Actividad de Evaluación

Instituto Tecnológico Superior de Irapuato
Ingeniería en Sistemas Automotrices

“2019, Año del Caudillo del Sur, Emiliano Zapata”
Actividad de evaluación
DISEÑO Y SELECCIÓN DE ELEMENTOS DE MÁQUINAS
ISZC29A
PRESENTA:
No. CTRL ALUMNO ROL DESEMPEÑADO

IS20111234 SIERRA LARA BRYAN OSVALDO ESTUDIANTE
Rubén Santillán Jiménez
Irapuato, Gto., a 25 de NOVIEMBRE del 2022
Carretera Irapuato – Silao km 12.5 Colonia El Copal, Irapuato, Guanajuato.

C.P. 36821 Tels. 01 462 6067900, 6067602
www.tecnm.mx | www.itesi.edu.mX
RESUMEN
Con este procedimiento se quiere dar a conocer una forma rápida y sencilla para el calculo en el
diseño de ejes. El calculo de ejes implica siempre el uso del enfoque de esfuerzos combinados y se
sugiere el método de la Teoría de la Falla por Distorsión de la energía (Teoría de Von Mises).
El presente trabajo resalta la importancia del balanceamiento de rotores como herramienta principal
dentro de las tareas correctivas del mantenimiento predictivo, con el fin de que se reduzcan las
vibraciones y sus efectos secundarios en las máquinas rotatorias. Se ha desarrollado un instrumento
virtual para el equilibrio dinámico de rotores, basado en un sistema de adquisición de datos
(SAD). El instrumento tiene incluidos todos los cálculos necesarios para balancear rotores en un
plano y en dos planos, a partir de la medición de los datos de vibración, utilizando el procedimiento
de los coeficientes de influencia o utilizando un procedimiento de medición sin fase. También se ha
incluido un módulo para determinar la severidad vibratoria del rotor y un módulo de análisis de
vibraciones, que incluye análisis espectral y de la forma de onda. Este instrumento virtual es una
herramienta útil para el balanceamiento de rotores en laboratorio así como también en la industria.

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DISEÑO DE EJES.
Definición
Un eje es un componente mecánico que transmite movimiento rotatorio y potencia. Es parte de

cualquier sistema mecánico donde la potencia se transmite desde un elemento motriz, que puede ser
un motor eléctrico o de combustión a otras partes giratorias del sistema tales como engranes,
bandas, cadenas, transportadores, bombas, ventiladores, etc., la figura nos muestra diferentes tipos
de elementos montados sobre un eje.
Figura Varios elementos montados sobre los ejes.
Procedimiento para diseñar un eje.
 Determine la velocidad de giro en rpm.

 Determine la potencia o el par torsional que debe transmitir el eje.
 Determine las cargas en dirección radial y axial que se transmitirán al eje dependiendo de los
elementos que irán montados.  Engranes rectos:
T= Par torsional sobre el engrane lb-in.

P= Potencia que se transmite hp n=
Velocidad de giro rpm.
Wt= Carga tangencial sobre el diente del engrane lbf.

D= Diámetro de paso del engrane in.
Wr = Carga radial lb ϕ=Ángulo

de contacto (20º).
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Para determinar la dirección de las cargas consideramos la figura .
Figura Dirección de fuerzas sobre engranes rectos acoplados.
• Sprockets:
Fc=Fuerza flexionante lb.

D= Diámetro de paso del sprocket in
T= Par torsional sobre el sprocket lb-in
La figura nos muestra la dirección de la fuerza flexionante.
Figura Fuerzas sobre los sprockets.
• Poleas para bandas V:

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FB= Fuerza flexionante sobre el eje.

