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SINGAPUR

Septiembre de 2011

Vista previa del GP de Singapur

AT&T Williams pone rumbo al este para la carrera nocturna anual de la Formula 1

Sam se despide

Williams volver afirma Sam Michael, Director Tcnico

Todo en una noche de trabajo

Toda la verdad sobre las carreras nocturnas segn Andrew Murdoch, Ingeniero de Datos

El caos del primer giro no favorece a Rubens

Gran Premio de Italia, 11 de septiembre de 2011

O FAVORIT DE LA REDACCIN

Mi salida en Italia fue muy buena, ganando tres o cuatro posiciones a medida que nos acercabamos a la primera curva, pero entonces vi un HRT adelantndome. Tuve suerte de que no me golpeara, pero entonces ya me encontraba en medio de esta situacin y me vi obligado a detener el coche. No golpe a nadie, pero cuando Rosberg comenz a moverse, golpe el morro de mi coche. Es una pena que me viera involucrado en semejante situacin, ya que con nuestro ritmo y estrategia podra haber conseguido algunos puntos para el equipo.

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PRXIMA CARRERA: SINGAPURE

Siendo la nica carrera nocturna de la F1, el Gran Premio de Singapur ofrece un ambiente totalmente diferente en comparacin con carreras que tienen lugar en otros horarios y se ha convertido en un aspirante al trono de Mnaco en lo que a glamour se refiere.
El hecho de empezar a las 20:00 obliga a que el paddock de la F1 disponga de un estilo de vida nocturno durante el fin de semana, comenzando a trabajar a las 15:00 y terminando en la madrugada del da siguiente. La visibilidad solo se consigue por medio de las 1.500 lmparas algenas que se alinean a un lado del circuito, ofreciendo a los pilotos un nivel de iluminacin de 3.000 luxes. Algunos incluso hacen uso de viseras tintadas para disminuir la luminosidad. La pista es inusualmente amplia para ser un circuito urbano, lo que ofrece un par de puntos de adelantamiento nicos. Da igual que se trate del circuito ms largo del ao: la carrera, con 61 vueltas, se acerca al lmite de las dos horas de carrera, lo que, al combinarlo con el calor y la humedad del trpico, convierte a esta carrera en una de las ms duras del ao.
Information sobre el circuito Nmero de vueltas: 61 Longitud del circuito: 5.1km / 3.1millas Ganador de 2010: Alonso, Ferrari
Curva 9 Velocidad 78mph Fuerza G 1.65 Marcha 3 Curva 3 Velocidad 55mph Fuerza G 1.27 Marcha 2

UN MOMENTO EN LA HISTORIA
Un Williams en el podio de 2008
Nico Rosberg se deleitaba en los estrechos y curvilneos confines de la pista de Marina Bay para conseguir un magnfico segundo puesto en el primer Gran Premio nocturno de la historia. Se recuper de una sancin stop-go, causada al hacer una parada con el safety car en pista tras el accidente de Nelson Piquet Jr. en la vuelta 17, para estar en posiciones de podio durante la mayor parte de la carrera. Aunque pareca que iba a terminar en tercera posicin, Nico se benefici del abandono de Kimi Raikkonen y acabando finalmente en segunda posicin.

Con un total de 23, el circuito de Marina Bay es el segundo en nmero de curvas, solo superado por otro circuito urbano, el de Valencia, que cuenta con 25.

3 2 4 1
Velocidad 180mph Fuerza G 0.12 Marcha 7

ENCUENTRA VA-VA VOOM!

Aunque por su interior parezca una cafetera comn, en este restaurante vietnamita la comida es mucho ms sofisticada. Los platos en el Va Va Voom Caf, en el barrio Colonial, incluyen el morning glory beef, carne de ternera salteada con campanilla, mango crujiente y ensalada de fideos. Los sofas mullidos y los cojines de colores son muy populares entre los habitantes locales.

Curva 7 Velocidad 68mph Fuerza G 1.32 Marcha 3

Velocidad 185mph Fuerza G 0.22 Marcha 7

8
Curva 14 Velocidad 58mph Fuerza G 1.03 Marcha 2

La ltima carrera de motor que se celebr en Singapur previa a la vuelta en 2008 tuvo lugar en 1973. En aquel entonces, el Gran Premio de Singapur se corra en vas pblicas para coches de Formula Libre.

Sabas que?

14

Curva 5 Velocidad 83mph Fuerza G 1.72 Marcha 3

Velocidad 149mph Fuerza G 1.29 Marcha 6

15 10 11
Curva 10 Velocidad 83mph Fuerza G 1.85 Marcha 3 Curva 17 Velocidad 78mph Fuerza G 1.64 Marcha 3

16 17 18

19

20 21 22

23
Curva 22 Velocidad 93mph Fuerza G 2.66 Marcha 3

El circuito pasa por el emblemtico Hotel Raffles, donde se invent el Singapore Sling, un cctel a base de ginebra, a comienzos del siglo XX. Si te apetece uno, no olvides traer tu cartera. Te costar ms de 10 en el hotel.

