PROYECTO DE EMPRESA.

1. La idea
La idea que tenemos es montar un taller de chapa y pintura para
reparar cualquier tipo de golpe, siniestro, roce…
Hemos tenido la idea de montar esta empresa debido a que es lo que
estamos estudiando.
Lo que nos diferencia de el resto de empresas es que vamos a empezar
siendo 3 socios y a parte contrataremos más gente porque vamos a
tener mayor eficacia.
2. Identificación de la empresa y de los promotores.
Razón social: Talleres AG S.L.
Forma jurídica: Sociedad Limitada.
Capital social: 3000€ cada socio.
Fecha prevista de constitución: 26 de junio de 2022
N° de trabajadores: 5 , los 3 socios y otro chapista y una persona
encargada de la limpieza del taller.
N° de socios: 3.
3. Nombre comercial, marca y logotipo.
Nombre comercial: Talleres AG S.L.
Marca: AG.
Logotipo:

4. Localización.
El taller lo vamos a montar en el polígono de la Mora en la cisterniga,
porque prácticamente no hay ningún taller cerca por lo que no tendríamos
competencia cercana.
Hemos escogido esta nave porque es muy amplia y tenemos bastante
espacio para montar nuestro taller y además ya tiene construidas las
oficinas, los baños y los vestuarios por lo que nos ahorramos bastante
dinero en esa parte.
5-Análisis del entorno

Entorno general

Factores politico-legales: Normativa española:

- Real Decreto 1457/1986, de 10 de enero, por el que se regulan la actividad

industrial y la prestación de servicios en los talleres de reparación de vehículos

automóviles, de sus equipos y componentes.

- Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento

General de Vehículos.

- Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, por el que se regula la Inspección

Técnica de Vehículos.

- Real Decreto 1383/2002, de 20 de diciembre, sobre gestión de vehículos al final de

su vida útil.

- Real Decreto 2135/1980, de 26 de septiembre, sobre liberalización industrial.

- Real Decreto 1849/2000, de 10 de noviembre, por el que se derogan diferentes

disposiciones en materia de normalización y homologación de productos

industriales.

- Real Decreto 363/1995, de 10 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento

sobre clasificación, envasado y etiquetado de sustancias peligrosas.

- Real Decreto 379/2001, de 6 de abril, por el que se aprueba el Reglamento de

almacenamiento de productos químicos y sus instrucciones técnicas

complementarias MIE APQ-1, MIE APQ-2, MIE APQ-3, MIE APQ-4, MIE APQ-5,

MIE APQ-6 y MIE APQ-7.

- Real Decreto Legislativo 1/2007, de 16 de noviembre, por el que se aprueba el

texto refundido de la Ley General para la defensa de los consumidores y usuarios

y otras leyes complementarias.

- Ley 39/2002, de 28 de octubre, de transposición al ordenamiento jurídico español

de diversas directivas comunitarias en materia de protección de los intereses de

los consumidores y usuarios.

Factores económicos:

-Grado de competencia y especialización de los servicios por parte de los

competidores

- Inflación vs crecimiento económico

-Costes de nuevos equipamientos para adaptarse a las nuevas tecnologías

y a la diversificación de marcas

-Costes financieros asociados a la solicitud de préstamos o líneas de

crédito, en épocas con el precio del dinero e intereses razonablemente

altos. Por otra parte, existen facilidades de financiación por parte de

entidades bancarias y organismos oficiales

Factores socioculturales:

 Densidad de población y acceso a la compra de un automóvil con

connotaciones de status social.

 Ritmo de adopción de nuevas tecnologías y servicios adaptados al vehículo

 Crecimiento del uso de Internet y generalización del comercio electrónico y

la interacción mediante servicios

 Necesidad de adaptar los servicios de forma más específica a los clientes

con segmentos mucho más segmentados.

 Valor percibido de servicio llave en mano

 Mayor concienciación con el medio ambiente y la ecología

Factores tecnológicos:

 Complejidad de los sistemas electrónicos.