T= Par torsional sobre el eje lb-in.
D= Diámetro de paso de la polea in.
La figura muestra la dirección de la fuerza flexionante.
Figura Fuerzas sobre poleas en V.
La relación entre las tensiones del lado tenso y lado flojo es:
y también (relación ideal).
F1= Fuerza en el lado tenso de la banda lb.
F2= Fuerza en el lado flojo de la banda lb.
 Elabore el diagrama de cuerpo libre del eje considerando las cargas en dirección radial y
axial y determine las reacciones en los apoyos (rodamientos).
 Genere los diagramas de momentos flexionantes en la dirección radial y axial.
 Seleccione el material con el que se fabricará el eje, considere la tabla 1 para su selección.

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 Analice cada punto crítico del eje para determinar el diámetro mínimo aceptable y garantizar
la seguridad frente a las cargas aplicadas en ese punto.

La ecuación de diseño de ejes se toma de la norma AISI B 106. IM-1985
D=Diámetro mínimo in N= Factor

de diseño.
M=Momento aplicado en el punto de análisis lb-in T=
Par torsional en el punto de análisis lb-in. s´n=
Resistencia a la fatiga real estimada psi
sy= Resistencia de fluencia psi.
Kt= Factor de concentración de esfuerzos.
Especifique las dimensiones finales para cada punto del eje.
Factor de concentración de esfuerzos.
Para montar y ubicar los diversos tipos de elementos de máquinas en los ejes en forma adecuada es
necesario maquinarlos con cuñeros (cuñas), ranuras (anillos de sujeción, seguros Ω), escalones y
otras discontinuidades geométricas que generan concentración de esfuerzos. Es importante
considerar estas concentraciones durante el análisis de diseño para garantizar un correcto diseño del
eje.
Cuñeros:
Un cuñero es una ranura longitudinal que se maquina en un eje para montar una cuña que permita la
transferencia de par torsional del eje al elemento transmisor de potencia o viceversa. La figura nos
muestra los diferentes tipos de cuñeros con su respectivo factor de concentración de esfuerzos.

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Kt= 2.0 (Perfil)
Kt= 1.6 (de trineo)
Ranuras para anillo de retención Los anillos de retención se usan en muchas funciones de
localización en los ejes, estos anillos se instalan en ranuras en el eje después de colocar en su
lugar al elemento que va a retener (polea, engrane, sprocket, rodamiento, etc.) La figura muestra
la forma de un seguro Ω muy utilizado como anillo de retención.
Para un diseño preliminar se

considera Kt= 3.0
Figura Seguro Ω.
Chaflanes y escalones.
Cuando en un eje se presenta un cambio de diámetro es necesario formar un escalón contra el cual
localizar un elemento de máquina. La figura nos muestra los tipos básicos de escalonamientos con
su respectivo factor de concentración de esfuerzos.

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 Chaflán Agudo Kt=2.5

(Rodamientos).
 Chaflán bien redondeado Kt=1.5 (Elementos acoplados, engranes, poleas, sprockets, etc.)
Figura Chaflanes y escalonamientos.
Carga radial en un rodamiento.
Si no existen momentos flexionantes ni torsionales en el apoyo de un rodamiento, se toma en cuenta

la fuerza cortante vertical para determinar el diámetro mínimo.
V= Fuerza cortante vertical lb.

Materiales para fabricación de diferentes tipos de elementos mecánico.
Las tablas 1 y 2 nos muestran los materiales recomendados por los fabricantes para la fabricación
de diferentes tipos de elementos mecánicos.

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Norma ISO 1925 / Balanceo de Rotores

