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BLGICA

Agosto de 2011

Adelanto GP de Blgica
Spa-Francorchamps recibe al Frmula 1 en Blgica

Noticias del Jaguar C-X75

Averigua qu pasa con el emocionante proyecto del supercoche Jaguar

La Coleccin Grand Prix

Un vistazo a la valiosa coleccin de coches de Frmula 1

El equipo sigue adelante

Grand Prix de Hungra, 31 de julio de 2011

Hemos mejorado desde el Nrburgring con algunas modificaciones en el coche. Se hizo evidente en nuestros tiempos en pista seca pero no logramos conseguir los puntos en la carrera.

R O FAVORIT DE LA

EDACCIN

Sam Michael, director tcnico

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SIGUIENTE CARRERA: BLGICA

Una de las pistas de carreras clsicas del mundo. Eau Rouge, Pouhon, Stavelot y Blanchimont son curvas, sinnimos de velocidad y todas se encuentran aqu.
La pista de 7.004 km es la ms larga del calendario de F1 y su mezcla de rectas largas y curvas altas la convierte en una de las ms duras del ao para pilotos y coches. Solo seis pilotos han ganado en la pista ms de una vez y todos son campeones mundiales. El clima suele afectar al resultado de las carreras. Las Ardenas belgas parece tener un microclima y el circuito es tan largo que puede estar lloviendo en una parte y estar seco en la otra. Sin lugar a dudas, Spa es una de las grandes pistas, dice el Director Tcnico de Williams F1, Sam Michael. Para arreglrtelas aqu, tienes que ponerte a mirar arriba y abajo para saber lo que estn haciendo las nubes. Informacin del circuito Nmero de vueltas: 44 Longitud del circuito: (7,0 km = 4,4 millas) Ganador 2010 Hamilton, McLaren
Velocidad 180 m/h Fuerza G 1.29 Engranaje 6
Turn 1.0 Speed 1.0 10 G-Force 1.0 Gear 1.0

UN MOMENTO EN LA HISTORIA
Reutemann gana en Zolder El Grand Prix belga de 1981 fue el ltimo en la carrera con 12 victorias de Carlos Reutemann pero la ocasin se estrope con dos serios accidentes mecnicos, uno de ellos mortal. Reutemann gan la carrera a pesar de estar tercero despus de Alan Jones y Nelson Piquet al principio, pero se aprovech de la retirada de Piquet y un fallo de la caja de cambios de Jones para conseguir la victoria en el asfalto belga.

Spa-Francorchamps se ha hecho famosa por su tiempo impredecible.. Hubo un momento en que llovi durante el Grand Prix de Blgica veinte aos seguidos.

Sector 1 Tiempo 29.0

5 6 10
Vuelta 9 Velocidad 94 m/h Fuerza G 2.52 Engranaje 3

Vuelta 1 Velocidad 39 m/h Fuerza G 2.80 Engranaje 1

1
Sector 3 Tiempo 30.1

19 18

Vuelta 19 Velocidad 62 m/h Fuerza G 2.75 Engranaje 2

Vuelta 10 Velocidad 180 m/h Fuerza G 1.36 Engranaje 6

Vuelta 7 Velocidad 109 m/h Fuerza G 3.02 Engranaje 3

BATALLA DE LAS ARDENAS

Esquema de la carrera (horas locales) Viernes 26 de agosto FP1 10:00 - 11:30 FP2 14:00 - 15:30 Sbado 27 de agosto FP3 11:00 - 12:00 Calificacin, 14:00 Domingo 28 de agosto Carrera, 14:00

17 11
Vuelta 16 Velocidad 189 m/h Fuerza G 2.36 Engranaje 7

Velocidad 164 m/h Fuerza G 0.74 Engranaje 6

8 16 12

A tan solo una hora al suroeste del circuito se encuentra el Museo de la Batalla de las Ardenas que recuerda una de las grandes batallas de la 2 Guerra Mundial en el bosque de las Ardenas. El museo alberga una coleccin de armas, fotografas, objetos y equipos personales que se encontraron en el campo de batalla as como veinte vehculos militares.

El Grand Prix belga se proclam seis veces Grand Prix europeo entre 1925 y 1973 cuando el ttulo se otorgaba de forma honoraria cada ao a una carrera Grand Prix en Europa.

Lo saba?

Williams es la cuarta carrocera de xito, empatada con Alfa Romeo con cuatro victorias en Blgica. Lotus (8), McLaren (12) y Ferrari (16) lideran aqu la lista de campeones.

