7013e Dpo

N.T.
7013E
BB0Y/BB00
Documento de base : M.R. 337
Particularidades de los vehículos

equipados con
motores K7M/D7D
MERCOSUR
Para las partes no tratadas en esta nota técnica consultar el MR 337.
77 11 202 011 MARZO 2000 Edición Española
“Los Métodos de reparación prescriptos por el fabricante en el presente documento, RENAULT se reserva todos los derechos de autor.
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recam-
Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la fab- bio sin la autorización por escrito y previa de Renault.
ricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca”.
C RENAULT 2000
Indice
Páginas Páginas
01 CARACTERISTICAS Múltiple de admisión 12-7

Múltiple de escape 12-7
Motor - Embrague -
Caja de velocidades 01-1
ALIMENTACION DE COM-
13 BUSTIBLE
05 VACIADO - LLENADO
Particularidades 13-1
Motor 05-1 Filtro de combustible 13-2
Caja de velocidades 05-2 Regulador de presión 13-3
Control de presión de alimentación 13-4
Caudal de la bomba 13-5
07 VALORES Y REGLAJES Rampa de inyección 13-6
Dimensiones del vehículo 07-1

Capacidad - Calidades 07-2
Tensión correa de accesorios 07-3
14 ANTI - POLUCION
Llantas - Neumáticos 07-5 Reaspiración de los vapores
Frenos 07-6 de combustible 14-1
Compensador de frenado 07-7
Altura bajo casco 07-8
Valores de control de ángulos 16 ARRANQUE - CARGA
del tren delantero 07-10
Valores de control de ángulos Motor de arranque 16-1
del tren trasero 07-11 Alternador 16-2
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE

10 MOTOR 17 ENCENDIDO - INYECCION
Generalidades 17-1
Identificación 10-1
Implantación de los elementos 17-3
Grupo motopropulsor 10-2
Encendido estático 17-7
Cárter 10-12
Particularidades 17-8
Esquema eléctrico 17-9
PARTE ALTA Y DELANTERA DEL Afectaciones de las vías
11 MOTOR del calculador 17-14
Gestión centralizada de la
refrigeración 17-15
Junta de culata 11-1
Diagnóstico - Preliminar 17-17
12 MEZCLA CARBURADA
Características 12-1
Caja mariposa 12-6
Indice
Páginas Páginas
ESCAPE - DEPOSITO - MANDOS DE ELEMENTOS
19 SUSPENSION MOTOR
37 MECANICOS
Escape Palanca de mando del freno de

Conjunto de la línea 19-1 mano 37-1
Depósito
Depósito de combustible 19-2
Bomba indicador 19-7
Suspensión Motor
62 AIRE ACONDICIONADO
Suspensión pendular 19-8
Compresor 62-1
Esquema eléctrico 62-3
Generalidades 62-5
20 EMBRAGUE
Evaporador 62-6
Mecanismo - Disco 20-1
80 FAROS DELANTEROS
CAJA DE VELOCIDADES
21 MECANICA Bloques ópticos e indicador de
dirección 80-1
Relaciones 21-1
Capacidad - Lubricantes 21-1 ILUMINACION TRASERA E
81 INTERIOR
30 GENERALIDADES DE CHASIS Fusibles 81-1
Dimensiones elementos principales

de frenos 30-1
82 ANTI-ARRANQUE
ELEMENTOS PORTADORES Sistema anti-arranque Llave 82-1

33 TRASEROS
Articulaciones elásticas 33-1 83 INSTRUMENTOS DEL CUADRO
Cuadro de instrumentos 83-1
36 CONJUNTO DIRECCION Indicador del nivel de combustible 83-3
Bomba de asistencia mecánica

de dirección 36-1 87 APARATOS DE ASISTENCIA
ELECTRICA
Relés 87-1
CARACTERISTICAS
Motor - Embrague - Caja de velocidades 01
Motor
Tipo Vehículo Tipo embrague Tipo caja de velocidades mecánica
Tipo Cilindrada
(cm3)
BB0Y D7D 999 180 CP 3300 JB1

BB00 K7M 1598 200 CPO 3500 JB3
IDENTIFICACION VEHICULO
Ejemplo: BB00
B : Tipo de carrocería (5 puertas)

B : Código proyecto
00 : Indice de motorización
01 - 1
VACIADO - LLENADO
Motor 05
HERRAMENTAL INDISPENSABLE
Llave de vaciado (cuadrado 8 mm)
VACIADO: tapón (1) LLENADO: tapón (2)
MOTOR D7D
MOTOR K7M
13367R
05 - 1
VACIADO - LLENADO
Caja de velocidades 05
VACIADO: tapón (1)
LLENADO: tapón (2)
MOTOR D7D MOTOR K7M
05 - 2
VALORES Y REGLAJES
Dimensiones del vehículo 07
Dimensiones en metros
0,714 2,472 0,587
3,773
1,435
1,392 1,372
1,940
07 - 1
VALORES Y REGLAJES
Capacidad - Calidades 07
Capacidad
Organos en litros Calidad
(aprox.)*
Motor En caso de
(aceite) vaciado -20°C -15°C -10°C 0°C +10°C +20°C +25°C +30°C
D7D 3,7 API SH/SJ 20W50
API SH/SJ 15W40-10W50
API SH/SJ 10W40-10W50

API SH/SJ 10W30
La capacidad en litros del lubricante motor está dada tras la sustitución del filtro de aceite.
*Ajustar con la varilla
Capacidad
Organos en litros Calidad Particularidades
Circuito de
Líquido de
refrigeración
enfriamiento Protección hasta -25°C.
tipo D.
D7D 5
K7M 6
07 - 2
VALORES Y REGLAJES
MOTOR
K7M Tensión correa de accesorios 07
Mot. 1273 Controlador de tensión de la correa
ALTERNADOR Y DIRECCION ASISTIDA
A Cigüeñal
B Alternador
C1 Bomba de asistencia de dirección
T Rodillo tensor
Punto de control de tensión
Tensión
Correa Alternador y
(US = unidad
Dirección asistida
SEEM)
Colocación 108 ± 6
Mínima de
60
Funcionamiento
07 - 3
VALORES Y REGLAJES
MOTOR
K7M Tensión correa de accesorios 07
EXTRACCION ALTERNADOR, DIRECCION ASISTIDA Y AIRE ACON-
DICIONADO
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.
Desconectar la batería.
Extraer el protector del guardabarros delantero

derecho.
Hacer pivotar el tensor automático de la correa en

el sentido indicado, a tope, mediante una llave de
13 mm y retenerlo en esa posición introduciendo
una llave hexagonal (1) de 6 mm, en los orificios
que posee a tal efecto.
A Cigüeñal
B Compresor de aire acondicionado
C Alternador
D Bomba de asistencia de dirección
E Rodillo libre
T Rodillo tensor automático
REPOSICION
Montar en sentido inverso a la extracción.
14494-3R
07 - 4
VALORES Y REGLAJES
Llantas - Neumáticos 07
Presión de inflado en frío
en bar (1)
Vehículo Llanta Neumáticos
Adelante Atrás
BB00 5,5 J 14 175/65 R 14 T 2,3 2,1
BB0Y 5,5 J 14 165/70 R 14 T 2,2 2,1
(1) En utilización a plena carga y en autopista.
Par de apriete de las tuercas de rueda: 9 daN.m

Alabeo de la llanta: 1,2 mm
07 - 5
VALORES Y REGLAJES
Frenos 07
Diámetro de tambores y espesores de discos (en mm)
Alabeo máximo discos
Vehículo Adelante Atrás
Normal Mínimo Normal Máximo (1) Adelante Atrás
BB00 20 sin ABS 17,7 sin ABS 203,2 204,2 0,07 ----
BB0Y 20,6 17,6 203,2 204,2 0,07 ----
(1) Diámetro de desgaste máximo del tambor.
Espesores de las guarniciones (en mm) (soporte incluído)
Vehículo Adelante Atrás Líquido de freno
Normal Minimo Normal Mínimo
4,6 (1)
BB00 18,2 8 4 SAE J1703 DOT 4
3,3 (2)
BB0Y 18,2 8 4,6 (1) 4 SAE J1703 DOT 4

3,3 (2)
(1) Guarniciones primarias.

(2) Guarniciones secundarias.
07 - 6
VALORES Y REGLAJES
Compensador de frenado 07
Estado de llenado Presión de control (1) en bar
del depósito
Vehículo
(conductor a bordo) Adelante Atrás
BB00
0
100 56 -18
BB0Y
(1) El control se efectúa con dos manómetros dispuestos en X
07 - 7
VALORES Y REGLAJES
Altura bajo casco 07
En la parte delantera En la parte trasera
Vehículo
H1 - H2 = ...mm H4 - H5 = ...mm
BB00 76 - 26
BB0Y 79 - 26
Tolerancias: ± 10,5 mm
La diferencia entre el lado derecho y el lado izquierdo del mismo eje de un vehículo no debe exceder de 5 mm,
siendo siempre el lado del conductor el más alto.
Cualquier intervención en la altura bajo casco impone el reglaje del compensador de frenado y el reglaje de los
faros.
07 - 8
VALORES Y REGLAJES
Altura bajo casco 07
PUNTOS DE MEDIDA
H1 H5
H4
H2
- La cota H1 se toma desde el centro de rueda delantera.

- La cota H2 se toma desde la parte inferior del larguero, a la altura del eje delantero.
- La cota H4 se toma desde el centro de rueda trasera.
- La cota H5 se toma desde el centro de la articulación elástica.
07 - 9
VALORES Y REGLAJES
Valores de control de ángulos del tren delantero 07
POSICION DEL TREN REGLAJE
ANGULOS VALORES DELANTERO
AVANCE
4° H5 - H2 = 32 mm
3°30’ H5 - H2 = 51 mm
±30’
3° H5 - H2 = 70 mm
2°30’ H5 - H2 = 89 mm NO REGULABLE
2° H5 - H2 = 108 mm
Diferencia derecha
/ izquierda maxi =1°
CAIDA K7M D7D

0°16’ 0°54’ H1 - H2 = 17 mm
-1°10’ -0°25’ H1 - H2 = 89 mm
±30’ ±30’
-1°20’ -0°34’ H1 - H2 = 115 mm
-0°45’ -0°05’ NO REGULABLE
H1 - H2 = 179 mm
Diferencia derecha
PIVOTE
8°30’ H1 - H2 = 17 mm
10°50’ H1 - H2 = 89 mm
±30’
11°20’ H1 - H2 = 115 mm
12°00’ H1 - H2 = 179 mm NO REGULABLE
Diferencia derecha
PARALELISMO
Regulable por
(Para 2 ruedas) rotación de los
Divergencia casquillos de
EN VACIO
bieleta de
+0°16’ ±20’
dirección
+ 1,6 mm ± 2mm 1 vuelta = 30’
(3mm)
BLOQUEO ARTICULACIONES ELASTICAS
------ EN VACIO ------
07 - 10
VALORES Y REGLAJES
Valores de control de ángulos del tren trasero 07
POSICION DEL TREN REGLAJE

ANGULOS VALORES TRASERO
CAIDA
-0°42’± 20’ EN VACIO NO REGULABLE
PARALELISMO
(Para dos ruedas)

Convergencia
EN VACIO NO REGULABLE
-30’ ± 30’
-3 mm ± 3 mm
BLOQUEO DE LAS
ARTICULACIONES ELASTICAS
------ EN VACIO ------
07 - 11
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR
Identificación 10
Caja de
Tipo de Cilindrada Diámetro Carrera Relación
Motor velocidades
Vehículo (cm3) (mm) (mm) Volumétrica
manual
BB0Y D7D 760 JB1 999 69 66,8 9,55/1
BB00 K7M 746 JB3 1598 79,5 80,5 9,5/1
10 - 1
MOTOR
D7D Grupo motopropulsor 10
B.Vi. 31-01 Juego de espigas.

