32 Habilitacion Multimotores Terrestres

INSTRUMENTOS
Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
ÁNGULO DE ATAQUE INICIAL AL

GRADIENTE DE LA SENDA DE
1 EL VARIÓMETRO INDICA: A VELOCIDAD VERTICAL ACELERACIÓN ASCENSIONAL COMENZAR EL ASCENSO O EL
PLANEO EN ILS
DESCENSO
LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIÓN SON

2 A GIRÓSCOPO ALTÍMETRO VARIÓMETRO VELOCÍMETRO
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN:
CUANDO SE EFECTÚA UN VIRAJE A RATA ESTÁNDAR LA

3 INFORMACIÓN DEL COORDINADOR DE VIRAJE INDICA A 3 GRADOS X SEGUNDO 360 GRADOS EN DOS MINUTOS 5 GRADOS X SEGUNDO A Y B SON CORRECTAS
QUE EL RÉGIMEN DE GIRO ES DE :
¿BAJO QUÉ CONDICIÓN LA ALTITUD INDICADA, ES CUANDO ESTÁ A NIVEL DEL

SI EL ALTÍMETRO NO TIENE A 18.000 PIES MSL, CON EL CUANDO SE VUELA NIVELES DE
4 IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO AJUSTE B MAR, EN CONDICIONES DE
ERRORES MECÁNICOS. ALTÍMETRO EN 29.92 HG. CRUCERO
ALTIMÉTRICO EN 29.92" HG Ò 1013.2 MB? ATMÓSFERA STANDARD
¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA PRESIÓN EL INDICADOR DE VELOCIDAD

5 C EL ALTÍMETRO EL VELOCÍMETRO EL INDICADOR DE PRESIÓN
DINÁMICA Y ESTÁTICA PARA SU FUNCIONAMIENTO? VERTICAL
¿QUÉ REPRESENTA LA MARCACIÓN DE COLOR ROJO, EN LA VELOCIDAD PARA LA LA VELOCIDAD DE LA VELOCIDAD QUE NO SE PUEDE
6 D LA VELOCIDAD DE MANIOBRA
EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA AERONAVE? EXTENSIÓN DE LOS FLAPS TURBULENCIA EXCEDER (VNE)
CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE ENCUENTRAN

EFECTUADO UN VIRAJE
7 DEL MISMO LADO ESTO INDIQUE QUE LA AERONAVE C DERRAPANDO DESLIZANDO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
COORDINADO
ESTA:
8 LA VENTANILLA DE KOLLSMAN FORMA PARTE DEL : C VARIÓMETRO VELOCÍMETRO ALTÍMETRO TODAS SON CORRECTAS
VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO, BOLITA Y PUNTERO,
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN LA "T" BRÚJULA, ALTÍMETRO,
9 B HORIZONTE Y GIRO HORIZONTE, GIRO TODAS SON CORRECTAS
BÁSICA? VELOCÍMETRO, HORIZONTE
DIRECCIONAL DIRECCIONAL
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas,
Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2019
Fecha de elaboración: Diciembre - 2019
VELOCÍMETRO, HORIZONTE, BOLITA Y PUNTERO,

¿CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE FUNCIONAN BRÚJULA, VELOCÍMETRO,
10 C INDICADOR VELOCIDAD HORIZONTE, GIRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
MEDIANTE UN GIRÓSCOPO? ALTÍMETRO
VERTICAL DIRECCIONAL
EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON CUÁL

11 INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA C VOR NDB BRÚJULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ESTABLECER EL RUMBO
SI EL ALTÍMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON CUÁLES INDICADOR DE VELOCIDAD

VELOCÍMETRO, GIRO BOLITA Y PUNTEO,
12 INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL ASCENSO Y B VERTICAL Y HORIZONTE A y C SON CORRECTAS
DIRECCIONAL VELOCÍMETRO
DESCENSO: ARTIFICIAL
¿EL CAMBIO DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA AFECTA LA

13 A VERDADERO FALSO
INDICACIÓN DEL ALTÍMETRO?
INDICADOR DE SUCCIÓN, GIRO INDICADOR DE VIRAJE Y INDICADOR DE VIAJE Y LADEO, VARIÓMETRO, INDICADOR DE
LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO GIROSCÓPICOS
14 C DIRECCIONAL Y HORIZONTE LADEO, VARIÓMETRO Y GIRO DIRECCIONAL Y VIRAJE Y LADEO Y GIRO
INSTALADOS EN EL PANEL SON:
ARTIFICIAL HORIZONTE ARTIFICIAL HORIZONTE ARTIFICIAL DIRECCIONAL
MOMENTÁNEAMENTE INDICARÁ MOMENTÁNEAMENTE INDICARÁ INDICARÁ VIRANDO LA INDICARÁ VIRANDO EN

DURANTE UN VIRAJE INICIADO DESDE EL NORTE, ¿CUÁL
UN VIRAJE MAYOR QUE EL UN VIRAJE EN DIRECCIÓN DIRECCIÓN DESEADA Y LUEGO DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO
15 DE LAS REACCIONES ES CARACTERÍSTICA DE LA B
VERDADERO EN LA MISMA OPUESTA Y LUEGO UN RETRASO UN RETRASO CON RESPECTO AL CORRECTAMENTE EN LA
BRÚJULA MAGNÉTICA?
DIRECCIÓN DEL VIRAJE. CON RESPECTO AL VIRAJE REAL. VIRAJE REAL. DIRECCIÓN DESEADA.
ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIÓN DE

16 ACEITE, EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE C UNA TERMOCUPLA UNA CÁPSULA ANEROIDE UN TRANSMITER UNA RESISTENCIA VARIABLE
PRESIÓN:
LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA DE

17 B DE MERCURIO Y ELÉCTRICO DE TUBO CAPILAR Y ELÉCTRICO ELÉCTRICO E HIDRÁULICO ELÉCTRICO Y MAGNÉTICO
ACEITE, COMÚNMENTE UTILIZADOS EN AVIACIÓN SON:
Versión: 001-2019
SU PROPIO SISTEMA,
EL SISTEMA ELÉCTRICO DE LOS TACÓMETROS, SE EL SISTEMA ELÉCTRICO DC. DE DE LA BARRA DIRECTA DE LA DE LA CORRIENTE PRODUCIDA
18 A INDEPENDIENTE DEL SISTEMA
ALIMENTA DE: LA AERONAVE BATERÍA POR LOS INVERTERS
ELÉCTRICO DE LA AERONAVE
LA PRESIÓN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO LA PRESIÓN DEL AIRE

19 A LA PRESIÓN DINÁMICA A y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
PITOT ES: AMBIENTAL
LA PRESIÓN DINÁMICA DEL PITOT, ES SUMINISTRADA VELOCÍMETRO E INDICADOR DE

20 A ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO BRÚJULA Y VELOCÍMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
AL: NÚMERO MACH
EL PESO DE UNA COLUMNA DE

LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AMBAS RESPUESTAS
21 LA PRESIÓN ESTÁTICA ES: B AIRE, SOBRE UNA SUPERFICIE NINGUNAS DE LAS ANTERIORES
AIRE ANTERIORES
ESPECÍFICA
EL VELOCÍMETRO, EL
EL VARIÓMETRO Y EL
22 LA PRESIÓN ESTÁTICA ES SUMINISTRADA A: C LA BRÚJULA, RMI Y OIB ALTÍMETRO Y EL NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ALTÍMETRO
ACELERÓMETRO
ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTÍMETROS
23 CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISIÓN TARDÍA DE A CIERTO FALSO
LA INFORMACIÓN E IMPERFECCIONES DE DISEÑO.
EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL VELOCÍMETRO LA COMPRESIÓN DEL AIRE EN LA PERCEPCIÓN DE UNA

24 A EXPANSIÓN DEL AIRE NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ES CAUSADO POR: EL TUBO PITOT PRESIÓN ESTÁTICA ERRÓNEA
EL ALTÍMETRO CALIBRADO A QFE, INDICA EL NIVEL DE EL PLANO DE REFERENCIA EL NIVEL DE PRESIÓN AJUSTADO
25 A EL TERRENO EL NIVEL DEL MAR
VUELO EN RELACIÓN CON: NORMAL (SPD) EN LA ESCALA BAROMÉTRICA
26 LA BRÚJULA MAGNÉTICA ESTÁ COMPUESTA POR: D ARMAZÓN DOS IMANES CARTA DE RUMBOS A, B y C SON CORRECTAS
USAR EL COMPÁS MAGNÉTICO Y
SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIÓN Y DE DIRECCIÓN USAR EL VELOCÍMETRO Y
27 A EL INDICADOR DE VIRAJE Y TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DEL SISTEMA DE SUCCIÓN NO FUNCIONAN, SE PUEDE: TACÓMETRO
LADEO
Versión: 001-2019
EL RETARDO EN LA INDICACIÓN
SU DIFÍCIL LECTURA EN CASO
28 UN ERROR TÍPICO DE UN VARIÓMETRO ES: B AL INICIARSE UN ASCENSO O NO POSEE ERRORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DE TURBULENCIA
UN DESCENSO
29 LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SON: C BRÚJULA GIRO DIRECCIONAL A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
COMO SE CLASIFICAN LOS INSTRUMENTOS EN EL INSTRUMENTOS BÁSICOS DE INSTRUMENTOS DE

30 D INSTRUMENTOS DEL MOTOR TODAS LAS ANTERIORES
PANEL: VUELO NAVEGACIÓN
31 LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON: D VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA TODAS LAS ANTERIORES
LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL

TUBO PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIÓN AMBIENTAL
32 A CIERTO FALSO
IGUAL A PRESIÓN ESTÁTICA Y PRESIÓN DE IMPACTO
IGUAL A PRESIÓN DINÁMICA.
EL VELOCÍMETRO, ES EL INSTRUMENTO BÁSICO QUE

33 REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA AERONAVE B CIERTO FALSO
CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE QUE LA RODEA.
EL N° MACH, ES LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD

34 VERDADERA AERODINÁMICA DEL AVIÓN (VVA) Y LA A CIERTO FALSO
VELOCIDAD DEL SONIDO.
UN CUERPO EN REPOSO TIENDE LA PRESIÓN DE UN FLUIDO,
LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE
TODA ACCIÓN PRODUCE UNA A PERMANECER EN REPOSO Y DISMINUYE EN LOS PUNTOS DE LA
UNA SUPERFICIE, DISMINUYE AL
35 EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE: D REACCIÓN DE IGUAL MAGNITUD UN CUERPO EN MOVIMIENTO SUPERFICIE, SOBRE LA CUAL LA
DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL
Y DE SENTIDO OPUESTO. TIENDE A CONTINUAR EN VELOCIDAD DEL FLUIDO
AIRE.
MOVIMIENTO. AUMENTA.
LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTÍMETRO, VIENE

36 B CIERTO FALSO
EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE MERCURIO.
Versión: 001-2019
LA TEMPERATURA, AUMENTA 2°C CADA 1.000 FT DE

37 B CIERTO FALSO
ALTITUD.
38 EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR: A CIERTO FALSO
LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA

39 C LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI DENSIDAD DE LAS PARTÍCULAS
VELOCIDAD DE LOS FLUIDOS, SE FUNDAMENTA EN:
INFORMACIÓN SOBRE LAS
FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS PARÁMETROS OPERACIONALES
40 D DISTINTAS ACTUACIONES DE LA MEDICIONES EN GENERAL TODAS LAS ANTERIORES
PROPORCIONAN: GENERALES
AERONAVE
LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFICAN SEGÚN SU
41 C DE NAVEGACIÓN Y DE VUELO DE ACTITUD Y DE PRESIÓN GIROSCÓPICOS Y DE PRESIÓN MISCELÁNEOS
PRINCIPIO DE OPERACIÓN EN :
EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL
LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE LA EL ALTÍMETRO, EL VARIÓMETRO
42 B VARIÓMETRO Y EL VSI, EL VELOCÍMETRO EL GIROCOMPÁS, EL VARIÓMETRO
AERONAVE SON: EL HORIZONTE ARTIFICIAL
COORDINADOR DE VIRAJES
POR CONEXIÓN DE LA CÁMARA

DESDE EL PUNTO DE VISTA MECÁNICO EL ALTÍMETRO UNA VÁLVULA DE FLUJO
43 B UNA CÁPSULA ANEROIDE DE AIRE ESTÁTICO DEL A y C SON CORRECTAS
FUNCIONA MEDIANTE: REGULADO
SISTEMA PITOT
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS, SON: EL

44 HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GIRO DIRECCIONAL, EL A CIERTO FALSO
COORDINADOR DE VIRAJES.
EL VELOCÍMETRO, EL VARIÓMETRO, EL ALTÍMETRO,

45 SON INSTRUMENTOS QUE TRABAJAN POR PRESIÓN A CIERTO FALSO
ATMOSFÉRICA.
¿EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY

46 INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL A CIERTO FALSO
MOTOR?
Versión: 001-2019
LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS

CARACTERÍSTICAS COMO: PESO, TAMAÑO, FACILIDAD
47 A CIERTO FALSO
DE LECTURA, AISLAMIENTO MAGNÉTICO Y CAPACIDAD
DE SOPORTAR VIBRACIONES.
48 ¿LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES? A CIERTO FALSO
¿A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER

49 CALIBRACIÓN, AJUSTES DE INDICACIÓN, PRE-VUELO, A CIERTO FALSO
INSPECCIÓN DIARIA, ETC.?
¿LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER CONSERVADOS

50 A CIERTO FALSO
Y MANTENIDOS?
¿LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS
51 A CIERTO FALSO
INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE?
LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA AERONAVE VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO, COMPÁS COMPÁS MAGNÉTICO Y GIRO
52 C TODAS SON CORRECTAS
SON: HORIZONTE ARTIFICIAL MAGNÉTICO Y VOR DIRECCIONAL
53 ¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD? D INDICADOR DE VIRAJE HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL TODOS LOS ANTERIORES
¿QUÉ SISTEMA PERMITE LA OPERACIÓN DEL

54 B ELÉCTRICO PITOT - ESTÁTICO GIROSCÓPICO PRESIÓN ESTÁTICO DINÁMICO
VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO Y ALTÍMETRO?
VOLANDO DE UNA ATMÓSFERA DE ALTA PRESIÓN HACIA A MAYOR ALTURA QUE LA A MENOR ALTURA QUE LA
55 B NO HABRÁN CAMBIOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
UNA BAJA PRESIÓN, LA AERONAVE SE ENCONTRARÁ: INDICADA INDICADA
56 LOS ERRORES DE LA BRÚJULA SON: A VIRAJE Y ACELERACIÓN PRECESIÓN Y VIRAJE RIGIDEZ Y VIRAJE NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ES UNA PROPIEDAD O CARACTERÍSTICA QUE
57 EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN B LA PRECESIÓN LA RIGIDEZ LAS OSCILACIONES TODAS SON CORRECTAS
VELOCIDAD:
Versión: 001-2019
EL GIRÓSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO ES

58 A SUCCIÓN O ELÉCTRICO MAGNÉTICO PRESIÓN NEUMÁTICA GRAVEDAD
ACCIONADO POR:
EN EL INDICADOR DE VIRAJE COORDINADO, LA BOLITA
59 INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJE Y EL PUNTERO EL A CIERTO FALSO
SENTIDO DEL VIRAJE.
PRESIONES DIFERENCIALES DE LA INFORMACIÓN RECIBIDA
60 EL COORDINADOR DE VIRAJE OPERA MEDIANTE: B UN GIRÓSCOPO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
AIRE POR LA BRÚJULA
DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES ¿CUÁL TIENE
61 B VSO, VNO, VFE VNE, VMO VMO, VSO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES?
INICIALMENTE DA UNA
EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL) TIENE TIENE UN RETRASO EN LA TIENE ADELANTO EN LA
62 B CORRIGE POR TEMPERATURA INDICACIÓN CONTRARIA A LA
COMO CARACTERÍSTICA RESALTANTE: INDICACIÓN INDICACIÓN
ACTUACIÓN
EL VELOCÍMETRO QUEDA
¿QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y NIVELADO LA VELOCIDAD SE INCREMENTA LA VELOCIDAD BAJA HASTA
63 B CONGELADO EN LA ÚLTIMA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL TUBO PITOT Y SU DRENAJE SE BLOQUEAN? HASTA EL LIMITE DE LA ESCALA CERO (0)
INDICACIÓN
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO, GIRO DIRECCIONAL,
64 A HORIZONTE ARTIFICIAL NINGUNA ES CORRECTA
MEDIANTE PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA ? VARIÓMETRO HORIZONTE ARTIFICIAL
HORIZONTE ARTIFICAL, GIRO
¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS, QUE FUNCIONAN
65 C GIRO COMPÁS DIERCCIONAL, COORDINADOR OTROS
BAJO LAS PROPIEDADES GIROSCÓPICAS?.
DE VIRAJE
HORIZONTE ARTIFICIAL,
VELOCÍMETRO, VARIÓMETRO, ALTÍMETRO, VARIÓMETRO,
66 SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE: C VARIÓMETRO, COORDINADOR NINGUNA DE LAS ANTERIORES
GIRO DIRECCIONAL VELOCÍMETRO
DE VIRAJE
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS BÁSICOS DE UNA GIRO DIRECCIONAL,
67 D COMPÁS, ALTÍMETRO VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO TODAS LAS ANTERIORES
AERONAVE? HORIZONTE ARTIFICIAL
Versión: 001-2019
INDICADORES: TACÓMETRO,
INDICADORES DE: RPM., TEMPERATURA Y PRESIÓN DE INDICADOR DE: MANIFOLD,
LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN INFORMACIÓN
68 B COMBUSTIBLE, VOLTÍMETRO, Y ACEITE, TEMPERATURA EN LA AMPERÍMETRO, Y NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR SON:
PRESIÓN CABEZA DE LOS CILINDROS Y TEMPERATURA
PRESIÓN DE MANIFOLD
69 LA BRÚJULA FUNCIONA POR: D PRESIÓN ESTÁTICA DENSIDAD MAGNETISMO
70 EL VARIÓMETRO, ES UN INDICADOR DE: C ACTITUD PRESIÓN VELOCIDAD VERTICAL INCLINACIÓN Y NIVEL

71 EL TUBO PITOT ESTA DISEÑADO PARA RECIBIR : B PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN DINÁMICA AMBAS PRESIONES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN ÁREA DE MENOR
72 EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN: C UN LADO DE LA AERONAVE LA PARTE INFERIOR NINGUNA ES CORRECTA
TURBULENCIAS
73 EL TUBO PITOT ES DE TOMA: C ESTÁTICA EQUILIBRADA DINÁMICA DIFERENCIAL DE PRESIÓN
EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA RESISTENCIA EVITAR LA FORMACIÓN DE
74 C SU BUEN FUNCIONAMIENTO MEDIR SIN INTERFERENCIA PREVENIR QUE SE ENFRÍE
ELÉCTRICA PARA: HIELO
LAS TOMAS ESTÁTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS EN
75 D ESTÁ EN ASCENSO VA EN DESCENSO SE DESPLAZA ESTÁ EN CALMA
ÁREAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE:
REVOLUCIONES POR MINUTO DIFERENCIAL DE REVOLUCIONES
VELOCIDAD DE CARRERA DEL REVOLUCIONES POR MINUTO
76 EL TACÓMETRO EN MOTORES DE PISTÓN INDICA: C DE LA HÉLICE EN CUALQUIER EN EL ÁRBOL DE LEVAS Y EL
PISTÓN DEL CIGUEÑAL
PASO ALTO O BAJO. CIGUEÑAL
LAS TOMAS ESTÁTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR
INSPECCIÓN DE PRE-VUELO
77 SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO C SALIDA O DESPEGUE ATERRIZAJE NINGUNA DE ESTAS
(360º)
EXTRAÑO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA:
SI LAS TOMAS ESTÁTICAS SE OBSTRUYEN, LOS LOS ACTIVADOS POR VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y
78 D LOS ACTIVADOS POR ROTACIÓN LOS ACTIVADOS POR DINÁMICA
INSTRUMENTOS QUE NO TENDRÍAN LECTURA SON: GIRÓSCOPOS VARIÓMETRO
LA SUMA DE LA PRESIÓN DINÁMICA Y LA PRESIÓN
79 B DIFERENTE CONSTANTE DESIGUAL NINGUNA ES CORRECTA
ESTÁTICA, DEBE SER SIEMPRE:
Versión: 001-2019
EL ANEMÓMETRO (VELOCÍMETRO) TRANSFORMA LA PRESIÓN Y TEMPERATURA ÁNGULO DE ASCENSO O

80 B ALTITUD VELOCIDAD
PRESIÓN EN INDICACIÓN DE: TOTAL DESCENSO
DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA BRÚJULA
81 B SUR NORTE ESTE OESTE
SE DESVÍA HACIA EL:
SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR SE MANTIENE LA LECTURA DE
AUMENTA LA LECTURA DE LA SUMINISTRA INFORMACIÓN
82 FORMACIÓN DE HIELO ¿QUE OCURRE CON EL D LA ÚLTIMA VELOCIDAD DECRECE LA VELOCIDAD
VELOCIDAD INEXACTA
VELOCÍMETRO? INDICADA
LAS VELOCIDADES QUE SE PUEDEN LEER
83 D IAS, VST, EAS, TAS CAS, IAS, EAS, VST TAS, CAS, IAS, VST CAS, IAS
DIRECTAMENTE EN EL VELOCÍMETRO, SON:
EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA DIFERENCIA
84 DE ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE PUEDE C IAS IGUAL A TAS CAS IGUAL VST IAS IGUAL CAS NINGUNA DE ESTAS
CONSIDERAR:
¿LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO VARIARÁ CON

85 B CIERTO FALSO
VIENTO DE FRENTE O DE COLA?
PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE VELOCIDAD
AMARILLO, ROJO, VERDE, BLANCO, VERDE, AMARILLO,
86 ¿CUALES SON LOS COLORES, QUE SE SUELEN UTILIZAR C VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJO NINGUNA ES CORRECTA
NARANJA ROJO
EN EL VELOCÍMETRO?
DIFERENCIAS DE PRESIONES VARIACIÓN DE LA PRESIÓN PRECESIÓN Y RIGIDEZ EN EL
87 UN GIRÓSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS DE: C NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ESTÁTICA Y DINÁMICA ESTÁTICA EXCLUSIVAMENTE ESPACIO
COMBUSTIBLE NECESARIO PARA
¿QUÉ INFORMACIÓN SUMINISTRA EL INDICADOR DE COMBUSTIBLE ENTRANDO AL COMBUSTIBLE RETORNANDO AL FLUJO PRODUCIDO POR LAS
88 A MANTENER UNA POTENCIA
FLUJO DE COMBUSTIBLE? MOTOR TANQUE BOMBAS DE COMBUSTIBLE
ESPECÍFICA
VELOCIDAD NORMAL DE VELOCIDAD DE NO EXTENSIÓN
89 VNE SIGNIFICA: C VELOCIDAD DE NUNCA EXCEDER NINGUNA ES CORRECTA
MANIOBRA DE FLAP
Versión: 001-2019
EL ERROR INDUCIDO EN LA
EL EFECTO DEL CAMPO LA DIFERENCIA ANGULAR BRÚJULA POR EL CAMPO
EL EFECTO DE LA FUERZA DE
90 LA DESVIACIÓN MAGNÉTICA ES: D MAGNÉTICO DE LA TIERRA ENTRE EL NORTE VERDADERO Y MAGNÉTICO PRODUCTO DE LOS
CORIOLIS SOBRE LA BRÚJULA
SOBRE LA BRÚJULA EL NORTE MAGNÉTICO EQUIPOS ELÉCTRICOS DE LA
AERONAVE
¿SI LA TOMA DE PRESIÓN ESTÁTICA SE BLOQUEA QUE LA INDICACIÓN SE VA A CERO LA INDICACIÓN SE VA AL
91 C LA INDICACIÓN SE CONGELA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
INFORMACIÓN SE APRECIARÁ EN EL ALTÍMETRO? (0) MÁXIMO DE LA ESCALA
DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL VELOCÍMETRO
UNA POSIBLE FALLA DE LA UN POSIBLE BLOQUEO DEL UN POSIBLE BLOQUEO DE LA
92 MARCA UNA REDUCCIÓN CONSTANTE DE LA B NINGUNA DE LAS ANTERIORES
VENTANILLA DE KOLLSMAN TUBO PITOT PRESIÓN ESTÁTICA
VELOCIDAD, ESTO INDICA:
EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJUSTE

93 APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN VUELO A VERDADERO FALSO
RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO
94 EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: C PRESIÓN DINÁMICA PRESIÓN STANDARD PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN INTERNA
LA ALTITUD DE PRESIÓN, ES LA INDICADA CUANDO EL

95 B QNH QNE QPE QFF
ALTÍMETRO HA SIDO AJUSTADO A:
UN ALTÍMETRO PODRÁ INDICAR, DE A ACUERDO CON
96 D ALTITUD ALTURA NIVEL DE VUELO TODAS SON CORRECTAS
SU AJUSTE:
CUANDO SE AJUSTA EL ALTÍMETRO A QNE, ESTE
97 C ALTITUD ELEVACIÓN NIVEL DE VUELO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
INDICA:
EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIÓN, SE

INSTALAN VARIÓMETROS; A LOS CUALES SE LES
98 INCORPORA UN ACELERÓMETRO, PARA QUE LA A CIERTO FALSO
INDICACIÓN DE VARIACIÓN EN LA ALTITUD SEA MÁS
RÁPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL SISTEMA)
Versión: 001-2019
LA BRÚJULA PRESENTA UN ERROR CARACTERÍSTICO

DURANTE LOS VIRAJES AL ESTE U OESTE:
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN NIVEL
100 EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A ELLA Y EL A ALTITUD NIVEL DE VUELO ELEVACIÓN
NIVEL MEDIO DEL MAR NOS INDICA:
SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA DE

101 D EL ERROR DE ACELERACIÓN EL ERROR DE NIVELACIÓN TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA BRÚJULA:
102 EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTÚA, POR: B ENERGÍA ELÉCTRICA FUERZAS DE ACELERACIÓN PRESIÓN NEUMÁTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRÚJULA MAGNÉTICA
103 D 115 VOLTIOS CA 28 VOLTIOS CC VACIO DE 4.34 PULGADAS DE DOS IMANES
REQUIERE:
EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE LA DIFERENCIAL DE PRESIÓN LA TEMPERATURA EXTERNA DE LA
104 C EL SISTEMA PITOT-ESTÁTICO EL GIRÓSCOPO
FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE: BAROMÉTRICA AERONAVE
LA BRÚJULA, ES UN INSTRUMENTO PRIMARIO DE
105 C GIROSCÓPICO Y DE RUMBO GIROSCÓPICO DE RUMBO ELECTROMAGNÉTICO
INDICACIÓN:
EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN EL SENSOR ELECTRÓNICO DE
106 C LA VENTANILLA DE KOLLSMAN EL INDICADOR DE LA ESCALA LA CÁPSULA ANEROIDE
ALTÍMETRO ES: ALTITUD GPS
¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BÁSICO, PARA
107 REALIZAR UN VIRAJE EN UNA AERONAVE DE C GIRO DIRECCIONAL COMPAS GIROSCÓPICO INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO VELOCÍMETRO
INSTRUCCIÓN PRIMARIA?
UNA RATA ESTÁNDAR DE VIRAJE EN GRADOS POR

108 D 1.5 GRADOS 2.5 GRADOS 1 GRADO 3 GRADOS
SEGUNDO, EQUIVALE A:
EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA EL INDICADOR HORIZONTAL,
109 A EL VARIÓMETRO EL ANEMÓMETRO EL ALTÍMETRO
VELOCIDAD VERTICAL DEL AERONAVE ES: VERTICAL
Versión: 001-2019
LA RELACIÓN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD

110 VERDADERA, Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES A INDICADOR DE NO° DE MACH REGISTRADOR DE VUELO ANEMÓMETRO RADAR
REGISTRADA POR EL INSTRUMENTO LLAMADO:
¿CUÁL ES EL ERROR MÁXIMO PERMISIBLE DURANTE UN UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O
111 CHEQUEO OPERACIONAL DE PREVUELO EN UN D MENOS 150 PIES RESPECTO A MENOS 150 PIES RESPECTO A MENOS 500 PIES RESPECTO A MENOS 75 PIES RESPECTO A LA
ALTÍMETRO? LA ELEVACIÓN DEL CAMPO LA ELEVACIÓN DEL CAMPO LA ELEVACIÓN DEL CAMPO ELEVACIÓN DEL CAMPO
¿CUAL ES LA DIFERENCIA MÁXIMA PERMITIDA ENTRE UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O
112 A
DOS ALTÍMETROS DURANTE UN VUELO? MENOS 150 PIES ENTRE AMBOS MENOS 75 PIES ENTRE AMBOS MENOS 500 PIES ENTRE AMBOS MENOS 50 PIES ENTRE AMBOS
TEMPERATURA DEL AIRE VELOCIDAD RESPECTO A LA
113 ¿QUÉ MARCA EL INDICADOR DE TAS? B VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE TEMPERATURA AMBIENTE
ESTÁTICO TIERRA
VELOCIDAD MÁXIMA DE
114 ¿QUÉ SIGNIFICA VMO? D VELOCIDAD LÍMITE DE VUELO VELOCIDAD MÁXIMA DE VUELO VELOCIDAD DE MANIOBRA
OPERACIÓN
LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN DE VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y
115 C HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE VIRAJES BRÚJULA
PRESIÓN, SÓN : VARIÓMETRO
EL SISTEMA DE MEDICIÓN DE PRESIONES, CONSTA DE
116 C VARIABLES SUPERFICIALES ESTÁTICAS DE FLUJO RESTRINGIDO
TOMAS DINÁMICAS Y TOMAS:
LA VERIFICACIÓN POR CONDICIÓN, DE LAS TOMAS DE EN LA INSPECCIÓN DE PRE-
117 C EN VUELO DURANTE EL DESPEGUE ANTES DEL ATERRIZAJE
PRESIÓN ESTÁTICA, SE REALIZARÁN: VUELO (360º)
EL ANEMÓMETRO(VELOCÍMETRO) NECESITA MEDIR LA

118 A CIERTO FALSO
PRESIÓN ESTÁTICA TOTAL PARA SU FUNCIONAMIENTO:
LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCÍMETRO, REFLEJA

119 SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS PARTÍCULAS DE AIRE B CIERTO FALSO
QUE RODEAN EL AERONAVE:
LA VELOCIDAD TAS, SERÁ LA VELOCIDAD IAS O CAS ,

120 C VIENTO ALTURA DENSIDAD PRESIÓN
CORREGIDA POR:
Versión: 001-2019
LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON SIEMPRE