CHASSIS CHAT CON SAM MICHAEL

13
Vuelta 13 Velocidad 105 m/h Fuerza G 3.07 Engranaje 3

Vuelta 15 Velocidad 152 m/h Fuerza G 3.44 Engranaje 5

14 15
Sector 2 Tiempo 46.6

Spa es uno de los grandes circuitos en el Campeonato de Frmula 1. Las grandes variaciones en el terreno representan un desafo para los ingenieros a la hora de cubrir todos los tipos de curvas diferentes o pasar del frenado a ir a toda mquina en la curva Eau Rouge. El da de la carrera puede ser muy interesante sobre todo si cambian las condiciones meteorolgicas, ya que puede llover en un lado del circuito y estar seco en el otro. Traeremos nuevos alerones traseros que cuentan con un nivel de resistencia diferente y algunas modificaciones del difusor para evaluar en la prctica.

COMENTARIOS SOBRE EL MOTOR COSWORTH

Me encanta Spa-Francorchamps, el circuito es muy especial. Es el lugar donde gan mi primera pole en Frmula 1 en 1994. Tuvo lugar en condiciones muy difciles, ya que la pista se estaba secando, pero eso es algo que sucede a menudo en Spa. Es un circuito para verdaderos pilotos, en el que las vueltas se suceden sin tiempo para un respiro.

En el Gran Premio de Blgica, la temporada de Frmula 1 entra en territorio del motor con Spa-Francorchamps, el circuito ms largo de la temporada que pone el acento en la potencia absoluta del motor. Junto con la prxima carrera en Monza, la carrera en Spa es el evento ms exigente del ao para los motores. La composicin de las curvas de velocidad media-alta y las rectas largas, junto con los notables desniveles, hacen de Spa-Francorchamps un circuito de autntica potencia, en el que el rendimiento del motor contribuye significativamente al tiempo de la vuelta. El Gran Premio de Blgica es, sin duda, uno de los retos ms importantes y ms esperados en la Frmula 1 para los fabricantes de motores, y una carrera en la que Cosworth est deseando participar.

CHARLA SOBRE LOS NEUMTICOS PIRELLI

Yo conozco Spa muy bien por haber competido all en la Frmula Renault italiana (2003), la Frmula Renault V6 Eurocup (2004), la World Series by Renault (2006) y la GP2 (2008-2010). Es uno de mis circuitos favoritos y un lugar donde he logrado resultados importantes durante mi carrera, incluyendo la victoria como ganador del campeonato de la GP2 .

Blgica es uno de los eventos ms difciles y a la vez agradables del ao, debido a la naturaleza rpida y fluida de la pista, as como a las inciertas condiciones meteorolgicas, que aaden otro elemento de impredecibilidad. Estamos trayendo los componentes medios y blandos a Spa, tal como hicimos en Valencia y en el circuito de Nrburgring. La versatilidad de esta combinacin debera proporcionar un amplio margen para la estrategia y la competitividad en un circuito que entusiasma a todos los pilotos.