Mot. 1040-01 Falsa cuna de extracción -
reposición del grupo
motopropulsor.
Mot. 1202 Pinza para abrazaderas
Mot. 1448 elásticas.
Mot. 1311-06 Util extracción tubo
de combustible.
Mot. 1379 Util de sujeción del
motor en la cuna.
T.Av. 476 Extractor de rótulas.
T.Av. 1233-01 Varillas roscadas para
cuna.
EXTRACCION
PARES DE APRIETE (en daN.m)
Rótula de dirección 3,7 Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Tornillos de fijación delantera de la cuna 6,2 Extraer la batería así como la protección bajo motor.
Tornillos de fijación trasera de la cuna 10,5
Tornillos fijación del fuelle de transmisión 2,5 Vaciar:
Tuercas de fijación del soporte elástico en
- el aceite de la caja de velocidades (si es nece-
soporte pendular izquierdo 6,2
Tornillos de fijación de la suspensión sario).
pendular delantera derecha en el motor 6,2 - el aceite motor (si es necesario).
Tornillos de fijación de la suspensión pendular
delantera derecha en la carrocería 6,2 Extraer:
Bulón de la pinza de dirección 2,5
- las ruedas
Tornillos de rueda 9,0
Tuerca fijación superior de amortiguador 6,0 - el tubo de entrada de aire
- las fijaciones superiores del radiador
- el vaso de expansión y fijarlo en el motor
- el bocal del líquido de dirección asistida, inmovi-
lizarlo en el motor.
10 - 2
MOTOR
Desconectar:
- el cable del acelerador
- el tubo del cánister
- el tubo de servo-freno
- el conector de la sonda de oxígeno
- el tubo de combustible
- el soporte de reles (1), el conector (2), así como los
portafusibles (3)
Extraer el bulón de la pinza de dirección.
PARTICULARIDADES DE LOS VEHICULOS EQUIPA-

DOS DEL AIR-BAG CONDUCTOR
ATENCION
Con el fin de evitar el riesgo de destrucción del

contactor giratorio bajo volante, hay que
- los manguitos de calefacción (existen dos tipos de respetar las consignas siguientes:
montajes a desconectar según los esquemas si- • Antes de desacoplar la columna de dirección y
guientes) la cremallera, el volante debe ser inmoviliza-
do IMPERATIVAMENTE con las ruedas rectas
mediante un útil de “bloqueo del volante”
mientras dure la intervención.
• Cualquier duda sobre el correcto centrado del
contactor giratorio implica una extracción del
volante con el fin de aplicar el método de
centrado descrito en la Nota Técnica que
trata del airbag 2a generación.
RECUERDE: en este caso, sólo debe intervenir el

personal cualificado que haya recibido informa-
ción.
Extraer:
- los tirantes laterales cuna-carrocería,
- el tornillo de fijación de la trenza de masa lado
carrocería,
- las fijaciones de la bajada del escape.
10 - 3
MOTOR
- las fijaciones de las canalizaciones de A.A (si Colocar el Mot. 1379 sobre la cuna y mediante el
equipado) así como la brida (8) y colocar el con- vástago roscado (1), levantar el soporte derecho del
junto en el motor, motor.
- las protecciones de las tuberías de freno y com-

bustible, Fijar el Mot. 1040-01 bajo la cuna habiendo fijado
- los tornillos de fijación (3), de la pantalla térmica previamente las calas Mot. 1379 en éste útil.
(A) así como el mando de la caja de velocidades.
Colocar una cala de madera entre la caja de veloci-
dades y la cuna.
Esquema de taladrado del Mot. 1040-01 (cotas en

mm)
10 - 4
MOTOR
REPOSICION (Particularidades)
Emplear el útil T. Av. 1233-01 para posicionar el gru-
po motopropulsor con respecto a la carrocería.
Proceder al montaje en el sentido inverso de la ex-

tracción.
Colocar correctamente las pantallas térmicas.
Apretar los tornillos y tuercas de fijación de los sopor-

tes pendulares al par (ver capítulo 19 “Suspensión
pendular”)
Quitar: Poner RHODORSEAL 5661 en el orificio del pasador

- la tuerca de fijación del soporte pendular de la de transmisión.
caja de velocidades y después, mediante una
barra de bronce, golpear para liberar el espárra- Pisar varias veces el pedal de freno para llevar los pis-
go de la fijación de suspensión pendular, tones en contacto con las pastillas de freno.
- los tornillos de fijación del soporte pendular del
motor sobre el motor. Efectuar:
- el llenado de aceite de la caja de velocidades (si es
Bajar el elevador hasta que el útil haga contacto con necesario),
el suelo. - el llenado de aceite del motor (si es necesario).
- el llenado de líquido de refrigeración y la purga
del circuito de refrigeración (ver capítulo 19
“Llenado y purga”).
Retirar la fijación superior de cada amortiguador.
Quitar los cuatro tornillos de fijación de la cuna.
Extraer el grupo motopropulsor levantando la carro-

cería.
10 - 5
MOTOR
K7M Grupo motopropulsor 10
Mot. 453-01 Juego de 2 pinzas para tubos de

goma
Mot. 1040-01 Falsa cuna de extracción-reposi-

ción del grupo motopropulsor
Mot. 1159 Util de sujeción del motor en la

Mot. 1159-01 cuna
Mot. 1202
Pinza para abrazaderas elásticas
Mot. 1448
Mot. 1311-06 Util extracción tubo combustible
- el conector del tubo de alimentación, con el Mot.

1311-06
Tornillos fijación delantera de la cuna 6,2

Tornillos fijación trasera de la cuna 10,5
Tornillos fijación soporte suspensión
pendular derecha a motor 6,2
Tuerca fijación soporte elástico
derecho de motor 4,4
Tuerca fijación soporte elástico
izquierdo de motor 6,2
Tuerca fijación superior de
amortiguador 6
Tornillos de fijación pinza de freno 4 Mot. 1311-06
Bulón junta cardánica de dirección 3
Tornillos de rueda 9
- el cable del acelerador
EXTRACCION Extraer:
- el calculador con su soporte, habiendo desvin-
Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.
culado el conector de 90 vías.
Extraer la batería.
Retirar el protector inferior del cárter.
Vaciar:
- la caja de velocidades y el motor si es necesario.
- el circuito de climatización R134A (si posee)
mediante la estación de carga.
Extraer el tubo de entrada de aire y el filtro de aire.
Desvincular:
- el conector de la electroválvula del cánister.
- el conector superior del tubo de purga.
13088R2
10 - 6
MOTOR
- las fijaciones del vaso de expansión y atar éste
al motor.
- el depósito de dirección asistida (si posee) y atar
éste al motor.
Desvincular:
- el tubo del servo-freno.
- las mangueras de calefacción, lado panel torpe-
do, tras pinzarlas con el Mot. 453-01.
- el cable de embrague.
Extraer:
- las fijaciones superiores del radiador y atar éste
al motor.
- el soporte de relés (1), el conector (2), asi como
los portafusibles (3).
14174R
- las ruedas delanteras.

- el paragolpes delantero y los protectores de
guardabarros.
- los tornillos de fijación (1) (así como los captores
ABS si posee) , desmontar las pinzas de freno
según el esquema siguiente y atarlas a
los pasarruedas.
- las fijaciones de los tubos de climatización (si

posee), la brida (8) y atar este conjunto al motor.
12994R1
10 - 7
MOTOR
PARTICULARIDADES DE LOS VEHICULOS
EQUIPADOS DEL AIR-BAG CONDUCTOR
ATENCION
Con el fin de evitar el riesgo de destrucción del
contactor giratorio bajo el volante, hay que respetar
las consignas siguientes:
• Antes de desacoplar la columna de dirección y
la cremallera, el volante debe ser inmovilizado
IMPERATIVAMENTE con las ruedas rectas
mediante un útil de “bloqueo del volante” mien-
tras dura la intervención.
• Cualquier duda sobre el correcto centrado del
contactor giratorio implica una extracción del
volante con el fin de aplicar el método de cen-
trado descrito en el capítulo 88 “Airbag”.
RECUERDE: en este caso, solo debe intervenir el per-

sonal calificado que haya recibido formación.
- el bulón de la junta cardánica de dirección, tras Extraer:

desplazar el protector. - la pantalla térmica del escape así como el mando
de la caja de velocidades lado palanca y caja de
velocidades.
97390S1
12988R
10 - 8
MOTOR
- la abrazadera del escape entre el catalizador y la Colocar, entre la cuna y el block motor, la base del
caja de expansión. Mot. 1159 y el Mot. 1159-01.
bustible (4).
Mot. 1159-01
Mot. 1159
Aflojar la fijación inferior de los tirantes laterales y

retirar la superior.
- los tornillos de fijación (3).
- la trenza de masa en la caja de velocidades.

Calzar un taco de madera entre la caja de velocidades
y la cuna.
Calzar otro taco de madera entre el soporte multi-
función y la cuna, habiendo retirado previamente
las fijaciones del tubo de dirección asistida (si
posee) a block y a soporte multifunción.
10 - 9
MOTOR
Fijar el Mot. 1040-01 bajo la cuna. Retirar la tuerca (1) y, mediante una barra de
bronce, golpear el espárrago del soporte elástico
para liberarlo del soporte de la suspensión pendu-
lar izquierda.
Quitar:
Mot. 1040-01
98755R1
Bajar el elevador hasta que el útil haga contacto

con el suelo. 13086R
Extraer el soporte de la suspensión pendular - la fijación superior de cada amortiguador.

derecha. - los cuatro tornillos de fijación de la cuna.
13359R PRJ1003
10 - 10
MOTOR
Extraer el grupo motopropulsor levantando la ca- REPOSICION
rrocería.
El alineamiento de la cuna con la carrocería se verá
facilitado instalando las varillas roscadas T.Av. 1233-01
en el lugar correspondiente a los tornillos de fijación.
Montar en el sentido inverso a la extracción.
Colocar correctamente las pantallas térmicas.
Montar los tornillos de fijación de los estribos con

Loctite FRENBLOC y apretarlos al par.
Pisar varias veces el pedal de freno, para poner los

pistones en contacto con las pastillas.
Efectuar:
- los llenados de aceite motor y de caja de veloci-

Sujetar los conjuntos amortiguador-resorte al dades si es necesario.
grupo motopropulsor. - el llenado y la purga del circuito de refrigeración
(ver capítulo 19 “Llenado purga”) si es necesario.
NOTA: para una operación que requiera la sepa-
ración del conjunto motor-caja de velocidades-
cuna, hay que tener en cuenta la disposición y la
altura del Mot.1159-01 y de los tacos de madera
entre cuna-soporte multifunción y caja de veloci-
dades-cuna.
10 - 11
MOTOR
K7M Cárter 10
B. Vi. 31-01 Juego de espigas
T.Av. 1233-01 Varillas roscadas para cuna
Aflojar la fijación inferior de los tirantes laterales y

PAR DE APRIETE (en daN.m)
retirar la superior.
Tornillos de fijación delantera de la cuna 6,2 Desvincular el mando de las velocidades lado caja.
Tornillos de fijación trasera de la cuna 10,5 Extraer:
Tornillos de cárter a block 0,8 - el bulón (1) de la bieleta de recuperación de
Tornillos de cárter a caja de velocidades 4 par.
Bulón junta cardánica de dirección 3

