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Artculo Cientfico / Scientific Paper

INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA (GDI)


GASOLINE DIRECT INJECTION (GDI)
German Erazo1, Henry Gonzalo Pabn Quito2
1

Universidad de Fuerzas Armadas ESPE Departamento de Ciencias de la Energa y Mecnica, Quijano y Ordoez y Marques de Maenza s/n.
e mail : 1 wgerazo@espe.edu.ec1, 2hgpabon@espe.edu.ec

Materia de Autotrnica III. 2016

Resumen

Abstract

Las metas principales de la industria automotriz;


The basic goals of the automotive industry; a high
alta potencia, bajo consumo especfico de power, low specific fuel consumption, low emissions,
combustible, bajas emisiones, bajo ruido y mejor low noise and better drive comfort. With increasing
confort de conduccin. Con el creciente nmero de the vehicle number, the role of the vehicles in air
vehculos, el rol de los vehculos en la pollution has been increasing significantly day by
contaminacin del aire ha ido creciendo day. The environment protection agencies have
significativamente da tras da. Las agencias de drawn down the emission limits annually.
proteccin ambiental han bajado los lmites de Furthermore, continuously increasing price of the fuel
emisiones anualmente. Adems, el constante necessitates improving the engine efficiency. Since
incremento en el precio de los combustibles hace the engines with carburetor do not hold the air fuel
necesario mejorar la eficiencia del motor. Como los ratio close to the stoichiometric at different working
motores de carburador no pueden mantener la conditions, catalytic converter cannot be used in these
relacin de la mezcla cerca de la estequiomtrica al engines. Therefore these engines have high emission
en diferentes condiciones de funcionamiento, los values and low efficiency. Electronic controlled Port
convertidores catalticos no pueden ser usados en Fuel Injection (PFI) systems instead of fuel system
estos motores. Por lo tanto estos motores tienen altos with carburetor have been used since 1980s. In fuel
valores de emisiones y baja eficiencia. Los sistemas injection systems, induced air can be metered
PFI controlados electrnicamente en lugar del precisely and the fuel is injected in the manifold to air
sistema de combustible con carburador han sido amount.
usados desde los ochentas. En los sistemas de
inyeccin de combustible, el aire que entra se puede
The electronic controlled gasoline direct injection
medir con precisin y el combustible es inyectado en systems were started to be used instead of port fuel
el colector de admisin.
injection system since 1990s.
Los motores controlados con sistema inyeccin Keywords: direct injection, petrol, gasoline, petrol
directa de gasolina empezaron a ser usados en lugar engines.
los sistemas PFI desde los aos noventa.
Palabras Clave: inyeccin directa,
motores de gasolina.

gasolina,

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ENERGA MECNICA, INNOVACIN
Y FUTURO
No.4 Vol 1, 2015 (10)
ISNN : 1390 - 7395

Artculo Cientfico / Scientific Paper

1. Introduccin
La inyeccin directa de gasolina es un tipo de
sistema de inyeccin que atomiza la gasolina
directamente en la cmara de combustin. Como
en los motores equipados con inyeccin
multipunto (MFI), hay un inyector separado para
cada cilindro del motor. Pero en lugar de montar
los inyectores en el colector de admisin para que
los inyectores atomicen el combustible en los
puertos de admisin en la cabeza de cilindros, los
inyectores GDI estn montados en la cabeza de
cilindros y rocan el combustible directamente en
la cmara de combustin en lugar del puerto de
admisin.

2. Inyeccin de combustible a alta


presin
La inyeccin directa requiere de presiones de
operacin extremadamente altas (sobre los 2200
psi) comparado con los sistemas de inyeccin
multipunto convencionales que tpicamente
requieren solo de 40 a 60 psi. La inyeccin directa
requiere de mayor suministro de presin para
superar la presin de compresin dentro del
cilindro y suministrar un mayor volumen de
combustible en un perodo de tiempo ms corto.