121 B VERDADERO FALSO
IGUALES:
122 LA LÍNEA ROJA EN UN VELOCÍMETRO INDICA: A VNE VNO VS1 VSO
VELOCIDAD NORMAL DE
EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE VELOCIDAD, VELOCIDAD NORMAL DE VELOCIDAD NORMAL DE
123 D OPERACIÓN CON FLAPS VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL
INDICA : OPERACIÓN (VNO) ASCENSO
EXTENDIDOS
EL CÓDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL VELOCÍMETRO
124 A IAS CAS TAS EAS
TOMAN COMO REFERENCIA LAS VELOCIDADES:
CUANDO EL ALTÍMETRO SE AJUSTA CON 1.013,2 HPA
125 B ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD REAL NO SE PUEDE AJUSTAR
,INDICA:
PARA QUE UN ALTÍMETRO INDIQUE NIVELES DE VUELO,
126 A 1.013,2 HPA IGUAL A 29.92" QNH QFE 800 HP
DEBERÁ ESTAR AJUSTADO CON:
INTENSIDAD DE CORRIENTE LA CORRIENTE PRODUCIDA POR LAS REVOLUCIONES DEL
127 EL AMPERÍMETRO INDICA: B EL VOLTAJE DE LA BATERÍA
ELÉCTRICA EL GENERADOR GENERADOR
EN UN GIRÓSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL ESPACIO, RESISTENCIA AL CAMBIO DE
128 C PERMANECER INMÓVIL ESTAR PARADO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
A LA CARACTERÍSTICA DE: POSICIÓN
LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE SUMINISTRA EQUILIBRIO ENTRE LA FUERZA
129 D DERRAPE DESLIZAMIENTO TODAS LAS ANTERIORES
EL INDICADOR DE LADEO SON: CENTRIFUGA Y LA CENTRÍPETA
¿CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE DEBE
SOLAMENTE ANTES DEL
130 AJUSTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE UN VUELO D CADA 5 MINUTOS CADA 10 MINUTOS CADA 15 MINUTOS
DESPEGUE
RECTO, NIVELADO Y NO ACELERADO
LOS ERRORES DE BRÚJULA, PRODUCIDOS POR

131 B DERIVAS DESVIACIONES DECLINACIÓN VARIACIÓN
DISTINTOS CAMPOS MAGNÉTICOS, SE LLAMAN:
EL ERROR DE ACELERACIÓN DE LA BRÚJULA AL INICIAR
132 D MÁS AL NORTE MÁS AL SUR NO SE MODIFICA EL RUMBO OSCILACIONES CONTINUAS
UN VIRAJE SE MANIFIESTA INDICANDO:
Versión: 001-2019
EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES MUY INFORMAR DEL FRÍO QUE HACE CONOCER CUANDO APLICAR AUMENTA LA VELOCIDAD DEL
133 B REDUCIR LA PRESIÓN DE ACEITE
IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE: AFUERA CALEFACCIÓN AL CARBURADOR MOTOR
EL AJUSTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES AJUSTAR EL CONSUMO DE PRESERVAR LA INTEGRIDAD DEL
134 D IR A MAYOR VELOCIDAD ASCENDER MÁS RÁPIDAMENTE
RECOMENDADOS, ES IMPORTANTE PARA: GASOLINA MOTOR
EN CASO DE PÉRDIDA DEL VELOCÍMETRO, EL PILOTO EL HORIZONTE, EL ALTÍMETRO,
135 C EL VARIÓMETRO Y EL PUNTERO EL HORIZONTE Y EL PUNTERO TODAS LAS ANTERIORES
DEBE MANTENER EL VUELO POR: Y EL VARIÓMETRO
EN CASO DE PÉRDIDA DEL ALTÍMETRO Y EL
EL HORIZONTE, Y EL EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL
136 VARIÓMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO B EL GIRO DIRECCIONAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES
VELOCÍMETRO VELOCÍMETRO
POR:
PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O CALMADO

137 B CIERTO FALSO
Y CON PRECAUCIÓN.
EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO (DE
138 B VS VSO VA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE A LA :
EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE PRESIÓN
ATMOSFÉRICA
140 EL VARIÓMETRO NOS INDICA LA VELOCIDAD VERTICAL B FALSO VERDADERO
EL FUNCIONAMIENTO DE LA BRÚJULA ES POR
MAGNETISMO
SU FUNCIÓN ES EL DE MEDIR LA VELOCIDAD DE
142 ROTACIÓN DE UN MECANISMO Y NOS INDICA LA C ALTÍMETRO VARIÓMETRO TACÓMETRO VELOCÍMETRO
VELOCIDAD EN REVOLUCIONES POR MINUTO
LA T BÁSICA ESTÁ CONFORMADA POR EL ANEMÓMETRO,

143 VARIÓMETRO, ALTÍMETRO, GIRO DIRECCIONAL, A VERDADERO FALSO
HORIZONTE ARTIFICIAL
Versión: 001-2019
LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL GENERADOR ES

144 B ALTÍMETRO AMPERÍMETRO VELOCÍMETRO INDICADOR DE VIRAJE Y BANQUEO
MEDIDA EN EL:
LA VNE ESTA INDICADA EN EL ANEMÓMETRO POR UNA
145 A FALSO VERDADERO
LÍNEA VERDE
146 LA VELOCIDAD MÁXIMA DE OPERACIÓN ES C VME VAI VMO AIP
LA BRÚJULA ESTÁ SUJETA A ERRORES PROVOCADOS

POR LA ACELERACIÓN, LA DESACELERACIÓN Y LA
CURVATURA DEL CAMPO MAGNÉTICO TERRESTRE EN
ESPECIAL EN ALTAS LATITUDES
LA PRESIÓN ESTATICA ES EL PESO DE UNA COLUMNA

DE AIRE, SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECÍFICA
EN CASO DE PÉRDIDA DEL ALTÍMETRO Y EL
149 VARIÓMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO B VERDADERO FALSO
POR EL GIRO DIRECCIONAL
LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN DE

150 PRESIÓN, SON EL VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y A VERDADERO FALSO
VARIÓMETRO
EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE

FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE EL GIRÓSCOPO
LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFICAN SEGÚN SU

152 PRINCIPIO DE OPERACIÓN EN GIRÓSCOPOS Y DE B FALSO VERDADERO
PRESIÓN
SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO NOS

PROPORCIONA INFORMACIÓN INEXACTA
Versión: 001-2019
154 LA VNE SIGNIFICA VELOCIDAD DE NUNCA EXCEDER A VERDADERO FALSO
LOS INSTRUMENTOS DEL MOTOR NOS INDICAN

PRESIÓN Y TEMPERATURA
156 UN ALTÍMETRO PODRÁ INDICA ALTITUD B FALSO VERDADERO
EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) FUNCIONA POR

FUERZAS DE ACELERACIÓN
CUANDO SE AJUSTA EL ALTÍMETRO A QNE, ESTE NOS
INDICA NIVELES DE VUELO:
¿QUÉ ELEMENTO PERMITE COMPENSAR EL COMPÁS UN CONJUNTO COMPENSADOR UNOS PEQUEÑOS ELECTRO- LA DENSIDAD DEL LÍQUIDO
159 A
MAGNÉTICO MAGNÉTICO IMANES DONDE FLOTAN LOS IMANES
¿QUÉ PARTICULARIDAD DEBE TENER UNA MARCA
DEBE SER LO MÁS DELGADA NO DEBE INTERFERIR CON LA
160 REFERENCIAL PINTADA CUANDO LA EFECTÚA ENCIMA B NO DEBE SER REFLECTANTE
POSIBLE LECTURA DEL INSTRUMENTO
DEL VIDRIO DE UN INSTRUMENTO
¿PARA QUÉ VALORES DE PRESIONES SE UTILIZA EL
161 C BAJAS. RELATIVAMENTE BAJAS RELATIVAMENTE ALTAS
TUBO BOURDON
¿QUÉ ELEMENTO SIRVE PARA LA EXPANSIÓN TÉRMICA UNA VENTILACIÓN AL
162 A UN DIAFRAGMA O FUELLE UN PEQUEÑO ESTANQUE
DEL LÍQUIDO DEL COMPÁS MAGNÉTICO? EXTERIOR.
¿EL EJE IMAGINARIO QUE SE EXTIENDE DE PUNTA A
163 A TRANSVERSAL VERTICAL LONGITUDINAL
PUNTA DE LAS ALAS DEL AVIÓN ES?
¿EN QUE MEDIDA INDICA, LA PRESIÓN LA ESCALA
164 C EN HECTOPASCALES EN PULGADAS EN PULGADAS DE MERCURIO
BAROMÉTRICA DEL ALTÍMETRO.
¿PARA EVITAR LA ENTRADA DE HUMEDAD Y MATERIAS
165 B COLOCAR TIRRO SELLANTE COLOCAR CUBIERTA DE LONA APLICAR SILICÓN
EXTRAÑAS SE DEBE
Versión: 001-2019
166 ¿LA AGUJA MEDIANA DEL ALTÍMETRO NOS INDICA B CIENTOS DE PIES MILES DE PIES DECENAS DE MILES DE PIES
¿EL TUBO PITOT ES UNA UNIDAD QUE SE INSTALA

167 C AL EJE TRANSVERSAL AL EJE VERTICAL AL EJE LONGITUDINAL
PARALELA
LA INDICADA, LA INFORMADA Y LA CALIBRADA, LA LA VERDADERA, LA CALIBRADA

168 EXISTEN TRES (03) CLASES DE VELOCIDAD C
LA VERDADERA ANEMOMÉTRICA Y LA INDICADA Y LA INDICADA
¿EL INDICADOR DE SUCCIÓN INDICA EN HG Y

169 A 0 A 10 PULGADAS 0 A 15 PULGADAS 0 A 20 PULGADAS
NORMALMENTE TIENE UNA ESCALA QUE VA DE:
¿EL GIRO DIRECCIONAL PUEDE REEMPLAZAR LA
170 B CIERTO FALSO
BRÚJULA MAGNÉTICA?
¿CUAL INDICADOR DA UNA INDICACIÓN VISUAL DE LA
INDICADOR DE INCLINACIÓN Y
171 POSICIÓN DE VUELO DEL AVIÓN EN RELACIÓN A LA B GIRO DIRECCIONAL HORIZONTE ARTIFICIAL
VIRAJE.
SUPERFICIE DE LA TIERRA
¿LA BRÚJULA DEL “TIPO PILOTO” ES UN INSTRUMENTO

172 C LA PRESIÓN MAGNÉTICA LA HUMEDAD DEL AMBIENTE EL RUMBO DEL AVIÓN.
DE LECTURA DIRECTA QUE INDICA CONSTANTEMENTE:
LA FUERZA POR UNIDAD DE SUPERFICIE QUE EJERCE EL
173 AIRE QUE FORMA LA ATMOSFERA SOBRE LA SUPERFICIE C PRESIÓN CALIBRADA PRESIÓN VERDADERA PRESIÓN ATMOSFÉRICA
TERRESTRE
¿UN RADAR ALTÍMETRO, INDICA ALTITUD SOBRE EL

174 A CIERTO FALSO
NIVEL DE LA TIERRA
¿LA BATERÍA DEL “ELT” DEBE TENER LA FECHA DE
175 REMPLAZO MARCADO EN UN SITIO VISIBLE DEL A CIERTO FALSO
TRANSMISOR.
Versión: 001-2019
¿MIDE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA PERMANENTEMENTE,

176 A TRAVÉS DE LAS TOMAS ESTÁTICAS, BASADO EN LA B VARIÓMETRO ALTÍMETRO VELOCÍMETRO MANIFOLD
VARIACIÓN DE PRESIÓN DEBIDA A LA ALTURA.
¿EL VARIÓMETRO INDICA, POR LO TANTO, EL RÉGIMEN

177 DE CAMBIO DE ALTURA, EN ASCENSOS O DESCENSOS Y A EN PIES POR MINUTO EN PULGADAS DE MERCURIO EN GRADOS DE ACIMUT
LOS INDICA EN:
¿CUAL COMPONENTE ES UTILIZADO PARA DAR LA

178 INDICACIÓN DEL NAVEGADOR VOR GENERALMENTE VHF A OBI OBS TO/FROM RMI
NAV.
Versión: 001-2019
LEGISLACIÓN
Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO

1 E VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR
DE VUELO DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL, SON:
SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTÁ VOLANDO SOBRE

LAS LEYES DEL PAÍS A LAS LEYES DEL PAÍS CUYA EL ORDENAMIENTO
2 TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA C TODAS LAS ANTERIORES
DÓNDE SE DIRIGE MATRÍCULA PERTENECE JURÍDICO VENEZOLANO
INFRACCIÓN; ESTE ACTO SERÁ JURISDICCIÓN DE:
EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA LA DIVISIÓN DE LA DIRECCIÓN DEL

EL MINISTERIO DE EL INSTITUTO NACIONAL DE
3 COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL D AERONAVEGABILIDAD Y INSTITUTO AUTÓNOMO
INFRAESTRUCTURA AERONÁUTICA CIVIL
PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, ES: OPERACIONES MAIQUETÍA
EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE EL INSTITUTO NACIONAL DE EL MINISTERIO DE LA PERSONA EXPLOTADORA LA DIVISIÓN DE

4 C
AERONAVE O PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR: AERONÁUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA DE LA AERONAVE AERONAVEGABILIDAD
DE SERVICIO INTERNO ,Y DE SERVICIO PÚBLICO, O DE SERVICIO REGULAR ,Y NO DE TRANSPORTE NACIONAL,

5 LOS AERÓDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B
EXTERNO PRIVADO REGULAR E INTERNACIONAL
LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA

6 INTERNACIONAL, ¿PUEDEN SER UTILIZADAS PARA A CIERTO. FALSO.
SERVICIOS EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?
EL AERÓDROMO ES
¿CUÁL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERÓDROMO Y NACIONAL ,Y EL EL TIPO DE SERVICIO QUE EL AERÓDROMO PUEDE SER
7 B NO HAY DIFERENCIA
UN AEROPUERTO? AEROPUERTO ES SE PRESTA AL PÚBLICO EN TIERRA O AGUA
INTERNACIONAL
Versión: 001-2019
SOLAMENTE SERÁN PENADO

LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, A LAS AUTORIDADES DEL SOLAMENTE HABRÁ
AL ORDENAMIENTO EN VENEZUELA, SI ATENTA
8 ABORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL B PAÍS DONDE SE ENCUENTRE RESPONSABILIDAD PARA LA
JURÍDICO VENEZOLANO CONTRA LA SEGURIDAD DEL
TERRITORIO NACIONAL, CORRESPONDEN: LA AERONAVE. TRIPULACIÓN
ESTADO.
DE ACUERDO A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, TODA

A LAS AUTORIDADES A LAS AUTORIDADES DEL A LAS LEYES DE LA AVIACIÓN
AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO EL ORDENAMIENTO
9 A AERONÁUTICAS PAÍS A CUYA MATRÍCULA CIVIL GENERAL CRITERIO
VENEZOLANO LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIÓN, JURÍDICO VENEZOLANO
VENEZOLANAS PERTENECE LA AERONAVE O.A.C.I.
ESTARÁN SOMETIDOS A:
¿QUIÉN PODRÁ AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL EL JEFE DE SERVICIOS DE

LA DIRECCIÓN DE LA AUTORIDAD
10 TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE A EL JEFE DE AEROPUERTO CONTROL DE TRANSPORTE
AERONÁUTICA CIVIL AERONÁUTICA REGIONAL
ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO: AÉREO
PUEDE CONTINUAR SU
PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIÓN, CON PERMISO QUEDA INVALIDADO PARA
AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN PROFESIÓN, PREVIA TIENE 30 DÍAS PARA
11 D DE LA AUTORIDAD EJERCER LAS ATRIBUCIONES
CERTIFICADO MÉDICO, EL TITULAR: AUTORIZACIÓN DEL JEFE DE ACTUALIZAR SU LICENCIA
AERONÁUTICA DEL DE SU LICENCIA
AEROPUERTO
AEROPUERTO
NINGUNA AERONAVE PODRÁ VOLAR, SOBRE ÁREAS A LA AUTORIDAD Y

CONDICIONES DE VUELO CONDICIONES DE VUELO CONDICIÓN DE
12 DONDE EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS C RESPONSABILIDAD DEL
INSTRUMENTAL VISUAL RESTRICCIÓN O PERMISO
DETALLES SE HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO : PILOTO
LA BITÁCORA DEL AVIÓN, ES DE PERMANENCIA

13 B FALSO. CIERTO.
OBLIGATORIA DENTRO DE LA AERONAVE.
LOS AERÓDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU

14 PROPIEDAD U ORIGEN DE EXPLOTACIÓN, SE D OFICIALES Y PRIVADOS OFICIALES Y MILITARES MILITARES Y CIVILES PÚBLICOS Y PRIVADOS
CLASIFICAN EN:
Versión: 001-2019
EL LIBRO DENOMINADO
REGISTRO AÉREO DE
EL INSTITUTO NACIONAL DE EL MINISTERIO DE
15 TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: A VENEZUELA, EN LAS
AERONÁUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA
NOTARIAS PÚBLICAS DEL
ÁREA CORRESPONDIENTE
AERONAVES MATRICULADAS
AERONAVES IDENTIFICADAS
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO AERONAVES MATRICULADAS "C" ,PERTENECIENTE A
16 B "YV", SIN IMPORTAR SU
REGULAR INTERNO, ESTÁ RESERVADO A: "P" Y, "CP" COMPAÑÍAS AÉREAS
CLASIFICACIÓN
NACIONALES
LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTÁN ENMARCADAS

17 A CIERTO. FALSO.
DENTRO DEL CONVENIO DE MONTREAL.
UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA

18 AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y A CIERTO. FALSO.
MATRÍCULA: YV-323 P.
LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA,

ESTABLECE LAS SANCIONES APLICABLES A LAS
19 A CIERTO. FALSO.
PERSONAS QUE COMETEN DELITOS DENTRO DE LAS
AERONAVES.
20 LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA. A CIERTO. FALSO.
SEGÚN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS

TIENEN LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE
21 A CIERTO. FALSO.
NO SE COMETAN DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES
EN VUELO
Versión: 001-2019
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL,

22 FORMA PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE A CIERTO. FALSO.
TRANSPORTE Y COMUNICACIONES.
LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE

23 AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS B CIERTO. FALSO.
DISTINTOS.
UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE

24 CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: B CIERTO. FALSO.
YV-3233 C P.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL,

25 B CIERTO. FALSO.
FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO.
EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS

AERONAVES MILITARES.
EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A

27 A CIERTO. FALSO.
AERONAVES DE USO POLICIAL
LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

28 A CIERTO. FALSO.
(OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO.
LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON

29 DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES A CIERTO. FALSO.
REGISTRADAS EN VENEZUELA.
Versión: 001-2019
EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL, FORMA PARTE

30 B CIERTO. FALSO.
DEL PODER LEGISLATIVO.
NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR

31 INSCRITA EN EL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA A CIERTO. FALSO.
BOLIVARIANA DE VENEZUELA.
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE

32 CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE B CIERTO. FALSO.
DEBE TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA.
EL ESPACIO AÉREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA

33 B CIERTO. FALSO.
ALTITUD DE 20.000 PIES MSL.
LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE

LA AUTORIDAD
34 CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÁN SER D EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO
AERONÁUTICA
PUESTOS EN SERVICIOS SIN LA APROBACIÓN DE:
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ESTÁ FACULTADA PARA

35 DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS A CIERTO. FALSO.
DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO

LA DIRECCIÓN DE EL SERVICIO DE TRÁNSITO LA AUTORIDAD
36 DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO EL MANDO DE UN B LA PERSONA EXPLOTADORA.
AERONÁUTICA CIVIL. AÉREO. AERONÁUTICA.
PILOTO DESIGNADO POR:
SER TITULAR DE LA SER GRADUADO DE UNA

PARA ACTUAR COMO PERSONAL TÉCNICO SER GRADUADO DE UNA HABER APROBADO UN
37 C LICENCIA Y HABILITACIÓN ESCUELA DE AVIACIÓN
AERONÁUTICO VENEZOLANO, SE REQUIERE: ESCUELA DE AVIACIÓN CIVIL CURSO EN UNA LÍNEA AÉREA
CORRESPONDIENTE MILITAR
Versión: 001-2019
¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL CUANDO TRANSFIERE EL AL PONER EL AVIÓN EN CUANDO EN VUELO, SALE
38 B AL FINALIZAR EL VUELO
PILOTO AL MANDO? MANDO AL COPILOTO TIERRA DEL TERRITORIO NACIONAL.
TENER MATRÍCULA
LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL VOLAR TEMPORALMENTE SIN TENER UNA SOLA TENER DOS MATRÍCULAS
39 C VENEZOLANA Y DE OTRO
ESTADO EN QUE ESTÁN MATRICULADAS; Y PODRÁN: MATRÍCULA. MATRÍCULA VENEZOLANAS
PAÍS AL MISMO TIEMPO
NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, EL CERTIFICADO DE AUTORIZACIÓN DEL AUTORIZACIÓN DEL EL PERMISO DEL TALLER
40 A
SIN: AERONAVEGABILIDAD PROPIETARIO EXPLOTADOR AUTORIZADO.
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, SOLO CON LAS LAS LEYES Y REGLAMENTOS LAS DISPOSICIONES DEL
SOLO CON EL REGLAMENTO
41 MIENTRAS DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O B DISPOSICIONES DE DE LA NAVEGACIÓN PROPIETARIO O
DEL AIRE.
SEAN REMOLCADOS, DEBERÁN CUMPLIR CÓN: TRÁNSITO AÉREO MARÍTIMA EXPLOTADOR
¿QUIÉN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE,

LA AUTORIDAD
42 LAS ACTIVIDADES AÉREAS EN LA REPÚBLICA D LA O.A.C.I. LA F.A.A. EL EJECUTIVO NACIONAL
AERONÁUTICA
BOLIVARIANA DE VENEZUELA?
¿QUIÉN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL LAS JEFATURAS DE EL MINISTERIO DE LA

43 C LA OACI EL EJECUTIVO NACIONAL
TRÁNSITO DE LA AVIACIÓN CIVIL ? AEROPUERTOS DEFENSA
EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO,

METEOROLÓGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONAVES CIVILES AERONAVES MILITARES AERONAVES COMERCIALES
44 D TODAS LAS AERONAVES
AERONÁUTICAS ,Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA, SOLAMENTE SOLAMENTE SOLAMENTE
SON PARA :
Versión: 001-2019
ES DEPENDIENTE Y
ES AUTÓNOMO E ES DEPENDIENTE SUBORDINADO A LA
EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE ESTÁ SUBORDINADO A LA
45 C INDEPENDIENTE DE LA ÚNICAMENTE DEL JEFE DE AUTORIDAD DEL
CABINA: AUTORIDAD DEL CAPITÁN
AUTORIDAD DEL CAPITÁN CABINA COMANDANTE DE LA
AERONAVE
EL PERSONAL AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU 30 DÍAS ANTES DE SU 10 DÍAS ANTES DE SU NINGUNA DE LAS
46 B A SU VENCIMIENTO
LICENCIA: VENCIMIENTO VENCIMIENTO ANTERIORES
LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA OFICINA DE OFICINA DE

REGISTRO AERONÁUTICO CONTROL DE LA SOLVENCIA
47 MATRICULACIÓN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÍS, B ADMINISTRACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE LA
NACIONAL DE DERECHO AERONÁUTICO
SE LLAMA: CONTROL DE MATRÍCULA AERONÁUTICA CIVIL
EL ACUERDO INTERNO EL CONVENIO SOBRE EL CONVENIO PARA LA

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS EL CONVENCIÓN RELATIVO A
48 C SOBRE AVIACIÓN CIVIL AVIACIÓN CIVIL UNIFICACIÓN O CIERTAS
LIBERTADES DEL AIRE? LA AVIACIÓN CIVIL
INTERNACIONAL INTERNACIONAL REGLAS
DEPENDIENDO DE LOS NINGUNA DE LAS

49 LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: B MÁS DE UNA NACIONALIDAD SOLO UNA NACIONALIDAD
CONVENIOS BILATERALES ANTERIORES
VENEZOLANO Y
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO VENEZOLANO Y EXTRANJERO
50 C VENEZOLANO NO REGULAR VENEZOLANO REGULAR EXTRANJERO, REGULAR Y NO
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: REGULAR COMERCIAL
REGULAR
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO GOBERNACIÓN DEL ESTADO

51 B AUTORIDAD AERONÁUTICA SOBERANÍA NACIONAL CONSTITUCIÓN DEL PAÍS
VENEZOLANO, ESTÁ SUJETO A LA : SOBREVOLADO
Versión: 001-2019
LA TRIPULACIÓN DE VUELO,
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO UN PILOTO AL MANDO,
DESIGNADA POR EL EL SERVICIO DE TRÁNSITO EL PROPIETARIO O DUEÑO
52 DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD B DESIGNADO POR LA
PROPIETARIO O DUEÑO DE AÉREO VENEZOLANO. DE LA EMPRESA
DE: PERSONA EXPLOTADORA.
LA EMPRESA
LA HABILITACIÓN COMO PILOTO DE AVIONES HABILITACIÓN DE

53 A HABILITACIÓN DE CLASE HABILITACIÓN DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES
MULTIMOTORES TERRESTRES, ES UNA: CATEGORÍA
¿PODRÁ LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, OTORGAR UNA

AUTORIZACIÓN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA
54 B FALSO CIERTO
HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS
CASOS?
¿PODRÁ UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN

55 B CIERTO. FALSO.
VUELO INTERNACIONAL?
MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS,

MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS 1500 HORAS DE VUELO EN MÍNIMO 18 AÑOS, 1000 HRS
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE
56 B CUMPLIDOS Y 200 HORAS TOTAL, DE LAS CUALES 250 DE VUELO, DE LAS CUALES TODAS SON CORRECTAS
TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA, SE REQUIERE:
COMO PILOTO AL MANDO HORAS COMO PILOTO AL 200 P.I.C.
MANDO
LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS DE TRANSPORTE DE DE TRANSPORTE PRIVADO DE TRANSPORTE PERSONAL DE TRANSPORTE PERSONAL
57 B
PARA ACTIVIDADES: PASAJEROS REMUNERADOS NACIONAL E INTERNACIONAL DE SEGURIDAD POLICIAL MILITAR ADMINISTRATIVO
DEPENDE DE LA
58 LA TRIPULACIÓN MÍNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: A DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO CONFIGURACIÓN DE LA
AERONAVE
Versión: 001-2019
LOS VUELOS ENTRE DOS O LOS VUELOS FRECUENTES LOS VUELOS EFECTUADOS
LOS VUELOS EFECTUADOS
MÁS PUNTOS EN UNA MISMA DESTINADOS A UN POR AVIONES
59 SE DEFINE COMO TRANSPORTE AÉREO REGULAR: B DIARIAMENTE, A CUALQUIER
RUTA, AJUSTADOS A UN AEROPUERTO EN PERTENECIENTES A UNA
AEROPUERTO
HORARIO PUBLICADO PARTICULAR COMPAÑÍA DE AVIACIÓN
UNA AERONAVE CIVIL DE MATRÍCULA EXTRANJERA, UN CERTIFICADO DE UN CERTIFICADO DE

UN PERMISO DE LA UNA AUTORIZACIÓN DE LA
60 PUEDE SER OPERADA POR UN OPERADOR DE LA C AERONAVEGABILIDAD AERONAVEGABILIDAD DEL
JEFATURA DE AEROPUERTO TORRE DE CONTROL
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, SI POSEE: CONVALIDADO PAÍS DE MATRICULA
ESPACIO AÉREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE NINGUNA DE LAS

ÁREA DE CONTROL CENTRO DE CONTROL DE
61 HACIA ARRIBA DESDE UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE C ÁREA DE CONTROL ANTERIORES SON
TERMINAL ÁREA
EL TERRENO, ES: CORRECTAS
EL PRESIDENTE DEL
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ESTÁ LA DIRECCIÓN DEL CIAC EL MINISTRO DE
62 B INSTITUTO NACIONAL DE
EJERCIDA POR: MIGUEL RODRÍGUEZ INFRAESTRUCTURA
AERONÁUTICA CIVIL
EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA

63 AERONAVE, UNA AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE B INFORMACIÓN DE TRÁNSITO LÍMITE DE AUTORIZACIÓN E.T.D.
TRÁNSITO AÉREO; ES LA DEFINICIÓN DE:
ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN ESPACIO AÉREO

64 A AEROVÍA ÁREA DE CONTROL CORREDOR AÉREO
FORMA DE CORREDOR. CONTROLADO
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE

CIVIL, A MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN
UN MECÁNICO DE VUELO UN INSPECTOR DE EL PILOTO AL MANDO DE LA LA AUTORIDAD
65 CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD, ¿DIGA QUIÉN D
LICENCIADO MANTENIMIENTO AERONAVE AERONÁUTICA
ES EL RESPONSABLE DE AUTORIZAR EL VUELO EN CASO
CONTRARIO?
Versión: 001-2019
CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL

AL COMUNICARSE CON EL 30' DESPUES DE RECIBIR EL
66 REQUIERA SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBERÁ B 30' ANTES DE LA SALIDA 60' ANTES DE LA SALIDA
CONTROL DE SUPERFICIE PLAN DE VUELO
PRESENTARSE:
UNA HORA DESPUÉS DE LA

DOS HORAS DESPUÉS DE LA CUANDO ASI LO DETERMINE CUANDO ASI LO DETERMINE
67 UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: B HORA PROPUESTA DE
LLEGADA EL PILOTO EL JEFE DE AEROPUERTO
SALIDA
UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR

DENTRO, FORMANDO UN ÁNGULO DE 70° CON EL
68 B AERONAVE DE ESCOLTA AERONAVE QUE ALCANZA AERONAVE LEADER NINGUNA ES CORRECTA
PLANO DE SIMETRÍA DE LA PRECEDENTE, SE
DENOMINA:
SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO,

NO ES OBLIGATORIO
69 CUANDO LA HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRÓXIMO C EN MÁS DE 30 MINUTOS 3 MINUTOS DE VUELO MAYOR DE 10 MINUTOS
INFORMAR
PUNTO DE NOTIFICACIÓN EXCEDA:
EN VUELO IFR, ¿CUÁL ES LA ALTURA MÍNIMA, Y LA

1000' DE ALTURA Y 10 2000' SOBRE EL OBSTÁCULO 1000' PIES DE ALTURA ,Y 4
70 DISTANCIA A VOLAR SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO B NINGUNA ES CORRECTA
MILLAS DE DISTANCIA ,Y 4 MILLAS NÁUTICAS MILLAS
EN ÁREAS MONTAÑOSAS?
¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE, LA PERSONA EXPLOTADORA

EL PILOTO AL MANDO DE LA EL INSTITUTO NACIONAL DE
71 LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL B DE UNA EMPRESA NACIONAL EL EJECUTIVO NACIONAL
AERONAVE AERONÁUTICA CIVIL
PASAJERO? DE TRANSPORTE AÉREO
QUIEN ES LA ENTIDAD QUE RIGE LA AERONÁUTICA INSTITUTO NACIONAL DE EL MINISTERIO DE

72 B MINISTERIO DE DEFENSA
CIVIL EN VENEZUELA AERONÁUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA
Versión: 001-2019
PARA REALIZAR VUELOS A NIVEL NACIONAL DEBES

73 A CIERTO FALSO
CONTAR CON UNA LICENCIA Y CERTIFICADO MEDICO
LAS CINCO LIBERTADES DEL AIRE ESTÁN ENMARCADAS NINGUNA DE LAS

74 B TOKIO MONTREAL CHICAGO
EN EL CONVENIO DE: ANTERIORES ES CORRECTA
EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES ES LEGAL SIN

75 B CIERTO FALSO
PERMISO DE LA ENTIDAD AERONÁUTICA
76 LA LEY AERONÁUTICA ES UNA LEY : A LEY ORGÁNICA LEY ORDINARIA LEY LEGISLATIVA
77 UN AERÓDROMO ES LO MISMO QUE UN AEROPUERTO B CIERTO FALSO
78 EL CONVENIO DE TOKIO APLICA PARA USO POLICIAL B CIERTO FALSO
LOS AERÓDROMOS PUEDEN SER DE SERVICIO PUBLIO O