Tornillo fijación cárter a soporte
multifunción 2,1
Tornillo fijación bieleta de recuperación
de par a caja 6,2
EXTRACCION
Retirar el protector inferior del cárter.
Vaciar el motor. - la pantalla térmica del múltiple de escape.
- el catalizador.
Extraer: En el lado derecho del vehículo, retirar los
- las ruedas delanteras. pasadores de transmisión (si posee) mediante el útil
- el paragolpes delantero y los protectores de B. Vi. 31-01.
guardabarros.
- el bulón de la junta cardánica de dirección, tras
desplazar el protector.
97390S1
10 - 12
MOTOR
K7M Cárter 10
Quitar:

bustible (4).
- los tornillos de fijación (3).
- de a uno por vez, cada tornillo fijación de la cuna
y colocar en su lugar una varilla roscada
T.Av. 1233-01, con su arandela y tuerca corres-
pondiente.
- Si posee, el tornillo fijación cárter a soporte
multifunción.
Bajar progresivamente la cuna mediante las tuercas de las varillas roscadas T.Av. 1233-01 hasta alcanzar aproxi-
madamente la cota X =12 cm, en los cuatro extremos.
X
X
Extraer el cárter.
10 - 13
MOTOR
K7M Cárter 10
REPOSICION
Limpiar el cárter.
Instalar una junta de cárter nueva y aplicar

RODORSEAL 5661 en cada extremo, correspon-
diente a sus cuellos.
Efectuar la reposición en sentido inverso a la extrac-

ción.
10 - 14
PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR
MOTOR
K7M Junta de culata 11
Mot. 591-02 Indice
Mot. 591-04 Llave para apriete angular
Mot. 1135-01 Util para tensar la correa

de distribución
Mot. 1159 Util para la sujeción del

Mot. 1159-01 motor en la cuna
Mot. 1202 Pinza para abrazaderas
Mot. 1448 elásticas
Mot. 1273 Controlador de tensión

de correa
Mot. 1311-06 Util de extracción tubo

combustible
MATERIAL INDISPENSABLE
Util de sujeción del motor
Llave tubo Torx: 55
- la riostra múltiple admisión.

PARES DE APRIETE (en daN.m y /o °)
Vaciar el circuito de refrigeración por la manguera

inferior del radiador.
Tornillo polea de cigüeñal 2 + 68° ± 6°
Tuerca rodillo tensor 5 Colocar, entre la cuna y el block motor, la base del
Tornillos fijación soporte suspensión Mot.1159 y el Mot. 1159-01.
pendular derecha a motor 6,2
Tuerca fijación soporte
elástico derecho de motor 4,4
Tuerca fijación riostra a múltiple 2
Tuerca fijación riostra a block 3
Tornillo fijación ojal elevación a
soporte multifunción 2,1
EXTRACCION

Desconectar la batería. Mot.1159-01
Mot.1159
Extraer:
- la correa de distribución (ver método en el

capitulo 11 “Correa de distribución”).
11 - 1
MOTOR
Calzar un taco de madera entre el soporte multi- Retirar la bobina (2) con los cables de bujía.
función y la cuna, habiendo retirado previamente
las fijaciones del tubo de dirección asistida (si 6 5 2 1
posee) a block y a soporte multifunción.
Desconectar del ojal (6) el cable de masa, retirar la

14172S
fijación de las mangueras de agua y desmontar la
vaina del acelerador.
Extraer:
- el conjunto filtro de aire. Desvincular el conector del captor temperatura de
agua (8).
Desvincular: Retirar las mangueras del soporte del termostato.
- el cable del acelerador y la varilla de unión.
- el conector del captor de presión.
- el conector del captor de temperatura de aire.
- el conector del motor paso a paso.
- el conector del potenciómetro de posición
mariposa.
Extraer:
- la caja mariposa y obturar su alojamiento.
- los tubos (5), de reaspiración vapores de aceite.
Desvincular:
- el tubo de alimentación de combustible (7) con el
Mot. 1311-06 y luego desclipsarlo del múltiple.
- los tubos (3) de purga del cánister y apartarlos
de la tapa de válvulas.
- el conector (1) de bobina.
11 - 2
PARTE ALTA Y DELANTERA
MOTOR
Desvincular: LIMPIEZA
- las conexiones sobre el alternador.
- el conector de la electroválvula del cánister. Es muy importante no rasquetear los planos de
- los conectores de los inyectores. las juntas de las piezas de aluminio.
Desgrapar y apartar este último tramo del mazo, Emplear el producto Décapjoint para disolver la
aún debajo del múltiple. parte de la junta que ha quedado pegada.
Retirar la fijación superior del tubo guía varilla

Aplicar el producto en la parte a limpiar; esperar
nivel de aceite.
unos 10 minutos y después retirar con una espátula
Desvincular el conector de la sonda Lambda. de madera.
Retirar la pantalla térmica y las fijaciones de la

bajada del escape.
Retirar, si posee, el tornillo de fijación del ojal de
elevación a soporte multifunción.
Desmontar la tapa de válvulas.
Extraer los tornillos de la culata, excepto el tornillo

(F) que solamente se desbloqueará y después hacer
pivotar la culata alrededor de ese tornillo.
Se aconseja llevar guantes durante la operación.
No dejar caer producto sobre las pinturas.
Llamamos su atención sobre el esmero que hay que

poner en esta operación, con el fin de evitar que se
introduzcan cuerpos extraños en las canalizaciones
de llegada de aceite bajo presión a la rampa de ba-
lancines (canalizaciones situadas a la vez en el
block motor y en la culata).
Retirar la culata. El no respetar esta consigna puede acarrear el

obturado de los surtidores de los balancines y
provocar un deterioro rápido de las levas y de los
patines de los balancines.
11- 3
MOTOR
VERIFICACION DEL PLANO DE JUNTA Método de la válvula de escape en plena apertura
Verificar con una regla y un juego de sondas la Llevar la válvula de escape del cilindro n° 1 en plena
deformación del plano de junta. apertura y reglar el juego de la válvula de admisión
cilindro nº 3 y el juego de la válvula de escape del
- Deformación máxima 0,05 mm. cilindro nº 4.
No se autoriza ninguna rectificación de la culata. Proceder de la misma manera para los otros cilin-
dros siguiendo el orden dado en el cuadro.
ESCAPE ADMISION ESCAPE
1 3 4
3 4 2
4 2 1
2 1 3
10011S
REGLAJE DE LOS BALANCINES SI ES NECESARIO
Valores de reglaje (en frío) (en mm):

- admisión 0,10
- escape 0,25
Método llamado “en báscula”
Colocar las válvulas del

cilindro concernido en Reglar el juego en los
posición fin de escape balancines del cilindro
principio de admisión concernido
1 4
3 2
4 1
2 3
11 - 4
MEZCLA CARBURADA
Características 12
Motor
Caja de Norma de
Vehículo
Velocidades depolución
Tipo Indice Diámetro Carrera Cilindrada Relación Catalizador
(mm) (mm) (cm3) volumétrica
BB00 BVM K7M 746 79,5 80,5 1598 9,7/1 ◊ C64 US 87
BB0Y BVM D7D 760 69 66,8 999 9,55/1 ◊ C64 US 87
Motor Controles efectuados al ralenti*

Nafta
(índice de
Emisión de polucionantes octano
Tipo Indice Régimen mínimo)
(r.p.m.) CO (%) (1) CO2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)
K7M 746 750 ± 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97< λ <1,03 Sin plomo
(IO 95)
D7D 760 780 ± 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97< λ < 1,03
(1) a 2500 r.pm., el CO debe ser de 0,3 maxi.
* Para una temperatura de agua superior a 80°C y tras un régimen estabilizado a 2500 r.p.m. durante
30 segundos aproximadamente. Control a efectuar tras el retorno al ralentí.
** Para valores legislativos, ver especificación según país.
Temperatura en °C ( ± 1°) 0 20 40 80 90
Captor Temperatura de aire

Tipo CTN 7470 a 11970 3060 a 4045 1315 a 1600 ----- -----
Resistencia en Ω
Captor Temperatura de agua
Tipo CTN 6700 a 8000 2600 a 3000 1100 a 1300 270 a 300 200 a 215
Resistencia en Ω
12 - 1
MEZCLA CARBURADA
MOTOR
D7D Características 12
DESIGNACION MARCA / INDICACIONES PARTICULARES
TIPO
SIEMENS
Calculador 90 vías
(Sirius 32)
Inyección ----- Multipunto secuencial
Vias Resistencia
Estático con bobinas monoblock A-B 1Ω
Módulo potencia integrado al calculador A-D A-C
Encendido ----- 0,5 Ω
Un captor de detonación (par de apriete: B-C B-D
2,5 daN.m) C-D 0Ω
HT-HT 7 KΩ
Captor Punto Muerto Superior ----- Resistencia 220 a 270 Ω
NGK R Luz entre electrodos: 0,9 mm

Bujías
BKSEK Apriete: 2,5 a 3 daN.m
Fijado en la parte delantera del depósito bajo el vehículo

Filtro de combustible -----
Sustitución en la revisión general
Sumergida en el depósito
Bomba de alimentación -----
Caudal:60 a 80 litros / hora bajo tensión de 12V
Regulador de presión integra- MAGNETI

Presión regulada: 3,5 ± 0,3 bar
do a la bomba de alimentación MARELLI
Tensión: 12V
Inyectores electromagnéticos SIEMENS
Resistencia: 14,5 ± 1 Ω
12 - 2
MEZCLA CARBURADA
MOTOR
D7D Características 12
TIPO
Cuerpo de aluminio
Caja mariposa SOLEX
ø 36 mm
Tensión: 12V (de alta frecuencia)

Motor paso a paso de MAGNETI
Resistencia: vías A-D 52 ± 5 Ω
regulación de ralentí MARELLI
vías B-C 52 ± 5 Ω
Tensión: 5V
Resistencia:
Vía PL PF
MAGNETI
Potenciómetro mariposa 1350 Ω
MARELLI AB 1350 Ω
AC 1330 Ω 2430 Ω
BC 2400 Ω 1370 Ω
Electroválvula reaspiración
MGI Tensión: 12V
vapores de combustible
SAGEM Resistencia: 24 ± 5 Ω
(incorporada en el cánister)
Tensión suministrada a 850°C

Sonda de oxígeno Mezcla rica > 625 mV
calefaccionada AC Mezcla pobre: 0 a 80 mV
AFS 128
Par de apriete: 4,5 daN.m
12 - 3
MEZCLA CARBURADA
MOTOR
K7M Características 12
TIPO
SIEMENS
Calculador 90 vías
(Sirius 32)
Inyección ----- Multipunto secuencial
Vias Resistencia
Estático con bobinas monoblock A-B 1Ω
Módulo potencia integrado al calculador A-D A-C
Encendido ----- 0,5 Ω
Un captor de detonación (par de apriete: B-C B-D
2,5 daN.m) C-D 0Ω
HT-HT 7 KΩ
Captor Punto Muerto Superior ----- Resistencia 220 a 270 Ω
Luz entre electrodos: 0,9 mm

Bujías EYQUEM
Apriete: 2,5 a 3 daN.m
Fijado en la parte delantera del depósito bajo el vehículo

Filtro de combustible ----- Sustitución en la revisión general
Sumergida en el depósito
Bomba de alimentación -----
Caudal:60 a 80 litros / hora bajo tensión de 12V
Regulador de presión integra- MAGNETI

Presión regulada: 3,5 ± 0,3 bar
do a la bomba de alimentación MARELLI
Tensión: 12V
Inyectores electromagnéticos SIEMENS
Resistencia: 14,5 ± 1 Ω
12 - 4
MEZCLA CARBURADA
MOTOR
K7M Características 12
TIPO
Cuerpo de aluminio
Caja mariposa MGI
ø 44 mm
Tensión: 12V (de alta frecuencia)