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REPASO DE CARRERA HUNGRA

AT&T Williams sigue adelante en un Grand Prix hngaro lleno de emociones
La ltima carrera antes del verano result en una empate en meta para AT&T Williams, en una carrera mixta en la que hubo muchos cambios de neumticos por las condiciones climticas. Rubens Barrichello termin en el puesto 13 mientras que su compaero de equipo Pastor Maldonado fue el 16, ambos pilotos perdieron en puntos potenciales en la clasificacin por un chubasco tardo que les oblig a cambiar los neumticos para que luego la pista se secara rpidamente. En la vuelta de calificacin Rubens alcanz el 15 puesto mientras que Pastor empez en el 17 eligiendo no correr para Q2, guardando un juego de neumticos sper suaves para el da de la carrera. Sin embargo, un corto chubasco justo antes del inicio de la carrera el domingo le quit esa ventaja, ya que todo el campo empez con neumticos intermedios. Ambos pilotos consiguieron una buena posicin desde la salida, Rubens en el 11 y Pastor en el 13, pero en circunstancias difciles se les adelantaron al principio, Barrichello por Vitaly Petrov y Sebastian Buemi en sucesivas vueltas mientras que Buemi adelant a Maldonado una vuelta anterior seguido por su camarada de Toro Rosso, Jaime Alguersuari. Los dos FW33 estaban en el 13 y 15 puesto para los intercambios de apertura con las primeras paradas de box en la 10 vuelta cuando la pista empez a secarse. Rubens se desliz y remont al puesto 11 volviendo a adelantar a Petrov y Buemi en la fase de box, pero la falta de Pastor al no activar el limitador de velocidad en la pista de box le vali una penalizacin de drive through, ejecutada al final de la 16 vuelta. Despus de la 16, Pastor competa con el Lotus de Heikki Kovalainen y el Force Indica de Adrian Sutil mientras que Rubens quedaba fuera de la puntuacin, bloqueado por el Sauber de Kamui Kobayashi. En el segundo turno de paradas. Rubens entr en la puntuacin en el 10 puesto, durante las siguientes siete vueltas y ascendi al 9 cuando Kobayashi tuvo una parada doble en el box en la vuelta 34. A media distancia Pastor estaba en el 15 a menos de cuatro segundos de Sutil y 10 segundos del novato de Sauber, Sergio Prez. Sutil consigui aumentar la distancia en las siguientes 12 vueltas y la tarde de Pastor se vio perjudicada con el cambio de neumticos intermedios en la vuelta 50 para cambiarlos despus 3 vueltas ms tarde. A Rubens tambin le sorprendi la corta lluvia y despus de una parada para volver a cambiar las ruedas, sigui en 13 puesto con Sutil y Prez entre l y Maldonado, que fue el orden de carrera en la bandera a cuadros. Despus de la carrera, el director tcnico, Sam Michael dijo: A pesar de que no se ve en los resultados, nuestros tiempos de vueltas de la calificacin y la carrera este fin de semana demuestran que el coche es ms competitivo en seco que en otros turnos anteriores. Rubens Barrichello aadi: Tuvimos problemas con nuestros neumticos todo el tiempo y yo perd parte del alern frontal al principio de la carrera. Luego, cuando se puso a llover pens que era una oportunidad pero solo llovi durante una vuelta, as que nuestra parada para intermedios no funcion . Pastor Maldonado tambin nombr el tiempo como un elemento clave en la carrera: Conseguimos puestos altos al principio pero era difcil agarrarse a la pista, incluso en intermedios, dijo. Comet un error de camino a mi primera parada de box al no pulsar el botn del lmite de pit, con lo que recib un penalizacin drive through. Y luego se puso a llover otra vez. Fue una lotera decidir si volver a ponerse los intermedios o quedarse con los neumticos para seco y elegimos los primeros, pero luego dej de llover poco despus y nos tuvimos que volver a parar para cambiarlos.

CLASIFICACIN
1st Jenson Button 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th 8th 9th 10th 11th 12th 13th 14th 15th 16th 17th 18th 19th 20th Sebastian Vettel Fernando Alonso Lewis Hamilton Mark Webber Felipe Massa Paul Di Resta Sebastien Buemi Nico Rosberg Jaime Alguersuari Kamui Kobayashi Vitaly Petrov Rubens Barrichello Adrian Sutil Sergio Perez Pastor Maldonado Timo Glock Daniel Ricciardo Jerome DAmbrosio Vitantonio Liuzzi

McLaren Red Bull Ferrari McLaren Red Bull Ferrari Force India Toro Rosso Mercedes Toro Rosso Sauber Lotus Renault AT&T Williams Force India Sauber AT&T Williams Virgin HRT Virgin HRT Team Lotus Lotus Renault Team Lotus +3.6s +19.8s +48.3s +49.7s +77.1s +1 vuelta +1 vuelta +1 vuelta +1 vuelta +1 vuelta +1 vuelta +2 vueltas +2 vueltas +2 vueltas +2 vueltas +4 vueltas +4 vueltas +5 vueltas +5 vueltas
vuelta 56 vuelta 27 vuelta 24 vuelta 9

DNF Heikki Kovalainen DNF Nick Heidfeld DNF Jarno Trulli

DNF Michael Schumacher Mercedes

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En el Saln de Pars fue premiado como Coche del saln desde la perspectiva de diseo y se produjo un inters tremendo por el mismo, hasta el punto de que clientes particulares se pusieron en contacto con los distribuidores locales de Jaguar con cheques para dar una entrada! coment. Fue una impresionante indicacin por parte de los clientes de que era el tipo de coche que Jaguar deba fabricar. La prensa automovilstica tambin demostr un gran inters: se convirti en la portada de casi todas las revistas del momento y tambin se present en el programa Top Gear de la BBC en el que el presentador Jeremy Clarkson dijo: Es absolutamente asombroso, aunque por supuesto nunca lo fabricarn. Fue como un desafo y Jaguar lleg en ese momento a la conclusin de que queran fabricar una pequea serie del coche. Una vez tomada la decisin de producir el coche que haban desarrollado, Jaguar necesitaba un socio para ayudarle a convertir el sueo en realidad y Williams, gracias a su especializacin en ingeniera, era la eleccin ideal. A continuacin Paul describi cmo ambas empresas han colaborado en el proyecto del C-X75, inicialmente con un pequeo grupo de personal de Williams y Jaguar que se dedic a establecer la viabilidad del concepto, hasta el anuncio de la asociacin en mayo y la situacin actual del proyecto. Comenzamos a colaborar en este proyecto en enero, y durante ese periodo realizamos un cambio importante en el concepto original y nos alejamos de la idea de utilizar microturbinas a gas en favor de un motor de combustin interna de alto rendimiento, ya que llegamos a la conclusin de que debido a los plazos de este proyecto no bamos a alcanzar la viabilidad tcnica con las turbinas a gas en ese periodo, coment Newsome. Dicho esto, seguamos decididos a crear un coche con modernas credenciales ecolgicas y se convirti en nuestro objetivo desarrollar un vehculo con unos niveles de CO2 extremadamente bajos. Queremos que el C-X75 se convierta en el indicador de referencia una vez que los coches de alto rendimiento y elevadas emisiones de CO2 hayan desaparecido. Nuestro objetivo de CO2 es de menos de 99 g/km, sin renunciar a proporcionar un rendimiento increblemente alto, lo que hace de este un coche muy distinto de la anterior generacin de hipercoches, como el Bugatti Veyron, el Aston Martin 177 y otros, todos los cuales generan ms de 500 g/km de CO2.