Curva 12 Velocidad 111mph Fuerza G 2.11 Marcha 4

CHARLA CON SAM MICHAEL

12

Horario de carreras
(horario local)
13

Sbado 24 de septiembre

Curva 13 Velocidad 52mph Fuerza G 1.61 Marcha 2

Entrenamientos libres3 19:00 - 20:00 Sesin de clasificacin 22:00

Singapur presenta todos los desafos de una carrera urbana, tanto para pilotos como para ingenieros, pero hay que aadir el hecho de que se celebra por la noche. Est habiendo grandes mejoras en la adherencia de la pista conforme pasa el fin de semana. Tambin hay ms resaltos y bordillos de lo normal, y la adherencia es mxima. La buena traccin con subviraje mnimo siempre es clave en la estructura del vehculo. Hemos mejorado el difusor y el ensamblaje del ala frontal para la primera carrera fuera de Europa. Ambos se pondrn a prueba el viernes.

Viernes 23 de septiembre

Entrenamientos libres1 18:00 - 19:30 Entrenamientos libres2 21:30 - 23:00

Domingo 25 de septiembre
Carrera 20:00

COMENTARIOS SOBRE EL MOTOR COSWORTH

Me encanta Singapur y creo que la carrera nocturna ha sido un gran xito. La verdad es que no tengo una curva favorita puesto que todas suponen un gran desafo. La curva 4, por ejemplo, es de media velocidad con algunos resaltos en la entrada, lo que hace que tengas que prestar el doble de atencin, pero ah puedes ganar mucho tiempo. Marina Bay es una pista nueva para m por lo que tendr que trabajar duro para aprendrmela y clasificarme. Ser mi primera vez en Singapur, y tambin la primera vez que competir de noche. Todo el mundo me ha dicho que es precioso, as que tengo muchas ganas de llegar all. Me gustan mucho los circuitos urbanos, as que creo que podr ser rpido.

Tras pasar por dos de los circuitos ms duros del calendario para los motores de F1, Spa y Monza, la Frmula 1 se dirige ahora a Marina Bay, en Singapur, uno de los menos exigentes para la potencia total del motor. El circuito consta de 23 curvas, la mayora lentas, lo que quiere decir que los motores siguen trabajando de manera continua con poco espacio para descansar durante los 5 kilmetros de cada vuelta. Como consecuencia de la ausencia de rectas, el calentamiento del motor puede ser un problema, especialmente cuando a ello se unen las condiciones de calor y humedad de la regin. La capacidad de respuesta del motor a baja velocidad ser crucial para marcar buenos tiempos. La relacin de transmisin se ajustar con el fin de permitir a los pilotos que cambien rpidamente en la parte final de la escala de revoluciones. La pista es parecida en algunos aspectos a Mnaco o Valencia en cuanto a la dificultad, exigiendo un paquete aerodinmico de alta adherencia, pero con el carcter propio de una carrera nocturna.

CHARLA SOBRE LOS NEUMTICOS PIRELLI

En el Gran Premio de Singapur traeremos compuestos supersuaves y suaves, una combinacin que ya usamos en los circuitos urbanos de Mnaco y Canad. Sin embargo, Singapur nos presenta retos diferentes, ya que las temperaturas son ms altas y la humedad tambin, pese a que la carrera se celebrar de noche. Ya tenemos experiencia en la carreras nocturnas y en condiciones hmedas. Antes del comienzo de la temporada hicimos pruebas en pistas mojadas de forma artificial en Abu Dabi, con lo cual estamos preparados para hacer frente a circunstancias muy diversas.

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REVISIN DE LA CARRERA: ITALIA