79 A CIERTO FALSO
PRIVADO
UN PILOTO PUEDE CONTINUAR SUS ACTIVIDADES

80 B CIERTO FALSO
TENIENDO EL CERTIFICADO MEDICO VENCIDO
Versión: 001-2019
SERVICIOS DE BOMBEROS ,
SERVICIOS DE
81 UN AEROPUERTO ES AQUEL QUE DISPONE DE: C SERVICIOS DE COMIDA COMBUSTIBLE Y ADUANA,
ENTRETENIMIENTO
DESPACHO DE VUELO
MINISTERIO DE
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL NINGUNA DE LAS
82 A TRANSPORTE Y MINISTERIO DE DEFENSA
DEPENDE DE: ANTERIORES
COMUNICACIÓN
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO PRIVADO SE

83 B CIERTO FALSO
NECESITA TENER MAS DE 100 HORAS
SE REQUIERE DE DOS PILOTOS PARA LA TRIPULACIÓN

84 A CIERTO FALSO
MÍNIMA DE VUELO IFR
DEBERÁ RENOVAR EL PERSONAL AERONÁUTICO LA

85 B CIERTO
LICENCIA 30 DÍAS ANTES A SU VENCIMIENTO
UN ALUMNO PILOTO PODRÁ, VOLAR SOLO EN UN VUELO

86 A FALSO CIERTO
INTERNACIONAL
87 ES LA AEROVÍA UN ÁREA DE CONTROL A CIERTO FALSO
UNA HORA DESPUÉS DE LA

30 MINUTOS DESPUÉS DE LA UNA HORA DESPUÉS DE LA
88 UN PLAN DE VUELO CONCLUYE C HORA PROPUESTA DE
LLEGADA SALIDA
SALIDA
Versión: 001-2019
LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA

89 NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO ES LA RESPONSABLE A CIERTO FALSO
POR MUERTE Y LESIONES CAUSADOS AL PASAJERO
ES DE OBLIGATORIA PERMANENCIA LA BITÁCORA DEL

90 A CIERTO FALSA
AVIÓN DENTRO DE LA AERONAVE
AL FINALIZAR EL VUELO TERMINA LA RESPONSABILIDAD

91 A CIERTO FALSO
DEL PILOTO AL MANDO
LOS HECHOS OCURRIDOS EN AERONAVES CIVILES QUEDAN SOMETIDOS AL

QUEDAN SOMETIDOS AL QUEDAN SOMETIDOS AL QUEDAN SOMETIDO A UN
92 EXTRANJERAS QUE VUELEN EN ESPACIO AÉREO C ORDENAMIENTO JURÍDICO
ESTADO DE FABRICACIÓN ESTADO AMERICANO CONVENIO
VENEZOLANO: VENEZOLANO
LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA VIGENTE

93 A 17 DE MARZO DE 2009 4 DE OCTUBRE DE 1982 15 DE ABRIL DE 2011 26 DE DICIEMBRE DE 2017
TIENE FECHA DE :
EL PRINCIPIO DE UNIFORMIDAD DE LA LEGISLACIÓN

VENEZOLANA CON LA ADECUACIÓN Y AL CUMPLIMIENTO
94 B ARTICULO 1 ARTICULO 5 ARTICULO 20 ARTICULO 2
DE LAS NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS POR LA
OACI ESTA DESCRITO EN LA LEY SEGÚN:
EL PRINCIPIO DE PRESERVACIÓN DEL AMBIENTE ESTA

95 A ARTICULO 6 ARTICULO 60 ARTICULO 106 ARTICULO 66
DESCRITO EN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL EN:
Versión: 001-2019
PROPIETARIO DEJA DE
LA CANCELACIÓN DE LA MATRICULA SE HARÁ POR LOS REUNIR LOS REQUISITOS LA AERONAVE SE DECLARA
96 D INSCRITA EN OTRO ESTADO TODAS LAS ANTERIORES
CASOS: QUE EL ORDENAMIENTO EN ABANDONO O PERDIDA
JURÍDICO ESTABLECE
LAS AERONAVES CIVILES, MOTORES, HÉLICES,

COMPONENTES, PRODUCTOS Y ACCESORIOS QUE SE
FABRIQUEN, MODIFIQUEN O ALTEREN, NO PODRÁN SER
97 A CIERTO FALSO
PUESTOS EN SERVICIO SIN CUMPLIR CON LOS
REQUISITOS EXIGIDOS POR EL ORDENAMIENTO
JURÍDICO, PREVIA CERTIFICACIÓN POR PART
PERSONAL QUE EN VUELO O

EN TIERRA DESARROLLAN
ACTIVIDADES VINCULADAS
PERSONAL QUE LABORA EN NINGUNA DE LAS
98 SEGÚN LA LEY QUIENES SON PERSONAL AERONÁUTICO C PERSONAL ADMINISTRATIVO AL VUELO, MANTENIMIENTO
EL INAC ANTERIORES
DE AERONAVES, ATENCIÓN
AL PASAJERO Y CARGA Y
SEGURIDAD AERONÁUTICA
QUIENES PODRÁN PROHIBIR EL DESPEGUE DE UNA

AERONAVE O EL EJERCICIO DE CUALQUIER ACTIVIDAD TÉCNICOS EN INSPECTORES
99 B LOS BOMBEROS LA AVIACIÓN MILITAR
AERONÁUTICA QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES MANTENIMIENTO AERONÁUTICOS
PREVISTAS EN LA LEY:
TRANSITO AÉREO,
AQUELLOS QUE GARANTICEN
METEOROLOGÍA Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN,
QUIENES CONFORMAN LOS SERVICIOS DE NAVEGACIÓN LA SEGURIDAD,
100 A TODAS LAS OPCIONES TELECOMUNICACIONES E BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y
AÉREA REGULARIDAD Y EFICIENCIA
INFORMACIÓN SALVAMENTO
DE LA NAVEGACIÓN AÉREA.
AERONÁUTICA
Versión: 001-2019
LA OPERACIÓN DE AERONAVES AL SERVICIO DE SUS

101 PROPIETARIOS O DE TERCEROS, SIN QUE MEDIE UNA B AVIACIÓN MILITAR AVIACIÓN PRIVADA AVIACIÓN PUBLICA AVIACIÓN
CONTRAPRESTACIÓN ECONÓMICA SE DENOMINA:
TODA COLISIÓN O INTERFERENCIA ENTRE DOS O MAS

102 A ABORDAJE ESTIBA MANIOBRA EXPLOTACIÓN
AERONAVES EN MOVIMIENTO SE CONOCE COMO:
DESDE EL MOMENTO EN QUE SE APLICA LA FUERZA

NINGUNA DE LAS
103 MOTRIZ PARA DESPEGAR HASTA QUE TERMINA EL B AERONAVE EN SERVICIO AERONAVE EN VUELO AERONAVE EN TIERRA
ANTERIORES
RECORRIDO DE ATERRIZAJE
CUANDO SE CAUSEN DAÑOS A AERONAVES EN

MOVIMIENTO O A PERSONAS O BIENES A BORDO DE
104 C SINIESTRO INTERCEPTACIÓN INTERFERENCIA ACEPTACIÓN
LAS MISMAS, POR OTRA AERONAVE EN MOVIMIENTO,
SIN QUE EXISTA VERDADERA COLISIÓN SE DENOMINA:
LA INTERFERENCIA DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL Y

105 DE LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL ES A ARTICULO 140 ARTICULO 147 ARTICULO 14 ARTICULO 47
SANCIONADA POR LA LAC SEGÚN:
CONTAR CON LAS

CERTIFICACIONES Y
DEMOSTRAR ESTUDIOS PRESENTAR UN EXAMEN
106 EL PERSONAL AERONÁUTICO DEBERÁ: C SER MAYOR DE 40 AÑOS LICENCIAS, EXPEDIDAS Y
UNIVERSITARIOS MEDICO
VALIDADAS POR LA
AUTORIDAD AERONÁUTICA
LUGARES DONDE SE
EN EJERCICIO DE SUS FUNCIONES LA AUTORIDAD DESARROLLEN ACTIVIDADES
107 A LUGARES ADMINISTRATIVOS LUGARES MERCANTILES LUGARES DE SALUD
AERONÁUTICA TENDRÁ ACCESO INMEDIATO A: AERONÁUTICAS, CONEXAS O
DE SOPORTE.
Versión: 001-2019
LA CLASIFICACIÓN DE LAS AERONAVES SEGÚN LA LEY

108 DE AERONÁUTICA CIVIL ES: AERONAVES CIVILES Y DE A CIERTO FALSO
ESTADO
EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO

INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN TRANSPORTE AÉREO
109 A CIERTO FALSO
VENEZOLANO REGULAR Y NO REGULAR ,Y EXTRANJERO
REGULAR Y NO REGULAR.
ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN

110 A CIERTO FALSO
FORMA DE CORREDOR ES UNA AEROVÍA
Versión: 001-2019
MECÁNICA
EL TIPO DE MOTOR EN EL CUAL, UNA MEZCLA DE

1 COMBUSTIBLE/AIRE, ES QUEMADA EN UNA CÁMARA DE B COMBUSTIÓN EXTERNA. COMBUSTIÓN INTERNA. TRANSMISIÓN DE POTENCIA. ADMISIÓN.
LA CUAL SE OBTIENE POTENCIA ES:
CICLO DE TURBINA
ENTRADA DE LA CORRIENTE
COMPRESIÓN, COMBUSTIÓN, ADMISIÓN, COMBUSTIÓN, (CONVERSIÓN ENTROPÍA-
2 ¿CUALES SON, LOS CICLOS DE UN MOTOR A REACCIÓN? A AERODINÁMICA, DIFUSIÓN,
Y ESCAPE COMPRESIÓN, Y ESCAPE TRABAJO MECÁNICO),
IGNICIÓN, Y ESCAPE
COMPRESIÓN, ESCAPE
DEJAR ENTRAR LA MEZCLA

DE AIRE COMBUSTIBLE,
DEJAR ENTRAR LOS GASES DEJAR ENTRAR LA MEZCLA
ATRAPARLOS MIENTRAS SE
PRODUCIDOS POR LA DE AIRE COMBUSTIBLE,
3 LAS VÁLVULAS, SE USAN PARA: A OXIDAN, Y VOLVER A TODAS SON CORRECTAS.
COMBUSTIÓN, ATRAPARLOS, COMPRIMIRLA, Y DEJARLA
ABRIRSE; PARA DEJAR SALIR
Y DEJARLOS SALIR. SALIR POR EL ESCAPE.
LOS GASES PRODUCTO DE LA
COMBUSTIÓN.
DIFUSOR DE ADMISIÓN,
COMPRESOR(ES), DIFUSOR DUCTO DE COMPRESIÓN, TURBINA, ESTATOR,
ENTRADA A LA TURBINA,
¿CUALES SON, LAS PARTES QUE CONFORMAN UN POST- COMPRESOR, TURBINA, CÁMARA DE DIFUSOR, CÁMARAS DE
4 B ESTATOR, TOBERA DE
MOTOR A REACCIÓN? CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, COMBUSTIÓN, Y TOBERA DE COMBUSTIÓN, Y POST-
ESCAPE
TURBINA(S) ,Y TOBERA DE ESCAPE QUEMADOR
ESCAPE
LA MÁXIMA TEMPERATURA (LIMITE) PERMITIDA

NINGUNA DE LAS
5 DURANTE 5 MINUTOS, EN UNA PLANTA MOTO- B TAXEO ASCENSO CRUCERO
ANTERIORES
PROPULSORA AERONÁUTICA, SE USA EN:
Versión: 001-2019
OBTENER MAYOR POTENCIA,

AYUDAR A ENFRIAR EL NINGUNA DE LAS
6 LA MEZCLA RICA, SE USA EN DESPEGUE PARA: A Y UNA MENOR AHORRAR COMBUSTIBLE
MOTOR ANTERIORES
TEMPERATURA RELATIVA
LA HÉLICE USA PASO BAJO (ÁNGULO AGUDO), EN NINGUNA DE LAS

7 A DESPEGUE CRUCERO REVERSIBLE
OPERACIÓN DE: ANTERIORES
MEZCLA AJUSTADA A LA
POSICIÓN QUE PRODUZCA
VOLANDO A CIERTA ALTURA, LA CALIBRACIÓN MÁS MEZCLA COMPLETAMENTE NINGUNA DE LAS
8 B LA MAYOR POTENCIA (RPM) MEZCLA 50% EMPOBRECIDA.
CIERTA DE LA MEZCLA SERÁ: POBRE ANTERIORES
DE ACUERDO A LA POSICIÓN
DEL ACELERADOR.
A LA DIFERENCIA DE
AL EFECTO DE
EL EMPUJE O TRACCIÓN, PROPORCIONADO POR LA PRESIÓN QUE SE ORIGINA AL TORRENTE DE AIRE QUE
9 A A LA DIRECCIÓN DEL VIENTO "ENROSCARSE" EN LA MASA
HÉLICE AL AVIÓN SE DEBE: ENTRE EL INTRADÓS Y EL GENERA HACIA ATRÁS
DE AIRE
EXTRADÓS DE LAS PALAS
UN SISTEMA DE IGNICIÓN DE BAJA TENSIÓN, ES EL TIPO DE BUJÍAS, Y LA LECTURA DE LA PLACA UNA BOBINA INDIVIDUAL, EN EL GRADO TÉRMICO DE LAS
10 C
RECONOCIDO POR: CABLES. DEL FABRICANTE CADA CABLE DE LA BUJÍAS BUJÍAS RECOMENDADAS
DE LOS FACTORES ABAJO MENCIONADOS, ¿CUÁL PUEDE ALTA PRESIÓN DEL ALTA TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE DE MUY ALTO
11 A BAJA PRESIÓN DE ACEITE.
CAUSAR DETONACIONES EN EL MOTOR? MANIFOLD ACEITE OCTANAJE
LOS MOTORES A PISTÓN EN AVIACIÓN, ¿SON

12 B CIERTO FALSO
ENFRIADOS POR AGUA?
Versión: 001-2019
UNA ALTA TEMPERATURA AMBIENTE DEL AEROPUERTO BAJA POTENCIA DE BAJA TEMPERATURA EN LA ALTA POTENCIA EN EL NINGUNA DE LAS
13 A
PRODUCIRÁ: DESPEGUE CABEZA DE LOS CILINDROS DESPEGUE. ANTERIORES.
ÁRBOL O PLATO DE LEVAS,

TAQUETES, VARILLAS DE
EMPUJE, BALANCÍN, LÓBULOS DE ÁRBOL DE
EL MECANISMO PARA ABRIR Y CERRAR LAS VÁLVULAS, RESORTES DE DOBLE ROSTE, VÁLVULA, Y GUÍAS TODAS SON
14 A RESORTES DE VÁLVULAS Y LEVAS, BALANCÍN Y
ESTÁ FORMADO POR: ACCIÓN DE VÁLVULAS CORRECTAS
EXCÉNTRICAS (LÓBULOS) TAQUETES
DEL ÁRBOL O PLATO DE
LEVAS
DEJAR ENTRAR LA MEZCLA

DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DEJAR ENTRAR LOS GASES
LAS VÁLVULAS, SON COMPONENTES MECÁNICOS DE AIRE COMBUSTIBLE, ATRAPAR LA MEZCLA DE LOS
DE AIRE COMBUSTIBLE, PRODUCIDOS POR LA TODAS SON
15 USADOS EN MOTORES RECÍPROCOS DE CUATRO A ATRAPARLA, Y DEJAR GASES DE COMBUSTIÓN,
COMPRIMIRLA Y DEJARLA COMBUSTIÓN, ATRAPARLOS CORRECTAS
TIEMPOS PARA: ESCAPAR LOS GASES LUEGO DEJARLOS ESCAPAR.
SALIR POR EL ESCAPE Y LUEGO DEJARLOS SALIR.
QUEMADOS:
EN UN CHEQUEO DE PRESIÓN DE COMPRESIÓN, ¿CUÁL DEPENDE DE LAS ES PROPORCIONAL AL

EL MENOR DEBERÁ TENER MÁXIMO PERMITIDO ENTRE
DEBE SER LA MÁXIMA DIFERENCIA DE PRESIÒN, ENTRE CONDICIONES AMBIENTALES NÚMERO DE CARRERAS DEL TODAS SON
16 C MÁXIMO 50% MENOS QUE EL EL MAYOR Y EL MENOR
EL CILINDRO CON MAYOR PRESIÓN Y EL DE MENOR EXISTENTES AL EFECTUAR LA PISTÓN QUE SE HAGAN AL CORRECTAS
MAYOR DEBERÁ SER DE 10%
PRESIÓN? MEDICIÓN EFECTUAR LA MEDICIÓN
CONTROLAR EL PASO DE
LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA, TIENE COMO CONTROLAR EL PASO DE CONTROLAR EL PASO DEL
17 B COMBUSTIBLE AL TODAS SON CORRECTAS
FUNCIÓN: MEZCLA AL MOTOR AIRE AL CARBURADOR
CARBURADOR
PARA EVITAR DETONACIONES EN EL MOTOR, SE DEBE

18 A PONER MEZCLA RICA PONER MEZCLA POBRE ACELERAR EL MOTOR TODAS SON CORRECTAS
OPERAR OTROS ELEMENTOS CÓMO:
Versión: 001-2019
OPERA COMO UNA UNIDAD

EL MECANISMO PARA DARLE EL PASO VARIABLE A UNA ACOPLADA DENTRO DEL
LA CÚPULA DELANTE DE LA INDEPENDIENTE DEL
19 HÉLICE, O SEA: PASO BAJO Y PASO ALTO GOBERNADO A CIGÜEÑAL, MEDIANTE UN TODAS SON CORRECTAS
HÉLICE MOTOR, Y ACOPLADO AL
GENERALMENTE ESTÁ UBICADO EN: CILINDRO
CIGÜEÑAL
LOS INSTRUMENTOS, QUE USA EL PILOTO PARA JUZGAR

INDICADORES DE PRESIÓN Y
20 LA CONDICIÓN DEL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA B R.P.M U.M.P R.P.M, Y MASTER SWITCH TODAS SON CORRECTAS
TEMPERATURA DE ACEITE
CABINA SON:
CONVERTIR EL MOVIMIENTO EVITAR VIBRACIONES EN

EL CIGÜEÑAL EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA RECÍPROCO DEL (LOS) LOS COMPONENTES DE
21 C ROTAR LA HÉLICE MOVER LOS PISTONES
AERONÁUTICA, SE USA PARA: PISTÓN (ES), EN TRASMISIÓN DE POTENCIA
MOVIMIENTO CIRCULAR DEL MOTOR
EN ALGUNOS MOTORES GENERALMENTE DE GRAN

CILINDRADA, LA PORCIÓN HUECA DEL VÁSTAGO DE LA
22 B CROMO SODIO ACEITE MERCURIO
VÁLVULA DE ESCAPE ESTÁ LLENA DE UN METAL
LÍQUIDO PARA SU ENFRIAMIENTO. DIGA: CUAL ES ESTE
23 EN UNA MEZCLA RICA, LA PORCIÓN DE AIRE SERÁ: A MENOR QUE LA POBRE IGUAL QUE LA POBRE MAYOR QUE LA POBRE TODAS SON CORRECTAS
SIEMPRE EN LA SALIDA DE
SIEMPRE EN LA SALIDA DEL AMBAS RESPUESTAS SON
24 LAS HÉLICES ESTÁN INSTALADAS: C LOS ENGRANAJES DE NINGUNA
CIGÜEÑAL CORRECTAS
REDUCCIÓN
SI EN EL CHEQUEO DE MAGNETO, NO SE NOTA PÉRDIDA SE DEBE AJUSTAR LA

25 A NO SE DEBE DESPEGAR NO TIENE IMPORTANCIA TODAS SON CORRECTAS
DE RPM. MEZCLA
Versión: 001-2019
MÁSTER SWITCH,
MAGNETOS, ARNÉS DE PLATINOS, DISTRIBUIDOR, Y
26 EL SISTEMA DE IGNICIÓN, ESTÁ FORMADO POR: A CONDICIONADOR, Y TODAS SON CORRECTAS
IGNICIÓN Y BUJÍAS RETARDADOR
DISTRIBUIDOR
UNA ALEACIÓN DE COBRE Y TODAS SON

27 LOS PISTONES, PUEDEN SER FABRICADOS DE: C PLÁSTICO UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO NINGUNA DE ESTAS
ESTAÑO CORRECTAS
MOVER EL PASO DE LA TODAS SON

28 LA BOMBA DE ACEITE, SIRVE PARA: B ENFRIAR EL ACEITE MOVER EL ACEITE DARLE PRESIÓN AL ACEITE
HÉLICE CORRECTAS
REGULAR LA PRESIÓN DE
ACEITE A UN VALOR QUE
LA VÁLVULA DE SOBRE PRESIÓN (RELEVO), EN UN EVITE DAÑOS EN EL AUMENTAR LA REGULAR EL PASO DE LA EVITAR QUE EL MOTOR SE TODAS SON
29 A
SISTEMA DE LUBRICACIÓN, SIRVE PARA: SISTEMA, EN CASO DE TEMPERATURA DEL ACEITE HÉLICE QUEDE SIN ACEITE CORRECTAS
FALLAS DE LA VÁLVULA
REGULADORA DE PRESIÓN
FUNCIONAMIENTO RUDO
UNA CAÍDA EN LA PRESIÓN
LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE PUEDE DEL MOTOR, CON CAÍDA DE
30 B DEL MANIFOLD DE UNA CAÍDA DE RPM TODAS SON CORRECTAS
IDENTIFICAR POR: TEMPERATURA DEL ACEITE Y
ADMISIÓN
CABEZA DE CILINDROS
ACOPLAMIENTO DE MAGNETOS, MAL

LA PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA, PUEDE SER BUJÍAS O CABLES DE TODAS SON
31 E CEBADO INSUFICIENTE MAGNETOS, NO OPERA SINCRONIZADOS CON EL
CAUSADA POR: IGNICIÓN, DEFECTUOSOS CORRECTAS
CORRECTAMENTE MOTOR
Versión: 001-2019
CICLO DE ADMISIÓN ADMISIÓN ADIABÁTICO ADMISIÓN NO ADIABÁTICO,

LOS CICLOS DE TRABAJO EN MOTORES A REACCIÓN,
ISENTRÓPICO, COMPRESIÓN SECO, COMPRESIÓN COMPRESIÓN NO LOS TRES CICLOS SON
31 TERMODINÁMICAMENTE SE EFECTÚAN, DE ACUERDO A D
NO ADIABÁTICO, ESCAPE NO ADIABÁTICO HÚMEDO, ADIABÁTICO, ESCAPE, ADIABÁTICOS
¿CUÁL DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS?
ADIABÁTICO ESCAPE NO ADIABÁTICO ADIABÁTICO
BAJA PRESIÓN DE
TODAS O CUALQUIERA DE
LA PÉRDIDA DE POTENCIA EN EL ASCENSO, ES CAUSADA COMBUSTIÓN CON MEZCLA ATASCAMIENTO DEL TURBO- MANIFOLD, DEBIDO A
32 D ELLAS PRODUCE EL DEFECTO
POR: MUY POBRE CARGADOR CONDICIONES QUE PUEDAN
DE POTENCIA ESPECIFICADA
AFECTARLA
ÁNGULO DE LA HÉLICE ELEVADORES HIDRÁULICOS VÁLVULA TERMOSTÁTICA NO CANTIDAD SUPLIDA DE TODAS SON
33 UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR: D
INADECUADO INCORRECTOS OPERA CORRECTAMENTE ACEITE INSUFICIENTE CORRECTAS
¿QUÉ TIPO DE COMBUSTIBLE, PUEDE SER SUSTITUIDO

GASOLINA DE AUTOMÓVIL TODAS SON
34 PARA UN AVIÓN, SI NO EXISTE EL OCTANAJE A UNO DE OCTANAJE MAYOR UNO DE OCTANAJE MENOR JET A -1
SIN PLOMO CORRECTAS
RECOMENDADO?
EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL, UNA MEZCLA

COMBUSTIBLE- AIRE ES QUEMADA EN UNA CÁMARA DE
35 LA CUAL ,SE PUEDE OBTENER POTENCIA MECÁNICA B COMBUSTIÓN SELLADA COMBUSTIÓN INTERNA TRANSMISIÓN DE POTENCIA TODAS SON CORRECTAS
DIRECTA, A TRAVÉS DE SUS COMPONENTES
MECÁNICOS, ES UN MOTOR DE:
LOS CÍRCULOS VERDES EN LOS TANQUES DE

37 COMBUSTIBLE DEL AVIÓN, INDICAN QUE EL MOTOR B CIERTO FALSO
FUNCIONA CON KEROSINA.
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON

38 B CIERTO FALSO
HELIO.
Versión: 001-2019
SE REFIERE EN MOTORES DE
DEFINE EL CILINDRO AL
SE REFIERE A CUAL BUJÍA EN DOBLE ESTRELLA DE
DEFINE CUAL ES EL MOTOR CUAL CORRESPONDE LA
UN CILINDRO, CILINDROS, A CUAL
¿QUÉ ES: ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR DE QUE DEBE ENCENDERSE CHISPA ELÉCTRICA DE LA
39 B CORRESPONDE A UNO DE CILINDRO DE CUAL
CUATRO TIEMPOS RECÍPROCO? PRIMERO, EN CASO DE BUJÍA, PARA EL ENCENDIDO
LOS MAGNETOS (DERECHO O ESTRELLA, CORRESPONDE LA
MULTIMOTORES DE LA MEZCLA Y COMENZAR
IZQUIERDO) CHISPA DE LA BUJÍA DE
LA EXPLOSIÓN
ENCENDIDO
EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LOS MAGNETOS,

40 SE COMPROBARÁ INMEDIATAMENTE DESPUÉS DEL B CIERTO FALSO
ENCENDIDO DEL MOTOR.
LOS MOTORES DE INYECCIÓN DIRECTA, PRESENTAN

41 B CIERTO FALSO
PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR.
¿CUÁNTAS BUJÍAS, TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE

42 B 06 BUJÍAS 12 BUJÍAS 08 BUJÍAS TODAS SON CORRECTAS
6 CILINDROS OPUESTOS?
EL CALOR PRODUCIDO EN LA
CABEZA (CÁMARA DE
SI OBSERVAMOS UN, O LOS CILINDROS EN UN MOTOR PRODUCEN UN FLUJO DE
PROPORCIONAN MÁS COMBUSTIÓN), ES MAYOR
DE AVIÓN, OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS LOS ÁLABES MAYORES, AIRE MENOS TURBULENTO,
RIGIDEZ, A LA ZONA DE LA QUE EN EL RESTO DEL
43 ÁLABES DE ENFRIAMIENTO EN LA CABEZA SON C DISIPAN MEJOR LAS MÁS HOMOGÉNEO, Y
CULATA O CÁMARA DE CUERPO DEL CILINDRO; Y
MAYORES QUE LOS UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO. VIBRACIONES DEL MOTOR ARRASTRAN MÁS CALOR EN
COMBUSTIÓN REQUIERE DE UN ÁREA
¿A QUÉ SE DEBE, ESTA CONFIGURACIÓN? ESA ZONA
MAYOR DE DISIPACIÓN DEL
CALOR
Versión: 001-2019
AUMENTAR LAS AUMENTAR EL CONSUMO

LA SOBRE ALIMENTACIÓN EN LOS MOTORES A PISTÓN, AUMENTAR LA POTENCIA
44 A REVOLUCIONES DE LA ESPECÍFICO DEL TODAS SON CORRECTAS
ES PARA: DEL MOTOR
HÉLICE COMBUSTIBLE.
EN LOS MOTORES DE PISTÓN PARA AVIACIÓN, UNA EL CILINDRO ES

45 B EL CILINDRO ES CROMADO EL CILINDRO ES STANDARD TODAS SON CORRECTAS
FRANJA VERDE EN LA BASE DEL CILINDRO INDICA QUE: RECTIFICADO
EL ÁRBOL DE LEVAS, CONTROLA LA VELOCIDAD ALTURA

46 Y TIEMPO EN GRADOS DE APERTURA DE LAS VÁLVULAS B ADMISIÓN ADMISIÓN Y ESCAPE ESCAPE. TODAS SON CORRECTAS
DE:
EN UN MOTOR RECÍPROCO DE CÁRTER SECO, PARA EL

UN RESERVORIO APARTE DEL EN EL RADIADOR DEL
47 ACEITE DE SU LUBRICACIÓN, EL MENCIONADO CÁRTER A EN EL CÁRTER DEL MOTOR TODAS SON CORRECTAS
MOTOR ACEITE.
ESTARÁ UBICADO EN:
CIERRA EL PASO DEL AIRE AL CONTROLAR LA

LA VÁLVULA TERMOSTÁTICA DEL RADIADOR DE ACEITE, CONTROLAR LA
48 A RADIADOR EN CASO DE TEMPERATURA DE LA TODAS SON CORRECTAS
SIRVE PARA: TEMPERATURA DEL ACEITE
RUPTURA DE ESTE GASOLINA.
EN UN MOTOR A PISTÓN DE SEIS (06) CILINDROS

49 OPUESTOS, ¿CUÁL ES, LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE B 60º 120º 180º 90º
DOS MANIVELES (CODOS) SEGUIDOS?
CON LÍMITE ESPECIFICADO

DE VISCOSIDAD VARIABLE
DE TEMPERATURA DE
50 EL ACEITE SAE-50 BANDA ROJA, ES UN ACEITE: B CON ADITIVO DETERGENTE SIN ADITIVO CON LA TEMPERATURA DE
OPERACIÓN MÁXIMA Y
OPERACIÓN
MÍNIMA
Versión: 001-2019
EVENTUALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSIÓN EN

51 LAS ESTRUCTURAS, FUERON RESUELTOS EN GRAN A CIERTO FALSO
PARTE POR EL PROCESO DE GLADDING.
¿DE QUÉ TIPO, SON LAS SEÑALES QUE LE LLEGAN AL

NEUMÁTICA, ELÉCTRICA, MECÁNICA, HIDRÁULICA, GRAVEDAD, NEUMÁTICA, ELÉCTRICA, NEUMÁTICA,
52 FCU PARA, EL CONTROL DE SUMINISTRO DE B
HIDRÁULICA NEUMÁTICA MECÁNICA TÉRMICA
COMBUSTIBLE AL MOTOR?
CUALQUIERA DE LOS
53 ¿QUÉ TIPO DE ACEITE, UTILIZAN LAS TURBINAS? C ACEITE MINERAL ACEITE ANIMAL. ACEITE SINTÉTICO
ANTERIORES
¿QUÉ ENERGÍA UTILIZAN LOS GOBERNADORES DE LAS

54 D HIDRÁULICA ELÉCTRICA MECÁNICA A Y B SON CORRECTAS.
HÉLICES DE UN TURBOPROP PARA SER OPERADAS?
ETAPA DE TURBINA, DE BAJA ETAPA DE TURBINA, DE ALTA ETAPA DE COMPRESORES, DE ETAPA DE COMPRESORES, DE
55 ¿QUÉ ES N1? C
PRESIÓN PRESIÓN BAJA PRESIÓN ALTA PRESIÓN
COMPRESOR DE BAJA COMPRESOR DE ALTA