CONSTRUYENDO LA SIGUIENTE GRAN CATEGORA

Recibimos una actualizacin exclusiva sobre el proyecto del Jaguar C-X75 de Paul Newsome, responsable de vehculos de alto rendimiento
En mayo, Williams F1 anunci una emocionante nueva asociacin con Jaguar por la que ambas empresas colaborarn para producir un nuevo y revolucionario supercoche, el Jaguar C-X75. El coche ser uno de los vehculos ms rpidos y de menores emisiones fabricados hasta la fecha y la expresin definitiva del diseo y la innovacin en ingeniera. Encabezando el proyecto y liderando la nueva divisin de Vehculos de alto rendimiento en la fbrica de Grove est Paul Newsome, que se uni a Williams en mayo despus de desarrollar su carrera en el sector automovilstico y pasar temporadas con Rover, BMW, Jaguar y Lotus. Durante su poca con el fabricante de Hethel, Paul fue responsable de la ingeniera de varios conceptos de producto de Lotus desvelados en el Saln del motor de Pars de 2010, evento en el que tambin se descubri por primera vez el C-X75. La primera tarea de Paul fue supervisar cmo el C-X75 pas de la etapa conceptual a la fabricacin en menos de un ao: El ao pasado Jaguar celebr 75 aos de fabricacin y venta de coches, y como parte de la celebracin decidieron crear un coche de exhibicin para presentarlo en el Saln del motor de Pars, coment. El objetivo era exhibir varios aspectos: demostrar una direccin de estilo indicativa de los futuros productos de Jaguar y presentar una demostracin futurista de los principios tecnolgicos futuros que representar la marca Jaguar. El C-X75 fue ideado como un producto muy atractivo y futurista, un vehculo elctrico que incluye cuatro motores elctricos, uno para cada llanta; para preservar la vida til de la batera utiliz dos motores de microturbinas a gas que generaran electricidad para cargar las bateras. Los coches de concepto se suelen presentar en eventos como estos pero no existe intencin de fabricarlos. Tal como Paul explica, la masiva respuesta del pblico ante el vehculo convenci a Jaguar de que deban fabricarlo.

Los primeros bocetos del C-X75 muestran un diseo atrevido y futurista. El modelo de produccin promete ser fiel a esas ideas.

Queremos que el C-X75 se convierta en el indicador de referencia una vez que los coches de alto rendimiento y elevadas emisiones de CO2 hayan desaparecido.

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Empezamos trabajando juntos en este proyecto en enero, y durante ese periodo efectuamos un cambio significativo del concepto original y nos alejamos del uso de micro turbinas a gas para utilizar un motor de combustin interna de alto rendimiento, ya que establecimos que, debido al plazo de ejecucin para este proyecto, no bamos a conseguir la viabilidad tcnica de las turbinas de gas en este tiempo, dijo. Dicho esto, an nos dispusimos a crear un coche con credenciales verdes modernas y fijamos nuestro objetivo en un vehculo con un valor extremadamente bajo de CO2. Queremos que el C-X75 sea una referencia para cuando desaparezcan los coches de alto rendimiento con altas emisiones de CO2. Nuestro objetivo de CO2 es menos de 99 g/ km, al mismo tiempo que se proporciona un rendimiento increblemente alto, lo cual lo convierte un coche que dista mucho de las generaciones anteriores de hipercoches como el Bugatti Veyron, el Aston Martin 177 y otros, todos ellos generadores de ms de 500 g/km de CO2. Fundamentalmente vimos que no hay un futuro a largo plazo para vehculos como este, y tanto Jaguar como Williams queran formar parte de la creacin de un coche muy atractivo de alto rendimiento, pero que sea responsable en cuanto a su efecto ambiental. A finales de marzo entregamos un concepto viable, en mayo confirmamos que lo mandaramos a produccin y desde entonces hemos formado el equipo de personas, aadi Paul. Tenemos un grupo de personas de Williams en el proyecto que proviene de las carreras y de otras reas de la organizacin, y otro grupo de Jaguar que tambin estn colaborando en el proyecto. Adems estamos reclutando a gente de manera intensa, pues para la entrega necesitamos aproximadamente 100 personas, pero actualmente contamos solo con 75. Nuestro primer prototipo de vehculo estar construido a finales del primer trimestre de 2012. Esto significa que ahora mismo estamos concretando todas las partes que requieren mucho tiempo de anticipacin para esta construccin y trabajando intensamente para confirmar el concepto al nivel de todas las reas