Motor paso a paso de
---- Resistencia: vías A-D 52 ± 5 Ω
regulación de ralentí
vías B-C 52 ± 5 Ω
Potenciómetro mariposa Tensión: 5V

Resistencia:
Vía PL PF
---- AB 1217 Ω 1220 Ω
AC 1490 Ω 2190 Ω
BC 2240 Ω 1190 Ω
Electroválvula reaspiración
MGI Tensión: 12V
vapores de combustible
SAGEM Resistencia: 24 ± 5 Ω
(incorporada en el cánister)
Tensión suministrada a 850°C

Sonda de oxígeno Mezcla rica > 625 mV
DELPHI
calefaccionada Mezcla pobre: 0 a 80 mV
Par de apriete: 4,5 daN.m
12 - 5
MEZCLA CARBURADA
MOTOR
K7M Caja mariposa 12
EXTRACCION
Extraer:
el conjunto filtro de aire.
Desvincular:
- la varilla del acelerador (1)
- el conector del motor paso a paso (2)
- el conector del potenciómetro mariposa (3)
Desprender la caja mariposa de su alojamiento en

el múltiple de admisión.
REPOSICION
Reemplazar la junta (4) de la caja mariposa.
Verificar el estado y de ser necesario, reemplazar la

junta del filtro de aire a caja mariposa.
Para la reposición, proceder en el sentido inverso a

la extracción.
12 - 6
MOTOR
K7M MEZCLA CARBURADA 12
Múltiple de admisión
Tornillos fijación rampa de inyección

sobre colector múltiple 1
Tornillo y tuerca fijación múltiple

sobre culata 2,5
Espárrago fijación múltiple sobre culata 1
La extracción - reposición no presenta particulari-

dad.
Múltiple de escape
Tuerca fijación múltiple sobre culata 2,5
La extracción - reposición no presenta particulari-

dad.
12 - 7
ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
Particularidades 13
El circuito de alimentación de combustible del motor es un circuito sin retorno.
La presión de alimentación de combustible no varía ya en función de la carga del motor.
El circuito está compuesto :
- de una rampa (1) sin racor de canalización de retorno y sin regulador de presión de alimentación,
- de una canalización (2) única que viene del depósito,
- de un conjunto (3) bomba-indicador de alimentación equipado del regulador (4) de presión (situado en el
depósito),
- de un filtro de combustible (5) colocado bajo el vehículo,
- de un depósito de reaspiración de los vapores de combustible (6).
ESQUEMA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
2 1
4 3 5 6
13 - 1
Filtro de combustible 13
IMPLANTACION SUSTITUCION
El filtro de combustible está situado bajo el vehículo. ATENCION : al abrirse el circuito de combustible,
prestar atención a las proyecciones debidas a la
presión residual.
EXTRACCION
Antes de cualquier extracción, prever la caída de

combustible (no pinzar las canalizaciones ya que se
corre el riesgo de destrucción).
Poner el vehículo en un elevador.
Presionar los cerrojos para liberar los racores de las

canalizaciones.
REPOSICION
A Filtro de combustible Respetar el sentido de la circulación de combustible

B Canalización que viene de la bomba de ali- (indicado en el filtro por una flecha).
mentación Asegurarse del correcto encastrado de los racores de
C Canalización de retorno hacia el depósito combustible.
D Canalización de alimentación del motor
E Canalización hacia el cánister
13 - 2
Regulador de presión 13
El regulador (4) no está posicionado en el comparti-
miento del motor en el extremo de la rampa de in-
yección. El extremo de la rampa, el racor de retorno
del depósito y el soporte del regulador están tapona-
dos.
ATENCION : el regulador (4) está de ahora en ade-

lante situado en el depósito. No se puede desmon-
tar. Su reemplazo requiere la sustitución del con-
junto bomba-indicador de combustible.
Para su sustitución, consultar en el capítulo 19 “Bom-

ba-indicador".
13 - 3
Control de presión de alimentación 13
Mot. 1311-01
Mot. 1311-02
Mot. 1311-03 Maleta de control de pre-
Mot. 1311-04 sión de combustible con
Mot. 1311-05 manómetro y topes
Mot. 1311-06
Mot. 1311-07
Desconectar el conducto (F) de llegada de com-

bustible y colocar un racor en "T" equipado del
manómetro de control.
ATENCION: prestar atención a la cantidad de com-

bustible que hay en la rampa y los racores. Proteger
las partes sensibles.
Poner en marcha el motor para hacer funcionar la

bomba de combustible.
Observar la presión, que debe ser constante.
Presión leída de : 3,5 bar ± 0,3
NOTA : pueden ser necesarios algunos segundos

para obtener una presión correcta en la rampa de
inyección.
13 - 4
Caudal de la bomba 13
1 probeta de 2000 ml
Se aconseja controlar el caudal de la bomba de com- CONTROL DE CAUDAL DE LA BOMBA

bustible por el tubo de alimentación (D) del motor, a
la salida del filtro de combustible. Desvincular el conector rápido del tubo de alimen-
tación y conectarle el extremo de un tubo, sumer-
giendo el otro extremo en una probeta graduada
de 2000 ml.
En el compartimiento motor, desconectar el relé (5)

de la bomba de combustible, colocado en la caja de
interconexión del motor.
1 2 3
4 5
IMPORTANTE
Durante esta operación, es imperativo:

• No fumar y no acercar objetos incandescentes
cerca del área de trabajo.
• Protegerse contra las proyecciones de com- Puntear las vías 3 y 5 para poner en funcionamien-
bustible causadas por la presión residual, durante to a la bomba.
la desconexión de la tubería.
Caudal obtenido: 60 a 80 litros/hora o su equiva-
lente.
Si el caudal es bajo, verificar la tensión de ali-

mentación de la bomba (pérdida de caudal de
aproximadamente un 10% para una caída de ten-
sión de 1V.
13 - 5
MOTOR
D7D Rampa de inyección 13
Mot. 1311-06 Util extracción tubo de

combustible
Tornillos fijación rampa de inyección a

múltiple 1
ATENCION : al abrir el circuito de combustible, pro-

tegerse con un paño de las proyecciones debidas a la
presión residual.
EXTRACCION
Desconectar :
- la batería.
- el conector eléctrico (3) de los inyectores.
13 - 6
MOTOR
Desconectar el tubo de llegada (4) de combustible Quitar los 2 tornillos que fijan la rampa de inyección
em-pleando el útil Mot. 1311-06 de gran sección (el al múltiple.
tubo de llegada de combustible posee un útil de ex- Desplazar la rampa con sus inyectores entre el múlti-
tracción unido al racor y a bordo del vehículo). ple y la culata y retirarla por el lado derecho del ve-
hículo.
OBSERVACIONES
Hay un conector intermedio (7) entre el conector
del inyector (8) y el calculador.
Para extraer los racores, pasar el útil Mot. 1311-06

entre las dos ramas (A) y (B).
Presionar sobre el útil para levantar las dos garras de
sujeción y después tirar del racor.
13 - 7
MOTOR
Para extraer un inyector, retirar el clips (9), después REPOSICION
presionar sobre la grapa (10) antes de tirar del inyec- Cambiar las juntas tóricas a la altura del pie de los
tor. inyectores (si el inyector ha sido desmontado, cam-
biar también la junta que hay en la cabeza del inyec-
tor).
Para que los racores de llegada estén correctamente
fijados, hay que escuchar un "clic" durante el
encastrado.
Para las otras operaciones de reposición, operar en el
sentido inverso a la extracción.
13 - 8
MOTOR
K7M Rampa de inyección 13
ATENCION: al abrir el circuito de combustible, pro- Para extraer un inyector, retirar los clips (8) y después
tegerse con un paño de las proyecciones debidas a tirar del inyector.
la presión residual.
EXTRACCION
Extraer el filtro de aire.
Desconectar el tubo (1) de llegada de combustible.
Quitar los tres tornillos que fijan la rampa de inyec-

ción.
Extraer la rampa.
REPOSICION
Cambiar las juntas tóricas a la altura del pie de los in-
yectores (si el inyector ha sido desmontado, cambiar
también la junta que hay en la cabeza del
mismo).
Para que los racores de llegada y de retorno del com-
bustible estén correctamente fijados, hay que escu-
char un "clic" durante el encastrado. Para las
restantes operaciones de reposición, proceder en el
sentido inverso a la extracción.
13 - 9
ANTI-POLUCION
MOTOR
K7M Reaspiración de los vapores de combustible 14
ESQUEMA FUNCIONAL DEL CIRCUITO
1 Múltiple de admisión.
2 Absorbedor de los vapores de combustible (cánister).
3 Electroválvula de mando de la RCO (integrada al cánister).
4 Caja mariposa.
5 Depósito de combustible.
M Puesta en atmósfera
14 - 1
ANTI-POLUCION
Reaspiración de los vapores de combustible 14
EXTRACCION DEL ABSORBEDOR DE LOS VAPORES
DE COMBUSTIBLE (1)
Desconectar el tubo de cánister a múltiple,

por la parte superior del vehículo.
Por debajo, extraer el protector del guarda-

barros delantero derecho.
Desconectar el tubo (2) de cánister a depósito.
Quitar los tres tornillos (3) que fijan el cánister (1) y

después extraerlo.
14 - 2
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque 16
IDENTIFICACION
MOTOR MOTOR DE ARRANQUE
K7M Valeo D7E15
D7D Valeo D7E1
EXTRACCION (motor K7M)
Extraer las conexiones del motor de arranque así

como los tornillos de fijación y sacarlo por debajo.
REPOSICION
Efectuar la reposición en el sentido inverso de la

extracción.
Verificar la presencia del casquillo de centrado que

debe hallarse en el eje del tornillo (B).
16 - 1
ARRANQUE-CARGA
Alternador 16
IDENTIFICACION
ALTERNADOR INTENSIDAD
MOTOR
Valeo A11 Vl 94 75A

K7M
Bosch KCV1 90A
D7D Melco 114LA 80A
CONTROL
Tras 15 minutos de calentamiento bajo una tensión de 13,5V
R.p.m.motor 75 A 80 A 90 A
3000 71 80 76
4000 72 82 82
16 - 2
INYECCION
MOTOR
D7D Generalidades 17
IMPLANTACION DE LOS ELEMENTOS
3 8
2 5 7
1
6
4 9 10
11
14 13 12
1 Bobina
2 Filtro de aire
3 Sonda de oxígeno
4 Captor de presión absoluta
5 Potenciómetro de posición mariposa
6 Motor paso a paso de regulación del ralentí
7 Captor de temperatura del aire
8 Calculador de inyección
9 Relé de bloqueo
10 Relé bomba de combustible
11 Captor de punto muerto superior
12 Captor de temperatura del agua
13 Captor de detonación
14 Absorbedor y electroválvula de los vapores de combustible (cánister)
17 - 1
INYECCION
MOTOR
K7M Generalidades 17
IMPLANTACION DE LOS ELEMENTOS
1 2 3 4 5 6 7
14
12 10
8
11
9
13
1 Filtro de aire
3 Motor paso a paso de regulación del ralentí
6 Captor de presión absoluta
7 Calculador de inyección
8 Relé bomba de combustible
9 Captor de punto muerto superior
10 Captor de temperatura del agua
11 Sonda de oxígeno
12 Bobina
13 Presostato de dirección asistida
14 Absorbedor y electroválvula de los vapores de combustible (cánister)
17 - 2
INYECCION
MOTOR
D7D Implantación de los elementos 17
8 Calculador de inyección 1 Bobina
4 Captor de presión absoluta 5 Potenciómetro de mariposa