El producto de excentricidades del centro de gravedad en rotores es una fuerza centrífuga que
produce sobrecargas y vibraciones en la máquina. La eliminación de estas perturbaciones se llama
balanceo o equilibrado del rotor.
Construir un rotor perfectamente balanceado exige tolerancias de fabricación imposibles de alcanzar
en una ponderación económica, por este motivo se deja un margen de desbalanceo tolerable, que no
producirá daños en la máquina, y que será excedido por el proceso de funcionamiento de ésta.
Para efectuar la corrección y llevar al rotor a los márgenes tolerables se emplean procedimientos de
corrección o balanceo. Para esto existen dos tipos de procedimientos:
• Balanceo en terreno o in-situ
• Balanceo en máquina balanceadora o en banco de balanceo.
En ambos casos lo que se persigue es disminuir las vibraciones en el rotor y con ello las fuerzas que
actúan sobre los descansos debidas a la rotación, hasta márgenes seguros de funcionamiento.
Es interesante, entonces, conocer algunos criterios y recomendaciones sobre desbalanceo residual
admisible en rotores rígidos.
Definiciones de balanceo, según Norma ISO 1925
Mecánica:
• Centro de gravedad o centro de masa: Punto del cuerpo por donde pasa la fuerza resultante del
peso de sus partículas componentes.
• Ejes principales de inercia: Sistema de ejes cartesianos en el cual los productos de inercia son
cero y en el que los momentos de inercia son máximos. En el balanceo “Eje principal de inercia”
indica el eje principal más cercano a coincidir con el eje del rotor. Si el eje principal contiene al
centro de gravedad se llama “Eje principal central”
• Velocidad crítica: Velocidad de rotación del rotor o elemento rotatorio a la que se produce
resonancia en el sistema.
Rotores:
• Descansos: Parte de máquina que soporta al muñón y en la cual el eje rota.
• Eje de descanso: Línea que une los centroides de los contornos de los descansos.
• Rotor: Cuerpo giratorio cuyos muñones son soportados por descansos.
• Rotor flexible: Rotor que no satisface la definición de rotor rígido.
• Rotor interno: Rotor de dos muñones con su centro de gravedad entre los muñones.
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• Muñón: Parte de un rotor que está en contacto o es soportada por un descanso en el cual se
mueve.
• Rotor perfectamente balanceado: Un rotor está perfectamente balanceado cuando su distribución

de masa es tal que no transmite movimiento ni fuerza vibratoria a sus descansos, como resultado
de su rotación. Cuando gira a una velocidad distinta o si se coloca sobre descansos distintos, el
rotor puede no permanecer perfectamente balanceado.
• Rotor rígido: Un rotor se considera rígido cuando puede ser corregido en cualquier par de
planos, arbitrariamente seleccionados, y luego de la corrección, su desbalanceo no excede
significativamente la tolerancia de desbalanceo, en todo el rango hasta la velocidad máxima de
operación, bajo condiciones que se aproximen a las del sistema de soporte final.
Desbalanceo:
Las definiciones siguientes se aplican a desbalanceo de rotores rígidos. Pueden aplicarse también al
desbalanceo de rotores flexibles, pero debido a que el desbalanceo en esos rotores cambia con la
velocidad de giro, los valores de desbalanceo dados para esos rotores debe asociarse con una
velocidad particular.
• Desbalanceo: Condición que existe en un rotor cuando se imparte movimientos o fuerzas a sus
descansos, como resultado de fuerzas centrífugas.
• Vector desbalanceo: Vector cuya magnitud es la cantidad de desbalanceo y cuya dirección es el

ángulo de desbalanceo.
• Cantidad de desbalanceo: Medida cuantitativa de desbalanceo de un rotor, referida a un plano,

sin referencia a su posición angular. Se obtiene por el producto de la masa desbalanceada por la
distancia de su centro de gravedad al centro del eje; medido en unidades masa x distancia, por
ejemplo (g - mm) ó (oz – inch).
• Ángulo de desbalanceo: El ángulo polar en que está ubicada una masa de desbalanceo, medido
respecto de las coordenadas dadas. Dado en un sistema de coordenadas polares fijo en un plano
perpendicular al eje del rotor (girando con el rotor).
• Desbalanceo estático: Condición de desbalanceo en la que el eje principal central está

desplazado paralelamente al eje del rotor.
• Desbalanceo cuasi-estático: Condición de desbalanceo en que el eje principal central de inercia