del vehculo. La primera fase de construccin ser completar coches y, a pesar de que estos no se correspondern exactamente con el estndar de produccin, tendrn el chasis de fibra de carbono adecuado, el diseo correcto de suspensin, motor, etc., ya que son piezas que necesitan probarse y se trata de los componentes ms grandes del vehculo. Tal y como Paul mencion, el equipo de personas que trabaja en el C-X75 se est expandiendo a un ritmo rpido y est encantado con la manera en que su grupo est enfocando este innovador proyecto. Las personas que tenemos en el proyecto son principalmente una combinacin de gente de Williams y Jaguar, pero tambin estamos trayendo gente de otras organizaciones de ingeniera de automovilismo y automocin como Aston Martin, Lotus, Bentley y otras, dijo Paul. Me satisface mucho el modo en que el equipo est aunando esfuerzos; los distintos orgenes que tenemos a veces dan lugar a diferencias de opinin, pero sacamos mucho provecho de ello y, en consecuencia, hemos definido los papeles que ha de desempear cada uno distintos basndonos en su experiencia y su relevante para el producto. Por ejemplo, nuestro jefe de aerodinmica proviene de Williams con experiencia en Frmula 1, mientras que el jefe de interiores es de Jaguar porque el equipamiento no es un rea que Williams considere ni para sus coches de carreras. Esto es algo que hemos repetido en todas las diferentes reas y proporciona el mayor conjunto de habilidades para implementar en el coche. Puede adems introducir algunas reas de conflicto a las que la gente no est acostumbrada; los aerodinamistas no estn acostumbrados a tener a un estilista que les diga que una forma concreta no resulta bonita. Cuando el aerodinamista argumenta que reduce la resistencia en el coche, realmente no estn esperando que alguien vaya a decirles que no es muy bonito. Mirando las fotografas del C-X75, lo nico que podemos decir es que, definitivamente, se trata de un coche muy atractivo. Si se necesita a un piloto, iGNITION est solo a una llamada de telfono...!

Tanto Jaguar como Williams queran formar parte de la creacin de un coche muy atractivo de alto rendimiento, pero que sea responsable en cuanto a su efecto ambiental.

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DENTRO DEL MUSEO DE WILLIAMS