 Tecnologías que puedan sustituir o cambiar de forma significativa el

concepto de automóvil de hoy en día: coches híbridos, eléctricos, solares…

 Seguridad en la transmisión de datos y nuevas formas de comunicación

 Adaptación a futuros requerimientos relacionados con la facturación

electrónica o relación con las entidades públicas

 Factor medioambiental:

 INDICE GENERAL. >

 NORMATIVA REGULADORA DE LA GESTIÓN DE RESIDUOS.
 La gestión ambiental de los distintos residuos y desechos que producen los talleres de
reparación de vehículos está debidamente reglada, según la normativa que se adjunta y
que se resume la más significativa a continuación.
 El cumplimiento o no de estas normas, depende de los responsables de los
establecimientos, de los usuarios en general y de las Administraciones encargadas de
velar por dicho cumplimiento, en porcentajes dispares y difíciles de determinar. El
objetivo es común y claramente difinido: VELAR, CUIDAR Y PROTEGER EL MEDIO
AMBIENTE.
 Se desarrolla en los apartados siguientes, a modo de resumen, aquella normativa
relacionada directamente con los residuos más comunes de los talleres de auto. En la
columna derecha, se adjunta la simbología relacionada con el reciclado de los productos,
así como los adhesivos que clasifica y separa los productos tóxicos y peligrosos.

 1.- BATERÍAS Y ACUMULADORES.

