GALPON 10
Aixa Caminos C-4627/2
Análisis de forma:
Tanto en la vista norte como sur, son protagonistas cada modulo con sus
portones/ventana, dividido entre ejes que se muestran como columnas, y aparece un eje
principal en el modulo del medio, de ese nacen 3 módulos de cada lado.
En la vista este y oeste el eje principal esta entre detalle triangular, dividiendo asi el
galpón en dos partes, para el uso de dos vías.
En la planta vemos un eje horizontal principal, donde vuelve a dividir en dos el galpón,
para la misma función que el hecho anterior.
Analisis extraforma:
La transformación de Rosario comenzó a mediados del siglo XIX, cuando se empezó a
proyectar un puerto y una red ferroviaria.
En 1854, el ingeniero Allan Campbell le ofreció al presidente de la confederación, Justo
Jose Urquiza, realizar un estudio evaluativo para la construcción de un corredor
ferroviario entre Rosario y Cordoba. Once años después, William Wheelwright, registro
en Londres una sociedad anónima que llevaría adelante el proyecto.
El ingeniero Allan Campbell llegó a América acompañado de su hermano
Alejandro contratados ambos el día 24 de junio de 1850, firmando de
inmediato un contrato con el Poder Ejecutivo Nacional.
El 5 de setiembre de 1854 practicó un reconocimiento a fin de trazar un riel
entre el puerto de Rosario y la ciudad de Córdoba.
Campbell hizo un estudio del terreno y después de establecer los detalles de
los puentes y el muelle sobre el Paraná fijó un monto de 40.000 fuertes en oro
para llevar a cabo el emprendimiento, sumándosele una escolta a los
ingenieros para preservarlos de los ataques y depredaciones indígenas.
Tres años después, el 1° de mayo de 1866, el proyecto
ferroviario más relevante del país inauguraba su primer
tramo uniendo las localidades de Rosario y Tortugas.
El Ferrocarril Central Argentino, entonces en construcción con destino a la
ciudad de Córdoba, erigió su Estación Cabecera en la ciudad de Rosario. Edificada
entre 1866 y 1867 se convirtió en la primera estación ferroviaria de la ciudad y del
interior de la república, manteniéndose operativa como
tal hasta abril de 1870, cuando fue reemplazada por una nueva estación denomin
ada “Rosario Central”, inaugurada en ese mismo año.
El edificio para la estación terminal fue construido próximo a la barranca sobre el río
Paraná, dentro del plano topográfico se hallaba el túnel que hoy subsiste en la calle
sarmiento. Su contigüidad con éste facilitaba el trasbordo de cargas y pasajeros con el
tráfico fluvial.
Su diseño responde a los más fieles cánones del característico estilo
Norteamericano de mediados del siglo XIX.
Sus muros están construidos con ladrillos colorados de molde, fabricados “in
situ”. La estructura de la techumbre y columnas interiores son de hierro fundido o
forjado, en tanto que las cubiertas fueron realizadas con tejas francesas de la fábrica
“Pierre Sacoman” de Marsella, Francia, sin cielorrasos.
En el rubro aberturas, no se instalaron ventanas de ningún tipo, sino que en las
fachadas hacia el río y hacia la ciudad se colocaron portones de dos hojas
deslizantes sobre guías de hierro forjado; en tanto que los tres portones ubicados sobre
las vías eran de mayor tamaño de acuerdo a las dimensiones de los vehículos
ferroviarios o gálibo. Todos emplazados en vanos con arco superior de medio punto.
Sobre la fachada al río, y acompañando toda la longitud de la misma, posee un
importante alero soportado por 8 grandes ménsulas metálicas constituidas cada una
por 5 piezas metálicas roblonadas entre sí.
La planta del edificio, de la Estación Cabecera mide aproximadamente 66m de
longitud por 24m de ancho, en tanto que su altura máxima sobre el terreno es de 10m
aproximadamente.
Luego de ser reemplazada por la Estación Rosario Central en 1870, el edificio fue
empleado como depósito y estación para carga y descarga de
mercaderías, entonces recibió su identificación como
“Galpón Nº 10”, siguiendo una numeración progresiva que iniciaba junto a la n
ueva estación nombrada y crecía a medida que se avanzaba hacia el oeste.
La estación Rosario Central, Se construyó con capitales británicos siguiendo el estilo
neogótico italiano en boga en esa época, con su característica torre del reloj.
En 1908, después de la unión entre el Ferrocarril Central Argentino y el Ferrocarril Buenos
Aires a Rosario, la estación se utilizó para atender los servicios de pasajeros de corta y
media distancia, mientras que la Estación Rosario Norte se utilizó para los servicios de
larga distancia y expresos.2 Entre 1935 y 1940 en Rosario Central había 70 servicios de
trenes diarios, con un promedio anual de 438.000 pasajeros.
La mayoría de los servicios de corta y media distancia se cancelaron durante 1977, y la
Estación Rosario Central fue clausurada y quedó abandonada.
Me parece de suma importancia que al
galpón 10 lo hayan convertido en patrimonio
nacional y mantenido en cuanto a su esencia
de su estilística, materialidad estructura
ferroviaria, que lo caracterizan como único.
Un edificio con historia social y cultural,
donde cada uno de nosotros tenemos
oportunidad de conocerlo, tanto por fuera
como por adentro.
El restaurante que habita actualmente en este
galpón, contiene en su carta la historia de
este mismo; y donde y como nace Rosario
como una metrópoli. Además desde su
materialidad nos brinda un disfrutable
paisaje, y mantiene viva toda esta aventura.
Es de vital importancia saber en dónde
estamos parados, saber la historia de nuestra
ciudad, esto forma parte de nuestra
IDENTIDAD.
