SOBRECAPA ASFÁLTICA

SE UTILIZA PARA CORREGIR DEFICIENCIAS SUPERFICIALES DEL PAVIMENTO -RELACIONADAS CON LA
COMODIDAD DE CIRCULACIÓN Y LA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO- Y PARA INCREMENTAR SU
CAPACIDAD ESTRUCTURAL
EL TIPO MÁS COMÚN DE SOBRECAPA ES EL ELABORADO CON MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE,
PREPARADAS CON ASFALTO CONVENCIONAL O MODIFICADO
EL ESPESOR DEL REFUERZO VARÍA ENTRE 25 mm Y 200 mm
LA VIDA ÚTIL DEPENDE DEL ESTADO DEL PAVIMENTO POR REFORZAR, DEL TIPO DE MEZCLA
UTILIZADA Y DEL ESPESOR COLOCADO
SOBRECAPA ASFÁLTICA CON TRATAMIENTO ANTIFISURAS
LA SOBRECAPA SE SUELE COMPLEMENTAR CON ALGUNAS MEDIDAS PREVIAS DE PROTECCIÓN PARA
RETARDAR EL REFLEJO PREMATURO DE GRIETAS DEL PAVIMENTO EXISTENTE, SI EL BACHEO RESULTA
IMPRACTICABLE:
—GEOSINTÉTICOS
—MEMBRANAS ABSORBENTES DE ESFUERZOS (SAMI)
—CAPAS DE ALIVIO DEL REFLEJO DE GRIETAS
GEOSINTÉTICOS
MATERIALES SINTÉTICOS TEJIDOS O NO TEJIDOS
PROPORCIONAN RESTRICCIONES QUE AYUDAN A RESISTIR LA REFLEXIÓN DE GRIETAS
SON MÁS EFECTIVOS SI LOS MOVIMIENTOS EN LAS GRIETAS SON PEQUEÑOS
MEMBRANAS ABSORBENTES DE ESFUERZOS SAMI (STRESS ABSORBING MEMBRANE INTERLAYER)
CAPA DEL TIPO MICRO AGLOMERADO EN FRÍO O TRATAMIENTO SUPERFICIAL O SIMILAR,
ELABORADO CON ASFALTO MODIFICADO CON POLÍMEROS SOBRE LA CUAL SE COLOCA LA SOBRE CAPA
 SUS CARACTERÍSTICAS DE FLEXIBILIDAD, COHESIÓN, ELASTICIDAD Y SUSCEPTIBILIDAD TÉRMICA LE
PERMITEN SOPORTAR, SIN FISURACIÓN PREMATURA, LAS TENSIONES QUE LLEGAN DE LAS GRIETAS DE
LAS CAPAS INFERIORES
CAPAS DE ALIVIO DEL REFLEJO DE GRIETAS
SON MEZCLAS ASFÁLTICAS DE GRANULOMETRÍA MUY ABIERTA, ELABORADAS EN CALIENTE, CUYO
OBJETIVO ES RETRASAR EL REFLEJO DE LAS GRIETAS DEBIDO A SU ELEVADA PROPORCIÓN DE VACÍOS
CON AIRE
EL TAMAÑO MÁXIMO DEL AGREGADO VARÍA ENTRE 37 MM Y 76 MM Y EL ESPESOR DE LA CAPA
COMPACTADA NO DEBE SER INFERIOR A 90 MM
 SOBRECAPA DE CONCRETO (WHITETOPPING)
SU FINALIDAD ES INCREMENTAR LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
SE DISEÑA COMO UN PAVIMENTO RÍGIDO NUEVO, USANDO EL PAVIMENTO EXISTENTE O LA PARTE
APROVECHABLE DE ÉL COMO APOYO PARA DETERMINAR EL MÓDULO DE REACCIÓN
RECONSTRUCCIÓN
DEMOLICIÓN, REMOCIÓN Y REEMPLAZO PARCIAL O TOTAL DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO EXISTENTE,
CONSERVANDO LA EXPLANACIÓN Y EL ALINEAMIENTO DE LA VÍA
CONSTITUYE EL CASO MÁS ENÉRGICO DE REHABILITACIÓN Y SE APLICA CUANDO EL PAVIMENTO
PRESENTA ELEVADOS ÍNDICES DE DETERIORO Y NO POSEE VIDA RESIDUAL
LA RECONSTRUCCIÓN SE PUEDE ACOMETER A TRAVÉS DE UNA NUEVA ESTRUCTURA ASFÁLTICA O DE
UN PAVIMENTO RÍGIDO NUEVO
MEJORAMIENTO DEL SUBDRENAJE
EL EFECTO BENÉFICO DEL MEJORAMIENTO DEL SUBDRENAJE DEPENDE DE SI EL AGUA EN LA
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PUEDE SER EFECTIVAMENTE REMOVIDA Y QUÉ TAN BIEN SE HAYA
DISEÑADO, CONSTRUIDO Y MANTENIDO EL SISTEMA

SOBRECAPA DE CONCRETO NO ADHERIDA

- SU FUNCIÓN ES MEJORAR LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL
EL CONCRETO ASFÁLTICO ES EL MATERIAL PREFERIDO COMO CAPA DE SEPARACIÓN, AUNQUE SE
HAN EMPLEADO OTROS CON ÉXITO VARIADO: GRAVAS PERMEABLES TRATADAS CON ASFALTO, ARENAS
ASFALTO Y BASES GRANULARES)
SE REQUIERE UNA PREPARACIÓN MÍNIMA O NULA DEL PAVIMENTO EXISTENTE

RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL PAVIMENTO

-CONSTITUYE EL CASO MÁS ENÉRGICO DE REHABILITACIÓN Y SE APLICA CUANDO EL PAVIMENTO
PRESENTA MUY ELEVADOS ÍNDICES DE DETERIORO
-LA RECONSTRUCCIÓN SE PUEDE ACOMETER A TRAVÉS DE UNA NUEVA ESTRUCTURA ASFÁLTICA O DE
UN PAVIMENTO RÍGIDO NUEVO
-EL RANGO DE VIDA DE SERVICIO SUELE OSCILAR ENTRE 10 Y 20 AÑOS PARA LA SOLUCIÓN ASFÁLTICA Y
ENTRE 20 Y 30 AÑOS PARA LA SOLUCIÓN EN HORMIGÓN