De nuevo los dos pilotos de AT&T Williams cruzan la lnea de meta en un complicado Gran Premio de Italia.
Los intercambios del comienzo del Gran Premio de Italia trajeron distintas suertes para los pilotos de AT&T Williams, tras un comienzo catico que termin con Pastor Maldonado en la sexta posicin en la vuelta 5, mientras que Rubens Barrichello acab en la posicin 18 con todo el trabajo por hacer. Despus de que ambos se clasificaran en la sptima fila de salida, ambos monoplazas realizaron buenas salidas y disponan de buenas posiciones para entrar en la chican Variante Rettifilio. Pero entonces, Vitantonio Liuzzi perdi el control de su HRT, chocando con el Renault de Vitaly Petrov y el Mercedes de Nico Rosberg. A pesar de esquivar las maniobras iniciales, Rubens se vio inmerso en el desastre y acabo con su alern delantero daado, fue el clsico estar en el lugar equivocado en el momento menos oportuno. Pastor pudo evitar el choque, colocndose en novena posicin detras de Paul Di Resta. El safety car sali para despejar los restos del accidente en la primera curva y cuando la carrera se retom, en la vuelta 4, Pastor ya estaba en sexta posicin tras beneficiarse de un choque entre Mark Webber y Felipe Massa en la primera curva. Webber no pudo continuar y Massa cayo a la dcima posicin, pero pronto pudo ir ganando posiciones, llegando a la estela de Pastor en el vuelta 10 y utilizando el DRS para superarle en la chican Rettifilio. Mientras tanto, Rubens haba vuelto a la carrera tras una parada en boxes, en la primera vuelta, para cambiar su alern trasero y sus neumticos, pero con mucha distancia con los coches de delante a medida que comenzaba a ganar terreno mientras se encontraba detrs del safety car. En la primera parte de la carrera el objetivo de Rubens fue el Virgin de Timo Glock, que se encontraba a 15,8s cuando se retom la carrera, reducindose a solo 4s en el momento de la parada en boxes de Glock, en la vuelta 19. Pastor se encontraba en una cmoda sptima posicin aunque sin ritmo suficiente como para mantenerla con Massa, quien le recortaba alrededor de 1,5s por vuelta. Durante un breve periodo de tiempo, Pastor volvi a correr en la sexta posicin cuando Michael Schumacher realizo su parada. Pero el alemn, que haba disfrutado de una magnfica pelea con Lewis Hamilton, volva a estar por delante en poco tiempo. Pastor realiz su parada en la vuelta 19 y retom la carrera en la undcima posicin, pasando a ser dcimo cuando Kovalainen entr en boxes con su Lotus. El Toro Rosso de Sebastien Buemi se convirti entonces en la siguiente amenaza de Pastor para puntuar, ya que el piloto suizo consigui adelantarle en la vuelta 24. Bruno Senna tena ahora al piloto venezolano a tiro y comenz a acercarse, quitndole la undcima posicin en la vuelta 30, lo que implicaba que los dos FW33 se encontraban ahora en las posiciones 12 y 13, pero con una distancia de 21 segundos entre ellos. Tras la segunda parada en boxes de Rubens, que le llev a correr detrs de Kovalainen, el piloto brasileo consigui superar al Lotus y recuperar la duodcima posicin en la vuelta 35. Pastor realiz su segunda y ltima parada en la vuelta 37, despus de la cual ambos monoplazas circularon en las posiciones 11 y 12 hasta la bandera a cuadros. Pastor con Senna y Buemi a una distancia considerable delante de l y Rubens cmodamente delante de los Lotus de Kovalainen y Jarno Trulli. Posteriormente, Sam Michael, Director Tcnico, resuma as la carrera: no teniamos ritmo suficiente para puntuar en Italia. Rubens se vio envuelto en el incidente de la primera curva sin tener culpa alguna, pero consigui cambiar el alern delantero del coche. Entonces, comenz a dar caza a los ltimos coches durante el tiempo que el safety car estuvo en pista, aunque no consigui llegar antes de que se retomar la carrera. Desde ese momento, planeamos todo para que solo tuviera que hacer una parada ms e intentar beneficiarnos en caso de que sucediera algo inesperado. Pastor consigui una muy buena posicin despus del safety car y una primera parte de carrera decente, pero no tenamos el ritmo suficiente como para mantener la poscin.

CLASIFICACIN
1st Sebastian Vettel Jenson Button Fernando Alonso Lewis Hamilton Felipe Massa Jaime Alguersuari Paul Di Resta Bruno Senna Sebastien Buemi Pastor Maldonado Rubens Barrichello Heikki Kovalainen Jarno Trulli Timo Glock Daniel Ricciardo 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th 8th 9th 10th 11th 12th 13th 14th 15th NC

Red Bull McLaren Ferrari McLaren Ferrari Toro Rosso Force India Lotus Renault Toro Rosso AT&T Williams AT&T Williams Team Lotus Team Lotus Virgin HRT Sauber Sauber Force India Red Bull Virgin Lotus Renault Mercedes HRT +9.6s +16.9s +17.4s +32.7s +42.9s +1 vuelta +1 vuelta +1 vuelta +1 vuelta +1 vuelta +1 vuelta +2 vueltas +2 vueltas +2 vueltas +14 vueltas
vuelta 33 vuelta 22 vuelta 10 vuelta 5 vuelta 2 vuelta 1 vuelta 1 vuelta 1

Michael Schumacher Mercedes

DNF Sergio Perez DNF Kamui Kobayashi DNF Adrian Sutil DNF Mark Webber DNF Jerome DAmbrosio DNF Vitaly Petrov DNF Nico Rosberg DNF Vitantonio Liuzzi

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TODO EN UNA NOCHE DE TRABAJO