intersecta al eje del rotor en un punto diferente al centro de gravedad.
• Desbalanceo de cupla: Condición de desbalanceo en que el eje principal central de inercia

intersecta al eje del rotor en el centro de gravedad.
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• Desbalanceo dinámico: Condición de desbalanceo en que el eje principal central no coincide con
el eje del rotor. La medida cuantitativa del desbalanceo dinámico puede darse por dos vectores
de desbalanceo complementarios, en dos planos específicos que representan
complementariamente el desbalanceo total del rotor.
• Fuerzas y momentos de desbalanceo: Fuerza centrífuga y momento resultante de ella, respecto a

un punto que está sobre el plano que contiene al eje del rotor y al centro de gravedad, que actúan
sobre el rotor.
• Desbalanceo específico: Cantidad de desbalanceo estático dividida por la masa del rotor. Es
equivalente al desplazamiento del centro de gravedad del rotor desde el eje del rotor.
• Calidad de balanceo (para rotores rígidos): Producto del desbalanceo específico y la velocidad
angular máxima de servicio del rotor.
Balanceo:
• Balanceo o balanceamiento: Procedimiento para comprobar la distribución de masa del rotor y,

si es necesario, ajustarla para asegurarse que la vibración de los muñones y/o la fuerza sobre los
descansos, a la frecuencia correspondiente a la velocidad de operación, estén dentro de los
límites especificados.
• Balanceo en un plano (estático): Procedimiento por el cual la distribución de la masa de un rotor

rígido se ajusta para asegurarse que el desbalanceo estático residual esté dentro de los límites
especificados. Puede hacerse estáticamente o centrífugamente.
• Balanceo en dos planos (dinámico): Procedimiento por el cual la distribución de la masa de un

rotor rígido se ajusta para asegurarse que el desbalanceo dinámico residual esté dentro de los
límites especificados.
• Balanceo multiplano: Procedimiento de balanceo que requiere correcciones en más de dos

planos (rotores flexibles).
• Plano de corrección: Plano perpendicular al eje del rotor en que se realizan las correcciones del
desbalanceo.
• Plano de medición: Plano perpendicular al eje del rotor en que se determina el vector de
desbalanceo.
• Tolerancia de desbalanceo (en rotores rígidos): Cantidad de desbalanceo respecto de un plano

radial (de medición o de corrección), que se especifica como el máximo, bajo la cual el estado de
desbalanceo se considera aceptable.

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• Balanceo de terreno (in situ): Proceso de balanceo de un rotor en sus propios descansos y no en
una máquina balanceadora.
Máquinas y equipos balanceadores.
• Máquina balanceadora: Máquina que entrega una medición del desbalanceo de un rotor y puede
ser utilizada para ajustar la distribución de masa del rotor montado en ella, de modo de poder
reducir las fuerzas sobre los descansos o el movimiento de los muñones de frecuencia una vez
por revolución.
• Máquina de balanceo gravitacional: Máquina balanceadora que permite obtener información

sobre la cantidad y ángulo de desbalance estático de un rotor rígido, sin hacerlo girar.
• Máquina balanceadora centrífuga: Máquina balanceadora que permite rotar y medir las fuerzas y
movimientos a una vez por revolución, debido a desbalanceo en el rotor.
• Máquina balanceadora de descansos duros: Máquina balanceadora cuya velocidad de operación

es menos que la frecuencia natural del sistema suspensión-rotor.
• Máquina balanceadora de resonancia: Máquina balanceadora cuya velocidad de operación es

igual a la frecuencia natural del sistema suspensión-rotor.
• Máquina balanceadora de descansos blandos: Máquina balanceadora cuya velocidad de

operación es mayor que la frecuencia natural del sistema suspensión-rotor.
• Equipo de balanceo de terreno: Conjunto de instrumentos de medición para obtener la