 Real Decreto 106/2008, de 1 de Febrero, sobre pilas y acumuladores y la gestión
ambiental de sus residuos.
 Entre los objetivos de la norma destaca la de prevenir la generación de residuos de pilas
y acumuladores usados, facilitar su recogida selectiva y su correcto tratamiento y
reciclaje, con la finalidad de reducir al mínimo su peligrosidad.
 Será de aplicación para todo tipo de pilas, acumuladores y baterías, independientemente
de su forma, volumen, peso, composición o uso.
 En el Artículo 4º, punto 6, se prohíbe la incineración y la eliminación en vertederos de
residuos de pilas y acumuladores industriales y de automoción.
 La norma obliga a todo productor a hacerse cargo de la recogida y gestión de la misma
cantidad, en peso, y tipo de pilas, acumuladores y baterías usados que haya puesto en el
mercado, cualquiera que haya sido la modalidad de venta.
 El procedimiento de recogida y gestión de los residuos quedan establecidos en el
presente Real Decreto. Caso de baterías de automoción, la recogida será realizada por
los propios productores o servicios de gestión autorizados, sin coste alguno para los
usuarios. Toda la financiación de la recogida y gestión de estos residuos será sufragada
por los productores, aunque si bien es conocido, es el consumidor final quién aporta
parte de ese coste.
 El posterior tratamiento y reciclaje de estos productos se realizará en instalaciones
autorizadas.
 2.- NEUMÁTICOS.
 Real Decreto 1619/2005, de 30 de Diciembre, sobre la gestión de neumáticos fuera de
uso.
 Como objeto del presente Real Decreto es prevenir la generación de neumáticos fuera de
uso, establecer el régimen jurídico de su producción y gestión y fomentar, por este
 orden, su reducción, reutilización, reciclaje y otras formas de valorización, cona la
finalidad de proteger el Medio Ambiente.
 La norma, en primer lugar, considera como principal responsable para alcanzar el
objetivo, a los productores de neumáticos, para los cuales establece las siguientes
obligaciones:
 Elaborar un plan empresarial de prevención de neumáticos fuera de uso, para minimizar
las afecciones al Medio Ambiente que incluirá, al menos, la identificación de los
mecanismos aplicables para alargar la vida útil de sus productos y facilitar la
reutilización, el reciclado y otras formas de valorización de los neumáticos fuera de uso.
 Está obligado a recibir los neumáticos fuera de uso hasta una cantidad igual a la puesta
por él en el mercado y garantizará la gestión con objetivos ecológicos de los mismos
 La presente norma establece que el almacenamiento temporal de neumáticos fuera de
uso se llevará a cabo en condiciones de seguridad y salubridad adecuados, limitando el
periodo máximo de almacenamiento, en el peor de los casos, a un año.
 Prohíbe, de forma rotunda, el abandono, vertido o eliminación incontrolada de
neumáticos fuera de uso en todo el territorio nacional.
 Se definen los Sistemas Integrados de Gestión de Neumáticos fuera de uso que
garantizarán la recogida y su correcta gestión. Serán financiados por los propios
productores de neumáticos, los cuales para compensar dichos gastos, gravan los
neumáticos nuevos con un canon o recargo que ha de pagar los usuarios. Este recargo
por rueda, el llamado “canon de reciclaje”, suele ser de:
- coches: 2 €.
- motos: 1,20 €.
- camiones: 12,48 €.
- todoterrenos: 3,94 €.
 Por último, indicar que en la Disposición Adicional Segunda del presente R.D., se
establece unas consideraciones para fomentar la utilización de materiales procedentes
del reciclado de neumáticos fuera de uso, tales como el recauchutado de neumáticos de
los vehículos de titularidad pública y las llamadas “calzadas de goma”, como se verá.
 3.- ACEITES USADOS DE MOTOR.
 Real Decreto 679/2006, de 2 de Junio, por el que se regula la gestión de los aceites
industriales usados.
 Este Real Decreto tiene por objeto establecer medidas para prevenir la incidencia
ambiental de los aceites industriales, así como para reducir la generación de aceites
usados tras su utilización o, al menos, facilitar su valoración, preferentemente mediante
regeneración u otras formas de reciclado.
 Definiciones según la presente norma:
 Aceites industriales: los aceites lubricantes de base mineral, sintética o asimiladda de
origen animal, en particular los aceites de los motores de combustión, de los sistemas de
transmisión, de los lubricantes, de las turbinas y de los sistemas hidráulicos.
 Aceites usados: todo aceite industrial que se haya vuelto inadecuado para el uso al que
se le hubiera asignado inicialmente.
 Recuperación: actividad de gestión de los aceites usados cuyo objeto es el
aprovechamiento de los recursos contenidos en los aceites usados, en forma de
valoración material o energética.
 Reciclado: la valorización material de los aceites usados, mediante regeneración u otros
procedimientos, que permita su utilización, previos los tratamientos necesarios, en la