Andrew Murdoch, Ingeniero de Datos de Pastor Maldonado, pone de manifiesto como se adapta el equipo al reto de las carreras nocturnas.
Tal vez sea solo la cuarta vez que Singapur acoje un Gran Premio del Campeonato Mundial de Formula 1, pero desde su debut en 2008 el circuito se ha convertido en uno de los favoritos para equipos, pilotos, fans, medios de comunicacin, invitados y telespectadores. Esta carrera, el nico Gran Premio de la Formula 1 que se celebra completamente de noche, supuso una gran innovacin cuando se aadi al calendario como carrera nmero 15 en la temporada de 2008, carrera en la que AT&T Williams se subi al podio con Nico Rosberg. Singapur es una cita que todo el equipo espera con ansias, especialmente Andrew Murdoch, Ingeniero de Datos de Pastor Maldonado, quien espera que la propensin del joven piloto a su cargo a conducir en circuitos urbanos se traduzca en puntos en el circuito de Marina Bay. Con un factor tan determinante para la carrera de Singapur como la nocturnidad, preguntamos a Andrew cmo se adapta el equipo a trabajar durante la noche cuando sus cuerpos les dicen que deberan estar durmiendo. Andrew admiti que la primera parte del proceso es estar despierto lo ms tarde posible durante la primera noche, algo que no debera ser muy difcil en una ciudad como Singapur. Normalmente volamos el mircoles y llegamos a la hora de comer, afirma. Intentamos mantenernos despiertos hasta la madrugada para adaptarnos a la franja horaria que necesitamos, as que nos vamos a la cama sobre las 4am para mantenernos sicronizados con la hora europea. El cambio de franja horaria es ms sencillo de lo que la gente se piensa, las pequeas cosas que ms nos ayudan son los tapones para los oidos y las persianas de los hoteles, sin olvidarse de colocar la seal de no molestar en la puerta de la habitacin. Desde el punto de vista del equipo, definitivamente nos gusta el circuito. Para empezar, podemos ir caminando desde el hotel a la pista. No necesitamos un trayecto en autobs de una hora, as que eso es definitivamente un punto a su favor. Solo podemos hacer esto en unos pocos circuitos: Melbourne, Abu Dhabi y Valencia son los que me vienen a la cabeza, as que no es algo muy comn.

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Singapur es uno de los cinco circuitos urbanos del calendario de 2011 y Andrew cree que celebrar la carrera en el centro de una gran ciudad es uno de los factores fundamentales en cuanto a su atractivo. Trabaj en ChampCar durante una poca y all las carreras en circuitos urbanos eran las ms populares entre los equipos. Creo que se reduce a celebrar el evento en una ciudad que sea de fcil acceso a todo el mundo. Los fans no tienen por qu desplazarse durante una hora y media a las afueras de la ciudad para llegar al circuito, as que, desde el punto de vista del entretenimiento, creo que estos circuitos son mejores y me encantara ver ms carreras en circuitos urbanos en el futuro. Singapur tiene un emplazamiento ideal para la carrera, justo al lado de la baha, con una gran noria y enormes rascacielos alrededor. Es un lugar espectacular para celebrar una carrera de Formula 1 Echndo un vistazo al circuito, en cuanto al nmero de curvas, con 23 de ellas, este solo se ve superado por el de Valencia. Pero el mayor nmero de giros de 90, adems de los nmerosos cambios entre marchas largas y cortas a lo largo de una vuelta, hacen que esta carrera sea una de las ms exigentes tanto para el coche como para el piloto. Se trata de un circuito realmente desafiante, con tantas curvas que supone exigencias importantes para la caja de cambios y, aunque se ha mejorado muchsimo, tambin tiene zonas con bastantes baches, afirma Andrew. El reparto de frenada se ajusta constantemente a lo largo de la vuelta para las paradas realmente grandes y est en una posicin muy elevada en la escala de carga de trabajo del piloto. Es uno de esos sitios donde realmente puedes estar a gusto, pero con la visin del DRS y el KERS, el nivel de trabajo de los pilotos es enorme. Tambin se trata de una de las carreras ms largas, probablemente cercana al lmite de las dos horas, as que tendrn que trabajar duro El volumen de trabajo de los pilotos ha sido un tema de discusin a lo largo de toda la temporada, con la reflexin adicional de cmo utilizar el KERS y el DRS, adems de las acrobacias mentales que los pilotos deben realizar mientras corren. El ritmo incesante en Singapur de frenar-reducir marcha-girar-acelerar-aumentar marcha-frenar-reducir marcha-girar significa que los equipos mirarn por simplificar todo al mximo para los pilotos.