56 N2 , SE CONOCE CÓMO: D TURBINAS DE BAJA PRESIÓN TURBINAS DE ALTA PRESIÓN
PRESIÓN PRESIÓN
EL REVERSIBLE DE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON HACIENDO GIRAR LAS POR COMPONENTES
INCREMENTA LAS RPM EN REDUCE LAS RPM EN
57 MOTORES A REACCIÓN, LA OPERACIÓN DE LOS B TURBINAS EN SENTIDO AERODINÁMICOS, INVIERTE
SENTIDO CONTRARIO SENTIDO CONTRARIO.
REVERSIBLES ACTÚA: CONTRARIO EL FLUJO DE ESCAPE
58 LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON: B OXÍGENO NITRÓGENO HELIO ARGÓN
Versión: 001-2019
NINGUNA DE LAS
59 ¿QUÉ ENERGÍA PRODUCEN LOS ALTERNADORES? A ENERGÍA AC. ENERGÍA DC ENERGÍA AC Y DC
ANTERIORES
¿QUÉ UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS

60 A INYECTORES DIFUSORES ROCIADORES NEBULIZADORES.
TURBINAS, EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN?
¿CÓMO SE DENOMINA, EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA

61 LA CORRIENTE DIRECTA (DC) EN CORRIENTE ALTERNA B TRANSFORMADOR INVERTER. ALTERNADOR GENERADOR
(AC)?
¿DE QUÉ MATERIAL ESTÁN HECHOS LOS ÁLABES DEL

62 B DE INCONEL DE ALEACIÓN DE TITANIO DE MANGANÉSIO DE CROMO-NÍQUEL
COMPRESOR, DE UN MOTOR A REACCIÓN?
¿QUÉ MATERIAL SE USA, EN LA FABRICACIÓN DE LAS

63 A ACERO INOXIDABLE DURALUMINIO ALEACIÓN DE MAGNESIO ALEACIÓN DE MANGANESIO
CÁMARA S DE COMBUSTIÓN?
DIRIGIR EL FLUJO DE AIRE

INCREMENTAR ENERGÍA A LA HACIÉNDOLO MENOS
EN MOTORES A REACCIÓN, ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE AUMENTAR LA PRESIÓN DE DISMINUIR LA PRESIÓN DE
64 B CORRIENTE O FLUJO DE AIRE TURBULENTO, Y POR
LOS ESTATORES? LOS GASES DE ESCAPE LOS GASES DEL COMPRESOR
INTERNO CONSECUENCIA: MÁS
HOMOGÉNEO
LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CON RESPECTO A SU CONVENCIONAL, TRICICLO, Y

65 C TRICICLO CONVENCIONAL CONVENCIONAL Y TRICICLO
ARREGLO EN LA AERONAVE SON: TRADICIONAL
Versión: 001-2019
LA COSTILLA, ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL BÁSICO

66 A EL ALA EL FUSELAJE EL TREN DE ATERRIZAJE LOS CONTROLES DE VUELO
DE:
TIMONES DE PROFUNDIDAD, PLANOS FIJOS DE COLA, CONO DE COLA,

TIMONES DE PROFUNDIDAD
67 EL EMPENAJE LO COMPONEN: C DIRECCIÓN, Y SISTEMA YAW ELEVADORES, Y TIMÓN COMPENSADORES,
Y DIRECCIÓN
DÁMPER DIRECCIONAL. ELEVADORES
LA BATERÍA ALIMENTA A
LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVIÓN EN
68 A EL ALTERNADOR LA BATERÍA UNAS BARRAS, Y EL TODAS SON CORRECTAS
VUELO, ES:
ALTERNADOR A OTRAS
LA ENERGÍA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE

AUMENTAR LA POTENCIA PARA MOVER EL COMPRESOR PARA CONSERVAR LA
69 EN LAS TURBINAS, DEBIDO A LA COMBUSTIÓN SE C PARA PRODUCIR EL EMPUJE
MÁXIMA DEL MOTOR (ES) Y LOS ACCESORIOS ENTROPÍA
UTILIZA PARA:
70 LAS BATERÍAS GENERAN CORRIENTE DC POR: B INDUCCIÓN ELECTRÓLISIS MAGNETISMO POLARIZACIÓN
EL CIRCUIT BREAKER (INTERRUPTOR AUTOMÁTICO), ES

71 UN DISPOSITIVO DE PROTECCIÓN POR CORTO A CIERTO FALSO
CIRCUITO EN EL SISTEMA ELÉCTRICO:
EL SISTEMA QUE SE ENCARGA DE PRODUCIR LA

SISTEMA DE AÍRE
72 SUCCIÓN NECESARIA PARA QUE LOS INSTRUMENTOS D SISTEMA NEUMÁTICO SISTEMA HIDRÁULICO SISTEMA DE VACÍO
ACONDICIONADO
GIROSCÓPICOS OPEREN, SE DENOMINA:
LA DISTANCIA QUE HAY ENTRE EL PUNTO MUERTO

73 SUPERIOR (PMS) , Y EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) C CILINDRADA RELACIÓN DE COMPRESIÓN RECORRIDO O CARRERA TODAS SON CORRECTAS
DEL PISTÓN ES:
Versión: 001-2019
74 LA MEZCLA ESTEQUIOMÈTRICA, ES: B 1 / 16 1 / 15 1 / 17 1 / 11
COMPENSADOR, FLAPS Y SPOILERS, FLAPS, Y SPOILERS, ELEVADOR, Y

75 SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS: B NINGUNA DE ESTAS
RUDDER COMPENSADORES COMPENSADORES
AL PONER A OPERAR EL SISTEMA DE CALEFACCIÓN DEL

76 CARBURADOR (CARB HEAT) PARA VERIFICAR SU B AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LAS RPM SUBE LA PRESIÓN DE ACEITE NO PASA NADA
OPERACIÓN, OCURRE QUE:
LA CUERDA MEDIA EL ÁNGULO FORMADO ENTRE

CUANDO SE PERFILA UNA HÉLICE, EL ÁNGULO ES UNA ESTACIÓN ESPECÍFICA EN EL ENCASTRE DE LA
77 B AERODINÁMICA DE LA LA MAC ,Y EL PLANO DE
MEDIDO EN: DE LA PALA DE LA HÉLICE HÉLICE
HÉLICE ROTACIÓN DE LA HÉLICE
EL SISTEMA DE CALEFACCIÓN DEL CARBURADOR, SE ENCENDER EL MOTOR EN EVITAR LA FORMACIÓN DE OBTENER MEJOR POTENCIA
78 B TODAS SON CORRECTAS
PONE EN FUNCIONAMIENTO PARA: TIEMPOS FRÍOS HIELO EN TIEMPOS FRÍOS
LA FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE BAJA TEMPERATURA DE OSCILACIONES EN LA

79 A PERDIDA DE POTENCIA TODAS SON CORRECTAS
EVIDENCIARÁ POR: ACEITE SUCCIÓN
EL PISTÓN SE DESPLAZA EL PISTÓN SE DESPLAZA EL PISTÓN SE DESPLAZA EL PISTÓN SE DESPLAZA

80 EN LA CARRERA DE ADMISIÓN: A HACIA PMI / VALV. HACIA PMS / VALV. ESCAPE: HACIA PMI / VALV. HACIA PMI / AMBAS VALV.:
ADMISIÓN: ABIERTA ABIERTA ADMISIÓN: CERRADA ABIERTAS
LA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE,

81 AUTOMÁTICAMENTE CAMBIA SU ÁNGULO DE PALA, PARA A CIERTO FALSO
MANTENER LAS RPM CONSTANTES EN EL MOTOR:
Versión: 001-2019
LA MEZCLA AIRE / COMBUSTIBLE, AL INCREMENTARSE

82 LA ALTITUD DESDE EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO B ENRIQUECERSE EMPOBRECERSE NO DEBE ALTERARSE TODAS SON CORRECTAS
DEBE:
RPM DEL COMPRESOR DE RPM DEL COMPRESOR DE RPM DE LA SECCIÓN DE

83 SE DENOMINA N2 A: A RPM DEL ARRANQUE
ALTA PRESIÓN BAJA PRESIÓN TURBINA
INCREMENTAR LA
EL DIÁMETRO DE LA TOBERA DE SALIDA DE UN MOTOR DISMINUIR EL RUIDO DE LOS HACER MAS AERODINÁMICO DISMINUIR EL PESO DEL
84 C VELOCIDAD DE LOS GASES
A REACCIÓN, DISMINUYE PROGRESIVAMENTE PARA: GASES DE ESCAPE AL MOTOR MOTOR
DE ESCAPE
UN ARRANQUE CALIENTE, ES RECONOCIDO POR FLUJO RÁPIDO INCREMENTO DEL LENTO INCREMENTO DEL NO HAY INCREMENTO DE
85 A INCREMENTO DEL EGT Y N1
DE COMBUSTIBLE EXCESIVO Y: EGT EGT EGT
REDUCIR EL EMPUJE PARA MANTENER CONSTANTE EL

A MEDIDA QUE EL AVIÓN QUEMA COMBUSTIBLE VA COMPENSAR EL AVIÓN PARA DISMINUIR ALTITUD DEL
86 A MANTENER LA VELOCIDAD EMPUJE Y AUMENTAR LA
HACIÉNDOSE MAS LIVIANO, ES NORMAL: REDUCIR LA VELOCIDAD AVIÓN
CONSTANTE VELOCIDAD
LAS RPM NO ALCANZAN LAS

UN ARRANQUE COLGADO (HUNG START), ESTÁ EL FLUJO DE COMBUSTIBLE MÍNIMAS NECESARIAS PARA
87 C EL EGT QUEDA MUY BAJO TODAS SON CORRECTAS
CARACTERIZADO POR: ES MUY ELEVADO EL FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR
HÉLICE DE
LA HÉLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A
88 D HÉLICE REGULADA HÉLICE DE PASO FIJO HÉLICE DE PASO REGULABLE HÉLICE DE PASO VARIABLE PASO
VOLUNTAD DESDE LA CABINA, SE LLAMA:
AUTOMÁTICO
Versión: 001-2019
EL AIRE QUE PENETRA AL EL AIRE QUE PENETRA AL

ES EL FLUJO DE AIRE
MOTOR, SIGUE UNA MOTOR, SIGUE UNA
89 FLUJO AXIAL SIGNIFICA: A DIRECTO QUE ENTRA AL TODAS SON CORRECTAS
DIRECCIÓN PARALELA AL EJE DIRECCIÓN PERPENDICULAR
MOTOR
DEL MOTOR AL EJE DEL MOTOR
LA TEMPERATURA DE LOS LA TEMPERATURA MÍNIMA A

LA TEMPERATURA DEL AIRE LA TEMPERATURA DE LOS
90 SE DENOMINA EGT A: C GASES EN LA CÁMARA DE LA QUE SE DEBE OPERAR EL
EN EL COMPRESOR GASES DE ESCAPES
COMBUSTIÓN AVIÓN
EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÁTICO DE OPERACIÓN ACUMULADORES

DEL COMPRESOR DEL DE LA SECCIÓN CALIENTE
91 DE PRESURIZACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO, C LA TURBINA DEL MOTOR NEUMÁTICOS, ALIMENTADOS
MOTOR DEL MOTOR
PROVIENE DE: POR AIRE DE IMPACTO
PARA REDUCIR LA PARA CONTROLAR LA PARA CONTROLAR EL

92 EL COWL FLAPS, SE USA : B TODAS SON CORRECTAS
VELOCIDAD DEL AVIÓN TEMPERATURA DEL MOTOR ASCENSO DEL AVIÓN
EN LOS MOTORES A PISTÓN DE AVIACIÓN, POR AIRE Y ACEITE DE LA POR AIRE, ACEITE, Y
93 A SOLAMENTE POR ACEITE SOLAMENTE POR AIRE
NORMALMENTE SU ENFRIAMIENTO ES: LUBRICACIÓN INTERNA COMBUSTIBLE
PARA REDUCIR LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS INCREMENTAR LA TODAS LAS ANTERIORES

94 D ABRIR LOS COWL FLAPS ENRIQUECER LA MEZCLA
CILINDROS, SE PUEDE EMPLEAR: VELOCIDAD SON VERDADERAS
LA MAYORÍA DE LOS MOTORES DE AVIACIÓN A PISTÓN,

95 TIENEN UN SISTEMA DE DOBLE IGNICIÓN QUE CONSTA B LAS BUJÍAS LOS MAGNETOS LA BOBINA EL ARRANQUE
PRIMERAMENTE DE:
LAS VENTAJAS, DE UN SISTEMA DE DOBLE ENCENDIDO MEJORAR EL ENCENDIDO Y LAS RESPUESTAS A Y B , SON
96 C MAYOR SEGURIDAD NO HAY NINGUNA VENTAJA
SON: LA COMBUSTIÓN VERDADERAS
Versión: 001-2019
DEJAR LOS TANQUES LLENOS

LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE SUELEN DRENAR LOS TANQUES SE PUEDE OPERAR SIN
97 D AL FINALIZAR LOS VUELOS A Y B SON VERDADERAS
CONTAMINARSE CON AGUA, SE RECOMIENDA: ANTES DE CADA VUELO NECESIDAD DE DRENAR
DEL DÍA
CUANDO SE VA A SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN DE IGUALAR LAS CARGAS

AVIÓN, EL USO DE UNA GUAYA QUE INTERCONECTA LA ELÉCTRICAS ESTÁTICAS DE IDENTIFICAR EL TODAS LAS ANTERIORES
98 A DE ELIMINAR EL VAPOR
BOMBA CON EL AVIÓN, Y A TIERRA; ES CON LA ENTRE LA BOMBA Y EL COMBUSTIBLE SON VERDADERAS
FINALIDAD: AVIÓN
99 LOS ACEITES, USADOS EN LA AVIACIÓN SON: A MINERALES Y SINTÉTICOS MINERALES SOLAMENTE SINTÉTICOS TODAS SON CORRECTAS
INDICADOR DE PRESIÓN DE INDICADORES DE PRESIÓN

LOS INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL MOTOR PRESIÓN DE COMBUSTIBLE Y
100 D ACEITE, Y TEMPERATURA DE DE ACEITE ,Y TEMPERATURA TODAS LAS ANTERIORES
SON: PRESIÓN DE MANIFOLD
ACEITE DE CABEZA DE CILINDROS
NO GENERAN, RECIBEN
CORRIENTE DC. PULSANTE
101 LOS MAGNETOS GENERAN: A CORRIENTE AC. CORRIENTE DC DE LA NINGUNA ES CORRECTA
(1/2 ONDA)
BATERÍA
102 ¿QUIÉN ALIMENTA A LAS BUJÍAS? C EL ALTERNADOR EL GENERADOR EL MAGNETO LA BATERÍA
103 ¿QUÉ COLOR TIENE LA GASOLINA AV.GAS. 100/130? A VERDE ROJA AZUL MORADO - ROJIZO
Versión: 001-2019
LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE- COMBUSTIBLE, ES 1/13 ;

104 ES DECIR : 13 PARTES DE GASOLINA, Y 1 PARTE DE B CIERTO FALSO
AIRE
EL PISTÓN DE UN MOTOR RECÍPROCO, ES UN

105 ELEMENTO DE TRANSFORMACIÓN DE ENERGÍA A CIERTO FALSO
CALÓRICA EN MECÁNICA
LOS CÍRCULOS VERDES, DE LOS TANQUES DE

106 COMBUSTIBLE DEL AVIÓN INDICAN QUE EL MOTOR B CIERTO FALSO
FUNCIONA CON KEROSINA
CADA MAGNETO, PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA

107 A CIERTO FALSO
SOLA BUJÍA POR CILINDRO:
LOS MOTORES DE INYECCIÓN DIRECTA, PRESENTAN

108 B CIERTO FALSO
PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR
LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LA HÉLICE, ES

109 TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO GIRATORIO DEL A CIERTO FALSO
MOTOR EN EMPUJE
COMPRESIÓN (SE HACEN ESTIRAMIENTO POR EFECTO SE DEFORMAN EN EL EJE SE DEFORMAN EN EL EJE
110 LAS BIELAS, CON EL USO TIENEN EFECTOS DE: A
MÁS CORTAS) DE TRACCIÓN TRANSVERSAL LONGITUDINAL (SE DOBLAN)
CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL TODAS LAS ANTERIORES

111 C SUBE SE MANTIENE BAJA
MOTOR, LA PRESIÓN DE ACEITE: SON CORRECTAS
Versión: 001-2019
LA BIELA EN UN MOTOR A PISTÓN, ES DE ELEMENTO DE ALTERNATIVO DEL PISTÓN, CIRCULAR DEL CIGÜEÑAL, EN NINGUNA DE LAS
112 B CALORÍFICO EN MECÁNICO
TRANSFORMACIÓN DE MOVIMIENTO: EN CIRCULAR DEL CIGÜEÑAL ALTERNATIVO DEL PISTÓN ANTERIORES
¿CUÁLES SON, LAS PARTES PRINCIPALES DE UN NINGUNA DE LAS

113 A CABEZA Y BARRIL CABEZA, BARRIL Y PISTÓN LA A Y B SON CORRECTAS
CILINDRO? ANTERIORES
LA RELACIÓN ENTRE LAS

LA VELOCIDAD
REVOLUCIONES POR MINUTO EL MOMENTO PRODUCIDO
LAS REVOLUCIONES POR CIRCUNFERENCIAL ENTRE EL
114 ¿QUÉ DEFINE EL CONCEPTO, TORQUE O PAR-MOTOR? C DE LA HÉLICE, CON EN EL CIGÜEÑAL, MEDIDO
MINUTO DE LA HÉLICE ENCASTRE DE LA HÉLICE, Y
RESPECTO A LAS DEL ÁRBOL EN ÁNGULOS DE 90º
LA PUNTA DE ESTA
DE LEVAS
LOS METALES NO FERROSOS MÁS UTILIZADOS EN

115 AVIACIÓN SON: ALUMINIO, TITANIO, COBRE Y A CIERTO FALSO
MAGNESIO
LOS FUSELAJES ESTÁN CLASIFICADOS DE TRES TIPOS

116 PRINCIPALES, SON: SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y A CIERTO FALSO
TRUS.
LAS ESTACIONES DEL ALA, SE MIDEN DESDE LA RAÍZ DE

117 B CIERTO FALSO
LA MISMA
¿CÓMO SE DENOMINA, EL SISTEMA ENCARGADO DE

118 REGULAR LA INYECCIÓN DEL COMBUSTIBLE EN B AMX FCU CFU PSE
MOTORES A REACCIÓN Y TURBO-PROP?
Versión: 001-2019
¿QUÉ TIPO DE ENERGÍA, UTILIZAN LOS TRENES DE NEUMÁTICA, ELÉCTRICA, MECÁNICA, HIDRÁULICA, GRAVEDAD, NEUMÁTICA,
119 D TODAS LAS ANTERIORES
ATERRIZAJE PARA SER OPERADOS? HIDRÁULICA NEUMÁTICA MECÁNICA
LA ETAPA DE LA TURBINA DE
HACE SOPLAR LAS TURBINAS INCREMENTA LAS RPM EN REDUCE LAS RPM EN
120 SEÑALE LA AFIRMACIÓN CORRECTA A ALTA PRESIÓN, HACE MOVER
EN SENTIDO CONTRARIO SENTIDO CONTRARIO SENTIDO CONTRARIO
A N.2
EL CICLO DE MOTORES A REACCIÓN, SE CONOCE BAJO

121 A CICLO DE BRAYTON CICLO DE OTTO CICLO DE SMITH CICLO DE WANKEL
EL NOMBRE DE:
LOS TURBORREACTORES, PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA

122 DE AIRE AL COMPRESOR GENERALMENTE SE LES UBICA A CIERTO FALSO
FORMANDO UN ÁNGULO DE INCIDENCIA
SECCIÓN DE NARIZ, CABINA

NARIZ, CABINA DE PILOTOS, SECCIÓN DE NARIZ, CABINA
DE PILOTOS, CABINA DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS,
¿CUÁLES SON, LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL CABINA DE PASAJEROS, DE PILOTOS, CABINA DE
123 A PASAJEROS, SECCIÓN DE ALAS SECCIÓN DE CARGA, Y
FUSELAJE? TREN PRINCIPAL Y PASAJEROS, SECCIÓN DE
CARGA, Y SECCIÓN DEL EMPENAJE.
EMPENAJE. MOTOR.
EMPENAJE.
¿SE DEBEN DRENAR LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE,

124 B CIERTO FALSO
SOLAMENTE EN EL PRIMER VUELO DEL DÍA?
EL SISTEMA HIDRÁULICO, SE UTILIZA PARA MOVER

125 EQUIPOS QUE REQUIEREN LA APLICACIÓN DE UNA B CIERTO FALSO
FUERZA DURANTE PERÍODOS MUY LARGOS
Versión: 001-2019
¿TODOS LOS AVIONES, VIENEN EQUIPADOS CON

126 B CIERTO FALSO
SISTEMAS DE ANTI-HIELO Y DESHIELO, COMPLETOS ?
EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN LOS MOTORES

127 A CIERTO FALSO
RECÍPROCOS DE AVIACIÓN, ES DE ORIGEN MINERAL.
¿DE ACUERDO AL FLUJO, EN CUANTAS CLASES SE CENTRÍFUGAS Y AXIALES CO-AXIALES Y

128 C AXIALES CENTRÍFUGAS AXIALES Y CENTRÍFUGAS
DIVIDEN LOS MOTORES A TURBINAS? CENTRÍPETAS CENTRÍFUGAS
LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LA HÉLICE, ES

TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO DEL MOTOR EN
129 A CIERTO FALSO
TRACCIÓN, POR DIFERENCIAL DE PRESIÓN ENTRE EL
EXTRADÓS Y EL INTRADÓS DE LAS PALAS:
LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACIÓN DEL

130 B CIERTO FALSO
COMBUSTIBLE, SON CIERTO TIPO DE BACTERIAS?
LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LA VÁLVULA SELECTORA DE

131 COMBUSTIBLE, ES ÚNICAMENTE MANTENER B CIERTO FALSO
BALANCEADOS LOS TANQUES.
LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL

132 ENFRIAMIENTO DEL ACEITE, SON DESCENDER SIN A CIERTO FALSO
AUMENTAR LA POTENCIA Y ENRIQUECIENDO LA MEZCLA
UNA BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR, ESTÁ

133 A ALTA TEMPERATURA ALTA RPM MEZCLA POBRE TODAS LAS ANTERIORES
RELACIONADA CON:
Versión: 001-2019
134 LOS MAGNETOS EN EL MOTOR A PISTÓN, SON PARA: B ENERGIZAR LOS RADIOS ENERGIZAR LAS BUJÍAS ENERGIZAR EL ALTERNADOR TODAS SON CORRECTAS
EL PISTÓN, TRANSMITE LA FUERZA AL CIGÜEÑAL

135 C EL CILINDRO EL ÁRBOL DE LEVAS LA BIELA TODAS SON CORRECTAS
MEDIANTE :
SALE EL COMBUSTIBLE EL COMBUSTIBLE ARDE, Y SE EL PISTÓN LLEGA AL PUNTO

136 LA VÁLVULA DE ADMISIÓN, SE CIERRA CUANDO: C A Y B SON CORRECTAS
QUEMADO CONVIERTE EN GAS MUERTO INFERIOR
LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y EXPULSIÓN, SE ABREN DOS REVOLUCIONES DEL UNA REVOLUCIÓN DEL TRES REVOLUCIONES DEL
137 A TODAS SON CORRECTAS
CADA: CIGÜEÑAL CIGÜEÑAL CIGÜEÑAL
138 LA VENTANILLA DE KOLLSMAN, SE ENCUENTRA EN: B EL VARIÓMETRO EL ALTÍMETRO EL VELOCÍMETRO NINGUNA ES CORRECTA
AUMENTO EN EL CONSUMO DETONACIÓN Y AUMENTO DEL

139 UNA MEZCLA SUMAMENTE POBRE OCASIONARÁ: B NINGUNA ES CORRECTA
DE COMBUSTIBLE RECALENTAMIENTO RENDIMIENTO
INDICADOR DE VELOCIDAD
VELOCÍMETRO, INDICADOR
LOS TRES INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL VERTICAL (VARIÓMETRO), ALTÍMETRO, VELOCÍMETRO, NINGUNA DE LAS
140 B DE VELOCIDAD VERTICAL
SISTEMA PITOT ESTÁTICO SON: ALTÍMETRO Y HORIZONTE COORDINADOR DE VIRAJES. ANTERIORES
(VARIÓMETRO) Y ALTÍMETRO
ARTIFICIAL
Versión: 001-2019
UNA HÉLICE EN LA CUAL LOS UNA HÉLICE DE PASO O UNA HÉLICE, CUYAS PALAS
ÁNGULOS DE LAS PALAS, ÁNGULO DE ATAQUE, TIENEN UNA TORSIÓN
141 LA HÉLICE DE PASO VARIABLE, ES: B TODAS SON CORRECTAS.
PUEDEN AJUSTARSE EN CONTROLABLE A TRAVÉS DE ALREDEDOR DEL EJE
TIERRA UN GOBERNADOR LONGITUDINAL
LAS SUPERFICIES MÓVILES, QUE DAN CONTROL AL ALERONES, ELEVADORES, Y FLAPS, ALERONES, Y TIMÓN TIMÓN DIRECCIONAL, NINGUNA DE LAS
142 C
AVIÓN SON: SLATS DIRECCIONAL ELEVADORES, Y ALERONES ANTERIORES
EL TACÓMETRO EN UN MOTOR CON HÉLICE DE PASO

LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
143 VARIABLE, PERMITE CONOCER EL NÚMERO DE C LA HÉLICE EL ÁRBOL DE LEVAS EL CIGÜEÑAL
OPERADA POR EL MOTOR
REVOLUCIONES POR MINUTO DE:
LA ADMISIÓN DE
EL INDICADOR DE PRESIÓN DE ADMISIÓN, PERMITE
144 D EL ACEITE EL COMBUSTIBLE LA BOMBA DE VACIO COMBUSTIBLE-AIRE, A LOS
CONOCER LA PRESIÓN DE:
CILINDROS
PRIMERO PRESIÓN DE
EN UN MOTOR CON HÉLICE DE PASO VARIABLE, SE PRIMERO R.P.M., Y DESPUÉS
145 B ADMISIÓN, Y DESPUÉS LAS DOS A LA VEZ SOLO R.P.M.
DEBE AUMENTAR POTENCIA DE LA FORMA SIGUIENTE: PRESIÓN DE ADMISIÓN
R.P.M.
UNA FAMILIA DE INSTRUMENTOS, ESTÁ BASADA EN LA

MEDICIONES DE PROPIEDADES PROPIEDADES MAGNÉTICAS
146 MEDICIÓN DE PRESIÓN; Y LA OTRA SE FUNDAMENTA B B Y C SON CORRECTAS
TEMPERATURA GIROSCÓPICAS DE LA BRÚJULA
EN:
LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN DE PRESIONES,

147 CONSTAN DE TOMAS DINÁMICAS (TUBO PITOT) ,Y D VARIABLES SUPERFICIALES MARGINALES ESTÁTICAS
TOMAS :
Versión: 001-2019
LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECÍPROCO O ADMISIÓN, INYECCIÓN, ADMISIÓN, EXPANSIÓN, ADMISIÓN, COMPRESIÓN, COMPRESIÓN, EXPLOSIÓN,
148 C
ALTERNATIVO SON : EXPLOSIÓN, EXPANSIÓN DILUCIÓN, ESCAPE EXPANSIÓN, ESCAPE ADMISIÓN, IGNICIÓN
EN LOS MOTORES DE AVIACIÓN DE TURBOREACCIÓN,

149 A BRAYTON DIESEL OTTO WRIGHT
SE UTILIZA EL CICLO DE:
EN UN MOTOR DE CARBURADOR, LA MEZCLA AIRE - LOS CONDUCTOS DE EL TANQUE DE

150 C LOS CILINDROS EL CARBURADOR
COMBUSTIBLE, SE PRODUCE EN : ADMISIÓN COMBUSTIBLE
CON TEMPERATURA
CON TEMPERATURA CON TEMPERATURA CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT) POR
LA FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR, ES MAS EXTERIOR (OAT) POR EXTERIOR (OAT) ENTRE -7º EXTERIOR (OAT) ENTRE -7º
151 D DEBAJO DE 32º F, Y
PROBABLE : DEBAJO DE 0º, Y HUMEDAD C Y, 21º C, Y HUMEDAD C, Y 21º C, Y HUMEDAD
HUMEDAD VISIBLE O NO
VISIBLE VISIBLE O NO VISIBLE
VISIBLE.
REDUCCIÓN DE AUMENTO DE LAS R.P.M., Y DISMINUCIÓN DE LAS R.P.M.,

¿QUÉ INDICACIONES TENDRÉ EN LA CABINA DE MANDO,
152 C TEMPERATURA DE LOS OPERACIÓN IRREGULAR DEL Y OPERACIÓN IRREGULAR TODAS SON CORRECTAS
AL FORMARSE HIELO EN EL CARBURADOR?
GASES DE ESCAPE MOTOR DEL MOTOR
LA GASOLINA DE 100/130 OCTANOS, ¿QUÉ COLOR

153 C ROJA PÚRPURA VERDE AZUL
IDENTIFICATIVO USA?
LA ENERGÍA ELÉCTRICA QUE ALIMENTA LAS BUJÍAS, SE

154 D EL REGULADOR DE VOLTAJE EL ALTERNADOR LA BATERÍA LOS MAGNETOS
GENERA EN:
Versión: 001-2019
LOS MAGNETOS, RECIBEN ENERGÍA ELÉCTRICA DE LA

155 B CIERTO FALSO
BATERÍA :
AL INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN MOTOR DOTADO

OPERA SEGÚN EL AJUSTE
156 DE HÉLICE DE PASO FIJO, EL PASO DE LAS PALAS DE LA C AUMENTARÁ DISMINUIRÁ PERMANECE IGUAL
DEL GOBERNADOR
HÉLICE :
UN CUARTO DE LA
EN UN MOTOR OPUESTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL EL ÁRBOL DA LA VELOCIDAD LA MITAD DE LA VELOCIDAD IGUAL A LA VELOCIDAD DE
157 B VELOCIDAD DE GIRO DEL
ÁRBOL DE LEVAS ES: DE GIRO DEL CIGÜEÑAL DE GIRO DEL CIGÜEÑAL GIRO DEL CIGÜEÑAL
CIGÜEÑAL
EN LA MAYORÍA DE LOS AVIONES DE MOTOR DE

158 PISTÓN, LA ENERGÍA ELÉCTRICA PARA LOS EQUIPOS Y B VERDADERO FALSO
EL SISTEMA ELÉCTRICO PROVIENE DE LA BATERÍA
DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS ¿CUÁL LA RELACIÓN DE EL DIÁMETRO DEL CÍRCULO A LA POTENCIA PRODUCIDA
EL MOMENTO MEDIDO EN
159 CORRESPONDE A LA DEFINICIÓN DE TORQUE, O PAR C REVOLUCIONES CIGÜEÑAL- PRODUCIDO POR EL EJE DEL A UN NÚMERO DE RPM
ÁNGULOS DE 90º
MOTOR EN UNA PLANTA DE PODER DE 4 TIEMPOS? ÁRBOL DE LEVAS CIGÜEÑAL EN UNA VUELTA DETERMINADO
ES POSIBLE CAMBIAR SU
SE DICE QUE UNA HÉLICE, ES DE PASO VARIABLE NINGUNA DE LAS
160 A ÁNGULO DE ATAQUE TIENE DOS O MÁS PALAS ES SÓLO DE PASO FIJO
CUÁNDO: ANTERIORES
DURANTE EL VUELO.
¿QUÉ ACCIÓN DEBE TOMAR EL PILOTO, SÍ DESPUÉS DE APAGAR EL MOTOR NO DAR IMPORTANCIA A LA
LLAMAR A LA TORRE DE
161 ARRANCAR EL MOTOR NO HAY INDICACIÓN DE PRESIÓN B INMEDIATAMENTE, DENTRO INDICACIÓN, Y PROCEDER A TODAS SON CORRECTAS
CONTROL, Y NOTIFICARLE
DE ACEITE? DE 30 SEGUNDOS ACELERAR.
MANTENER UNA PRESIÓN AUMENTAR LA POTENCIA MEJORAR LA RELACIÓN AL