13 Captor de detonación 6 Motor paso a paso
12 Captor de temperatura del agua 7 Captor de temperatura del aire
17 - 3
INYECCION
MOTOR
D7D Implantación de los elementos 17
3 Sonda de oxígeno
17 - 4
INYECCION
MOTOR
K7M Implantación de los elementos 17
7 Calculador de inyección 10 Captor de temperatura de agua
9 Captor punto muerto superior
12 Bobina
15 Captor de velocidad
17 - 5
INYECCION
MOTOR
K7M Implantación de los elementos 17
6 Captor de presión absoluta 11 Sonda de oxígeno
3 Motor paso a paso de regulación del ralentí 13 Presostato de dirección asistida
17 - 6
ENCENDIDO
Encendido estático 17
PRESENTACION Conector eléctrico
El sistema está constituido:

- por el calculador de inyección (la etapa de poten- Vías Designación
cia de encendido está integrada en el calculador). mando de la bobina de
- por dos bobinas de doble salida (moldeadas en A los cilindros 1 - 4
una sola pieza). mando de la bobina de
B los cilindros 3 - 2
- por cuatro bujías.
C + después de contacto
DESCRIPCION - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
EL CALCULADOR
Control a efectuar
Resistencia
El calculador de inyección en función de las informa- entre las vías
ciones recibidas de los diversos captores, pero princi-
A-B 1Ω
palmente por el régimen y la carga del motor, deter-
mina: A-C 0,5 Ω
- el número de grados de avance que hay que
aplicar y por consiguiente el punto de encendido.
A-D 0,5 Ω
- los cilindros en punto muerto superior y por B-C 0,5 Ω
consiguiente la bobina que hay que activar.
B-D 0,5 Ω
Provoca la chispa a nivel de los dos cilindros que están
C-D 0Ω
en punto muerto superior, interrumpiendo la puesta
a masa de la bobina concernida. AT - AT 7KΩ
LAS BOBINAS
Son dos y son del tipo de doble salida (no son sepa- LAS BUJIAS
rables).
Motor Marca Tipo
Son accionadas individualmente por el calculador.
K7M EYQUEM RFC 50 LZ 2E
Una bobina, provoca simultáneamente la chispa en
los cilindros 1 y 4 (es accionada por la vía 32 del cal- D7D NGK BKR5EK
culador de inyección). La otra provoca simultánea-
Asiento plano, con junta
mente la chispa en los cilindros 2 y 3 (es accionada
por la vía 1 del calculador de inyección). Luz entre electrodos: 0,9 mm
Entre caras hexagonal: 16 mm
17 - 7
INYECCION
Particularidades 17
Los calculadores de inyección que funcionan con un sistema de alimentación de combustible sin retorno han su-
frido algunas modificaciones ya que de ahora en adelante deben funcionar con una presión de alimentación cons-
tante.
Los calculadores que funcionan con un sistema de alimentación de combustible sin retorno no pueden inter-
cambiarse con los calculadores para regulador de presión clásica.
17 - 8
INYECCION
Esquema eléctrico 17
NOMENCLATURA
107 - Batería.
120 - Calculador de inyección.
146 - Captor de detonación.
147 - Captor presión absoluta.
193 - Inyectores.
206 - Presostato trifunción AA
218 - Bomba de combustible.
222 - Potenciómetro de mariposa.
224 - Presostato dirección asistida.
225 - Toma de diagnóstico.
228 - Motor de ralenti.
234 - Relé GMV motor.
236 - Relé bomba combustible.
238 - Relé bloqueo inyección.
242 - Sonda de oxígeno.
244 - Captor temperatura de agua.
247 - Tablero de instrumentos.
250 - Captor de velocidad.
272 - Captor temperatura de aire.
273 - Captor de régimen.
319 - Cuadro de mando de climatizador.
371 - Electroválvula absorbedor vapores de combustible.
474 - Relé compresor AA.
503 - Módulo decodificador.
597 - Caja de fusibles (lado motor).
700 - Relé baja velocidad GMV motor (con aire acondicionado)
778 - Módulo bobina encendido.
1030 - Resistencia (1,5 KΩ).
R37 - Conexionado motor/inyección.
R212 - Conexionado motor/habitáculo (monoblock)
17 - 9
INYECCION
Motor D7D con Aire Acondicionado.
319
225
15 7
60A
NO 597
B8
247
MA
MA
A23 A17 B4
OR
JA
503
RG
BA
SA
SA
A6 700 234
VI
MA
A5 A6
MA
B4 B5 A7 A8 C1 B7 B3 MA R212
107
VE
SA
A 2
JA

T

1
OR
272

B 273 NO
GR/NO
VE
MA
BA
GR
GR
SA
VE
JA/NO
BJ
VI
VI
RG/NO
30 29 26 56 53 9 46 70 58 54 24 49 77 38 8
120
74 43 75 13 73 79 20 19 33 3 28 44 45 63 82 83 18
SA
BLINDAJE GR
OR
BA
VE
NO
NO
NO
BA
RG
BA/NO
1030
CR/RG
SA/VE
BL/BE
SA/VI
A B C 206
AM
OR-VI
VE
KK
2
B D
B C
O2
NO/JA
1 146 NO C A 242 NO
222 NO A
NO
NF
B2 A
NO
T 250 B1 B2
244 NO B1
VE
17 - 10
INYECCION
C1
N N M
+1 3 1+ 3
NO
C2 218
NO
MK
2 5 2 5 236 MK
SA
MA
238
SA
1 1 1 1 A C
1 2 3 4
LL 778 NO
2 2 2 2 193 NO B D
BJ/NO
BE
BA/VI
VE/VI
MA/NO
E A R37
VE
B C D
MA/BA
SA/NO
GR/VI
BJ
39 68 66 59 90 60 89 32 1
NO 10 BJ
474
4 15 78 16 12 41 42 72
BA/NO
SA/NO
SA/BE
VE
BA/RG
BJ/BE
VE
OR/NO
2 C B A C
M
1 371 NO A 147 VE B D 228 NO

BJ
17 - 11
INYECCION
Motor K7M con Aire Acondicionado.
319
225
NO 15 7
60A
597
B8
247
A23 A17 B4
503
RG
MA
MA
OR
BA
SA
SA
JA
A6
VI
MA 700 234
MA
A5 A6 B4 B5 A7 A8 CI B7 B3 MA R212
107
SA
VE
A 2
JA
T
1 272
B 273 NO
VI
GR/NO
OR
VE
MA
BA
GR
GR
SA
VE
BJ
VI
JA/NO
RG/NO
30 29 26 56 53 9 46 70 58 54 24 49 77 38 8
120
74 43 75 13 73 79 20 19 33 3 28 44 45 82 83 18
SA
BLINDAJE GR
OR
BA
VE
NO
NO
NO
1030
BA
RG
A B C 206
BA/NO
SA/VE
BL/BE
SA/VI
VE
KK
1
B C
GR/RG
JA
2
O2
A 146 MA
222 NO A 242 NO
NO/JA
NO
NF
B2 A
VE
T
250 B1 B2
244 NO B1
17 - 12
INYECCION
A1 B1
RG
B C1
+1 3 +1 3 N N M
- - A1 C2 218 NO
2 5 2 5 236 NO
MK
MK
238
MA
SA
SA
1 1 1 1 A C
1 2 3 4
LL
2 2 2 2 193 NO B D 778 NO
BJ/NO
BE
BA/Vi
VE/VI
MA/NO
VE
MA/BA
SA/NO
GR/VI
BJ
39 68 66 59 90 60 89 32 1
BJ
NO 10 474
85 4 15 78 16 12 41 42 72
BA/NO
SA/NO
BA/RG
SA/BE
VE
1
OR/NO
P
BJ/BE
2 224
VE
2 C B A C
NO
M
1 371 NO A 147 VE
B D 228 NO
BJ
17 - 13
INYECCION
Afectaciones de las vías del calculador 17
AFECTACIONES DE LAS ENTRADAS Y SALIDAS DEL CALCULADOR DE INYECCION
1 -->-- MANDO BOBINA

3 ---- MASA
61 31 1 4 -->-- MANDO ELECTROVALVULA CANISTER
8 -->-- MANDO RELE GMV (VELOCIDAD RAPIDA)
62 32 2 9 -->-- TESTIGO TEMPERATURA DE AGUA
63 33 3 10 -->-- MANDO COMPRESOR AA
12 -->-- MANDO REGULADOR RALENTI
64 34 4 13 --<-- ENTRADA TEMPERATURA DE AGUA
15 ---- MASA CAPTOR PRESION
65 35 5
32 -->-- MANDO BOBINA
66 36 6 33 ---- MASA
38 -->-- MANDO RELE GMV (VELOCIDAD LENTA)
67 37 7 39 -->-- MANDO RELE ACTUADOR
68 38 8
69 39 9 43 --<-- SEÑAL POTENCIOMETRO MARIPOSA
44 --<-- MASA (R=1,5 KΩ)
70 40 10 45 --<-- SEÑAL SONDA DE OXIGENO
66 ---- POSITIVO DESPUES DE RELE
71 41 11
68 -->-- MANDO RELE BOMBA DE COMBUSTIBLE Y BOBINA
72 42 12 70 -->-- INFORMACION VELOCIDAD MOTOR
73 43 13 73 ---- MASA CAPTOR TEMPERATURA AGUA
74 ---- ALIMENTACION POTENCIOMETRO MARIPOSA
74 44 14
75 ---- MASA POTENCIOMETRO MARIPOSA
75 45 15
16 --<-- SEÑAL CAPTOR PRESION