El director del Centro de Conferencias de Williams F1, Brendan Caffrey, es el responsable de una de las colecciones de coches de Frmula 1 ms grande del mundo.
El Centro de Conferencias de Williams F1 es un edificio impresionante que alberga una coleccin sin precedentes de coches de Frmula 1. A su vez, est considerado como una de las instalaciones para conferencias ms importantes del pas. Nominado en la categora de Mejor Centro de Conferencias de Reino Unido en los premios de este ao de la revista Meetings & Incentive Travel, el centro fue premiado con el galardn de plata, un gran orgullo para el equipo liderado por el director del Centro de Conferencias Brendan Caffrey. Sin embargo, el centro tuvo un origen inusual, debindole gran parte de su existencia a Joachim Winkelhock, Pierluigi Martini y Yannick Dalmas. El inesperado tro, el cual compiti en la Frmula 1 para estrellas menores incluyendo Larrouse, AGS y Minardi, obtuvo la victoria en Le Mans en 1999 tras el volante del BMW V12 LMR, construido en colaboracin con Williams en unas instalaciones expresamente diseadas en la fbrica del equipo. Dicha victoria signific que el fabricante alemn haba sido el primero en lograr su objetivo de ganar en Le Mans, prescindi de la fbrica en Grove y se la devolvi a Williams a finales de 2001 para convertirla en el Centro de Conferencias de Williams F1. El responsable de todo lo que ocurre bajo su gran techo es Brendan Caffrey, quien posee una experiencia de 28 aos en la industria de conferencias. Sin embargo, se sorprendi cuando le llamaron para unirse al equipo, tal y como l explica: Yo no era en absoluto lo que andaban buscando!, dijo Brendan. Fui un despiste de Ranstad, quien se interes por m, encontr mi CV y me pregunt si estaba interesado. No tena ninguna experiencia deportiva, pero vi las instalaciones como un escenario con beneficios comerciales, con el valor aadido de tener el mayor museo de Frmula 1 del mundo. No consider el hecho de hacer dinero con ello como razn principal, lo vi ms bien desde el punto de vista de las conferencias y la hostelera, y no como un escenario deportivo. Solo he estado aqu dos aos, pero me form en administracin hotelera y he estado en la industria hotelera y de eventos durante 28 aos, aadi. He trabajado para cadenas de hoteles de renombre internacional pero me especialic en ventas y marketing de la industria de conferencias, por lo que toda mi experiencia est relacionada con las conferencias, la hostelera y la administracin hotelera. Desde el lado de Williams, el equipo siempre ha tenido un Centro de Conferencias, incluso cuando el equipo tena su base en Didcot, y antes de que el equipo se trasladara aqu esto era en realidad el edificio de marketing. Una vez que el equipo se traslad aqu se decidi convertir el edificio que perteneca a BMW en el centro multiusos de eventos que ahora tenemos. El Centro de Conferencias se utiliza para mucho ms que la conferencia pura, con un despliegue de eventos que tienen lugar a lo largo de todo el ao, ya sea para relacionar Grandes Premios o simplemente para hacer uso de la impresionante coleccin de coches que le espera al visitante. Albergamos de todo en el Centro de Conferencias. Los actos que organizamos pueden ser cualquier cosa, desde reuniones de almuerzo hasta sesiones de entrevistas para empresas, reuniones de la junta directiva, presentacin de productos, ceremonias de premios, actos en equipo, barbacoas y dems. Es completamente variado pero nos mantenemos al margen de celebrar eventos como fiestas de cumpleaos para nios; el centro no es apto para ello ya que la coleccin de coches es tan valiosa que debemos asegurarnos de que est protegida. Probablemente todos hemos soado alguna vez con ser un piloto de Frmula 1, y el deseo de sentarse tras el volante de un car icnico de Williams puede significar mucho para algunos. Recibes a algunas personas que estn realmente entusiasmadas y, a veces, algunos clientes han intentado meterse en los coches, pero normalmente la gente respeta lo que estamos exponiendo, dijo Brendan.

Brendan Caffrey

Cada uno de los vehculos de la coleccin ha sido conducido en un Gran Premio en algn momento de su historia.

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Lo que ocurre ms a menudo es que algunas personas piensan que los coches no son de verdad. Con frecuencia, la gente entra en el vestbulo, ve un coche en particular y dice: Este no es el de verdad, porque no se creen que pudiramos tener, por ejemplo, el coche de Nigel Mansell, ganador del campeonato de 1992, ubicado aqu en recepcin. Mucha gente cree que son coches de exhibicin, pero cada uno de los vehculos de la coleccin ha sido conducido en un Gran Premio en algn momento de su historia. Todos los vehculos estn preparados para la carrera, de modo que podran ser puestos en marcha si se necesitara, y actualmente tenemos 42 coches en el edificio. Bueno, con esta coleccin tan amplia y cara! de coches que estn deseando ver los aficionados a la Frmula 1, cmo deciden Brendan y el equipo para qu Grandes Premio abrir el museo? Una vez que la FIA confirma el calendario (e incluso antes de que tengamos una idea de en qu carreras vamos a participar), depende de en qu carreras pensamos que la gente va estar interesada en venir a visitarnos, dijo. La mayora de las carreras en las que exponemos son europeas debido a los horarios, y empezar a la una de la tarde es estupendo para que la gente venga a vernos. Tenemos clientes que conducen durante cuatro horas para venir a vernos y despus otras cuatro para regresar a casa; se trata de hacerlo accesible para el mayor nmero de personas posible. Adems, miramos las carreras hacia el final de la temporada ya que el nivel de inters crece a medida que va concluyendo el campeonato. El ao pasado, RBS celebr su acto final en el Gran Premio de Brasil (donde Nico Hulkenberg consigui la pole) y contamos con ms de 200 personas ese da, lo que es la mayor asistencia que hemos conseguido nunca en este tipo de actos. Normalmente limitaramos el nmero a 140, pero el inters fue tan grande que decidimos abrir otra sala en la planta de arriba y utilizarla como segundo saln, aadi Brendan. Normalmente no accederamos a ello, pero la venta de entradas fue tan bien que sabamos que podramos arreglrnoslas con ese nmero de personas, as que pensamos: Por qu no? El ambiente de ese da era apasionante; el auditorio estaba lleno de personas, todas ellas interesadas verdaderamente en la Frmula 1 y nosotros tenamos el inters aadido de estar en la pole para la carrera, lo cual era una gran incentivo. Brendan tambin se tom su tiempo para elogiar al personal que le ayuda a llevar el Centro de Conferencias, quien ahora es, como se mencion al principio del artculo, responsable de un local para la entrega de premios. El equipo del Centro de Conferencias es pequeo pero muy efectivo, dijo. Yo soy el director del Centro de Conferencias, despus tenemos dos administradores que se encargan de las consultas y reservas, tambin tenemos un equipo operativo en la planta y un tcnico de audiovisuales y, por ltimo, los chefs y los camareros. Se trata de un equipo estrechamente unido y todo el mundo sabe siempre dnde han de estar, y hacen que parezca fcil organizar grandes actos. Ganamos el bronce el ao pasado y este ao fuimos plata, sin embargo nuestro objetivo es ganar, as que el ao que viene aspiraremos al oro!.