162 LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES : B NINGUNA DE ESTAS
FIJA EN EL MANIFOLD DEL MOTOR EJE
Versión: 001-2019
LA MARCHA MÍNIMA INESTABLE, PUEDE SER CAUSADA COMPRESIÓN DESIGUAL EN FALLAS DEL SISTEMA DE
163 C MEZCLA MUY RICA MEZCLA MUY POBRE
MECÁNICAMENTE POR: LOS CILINDROS IGNICIÓN
SUCIO O PARTÍCULAS GRADO Y CANTIDAD DE

LA BAJA PRESIÓN DE ACEITE, PUEDE SER CAUSADA POR
164 A METÁLICAS, EN LA VÁLVULA ACEITE, NO ES EL BLOQUE DEL MOTOR, ROTO TUBERÍAS TAPADAS
:
REGULADORA DE PRESIÓN PRESCRITO
EN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, CUYO ACEITE

LUBRICANTE ES ENFRIADO POR LA CORRIENTE COMBUSTIBLE
165 A ACEITE/AIRE AGUA / ACEITE GASOLINA / AIRE ACEITE / JP1
AERODINÁMICA, ES UN SISTEMA DE INTERCAMBIO DE / ACEITE
CALOR:
DESPUÉS DE ENCENDER UN MOTOR RECÍPROCO DE

CUATRO TIEMPOS, ¿CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR
166 D 20 SEGUNDOS 6 SEGUNDOS 10 MINUTOS 30 SEGUNDOS
APROXIMADAMENTE, PARA TENER LECTURA DE PRESIÓN
DE ACEITE MÍNIMA?
¿EN QUÉ MOMENTO, LA ENERGÍA CINÉTICA SE

EN LA CARRERA DE EN LA CARRERA DE EN LA CARRERA DE
167 CONVIERTE EN ENERGÍA MECÁNICA EN UN MOTOR DE C EN LA CARRERA DE ESCAPE
ADMISIÓN COMPRESIÓN EXPLOSIÓN
COMBUSTIÓN INTERNA?
MANTENER UN FLUJO
CONSTANTE, CUANDO LA
MANTENER UN FLUJO DE
LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELÉCTRICAS MANTENER EL FLUJO DE ATMÓSFERA ES MENOS
SU USO EN DÍAS MUY COMBUSTIBLE CONSTANTE,
168 SUMERGIDAS EN LOS TANQUES), SU FUNCIÓN BÁSICA C COMBUSTIBLE EN EL DENSA, PARA EL ENCENDIDO
CALUROSOS EN LAS AERONAVES DE ALAS
ES : DESPEGUE O RE-ENCENDIDO, Y
BAJAS
OPERACIONES DE
DESPEGUE, ETC.
Versión: 001-2019
ASEGURAR QUE LA CHISPA

EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE LA ALIMENTACIÓN DE LOS
PORQUE USA MAGNETOS PORQUE USA MAGNETOS SE PRODUZCA CON MAYORES
169 COMBUSTIÓN INTERNA DE AVIACIÓN, TIENEN DOS D MAGNETOS EN CASO DE
DOBLES SEPARADOS PROBABILIDADES EN EL
BUJÍAS POR CADA CILINDRO. ESTO SE UTILIZA PARA: FALLA DE UNA DE ELLAS
CILINDRO
LA FUNCIÓN DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL

LA DENSIDAD O PESO DEL EL OCTANAJE DE LA
170 COMBUSTIBLE EN FUNCIÓN DE LA MASA DE AIRE QUE B EL VOLUMEN DE AIRE LA GASOLINA DISPONIBLE
AIRE GASOLINA
FLUYE POR SU VENTURI: EN PROPORCIÓN DIRECTA A:
DEPENDE DEL SISTEMA

TIENE UNA BUJÍA POR SE PUEDE APRECIAR
TIENE DOS MAGNETOS, Y ELÉCTRICO DEL AVIÓN, Y NO
171 EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACIÓN: A CILINDRO, Y ENCENDIDO MEDIANTE LA LECTURA DEL
DOBLE BUJÍA POR CILINDRO FUNCIONA CUANDO FALLA
POR ACCIÓN DE UNA BOBINA AMPERÍMETRO
LA BATERÍA
LAS TEMPERATURAS DE
OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE / COMBUSTIBLE BAJA PRESIÓN DE ACEITE, Y
ALTA TEMPERATURA DE ALTA PRESIÓN DE ACEITE, Y ACEITE Y CABEZA DE
172 MUY POBRE, Y CON EXCESO DE POTENCIA, ÉSTO A ALTA TEMPERATURA DE
ACEITE, Y CAÍDA DE RPM BAJA TEMPERATURA CILINDRO EXCEDEN SUS
PRODUCIRÁ: CABEZA DE CILINDROS
LÍMITES
¿QUÉ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE LA MEZCLA LA MEZCLA

ENTRARÁ MÁS AIRE AL NO AFECTA LA MEZCLA
173 /COMBUSTIBLE, CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR A AIRE/COMBUSTIBLE, SE AIRE/COMBUSTIBLE, SE
CARBURADOR AIRE/COMBUSTIBLE
DEL CARBURADOR? VUELVE MÁS POBRE VUELVE MÁS RICA
¿CUÁLES SON, LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADO ACEITES MINERALES Y ACEITES MINERALES Y ACEITES VEGETALES Y ACEITES DE BAJA
174 B
EN LA AVIACIÓN? VEGETALES SINTÉTICOS SINTÉTICOS VISCOSIDAD
EN LA AVIACIÓN, ¿QUÉ TIPO DE BATERÍAS SE USA DE NICKEL - CADMIUN, Y ALCALINA Y NICKEL- DE PLOMO - ÁCIDO, Y
175 D LITHIUN Y PLOMO
NORMALMENTE? ALCALINA CADMIUN NICKEL - CADMIUN
Versión: 001-2019
CABLE O BUJÍAS DEFECTO EN LOS IMANES

176 UNA CAÍDA OSCILANTE DE RPM, ES INDICATIVO DE : B MAGNETO MALO BUJÍA MALA
DEFECTUOSAS DEL MAGNETO BASE
LA ADMISIÓN, LA COMPRESIÓN, LA EXPLOSIÓN, Y EL MOTORES DE COMBUSTIÓN MOTORES DE COMBUSTIÓN

177 C MOTORES RADIALES MOTORES LINEALES
ESCAPE, ESTÁN ASOCIADO A: INTERNA, CICLO DE OTTO EXTERNA
DIFUSOR DE ADMISIÓN,
ENTRADA A LA TURBINA PT2, TURBOCOMPRESOR,
COMPRESOR, TURBINA,
¿CUÁLES SON, LOS COMPONENTES QUE CONFORMAN FCU, CÁMARA S DE DIFUSOR POST-COMPRESOR,
178 C CÁMARAS DE COMBUSTIÓN,
UNA TURBINA? COMBUSTIÓN, Y TOBERA DE CÁMARA S DE COMBUSTIÓN,
TOBERA DE ESCAPE
ESCAPE TURBINA, TOBERA DE
ESCAPE
ACTIVA AUMENTANDO LA
REGULA EL FLUJO DE
ENTROPÍA DEL ACELERA LOS GASES DEL DESACELERA LA CORRIENTE
DIGA: ¿CUÁL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A COMBUSTIBLE DE ENTRADA
179 C COMBUSTIBLE, PARA QUE COMPRESOR, PARA AERODINÁMICA, PARA
CONTINUACIÓN, SON EFECTUADAS POR UN DIFUSOR? AL FCU (FUEL CONTROL
EXISTA MEJOR IMPULSAR LA TURBINA AUMENTAR LA PRESIÓN
UNIT).
COMBUSTIÓN.
LA EXPANSIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE, DESDE EL

180 C ISENTRÓPICO ENTRÓPICO CONSERVATIVO ADIABÁTICO CONVECTIVO
PUNTO DE VISTA TERMODINÁMICO ES:
COMBUSTIBLES QUE AL
COMBUSTIBLES DE ALTA
COMBUSTIBLES DE ALTO MEZCLARSE CON EL
181 ¿QUÉ SON, COMBUSTIBLES HIPERGÓLICOS? C TEMPERATURA DE
PESO ESPECÍFICO COMBURENTE, PRODUCEN
COMBUSTIÓN
INMEDIATA COMBUSTIÓN
Versión: 001-2019
EN AVIACIÓN COMERCIAL, SON UTILIZADOS

182 A FALSO CIERTO
COMBUSTIBLES SÓLIDOS
¿QUÉ PODRÍA AUMENTAR LA PRESIÓN DE UN SISTEMA RECALENTAMIENTO DEL FUGA EN UN COMPONENTE OBSTRUCCIÓN AL FLUJO DEL RETORNO DE LA CORRIENTE
183 C
HIDRÁULICO, EN EL CUAL AUMENTA LA PRESIÓN: LÍQUIDO DEL SISTEMA LÍQUIDO AL TANQUE
LA MEZCLA RICA SE COLOCA EN EL DESPEGUE PARA

184 A CIERTO FALSO
TENER MAYOR POTENCIA
185 VOLANDO A CIERTO ALTURA LA MEZCLA SE EMPOBRECE A CIERTO FALSO
LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA REGULA EL PASO

186 B CIERTO FALSO
DE ACEITE
UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR

187 B CIERTO FALSO
UNA ALTA PRESIÓN
188 LA BOMBA DE ACEITE SIRVE PARA MOVER EL ACEITE A CIERTO FALSO
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON

189 A CIERTO FALSO
NITRÓGENO
Versión: 001-2019
LOS 4 TIEMPOS DEL CICLO DE OTTO SON ADMISIÓN,

190 A CIERTO FALSO
COMPRESIÓN, EXPLOSIÓN Y ESCAPE
LA ENERGÍA QUE PRODUCE EL ALTERNADO ES

191 A CIERTO FALSO
CORRIENTE ALTERNA
LA HÉLICE QUE EL PILOTO PUEDE MODIFICAR ES EL DE

192 B CIERTO FALSO
PASO FIJO
LOS MOTORES DE PISTÓN DE AVIACIÓN SON

193 A CIERTO FALSO
ENFRIADOS NORMALMENTE POR AIRE
LOS ACEITES DE AVIACIÓN SON MINERALES Y

194 A CIERTO FALSO
SINTÉTICOS
195 LOS MAGNETOS GENERAN CORRIENTE DIRECTA B CIERTO FALSO
EL MOTOR ES UN DISPOSITIVO ENCARGADO DE

196 TRANSFORMAR ENERGÍA QUÍMICA EN ENERGÍA A CIERTO FALSO
MECÁNICA
LA VENTANILLA DE KOLLSMAN SE ENCUENTRA EN EL

197 B CIERTO FALSO
VARIÓMETRO
Versión: 001-2019
LA HÉLICE DE PASO VARIABLE ES REGULADA POR UN

198 A CIERTO FALSO
GOBERNADOR
LA ENERGÍA ELÉCTRICA QUE ALIMENTA A LAS BUJÍAS SE

199 B CIERTO FALSO
GENERA CON EL CARBURADOR
LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA POSEEN DOS

200 A CIERTO FALSO
BUJÍAS POR CILINDRO PARA MAYOR SEGURIDAD
ES EL VELOCÍMETRO EL ÚNICO INSTRUMENTO QUE

201 A CIERTO FALSO
TRABAJA CON PRESIÓN DIFERENCIAL
202 EL ALTÍMETRO TRABAJA CON PRESIÓN DINÁMICA B CIERTO FALSO
SE DENOMINA N2 A LAS RPM DEL COMPRESOR DE ALTA

203 A CIERTO FALSO
PRESIÓN
¿UNA MEZCLA DE 15 GRAMOS DE GASOLINA Y 180

204 B RICA MEDIA POBRE
GRAMOS DE AIRE ES UNA MEZCLA?
205 ¿EL EGT SIRVE PARA? A DE NAVEGACIÓN DE VUELO DEL MOTOR MISCELÁNEOS
Versión: 001-2019
206 ¿UN INSTRUMENTO MISCELÁNEOS ES? D VARIÓMETRO INDICADOR DE VIRAJES EGT TERMOPAR
207 ¿LA POTENCIA ÚTIL DE UN MOTOR ES EL? C IHP FHP BHP CHP
¿CUANDO LA ES ENCENDIDA POR ALGO DIFERENTE A LA

208 C RECALENTAMIENTO DETONACIÓN PREIGNICIÓN CHISPA ADELANTADA
CHISPA ANTES BTC SE LLAMA?
¿LA CORRIENTE ELÉCTRICA PARA EL FUNCIONAMIENTO

209 C EL ALTERNADOR LA BATERÍA LOS MAGNETOS EL GENERADOR
DE LAS BUJÍAS EN EL AVIÓN LA SUMINISTRA?
¿LA SUCCIÓN DE LA BOMBA DE VACIO SIRVE PARA QUE HORIZONTE, GIRÓSCOPO Y VELOCÍMETRO, GIRÓSCOPO GIRÓSCOPO, HORIZONTE Y
210 C
FUNCIONE? VARIÓMETRO Y HORIZONTE EL INDICADOR DE VIRAJE
DINÁMICA Y
211 ¿EL CONTRAPESO BALANCEA EL CIGÜEÑAL C DINÁMICAMENTE ESTÁTICAMENTE
ESTÁTICAMENTE
¿EN LOS MOTORES ALTERNATIVOS LA CARGA SE

212 C CONTROL DE MEZCLA CONTROL DE RPM EL ACELERADOR
REGULA CON?
¿CUALES SON LAS CLASES DE MOTORES EN LA PISTÓN, TURBO HÉLICE

213 A SOLO A PISTÓN SOLO TURBO HÉLICE SOLO TURBO REACTOR
AVIACIÓN? TURBO REACTOR SOL
Versión: 001-2019
214 ¿LOS GRADOS A QUE SALTA LA CHISPA SE LLAMA? C TBO PMS BTC TTO
EL CICLO TERMODINÁMICO EN LOS MOTORES

215 A CICLO OTTO CICLO BRAYTON CICLO ESTIRLING CICLO DEL AGUA
ALTERNATIVOS ES:
216 EL CICLO TERMODINÁMICO DE LAS TURBINAS ES EL: B CICLO OTTO CICLO BRAYTON CICLO ESTIRLING CICLO DEL AGUA
217 LA SEGUNDA FASE DEL CICLO OTTO ES: B COMBUSTIÓN COMPRESIÓN ADMISIÓN ESCAPE
218 LA CUARTA FASE DEL CICLO OTTO ES: D ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE
EL MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE INGRESA AL CILINDRO A

219 D EL PISTÓN LOS ANILLOS LA BIELA LAS VÁLVULAS
TRAVÉS DE:
EL PRODUCTO DE LA COMBUSTIÓN SE EXTRAE DEL

220 D EL PISTÓN LOS ANILLOS LA BIELA LAS VÁLVULAS
INTERIOR DEL CILINDRO A TRAVÉS DE:
DEBIDO A LOS CAMBIOS DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA

DURANTE LAS DISTINTAS FASES DEL VUELO, ES
VÁLVULA DE DRENAJE DEL
221 PRECISO REGULAR LA RELACIÓN ESTEQUIOMETRICA DE C MANDO DE POTENCIA MANDO DE MEZCLA BOMBA ELÉCTRICA
MOTOR
LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE, Y ESTE SE LOGRA A
TRAVÉS DE:
Versión: 001-2019
EL ENFRIAMIENTO DE LOS CILINDROS SE LOGRA A

222 C LIQUIDO REFRIGERANTE AGUA AIRE COMBUSTIBLE
TRAVÉS DE:
VERIFICACIÓN DE
LUEGO DEL ENCENDIDO Y ANTES DE REALIZAR EL A TRAVÉS DEL MOVIMIENTO PARÁMETROS DE MOTOR Y
APLICACIÓN DE LOS FRENOS DESMONTAJE DEL MOTOR Y
223 DESPEGUE ES NECESARIO CHEQUEAR FUNCIONAMIENTO C DE LOS CONTROLES DE REALIZAR CAMBIOS DE
Y APAGADO EVALUACIÓN
DEL MOTOR VUELO MAGNETOS Y CALENTADOR
DE CARBURADOR
Versión: 001-2019
MULTIMOTORES
LAS CARGAS ASIMÉTRICAS DE LAS HÉLICES,

CONTRIBUYEN A LA TENDENCIA QUE TIENEN LOS
1 A VERDADERO FALSO
AVIONES MULTIMOTORES CONVENCIONALES DE VIRAR
HACIA LA IZQUIERDA.
EL TORQUE, CONTRIBUYE A QUE LA AERONAVE TRATE

2 DE VIRAR HACIA LA MISMA DIRECCIÓN DE LA B VERDADERO FALSO
ROTACIÓN DE LAS HÉLICES.
AL REALIZAR UNA RÁPIDA REDUCCIÓN DE POTENCIA

EL FLUJO DE AIRE INDUCIDO SE
3 EN FINAL CORTO, UNA ALTA RATA DE DESCENSO SE C EL FACTOR " P " SE REDUCE EL FACTOR " P " AUMENTA SE ELIMINA EL TORQUE
REDUCE
EXPERIMENTA; DEBIDO A QUE:
LA VELOCIDAD A LA CUAL SE PRODUCE LA MEJOR RATA

4 DE ASCENSO EN UNA AERONAVE BIMOTOR B VX VY VXSE VYSE
CONVENCIONAL, SE DENOMINA:
DURANTE UN DESPEGUE CON UN FUERTE VIENTO

CRUZADO, LA POTENCIA DEL MOTOR DEL LADO DEL
5 B VERDADERO FALSO
VIENTO DEBE SER AUMENTADA PARA CONTRARRESTAR
LA TENDENCIA DEL AVIÓN DE VIRAR HACIA EL VIENTO.
LA ALTITUD DONDE VX. Y VY. CONVERGEN, SE DE ALTITUD DE MÁXIMO

6 C ALTITUD DE CRUCERO TECHO DE SERVICIO TECHO ABSOLUTO
DENOMINA: ALCANCE
VELOCIDAD MÍNIMA DE VELOCIDAD DE

7 VA. ES LA DENOMINACIÓN DE: D VELOCIDAD DE APROXIMACIÓN VELOCIDAD DE NUNCA EXCEDER
CONTROL MANIOBRA
Versión: 001-2019
LOS MOTORES EQUIPADOS CON TURBO-COMPRESOR,

AUMENTAN EL TECHO DE SERVICIO DE UNA AERONAVE
8 DEBIDO A QUE ESTOS APORTAN SUFICIENTE POTENCIA A VERDADERO FALSO
CON EL PROPÓSITO DE PRODUCIR SUSTENTACIÓN
ADICIONAL A GRANDES ALTURAS.
VELOCIDAD DE COWL FLAPS VELOCIDAD DE FLAPS VELOCIDAD DE FULL POTENCIA VELOCIDAD DE FULL
9 VFE. ES LA DENOMINACIÓN DE: B
ABIERTOS EXTENDIDOS (DE MÁXIMA POTENCIA) STALL (DE PERDIDA)
VELOCIDAD DE STALL EN
MÁXIMA VELOCIDAD MÁXIMA VELOCIDAD DE TREN DE
10 VNE.ES: C VELOCIDAD DE NUNCA EXCEDER CONFIGURACIÓN DE
ESTRUCTURAL DE CRUCERO ATERRIZAJE EXTENDIDO
ATERRIZAJE
VXSE. ES EL / LA MEJOR ------------------------ DE

11 D RATA VELOCIDAD ACTITUD ANGULO
ASCENSO CON UN MOTOR INOPERATIVO.
VYSE. ES EL / LA MEJOR ------------------------- DE

12 A RATA VELOCIDAD ACTITUD ANGULO
ASCENSO CON UN MOTOR INOPERATIVO.
LA VELOCIDAD MÁXIMA PARA TREN DE ATERRIZAJE

13 B VLS VLE VLF VLO
EXTENDIDO, SE DENOMINA:
LA VELOCIDAD DE STALL (PERDIDA), EN

14 D VS1 VS2 VS3 VSO
CONFIGURACIÓN DE ATERRIZAJE ES DESIGNADA POR:
LA MÍNIMA VELOCIDAD A LA CUAL INTENCIONALMENTE

15 SE COLOCA UN MOTOR INOPERATIVO EN UN VUELO DE C VXSE VYSE VSSE VSES
ENTRENAMIENTO, SE DENOMINA:
Versión: 001-2019
EL PROCEDIMIENTO DE ARRANCAR (ENCENDER)

PRIMERO EL MOTOR IZQUIERDO, SE DEBE A QUE EL
PILOTO PUEDE VER Y OÍR DE LA MEJOR FORMA A ESE
MOTOR:
EL PROCEDIMIENTO " RECOMENDADO" PARA EFECTUAR

LAS RESPUESTAS B Y C,
17 VIRAJES CERRADOS EN MULTIMOTORES TERRESTRES D LA GUÍA DE LA RUEDA DE NARIZ FRENOS DIFERENCIAL POTENCIA DIFERENCIAL
SON CORRECTAS
DURANTE EL TAXEO, ES USANDO:
SI UN DESPEGUE SE INICIA CUANDO LA ALTITUD DE

DENSIDAD ES MÁS ALTA QUE EL TECHO DE SERVICIO, NINGUNA DE LAS
18 B DESPEGUE SOBRE VYSE ATERRIZAJE FORZOSO DESPEGUE SOBRE VXSE
CON UN MOTOR INOPERATIVO ; UNA FALLA DE MOTOR ANTERIORES
TENDRÁ COMO RESULTADO:
UN PILOTO DE MULTIMOTOR TERRESTRE QUE DESPEGA

CON MENOS DE LA DISTANCIA ACELERACIÓN - PARADA,
19 ESTÁ EN UNA SITUACIÓN PEOR QUE UN PILOTO DE B VERDADERO FALSO
MONOMOTOR QUE DESPEGA EN LAS MISMAS
CIRCUNSTANCIAS:
DESPUÉS DE VLOF DURANTE UN DESPEGUE NORMAL, ENTRE VMCA Y VELOCIDAD DE

20 C ENTRE VXSE Y VYSE VYSE VY
LA VELOCIDAD MÁS DESEABLE PARA ASCENDER ES: ASCENSO PARA CRUCERO
EN ALGUNOS AVIONES MULTIMOTORES TERRESTRES, LOS INTERRUPTORES

LOS GOBERNADORES DE LAS LAS PALANCAS DE LOS LAS PALANCAS DE CONTROL DE
21 LA SINCRONIZACIÓN AUTOMÁTICA DE AMBAS HÉLICES A ELÉCTRICOS DE LAS
HÉLICES ACELERADORES LAS HÉLICES
ES EFECTUADA A TRAVÉS DE LA ACTUACIÓN DE: PALAS.
LA EFICIENCIA DE LA HÉLICE, ES DETERMINADA

22 PRINCIPALMENTE POR EL ÁNGULO DE ATAQUE DE LAS A VERDADERO FALSO
PALAS.
Versión: 001-2019
LAS FUERZAS AERODINÁMICAS ACTÚAN SOBRE LAS

CARAS DE LAS PALAS DE LA HÉLICE A UNA VELOCIDAD
23 B AUMENTAR DISMINUIR MANTENER SINCRONIZAR
CONSTANTE; ÉSTAS FUERZAS TENDERÁN A --------?------
---- EL ÁNGULO DE ATAQUE
EL ÁNGULO DE LAS PALAS DE LA HÉLICE, SE AJUSTA

AUTOMÁTICAMENTE PARA MANTENER CONSTANTES
24 LAS RPM. SIEMPRE QUE UN CAMBIO EN LA VELOCIDAD A VERDADERO FALSO
DEL MOTOR SEA DETECTADO POR EL GOBERNADOR DE
LA HÉLICE.
FIJAR EL ÁNGULO DE LAS PALAS SOBREPASAR LA FUERZA

AYUDAR A LAS PALAS DE LA MANTENER BALANCEADAS LAS
EL PROPÓSITO DE LOS CONTRAPESOS DE LAS HÉLICES EN EL SETTING SELECCIONADO DEL AIRE COMPRIMIDO
25 A HÉLICE A MOVERSE HACIA PALAS DE LA HÉLICE DURANTE
EMBANDERABLES, ES: EN CASO DE PÉRDIDA DE DEL MECANISMO DE
ALTOS ÁNGULOS DE ATAQUE CAMBIOS DE POTENCIA
PRESIÓN DE ACEITE. EMBANDERAMIENTO
LOS COMPONENTES QUE NORMALMENTE ENTREGAN

VACUUM-DRIVEN FUEL PUMP Y ELECTRIC BOOSTER Y ENGINE- BOOSTER PUMP Y VACUUM ENGINE DRIVEN Y ENGINE
26 COMBUSTIBLE A PRESIÓN A LOS MOTORES, SE B
ENGINE FUEL PUMP DRIVEN FUEL PUMP DRIVEN FUEL PUMP FUEL PUMP
DENOMINAN:
GENERALMENTE, EL SISTEMA "CROSSFEED" ES

27 C EN ASCENSOS CON FALLAS DE UN MOTOR EN VUELOS DE CRUCERO EN DESCENSOS
UTILIZADO BÁSICAMENTE DURANTE:
LA ENGINE DRIVEN FUEL PUMP DE UN SISTEMA DE

INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE, DEBERÍA SER USADO
SOLAMENTE DURANTE ATERRIZAJES, DESPEGUES Y
PARA CAMBIAR LA SELECCIÓN DE TANQUE
Versión: 001-2019
CUANDO SE HA ESTABLECIDO
DURANTE UN DESPEGUE NORMAL, EL PUNTO DE UNA RATA DE ASCENSO JUSTO ANTES DE LA
TAN PRONTO COMO SEA POSIBLE CUANDO EL AVIÓN ALCANZA LA
29 RETRACCIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE DEBE B POSITIVA Y NO HAY SUFICIENTE PRIMERA REDUCCIÓN DE
DESPUÉS DE VLOF ALTURA SEGURA DE MANIOBRA
OCURRIR: PISTA PARA EFECTUAR UN POTENCIA.
ATERRIZAJE SEGURO
NIVELAR LA AERONAVE Y ABRIR LOS COWL FLAPS, ES ENRIQUECER LA MEZCLA, EMPOBRECER LA MEZCLA, ENRIQUECER LA MEZCLA,
UNA DE LAS TÉCNICAS PARA REDUCIR LA AUMENTAR LAS RPM, USAR UNA AUMENTAR LAS RPM, USAR UNA DISMINUIR LAS RPM, USAR UNA NINGUNA DE LAS
30 A
TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDROS DURANTE EL VELOCIDAD DE ASCENSO VELOCIDAD DE ASCENSO VELOCIDAD DE ASCENSO RESPUESTAS ANTERIORES
ASCENSO ; OTRAS SON: SUPERIOR SUPERIOR INFERIOR
LAS TABLAS DE SETTING

EL MÉTODO MÁS EFICIENTE Y EXACTO PARA AJUSTAR EL INDICADOR DE FLUJO DE EL SISTEMA DE CONSUMO
31 A EL INDICADOR E.G.T DE POTENCIA DEL
LA MEZCLA EN CRUCERO, ES USANDO: COMBUSTIBLE COMPUTARIZADO
MANUAL DE VUELO
CUANDO SE DEBERÁ COMPLETAR LA LISTA DE PRE - ANTES DE ENTRAR AL CIRCUITO EN CUALQUIER MOMENTO
32 B ANTES DE VIRAR A BASE DURANTE BASE
ATERRIZAJE EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO NORMAL: DE TRÁNSITO ANTES DEL FINAL CORTO
EN QUÉ MOMENTO, DEBEN SER COLOCADAS LAS

PALANCAS DE PASO DE HÉLICES Y CONTROL DE EN LA ENTRADA AL CIRCUITO DE DURANTE EL CHECK DE PRE - DURANTE EL VIRAJE DE BASE A SOLAMENTE CUANDO UNA
33 B
MEZCLA EN LA POSICIÓN FULL ADELANTE DURANTE TRÁNSITO ATERRIZAJE FINAL IDA AL AIRE ES PROBABLE
UNA APROXIMACIÓN:
PARA APROXIMAR Y ATERRIZAR EN PISTAS CORTAS, ES

34 RECOMENDABLE MANTENER UN ÁNGULO DE DESCENSO A VERDADERO FALSO
CONSTANTE.
RARA VEZ, ES NECESARIO UTILIZAR EL ESTABILIZADOR

35 EN UN MULTIMOTOR TERRESTRE PARA EFECTUAR B VERDADERO FALSO
VIRAJES INCLINADOS O ABRUPTOS.
Versión: 001-2019
DURANTE LAS PRÁCTICAS DE PÉRDIDAS (STALLS), UNA

APLICACIÓN RÁPIDA DE POTENCIA SE DEBE EFECTUAR
A LA PRIMERA INDICACIÓN DE ONDULACIÓN
AERODINÁMICA.
COMPARANDO EL SISTEMA DE CARBURADOR, CON EL

DE INYECCIÓN DIRECTA DE COMBUSTIBLE PODEMOS
37 AFIRMAR QUE ÉSTE ÚLTIMO ES MÁS PROPENSO A LA B VERDADERO FALSO
FORMACIÓN DE HIELO, PUES ENTREGA GRAN
CANTIDAD DE VAPORES HELADOS A LOS CILINDROS.
LA CORRIENTE ALTERNA PUEDE CONVERTIRSE EN

CORRIENTE CONTINUA, SIEMPRE Y CUANDO PASE A
38 TRAVÉS DE UN SISTEMA DE CORRIENTE REVERSA A VERDADERO FALSO
LOCALIZADO DENTRO DEL MISMO SISTEMA ELÉCTRICO
DEL AVIÓN (SIST.INVERSOR)
TRANSFORMAN LA CORRIENTE REPARTEN LA CARGA ELÉCTRICA TRANSFORMAN LA

MANTIENEN EL VOLTAJE
39 LOS REGULADORES DE VOLTAJE: A ALTERNA EN CORRIENTE APROPIADAMENTE ENTRE LOS CORRIENTE CONTINUA EN
ADECUADO
CONTINUA GENERADORES CORRIENTE ALTERNA
EN ALGUNOS MULTIMOTORES TERRESTRES, LA LA CORRIENTE SE PUEDE SUBIR,

REQUIEREN MENOS TODAS LAS RESPUESTAS
40 VENTAJA DE INSTALAR ALTERNADORES (AC.) EN VEZ D SON MAS LIVIANOS BAJAR, O TRANSFORMAR MAS
MANTENIMIENTO SON CORRECTAS
DE GENERADORES (DC.),ES: FÁCILMENTE
LA CARGA DE LOS GENERADORES EL CONSUMO DE LA BATERÍA EN EL CONSUMO DEL SISTEMA LA CARGA DE LA BATERÍA
41 LOS INSTRUMENTOS "AMPERÍMETROS", INDICAN: A
EN AMPERIOS AMPERIOS ELÉCTRICO EN AMPERIOS EN AMPERIOS
Versión: 001-2019
LAS AERONAVES QUE TIENEN SISTEMAS DE INYECCIÓN