información para realizar las operaciones de balanceo en maquinaria ensamblada, que no se
monta en máquina balanceadora.
• Respuesta mínima de máquina balanceadora (resolución de desbalanceo): Medida de la

capacidad de la máquina para percibir e indicar una cantidad de desbalanceo mínima, bajo
condiciones especificadas.
• Precisión de máquina balanceadora: Los límites dentro de los que puede medirse la cantidad y
ángulo de desbalanceo, bajo condiciones especificadas.
• Interferencia de planos de corrección (efecto cruzado): Cambio de indicación de la máquina

balanceadora en un plano de corrección de un rotor observado al hacer un cierto cambio en el
desbalanceo del otro plano de corrección.
• Separación de planos: Operación para reducir la interferencia de planos de corrección, para un

rotor particular.

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• Circuito de separación de planos: Circuito eléctrico interpuesto entre los transductores de

movimiento y los indicadores de desbalanceo, que efectúan la operación de separación de
planos, eléctricamente sin requerir de ubicaciones particulares para los transductores.
• Barra nodal: Barra rígida acoplada por descansos a un motor montado elásticamente, cuyo
movimiento es esencialmente paralelo al eje del rotor. Su función es conseguir mecánicamente
la separación de planos, mediante la ubicación de transductores de movimiento en las posiciones
adecuadas (centros de rotación correspondientes a los centros de percusión, ubicados en los
planos de corrección).
• Sensibilidad de máquina balanceadora: Incremento de la indicación de desbalanceo por unidad

de incremento de la cantidad de incremento de la cantidad de desbalanceo, bajo condiciones
especificadas. La sensibilidad de una máquina de descansos severos es constante, ya que opera
según el sistema de medición de fuerza.
Rotores flexibles:
• Velocidad crítica de flexión: Velocidad de giro del rotor a la que se produce máxima deflexión
del eje del rotor y en que la flexión del rotor es más significativa que la deflexión de los
descansos.
• Modo principal de flexión: Forma del modo que toma el eje del rotor en una de las velocidades
críticas, para un sistema rotor-descansos no amortiguado.
• Balanceo modal: Procedimiento para balancear rotores flexibles en los que las correcciones de
balanceo se hacen para reducir la amplitud de las vibraciones en los modos principales de
flexión separados a valores especificados.
• Balanceo de baja velocidad (para rotores flexibles): Procedimiento de balanceo a una velocidad
en que el rotor a balancear puede considerarse rígido.
• Balanceo de alta velocidad (para rotores flexibles): Procedimiento de balanceo a

velocidades tales que el rotor a balancear no puede ser considerado rígido.
• Balanceo inducido térmicamente: Cambio de condición exhibido por un rotor si su estado de

balanceo se altera significativamente por sus cambios de temperatura. El cambio de condiciones
puede ser permanente o temporal.

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Clasificación de los rotores según su uso

Método de Bandas. (Muster y Flores)
Se realizó un análisis estadístico de la producción anual total de rotores las correspondientes
especificaciones de los fabricantes.
Se determinó que todos los pares rotor-especificación quedaban en una zona con valor medio de
velocidad constante de 2700 µm/min.
Clasificación de rotores Producción anual

representada por
especificaciones
Aircraft engines 100
Aircraft engine compressors 4000
Aircraft engine turbine 5660
Armadura de motores eléctricos < 0,1 100.000
lb 26.300
0,1 a 3 lb 3.861
3 a 10 lb 529.365
10 a 30 lb 4.379.675
30 a 100 lb 408.565
100 a 300 lb 2.418
300 a 1000 lb 59.755
1000 a 3000 lb 2.361
3000 a 10000 lb 2.329
10000 a 30000 lb 202
30000 a 100000 lb 50
< 100000 lb 68
30000 a 100000 lb 27
> 100000 lb Total 9.260.494
Centrífugos rígidos 4118
Centrífugos inestables 100
Compresores centrífugos 440
Turbo-compresores (otros ejes de máquinas) 2.931
Compresores alternativos 352.272
Acoplamientos 7.530
Cigueñales rígidos 36.301
Ventiladores y sopladores con dos planos 73.656
Rodetes de ventiladores, un plano 1.986
Engranajes 200
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Gyro rotors 11.264