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BOTTAS LIDERA LA PERSECUCIN DEL TTULO

Todo eran sonrisas en Hungra para el piloto de pruebas de AT&T Williams, Valtteri Bottas, cuando su segunda victoria en muchas semanas hizo que el joven fins diera el salto a la cima del campeonato de pilotos de GP3. Aqu se le ve ganando su primera carrera de GP3 en Nrburgring.

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2011: LA TEMPORADA HASTA AHORA

Melbourne, Australia Ganador: Vettel Rubens: DNF Pastor: DNF Sepang, Malasia Ganador: Vettel Rubens: DNF Pastor: DNF Shanghi, China Ganador: Hamilton Rubens: P13 Pastor: P18 Estambul, Turqua Ganador: Vettel Rubens: P15 Pastor: P17 Barcelona, Spain Ganador: Vettel Rubens: P17 Pastor: P15 Monte Carlo, Mnaco Ganador: Vettel Rubens: P9 Pastor: P18 Montreal, Canad Ganador: Button Rubens: P9 Pastor: DNF Valencia, Europa Ganador: Vettel Rubens: P12 Pastor: P18 Silverstone, Gran Bretaa Ganador: Alonso Rubens: P13 Pastor: P14 Nrburgring, Alemania Ganador: Hamilton Rubens: DNF Pastor: P14 Budapest, Hungra Ganador: Button Rubens: P13 Pastor: P16 Spa-Francorchamps, Blgica 26-28 de agosto Ganador de 2010: Hamilton Monza, Italia 9-11 de septiembre Ganador de 2010: Alonso Marina Bay, Singapur 23-25 de septiembre Ganador de 2010: Alonso Suzuka, Japn 7-9 de octubre Ganador de 2010: Vettel Yeongam, Corea 14-16 de octubre Ganador de 2010: Alonso New Delhi, India 28-30 de octubre Ganador de 2010: No disponible Yas Marina, Abu Dhabi 11-13 de noviembre Ganador de 2010: Vettel Interlagos, Brasil 25-27 de noviembre Ganador de 2010: Vettel

Campeonato de conductores
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Sebastian Vettel Mark Webber Lewis Hamilton Fernando Alonso Jenson Button Felipe Massa Nico Rosberg Nick Heidfeld Vitaly Petrov Kamui Kobayashi Adrian Sutil Sebastien Buemi Jaime Alguersuari Sergio Perez Paul Di Resta Rubens Barrichello Pedro de la Rosa Jarno Trulli Vitantonio Liuzzi Pastor Maldonado Jerome DAmbrosio Heikki Kovalainen Timo Glock Narain Karthikeyan Daniel Ricciardo Karun Chandhok Red Bull Red Bull McLaren Ferrari McLaren Ferrari Mercedes Lotus Renault Lotus Renault Sauber Force India Toro Rosso Toro Rosso Sauber Force India AT&T Williams Sauber Team Lotus HRT AT&T Williams Virgin Team Lotus Virgin HRT HRT Team Lotus 234 149 146 145 134 70 48 34 32 32 27 18 12 10 8 8 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Jueves Nuestro chef Jon Smee es un tipo duro. Antes del Gran Premio de Hungra, se aplast la mano derecha cuando un brazo hidrulico bajaba toda una caravana. Dos dedos quedaron aplastados por completo, pero Jon ni siquiera lleva vendaje. Tengo que poder lavarme las manos para cocinar, dijo. Qu to! Viernes El equipo de marketing de AT&T Williams sufri un contratiempo, ya que el motor de su Mazda de alquiler no arrancaba, lo que oblig al grupo a volver a la ciudad con Mercedes GP. El director del equipo Dickie Stanford organiz un nuevo alquiler de coche y Richard Lavers se qued intentando conseguir un nuevo pase de coche de la FIA cuando llegaron al circuito. Es ms fcil decirlo que hacerlo... Sbado McLaren organiz una fiesta para celebrar el Gran Premio nmero 200 de Jenson Button, y hubo una gran asistencia: Frank Williams dio un discurso, al igual que Ross Brawn y Martin Whitmarsh, y Jenson dijo algunas palabras tambin. Cuando la gente me mencion el nmero 200 pens que se estaban refiriendo al nmero de das de ruedas de prensa que he dado este ao..., dijo Jenson. Todos los pilotos parecen quejarse de sus compromisos con la prensa, pero no se puede tener el huevo sin la gallina! Domingo El chef Jon Smee, cuya mano izquierda qued aplastada a principios de semana mientras ayudaba a levantar la caravana, se hizo amigo del fisio de Rubens Barrichello, Achim Hofstdter. Achim utiliz un tratamiento lser para detener la inflamacin de los dedos de Jon con mucho xito. Es fantstico, dijo Jon. An soy capaz de doblar los dedos y trabajar con normalidad. Gracias, Achim!.