El combustible pasa junto a las vlvulas de


admisin y entra al cilindro como roco a alta
presin. El combustible puede ser inyectado en
cualquier punto durante la carrera de admisin, o
si el motor funciona en modo ultra-pobre, el
combustible podra no ser inyectado hasta algn
punto durante la carrera de compresin.
La mezcla/aire combustible es comprimida y
encendida por una chispa cuando el pistn se
aproxima al punto muerto superior. La mezcla
explosiva de aire/combustible genera calor y
presin que empuja al pistn abajo durante la
carrea de expansin. Los gases quemados del
escape se empujan fuera del cilindro durante la
carrera de escape.

Figura 1. Motor de cuatro tiempos con inyeccin directa de


gasolina
Fuente: Aa1car.com,. (2016).

Figura 2. Riel de combustible de inyeccin directa de gasolina


para un V6.
Fuente: Aa1car.com,. (2016).

Con la inyeccin ordinaria MFI, el


combustible es rociado en el puerto de admisin
el cual est bajo vaco. La atomizacin de
combustible es absorbida a la cmara de
combustin junto con el aire entrante, se mezcan
durante la carrera de compresin, y luego se
encienden por la buja. Con GDI, solo aire es
aspirado pasado las vlvulas de admisin porque
el combustible se inyecta directamente en la
cmara de combustin durante la carrera de
compresin.

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ENERGA MECNICA, INNOVACIN
Y FUTURO
No.4 Vol 1, 2015 (10)
ISNN : 1390 - 7395

Pabn/ aplicacin de los motores Wankel en la industria automotriz

Algunos motores con inyeccin directa de


gasolina no tiene un acelerador convenciaonal
porque el acelerador no se usa para controlar la
velocidad y potencia del motor. La computadora
del motor hace eso por medio de la variacin del
tiempo y la cantidad de combustible que es
inyectado en cada cilindro. Eliminar la mariposa
de aceleracin significa que no hay restriccin del
aire entrante y poco o casi nada de vaco en el
colector de admisin. Esto reduce las prdidas
normales de bombeo causadas por los platos
estranguladores y el vaco de admisin para una
eficiencia del motor mejorada.

La habilidad de controlar de cerca la mezcla de


combustible y proveer al motor justo lo que
necesita en el momento indicado significa
tambin que los motores GDI pueden manejar
relaciones de compresin estticas ms altas. El
motor Buick de 3.6 L V6 tiene una relacin de
compresin de 11.3 a 1, el cual ayuda a mejorar la
eficiencia de combustin y potencia. Los motores
Mazda Skyactiv-G de 2.0 L y 2.5 L tienen una
relacin de compresin de 14:1 para eficiencia
an ms elevada. Los motores GDI usualmente
producen ms potencia que aquellos con sistemas
de inyeccin multipunto.

A medida que el pistn asciende durante la


carrera de compresin, el combustible puede ser
inyectado en el cilindro en cualquier punto previo
al encendido. El momento de la inyeccin
depender de la velocidad del motor, la carga y
las condiciones de operacin. En algunas
situaciones, el combustible podra no ser
inyectado hasta que el pistn casi haya alcanzado
el punto muerto superior en su carrera de
compresin. Pulsos adicionales de inyeccin de
combustible podran tambin ser suministrados
una vez que la mezcla inicial haya sido encendida
para mantener la llama quemando durante la
carrera de expansin.