Misiles, vehículos espaciales, satélites 34
Rotores de bombas 115.205
Spindles machine 106
Rodetes de turbinas 54
Turbinas (gas, vapor e hidráulica), de alta veloc. 24
> 10000 rpm
Turbinas (gas, vapor e hidráulica), media veloc. 843
1000 a 10000 rpm
Ejes alta veloc > 10000rpm 300
Ejes media velocidad 1000 a 10000 rpm 70
Partes de máquinas-herramientas 60.750
La terminología inestable es aplicada a armaduras y centrífugos en esta tabla. Indica que la

distribución de la masa respecto al eje de rotación cambia con la velocidad de rotación.
Considerando esta tendencia, se dividió la zona resultante en 40 bandas diagonales igualmente

espaciadas.
Velocidad de operación
Clasificación de Bandas
Analizando estadísticamente la distribución de los distintos tipos de rotor – especificaciones de

fabricantes se encontró las bandas límites superior e inferior, el valor de número de banda promedio
y el número de la banda mediana.
En la tabla se indican los límites para los distintos tipos de rotores.
Tipo de uso de motor Límit. Super. Límit. Infer. Valor medio Mediana
Nº banda Nº banda Nº banda Nº banda
Todas las máquinas 37 3 17 17
Centrífugas n > 2000 rpm 22 12 16 15
Compresores n > 200 rpm 23 12 18 17
Cigüeñales n >2000 rpm 32 14 21 19
Motores eléctricos ME 27 2 18 20
ME 0,3 a 1 lb 24 11 21 21
ME 1 a 3 lb 27 12 19 17
ME 3 a 10 lb 25 13 20 20
ME 10 a 30 lb 26 10 20 19
ME 30 a 100 lb 18 6 16 13
ME 100 a 300 lb 20 4 13 12

C.P. 36821 Tels. 01 462 6067900, 6067602
ME 300 a 1000 lb 20 3 14 11
ME 1000 a 3000 lb 21 8 17 16
ME < 2000 rpm 25 6 19 18
ME > 2000 rpm 27 8 21 21
Ventiladores y sopladores 27 5 17 17
Con n < 2000 rpm
Bombas 25 3 16 16
Bombas n < 2000 rpm 25 4 16 16
Bombas n > 2000 rpm 24 11 19 18
Satélites 27 3 17 17
Turbinas 20 10 16 17
Turbinas n > 2000 rpm 20 10 17 18
Bandas significativas en las que ocurren los eventos
Los niveles MIL-STD-167 corresponden a las siguientes bandas:

• N < 150 rpm, entre bandas 19 a 24;
• 150 < N < 1000, entre bandas 24 a 20;
• N > 100, banda 19 o mayor
El número de sub-clasificación puede ser reagropado por incremento de las frecuencias teóricas.
Esto puede no conservar las 40 bandas originales dadas en la sub-clasificación.
Por ejemplo, los niveles de desbalanceo residual de la especificación MIL–STD-167 corresponden a

las siguientes bandas:
N < 150 prm bandas 19 a 24
150 < N < 1000 rpm bandas 24 a 20
N > 1000 rpm bandas 19 o menor
El diagrama muestra la región de distribución de datos para turbinas y su comparación con MIL-
STD-167

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Ingeniería en Sistemas Automotrices

No. CTRL ALUMNO ROL DESEMPEÑADO

Rubén Santillán Jiménez

Irapuato, Gto., a 25 de NOVIEMBRE del 2022

Carretera Irapuato – Silao km 12.5 Colonia El Copal, Irapuato, Guanajuato.

Carretera Irapuato – Silao km 12.5 Colonia El Copal, Irapuato, Guanajuato.