fabricación de otros productos.
 Regeneración: proceso mediante el cual se produzca aceite de base industrial por medio
de un nuevo refinado de los aceites usados, combinando su destilación con procesos
físicos y químicos que permitan eliminar los contaminantes y aditivos hasta hacerlo apto
de nuevo para el mismo uso inicial.
 Valorización energética: la utilización de los aceites usados como combustibles previa la
recuperación y autorizaciones necesarias.
 En cuanto a la correcta gestión ambiental, corresponde a los fabricantes de aceites
industriales la obligación de asegurar la correcta gestión y sufragar el costo total de las
operaciones necesarias.
 Por tanto, los usuarios entregarán los aceites usados al fabricante o a un gestor
autorizado quienes se encargarán de la correspondiente gestión.
 El presente R.D. prohíbe:
 Todo vertido de aceites usados en aguas superficiales o subterráneas, en todo el
territorio nacional, sea mar, sistema de alcantarillado o evacuación de aguas residuales.
 Todo vertido de aceite usado, o de los residuos derivados de su tratamiento, sobre el
suelo.
 Todo tratamiento de aceite usado que provoque una contaminación atmosférica
superior al nivel establecido en la legislación vigente.
 4.- VEHÍCULOS AL FINAL DE SU VIDA ÚTIL.
 Real Decreto 1383/2002, de 20 de Diciembre, sobre gestión de vehículos al final de su
vida útil.
 La presente norma tiene por objeto establecer medidas para prevenir la generación de
residuos procedentes de los vehículos, regular su recogida y descontaminación al final de
su vida útil.
 Se entiende como “vehículo”:
 Aquellos vehículos de motor con al menos cuatro ruedas, destinados al transporte de
personas y que tengan, además del asiento del conductor, ocho plazas sentadas como
máximo.
 Los vehículos de motor con al menos cuatro ruedas, destinados al transporte de
mercancías y que tenga una masa máxima no superior a 3,5 Toneladas.
 Los vehículos de tres ruedas simétricas, con motor de cilindrada superior a 50 cm3
(combustión interna) o diseñados para no superar una velocidad de 40 Km/h.
 Las medidas de prevención que propone y obligan a los fabricantes se puede resumir
diciendo que se limite en la fabricación de vehículos el uso de sustancias peligrosas y que
el diseño y montaje de los mismos, favorezcan el desmontaje, la descontaminación, la
reutilización y la valorización de los vehículos al final de su vida útil.
 Todos los vehículos deberán descontaminarse al final de su vida útil; por tanto, el titular
del vehículo queda obligado a entregarlo a un centro autorizado de tratamiento. Esta
operación no supondrá un coste para el titular.
 En el Anexo III del presente R.D. se establece las operaciones de descontaminación del
vehículo al final de su vida útil y otras operaciones de tratamiento, que se resume a
continuación:
 Descontaminación: extraer y retirar de forma controlada los siguientes residuos
peligrosos:
 - combustible.
- líquidos de transmisión y otros aceites hidráulicos.
- aceites del motor, diferencial y caja de cambios.
- líquidos de refrigeración.
- líquidos de frenos y anticongelante.
- baterías.
- filtros de aceite y combustible.
- zapatas de freno y componentes con mercurio.
- fluidos del sistema de aire acondicionado.
 Tratamiento de reutilización y reciclado: para facilitar el reciclado se retirarán los
siguientes residuos especiales:
- componentes metálicos que contengan cobre, aluminio y magnesio.
- catalizadores.
- neumáticos.
- componentes plásticos de gran tamaño (paragolpes, depósitos,…).
- vidrios.
 La normativa aplicable se presenta en el apartado “archivos adjuntos”, integramente
para su consulta
 CIRCULO DE MOBIUS.
 (Identifica la reutilización y el reciclaje de los materiales. Las flechas representan
 Los tres estados del reciclaje: recogida, conversión en nuevo producto reciclado y
embalaje. Para productos que son reciclables o incluyen contenido reciclado)
 ETIQUETA ECOLOGICA EUROPEA.
 (Se adjunta a los productos que cumplen con rigurosos criterios
 Medioambientales y están en perfecto estado para el consumo
 PUNTO VERDE.
 (Indica que el embalaje es recogido y reciclado por un sistema integral de gestión.
 Implica una garantía de recuperación e informa que el fabricante ha pagado
 Para que el envase de ese producto se recicle y no contamine
 RECICLAJE DEL ALUMINIO
 RECICLAJE DEL CARTÓN.
 RECICLAJE DEL PLÁSTICO.
 RECICLAJE DEL VIDRIO.
 RECOGIDA: SÓLO ACEITE USADO.
 RECOGIDA: SÓLO ANTICONGELANTE.
 RECOGIDA: SÓLO BATERIAS.
 RECOGIDA: SÓLO DISOLVENTES NO HALOGENADOS.
 RECOGIDA: SÓLO ENVASES METÁLICOS.
 RECOGIDA: SÓLO ENVASES DE PLÁSTICO.
 RECOGIDA: SÓLO FILTROS USADOS.
 RECOGIDA: SÓLO FILTROS CABINA DE PINTURA.
 RECOGIDA: SÓLO LÍQUIDOS DE FRENOS.
 RECOGIDA: SÓLO ABSORBENTES Y TRAPOS.
 RECOGIDA: SÓLO POLVO DE LIJAR.
 RECOGIDA: SÓLO RESTOS DE PINTURA
Microentorno