18 --<-- PRESOSTATO AA
76 46 16 19 ---- BLINDAJE CAPTOR DETONACION
77 47 17 20 --<-- SEÑAL CAPTOR DETONACION
24 --<-- SEÑAL CAPTOR REGIMEN
78 48 18 26 --<-- DIAGNOSTICO
28 -- -- MASA
79 49 19 29 -- -- POSITIVO DESPUES DE CONTACTO
80 50 20 30 -- -- POSITIVO BATERIA
46 --<-- INFORMACION AA
81 51 21 49 --<-- ENTRADA CAPTOR TEMPERATURA DE AIRE
53 --<-- VELOCIDAD VEHICULO
82 52 22
54 --<-- SEÑAL CAPTADOR REGIMEN
83 53 23 56 -<>- DIAGNOSTICO
58 --<-- ENTRADA ANTIARRANQUE
84 54 24 59 -->-- MANDO INYECTOR 1
60 -->-- MANDO INYECTOR 3
85 55 25 77 -- -- MASA CAPTOR TEMPERATURA DE AIRE
86 56 26 78 -- -- ALIMENTACION CAPTOR PRESION
79 -- -- MASA CAPTOR DETONACION
87 57 27 82 --<-- PRESOSTATO AA
83 --<-- PRESOSTATO AA
88 58 28
85 --<-- PRESOSTATO DA
89 59 29 89 -->-- MANDO INYECTOR 4
90 -->-- MANDO INYECTOR 2
90 60 30
- - < - - ENTRADA
- - > - - SALIDA
17 - 14
INYECCION
Gestión centralizada de la refrigeración 17
NOMENCLATURA
107 - Batería.
234 - Relé grupo motoventilador.
244 - Captor de temperatura de agua.
247 - Cuadro de Instrumentos.
262 - Grupo motoventilador de enfriamiento.
321 - Resistencia grupo motoventilador aire acondicionado.
700 - Relé baja velocidad grupo motoventilador.
777 - Tablero de fusibles (lado motor).
R212 - Conexionado motor / habitáculo (monoblock).
17 - 15
INYECCION
Gestión centralizada de la refrigeración 17
Esquema eléctrico funcional
+
107
1
RG
700 234
RG
VI
B1
OR
RG
38 8 9
GR
F50
120 NO
777 NO 13 73
RG
RG
BL/BE
SA
B5
GR/RG
B R212
BJ A8
BJ
1 1
M B1 A
2 2 321 NO
262 NO
BJ
BA
B2 244 NO
BJ
NO
MH
1 2 3 8 6 10 M 10 8
ECLAIRAGE APC LAP100
M TABLEAU AP10
TEMP.
5 9 7 4 247 CY 9 7 1 6 5 247 GR
17 - 16
INYECCION
Diagnóstico - Preliminar 17
En caso de que se necesite la verificación de las continuidades eléctricas, conectar la bornera Ele. 1497
29 27 25 23 21 19 17 15 13 11 9 7 5 3 1
30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2
RENAULT Ele 1497 05 98
59 57 55 53 51 19 47 45 43 41 39 37 35 33 31
60 58 56 54 52 20 48 46 44 42 40 38 36 34 32
89 87 85 83 81 79 77 75 73 71 69 67 65 63 61
90 88 86 84 82 80 78 76 74 72 70 68 66 64 62
La bornera Ele. 1497 se compone de una base de 90 vías, solidaria a un circuito impreso en el que están repar-
tidas 90 superficies de cobre, numeradas desde 1 a 90.
Mediante el esquema eléctrico, se podrán identificar fácilmente las vías que van al o a los elementos que
deben ser controlados.
IMPORTANTE:
• Todos los controles con la bornera Ele. 1497 se podrán efectuar solamente si la batería está desconectada.
• El bornier no está concebido más que para ser utilizado con un óhmmetro. En ningún caso se llevarán 12V a
los puntos de control.
17 - 17
ESCAPE
Conjunto de la línea 19
LOCALIZACION ZONA DE CORTE DE LA LINEA DE ESCAPE
Motor D7D Motor K7M
ZC
ZC
1 Cámara de expansión
2 Silenciador
ZC Zona de corte de la línea
19 - 1
DEPOSITO
Depósito de combustible 19
IMPORTANTE: durante toda la operación de extrac- Adaptar en la salida (A) una canalización de longitud
ción-reposición del depósito, no fumar y no acercar suficiente para que se pueda sumergir dentro de un
piezas incandescentes cerca del área de trabajo. recipiente en el exterior del vehículo.
Poner la batería bajo carga para que no se descargue.

VACIADO DEL DEPOSITO
En el compartimiento motor , desconectar el relé de
Retirar el obturador de acceso al conjunto bomba la bomba de combustible colocado en la caja de
indicador. interconexión del motor.
Retirar el clip de enmangado (si equipado). Puentear las vías 3 y 5 y dejar salir el combustible
hasta que lo haga de forma intermitente.
Desconectar el racor rápido (1).
Desconectar el shunt.
Conectar el relé.
19 - 2
DEPOSITO
Crique para órganos.
EXTRACCION DEL DEPOSITO
Colocar el vehículo en un elevador de dos colum-

nas.
Desvincular el conector eléctrico (2) y los racores

rápidos.
Levantar el vehículo.
Desolidarizar el tubo de escape de la bajada.
Extraer el soporte de fijación del escape en el cen-

tro del vehículo.
Inclinar el tubo de escape.
Desconectar el filtro de combustible, el conector

que va a la rampa de inyección y el conector que va
al cánister.
Extraer la pantalla térmica situada debajo del de-

pósito y debajo de los cables del freno de mano.
19 - 3
DEPOSITO
Destensar el dispositivo de freno de mano y luego li- REPOSICION
berar los cables (3) y (4).
El depósito posee tres orificios oblongos de posi-
cionamiento:
- Dos junto a los tornillos de fijación lateral del

depósito.
- Uno junto al tornillo de fijación trasera del
depósito.
Para que el depósito quede localizado correcta-

mente, tienen que estar alineados los tres orificios de
posicionamiento del depósito con los tres orificios
que posee el bastidor de la carrocería.
Proceder en el sentido inverso a la extracción.

Desconectar del depósito el tubo de desahogo y la
boca de llenado. No pinzar los tubos (riesgo de fuga).
Soltar por debajo del depósito, los cables del freno de Montar los racores rápidos con la mano y asegurarse
mano. de su correcto clipsado.
Extraer la protección de los tubos de freno, girar 1/4 Prestar atención a colocar correctamente las pan-
de vuelta las trabas y liberar los mismos. tallas térmicas.
Extraer los tres tornillos de fijación del soporte de la Apretar los tornillos de fijación del depósito a
válvula limitadora, liberar la varilla de unión a la ca- 2,1 daN.m.
rrocería y bascular todo el conjunto hacia abajo.
Colocar el crique para órganos bajo el depósito.
Quitar los cuatro tornillos que fijan el depósito.
Bascular ligeramente el depósito hacia el lado dere-

cho y después extraerlo.
19 - 4
DEPOSITO
Versión BB0Y y BB00
3
2
10
5
8 9
A
A
4
11
A
12 7
19 - 5
DEPOSITO
NOMENCLATURA
1 Depósito
2 Boca de llenado
3 Tapa boca de llenado
4 Tubo de alimentación
5 Tubo de retorno
6 Tubo del cánister
7 Cánister
8 Placa aislante
9 Válvula de limitación de llenado y antifuga en vuelco
10 Conjunto bomba-indicador
11 Tubo hacia el múltiple de admisión
12 Puesta en atmósfera
A Racor rápido
19 - 6
DEPOSITO
Bomba - Indicador 19
Mot. 1397 Llave para tuerca bomba-indi-

cador nivel.
IMPORTANTE : al intervenir en el depósito o en el

circuito de alimentación de combustible, es impera-
tivo :
- no fumar y no aproximar objetos incandes-
centes cerca del área de trabajo.
- protegerse de las proyecciones de combustible
debidas a la presión residual que hay en las
canalizaciones.
EXTRACCION
No es necesario extraer el depósito para poder ex-

traer el conjunto bomba-indicador. Al mismo se
accede tras un obturador situado en el piso trasero
del vehículo.
REPOSICION
Desconectar la batería, Sustituir imperativamente la junta tórica.
Retirar el obturador de la trampilla, Apretar la tuerca de la bomba-indicador según el
Desvincular el conector. método que corresponde al vehículo.
Retirar la tuerca de fijación mediante el útil

Mot.1397 (desbloquear la tuerca, retirar el útil, aflo-
jar la tuerca con la mano y después quitarla).
Extraer con cuidado el conjunto bomba-indicador el

que además contiene el regulador de presión de
combustible.
NOTA : volver a atornillar lo antes posible la tuerca

en el depósito, incluso sin el conjunto bomba-indi-
cador, para evitar las deformaciones.
No dejar que pase más de un cuarto de hora entre la
extracción y la reposición de la tuerca.
19 - 7
SUSPENSION MOTOR
MOTOR
D7D Suspensión pendular 19
19 - 8
SUSPENSION MOTOR
MOTOR
K7M Suspensión pendular 19
19 - 9
EMBRAGUE
Mecanismo - Disco 20
Tipo Tipo
Mecanismo Disco
Vehículo Motor
26 acanaladuras GA : Gris Plata

D = 181,5 mm VR : Violeta Rojo
E = 6,7 mm
BB0Y D7D
180 CP 3300
26 acanaladuras GB : Gris Azul

D = 200 mm BO : Castaño Oliva
E = 6,8 mm
BB00 K7M
200 CPO 3500
Embrague monodisco accionado por cable y que funciona en seco.
Tope de embrague en apoyo constante.
20 - 1
CAJA DE VELOCIDADES MECANICA 21
Relaciones
JB3
Par de Marcha
Indice Vehículo Par cilíndrico 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª
taquímetro Atrás
167 BB00 15 21 11 22 28 34 39 11
26
61 19 37 41 39 35 32 39
JB1
925 BB0Y 14 21 11 21 28 34 39 11
26
69 18 41 43 39 35 32 39
Capacidad - Lubricantes
CAPACIDAD (en litros)
Caja 5 velocidades JB1/JB3 : 3,4
Calidad Viscosidad
TRANSELF TRX 75W 80W
NIVEL
Llenar a ras del orificio.
21 - 1
GENERALIDADES DE CHASIS
Dimensiones elementos principales de frenos 30
BB00
BB0Y
FRENO DELANTERO (en mm)
Diámetro de los cilindros receptores 48
Díametro de los discos 238
Espesor de los discos 20
Espesor mínimo de los discos 17,7
Espesor de las pastillas (soporte incluido) 18,2
Espesor mínimo de las pastillas (soporte incluido) 8
Alabeo máximo de los discos 0,07
FRENO TRASERO (en mm)
Diámetro de los cilindros receptores 17,5
Diámetro de los tambores 203,2
Diámetro máximo de desgaste de los tambores 204,2
Ancho de las zapatas 36,7
Espesor de las zapatas primarias 4,6
Espesor de las zapatas secundarias 3,3
Espesor mínimo de las zapatas 2
BOMBA DE FRENOS (en mm)
Diámetro 20,6
SERVOFRENO (en mm)
Diámetro 216
30 - 1
ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS
Articulaciones elásticas 33
T. Ar. 1454 Complementos para

reemplazar articula-
ciones.
T. Av. 1420 Extractor e instalador
articulaciones.
T. Av. 1420-01 Empujador de tornillo
Crique para órganos
- los tres tornillos de fijación del compensador y

desgrapar los tubos rígidos de freno del primer
soporte (si equipado).
Tuercas de fijación eje sobre carrocería 6
Bulones articulaciones elásticas 7 bustible.
EXTRACCION
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.
Extraer:
- la varilla del compensador quitando la grapa de
sujeción del eje trasero (si equipado).
33 - 1
Colocar el crique para órganos. Bajar el tren, mediante el crique para órganos, con el
fin de liberar completamente las articulaciones elásti-
cas.
Extraer completamente las pinzas de fijación del tren

sobre la carrocería.
Medir la cota X antes de emprender la extracción de

la articulación.
Aflojar sin extraerlos los dos bulones de las articula-

ciones elásticas.
Quitar las seis tuercas de las pinzas de fijación del

tren trasero sobre la carrocería.
33 - 2
Para realizar la manipulación de extracción - reposi- Colocar sobre la articulación que se va a extraer el
ción de las articulaciones elásticas del tren trasero, es utillaje necesario, a saber, los casquillos (A), (C) y el
necesario tener el utillaje siguiente : separador (D) del T. Ar. 1454 así como el T. Av. 1420
y 1420-01.
- los tres casquillos (A), (B), (C) y el separador (D)
que constituyen el T. Ar. 1454,
- las dos varillas roscadas y los dos platos conte-

nidos en la maleta del útil T. Av. 1420,
- el empujador de tornillo T. Av. 1420-01 que se

adapta al T. Av. 1420.
NOTA: se necesitan dos personas para instalar el útil.
Extraer a continuación la articulación elástica,

actuando sobre el tornillo del empujador.
IMPORTANTE: evitar llevar el tornillo del empujador

a tope; es preferible desenrroscarlo y luego atornillar
el cuerpo con ayuda de la parte moleteada (esto tie-
ne por efecto retraer el eje del empujador). A conti-
nuación apretar de nuevo el tornillo para extraer
completamente la articulación elástica.
33 - 3
REPOSICION
Colocar el utillaje sobre la articulación que se va a

colocar, es decir, los casquillos (A), (B) y el separador
(D) del T. Ar. 1454 así como el T. Av. 1420 y 1420-01.
IMPORTANTE : evitar llevar el tornillo del empujador

a tope; es preferible desenrroscarlo y luego atornillar
el cuerpo con ayuda de la parte moleteada (esto tie-
ne por efecto retraer el eje del empujador). A conti-
nuación, apretar de nuevo el tornillo hasta posicionar
NOTA: se necesitan dos personas para colocar el útil. la articulación a la cota X.
Volver a colocar la articulación a la cota X medida Proceder para el resto de las operaciones en el senti-
antes de la extracción y dejarla de manera que la do inverso a la extracción.
pequeña muesca (1) de la articulación elástica esté
situada hacia arriba.
33 - 4
CONJUNTO DIRECCION
MOTOR
K7M Bomba de asistencia mecánica de dirección 36
T.Ar. 1094 Extractor de tres

correderas
Dir. 1083-01 Instalador de polea
SUSTITUCION DEL NUCLEO Respetar la cota de montaje:
Colocar la bomba en una morza. X = 34,7 ± 0,2
Colocar el T.Ar. 1094 y extraer el nucleo.
Dir. 1083-01
14837R
cara apoyo
NOTA: intercalar un tornillo (1) entre el eje de la bomba
bomba y el tornillo central del T.Ar. 1094.
REPOSICION
Colocar el nucleo nuevo con la polea, empleando el