4. Problemas de la inyeccin directa de


gasolina
Ninguna tecnologa nueva est libre de
problemas y la inyeccin directa de gasolina no es
la excepcin. Debido a que el combustible es
inyectado directamente en la cmara de
combustin en lugar de en el puerto de admisin,
el combustible provee poco o ningn efecto de
limpieza para evitar que el carbn y el holln se
acumulen en las vlvulas de admisin. A medida
que el recorrido crece, una capa de depsitos de
carbn se acumula en las vlvulas de admisin.
Debido a que los depsitos se acumulan en la
cabeza de la vlvula, podran evitar que las
vlvulas de admisin hagan sello causando
problemas de fugas de compresin, combustin
errnea y prdida de potencia. Las acumulaciones
pesadas de carbn en las vlvulas de admisin
pueden tambin restringir el flujo de aire,
afectando la potencia a altas revoluciones del
motor y causar cadas en la economa de
combustible y desempeo. Los depsitos de
carbn en las vlvulas de admisin tambin
podran desprenderse y pasar a travs de la cmara
de combustin y al escape. Si el motor est
equipado con un turbocargador, existe la
posibilidad de que el carbn pueda daar las aletas
de la turbina en el turbocargador.

3. Ventajas de la inyeccin directa de


gasolina
Rociar el combustible directamente en la
cmara de combustin mientras se realiza la
compresin, y durante y despus la combustin
inicial permite al motor generar mayor potencia
usando menos combustible. Los motores con GDI
pueden tolerar mezclas extremadamente pobres
(hasta 40:1) bajo condiciones de carga liviana o
velocidad crucero. El resultado neto es
tpicamente entre 15 y 20 porciento mejor
economa de combustible comparado con la
inyeccin de combustible multipunto.

Los problemas de holln acumulados tienden


a ser peores en motores de inyeccin directa que
son usados en su mayora para viajes cortos. Las
vlvulas de admisin nunca se calientan tanto
para quemar estos depsitos. Y si los sellos de
guas de vlvulas permiten que mucho aceite pase
por el vstago de la vlvula, el carbn acumulado
se acumular an ms rpido.

CTS, Camaro V6 2010, Chevy HHR SS 2010,


Chevy Traverse 2010 y GMC Arcadia. El Corvtte
LT1 2014 tambin tiene inyeccin directa.
Para el 2016, al menos la mitad de los
vehculos nuevos en vendidos en Estados Unidos
se proyectan a tener motores con inyeccin
directa de gasolina.

La solucin para vlvulas de admisin sucias


es limpiar las vlvulas con algn tipo de qumico
limpiador rociado en el cuerpo de aceleracin,
colector de admisin o directamente en los
puertos de admisin. Otra opcin de reparacin en
algunos casos es remover el colector de admisin
y rociar solvente directamente en los puertos de
admisin de la cabeza de cilindros. Para depsitos
de carbn extremadamente pesados, puede ser
necesario remover la cabeza de cilindros para
limpiar las vlvulas.
Otro problema con la inyeccin directa de
gasolina es que como en la inyeccin disel, el
combustible tiene menos tiempo de mezclarse con
el aire entrante antes de encenderse. El efecto de
carga estratificada que la inyeccin directa
produce tambin permite mezlcas ms ricas cerca
de la buja y el inyector, y mezclas ms pobres
lejos de la buja y el inyector. El resultado es que
el proceso de combustin puede formar partculas
ms grandes de holln similares a las de escape de
disel. El tamao y cantidad de estas partculas
vara dependiendo de la volatilidad del
combustible y otras condiciones de operacin.

Figura 3. Cmara de combustin de un Biuck 3.6 L V6.


Fuente: Aa1car.com,. (2016).

5. Conclusiones
Gracias a las mltiples inyecciones, por primera
vez es posible extender los modos de operacin
con mezcla pobre a rpm y rangos de cargas ms
altos.
En los motores GDI, mientras la buja opera bajo
altas temperaturas, al fallar pueden causar fallas
en la combustin.

5. Aplicaciones de inyeccin directa de


gasolina

La presin pico del sistema es hasta 200 bar


alrededor de 50 veces la presin de combustible
en un sistema de inyeccin de gasolina
convencional.