42 DE COMBUSTIBLE EN SUS MOTORES, POSEEN UN A VERDADERO FALSO
CONTROL DE AIRE ALTERNO MANUAL O AUTOMÁTICO
AL COLOCAR EL SISTEMA DE CALENTAMIENTO DEL MEZCLA

43 CARBURADOR, LA MEZCLA DE AIRE/COMBUSTIBLE A MEZCLA RICA MEZCLA POBRE MEZCLA CALIENTE ESQUIOSTOMÉTRICA
TENDERÁ A TORNARSE EN: (15 A 1)
EN AVIONES MULTIMOTORES TERRESTRES, EL SISTEMA UN MOTOR ELÉCTRICO DE DOS UN MOTOR ELÉCTRICO

44 COMÚNMENTE USADO PARA OPERAR EL TREN DE C UNA BOMBA HIDRÁULICA MANUAL VACUUM DRIVEN AIR PUMP VIAS, QUE ACTUA UNA CAJA DE REVERSIBLE QUE ACTÚA
ATERRIZAJE, ES: ENGRANAJES UNA BOMBA HIDRÁULICA
REDUCCIÓN DEL SONIDO,

LATIGUEO U ONDULACIÓN REDUCCIÓN DEL SONIDO, DISMINUCIÓN DE
DISMINUCIÓN DE RESPUESTA EN
LAS TRES INDICACIONES BÁSICAS QUE SIENTE UN AERODINÁMICA, DISMINUCIÓN ONDULACIÓN O LATIGUEO RESPUESTA EN LOS
LOS CONTROLES, REDUCCIÓN
45 PILOTO DURANTE UNA PRÁCTICA DE FULL PÉRDIDA D DE RESPUESTA EN LOS AERODINÁMICO Y DISMINUCIÓN CONTROLES Y
DEL SONIDO Y ONDULACIÓN O
(FULL STALL) EN FORMA CONSECUENTE, SERÁN: CONTROLES Y REDUCCIÓN DEL DE RESPUESTA EN LOS ONDULACIÓN O
LATIGUEO AERODINÁMICO.
SONIDO. CONTROLES. LATIGUEO
AERODINÁMICO.
DURANTE EL DESPEGUE EN UN MULTIMOTOR ENTRE VXSE. Y ANTES DE

46 TERRESTRE, EL PUNTO MÁS CRÍTICO EN QUE PUEDE B ANTES DE VMC. ENTRE VMC. Y VYSE. ENTRE VYSE. Y VY. ALCANZAR LA ALTURA
OCURRIR UNA FALLA DE MOTOR, ES: LIBRE DE OBSTÁCULOS.
EN AERONAVES MULTIMOTORES TERRESTRES,

DURANTE UNA APROXIMACIÓN CON UN MOTOR
47 INOPERATIVO; SE DEBE USAR UN ÁNGULO DE B VERDADERO FALSO
DESCENSO MAYOR QUE EL NORMAL EN APROXIMACIÓN
FINAL.
Versión: 001-2019
PESO DE UNA AERONAVE

EL PESO MÁXIMO,
QUE INCLUYE
DETERMINADO POR EL
EL PESO DE UN COMPONENTE, EL PESO MÁXIMO CON EL CUAL COMBUSTIBLE NO
48 BASIC EMPTY WEIGHT (PESO BÁSICO VACIO) ES: D FABRICANTE PARA LA
MULTIPLICADO POR SU BRAZO ES PERMITIDO EL DESPEGUE. DRENABLE, FULL ACEITE Y
CERTIFICACIÓN DE UNA
LÍQUIDOS DE OPERACIÓN
AERONAVE
PARA SUS SISTEMAS
PESO DE UNA AERONAVE

EL PESO MÁXIMO,
QUE INCLUYE
DETERMINADO POR EL
EL PESO DE UN COMPONENTE, EL PESO MÁXIMO CON EL CUAL COMBUSTIBLE NO
49 MAXIMUM GROSS WEIGHT(PESO MÁXIMO BRUTO) ES: B FABRICANTE PARA LA
MULTIPLICADO POR SU BRAZO ES PERMITIDO EL DESPEGUE DRENABLE, FULL ACEITE Y
CERTIFICACIÓN DE UNA
LÍQUIDOS DE OPERACIÓN
AERONAVE
PARA SUS SISTEMAS.
UN PUNTO ARBITRARIO UBICADO EN EL EJE DEL

AVIÓN, DESDE DONDE SON MEDIDAS TODAS LAS
50 DISTANCIAS LONGITUDINALES CON EL PROPÓSITO DE C MOMENTO CENTRO DE GRAVEDAD LÍNEA DATUM DE REFERENCIA BRAZO
EFECTUAR LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE, SE
DENOMINA:
EL PESO DE 20 GALONES DE COMBUSTIBLE DE

51 AVIACIÓN Y 8 QUARTS. DE ACEITE ES DE A 135 LBS 128 LBS 153 LBS 219 LBS
APROXIMADAMENTE:
EL MOMENTO DE UN ÍTEM QUE PESA 240 LBS Y QUE

52 ESTÁ UBICADO 133 PULGADAS DETRÁS DE LA LÍNEA A 31.920 1.8045 373.000 107.000
DATUM, ES DE:
Versión: 001-2019
LA LÍNEA RADIAL BLANCA DEL INDICADOR DE

53 VELOCIDAD, INDICA LA MÁXIMA VELOCIDAD PARA LA B VERDADERO FALSO
EXTENSIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE:
SÍ EL TREN DE ATERRIZAJE ESTÁ ABAJO Y ASEGURADO,

CUANDO EL PILOTO RETARDA LOS ACELERADORES
54 B VERDADERO. FALSO.
BAJO UN DETERMINADO "SETTING" DE POTENCIA;
SONARÁ UNA BOCINA DE ALARMA:
LA VELOCIDAD Y LA ACTITUD DE VUELO, SON DOS

CARACTERÍSTICAS QUE PUEDEN DAR AL PILOTO
INDICACIÓN DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL TREN DE
ATERRIZAJE:
LOS EQUIPOS MODERNOS DE DESHIELO Y ANTIHIELO, DE SUCCIÓN Y

56 C HIDRÁULICOS Y ELÉCTRICOS. NEUMÁTICOS Y DE SUCCIÓN. NEUMÁTICOS Y ELÉCTRICOS.
SON........?........ Y........?........ RESPECTIVAMENTE. ELÉCTRICOS.
EL SISTEMA ANTIHIELO, DEBERÍA SER CORTADO

57 PREVIAMENTE ANTES DE ENTRAR EN CONDICIONES DE B VERDADERO. FALSO.
HIELO O A LA PRIMERA INDICACIÓN DE HIELO:
LAS DOS FASES MÁS CRÍTICAS DE VUELO EN UNA DESPEGUE Y ASCENSO

58 D DESPEGUE Y ATERRIZAJE ASCENSO Y ATERRIZAJE APROXIMACIÓN Y ASCENSO
AERONAVE MULTIMOTOR TERRESTRE, SON: INICIAL
SI UNA AERONAVE MULTIMOTOR TERRESTRE SE DEBE DESCENDER HASTA EL SE DEBE MANTENER CON UN SE DEBE DESCENDER HASTA EL
NINGUNA DE LAS
59 MIENTRAS REALIZA UN VUELO A LA ALTITUD DE TECHO A TECHO DE SERVICIO CON UN SOLO MOTOR A ESA MISMA TECHO ABSOLUTO DE UN MOTOR
RESPUESTAS ANTERIORES
DE SERVICIO, EXPERIMENTARA UNA FALLA DE MOTOR: MOTOR INOPERATIVO ALTITUD INOPERATIVO
Versión: 001-2019
UN MULTIMOTOR TERRESTRE LIVIANO QUE PESE 5.500

LBS. DE GROSS WEIGHT Y TENGA UNA VSO. DE 58 KTS,
NECESITARÁ DEMOSTRAR UNA RATA DE ASCENSO DE
AL MENOS 50 PIES POR MINUTO A 5.000 PIES DE
ALTURA Y CON UN MOTOR INOPERATIVO Y EN
BANDERA.
EL MOTOR IZQUIERDO, ES EL MOTOR MAS CRÍTICO EN

TODOS LOS MULTIMOTORES TERRESTRES.
62 LA VMC, DISMINUYE CON EL AUMENTO DE LA ALTURA B VERDADERO FALSO
UNA FALLA DEL MOTOR DERECHO EN UN MULTIMOTOR

63 CONVENCIONAL, CREA MAYOR DIFICULTAD DE B VERDADERO FALSO
CONTROL QUE LA FALLA DEL MOTOR IZQUIERDO.
EN UN MULTIMOTOR TERRESTRE, LA PÉRDIDA DE

FLUJO DE AIRE INDUCIDO EN UNA FALLA DE MOTOR,
PROVOCARÁ QUE LA AERONAVE VÍRE HACIA LA
DIRECCIÓN DEL MOTOR INOPERATIVO
EL PESO TOTAL DE UNA AERONAVE CARGADA, ES DE

3.200 LBS. Y LOS MOMENTOS TOTALES SON 320.000
65 B 10 100 1.000 10.000
LBS/PULG. EL C.G. ESTÁ LOCALIZADO ------------?---------
--- PULGADAS DETRAS DE LA LÍNEA DATUM.
Versión: 001-2019
SI EL C.G. EXCEDE EL LÍMITE POSTERIOR, A MEDIDA

QUE LA VELOCIDAD ES REDUCIDA DURANTE LA
66 APROXIMACIÓN PARA ATERRIZAR, EL ELEVADOR B BAJAR SUBIR
PIERDE EFECTIVIDAD Y LA NARIZ TENDERÁ A ------------
?---------------
PARA LOCALIZAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DE UN

SOLO SE DIVIDE POR
67 AVIÓN, SE DIVIDE EL TOTAL DE LA SUMA DE LOS C BRAZOS DATUM PESOS
1.000
MOMENTOS POR EL TOTAL DE LA SUMA DE LOS:
EL MOMENTO PARA UN PESO UBICADO EN UN

COMPARTIMIENTO ESPECÍFICO DEL AVIÓN, ES LA CUERDA AERODINÁMICA EL COMPARTIMIENTO DE EL TREN DE ATERRIZAJE LA LÍNEA DATUM DE
68 D
CALCULADO MULTIPLICANDO EL PESO EN LIBRAS POR MEDIA MOTORES PRINCIPAL REFERENCIA.
SU DISTANCIA EN PULGADAS DESDE:
PARA DETERMINAR LA UBICACIÓN DEL C.G. CUANDO SE

USA EL ÍNDICE DE / 1.000 LBS, EL TOTAL DE
MOMENTOS DÉBE SER MULTIPLICADO POR 1.000
ANTES DE SER DIVIDIDO POR EL PESO TOTAL.
LA VENTAJA DEL ÍNDICE DE MOMENTO, ES QUE

70 DISMINUYE EL TAMAÑO DE LOS NÚMEROS EN EL A VERDADERO FALSO
CÁLCULO DE PESO Y BALANCE.
UNA AERONAVE, CON EL C.G. UBICADO POR DELANTE

71 DE LOS LÍMITES FRONTALES REQUERIRÁ UNA CARRERA A MÁS LARGA IGUAL MÁS CORTA NO AFECTA EL C.G.
DE DESPEGUE -----------?---------- QUE LA NORMAL.
CUÁL ES LA CONDICIÓN MÁS PELIGROSA, EN SOBRE PESO Y C.G. POR DELANTE SOBRE PESO Y C.G. POR DETRÁS PESO BAJO Y C.G. POR DELANTE PESO BAJO Y C.G. POR
72 B
TÉRMINOS DE PESO Y BALANCE Y UBICACIÓN DEL C.G. DE LOS LÍMITES DE LOS LÍMITES DE LOS LÍMITES DETRÁS DE LOS LÍMITES
Versión: 001-2019
LAS PISTAS DE GRAMA O GRAVA, AUMENTAN LAS

DISTANCIAS DE DESPEGUE.
EN UN MULTIMOTOR TERRESTRE, SI NO SE PUEDE

74 ASCENDER CON UN MOTOR INOPERATIVO, LA MÁS B VXSE VYSE VSSE VMC
BAJA RATA DE DESCENSO SE PUEDE OBTENER A:
EN UN MULTIMOTOR TERRESTRE, SI NO SE PUEDE LA RESISTENCIA Y LA

LA SUSTENTACIÓN EXCEDE A LA LA RESISTENCIA EXCEDE A LA LA TRACCIÓN ES MAYOR QUE LA
75 ASCENDER CON UN MOTOR INOPERATIVO, ESTO SE D SUSTENTACIÓN SON
RESISTENCIA TRACCIÓN SUSTENTACIÓN
DEBE A QUE: IGUALES
EN LOS MULTIMOTORES TERRESTRES, LA CAUSA MÁS UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL UNA INTERRUPCIÓN DEL
76 D UNA FALLA MECÁNICA INTERNA UNA FALLA DE IGNICIÓN
FRECUENTE DE FALLA DE UN MOTOR EN RUTA, ES: SISTEMA DE LUBRICACIÓN FLUJO DE COMBUSTIBLE
LA VELOCIDAD MÁS BAJA A LA CUAL LAS SUPERFICIES

DE CONTROL PUEDEN SOBREPASAR LA TENDENCIA AL
77 C VSO V2 VMC VNE
VIRAJE CAUSADA POR EMPUJE ASIMÉTRICO, ES
LLAMADA:
EN AVIONES MULTIMOTORES TERRESTRES LA MENOR

DETENIDA A BAJO ÁNGULO DE DETENIDA A ALTO
78 RESISTENCIA AL AVANCE, SE PRODUCE CUANDO LA B EN MOLINO EN BANDERA
ATAQUE ÁNGULO DE ATAQUE
HÉLICE DEL MOTOR INOPERATIVO SE ENCUENTRA:
A ALTOS ÁNGULOS DE ATAQUE DEL AVIÓN, LAS PALAS LAS PALAS QUE
PRODUCEN MÁS EMPUJE QUE LAS SON MÁS PESADAS QUE LAS LAS HÉLICES TIENEN PALAS DE
79 DE LA HÉLICE QUE DESCIENDEN ESTÁN A ASCIENDEN CREAN MÁS
PALAS QUE ASCIENDEN PALAS QUE ASCIENDEN DIFERENTES PESOS
ASIMÉTRICAMENTE BALANCEADAS DEBIDO A QUE: TORQUE EFECTIVO
LA MÁXIMA ALTITUD DE DENSIDAD ALA CUAL VYSE. TECHO DE SERVICIO CON UN TECHO ABSOLUTO CON UN TECHO DE SERVICIO DEL MOTOR NINGUNA DE LAS
80 A
PRODUCE 50 P.P.M DE RATA DE ASCENSO, ES: MOTOR MOTOR CRÍTICO ANTERIORES
Versión: 001-2019
LA HÉLICE EN MOLINO CAUSARÁ RESISTENCIA

PARÁSITA.
LA DEFLECCIÓN DE LAS SUPERFICIES DE CONTROL,

CAUSARÁ RESISTENCIA INDUCIDA:
NO SE DEBE VOLAR POR DEBAJO DE VMC. EXCEPTO

PARA POSARSE EN TIERRA
LA VMC. PUEDE SER INFERIOR A LA VELOCIDAD DE

STALL (PERDIDA).
EN CIRCUNSTANCIAS ESPECIALES, SE PUEDE DESPEGAR

BAJO LA VMC.
UNA PISTA CON GRADIENTE ASCENDENTE, AUMENTA

86 LA DISTANCIA DE ATERRIZAJE Y DISMINUYE LA B VERDADERO FALSO
DISTANCIA DE DESPEGUE.
DISMINUCIÓN DE LA DISTANCIA DISMINUCIÓN DE LA RATA DE DISMINUCIÓN DE LA DISTANCIA

87 UN DÍA CALUROSO PROVOCARÁ: B TODAS LAS ANTERIORES
DE ATERRIZAJE ASCENSO DE DESPEGUE
AUMENTA LA DISTANCIA DE DISMINUYE LA DISTANCIA DE DISMINUYE LA RATA DE

88 TEMPERATURA BAJO LA STANDARD PROVOCARÁ: B A Y C SON CORRECTAS
DESPEGUE DESPEGUE ASCENSO
LO QUE PRIMERO DEBE HACER UN PILOTO, AL

IDENTIFICAR EL MOTOR EMBANDERAR LA HÉLICE DEL MANTENER EL CONTROL DE LA APLICAR POTENCIA
89 EXPERIMENTAR UNA FALLA DE MOTOR EN UN C
INOPERATIVO MOTOR INOPERATIVO AERONAVE MÁXIMA
MULTIMOTOR TERRESTRE, ES:
Versión: 001-2019
LA PRIMERA REACCIÓN DURANTE UNA FALLA DE

MOTOR EN MULTIMOTORES TERRESTRES, ES UN
90 B OPERATIVO INOPERATIVO
PRONUNCIADO MOVIMIENTO DE GUIÑADA HACIA EL
MOTOR ----------?--------------
EN MULTIMOTORES TERRESTRES, PARA VERIFICAR QUE

EL MOTOR INOPERATIVO HA SIDO IDENTIFICADO
91 CORRECTAMENTE; EL PILOTO DEBE COLOCAR LA B VERDADERO FALSO
PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA EN LA POSICIÓN
CUT-OFF.
COLOCAR AMBAS PALANCAS DE ABORTAR EL DESPEGUE,

EN UN MULTIMOTOR TERRESTRE, SI SE EXPERIMENTA ACELERAR LA AERONAVE HASTA CONTROL DE MEZCLA, EN CUT- EMBANDERAR AMBAS HÉLICES Y CERRANDO LOS
92 UNA FALLA DE MOTOR EN LA CARRERA DE DESPEGUE D VXSE. Y CONTINUAR EL OFF Y APLICAR FULL FLAPS PARA APLICAR LOS FRENOS, SI ES ACELERADORES Y
POR DEBAJO DE LA VMCA. EL PILOTO DEBE: DESPEGUE OBTENER FRENO NECESARIO APLICAR LOS FRENOS A
AERODINÁMICO REQUERIMIENTO
EN MULTIMOTORES TERRESTRES, CUANDO UN MOTOR

ESTÁ INOPERATIVO EN VUELO ¿QUE CONTROL TIMÓN DE DIRECCIÓN ELEVADOR
93 C PEDAL IZQUIERDO O DERECHO ALERÓN (COMPENSADOR)
AERODINÁMICO PRIMARIO SE DEBE UTILIZAR PARA (COMPENSADOR) (COMPENSADOR)
CONTRARRESTAR EL EFECTO YAW?
EN LOS MULTIMOTORES TERRESTRES, DURANTE LA

APROXIMACIÓN CON UN MOTOR INOPERATIVO SE
DEBE MANTENER UNA VELOCIDAD MAS ALTA QUE LA
DE UNA APROXIMACIÓN NORMAL:
EN LO MULTIMOTORES TERRESTRES, CON UNA FALLA

95 DE MOTOR DURANTE EL ASCENSO; EL USO DE VXSE. B VERDADERO FALSO
NOS PRODUCIRÁ LA MAYOR RATA DE ASCENSO.
Versión: 001-2019
EN AVIONES MULTIMOTORES TERRESTRES: DURANTE

LA APROXIMACIÓN CON UN MOTOR INOPERATIVO, NO
SE DEBE USAR LOS FLAPS HASTA QUE LA PISTA ESTÉ
SEGURA:
LAS DOS FASES MÁS CRÍTICAS DE VUELO, EN UNA DESPEGUES Y ASCENSOS

97 D DESPEGUES Y ATERRIZAJES. ASCENSOS Y ATERRIZAJES. APROXIMACIÓN Y ASCENSOS.
AERONAVE MULTIMOTOR TERRESTRE; SON: INICIAL
SÍ UNA AERONAVE, MIENTRAS EFECTÚA UN VUELO A LA DEBE DESCENDER HASTA EL SE DEBE MANTENER CON UN DEBE DESCENDER HASTA EL NINGUNA DE LAS
98 ALTITUD DE TECHO DE SERVICIO Y OCURRIERA UNA A TECHO DE SERVICIO CON UN SOLO MOTOR A ESA MISMA TECHO ABSOLUTO CON UN RESPUESTAS ES
FALLA DE MOTOR: MOTOR INOPERATIVO ALTITUD MOTOR INOPERATIVO CORRECTA
SÍ UN MOTOR, ESTÁ PRODUCIENDO SOLAMENTE

99 POTENCIA PARCIAL: USTED ASUMIRÍA QUE ÉSE MOTOR B VERDADERO. FALSO.
FALLÓ, Y PROCEDERÍA A CORTARLO.
LA LÍNEA DE REFERENCIA O " DATUM LINE " ES UN

PUNTO ARBITRARIO ELEGIDO PARA LOS CÁLCULOS DE DELANTE DE LA LÍNEA DE DETRÁS DE LA LÍNEA DE DEBAJO DE LA LÍNEA DE
100 B SOBRE LA LÍNEA DE REFERENCIA
MOMENTOS. LOS MOMENTOS POSITIVOS SERÁN LOS REFERENCIA REFERENCIA REFERENCIA
UBICADOS:
LA VMCG ES LA VELOCIDAD MÁXIMA DE CONTROL EN

TIERRA
102 LA V2 ES NOTIFICADA DURANTE EL VUELO B VERDADERO. FALSO.
VCLEAN ES CUANDO LA AERONAVE DEBE DE TENER

103 A VERDADERO. FALSO.
RETRAÍDO LOS FLAPS Y TREN DE ATERRIZAJE
Versión: 001-2019
ES IMPERATIVO APLICAR PEDAL CONTRARIO LUEGO DE

UNA PERDIDA TOTAL DE UN MOTOR
AL NO POSEER POTENCIA POR PARTE DE UNO DE LOS

105 MOTORES DURANTE EL DESPEGUE LA VELOCIDAD A VERDADERO. FALSO.
DEBERÁ SER LLEVADA A LA BLUE LINE
UNA AERONAVE KING 200 NECESITA HABILITACION

MULTIMOTORES
UNA AERONAVE CON UN SOLO MOTOR OPERATIVO

PUEDE MANTENER EL VUELO
POR CADA MIL PIES DE CAMBIO SE PERDERÁ O

108 AUMENTARA 1 PULGADA DE MERCURIO EN PRESIÓN DE A VERDADERO. FALSO.
MANIFOLD
109 LA VA ES LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE B VERDADERO. FALSO.
UNA AERONAVE CON MOTORES ANTI ROTATORIOS

TENDRÁ MOTOR CRITICO
EL MOTOS CRITICO ES CUANDO LOS MOTORES

ALCANZAN SU MÁXIMA CAPACIDAD
UN MOTOR SIN EMBANDERAR GENERA RESISTENCIA

PARASITA
UNA AERONAVE MULTIMOTOR POSEE UN SOLO

ALTERNADOR
Versión: 001-2019
ES DE CARÁCTER OBLIGATORIO VOLAR CON COPILOTO

EN UNA AERONAVE MULTIMOTOR
UNA AERONAVE MULTIMOTOR DEBE POSEER

115 INSTRUMENTOS REDUNDANTES PARA PILOTO Y A VERDADERO. FALSO.
COPILOTO
ANTES DE CADA VUELO SE DEBE CALCULAR EL

PERFORMANCE DE LA AERONAVE
LA VMC ES LA VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL EN

TIERRA
UNA AERONAVE CUYAS HÉLICES GIRAN A LA DERECHA

POSEERÁ UN MOTOR CRITICO
ES POSIBLE DETENER O ABORTAR EL DESPEGUE LUEGO

DE SER ALCANZADA LA V1
120 LA VR ES LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN A VERDADERO. FALSO.
SE DEBE DE ESTAR ATENTO A TODOS LOS

PARÁMETROS DE LA AERONAVE DURANTE UN VUELO
Versión: 001-2019
REGULACIÓN
LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES

1 B CIERTO FALSO
SIN PERMISO DEL ATC:
LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO NINGUNA DE LAS
2 A VERDADERO FALSO TODAS LAS ANTERIORES
AÉREO CONTROLADO. ANTERIORES
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN

3 EMERGENCIA DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR A CIERTO FALSO
EL CÓDIGO 7700
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS

4 DE COMUNICACIONES DEBERÁ ACTIVAR EN SU A CIERTO FALSO
RESPONDEDOR EL CÓDIGO 7600.
MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJO DE 12.000 PIES LA ESCALA BAROMÉTRICA SE VUELA EN NIVELES DE NINGUNA DE LAS
5 C SE VUELA EN ALTITUDES
SOBRE EL MSL, EN EL FIR DE MAIQUETÍA: SE AJUSTA A QNE. VUELO ANTERIORES
EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS UNA REGIÓN DE UNA REGIÓN DE EL ESPACIO TERRITORIAL UNA REGIÓN DE
6 D
AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: NAVEGACIÓN AÉREA NAVEGACIÓN AÉREA O.A.C.I. DEL ESTADO INFORMACIÓN DE VUELO
LOS VUELOS VFR SÓLO SE PUEDEN REALIZAR EN

7 C IMC Y VMC VMC E IFR VMC IMC
CONDICIONES METEOROLÓGICAS:
LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE LAS REGLAS GENERALES Y LAS REGLAS DE VUELOS
8 C LAS REGLAS GENERALES LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL
COMO EN EL AIRE DEBEN AJUSTARSE A: ESPECIALES VFR E IFR INTERNACIONALES
Versión: 001-2019
ESPACIOS AÉREOS ESPACIOS AÉREOS EN NINGÚN ESPACIO DE

ÁREAS POBLADAS, NI POR
9 NO SE REALIZARA VUELOS ACROBÁTICOS EN: B CONTROLADOS, NI POR CONTROLADOS, NI POR LA REGIÓN DE
DEBAJO DE 1500 PIES .
DEBAJO DE 1000 PIES. DEBAJO DE 2000 PIES. INFORMACIÓN DE VUELO
EL ESPACIO AÉREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES

UNA ÁREA DE CONTROL UNA ZONA DE TRÁNSITO DE UNA ÁREA DE CONTROL
10 GND Y 3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO B UNA AEROVÍA (AWY)
TERMINAL (TMA) AERÓDROMO (ATZ) (CTR)
DE REFERENCIA DEL AERÓDROMO ES :
PRESENTAR AL ATC UN
PROCEDER AL CAMBIO Y PROCEDER AL CAMBIO Y NOTIFICAR QUE VUELA
CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN DE VUELO Y
11 D NOTIFICARLOS A LOS ADAPTARSE A LOS NIVELES CONDICIONES IMC Y
PLAN DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBERÁ: ESPERAR LA
SERVICIOS ATS DE VUELO IFR CAMBIA PARA IFR
AUTORIZACIÓN.
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN VERDE DE LAS AERONAVES

12 C 090 GRADOS 120 GRADOS 110 GRADOS 140 GRADOS
TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE:
LA LUZ DE NAVEGACIÓN BLANCA DE LAS AERONAVES

13 D 110 GRADOS 120 GRADOS 360 GRADOS 140 GRADOS
TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE:
REALIZAR UNA
DECIDIR SI ATERRIZA O
LA AYUDA DE APROXIMACIÓN VISUAL VASI PERMITE AL REALIZAR SU ATERRIZAJE REALIZAR SU APROXIMACIÓN VISUAL
14 D HACE APROXIMACIÓN
PILOTO: POR INSTRUMENTOS APROXIMACIÓN FRUSTRADA CON UN ÁNGULO
FRUSTRADA
CORRECTO
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA

ESTA LIBRE PARA REGRESE AL CIRCUITO DE MANTÉNGASE EN EL
15 TORRE DE CONTROL RECIBE , UNA SEÑAL VERDE D REGRESE PARA ATERRIZAR
ATERRIZAR TRÁNSITO CIRCUITO
INTERMITENTE, LE ESTÁN INDICANDO QUÉ:
Versión: 001-2019
ENTRE LA ALTITUD MÁS

POR ENCIMA DE LA POR ENCIMA DEL NIVEL DE POR DEBAJO DEL NIVEL DE
LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AEROPUERTO ESTÁ ALTA UTILIZABLE Y EL
16 D ALTITUD MÁS ALTA VUELO MÁS BAJO VUELO MÁS BAJO
UBICADA: NIVEL DE VUELO MÁS
UTILIZABLE UTILIZABLE UTILIZABLE
BAJO UTILIZABLE
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN

ALTITUD IMPAR MÁS 500
17 ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON RUMBO DE 150 A ALTITUD PAR MÁS 500 PIES ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR
PIES
GRADOS, DEBE UTILIZAR:
UNA AERONAVE ACERCÁNDOSE AL CIRCUITO DE DEBE CANCELAR

DEBE PROCEDER AL DEBE REGRESAR AL EL AEROPUERTO ESTÁ
18 TRÁNSITO DE UN AERÓDROMO OBSERVA UNA LUZ C INSTRUCCIONES PREVIAS Y
AEROPUERTO ALTERNADO AEROPUERTO DE ORIGEN BAJO LOS MÍNIMOS VFR.
PIROTÉCNICA ROJA, LE INDICA QUÉ: NO ATERRIZAR POR AHORA
REGLAS DE VUELO REGLAS DE VUELO VISUAL

EN EL ESPACIO AÉREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA
VISUALES Y REGLAS DE REGLAS DE VUELO POR REGLAS DE VUELO EN CONDICIONES
19 DE NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES SÓLO B
VUELO POR INSTRUMENTOS VISUALES METEOROLÓGICAS
PUEDEN VOLAR:
INSTRUMENTOS VISUALES
CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE

CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE AERÓDROMO,
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO (ATC) CONTROL DE AERÓDROMO, DE
20 B DE APROXIMACIÓN Y DE DE ÁREA Y
ESTÁ FORMADO POR: APROXIMACIÓN E INFORMACIÓN Y
ÁREA ASESORAMIENTO
INFORMACIÓN ASESORAMIENTO
CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR,

EL SERVICIO DE CONTROL
21 EL MARGEN VERTICAL, SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER C EL PILOTO AL MANDO EL CONTROL DE RADAR LOS SERVICIOS ATS
DE AERÓDROMO
VERIFICADO COMO OBLIGACIÓN POR:
LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN VUELEN DENTRO DE UNA VUELEN DENTRO DE UNA VUELEN EN AERÓDROMOS VUELEN EN ESPACIOS
22 AJUSTARSE A LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL Y EL C REGIÓN DE INFORMACIÓN REGIÓN DE NAVEGACIÓN CIVILES Y ESPACIOS AÉREO AÉREOS CIVILES Y
REGLAMENTO DE VUELO CUANDO: AÉREA AÉREA OACI CONTROLADOS MILITARES
Versión: 001-2019
CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES POR EL ATC DE OTRA FIR, POR EL ATC DE OTRA FIR, POR EL ATC DE LA FIR DE
POR EL ATC DE LA FIR QUE
23 REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO, SU PERMISO D CUANDO LO AUTORICE EL CUANDO LO AUTORICE EL DONDE SALIÓ LA
CRUZA SI ES NECESARIO
PUEDE SER ENMENDADO: ATC DE DESTINO ATC DE ORIGEN AERONAVE SOLAMENTE
LA ALTITUD MÍNIMA EN LA CUÁL SE PUEDE VOLAR EN ALTITUD MÍNIMA DE PUNTO DE DESCENSO ALTITUD MÍNIMA DE RUTA
24 D ALTITUD DE DECISIÓN (DH)
UNA AEROVÍA SE DENOMINA: DESCENSO (MDA) VISUAL (VDP) (MEA)
EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SE PRESTA BAJO REGLAS VFR EN UNA BAJO REGLAS VFR EN UNA BAJO REGLAS IFR EN UNA
25 B B Y C SON CORRECTAS
A LAS AERONAVES QUE VUELAN: CTR ATZ ATZ
26 LAS AEROVÍAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN : C AEROVÍAS ALFA (A) AEROVÍAS BRAVO (B) AEROVÍAS WHISKY (W) AEROVÍAS CHARLIE (C)
TRAMO CON EL VIENTO, TRAMO CON EL VIENTO, TRAMO CONTRA EL

LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN CIRCUITO DE TRAMO CON EL VIENTO,
27 C BÁSICO Y CONTRA EL CONTRA EL VIENTO Y VIENTO, BÁSICO Y
TRÁNSITO DE UN AERÓDROMO SON: BÁSICO Y FINAL
VIENTO BÁSICO APROXIMACIÓN FINAL
UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR

28 SECUNDARIO QUE SE DECLARE EN EMERGENCIA DEBE D CÓDIGO 1500 CÓDIGO 7500 CÓDIGO 7600 CÓDIGO 7700
UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:
CUANDO UNA AERONAVE OPERA EN UN AERÓDROMO

29 NO CONTROLADO ANTES DEL RODAJE DEBERÁ ESTAR A C 122.5 121.5 123.4 118.1
LA ESCUCHA DE LA FRECUENCIA:
EL ESPACIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL, EL ESTADO

REGIÓN DE NAVEGACIÓN REGIÓN SUPERIOR DE REGIÓN INFERIOR DE REGIÓN DE INFORMACIÓN
30 PRESTA LOS SERVICIOS DE ALERTA, INFORMACIÓN Y D
AÉREA OACI NAVEGACIÓN AÉREA NAVEGACIÓN AÉREA DE VUELO
CONTROL SE LLAMA:
Versión: 001-2019
LAS AERONAVES EN VUELO DEBERÁN AJUSTARSE A REGLAS ESPECIALES VFR E REGLAS GENERALES Y LAS CONDICIONES MET VMC E
31 C REGLAS GENERALES
LAS: IFR ESPECIALES VFR E IFR IMC Y REGLAS VFR E IFR
LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE

LA LEY GENERAL DE LAS REGLAS DE VUELO
OBJETOS ROCIADOS, REMOLQUE, DESCENSOS EN LAS REGLAS GENERALES LOS PROCEDIMIENTOS
32 C TRANSPORTE AÉREO VISUAL E INSTRUMENTALES
PARACAÍDAS, VUELOS ACROBÁTICOS, GLOBOS LIBRES DEL REGLAMENTO DEL AIRE GENERALES DEL PAÍS
NACIONAL DEL ANEXO 2 DE OACI
NO TRIPULADOS ESTÁN CONTEMPLADOS EN :
PLATAFORMA, POSICIÓN PLATAFORMA, CALLES DE PLATAFORMA, CALLES DE PLATAFORMA, PUNTO DE

EL CIRCUITO DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO
33 C DE ESPERA, PISTA Y RODAJE Y ÁREA DE RODAJE Y PUNTO DE ESPERA Y CABECERA DE LA
FORMAN LOS SIGUIENTES ELEMENTOS:
CALLES DE RODAJE MANIOBRAS ESPERA PISTA
UNA AERONAVE APROXIMANDO VISUAL CON AYUDA

POR ENCIMA DE LA SENDA POR DEBAJO DE LA SENDA CRUZANDO LA SENDA DE
34 DEL VASIS, EL PILOTO OBSERVA SOLO LUCES BLANCAS, A EN LA SENDA DE PLANEO
DE PLANEO DE PLANEO PLANEO
LA AERONAVE ESTÁ:
LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE TODO EL ESPACIO AÉREO

LAS AEROVÍAS, LAS ÁREAS EL ESPACIO AÉREO
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO ESTÁ COMPRENDIDO CONTROL TERMINAL, ZONAS DE UNA REGIÓN DE
35 B DE CONTROL TERMINAL Y INFERIOR Y EL ESPACIO
POR: DE CONTROL Y ZONAS DE INFORMACIÓN DE VUELO
ZONAS DE CONTROL. AÉREO SUPERIOR
TRÁNSITO DE AERÓDROMO. (FIR)
PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA

QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE QNH (PRESIÓN AL NIVEL LA PRESIÓN QUE LE
36 EN NIVELES DE VUELO (FL) DEBE AJUSTAR SU B QNE (PRESIÓN STANDARD)
LA PISTA) DEL MAR) INDICO EL ATC
ALTÍMETRO A:
EN TODO MOMENTO
CUANDO ESTE VOLANDO CUANDO MANIPULE O NO CUANDO SE LO ORDENE LA
EL PILOTO AL MANDO SERÁ RESPONSABLE DE SU EXCEPTO EN
37 B EN LADO IZQUIERDO LOS MANDOS DE LA EMPRESA PROPIETARIA DE
VUELO Y DE LA AERONAVE: CIRCUNSTANCIAS
(COPILOTO) AERONAVE LA AERONAVE
NECESARIAS
Versión: 001-2019
DE ACUERDO A LA
DE ACUERDO A LA ALTITUD EN RELACIÓN A LA
EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO LA SUGERENCIA Y EL EN EL ORDEN EN QUE SE DISTANCIA EN QUE
38 C EN QUE LLEGUEN AL VELOCIDAD DE LA
ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: INCORPOREN AL CIRCUITO NOTIFICARON SU
CIRCUITO AERONAVE
POSICIÓN
ADEMÁS DE LAS LUCES DE NAVEGACIÓN LAS

LUZ DE INDICACIÓN DE LUZ DE NAVEGACIÓN DE LUZ DE NAVEGACIÓN DE
39 AERONAVES UTILIZAN UNA LUZ QUE EMITE DESTELLOS B LUZ ANTICOLISIÓN
POSICIÓN BABOR ESTRIBO
ROJOS CON COBERTURA DE 360 GRADOS:
COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AÉREO

40 QUE TIENEN LAS SIGUIENTES MEDIDAS: 1.500 PIES DE C CTR TMA ATZ APP
ALT. Y 3 NM DE RADIO:
AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS

ADMINISTRATIVO Y ELEMENTO DE CONTROL
41 DEPENDENCIAS ATS, ESTE ADQUIERE UN CARÁCTER C TÉCNICO E INTERNO JURÍDICO LEGAL
FINANCIERO DE TRÁNSITO AÉREO
DE:
TODAS LAS AERONAVES ENTRARÁN Y SALDRÁN DEL LA OFICINA CENTRAL DE EL MINISTERIO DE LA DIRECCIÓN DE
42 C EL EJECUTIVO NACIONAL
TERRITORIO NACIONAL POR LAS ZONAS QUE LE FIJE: INFORMACIÓN INFRAESTRUCTURA TRANSPORTE AÉREO
DEBE ALEJARSE DE LA
SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA REDUCIR SU VELOCIDAD
TRAYECTORIA DE LA
43 APROXIMADAMENTE IGUAL, LA AERONAVE QUE TIENE A C TIENE DERECHO AL PASO LE CEDERÁ EL PASO PARA PERMITIR QUE LA
PRIMERA, CAMBIANDO SU
SU DERECHA: OTRA SE ALEJE
RUMBO A LA DERECHA
LAS LICENCIAS DEBERÁN SER RENOVADAS DENTRO

DENTRO DE LOS 30 DÍAS
DEL TÉRMINO DE SU VIGENCIA, DIRIGIENDO LA 15 DÍAS ANTES DEL 45 DÍAS ANTES DEL LAS LICENCIAS NO TIENEN
44 A ANTERIORES A LA FECHA
CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA AUTORIDAD VENCIMIENTO VENCIMIENTO VENCIMIENTO
DE SU VENCIMIENTO
AERONÁUTICA
Versión: 001-2019
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO SE SUMINISTRARA A TODAS

NO SE SUMINISTRARA ES UN SERVICIO
SUMINISTRADO POR LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL SÓLO SE SUMINISTRARA A LAS AERONAVES
45 C DENTRO DE LAS TMA EXCLUSIVO PARA VUELOS
DE TRÁNSITO AÉREO, TIENE LAS SIGUIENTES LOS VUELOS IFR CONTROLADAS Y NO
EXISTENTES VFR
FUNCIONES: CONTROLADAS
SEGÚN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCIÓN DE

EL PERIODO ENTRE
TOKIO, LA FILOSOFÍA APLICADA EN RELACIÓN A , DESDE QUE LLEGA A DESDE QUE INDICA LA
46 A "PUERTA CERRADA" Y TODAS LAS ANTERIORES
DÓNDE COMIENZA Y DÓNDE TERMINA LA DESPACHO DE VUELO CARRERA DE DESPEGUE
"PUERTA ABIERTA"
RESPONSABILIDAD DEL PILOTO:
NOTIFICAR SUS
CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL INTENCIONES AL ACC Y REQUERIR AUTORIZACIÓN
CANCELAR SU VUELO IFR Y SOLICITAR AUTORIZACIÓN
ESPACIO AÉREO CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU MANTENER ESCUCHA DE LA ESPECIAL PARA VOLAR
47 C CONTINUAR CON UN AL ACC Y MANTENER
VUELO FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO FRECUENCIA ESPERANDO FUERA DEL ESPACIO
VUELO VFR ESCUCHA DE LA FRECUENCIA
DEBERÁ: HASTA OBTENER LA AÉREO CONTROLADO
AUTORIZACIÓN
ENTRE VUELOS IFR

EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, ES ENTRE VUELOS IFR
ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS, VUELOS
48 RESPONSABLE DE SUMINISTRAR CONTROL B ENTRE VUELOS VFR CONTROLADOS Y VUELOS
CONTROLADOS VFR Y VUELOS VFR
(SEPARACIONES) VFR
ESPECIALES.
LA ESCALA BAROMÉTRICA
MIENTRAS SE VUELA A MÁS DE 12.000 PIES SOBRE EL SE VUELA EN NIVELES DE NINGUNA DE LAS
49 C SE AJUSTA A 29.92 TODAS LAS ANTERIORES
MSL EN EL FIR DE MAIQUETÍA. VUELO ANTERIORES
PULGADAS
¿DIGA UD., COMO SE CONOCE EL HECHO DE

FAMILIARIZACIÓN DEL MEDIDAS PREVENTIVAS DE MEDIDAS PREVIAS AL MEDIDAS PREVIAS AL
50 FAMILIARIZARSE CON TODO LO RELACIONADO A LA C
NOTAM DESPACHO VUELO NIVEL DE VUELO
PROYECCIÓN DE UN VUELO?
Versión: 001-2019
LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN ALTITUD MÍNIMA EN RUTA ALTITUD MÍNIMA DE ALTITUD DE DECISIÓN
51 A NIVEL DE VUELO
UNA AEROVÍA SE CONOCE CÓMO. (MEA) DESCENSO (MDA) (DH)
¿DIGA CÓMO SE DENOMINA EL ESPACIO AÉREO QUE SE

52 ENCUENTRA ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICIÓN Y EL C ALTITUD DE TRANSICIÓN NIVEL DE TRANSICIÓN CAPA DE TRANSICIÓN NINGUNA ES CORRECTA
NIVEL DE TRANSICIÓN:
CUANDO LA EMPRESA CUANDO MANIPULE O NO CUANDO VUELE AL MANDO

EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE SERÁ CUANDO SE LE ENTREGUE EL
53 C EXPLOTADORA DE LA LOS MANDOS DE LA DERECHO COMO PRIMER
RESPONSABLE DE LA MISMA CUANDO: PLAN DE VUELO
AERONAVE AERONAVE OFICIAL
DE ACUERDO AL ORDEN
EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO LA DE ACUERDO A LA DE ACUERDO A LA DE ACUERDO A LA ALTITUD
EN QUE SE INCORPOREN
54 SECUENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE D UBICACIÓN GEOGRÁFICA VELOCIDAD DE LAS CON QUE LLEGUE AL
AL CIRCUITO DEL
ESTABLECE: DE CADA AERONAVE AERONAVES AERÓDROMO
AERÓDROMO
CUANDO UN AERÓDROMO SE ENCUENTRA BAJO LOS TECHO DE NUBES 1000 TECHO DE NUBES 1000
TECHO DE NUBES 1500 PIES TECHO DE NUBES 1500 PIES
55 MÍNIMOS METEOROLÓGICOS Y SE SUSPENDEN LOS B PIES O 8 NM DE PIES O 5 NM DE
O 3 NM DE VISIBILIDAD O 5 NM DE VISIBILIDAD
VUELOS VFR, QUIERE DECIR QUE SUS LÍMITES SON: VISIBILIDAD VISIBILIDAD
LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERÓDROMO,

56 CONTROL DE APROXIMACIÓN Y CONTROL DE ÁREA SE C TWR - SAR - APP ATS - ATC - APP ATC - TWR - APP TWR - APP - ACC
ABREVIAN ASÍ :
ESPACIO AÉREO ESPACIOS AÉREOS

LAS REGIONES DE NAVEGACIÓN AÉREA DE LA OACI SE REGIONES DE INFORMACIÓN ESPACIO AÉREO INFERIOR
57 B CONTROLADO Y DE CONTROLADOS Y NO
SUB-DIVIDEN EN : DE VUELO Y SUPERIOR
ASESORAMIENTO CONTROLADOS
Versión: 001-2019
EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SE LES

UNA ÁREA DE UNA ZONA DE CONTROL UNA ZONA DE TRÁNSITO DE UNA AEROVÍA
58 PRESTA A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN B
ASESORAMIENTO (ADR) (CTR) AERÓDROMO (ATS) AERONÁUTICA (AWY)
VOLANDO EN :
EN UN AERÓDROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE

CONTROL DE
59 RODAJE EN UN ÁREA DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE C CONTROL DE AERÓDROMO CONTROL DE ÁREA CONTROL DE SUPERFICIE
ASESORAMIENTO
BAJO LA AUTORIZACIÓN DEL:
LA ALTITUD UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA ALTITUD MÍNIMA DE ALTITUD DE DECISIÓN
60 B NIVEL DE AEROVÍA
SE CONOCE CÓMO: (MEA) DESCENSO (MDA) (DH)
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN TERMINAL (ATIS) DEBE LA INFORMACIÓN DEL LAS CONDICIONES

LOS CIRCUITOS DE ESPERA LAS CONDICIONES DEL
61 SER ESCUCHADO POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SU B TRÁNSITO DEL METEOROLÓGICAS DEL
DEL AERÓDROMO AERÓDROMO
AERONAVE PARA CONOCER: AERÓDROMO AERÓDROMO
LA PISTA EN USO, CALLES PLATAFORMAS, CALLE DE CABECERA DE PISTA, PLATAFORMA, ZONA DE

LAS POSICIONES CRÍTICAS DE RODAJE DE UN
62 A DE RODAJE Y RODAJE Y ZONAS LIBRES DE PUNTO DE ESPERA Y PARADA Y CALLE DE
AERÓDROMO LO FORMAN LAS SIGUIENTES PARTES:
PLATAFORMAS OBSTÁCULOS PLATAFORMA RODAJE
LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE

TODO EL ESPACIO AÉREO EL ESPACIO AÉREO LAS ZONAS DE CONTROL,
CONTROL TERMINAL, ZONA
63 LOS ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS COMPRENDEN: C DE UNA REGIÓN DE INFERIOR Y EL ESPACIO AEROVÍAS Y LAS ÁREAS DE
DE CONTROL Y ZONA DE
INFORMACIÓN DE VUELO AÉREO SUPERIOR CONTROL TERMINAL
TRÁNSITO DE AERÓDROMO.
CUANDO REGLAMOS UN ALTÍMETRO EN NIVELES DE REALIZAR UNA

EFECTUAR UN DESPEGUE DETERMINAR EL NIVEL DE REALIZAR UN ATERRIZAJE
64 VUELO (QNE) LO UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE C APROXIMACIÓN DE
CON PROCEDIMIENTO SID. VUELO FORZOSO
PARA: PRECISIÓN
Versión: 001-2019
LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DE UN ESPACIO UNA DEPENDENCIA DE

UNA DEPENDENCIA DE UN CENTRO DE UN SERVICIO DE
65 AÉREO CONTROLADO, SE SUJETAN A LA JURISDICCIÓN A CONTROL DE TRÁNSITO
TRÁNSITO AÉREO INFORMACIÓN DE VUELO INFORMACIÓN DE VUELO
DE : AÉREO
AMBAS VIRARÁN A LA AMBAS SE DETENDRÁN O,

CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O EN RODAJE SE LA QUE SEA MÁS RÁPIDA
LA QUE ESTE A LA DERECHA DERECHA Y MANTENDRÁN DE SER POSIBLE,
66 APROXIMAN DE FRENTE, EVITARÁN UNA COLISIÓN D CAMBIARÁ SU RUMBO A LA
AUMENTARA SU VELOCIDAD UNA SEPARACIÓN DE 150 ALTERARÁN SU RUMBO
ACTUANDO DE LA SIGUIENTE MANERA: IZQUIERDA
MTS. HACIA LA DERECHA
UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICIÓN EN LA ALTITUD MÁS BAJA EN LA ALTITUD MÁS BAJO EN LA ALTITUD MÁS ALTA EN LA ALTITUD MÁS ALTA
67 VERTICAL EN ALTITUD EN RELACIÓN A LA CAPA DE D UTILIZABLE Y POR DEBAJO UTILIZABLE Y POR ENCIMA UTILIZABLE Y POR ENCIMA UTILIZABLE Y POR DEBÁJO
TRANSICIÓN CUANDO SE ENCUENTRA : DE ELLA DE ELLA DE ELLA DE ELLA
LÍMITE DE
EL ESPACIO AÉREO LLAMADO AEROVÍAS TIENE UN
68 B MÍNIMA ALTURA EN RUTA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA ALTURA MÍNIMA EN RUTA FRANQUEAMIENTO DE
LÍMITE INFERIOR DENOMINADO:
OBSTÁCULOS (OCL)
UN VUELO VFR CON UN RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE

69 UTILIZAR SÓLO HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO B 24,500 FT (FL 245) 18,500 FT (FL 185) 20,000 FT (FL 200) 19,500 FT (FL 195)
(FL) DE :
A 10 MILLAS TERRESTRE A A 05 MILLAS NÁUTICAS A A 10 MILLAS NÁUTICAS A A 05 MILLAS TERRESTRE A

CUÁNDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN
70 B AMBOS LADOS DE LA AMBOS LADOS DE LA AMBOS LADOS DE LA AMBOS LADOS DE LA
EL EJE DE UNA AEROVÍA, ÉSTA SE ENCUENTRA:
AEROVÍA AEROVÍA AEROVÍA. AEROVÍA.
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL ESTÁ AUTORIZADO PARA ESTÁ AUTORIZADO PARA ESTÁ AUTORIZADO PARA
ESTÁ AUTORIZADO PARA UN
71 CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, C ENTRAR A POSICIÓN Y RODAR AL PUNTO DE RODAR A LA PISTA Y
DESPEGUE DE INMEDIATO
SE LE ESTA INDICANDO QUÉ: MANTENER ESPERA DESPEGAR
Versión: 001-2019
LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA

72 B 120.5 MHZ 121.5 MHZ 125,1 MHZ 121.9 MHZ
UTILIZADA EN LA AVIACIÓN ES:
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (UIR) SÓLO SE

73 D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC
PUEDEN REALIZAR VUELOS:
EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS INFERIOR: EL TERRENO Y INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR: FL 450 E
74 C SUPERIOR: ILIMITADO
LÍMITES VERTICALES SON: SUPERIOR: FL 290 SUPERIOR: ILIMITADO INFERIOR: EL TERRENO
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO

75 POR RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL C CÓDIGO 7500 CÓDIGO 2000 CÓDIGO 1500 CÓDIGO 1700
RESPONDEDOR EN:
LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO DE

76 B MVMI SVZM SVMI SVIM
MAIQUETÍA, SEGÚN LA OACI SE ABREVIA:
CUANDO UNA AERONAVE QUE EMPLEE EL VASIS, PARA SE ENCUENTRA EN LA SE ENCUENTRA POR
ESTÁ CRUZANDO LA SENDA SE ENCUENTRA ENCIMA DE
77 ATERRIZAR Y ÉSTA LE INDIQUE UNA LUZ ROJA Y UNA C SENDA CORRECTA DE ENCIMA DE LA SENDA DE
DE LOCALIZADOR LA SENDA DE PLANEO
BLANCA ¿EL PILOTO INTERPRETARÁ QUÉ? PLANEO PLANEO
EL ANEXO 2 DEL
UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR LAS NORMAS DE LA REGIÓN
EL REGLAMENTO DEL AL REGLAMENTO DEL AIRE CONVENIO
78 VOLANDO DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE D DE NAVEGACIÓN AÉREA
AEROPUERTO DE DESTINO DEL PAÍS DE DESPEGUE INTERNACIONAL DE
SUJETARSE A: QUE ESTA CRUZANDO
AVIACIÓN CIVIL
SOBRE EL PUNTO DE
PARA DETERMINAR LA ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO SOBRE LA CABECERA DE LA SOBRE EL NIVEL
79 C REFERENCIA DEL SOBRE EL NIVEL DEL MAR
SE MIDE UTILIZANDO LA PRESIÓN DEL ALTÍMETRO: PISTA STANDARD
AEROPUERTO (ARP)
Versión: 001-2019
LAS AEROVÍAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MÁS

80 REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE C K.U.S.F. W.M.L.A. A.B.G.R. H.J.V.U.
IDENTIFICAN CON LAS LETRAS :
CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PARA ATERRIZAR,

QNE (PRESIÓN AL NIVEL QNH (PRESIÓN AL NIVEL QFE (PRESIÓN AL NIVEL
81 AL CRUZAR EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE B QNE (PRESIÓN STANDARD)
DEL MAR) MEDIO DEL MAR) DEL AERÓDROMO)
DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO

POR ENCIMA DEL NIVEL DE POR ENCIMA DE LA POR DEBAJO DEL NIVEL DE
LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AERÓDROMO ESTÁ ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL
82 B VUELO MÁS BAJO ALTITUD MÁS ALTA VUELO MÁS BAJO
UBICADA: DE VUELO MÁS BAJO
UTILIZABLE UTILIZABLE UTILIZABLE
UTILIZABLE.
LAS REGLAS DE VUELO

EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SÓLO SE LAS REGLAS DE VUELO LAS REGLAS DE VUELO LAS REGLAS DE VUELO POR VISUAL EN CONDICIONES
83 C
AUTORIZAN: VISUAL VISUAL E INSTRUMENTAL INSTRUMENTO METEOROLÓGICAS
VISUALES
CUÁNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIÓN EN CEDA EL PASO A LAS OTRAS ATERRICE EN ESTE
AUTORIZADO PARA
84 VUELO RECIBE DE LA TORRE DE CONTROL UNA LUZ A AERONAVES Y SIGA EN EL REGRESE PARA ATERRIZAR AERÓDROMO Y DIRÍJASE A
ATERRIZAR
VERDE FIJA SIGNIFICA QUÉ: CIRCUITO LA PLATAFORMA.
CUANDO SE VUELA A CUANDO SE VUELE A DIEZ

EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A CUANDO SE VUELE EN CUANDO SE VUELE EN
85 B CUALQUIER DISTANCIA DE MILLAS NÁUTICAS O MÁS DE
BORDO DE LA AERONAVE OBLIGATORIAMENTE: CUALQUIER ZONA CUALQUIER ÁREA
LA COSTA LA COSTA
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO DE

BAJO REGLAS IFR DENTRO BAJO REGLAS VFR DENTRO BAJO REGLAS VFR DENTRO BAJO REGLAS IFR DENTRO
86 AERÓDROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE B
DE UN ATZ DE UN ATZ DE UN CTR DE UN APP
VUELAN:
Versión: 001-2019
VUELE SOBRE EL VUELE SOBRE EL VUELE SOBRE EL VUELE SOBRE EL

EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE
87 A OBSTÁCULO MÁS ALTO A OBSTÁCULO MÁS ALTO A OBSTÁCULO MÁS ALTO OBSTÁCULO MÁS ALTO A
REALIZARSE A MENOS QUÉ:
1000 FT O MÁS 2500 FT O MÁS 1500 FT O MÁS 2000 FT O MÁS
EL ESPACIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL EL ESTADO

REGIÓN DE NAVEGACIÓN REGIÓN DE INFORMACIÓN REGIÓN DE NAVEGACIÓN REGIÓN DE CONTROL DE
88 VENEZOLANO PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE B
AÉREA NACIONAL DE VUELO AÉREA OACI TRÁNSITO AÉREO
CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, SE DENOMINA:
LOS LÍMITES VERTICALES DEL ESPACIO AÉREO DESDE EL NIVEL DE VUELO DESDE EL TERRENO HASTA DESDE EL NIVEL DE VUELO DESDE EL TERRENO HASTA
89 C
INFERIOR DEL FIR SVZM SE ENCUENTRAN: 190 HASTA EL TERRENO EL NIVEL DE VUELO 200 245 HASTA EL TERRENO EL NIVEL DE VUELO 290
PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD QNH (PRESIÓN AL NIVEL LA PRESIÓN AUTORIZADA QNE (PRESIÓN DE LA QFE (PRESIÓN AL NIVEL
90 A
DE VUELO, DEBE DE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A : DEL MAR) POR EL ATC ATMOSFERA STANDARD) DE LA PISTA)
ENTRE LA PUESTA Y ENTRE LA PUESTA Y SALIDA POR DEBAJO DEL FL195 Y POR DEBAJO DEL FL205 Y
91 LOS VUELOS VFR SE RESTRINGE Y NO DEBEN OPERAR: B SALIDA DEL SOL Y POR DEL SOL Y POR ENCIMA DEL ENTRE LA PUESTA Y SALIDA ENTRE L A PUESTA Y
ENCIMA DEL FL245 FL200 DEL SOL SALIDA DEL SOL.
LOS CÓDIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC

92 SOBRE UNA EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACIÓN, C 7700 - 7500 - 7600 - 1500 7700 - 7600 - 7500 - 2000 7700 - 7600 - 7500 - 1500 7600 - 7700 - 7500 - 200
INTERFERENCIA ILÍCITA Y VUELO VFR CONTROLADO
CUANDO LA VISIBILIDAD Y DISTANCIA ENTRE NUBES Y

TECHOS DE NUBES SON INFERIORES A LAS MÍNIMAS
93 A VMC PARA VFR IMC PARA VFR IMC PARA IFR VMC PARA IFR
PARA LOS VUELOS VFR NOS ENCONTRAMOS EN
CONDICIONES DE VUELO:
Versión: 001-2019
CUANDO UNA AERONAVE, ESTÁ VOLANDO DENTRO DE

LA AUTORIDAD ATS EL CAPITÁN DE LA
94 UN ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO LA C LA COMPAÑÍA EXPLOTADORA LAS AERONAVES ENTRE SI
COMPETENTE AERONAVE
RESPONSABILIDAD DE EVITAR COLISIONES ES DE
LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE

95 VUELO FL 290 DENTRO DEL FIR - SVZM MANTENDRÁ B 1,500 FT 2,000 FT 2,500 FT 1,000 FT
UNA SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA
UNA AERONAVE SUJETA A SU PLAN VUELO Y A LOS

SERVICIOS DE ATC Y ESTÁ NO NOTIFICA EN UN
96 PERÍODO DE 30 MINUTOS DESPUÉS DE L A HORA EN LA C ALERFA EMERGENCIA INCERFA DESTREFA
CUAL DEBERÍA HABER HECHO SU ÚLTIMA
NOTIFICACIÓN DE POSICIÓN. ESTÁ EN FASE:
ATERRIZARA REALIZANDO NO DEBE ATERRIZAR Y ATERRIZARA CON

CUANDO EL AERÓDROMO SE ENCUENTRA DEBAJO DE ATERRIZARA A
97 B UNA APROXIMACIÓN REALIZARÁ UNA AUTORIZACIÓN DE LA
LOS MÍNIMOS IFR EL PILOTO: DISCRECIÓN.
INSTRUMENTAL APROXIMACIÓN FRUSTRADA COMPAÑÍA EXPLOTADORA
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 178° NO

98 DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195) MAYOR DE 20000 (FL 200)
VUELO :
ZONAS DE VUELO
ZONAS DE VUELO
LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE ZONAS DE VUELO ZONAS PELIGROSAS, PROHIBIDAS,
99 C RESTRINGIDAS,
NAVEGACIÓN CON LAS LETRAS " R, P, Y D", INDICAN : MILITARES PROHIBIDAS Y SEÑALADAS RESTRINGIDAS Y
PROHIBIDAS Y PELIGROSAS
DURADERAS
Versión: 001-2019
CUÁNDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO LA QUE ESTA A LA

LA QUE TIENE LA OTRA A LA AERONAVE QUE TIENE LA AMBAS AERONAVES
DE CONVERGENCIA A UNA ALTITUD IGUAL O IZQUIERDA DE LA OTRA
100 B LA IZQUIERDA TIENE EL OTRA A SU DERECHA ALTERARÁN SU RUMBO A LA
APROXIMADAMENTE IGUAL, PARA EVITAR UNA TIENE EL DERECHO DE
DERECHO DE PASO CEDERÁ EL PASO DERECHA.
COLISIÓN: PASO
UNA AEROVÍA EN UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO EN

101 C 10 MILLAS TERRESTRES 05 MILLAS NÁUTICAS 10 MILLAS NÁUTICAS 05 MILLAS TERRESTRES
FORMA DE CORREDOR TIENE UN ANCHO DE:
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA VOLANDO IFR

DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON UN
102 B 11500 (FL 115) 24000 (FL 240) 12500 (FL125) 11000 (FL110)
RUMBO DE 180 GRADOS, ¿ A CUÀL DE LOS NIVELES
ABAJO MENCIONADOS DEBE VOLAR?
CUANDO UNA AERONAVE SE DECLARA EN EMERGENCIA

Y SEGÚN SU PLAN DE VUELO, SE CONSIDERA QUE SE LE
103 D EMERGENCIA INCERFA ALERFA DESTREFA
HA AGOTADO EL COMBUSTIBLE ESTA SE ENCUENTRA
EN:
LA HORA UTC TIENE UNA DIFERENCIA CON LA HORA

104 B MENOS CUATRO HORAS MÁS CUATRO HORAS MENOS CINCO HORAS MÁS CINCO HORAS
LOCAL DE VENEZUELA (MLV) DE:
LA OACI ASIGNA A LOS ESTADOS EL NOMBRE DEL ESPACIO AÉREO ,

REGIÓN DE NAVEGACIÓN REGIÓN DE INFORMACIÓN ESPACIO AÉREO SUPERIOR
105 ESPACIO AÉREO EN DÓNDE SE PRESTA SERVICIOS DE C CONTROLADO Y NO
AÉREA OACI DE VUELO (FIR) E INFERIOR DE LA REGIÓN
TRÁNSITO AÉREO EL CUÁL SE DENOMINA: CONTROLADO
EN UNA CARTA DE RADIONAVEGACIÓN SE OBSERVA

LA ALTITUD MÁXIMA EN LA ALTITUD MÍNIMA EN LA ALTITUD MÍNIMA EN LA ALTITUD MÍNIMA
106 QUE LOS TRAMOS EN LAS AEROVÍAS, ESTÁN B
RUTA RUTA VUELO ESTABLECIDO SOBRE EL TERRENO
SEÑALADAS POR LAS LETRAS "MEA" QUE SIGNIFICA:
Versión: 001-2019
UNA AERONAVE VOLANDO VFR EN EL RUMBO 115 SU