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Habr cuatro o cinco momentos de la vuelta en los que se podr utilizar el KERS para obtener un tiempo de vuelta inmejorable. Sin embargo, considerando el volumen de trabajo del piloto, probablemente le exigir demasiado a ste, pero queremos asegurarnos de que el piloto se encuentre en condiciones ptimas, coment Andrew. Es ms que probable que lo descompongamos en dos o tres zonas; la salida de la curva 5 es un lugar evidente, mientras que las curvas 13 y 22 parecen las ms beneficiosas. El DRS se utilizar en la clasificacin en dondequiera que el piloto pise a fondo el acelerador, pero si se le echa un vistazo al plano del circuito salta a la vista lo complicado que ser utilizarlo en cualquier punto del ltimo sector. No obstante, haremos que se utilice tanto como sea possible porque cada fraccin de segundo te puede dar ventaja. A menudo se compara Singapur con Mnaco, tanto por el tipo de circuito como por el glamour fuera de la pista. Andrew explica que los dos son comparables desde el punto de vista organizativo y dio una idea general de cmo l y el ingeniero de carreras trabajarn con Pastor Maldonado para que pueda pilotar a toda velocidad por una pista en la que nunca ha estado antes. Desde el punto de vista del circuito son muy similares puesto que pruebas y aplicas la mxima carga del coche posible, y se necesita tanto una buena traccin como unos buenos frenos, coment sobre las comparaciones con el Principado. Singapur presenta un mayor desgaste del embrague que Mnaco, lo cual refleja una mayor cantidad de los cambios de marcha requeridos durante el transcurso de la carrera. En cuanto al ambiente de trabajo, Singapur es definitivamente mejor que Mnaco, sencillamente porque hay espacio para trabajar! Antes de ir a Singapur hemos completado con Pastor suficientes vueltas de prctica en el simulador. Tendemos a imitar el programa de un fin de semana de carrera, por lo que dar 10-15 vueltas para acostumbrarse al trazado del circuito y despus una simulacin de la clasificacin y de la carrera. La simulacin de la carrera incluye todos los temas relacionados con el desgaste de neumticos y la carga de combustible que habra en la carrera real, por lo que tambin tiene que poder con todo esto. Probaramos diferentes configuraciones que tenemos en mente para restringir nuestras opciones antes de llegar a la pista de modo que estemos ms cerca de con quien corramos durante la carrera. Pastor es sin duda un tipo que puede agarrar el coche por el pescuezo y exprimir el tiempo de vuelta de la misma manera que lo hizo Nico Rosberg cuando estaba con nosotros. Los pilotos con esta calidad tienden a funcionar mejor en circuitos urbanos que los pilotos que prefieren un estilo tranquilo porque tienes que ser ms agresivo con el coche para sacar el tiempo de vuelta. Pastor siempre ha sido muy fuerte en Mnaco, tanto en GP2 como al principio de esta temporada, as que esperamos que este fin de semana en Singapur sea capaz de sumar algn punto al conseguido en Spa.

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VALTTERI SE LLEVA EL TTULO

El piloto de pruebas de AT&T Williams Valtteri Bottas gan en Italia el campeonato 2011 de GP3

Valtteri en su camino hacia la victoria en Italia

El piloto de pruebas de AT&T Williams Valtteri Bottas coron la temporada de debut en GP3 con una victoria en el campeonato de Monza. Despus de proclamar su victoria inaugural en GP3 en una carrera en mojado en Nrburgring en julio, Valtteri continu acumulando victorias en Hungra y en Blgica antes de coronar la cima en Italia. Valtteri luch desde el quinto puesto de la parrilla hasta convertirse en lder de la primera carrera en Monza antes de arrebatarle el ttulo al rival James Calado en las vueltas prximas a la bandera a cuadros y al ttulo de GP3. El joven de 22 aos se uni a Williams como piloto de pruebas en 2010 despus de ganar los ttulos de la Eurocopa de Frmula Renault y de la Copa Norteamericana en 2008 y de ser el rookie del ao, tercero en la general, con el equipo francs ART en la ultracompetitive F3 Euroseries en 2009. Valtteri permaneci con ART en F3 por una segunda temporada asegurndose dos victorias antes de marcharse con ellos a GP3 en 2011. Comentado su ttulo, Valtteri dijo: Suena muy bien, todo sali segn los planes! No bamos a poder escapar al inicio de la temporada, pero la segunda mitad fue sencillamente emocionante, y estoy tan, tan feliz! Tengo mucho que agradecer al equipo ya que nunca se dieron por vencidos y hemos seguido buscando soluciones y juntos las hemos encontrado. Sobre el ttulo de Valtteri, el fundador y director del equipo, Sir Frank Williams coment: Enhorabuena a Valtteri por convertirse en campen de GP3 este fin de semana en Italia. Todos estbamos mirando ayer cuando se proclam campen y estbamos muy orgullosos de sus logros en su temporada de debut en GP3. Valtteri es un joven piloto con talento y estamos muy contentos de tenerle como parte de nuestro equipo.