Un eje es un componente mecánico que transmite movimiento rotatorio y potencia. Es parte de

Figura Varios elementos montados sobre los ejes.

Procedimiento para diseñar un eje.

 Determine la velocidad de giro en rpm.

T= Par torsional sobre el engrane lb-in.

Wt= Carga tangencial sobre el diente del engrane lbf.

Wr = Carga radial lb ϕ=Ángulo

Para determinar la dirección de las cargas consideramos la figura .

Figura Dirección de fuerzas sobre engranes rectos acoplados.

Fc=Fuerza flexionante lb.

La figura nos muestra la dirección de la fuerza flexionante.

Figura Fuerzas sobre los sprockets.

• Poleas para bandas V:

Carretera Irapuato – Silao km 12.5 Colonia El Copal, Irapuato, Guanajuato.

FB= Fuerza flexionante sobre el eje.

La figura muestra la dirección de la fuerza flexionante.

Figura Fuerzas sobre poleas en V.

y también (relación ideal).

F1= Fuerza en el lado tenso de la banda lb.

F2= Fuerza en el lado flojo de la banda lb.

Carretera Irapuato – Silao km 12.5 Colonia El Copal, Irapuato, Guanajuato.

D=Diámetro mínimo in N= Factor

Especifique las dimensiones finales para cada punto del eje.

Factor de concentración de esfuerzos.

Carretera Irapuato – Silao km 12.5 Colonia El Copal, Irapuato, Guanajuato.

Kt= 2.0 (Perfil)

Kt= 1.6 (de trineo)

Para un diseño preliminar se

Carretera Irapuato – Silao km 12.5 Colonia El Copal, Irapuato, Guanajuato.

 Chaflán Agudo Kt=2.5

Figura Chaflanes y escalonamientos.

Carga radial en un rodamiento.

Si no existen momentos flexionantes ni torsionales en el apoyo de un rodamiento, se toma en cuenta

V= Fuerza cortante vertical lb.

Carretera Irapuato – Silao km 12.5 Colonia El Copal, Irapuato, Guanajuato.

Carretera Irapuato – Silao km 12.5 Colonia El Copal, Irapuato, Guanajuato.

Norma ISO 1925 / Balanceo de Rotores

Definiciones de balanceo, según Norma ISO 1925

• Descansos: Parte de máquina que soporta al muñón y en la cual el eje rota.

• Rotor: Cuerpo giratorio cuyos muñones son soportados por descansos.

• Rotor flexible: Rotor que no satisface la definición de rotor rígido.

• Rotor perfectamente balanceado: Un rotor está perfectamente balanceado cuando su distribución

• Vector desbalanceo: Vector cuya magnitud es la cantidad de desbalanceo y cuya dirección es el

• Cantidad de desbalanceo: Medida cuantitativa de desbalanceo de un rotor, referida a un plano,

• Desbalanceo estático: Condición de desbalanceo en la que el eje principal central está

• Desbalanceo cuasi-estático: Condición de desbalanceo en que el eje principal central de inercia

• Desbalanceo de cupla: Condición de desbalanceo en que el eje principal central de inercia

• Fuerzas y momentos de desbalanceo: Fuerza centrífuga y momento resultante de ella, respecto a

• Balanceo o balanceamiento: Procedimiento para comprobar la distribución de masa del rotor y,

• Balanceo en un plano (estático): Procedimiento por el cual la distribución de la masa de un rotor

• Balanceo en dos planos (dinámico): Procedimiento por el cual la distribución de la masa de un

• Balanceo multiplano: Procedimiento de balanceo que requiere correcciones en más de dos

• Tolerancia de desbalanceo (en rotores rígidos): Cantidad de desbalanceo respecto de un plano

Carretera Irapuato – Silao km 12.5 Colonia El Copal, Irapuato, Guanajuato.

Máquinas y equipos balanceadores.