107 C 18500 = FL185 20500 = FL205 19500 = FL195 24500 = FL245
ALTITUD O NIVEL DE VUELO MÁXIMO A UTILIZAR SERÁ:
EL PILOTO AL MANDO DE LAS AERONAVES, TENDRÁ CUANDO HAYA FIRMADO

CUANDO LA AUTORICE LA MIENTRAS SU TRIPULACIÓN MIENTRAS ESTE AL
108 AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LO RELACIONADO CON D TODA LA DOCUMENTACIÓN
COMPAÑIA EXPLOTADORA ESTA COMPLETA MANDO DE LA MISMA.
ELLA. DE LA AERONAVE
LA SEÑAL QUE SE UTILIZA EN LA AVIACIÓN PARA

EMERGENCIA, PELIGRO, PELIGRO, URGENTE, URGENTE,
109 IDENTIFICAR O REPORTAR UNA EMERGENCIA O B MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
EMERGENCIA, EMERGENCIA PELIGRO URGENTE
PELIGRO INMINENTE DE UNA AERONAVE ES:
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO SERVICIO DE

SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE
110 AÉREO PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS B ASESORAMIENTO DE
APROXIMACIÓN ÁREA AERÓDROMO
ÁREAS DE CONTROL" CÓMO: TRÁNSITO AÉREO
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE ESTÁ BAJO LA

UN CORREDOR AÉREO UNA ZONA DE TRÁNSITO DE UNA ZONA DE CONTROL DE UNA ÁREA DE CONTROL
111 RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE B
CONTROLADO AERÓDROMO (ATZ) TERMINAL (TMA) DE AERÓDROMO (CTR)
DENOMINA:
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL ESTÁ AUTORIZADO PARA ESTÁ AUTORIZADO PARA ESTÁ AUTORIZADO PARA
ESTÁ AUTORIZADO PARA SU
112 CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, C ENTRAR A POSICIÓN Y RODAR AL PUNTO DE RODAR A LA PISTA Y
DESPEGUE DE INMEDIATO
SE LE ÉSTA INDICANDO QUE: MANTENER ESPERA DESPEGUE
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (VIR) SÓLO SE

113 D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC
PUEDEN REALIZAR VUELOS:
EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICA A TODAS LAS

114 A UNA FIR UN ATZ UN CTR UN TMA UN FI LIBRE
AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE:
Versión: 001-2019
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN ROJA Y VERDE QUE

115 OSTENTAN LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE B 120 GRADOS 110 GRADOS 690 GRADOS 140 GRADOS
PROYECCIÓN DE:
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN

ALTITUD IMPAR MÁS 500 ALTITUD POR MÁS 500
116 ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 045 C ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR
PIES PIES
GRADOS, DEBE UTILIZAR :
EL SERVICIO DE ALERTA,
EL SERVICIO DE
LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE HA EL SERVICIO DE CONTROL CONTROL DE TRÁNSITO EL SERVICIO DE
117 C NAVEGACIÓN AÉREA
CREADO CON LA FINALIDAD DE BRINDAR: DE TRÁNSITO AÉREO AÉREO E INFORMACIÓN DE INFORMACIÓN AL VUELO
NACIONAL
VUELO
EL ESPACIO AÉREO DE UN AERÓDROMO CON 1500 PIES

UN ÁREA DE CONTROL UN ÁREA DE CONTROL UNA ZONA DE TRÁNSITO DE UNA AEROVÍA
118 VERTICALES Y 3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL C
(CTR) TERMINAL (TMA) AERÓDROMO (ATZ) CONTROLADA (AWY)
PUNTO DEL AERÓDROMO
EL ESPACIO AÉREO DEL ÁREA DE CONTROL TERMINAL

119 DE MAIQUETIA (CON SERVICIO RADAR SSR) SE D CLASE D CLASE C CLASE A CLASE B
CLASIFICA:
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA

AUTORIZADO PARA NO ATERRICE
120 TORRE DE CONTROL RECIBE UNA SEÑAL VERDE FIJA, C MANTENGASE EN CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR
ATERRIZAR AERÓDROMO PELIGROSO
SE LE INDICA QUÉ:
060 GRADOS CON UN 070 GRADOS CON UN 090 GRADOS CON UN 080 GRADOS CON UN
UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA, CUANDO EXISTA UN
121 B ÁNGULO DE SIMETRÍA DE ÁNGULO DE SIMETRÍA DE LA ÁNGULO DE SIMETRÍA DE ÁNGULO DE SIMETRÍA DE
ÁNGULO DE SIMETRÍA DE:
LA QUE VA DELANTE QUE VA DELANTE LA QUE VA DELANTE LA QUE VA DELANTE
Versión: 001-2019
CUANDO SE AUTORIZA A UNA AERONAVE A PUNTO DE 50 MTS DEL BORDE DE LA 100 MTS DEL BORDE DE LA 50 MTS DEL BORDE DE LA 100 MTS DEL BORDE DE LA
122 ESPERA Y ESTE NO HA SIDO SEÑALADO EN EL A PISTA CUANDO ÉSTA SEA PISTA CUANDO ÉSTA SEA PISTA CUANDO ÉSTA TENGA PISTA CUANDO ÉSTA
AERÓDROMO, LA AERONAVE DEBE ESPERAR INFERIOR A 900 MTS. INFERIOR A 900 MTS 900 MTS O MÁS TENGA 900 MTS O MÁS
CUANDO LAS CONDICIONES MET. SE ENCUENTRA EN

TÉRMINOS DE VISIBILIDAD, DISTANCIA Y TECHO DE
123 C CONDICIONES IFR CONDICIONES VMC CONDICIONES IMC CONDICIONES VFR
LAS NUBES IGUALES O INFERIORES A 1500' O 3 MILLAS
NÁUTICAS SE DICE QUE LAS CONDICIONES SON:
LAS AERONAVES UTILIZAN LUCES DE NAVEGACIÓN, A

LUZ DE NAVEGACIÓN LUZ DE SEÑALIZACIÓN DEL
124 ESTAS SE LE AÑADEN LAS LUCES DE DESTELLOS ROJOS C LUZ DE NAVEGACIÓN LUZ DE ANTICOLISIÓN
INERCIAL FUSELAJE
QUE TIENEN UNA COBERTURA DE 360°
LA HORA ENTRE DE LA PUESTA DE SOL, Y EL

HORA INTERNACIONAL DE
125 COMIENZO DE LA SALIDA DEL MISMO PUBLICADA EN EL B HORA SIDERAL NOCHE NINGUNA ES CORRECTA
LA FECHA
ALMANAQUE DEL AIRE SE LLAMA:
UNA AERONAVE CON INTENCIONES DE ATERRIZAR Y

LA PRESIÓN A NIVEL DE LA PRESIÓN STANDARD LA PRESIÓN A NIVEL DEL LA PRESIÓN A NIVEL DEL
126 DESEA CONOCER SU ALTITUD, SU ALTÍMETRO DEBE C
AEROPUERTO (QFE) (QNH) MAR (QNH) AEROPUERTO
ESTAR CALIBRADO A:
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 179° NO

127 DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195) MAYOR DE 20000 (FL 200)
VUELO:
LUZ BLANCA EN EL TIP DE

LUZ VERDE EN EL TIP DE LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA LUZ VERDE EN EL TIP DE
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES, POR ALA DERECHA, LUZ VERDE
ALA DERECHA, LUZ ROJA DERECHA, LUZ VERDE EN EL ALA DERECHA, LUZ ROJA EN
128 SU UBICACIÓN SE IDENTIFICAN DE LA SIGUIENTE C EN LA COLA Y LUZ ROJA
EN LA COLA Y BLANCA EN TIP DE ALA IZQUIERDA Y EL TIP DE ALA IZQUIERDA Y
MANERA: EN EL TIP DE ALA
EL TIP DE LA IZQUIERDA BLANCA EN LA COLA. LUZ BLANCA EN LA COLA.
IZQUIERDA
Versión: 001-2019
CAMBIAR SU RUMBO HACIA

REDUCIR LA VELOCIDAD
LA DERECHA Y MANTENERSE CRUZAR A LA IZQUIERDA
CUANDO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA EN CAMBIAR SU ALTITUD Y HASTA QUE LA AERONAVE
129 B FUERA DE LA TRAYECTORIA HASTA ALCANZARLA Y
CRUCERO, EN ASCENSO O EN DESCENSO, DEBERÁ : VELOCIDAD QUE VA ADELANTE SE ALEJE
DE LA AERONAVE QUE ESTÁ ADELANTARSE
LO SUFICIENTE
ALCANZANDO
EN CUÁNTO A CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y EN EL SERVICIO DE

EL SERVICIO DE CONTROL EL SERVICIO DE CONTROL EL SERVICIO DE CONTROL
130 RELACIÓN A LA RESPONSABILIDAD LAS AEROVÍAS B INFORMACIÓN Y ALERFA
DE ÁREA (ACC) DE APROXIMACIÓN (APP) DE AERÓDROMO (TWR)
ESTÁN BAJO: (FIS)
SE DEFINE "DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL ,

ELEVACIÓN DE UN
131 PUNTO U OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO, EL C ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD ALTURA
AERÓDROMO
NIVEL MEDIO DEL MAR (MSL)" CÓMO:
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO SERVICIO DE

SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE
132 AÉREO PARA LA LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS B INFORMACIÓN
ÁREA APROXIMACIÓN AERÓDROMO
CONTROLADOS" CÓMO: AERONÁUTICA
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE
133 C
AÉREO PARA EL TRÁNSITO DEL AERÓDROMO" CÓMO: APROXIMACIÓN ÁREA AERÓDROMO SUPERFICIE
LA ALTITUD MÍNIMA PARA VOLAR EN ZONAS 1500 FT SOBRE EL 700 FT SOBRE EL 500 FT SOBRE EL 1000 FT SOBRE EL
134 DESPOBLADAS SOBRE LA TIERRA O AGUA EN VUELO C OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL OBSTÁCULO MÁS ALTO
VFR ES: TERRENO TERRENO TERRENO DEL TERRENO
DENTRO DE LA REGIÓN DE
EL REGLAMENTO DEL AIRE (ANEXO 2 OACI) A TRAVÉS DENTRO DEL CENTRO DE DENTRO DE UNA REGIÓN
DENTRO DE UN ESPACIO INFORMACIÓN DE VUELO
135 DEL MIP-AIP DE VENEZUELA SERÁ APLICADO A TODAS C CONTROL DE ÁREA DE DE NAVEGACIÓN DE
AÉREO CONTROLADO DE MAIQUETÍA (FIR
LAS AERONAVES CIVILES: MAIQUETÍA VUELO
MAIQUETÍA)
Versión: 001-2019
EN VENEZUELA LAS AERONAVES ENTRAN Y SALEN DEL

LA DIRECCIÓN GENERAL DE LA DIRECCIÓN DE LA AUTORIDAD ATS
136 TERRITORIO NACIONAL POR LOS PUNTOS QUE LES C EL EJECUTIVO NACIONAL
TRANSPORTE AÉREO AERONÁUTICA CIVIL COMPETENTE
FIJE:
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE TERRITORIO

LA CONSTITUCIÓN DEL LA AUTORIDAD LAS REGLAS GENERALES Y
137 VENEZOLANO MÁS SUS AGUAS JURISDICCIONALES C LA SOBERANÍA NACIONAL
PAÍS AERONÁUTICA DEL PAÍS DE PROCEDIMIENTOS
ESTÁN SUJETOS A:
TODAS LAS AERONAVES VOLARÁN AJUSTÁNDOSE A LAS SERVICIO DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE
138 C
AUTORIZACIONES DEL: INFORMACIÓN DE VUELO APROXIMACIÓN TRÁNSITO AÉREO AERÓDROMO
CUANDO SE REALIZA UNA APROXIMACIÓN

139 INSTRUMENTAL DE PRECISIÓN ÉSTA SE LLEVA A CABO C AME -NAB NDE-TACAN ILS-PAR VOR-ILS
UTILIZANDO LAS RADIOAYUDAS:
VUELAN IFR Y VFR QUE VUELAN VFR FUERA DE UN VUELAN IFR DENTRO DE UN VUELAN VFR E IFR FUERA
EL SERVICIO DE ALERTA SE LE PRESTA A TODAS LAS
140 A HAYAN PRESENTADO UN ESPACIO AÉREO ESPACIO AÉREO DE UN ESPACIO AÉREO
AERONAVES QUE:
PLAN DE VUELO CONTROLADO CONTROLADO CONTROLADO
EL ATZ (ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO) SEGÚN 1800 FT DE TECHO Y 5 NM 1500 FT DE TECHO Y 5 NM 1800 FT DE TECHO Y 3 NM 1500 FT DE TECHO Y 3 NM
141 D
LA OACI TIENE LAS SIGUIENTES DIMENSIONES: DE VISIBILIDAD DE VISIBILIDAD DE VISIBILIDAD DE VISIBILIDAD
SERVICIO DE
TODA AERONAVE DENTRO DEL TMA DE MAIQUETÍA SERVICIO DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE INFORMACIÓN
142 C INFORMACIÓN DE LOS
BAJO LAS REGLAS VFR SÓLO RECIBIRÁN ASESORAMIENTO TRÁNSITO AÉREO DE VUELO
VUELOS VFR E IFR
EN UN AERÓDROMO NO CONTROLADO LA DE LA COMPAÑÍA DE LA AUTORIDAD ATS DEL PILOTO AL MANDO DE DEL SERVICIO DE
143 C
RESPONSABILIDAD EN EL ATERRIZAJE SERÁ: EXPLOTADORA COMPETENTE LA AERONAVE INFORMACIÓN AL VUELO
Versión: 001-2019
LAS AERONAVES QUE NOTIFICAN SU POSICIÓN

144 VERTICAL EN NIVELES DE VUELO ESTÁN UTILIZANDO B QFG QNE QNH QDR
LA PRESIÓN:
BAJO LAS CONDICIONES

INTERPRETANDO BIEN SUS CUANDO ACATAMOS LAS
DEFINIMOS LAS REGLAS DE VUELO POR VMC Y VOLANDO EN UN
UTILIZANDO UN RADAR INSTRUMENTOS DE VUELO Y AUTORIZACIONES DEL
145 INSTRUMENTOS (IFR) CUANDO EL PILOTO LLEVA A B ESPACIO AÉREO
PRIMARIO PARA EL EFECTO LAS RADIOAYUDAS SERVICIO DE CONTROL DE
CABO SU VUELO: CLASIFICADO CON LA
RELACIONADAS CON ELLOS. TRÁNSITO AÉREO.
LETRA "C"
SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE

DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CLASE
146 B TRÁNSITO AÉREO A LOS TRÁNSITO AÉREO A LOS TRÁNSITO AÉREO SÓLO A INFORMACIÓN AL VUELO Y
"A" SE PRESTAN LOS SERVICIOS DE:
VUELOS IFR Y VFR VUELOS IFR LOS VUELOS VFR ASESORAMIENTO
AL ESPACIO AÉREO CONTROLADO, EN DONDE SÓLO SE

147 C ESPACIO AÉREO CLASE "F" ESPACIO AÉREO CLASE "D" ESPACIO AÉREO CLASE "A" ESPACIO AÉREO CLASE "C"
PERMITEN VUELOS IFR SE LE DENOMINA:
SERVICIO DE SERVICIO DE INFORMACIÓN SERVICIO DE INFORMACIÓN SERVICIO DE

A LOS VUELOS EN UNA RUTA DE ASESORAMIENTO
148 B INFORMACIÓN DE VUELO Y DE VUELO Y DE VUELO Y CONTROL DE INFORMACIÓN
(ADR) SE LE PROPORCIONA LOS SERVICIOS ATS:
DE ALERTA ASESORAMIENTO VUELO AERONÁUTICA Y ALERTA
EL ESPACIO AÉREO EN EL QUE SE PRESTA SERVICIO DE

149 CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y ESTÁN TODOS LOS D CLASE "D" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "B"
VUELO (VFR E IFR) SEPARADOS ENTRE SÍ
SEPARACIÓN ENTRE SI E
EN LAS AEROVÍAS LOS VUELOS IFR SÓLO ESTARÁN SEPARACIÓN ENTRE SI Y SEPARACIÓN ENTRE TODOS SEPARACIÓN ENTRE SI Y DE
150 D INFORMACIÓN DE LOS
SUJETOS A: SEPARACIÓN DE LOS VFR LOS VUELOS IFR Y VFR LOS VUELOS VFR
VUELOS VFR
Versión: 001-2019
EL ESPACIO AÉREO DEL CONTROL TERMINAL (TMA)

151 MAIQUETÍA Y LA ZONA DE CENTRO CTR) MAIQUETÍA D CLASE "C" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "D"
CUANDO NO HAY SERVICIO RADAR (SE DENOMINA:
EL ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO DENTRO DEL FIR

152 B CLASE "F" CLASE "G" CLASE "E" CLASE "A"
SVZM POR DEBAJO DEL FL245 ES CONSIDERADO:
EN UN ESPACIO AÉREO CON SERVICIO DE SERVICIO DE CONTROL Y SERVICIO DE INFORMACIÓN

SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE
153 ASESORAMIENTO (ADR) CLASIFICADO CÓMO "F" SE C ASESORAMIENTO A Y ASESORAMIENTO A
APROXIMACIÓN SOLAMENTE INFORMACIÓN AL VUELO
PROPORCIONARÁ: SOLICITUD SOLICITUD
UN VUELO VFR BAJO EL NIVEL DE VUELO (FL200) Y SERVICIO DE

SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE INFORMACIÓN SERVICIO DE
154 VOLANDO FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO SE B INFORMACIÓN DE VUELO
TRÁNSITO AÉREO DE TRÁNSITO ASESORAMIENTO
LE SUMINISTRARÁ LOS SERVICIOS VISUAL
SEPARACIÓN ENTRE SI Y SEPARACIÓN ENTRE SI, E

EN EL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE MARACAIBO A SEPARACIÓN ENTRE SI EN SEPARACIÓN DE TODOS LOS
155 D SEPARACIÓN CON LOS INFORMACIÓN DE LOS
LOS VUELOS IFR SE LE PROPORCIONA: INFORMACIÓN DE VUELO VUELOS ENTRE SI
VUELOS VFR VUELOS VFR
EN EL TMA DE MARGARITA (ÁREA DE CONTROL RECIBIR INFORMACIÓN DE INFORMACIÓN DE TRÁNSITO SEPARACIÓN ENTRE SI E
SEPARACIÓN DE LOS
156 TERMINAL) CON RADAR INOPERATIVO, LOS VUELOS D TRÁNSITO CUANDO SEA IFR Y VFR E INFORMACIÓN INFORMACIÓN DE
VUELOS IFR
VFR ESTARÁN SUJETOS A. POSIBLE DE VUELO TRÁNSITO IFR
MANTENER UNA MANTENER UNA

LOS VUELOS IFR VOLANDO POR DEBAJO DEL FL 100 EN MANTENER UNA VELOCIDAD MANTENER UNA VELOCIDAD
157 C VELOCIDAD MAYOR DE 200 VELOCIDAD MENOR DE
UN ESPACIO AÉREO DE CLASE "C" DEBERÁ: MAYOR DE 250 KTS MENOR DE 250 KTS
KTS 300 KTS
Versión: 001-2019
LA ELEVACIÓN DEL
UMBRAL, SI ESTE
PARA LA ALTURA MÍNIMA DE DESCENSO (MDH) SE LA ELEVACIÓN DEL ESTUVIERA A MÁS DE 2 MTS
158 D LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL NINGUNA ES CORRECTA
TOMA COMO REFERENCIA: AERÓDROMO POR DEBAJO DE LA
ELEVACIÓN DEL
AERÓDROMO
PARA LA ALTITUD DE DECISIÓN (DA) SE TOMA EN EL NIVEL MEDIO DEL LA ALTURA DEL
159 A LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL TODAS SON CORRECTAS
CUENTA COMO REFERENCIA: MAR(MSL) AEROPUERTO
CERTIFICACIÓN DE
OTORGAMIENTO DE
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA (RAV) 60 CERTIFICACIÓN DE CERTIFICACIÓN DE ORGANIZACIÓN DE
160 C LICENCIAS AL PERSONAL
ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA: AERONAVES PRODUCTOS Y PARTES MANTENIMIENTO
TÉCNICO AERONÁUTICO
AERONÁUTICO (OMA)
LA OPERACIÓN GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE

161 VUELO ESTÁN CONTEMPLADAS EN LA REGULACIÓN D RAV 60 RAV 121 RAV 45 RAV 91
AERONÁUTICA VENEZOLANA:
EN CUÁL DE ESTAS REGULACIONES SE ESTABLECEN LAS

162 B RAV 45 RAV 39 RAV 60 RAV 121
DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD:
REQUISITOS PARA REQUISITOS GENERALES

ATRIBUCIONES DE NINGUNA DE LAS
163 EN LA SECCIÓN 60.7 DE LA RAV 60 SE ESTABLECEN: C LICENCIAS DE ALUMNO PARA TODAS LAS LICENCIAS
PILOTOS ANTERIORES
PILOTO DE PILOTOS
REGULACIÓN
LAS DISPOSICIONES MÉDICAS APLICABLES AL LA LEY DE AERONÁUTICA REGULACIÓN AERONÁUTICA REGULACIÓN AERONÁUTICA
164 D AERONÁUTICA
OTORGAMIENTO DE LICENCIAS SE ESTABLECEN EN LA : CIVIL. VENEZOLANA 145 VENEZOLANA 91
VENEZOLANA 60
Versión: 001-2019
LAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ESTÁN

165 C RAV 124 RAV 45 RAV 1 RAV 60
ESTABLECIDAS EN:
TRANSPORTE SIN RIESGO MARCAS DE

LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 110 LICENCIAS AL PERSONAL ORGANIZACIÓN DE
166 C DE MERCANCÍAS NACIONALIDAD Y
ESTABLECE LAS DISPOSICIONES DE : TÉCNICO AERONÁUTICO MANTENIMIENTO
PELIGROSAS MATRÍCULA
¿DONDE ESTA ESTABLECIDA LA RESPONSABILIDAD Y SECCIÓN 60.3 DE LA RAV SECCIÓN 121.1 DE LA RAV SECCIÓN 145.2 DE LA RAV
167 B SECCIÓN 91.2 DE LA RAV 91
AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO?: 60 121 145
PARA OPERAR UNA AERONAVE CUYO CERTIFICADO

TIPO SEÑALE QUE HA SIDO CERTIFICADA PARA SU
OPERACIÓN CON MAS DE UN PILOTO COMO
168 B LA RAV 91 LA RAV 60 LA RAV 45 LA RAV 121
TRIPULANTE, EL PILOTO AL MANDO DEBERÁ CUMPLIR
CON LOS REQUERIMIENTOS DE EVALUACIÓN DE
COMPETENCIA ESTABLECIDOS EN :
LA LUZ DE NAVEGACIÓN VERDE TIENE UN ÁNGULO DE

169 B 90° 110° 180° 45° 360º
PROYECCIÓN DE:
¿CUÁL ES EL ÁNGULO DE PROYECCIÓN QUE TIENE LA

170 A 140º 180º 90º 360º 10º
LUZ DE NAVEGACIÓN BLANCA?
REALIZAR LA DECIDIR SI ATERRIZAR O

VOLAR LA APROXIMACIÓN
¿QUÉ AYUDA LE PROPORCIONAN LAS LUCES VASI A UN VOLAR LA APROXIMACIÓN APROXIMACIÓN VISUAL HACER LA APROXIMACIÓN
171 C FRUSTRADA (MISSED
PILOTO? POR INSTRUMENTOS CON UN ÁNGULO FRUSTRADA Y CIRCULAR
APPROACH)
CORRECTO EN FINAL EL CAMPO (GO AROUND)
Versión: 001-2019

POR ENCIMA DEL NIVEL DE EN LA ALTITUD
EN UN AEROPUERTO, LA CAPA DE TRANSICIÓN SE POR DEBAJO DE LA ALTITUD EN LA ALTITUD DE ALTA UTILIZABLE Y EL
172 D VUELO MÁS BAJO MÍNIMA DE
UBICA: MAS ALTA UTILIZABLE DECISIÓN (DA) NIVEL DE VUELO MÁS
UTILIZABLE DESCENSO (MDA)
BAJO UTILIZABLE
EL CÓDIGO 7700 SE COLOCA EN EL RESPONDEDOR EN

CASO DE EMERGENCIA
SI UNA AERONAVE TIENE FALLA DE COMUNICACIONES

174 C 1500 7500 7600 2000 7700
DEBERÁ COLOCAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO
¿DÓNDE SE ESTABLECE LA AUTORIDAD Y

175 B RAV 60 SECCIÓN 60.3 RAV 91 SECCIÓN 91.2 RAV 145 SECCIÓN 145.2 RAV 121 SECCIÓN 121.1
RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO?
TRANSPORTE SIN RIESGO

ORGANIZACIÓN DEL LICENCIAS AL PERSONAL MARCAS DE NACIONALIDAD NINGUNA DE LAS
176 ¿QUÉ DISPOSICIONES ESTABLECE LA RAV 110? D DE MERCANCÍAS
MANTENIMIENTO TÉCNICO AERONÁUTICO Y MATRÍCULA ANTERIORES
PELIGROSAS
ABREVIATURAS Y DEFINICIONES SE ESTABLECEN EN LA NINGUNA DE LAS

177 D RAV 45 RAV 124 RAV 60 RAV 1
RAV: ANTERIORES
¿EN QUÉ REGULACIÓN SE ESTABLECE LAS DIRECTIVAS NINGUNA DE LAS

178 A RAV 39 RAV 45 RAV 121 RAV 60
DE AERONAVEGABILIDAD? ANTERIORES
LAS REGLAS DE VUELO Y OPERACIÓN GENERAL DE NINGUNA DE LAS

179 C RAV 121 RAV 60 RAV 91 RAV 45
AERONAVES, ESTÁN CONTEMPLADAS EN LA RAV: ANTERIORES
Versión: 001-2019
OTORGAMIENTO DE
CERTIFICACIÓN DE CERTIFICACIÓN DE TODAS LAS
180 ¿QUÉ ESTABLECE LA RAV 60? D CERTIFICACIÓN DE OMAs LICENCIAS AL PERSONAL
AERONAVES PRODUCTOS Y PARTES ANTERIORES
TÉCNICO AERONÁUTICO
DISTANCIA ENTRE UN PUNTO EN EL ESPACIO Y EL NINGUNA DE LAS

181 A ALTITUD ALTURA ELEVACIÓN NIVEL DE VUELO
NIVEL MEDIO DEL MAR (MSL) ANTERIORES
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN ROJA Y VERDE EN

182 B 110º 220º 180º 360º 135º
CONJUNTO FORMAN UN ÁNGULO DE:
LAS AERONAVES VOLANDO EN VFR PUEDEN OPERAR EN

ESPACIO AÉREO RVSM POR ENCIMA DE FL290
LOS PILOTOS PRIVADOS SIN LICENCIA DE INSTRUCTOR

184 DE VUELO ESTÁN AUTORIZADOS A IMPARTIR B VERDADERO FALSO
INSTRUCCIÓN A BORDO DE AERONAVES
EN AVIACIÓN LA SEÑAL DE SOCORRO O EMERGENCIA URGENTE, URGENTE, EMERGENCIA, EMERGENCIA, PELIGRO, PELIGRO,
185 C MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY PAN, PAN, PAN
ES: URGENTE EMERGENCIA PELIGRO
LA HORA LOCAL DE VENEZUELA SE OBTIENE DE

RESTAR 6 HORAS CON RESPECTO A LA DE NEW YORK
Versión: 001-2019

32 Habilitacion Multimotores Terrestres

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

32 Habilitacion Multimotores Terrestres

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INSTRUMENTOS

Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

ÁNGULO DE ATAQUE INICIAL AL

LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIÓN SON

CUANDO SE EFECTÚA UN VIRAJE A RATA ESTÁNDAR LA

¿BAJO QUÉ CONDICIÓN LA ALTITUD INDICADA, ES CUANDO ESTÁ A NIVEL DEL

¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA PRESIÓN EL INDICADOR DE VELOCIDAD

CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE ENCUENTRAN

VELOCÍMETRO, HORIZONTE, BOLITA Y PUNTERO,

EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON CUÁL

SI EL ALTÍMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON CUÁLES INDICADOR DE VELOCIDAD

¿EL CAMBIO DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA AFECTA LA

MOMENTÁNEAMENTE INDICARÁ MOMENTÁNEAMENTE INDICARÁ INDICARÁ VIRANDO LA INDICARÁ VIRANDO EN

ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIÓN DE

LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA DE

LA PRESIÓN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO LA PRESIÓN DEL AIRE

LA PRESIÓN DINÁMICA DEL PITOT, ES SUMINISTRADA VELOCÍMETRO E INDICADOR DE

EL PESO DE UNA COLUMNA DE

EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL VELOCÍMETRO LA COMPRESIÓN DEL AIRE EN LA PERCEPCIÓN DE UNA

COMO SE CLASIFICAN LOS INSTRUMENTOS EN EL INSTRUMENTOS BÁSICOS DE INSTRUMENTOS DE

LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL

EL VELOCÍMETRO, ES EL INSTRUMENTO BÁSICO QUE

EL N° MACH, ES LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD

LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTÍMETRO, VIENE

LA TEMPERATURA, AUMENTA 2°C CADA 1.000 FT DE

38 EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR: A CIERTO FALSO

LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA

POR CONEXIÓN DE LA CÁMARA

LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS, SON: EL

EL VELOCÍMETRO, EL VARIÓMETRO, EL ALTÍMETRO,

¿EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY

LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS

48 ¿LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES? A CIERTO FALSO

¿A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER

¿LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER CONSERVADOS

¿QUÉ SISTEMA PERMITE LA OPERACIÓN DEL

EL GIRÓSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO ES

70 EL VARIÓMETRO, ES UN INDICADOR DE: C ACTITUD PRESIÓN VELOCIDAD VERTICAL INCLINACIÓN Y NIVEL

EL ANEMÓMETRO (VELOCÍMETRO) TRANSFORMA LA PRESIÓN Y TEMPERATURA ÁNGULO DE ASCENSO O

¿LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO VARIARÁ CON

EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJUSTE

LA ALTITUD DE PRESIÓN, ES LA INDICADA CUANDO EL

EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIÓN, SE

LA BRÚJULA PRESENTA UN ERROR CARACTERÍSTICO

SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA DE

UNA RATA ESTÁNDAR DE VIRAJE EN GRADOS POR

LA RELACIÓN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD

EL ANEMÓMETRO(VELOCÍMETRO) NECESITA MEDIR LA

LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCÍMETRO, REFLEJA

LA VELOCIDAD TAS, SERÁ LA VELOCIDAD IAS O CAS ,

LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON SIEMPRE

LOS ERRORES DE BRÚJULA, PRODUCIDOS POR

PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O CALMADO

LA T BÁSICA ESTÁ CONFORMADA POR EL ANEMÓMETRO,

LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL GENERADOR ES

146 LA VELOCIDAD MÁXIMA DE OPERACIÓN ES C VME VAI VMO AIP

LA BRÚJULA ESTÁ SUJETA A ERRORES PROVOCADOS

LA PRESIÓN ESTATICA ES EL PESO DE UNA COLUMNA

LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN DE

EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE

LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFICAN SEGÚN SU

SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO NOS

154 LA VNE SIGNIFICA VELOCIDAD DE NUNCA EXCEDER A VERDADERO FALSO

LOS INSTRUMENTOS DEL MOTOR NOS INDICAN