Celebrando con el equipo Lotus ART

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DOSSIER TCNICO: FRENOS ABS

Patrick Head, Director de Ingeniera de AT&T Williams, recuerda la poca en la que era imposible bloquear una rueda en un coche de Frmula Uno
ABS tuvo un gran impacto en el rendimiento automovilstico porque los pilotos podan frenar ms tarde y saban que no se bloqueara ninguna rueda. Quizs no fuera fantstico para adelantar pero los tiempos de vuelta se redujeron considerablemente. El sistema era complicado pero en el 93 diseamos un sistema de frenado antibloqueo muy bueno, de alta fidelidad y reaccin que afectaba a cada rueda por separado. El pedal de freno empujaba una barra compensadora con dos cilindros maestros, lo normal, pero los cilindros maestros no echaban lquido en los frenos. Tenan sensores de presin que le indicaban al sistema la intensidad de freno que quera el piloto y luego el sistema aplicaba presin de freno a las ruedas por separado mantenindolas al borde del bloqueo. El sistema aplicaba ms fuerza de freno a las ruedas que estaban cargadas. Si tienes mucha transferencia de carga en la parte delantera, el sistema aplicara ms intensidad en el eje anterior y menos en el posterior. Asmismo aplicar ms fuerza a las ruedas externas en una curva, por lo que no veas ruedas internas bloquendose como las ves ahora. Si el sistema funcionaba como se supona era imposible que un piloto bloqueara una rueda. Al final de una lnea recta solo tena que pisar el pedal lo ms fuerte posible, as que se puede decir que le quit valor al papel del piloto. Es verdad que era una ayuda al piloto de la misma forma que el control de traccin lo era y no me sorprendi cuando se prohibi el ABS al final del 93, pero era una tecnologa interesante y era relevante para la aplicacin en carretera, interesante para los fabricantes. En cierta manera va a volver en 2013 porque el nmero de KERS va a ser mucho mayor que el de ahora y no podrs conseguir esa cantidad de potencia del eje posterior sin un frenado antibloqueo.

Era imposible que un piloto bloqueara una rueda. Solo tena que pisar el pedal lo ms fuerte posible.
Patrick Head

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EN WILLIAMS F1

Sam se despide
El Grand Prix de Singapur 2011 marca el final de una era para Sam Michael porque ser la ltima vez que asista a un Grand Prix como Director Tcnico de AT&T Williams. El australiano de 40 aos que ha estado con el equipo durante las ltimas once temporadas, se incorpor a Williams en 2001 desde Jordania y volver a los boxes como Director deportivo de McLaren en 2012. Nadie se puede pasar 11 aos en un trabajo sin disfrutarlo y est claro que a pesar de los retos, Sam recordar los buenos tiempos que pas en AT&T Williams. Si pudiera elegir una victoria, sera la de Mnaco 2003 con Juan Pablo Montoya,dijo, cuando se le pregunt por su momento favorito. Mnaco es una carrera muy difcil de ganar porque hay muchas cosas que pueden ir mal as que superarlo todo y ganar merece la pena. En cuanto a coches, el que destaca es el de 2009. Aunque no consigui grandes resultados era un coche con lneas limpias y buen diseo y esto era evidente para la gente de los boxes. Tendra que haber conseguido mejores resultados. Estuvimos a punto de ganar en Singapur con Nico Rosberg y tenamos grandes esperanzas en otros podios. El tiempo que he estado aqu ha sido maravilloso. Ganamos un montn de carreras al principio y aunque llevamos un tiempo sin ganar conseguimos buenos resultados generales. Williams cuenta con un montn de gente fantstica, Frank y Patrick invierten cada euro y es una inspiracin trabajar para ellos. Les tengo gran respecto a ellos y a toda la directiva de Williams. Los equipos de carreras tienen que atraer a personas que quieran venir y ganar ; eso es lo que han conseguido Frank y Patrick durante bastante tiempo. Solo tienes que mirar el historial de los boxes para ver toda la gente que ha trabajado para Williams, la lista es interminable. Esa esperanza de ganar todava existe y espero que Williams lo consiga.

Williams F1 y KTSi promocionan Tecnologa de Almacenamiento de Energa Inercial

Williams Grand Prix Engineering Limited (Williams F1) y Kinetic Traction Systems, Inc. (KTSi) han firmado un Acuerdo de cooperacin a largo plazo para fomentar y promover sistemas de almacenamiento y reciclaje de energas innovadoras, limpias e inerciales para aplicaciones de transporte en trenes y redes. Aunque se dise para usarlo en el Kinetic Energy Recovery Systems de sus coches de carreras, la filial deWilliams F1, Williams Hybrid Power (WHP) ha creado unos sistemas de almacenamiento de energa inerciales, mviles y ligeros. Los sistemas cuentan con su tecnologa patentada Magnetic Loaded Composite (MLC) (Compuesto de carga magntica) lo que le da a sus sistemas su capacidad nica de ciclos altos y funciones de gran potencia. Los sistemas mviles inerciales de WHP se han usado con xito en aplicaciones como el Porsche 911 GT3 R hybrid. Los sistemas inerciales GTR de KTSi que impulsaron la tecnologa MLC de WHP atrapan la energa del frenado de trenes para aumentar el rendimiento, reducir el consumo de energa elctrica y reducir las emisiones de carbono para empresas metropolitanas en todo el mundo. El Acuerdo de cooperacin contempla que Williams F1 lanzar al mercado prestar ayuda sobre los sistemas

