ENSAYO ARGUMENTATIVO

1. ¿Qué importancia tuvo el papel de le Burguesía de la época en la independencia de

Panamá de España?

Podemos definir que la burguesía era la clase social formada por personas acomodadas que
logran tener terrenos y propiedades. En la edad media y el antiguo reglamento, la naturaleza
social que formaban los habitantes de los burgos tenía beneficios en el ámbito laboral muy
reconocidos. El cabildo de la ciudad de Panamá fue el lugar donde el 28 de noviembre de
1821, se declaró la independencia de Panamá fue un avance liberador desarrollado entre el
10 de noviembre y 28 de noviembre de 1821 donde Panamá se separa de los lazos que
existían entre su país y el dominio Español, terminando así a más de 300 años de vida
colonial.

El desplazamiento panameño de soberanía de la corona española tuvo inicio el 10 de

noviembre de 1821 con la independencia de la villa de los santos dirigido por Segundo
Villareal la cual tuvo el apoyo de otras poblaciones del territorio nacional como Nata, la
Villa, Santiago y una tropa de voluntarios santeños armados hasta los dientes con machetes,
palos y armamentos hecho a mano. Estos invaden las cárceles y liberan a los prisioneros
políticos que manifestaban el deseo de libertad. El pueblo pidió a gritos un Cabildo Abierto
para analizar y dejar por escrito la constancia de su histórica idea. El Presidente del Cabildo
Julián Chávez escucha sus peticiones y se da una histórica reunión en la Casa Consistorial.
De la memorable reunión sale el Acta del 10 de Noviembre de 1821 denominado El Primer
Grito de Independencia. Este gesto histórico comandado por el jefe Don Segundo de
Villarreal es el primer llamado alentador al camino de la Independencia de España.
3 ¿De qué manera podemos explicar las dimensiones adquiridas mediante la explotación de la
ruta de tránsito en el Istmo de Panamá durante el siglo XIX, y que de eso todavía subsiste en
nuestras realidades actuales?

El privilegio de la posición geográfica del istmo de Panamá, ha sido la causa principal en la

decisión de nuestra función histórica, el tránsito vial.

A mediados del siglo XIX, durante la ‘fiebre del oro ' en el oeste de EE.UU., se construye a través
del istmo el primer ferrocarril interoceánico del mundo.

Los franceses intentaron unir los océanos por esta ruta sin lograrlo. Ya para 1889, la malaria
transmitida por el mosquito Anopheles y la mala administración de los recursos, dieron cuenta del
proyecto y también de la fama del ingeniero Ferdinand De Lesseps.

Sin embargo, tras una larga demanda política y una sangrienta guerra civil, Panamá alcanza la
separación de Colombia el 3 de Noviembre de 1903, y un año más tarde, EE.UU. inician la
construcción de la vía interoceánica, rechazando la ruta por Nicaragua y haciendo reunir al istmo
miles de trabajadores de las Antillas y de todas partes del mundo, con cuya fuerza laboral, sumada
al esfuerzo de los trabajadores panameños, culminan en agosto de 1914, el Canal de Panamá,
potenciando de esta manera, en conjunto con el ferrocarril de tránsito, el disfrute de nuestra
privilegiada ubicación en el mundo.

Este logro inmenso de la inteligencia humana, trajo sus propias contradicciones e injusticias,
reflejadas en la existencia de un ‘enclave colonial ' en el corazón del territorio panameño, que se
denominó ‘Canal Zone ', el cual impidió el periodo completo de la soberanía nacional y lo
beneficiado por la Nación que abrió su interior para tan grandiosa obra, del principal recurso
natural del istmo: su posición geográfica.

Años de lucha y dignidad expresadas de diversas maneras por distintas generaciones de panameños,
recuperar la justicia de la causa de la soberanía. La gesta heroica del 9 de Enero de 1964 sienta un
hito en la evolución nacional. Esta ‘altura de generaciones alcanzó la cima cuando, el 7 de
septiembre de 1977, se firma el Tratado Torrijos-Carter que establece los términos para la
desaparición del territorio colonial y la devolución a Panamá del Canal, el ferrocarril, los puertos,
las tierras y el espacio aéreo, pisoteados hasta ese entonces por EE.UU. En octubre de 2006, bajo
la presidencia de la República de Martín Torrijos, los panameños damos otro gran paso en la
correcta dirección histórica y mediante un referéndum nacional, se aprueba la ampliación del
Canal a través de un tercer juego de esclusas, cuyas obras iniciaron en el año 2007, para ser
inaugurado el tránsito de las naves neopanamax este 26 junio de 2016, produciendo un
impacto positivo, tanto en las finanzas nacionales como en la economía del transporte
marítimo mundial.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

1.  Jean-Baptiste Nouvion, Patrick Puigmal (prefacio), "L'ami des Colombiens,

Benoît Chassériau (1780-1844)", LAC Editions, Paris, 2018 - págs 47 à 58 -
(ISBN : 978-2-9565297-0-5)

2. ↑ Ocupación de Portobelo por el General MacGregor.

3. ↑ Asociación Historia Abierta, Títulos: "La independencia del Chocó y los

ambiciosos planes del Coronel José María Cancino" y "El ejército libertador y
la Nación de los Cunas" Archivado el 15 de marzo de 2017 en Wayback
Machine., págs. 86 a 95.

Fuentes • Canal de Panamá: https://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Panam%C3%A1 • Canal

de Panamá: https://www.ecured.cu/Canal_de_Panam%C3%A1 • Separación de Panamá:
https://es.wikipedia.org/wiki/Separaci%C3%B3n_de_Panam%C3%A1_de_C olombia •
Separación de Panamá: la historia desconocida / Olmedo Beluche. En: Credencial Historia.
No. 16, septiembre de 2003, edición especial sobre el Centenario de la Independencia de
Panamá. • El tratado Urrutia Thomson / Teresa Morales de Gómez. En: Credencial Historia.
No. 16, septiembre de 2003, edición especial sobre el Centenario de la Independencia de
Panamá. • Derechos de Colombia, Panamá y Estados Unidos en el Canal / Álvaro Tirado
mejía. En: Credencial Historia. No. 16, septiembre de 2003, edición especial sobre el
Centenario de la Independencia de Panamá.