación estadística de los ensayos, pruebas y materiales para su aceptación
e) Calculo Estadístico
f) Seguimientos de calidad. Resultados de prueba
g) Media móvil
h) Zona de alerta
i) Gráfico de control

7. Mantenimiento
En la Red Vial Departamental No Pavimentada las actividades principales de mantenimiento se han
definido para preservar las inversiones realizadas y para lograr un eficaz servicio vial reflejado en la
transpirabilidad, la seguridad vial y la comodidad de la circulación vial, al menor costo global posible.
Las actividades generales previstas para el mantenimiento rutinario de la Red Vial Departamental
No Pavimentada, que en este caso será a través de microempresas, están orientadas a retrasar en
todo lo posible el proceso de degradación de las características físicas y funcionales de los
elementos del camino y a prevenir y corregir los impactos ambientales negativos que puedan
presentarse o que se presenten por la realización de la actividad. Asimismo, se pretende atender
aspectos operativos del camino en relación con las emergencias viales menores y con el uso y
defensa del camino. (Manual Técnico De Mantenimiento Rutinario Para La Red Vial Departamental
No Pavimentada, MTC., 2006)

Con estos propósitos, se atenderá el mantenimiento de:

  Los elementos de la vía que comprenden: la plataforma, las obras de drenaje y subdrenaje, el
derecho de vía, las obras de arte, y la señalización y los elementos de seguridad vial.
 Los aspectos socio- ambientales.
 La operación vial que incluye las emergencias viales y el cuidado y vigilancia del camino.

LOS ELEMENTOS DE LA VÍA QUE REQUIEREN DE ATENCIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO

Los principales elementos que constituyen un camino no pavimentado y que se deben
permanentemente inspeccionar y mantener para conservar su buen estado, son los siguientes:

 La plataforma
 Las obras de drenaje y subdrenaje
 El derecho de vía
 Las obras de arte
 La señalización y los elementos de seguridad vial

a) LA PLATAFORMA
La plataforma en los caminos en afirmado la constituye fundamentalmente la superficie de
rodadura, la cual es la franja utilizada para la circulación de los vehículos. En algunos casos, la
plataforma presenta un ancho suficiente para la superficie de rodadura y para franjas laterales
adyacentes que podrían considerarse como “bermas”, las cuales facilitan el estacionamiento de los
vehículos y, además, sirven de franja de seguridad en caso de requerirse alguna maniobra por parte
del conductor. (Manual Técnico De Mantenimiento Rutinario Para La Red Vial Departamental No
Pavimentada, MTC., 2006)

b) LAS OBRAS DE DRENAJE

Las obras de drenaje y subdrenaje, configuran un sistema que se destina a recibir y encauzar el agua
para sacarla, en forma eficiente y rápida, fuera del camino. De no hacerlo, la vía puede deteriorarse
prematuramente, pues el agua lluvia cuando fluye por la plataforma arrastra el material de
afirmado, puede ocasionar inestabilidad de los taludes; socavar alcantarillas, puentes, pontones,
badenes y muros; erosionar los terraplenes y el terreno natural y, además, causar numerosos daños
adicionales.
La limpieza y el buen estado de las obras de drenaje, es condición esencial para la preservación y el
funcionamiento eficiente de los caminos. Por esta razón, es una de las operaciones principales del
mantenimiento rutinario, en el sentido de asegurar que todos los elementos del sistema de drenaje
funcionen correctamente para que el agua superficial y el agua subterránea puedan fluir libres,
eficientes y rápidamente. (Manual Técnico De Mantenimiento Rutinario Para La Red Vial
Departamental No Pavimentada, MTC., 2006)

c) EL DERECHO DE VÍA
El derecho de vía lo constituyen el camino y las franjas de terreno laterales contiguas a la plataforma
del camino, en las cuales se encuentran obras complementarias, obras accesorias, servicios y se
incluyen los taludes de los cortes y de los terraplenes. El mantenimiento de esta zona contribuye a
la seguridad de los usuarios y a la estabilidad de la vía. Normalmente, el mantenimiento es una
actividad de rutina, aunque se requieren algunas acciones periódicas ocasionalmente. (Manual
Técnico De Mantenimiento Rutinario Para La Red Vial Departamental No Pavimentada, MTC., 2006)

d) LAS OBRAS DE ARTE

Las obras de arte del camino comprenden: puentes, pontones, badenes y muros.
e) LA SEÑALIZACIÓN Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL
Las señales de tránsito se colocan en el camino con el propósito de contribuir a prevenir accidentes,
reduciendo los riesgos, mediante dispositivos de información que contienen advertencias,
prohibiciones o detalles de la vía o de los lugares por donde ella pasa. También, se emplean otros
elementos, como las barreras de protección, para disminuir la severidad de los accidentes en caso
de presentarse. El objetivo de mantenimiento es procurar que las señales y los elementos estén
siempre limpios, visibles, situados correctamente y en la posición adecuada. Además, se deben
eliminar avisos o retirar paneles o avisos comerciales que distraigan a los conductores, produzcan
contaminación visual y deterioren el paisaje natural. (Manual Técnico De Mantenimiento Rutinario
Para La Red Vial Departamental No Pavimentada, MTC., 2006)

8. Referencia Bibliográfica

 https://www.sutran.gob.pe/wp-content/uploads/2015/08/
manualmatenimiento_rutinario_para_la_red_vial_departamental__no_
pavimentada.pdf