inerciales GTR de KTSi en los sectores ferroviarios y de red elctrica bajo su propia marca en Europa, Oriente Medio y la India. Las dos empresas trabajarn en la promocin mundial de tecnologa inercial compuesta. La cooperacin tambin servir para impulsar desarrollos y mejoras del GTR, realizadas por el equipo de almacenamiento de energa Williams F1 con base en el Centro Tecnolgico Williams en Catar. Complementando el GTR y usando tecnologa en comn, el equipo con base en Catar est actualmente desarrollando un sistema de almacenamiento de energa inercial en base a MLC ms grande que ofrecer funciones especficas de energa y potencia ampliando las aplicaciones en los sectores ferroviarios y redes elctricas, beneficiarios de este tipo de almacenamiento. Alex Burns, Director General de Williams F1 dijo: Esta cooperacin combina las capacidades y experiencia de Williams F1 con el diseo y desarrollo inercial de la tecnologa y experiencia de KTSi en sistemas estacionarios para el mercado ferroviario y de redes elctricas. Tiene sentido que ambas empresas comercialicen el almacenamiento de energa inercial basndose en tecnologa comn MLC alineando nuestra ingeniera, desarrollo y marketing.

Biberle cuenta con mejor suerte en Singapur

Como piloto de un coche rojo, Rennfahrer Biberle esperaba ir a Italia para encontrarse con su propio grupo de fans esperndolo, pero por desgracia no se los encontr! Los busc en las gradas y en las tribunas y en los boxes pero nadie apareci para ver el otro coche rojo famoso de la Frmula Uno en accin. Quizs no pudieron llegar por las huelgas de controladores areos italianos?

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2011: LA TEMPORADA HASTA AHORA

Melbourne, Australia Ganador: Vettel Rubens: No termin Pastor: No termin Sepang, Malasia Ganador: Vettel Rubens: No termin Pastor: No termin Shanghai, China Ganador: Hamilton Rubens: P13 Pastor: P18 Estambul, Turqua Ganador: Vettel Rubens: P15 Pastor: P17 Barcelona, Espaa Ganador: Vettel Rubens: P17 Pastor: P15 Monte Carlo, Mnaco Ganador: Vettel Rubens: P9 Pastor: P18 Montreal, Canad Ganador: Button Rubens: P9 Pastor: No termin Valencia, Europa Ganador: Vettel Rubens: P12 Pastor: P18 Silverstone, Gran Bretaa Ganador: Alonso Rubens: P13 Pastor: P14 Nrburgring, Alemania Ganador: Hamilton Rubens: No termin Pastor: P14 Budapest, Hungra Ganador: Button Rubens: P13 Pastor: P16 Spa-Francorchamps, Blgica Ganador: Vettel Rubens: P16 Pastor: P10 Monza, Italia Ganador: Vettel Rubens: P12 Pastor: P11 Marina Bay, Singapur 23-25 septiembre Ganador 2010: Alonso

CAMPEONATO DE PILOTOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Sebastian Vettel Fernando Alonso Jenson Button Mark Webber Lewis Hamilton Felipe Massa Nico Rosberg Vitaly Petrov Nick Heidfeld Kamui Kobayashi Adrian Sutil Jaime Alguersuari Sebastien Buemi Paul Di Resta Sergio Perez Rubens Barrichello Bruno Senna Pastor Maldonado Pedro de la Rosa Jarno Trulli Heikki Kovalainen Vitantonio Liuzzi Jerome DAmbrosio Timo Glock Narain Karthikeyan Daniel Ricciardo Karun Chandhok Red Bull Ferrari McLaren Red Bull McLaren Ferrari Mercedes Lotus Renault Lotus Renault Sauber Force India Toro Rosso Toro Rosso Force India Sauber AT&T Williams Lotus Renault AT&T Williams Sauber Team Lotus Team Lotus HRT Virgin Virgin HRT HRT Team Lotus 284 172 167 167 158 82 56 52 34 34 27 24 16 13 12 8 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Jueves Las huelgas de los controladores areos italianos provocaron ms de un susto al personal de nuestra motorhome antes de salir a Monza. Mientras su avin estaba inmvil durante horas en la pista en Londres, se imaginaban que al da siguiente los mecnicos estaran comprando bocatas de la cantina de turno. Por suerte, el avin despeg y los chicos aterrizaron en Miln a la una del medioda del mircoles, con suficiente tiempo para prepararse el desayuno! Viernes Hubo caras largas en el equipo de prensa britnico cuando se enteraron de que Italia sera el ltimo desayuno para los medios britnicos de AT&T Williams del ao. Algo totalmente europeo, estos desayunos han marcado al Cuarto poder desde el Grand Prix turco a principios de mayo. Ahora, solo porque no podemos ofreceros huevos con salchichas y habichuelas en las ltimas carreras del ao a distancia de vuelo, recordad que queremos que nos vengis a ver en los fines de semana de carrera! Sbado Tenemos a un campen entre nosotros! Muchas felicidades al piloto de pruebas Valtteri Bottas de AT&T Williams que gan el Campeonato G3 en Monza. Gan la carrera principal por 0,03s venciendo a su rival James Calado y no le pudieron adelantar en la carrera sprint. Esto es fantstico, dijo Valtteri. Tuve un principio de temporada difcil pero todo ha ido estupendamente desde entonces. Domingo Por una vez, no haba prisa. En vez de desmontar la motorhome tan pronto como caa la bandera a cuadros, el personal de la motorhome de AT&T Williams estaba ofreciendo bebidas y relajndose al sol otoal. Y es que tienen hasta finales de mayo del ao que viene para llevar a la motorhome a la prxima carrera porque las motorhomes solo se utilizan en los sitios europeos.