Dir. 1083-01. Untar previamente el eje con grasa
para facilitar la reposición.
36 - 1
MANDOS DE ELEMENTOS MECANICOS
Palanca de mando del freno de mano 37
EXTRACCION Desbloquear la tuerca (1) hasta liberar los dos cables.
Aflojar el freno de mano. Extraer las butacas delanteras.
Quitar las pantallas térmicas. Levantar la alfombra y quitar las dos tuercas de
fijación de la palanca de mando del freno de mano.
Sacar la palanca del freno de mano y desvincular el

conector.
REPOSICION
Proceder en sentido inverso a la extracción.
Colocar las pantallas térmicas.
No olvidarse de vincular el conector del freno de

mano.
Llevar la varilla de mando del freno de mano a la cota

de reglaje del freno de mano que se ha obtenido en
la extracción.
Medir la cota de reglaje del freno de mano, com-
prendida entre el extremo (1) de la tuerca y el de la Reglar, si es necesario, el mando del freno de mano.
varilla.
37 - 1
REGLAJE Extraer :
Un mal reglaje del freno de mano, trae como conse-
cuencia: - las dos ruedas traseras,
- los dos tambores.
- cable demasiado tensado:
impide el buen funcionamiento del sistema de re- Verificar el funcionamiento del sistema de recu-
cuperación automática del juego de las zapatas, peración automática accionando el sector dentado
- cable demasiado destensado: (D) (asegurarse que gire bien en ambos sentidos) y
provoca una carrera larga en la palanca del freno después desenrroscarlo de 5 a 6 dientes desde su
de mano. posición retraído.
No se debe modificar la tensión de los cables para so-

lucionar estos defectos; el freno de mano no es el re-
cuperador del juego, por lo tanto debe reglarse úni-
camente al sustituir :
- las zapatas,
- los cables,
- la palanca de mando.
Cualquier otro reglaje, fuera de estas intervencio-

nes, está prohibido.
Con el vehículo sobre un elevador con toma bajo

casco, aflojar la tuerca (1) para liberar totalmente
el balancín central.
37 - 2
Asegurarse :
- del correcto deslizamiento de los cables,

- del apoyo correcto del tope (B) de las palancas del
freno de mano sobre las zapatas.
Tensar progresivamente los cables a nivel del reglaje

central para que los topes (B) queden despegados en
el 1er diente de la carrera de la palanca de mando .
Bloquear la contratuerca.
Colocar los tambores.
Con el vehículo en el suelo, reglar las zapatas por una

serie de aplicaciones firmes y progresivas sobre el
pedal de freno, escuchando funcionar la recu-
peración automática.
37 - 3
AIRE ACONDICIONADO
MOTOR
D7D Compresor 62
EXTRACCION REPOSICION
El compresor, si es sustituido, se suministra con aceite
Vaciar el circuito de refrigerante R134a. para todo el circuito; utilizar sólo el volumen de lubri-
cante necesario.
Colocar el compresor en el correcto sentido (tapón de
- Apartar el vaso de expansión, llenado hacia arriba).
- Desmontar la correa de arrastre del compresor, Apretar los tres tornillos (C) (Par de apriete:
2,1 daN.m).
- Desvincular los dos tubos de unión (A),
NOTA: al colocar las tuberías de unión en el compre-
- Retirar los tres tornillos (C) de sujeción del com- sor, es imperativo montar todos los tornillos y
presor y extraer este último: después aproximarlos hasta hacer contacto, antes de
apretarlos al par. El objetivo es asegurar el correcto
NOTA: colocar imperativamente los tapones en los posicionamiento del tubo, para no deteriorar este
tubos y en el compresor, a fin de evitar que se intro- último a nivel del "ahogador" (1).
duzca humedad en el circuito. Utilizar “O” ring nuevos y aceitarlos con aceite
P.A.G. SP 10.
Montar las dos tubos de refrigerante R134a (A) en el

compresor (Par de apriete : 2,1 daN.m).
Montar la correa de arrastre y efectuar su tensión.

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del cir-
cuito de refrigerante R134a con la estación de carga.
IMPORTANTE
Para la sustitución del compresor, es imperativo efec-

tuar una buena puesta a nivel del aceite.
62 - 1
AIRE ACONDICIONADO
MOTOR
K7M Compresor 62
EXTRACCION REPOSICION
El compresor, en caso de sustitución, se suministra con

Vaciar el circuito refrigerante R134a. aceite para todo el circuito; utilizar sólo el volumen
de lubricante necesario.
Colocar el compresor en el sentido correcto (tapón de
Extraer: llenado hacia arriba).
- la protección bajo motor.
- el paragolpes. Apretar los tres tornillos de sujeción (Par de apriete:
- el travesaño superior delantero de la carrocería. 2,1 daN.m.).
Desmontar la correa de accesorios. NOTA: al volver a colocar los tubos de unión en el

compresor es imperativo colocar todos los tornillos y
Desvincular los dos tubos de unión (A). efectuar la aproximación de los mismos antes del
apriete al par. Se trata de asegurar el correcto posi-
Retirar los tornillos de sujeción del compresor y cionamiento de los tubos para no deteriorarlos.
extraer este último. Utilizar “O” ring nuevos y aceitarlos con aceite
P.A.G. SP 10.
NOTA: colocar imperativamente los tapones en los
tubos y en el compresor para evitar la introducción Montar los dos tubos de refrigerante R134a (A) en el
de humedad en el circuito. compresor (Par de apriete: 2,1 daN.m).
Colocar la correa de accesorios.
Hacer vacío y después efectuar el llenado del circuito

de refrigeración con R134a mediante la estación de
carga.
IMPORTANTE
Para la sustitución del compresor, es imperativo efec-

tuar una correcta puesta a nivel del aceite.
62 - 2
AIRE ACONDICIONADO
JA
SA
6 1
R212 A A
JA
1
BJ/RG
VI
474
1 3 5 2
JA
10 46
BA
120
83 18 82
K
A
OR
322
BA
VE
NO
BA
206 B C A
171 1
NO
62 - 3
AIRE ACONDICIONADO
+APC +SER +SER LPG
7,5A
10A
15A
30A
F24
F26
F31
F9
260
A9 A24 A26 A31
JA
104
RG
JA
209
BE
VI
A1 A2 A9 B9
319
B8 B7 A3 A4 A5 A6 A8 B1 B2
SA
NO
GR
GR
BL
BL
VE
BL
BE
JA
2
1
3 4 5 12 2 1 10 11
321
14 15
475
NO
NO
320
GMV CA
NO
RG
62 - 4
AIRE ACONDICIONADO 62
Esquema eléctrico
NOMENCLATURA
104 - Llave de arranque.

171 - Embrague compresor Aire acondicionado.
206 - Presostato trifunción Aire acondicionado.
209 - Llave de luces.
260 - Tablero de fusibles (lado habitáculo).
319 - Cuadro de mando del climatizador.
320 - Forzador del climatizador.
321 - Resistencia soplador Aire acondicionado.
474 - Relé de mando Aire acondicionado.
475 - Motor de reciclaje.
R212 - Conexionado motor/habitáculo (monoblock).
Generalidades
- Aceite para compresor:

SANDEN SP 10 (135 cm3)
- Fluído refrigerante.
R134a : (660 ± 35 grs.)
- Compresor:
SANDEN SD 6V 12.
62 - 5
AIRE ACONDICIONADO
MOTOR
D7D Evaporador 62
Tornillos expansor sobre evaporador 0,6

Tuerca de sujeción de tuberías de unión
sobre expansor 0,8
Tornillos de sujeción tubo de unión expansor
sobre botella deshidratante 0,8
Tornillos de sujeción tubo de unión
condensador sobre botella deshidratante 1,2
Tornillos de sujeción tubo de unión compresor
sobre condensador 0,8
Tornillos de sujeción tuberías de unión
sobre compresor 2,1
Tornillos de sujeción compresor 2,1
Captor de presión del circuito 0,8
EXTRACCION
Desvincular los conectores eléctricos (4).
Quitar los tornillos de sujeción del cajetín evapo-
rador.
Vaciar el circuito de refrigerante R134a con la es-
tación de carga.
Lado compartimiento motor
Desconectar los tubos de unión de R134a (tornillo 1)

del expansor.
Instalar los tapones en los tubos y en el expansor.
Extraer:
- los brazos del limpiaparabrisas,
- la rejilla de entrada de aire,
- los dos tornillos de sujeción del vaso de expan-
sión,
- los cinco tornillos de sujeción de la chapa de
cierre (2) de la caja de agua y extraerla,
- el protector evaporador de la caja de agua.
62 - 6
AIRE ACONDICIONADO
MOTOR
D7D Evaporador 62
Lado habitáculo REPOSICION
Separar el tablero de bordo luego de extraer: Verificar que los tubos del cableado no estén en con-
- la cubierta superior, tacto (riesgo de ruidos).
- la consola central,
- los nueve tornillos de sujeción del tablero de Operar en el sentido inverso a la extracción.
bordo,
- el tornillo (5) (en el bloque de calefacción), Apretar la tuerca de sujeción de las tuberías de unión
- el Air-Bag pasajero. del expansor a 0,6 daN.m (atención al estado de las
juntas).
NOTA: tener cuidado en proteger bien con paños las
partes del tablero de bordo susceptibles de estro- NOTA:
pearse. Al colocar el tablero de bordo, verificar :
- el correcto posicionamiento del cableado eléc-
trico,
- la correcta colocación de las canalizaciones del
flujo de aire.
Hacer el vacío y después efectuar el llenado del cir-

cuito de refrigerante R134a con la estación de carga.
IMPORTANTE
Al sustituir el evaporador, añadir 30 ml de aceite

P.A.G. SP 10 en el circuito.
Emplear este mismo aceite para el montaje de los
“O” ring, prestando atención a su correcto posicio-
namiento.
Extraer las dos fijaciones del cajetín evaporador (A)

situadas detrás del tablero de bordo, lado pasajero.
Extraer este último.