Michael Schumacher Mercedes

Campeonato de constructores
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Red Bull McLaren Ferrari Mercedes Lotus Renault Sauber Force India Toro Rosso AT&T Williams Team Lotus HRT Virgin 383 280 215 80 66 35 26 22 4 0 0 0

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TEAM PLAYERS ZONE

TEMA DE DISCUSIN
Puede Sebastian Vettel ser alcanzado en el campeonato de pilotos?

Colaborador Galera

SGUENOS @WILLIAMSF1TEAM
@IvanF1 Sam Michael declara que el FW33 ha mejorado desde Alemania, a pesar de no haber podido puntuar en Hungra @Pastormaldo Mis saludos para todos mis seguidores y a mi Venezuela querida... @Pastormaldo Tampoco fue un gran da para nuestros muchachos de la GP2 Johnny y Rodolfo, maana ser un nuevo da, suerte Venezuela.... @xevipujolar Bien, Pastor esta a un muy buen nivel y cada vez va cogiendo mas experiencia de F1. @xevipujolar Gracias, nosotros vamos a seguir luchando. Se puede conseguir. @Pastormaldo Hay mucha diferencia con el compuesto S blando y blando, entre nuevo y usado; as que decidimos no salir en la Q2 y tenerlos para la carrera @xevipujolar La salida fue bien. Usamos los Intermedios y todos los SSofts. Mejor hoy compitiendo con TRosso y FIndia. Buen pilotaje de @Pastormaldo

El equipo entrenand o paradas en el Gra en boxes n Premio de Gran B retaa

penjford

PhilClayton

r cerca Aqu est Pasto 7 en Barcelona convertirse en de

Un Damon Hill en movimiento en el FW15 de Goodwood

Edster

ENTRE BASTIDORES EN HUNGRA

Michael Bamforth (a travs de Facebook) Parece que el dominante Red Bull ha sido cazado. Si va a ganar el campeonato tendr que demostrar que puede conducir como todos los grandes campeones y no limitarse a liderar.

TheSeff El peor puesto de Vettel en una carrera fue 4, pero est constantemente en el podio, y creo que terminar 2 y 3 en las carreras restantes es suficiente para hacerse con el ttulo.

Diego Medeiros (a travs de Facebook) Realmente creo que el campeonato no ha acabado todava. Pero si Sebastian sigue subiendo al podio, seguir conservando su ventaja en la clasificacin y bastar para decidir el ttulo.

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ThePersonFromUK El trabajo de un piloto es clasificarse y acabar en la mejor posicin posible. Vettel lo hace extraordinariamente. Est muy lejos de ser derrotado esta temporada, podrn ganarle en las carreras pero no podrn con el campeonato.

En la prxima edicin de iGNITION...

Realizamos un anlisis previo del Gran Premio italiano de Monza El aerodinamista Tony Heehan nos proporciona una visin interna de las exigencias del circuito de Monza El coordinador del equipo de carrera Paul Singlehurst recogiendo un equipo de Frmula 1 al completo Y las ltimas noticias del equipo AT&T Williams...

ashlee1932 Depender de las ltimas carreras, pero si puede mantenerse entre los tres primeros, lo conseguir, pero si se sufre un accidente o tiene problemas con el coche, creo que habr una pequea posibilidad de que pierda.

BANDERA A CUADROS

La de Hungra fue una dura carrera, y fue difcil mantenerse en la pista, incluso con los inters. Cuando empez a llover fue una lotera decidir si usar inters o neumticos secos; al final nos decidimos por los inters, pero la lluvia par poco despus, as que tuvimos que volver a parar poner neumticos secos. Pastor Maldonado