Michael Schumacher Mercedes

Suzuka, Japn 7-9 octubre Ganador 2010: Vettel

Yeongam, Corea 14-16 octubre Ganador 2010: Alonso

Nueva Delhi, India 28-30 octubre Ganador 2010: No se aplica

CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Red Bull McLaren Ferrari Mercedes Lotus Renault Force India Sauber Toro Rosso AT&T Williams Team Lotus HRT Virgin 451 325 254 108 70 36 35 29 5 0 0 0

Yas Marina, Abu Dhabi 11-13 noviembre Ganador 2010: Vettel

Interlagos, Brasil 25-27 noviembre Ganador 2010: Vettel

iGNITION SINGAPUR

iGNITION SINGAPUR

ZONA DE COLABORADORES
PUNTO DE DISCUSIN

Colaborado Galera

Qu norma o regulacin de la Frmula Uno cambiaras si pudieras y por qu?

SGUENOS @WILLIAMSF1TEAM
@lozanopena
@EuMatson mira para lo que quedo @ Pastormaldo, carrito de golf RT @ WilliamsF1Team http://twitpic.com/6kyg18

Nuestro superfan croata re puesto l clama el der para nosotros en Spa

sepa

sepa

ns delante de Este es Rube uselas Spa milton en Br Ha

Lewis

Probando un FW22 de la temporada 2000 con pint ura nueva

superswede

Enrique Tramontin

ENTRE BASTIDORES EN ITALIA

A m me gustara que todos los motores tuvieran los mismos caballos para que la carrera fuera ms apretada. Solo se podra cambiar lo dems y ya se vera quin es quin en la pista. Las carreras ya no son lo que eran. No puedes competir con un Fiat 500 contra un Lamborghini.

Eamon Ahern No se debera permitir que un piloto se retire a propsito y deje a su compaero de equipo que pase si tiene una posiblidad matemtica de ganar el campeonato. Incluso si as se lo dice su equipo! Si es por razones de daos o avera del coche no es un problema. Kamen Sabev Yo volvera a usar el antiguo formato de sesin de cualificacin porque da ms libertad a la hora de tomar decisiones y planear estrategias que es una parte integral de ser bueno en este deporte. Le da un punto imprevisible que es bueno para los fans. Craig Moultrie
Creo que el deporte est perfecto como est ahora. Siempre me he preguntado porqu no se permita que el favorito mantuviera su liderazgo despus de un incidente de seguridad automovilstico. Muy difcil de poner en prctica al principio pero estoy seguro de que la decisin de la seguridad del coche se toma pulsando un interruptor?

@RosilaRojas

@ @Pastormaldo @WilliamsF1Team exito amigo y feliz dia para seguir luchando y poner el nombre de nuestra patria bien en altoooo

@There_is_A_God

@Pastormaldo @WilliamsF1Team Puedes preguntar mas dinheiro de estos personas del petrolio?! El eqipo tiene que ganhar el ano que viene!

@andresvallve

@Pastormaldo @WilliamsF1Team Bravo! Pastor sigue correindo que venezuela te sigue!!

@yamirzaylene

@Pastormaldo @WilliamsF1Team Mucho exitos Pastor.. seguimos apoyandote desde maracay.. Me recuerdas je je je del Limiliber

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@PastorMaldo

Buenos das amigos, nada como tu casa!!! ya entrenando desde temprano y listo para actividades de hoy desde Maracay mi ciudad natal.

En el prxima nmero de iGNITION...

Echamos un vistazo al Grand Prix japons de Suzuka El piloto de pruebas Valtteri Bottas sobre su victoria en el campeonato GP3 y su futuro con AT&T Williams Nos ponemos al da con el Director de Ingeniera Patrick Head Adems de las ltimas noticias del equipo AT&T Williams...

Dean Williams

Que se permitan motores compuestos V8, V10, o V12 en la parrilla y cajas manuales de cambios.

@PastorMaldo

Greg Badura

Permitir que se puedan hacer pruebas hasta mitad de temporada. Esto ayudara un montn.

Ahora saliendo para Venezuela. cumplir compromisos con la Fundacion Pastor Maldonado la cual crece cada da mas, no paramos ;-) !!!

BANDERA A CUADROS
Tuve una gran salida en Monza y fui ganando puestos a la vez que evit el accidente. La velocidad al principio era muy fuerte pero en el segundo periodo empezamos a perder tiempo y fue difcil mantener el buen ritmo. Al final de la carrera tenamos un ritmo constante pero no fue lo suficiente rpido. Pastor Maldonado