Sacar con precaución el evaporador del cajetín.
62 - 7
FAROS DELANTEROS
Bloques ópticos e indicador de dirección 80
El bloque óptico y la luz indicadora de dirección no
se pueden disociar
EXTRACCION - REPOSICION
Tras haber desconectado la batería.
Extraer:
- El paragolpes.
- Los tres tornillos de fijación del faro (B).
80 - 1
ILUMINACION TRASERA E INTERIOR
Fusibles 81
CAJA DE FUSIBLES (Lado motor)
Con ABS
1 2
N° Intensidad Afectación
1 60A Fusibles 1,2 y 3

Relés 4-5
2 60A Llave de ignición
3 40A ABS
4 40A Relés 1,2 y 3.
Sin ABS
1 2
N° Intensidad Afectación
1 60A Fusibles 1,2 y 3

Relés 4-5
2 60A Llave de ignición
3 40A Relés 1,2 y 3.
81 - 1
ILUMINACION TRASERA E INTERIOR
Fusibles 81
TABLERO DE FUSIBLES (lado habitáculo)
9 10
8 11
7 12
6
13 14 15 16 17 18
4
19 20 21 22 23 24
3
25 26 27 28 29 30
1
N° Intensidad Afectación N° Intensidad Afectación
1 30A Testigo temperatura motor/ 15 10A Luz de posición derecha /

memoria inyección/reles 4 y 5 iluminación tablero de bordo
2 20A Luz interior / reloj / radio 16 15A Encendedor
3 20A Antiarranque /TRF 17 30A Soplador calefacción
4 15A Testigo tablero / 18 --- No utilizado
odómetro / stop 19 15A Luz antiniebla trasera
5 15A Motor 20 30A Luneta térmica
6 15A Luz marcha atrás 21 15A Bomba lavaparabrisas /
7 20A Limpiaparabrisas limpialuneta
8 10A Luz de cruce derecha 22 15A Airbag
9 10A Luz de cruce izquierda y 23 30A Levantavidrios
testigo/Relé 1 24 10A ABS
10 10A Luz carretera izquierda y testigo 25 10A Diagnóstico
11 10A Luz carretera derecha 26 30A Aire acondicionado
12 15A Bocina 27 --- No utilizado
13 20A Luces indicadoras de dirección 28 20A Luz antiniebla delantera
14 10A Luz de posición izquierda /
iluminación tablero de instrumentos
81 - 2
ANTI-ARRANQUE
Sistema anti-arranque llave 82
ESQUEMA DE PRINCIPIO (Vehículo equipado con telecomando)
+ AVC + AVC + APC + AVC
MA 3
247
120
260
F1
F3
F2
58
NO 5
249
A1 5
213
2
A2 1
503 A6 A5 A9 A7 A1 B1
B5 B2 A3 A4 B9 B8 B4 A8 A2
B2 123
B3 A1
138 154
140
141 180
142
104
225 1
K 7
4
3
2
L 15
NOMENCLATURA
104 Interruptor de arranque. 180 Interruptor en abertura de puerta

120 Calculador de inyección. conductor
123 Interruptor traba de puertas centralizada. 181 Interruptor en abertura de puerta pasajero.
138 Motor traba de puerta trasera derecha. 213 Plafón (luz de techo).
140 Motor traba puerta conductor 225 Toma de diagnóstico.
141 Motor traba puerta pasajero. 247 Testigo rojo anti-arranque en tablero de
142 Motor traba portón trasero. instrumentos.
154 Interruptor en abertura portón trasero. 249 Receptor telecomando.
260 Tablero de fusibles habitáculo.
503 Decodificador anti-arranque.
82 - 1
INSTRUMENTOS DEL CUADRO
Cuadro de instrumentos 83
CONEXION (el más completo)
Conector de 30 vías gris (A)
Vía Designación Vía Designación
1 No utilizada 16 + APC
2 Testigo intermitente derecho 17 Testigo de temperatura del agua
3 Testigo intermitente izquierdo 18 Testigo presión de aceite
4 + AVC 19 No utilizada
5 Testigo rojo antiarranque 20 Indicador de temperatura del agua
6 No utilizada 21 No utilizada
7 Testigo de precalentamiento / inyección* 22 + indicador nivel de combustible
8 Testigo luces de cruce 23 Información velocidad vehículo
9 Testigo luces de carretera 24 Masa
10 Testigo airbag 25 Indicador nivel de combustible
11 Testigo luz antiniebla trasera 26 No utilizada
12 Testigo luces antiniebla delanteras 27 + Luces de posición
13 No utilizada 28 No utilizada
14 Testigo carga batería 29 Testigo desgaste pastillas de freno
15 Testigo luneta térmica 30 Testigo de freno de mano / nivel líquido
de freno (nivocode)
* Funcional o no según motorización.
83 - 1
Cuadro de instrumentos 83
Conector de 15 vías rojo (B)
Vía Designación
1 No utilizada
2 No utilizada
3 No utilizada
4 Información cuentavueltas
5 Iluminación por reostato
6 No utilizada
7 No utilizada
8 No utilizada
9 No utilizada
10 No utilizada
11 No utilizada
12 No utilizada
13 No utilizada
14 Testigo ABS
15 Testigo fallo del frenado
83 - 2
Indicador del nivel de combustible 83
Conexión Control
Ejemplo : bomba-indicador con regulador de presión Asegurarse que varíe la resistencia desplazando el
incorporado. flotante.
Colocar el conjunto extraído, en una superficie plana

y medir la altura entre dicha superficie y el eje del
flotante.
NOTA : todos estos valores se dan a título indicativo.
Valor entre las

Altura
vías A1 y B1
del flotante (mm)
(Ω )
170 7 maxi
137,5 54,5 ± 7
112,5 98 ± 10
87 155 ± 16
Vía Designación
44 285 ± 20
A1 - Indicador nivel de combustible

A2 No utilizada
B1 Información nivel de combustible
B2 No utilizada
C1 + Bomba de ccombustible
C2 - Bomba de combustible
83 - 3
APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRICA
Relés 87
SOPORTE DE RELES (Lado habitáculo)
A B C D
Los relés están situados detrás del tablero de fusibles.

Para acceder a estos relés hay que hacerlo por la
parte inferior del tablero de bordo.
DISPOSITIVOS CUBIERTAS
A Temporizador limpia luneta Gris
B Destellador Negra
C Alarma olvido de luces Gris
D Temporizador limpiaparabrisas Azul
E Receptor telecomando (TRF) Negra
87 - 1
Relés 87
A - TEMPORIZADOR LIMPIALUNETA B - DESTELLADOR
8 R
4 6 + C
5 -
1 2
Vía Afectación Vía Afectación
1 + temporizador C + Intermitentes
2 Mando limpialuneta + + Ignición o llave balizas
4 Masa - Masa
5 Masa R No Utilizada
6 + bomba lavaluneta
8 + APC
NOTA: El número de las vías se ha tomado del relé.
87 - 2
Relés 87
C - ALARMA OLVIDO DE LUCES D - TEMPORIZADOR LIMPIAPARABRISAS
C 8
+ L 4 6
5
1 2
C Interruptor de puerta 1 + temporizador

+ + ignición 2 Mando limpiaparabrisas
L + luces de posición 4 Masa
5 Parada fija limpiaparabrisas
6 + bomba limpiaparabrisas
8 + APC
E - RECEPTOR TELECOMANDO (TRF)
Vía Afectación
31 Señal radiofrecuencia
49 + AVC
49a 49a Masa
L
31 49
87 - 3
Relés 87
CAJA DE RELES (Lado motor)
Motores D7D - K7M
1 2 3
4 5
N° Afectación Organo
1 Compresor Aire Acondicionado 474
2 G.M.V. Motor (baja velocidad A/A) 700
3 G.M.V. Motor 234
4 Cánister - Calculador - Inyectores 238
5 Bomba Combustible - Bobina 236
87 - 4
Relés 87
1 - COMPRESOR AIRE ACONDICIONADO 2 - G.M.V. MOTOR (baja velocidad A/A)
86 87a 85 86 87a 85
87 87
30 30
86 + AVC 86 + AVC
85 Vía n° 10 calculador inyección 85 Vía n° 8 calculador inyección
30 Embrague compresor A.A. 30 + AVC
87a No utilizada 87a No utilizada
87 + APC 87 Resistencia G.M.V.
3 - G.M.V. MOTOR
Vía Afectación
86 + AVC
85 Vía n° 38 calculador inyección
30 + AVC
87a No utilizada
87 87 G.M.V.
87a
86 85 NOTA: El número de las vías se ha tomado del relé.
30
87 - 5
Relés 87
4 - CANISTER - CALCULADOR - INYECTORES 5 - BOMBA DE COMBUSTIBLE - BOBINA
86 87a 85 86 87a 85
87 87
30 30
86 + AVC 86 + APC
85 Vía n° 39 calculador inyección 85 Vía n° 68 calculador inyección
30 + AVC 30 + AVC
87a No utilizada 87a No utilizada
87 Vía n° 66 calculador, inyectores, 87 Bomba combustible, bobina
cánister
87 - 6

7013e Dpo

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N.T.

Particularidades de los vehículos

77 11 202 011 MARZO 2000 Edición Española

01 CARACTERISTICAS Múltiple de admisión 12-7

Dimensiones del vehículo 07-1

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE

Escape Palanca de mando del freno de

Mecanismo - Disco 20-1

30 GENERALIDADES DE CHASIS Fusibles 81-1

Dimensiones elementos principales

ELEMENTOS PORTADORES Sistema anti-arranque Llave 82-1

Articulaciones elásticas 33-1 83 INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos 83-1

36 CONJUNTO DIRECCION Indicador del nivel de combustible 83-3

Bomba de asistencia mecánica

BB0Y D7D 999 180 CP 3300 JB1

B : Tipo de carrocería (5 puertas)

Llave de vaciado (cuadrado 8 mm)

VACIADO: tapón (1) LLENADO: tapón (2)

MOTOR D7D MOTOR K7M

0,714 2,472 0,587

D7D 3,7 API SH/SJ 20W50

API SH/SJ 15W40-10W50

API SH/SJ 10W40-10W50

*Ajustar con la varilla

Mot. 1273 Controlador de tensión de la correa

ALTERNADOR Y DIRECCION ASISTIDA

Extraer el protector del guardabarros delantero

Hacer pivotar el tensor automático de la correa en

Montar en sentido inverso a la extracción.

BB00 5,5 J 14 175/65 R 14 T 2,3 2,1

BB0Y 5,5 J 14 165/70 R 14 T 2,2 2,1

(1) En utilización a plena carga y en autopista.

Par de apriete de las tuercas de rueda: 9 daN.m

Normal Mínimo Normal Máximo (1) Adelante Atrás

BB0Y 20,6 17,6 203,2 204,2 0,07 ----

(1) Diámetro de desgaste máximo del tambor.

Espesores de las guarniciones (en mm) (soporte incluído)

Vehículo Adelante Atrás Líquido de freno

Normal Minimo Normal Mínimo

BB0Y 18,2 8 4,6 (1) 4 SAE J1703 DOT 4

(1) Guarniciones primarias.

(1) El control se efectúa con dos manómetros dispuestos en X

- La cota H1 se toma desde el centro de rueda delantera.

CAIDA K7M D7D

BLOQUEO ARTICULACIONES ELASTICAS

------ EN VACIO ------

POSICION DEL TREN REGLAJE

-0°42’± 20’ EN VACIO NO REGULABLE

(Para dos ruedas)

------ EN VACIO ------

BB0Y D7D 760 JB1 999 69 66,8 9,55/1

BB00 K7M 746 JB3 1598 79,5 80,5 9,5/1

B.Vi. 31-01 Juego de espigas.

Rótula de dirección 3,7 Poner el vehículo en un elevador de 2 columnas.

Extraer el bulón de la pinza de dirección.

PARTICULARIDADES DE LOS VEHICULOS EQUIPA-

Con el fin de evitar el riesgo de destrucción del

RECUERDE: en este caso, sólo debe intervenir el

- las protecciones de las tuberías de freno y com-

Esquema de taladrado del Mot. 1040-01 (cotas en

Proceder al montaje en el sentido inverso de la ex-

Colocar correctamente las pantallas térmicas.