La inyeccin directa de gasolina es usada en


una variedad de modelos de motores: Audi,
BMW, GM, Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda,
MINI, Nissan, Porsche, VW y otros. Algunas
aplicaciones en Estados Unidos incluyen los
motores Ford Ecoboost (que tambin son
turbocargados) en el Focus & Edge 2010 y
Explorer 2011, y el motor DI 3.6 L V6L en el
Buick LaCrosse y Enclave, Cadillac STS 2010 y

A pesar de que diferentes vehculos con


combustibles alternativos han aparecido, es
improbable que sustituyan a los vehculos
convencionales de gasolina y disel, an.
El costo de los motores GDI es alto en la
actualidad, pero los motores GDI con
4

Pabn/ aplicacin de los motores Wankel en la industria automotriz

turbocargdor que tienen mayor economa de


combustible se espera que sean ms baratos que
los motores disel o hbridos en el futuro.

[7] Pardias, J. (2012). Sistemas de alimentacin


en motores Otto III (Sistemas auxiliares del
motor). Editex.

6. Referencias

[8] Renesas Electronics Corporation. (2016).


Obtenido
de
http://www.renesas.com/applications/automo
tive/powertrain/gasoline_direct/index.jsp

[1] Aa1car.com,. (2016). Gasoline Direct


Injection. Retrieved 17 February 2016, from
http://www.aa1car.com/library/what_is_gaso
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[9] Trinidad, O. (2011). Gasoline Direct


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Michigan, Estados Unidos: Southern Illinois
University
Carbondale.
Obtenido
de
http://opensiuc.lib.siu.edu/cgi/viewcontent.cg
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[2] Bosch GmbH, R. (s.f.). SearchLeft


ColumnContentBosch Mobility Solutions
Espaa. Obtenido de http://www.boschmobilitysolutions.es/es/es/powertrain_8/powertrain_s
ystems_for_passenger_cars_9/direct_gasolin
e_injection_9/direct_gasoline_injection_1.ht
ml#

BIOGRAFIA.
1

Germn Erazo naci en


Latacunga,
Ecuador,
es
Ingeniero
Automotriz,
Ingeniero Industrial posee
estudios de Posgrado en
Autotrnica, Gerencia de
Marketing, Gerencia de
Proyectos, Diseo Curricular,
Administracin de Empresas y Magster en
Gestin de Energas. Especialista en Gerencia
de Proyectos. Tcnico Mster CISE Electronics
en Electrnica del Automvil y Vehculos
Hbridos. Docente en la Universidad de las
Fuerzas Armadas ESPE desde 1993. Imparte
servicios de asesoramiento y capacitacin en
mecnica y electrnica automotriz.

[3] Bosch, R. (2002). Gestion Del Motor de


Gasolina: Fundamentos Y Componentes.
Reverte.
[4] elik, M. B., & zdalyan, B. (2010). Gasoline
Direct Injection, Fuel Injection. 254. (D.
Siano,
Ed.)
Turqua.
Obtenido
de
http://www.intechopen.com/books/fuelinjecti
on/gasoline-direct-injection
[5] Delphi Automotive LLP. (2016). Obtenido de
http://www.delphi.com/manufacturers/auto/s
ensors/engine-and-transmission/diesel-andgasoline/medium-pressure

[6] Domnguez, E. J., & Ferrer, J. (2013).


Elementos amovibles. Ciclos formativos.
Editex.

finalizando
5

Henry Pabn.- Naci en


Ibarra provincia de Imbabura
en Ecuador. Graduado en el
Colegio Fiscomisional San
Francisco de Ibarra-Ecuador,
en la especialidad de fsico
matemtico en el ao 2010.
Actualmente se encuentra
sus estudios de Ingeniera

Automotriz en la Universidad De Las Fuerzas


Armadas ESPE en la ciudad de Latacunga.

Autor
para
hgpabon@espe.edu.ec

correspondencia:

Registro de la publicacin
Fecha recepcin
19 feb 2016
Fecha aceptacin
19 feb 2016