Mercado:

El mercado en este caso ya es maduro por lo que es muy poco probable que presente un
crecimiento.

La cantidad de consumo es la misma todo el año ya que la gente usa el coche todo el año y
se puede averiar en cualquier momento.

Consumidores:

Nuestro servicio es para consumidores sin una edad determinada si no que dispongan de un
vehículo que podamos reparar, con expectativas altas respecto a la calidad de reparación y
al tiempo que tardemos en realizarla.

Respecto a quien decide la compra es el propio cliente el que elige si reparamos su vehículo
o no.

Respecto al lugar de compra lo que valoran es que sea un sito estético y que esté limpio , si
el local tiene buen aspecto repercutirá en que los clientes querrán reparar su vehículo en ese
sitio.

Productos sustitutivos:

Productos directamente sustitutivos a un taller no hay.

Competencia:

La competencia podrían ser otros talleres de la zona que lleven más tiempo en el mercado y
ya estén asentados y los clientes vayan a ese taller en vez del nuestro

Lo que nos podría diferenciar de ellos sería la calidad de nuestros trabajo y la rapidez con la
que le reparemos el vehículo.

Sus principales consumidores serían personas de la zona que ya conozcan el negocio y

tengan confianza con ellos.

Lo que haría para mejorar y ganar a la competencia sería poner precios competitivos y
esforzarme en tener la mejor calidad posible

Proveedores:

Proveedores de recambios

Gran competencia entre proveedores de recambios no vinculados a la marca

del vehículo como pueden ser aceites, filtros, baterías, pinturas… y a los que se les

Puede ajustar los precios si se realizan pedidos importantes, procurando una relación

cordial con los comerciales de cada una de las marcas. Es en este tipo de materiales

donde se generan los mayores márgenes de beneficio para el taller. En este caso el

poder de negociación está del lado de la empresa.

No ocurre lo mismo en el caso de recambios oficiales, siendo en la mayoría de

casos, los propios servicios oficiales los que suministran este tipo de recambios.

En este caso, el poder de negociación es mucho más reducido, transfiriendo los costes

al cliente, por lo que el margen en este caso se reduce considerablemente.

Proveedores de suministros generales

En este caso, sí que existe una competencia real en el área de suministro de

comunicaciones y en un futuro en el del suministro eléctrico y de gas. Comerciales muy

agresivos y con necesidad de aumentar o consolidar la cuota de mercado, que si bien,

por volumen de negocio nuestra empresa puede no ser excesivamente atractivo para ellos,

consta como un cliente más en su cartera. Consiguiendo acuerdos ventajosos en estos

ámbitos se pueden reducir considerablemente los costes estructurales.

DAFO

6- Marketing
Producto: Respecto al producto no hay mucho que decir dado que lo que ofrecemos no es un
producto si no un servicio de reparación de vehículos y los precios dependerán del tipo de
reparación y o sustitución que el cliente nos pida.

Precios:

Ejemplos: cambio de aceite de 5 litros  60€. Pintado completo 1200€

Cambio de ruedas  120€. Pulido de faros65€

La estrategia sobre los precios será aplicar descuentos a los primeros clientes y realizar
reparaciones gratis a los clientes más fieles para fidelizarlos, por ejemplo con un cambio de
ruedas te pulimos los faros gratis

Distribución:

A pesar de ser un servicio en vez de ser un producto la estrategia de distribución va a ser

intensiva para llegar al mayor número de clientes posibles.

Los servicios postventa serían la garantía de reparación y tarjetas de puntos acumulables

para regalos y promociones

Promoción:

El servicio está diseñado para público que disponga de un vehículo que podamos reparar y es
el mismo cliente el que lo paga a no ser que la reparación corra al cargo de una aseguradora

El servicio se contrataría a través de un número de teléfono o asistiendo al mismo taller para

pedir un presupuesto.

El presupuesto inicial sería de 9000€

Como publicidad podríamos implementar anuncios en páginas web así como cuñas de radio
y promociones en los periódicos

Respecto al merchandaising podríamos poner carteles en la puerta del taller y tener unos
colores específicos de nuestro taller con un eslogan y logotipo que llamen la atención.

Los recursos necesarios para realizar las promociones serían el dinero y las ideas

Lo llevará a cabo la propia empresa y se implementarán 1 mes antes de la apertura del taller
para que de tiempo a que nos conozcan.

7-Plan de recursos humanos

Necesidades de personal y coste:

Serian necesarios 4 chapistas- pintores de los cuales 3 seríamos los socios del propio taller y
una persona encargada de las limpieza por lo que habría que sacar 2 sueldos para el chapista
y la limpieza y el resto después de pagar gastos como la luz y el agua serían los beneficios a
repartir a partes iguales entre los tres socios .

Puestos de trabajo:

ChapistaLas funciones de este puesto serían las de reparar los vehículos y pintarlos
procurando que el acabado sea lo más perfecto posible.
Los estudios mínimos necesarios son el grado medio de carrocería.

Las personas al cargo de este puesto serán los propios socios que a la vez serán chapistas.

El sueldo de el chapista será de 1200€ al mes

LimpiadorSerá el encargado de la limpieza de las instalaciones del taller no se requerirán

estudios mínimos dado que es un puesto que cualquiera puede desempeñar y al solo ser un
limpiador el será el encargado de ese puesto. El sueldo será de 950€ al mes

Organigrama: