02 Memoria Descriptiva

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CCATCCA
OFICINA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

“Año del Bicentenario del Perú: 200 Años de Independencia”
1. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
CCATCCA
2. PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS

COMUNIDADES SE ILLAPATA, LLOQUETA Y HUARA HUARA
DEL DISTRITO DE CCATCCA, PROVINCIA DE
QUISPICANCHI - CUSCO”
EXPEDIENTE TECNICO
CCATCCA - 2021
I. MEMORIA DESCRIPTIVA
1. CODIGO: Código Unico de inversion N° 2528093.
2. NOMBRE DEL PROYECTO

El Proyecto se denomina: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS
COMUNIDADES SE ILLAPATA, LLOQUETA Y HUARA HUARA DEL DISTRITO DE CCATCCA,
PROVINCIA DE QUISPICANCHI - CUSCO”
3. SECTOR
Transportes de Gobiernos Locales
4. ENTIDAD EJECUTORA
Municipalidad Distrital de Ccatcca
Oficina de Estudios y Proyectos.
5. UBICACION
El Proyecto se encuentra localizado en el sector: Illapata – Lloqueta – Huara Huara.
5.1 Ubicación Política :
Distrito : Ccatcca
Provincia : Quispicanchi
Departamento : Cusco
5.2 Ubicación Geográfica : Coordenadas UTM
CUADRO N° – 01
De Illapata – Lloqueta – Huara Huara
UTM WGS 84
COORDENADAS
DE A
Norte y/o Longitud 8,497,587.62 8,495,572.61
Este y/o Latitud 219,049.21 212,664.30
ALTURA (msnm) 4,016. 3,900.00
*La medición se realizó con GPS y ESTACION TOTAL.
6. ACCESO AL ÁREA DEL PROYECTO
Desde la Ciudad de Cusco capital del Departamento de Cusco, a la zona en estudio se puede acceder de la
siguiente manera:
CUADRO N° – 02
ACCESO AL AREA DEL ESTUDIO
Medio de
Desde Hasta Tipo de Vía km. Tiempo
transporte
Cusco Urcos Vehicular Carretera asfaltada 47.00km 1h.00m
Urcos Ccatca Vehicular Carretera asfaltada 26.00km 0h.45m
Illapata – Lloqueta
Ccatca Vehicular Bicapa Carrozable 7.00km 00h.30m
– Huara Huara
Total 80.00km 02h:15m
Fuente: Acopio de información de MTC y propio.
7. POBLACIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Para determinar algunas características socioeconómicas y socio demográficas de importancia de la
población afectada (Comunidad de Illapata – Lloqueta – Huara Huara) se ha procedido a desarrollar el
trabajo de campo en la zona de influencia del proyecto, a través de entrevistas y encuestas a los beneficiarios,
obteniendo los siguientes resultados de los diversos aspectos socioeconómicos y socio demográfico,
asimismo se ha utilizado datos del INEI censo 2007, proyectados con la tasa de crecimiento distrital 0.43%.
CUADRO N° – 03
Fuente. Ficha técnica viable
 Características de la vivienda:
Se verifica que en el área de influencia se cuenta con ciertas particularidades respecto a las viviendas de la
población en ese sentido se señala que, la gran mayoría de viviendas del área de influencia son casas
independientes con certificado de posesión y de terreno comunales. Lo cual demuestra niveles de pobreza
porque no es posible el acceso a financiamiento debido a la posesión de las viviendas.
CUADRO N° – 04
CUADRO N° – 05
CUADRO N° – 05
CUADRO N° – 06
Se verifica principalmente que las viviendas son construidas con materiales de la zona, tales como adobe,
piedras, madera, calamina y tejas andinas. Las cuales reflejan el nivel económico y de pobreza que se tiene en
la zona.
 Sistema Equipamental
Comprende la infraestructura publica y/o privada destinada a satisfacer las necesidades de educación, salud,
recreación, deporte, seguridad y protección, entre otros de los ciudadanos.
EDUCACION
Se verifica que en el área de estudio se ubican instituciones educativas se nivel inicial principalmente.
CUADRO N° – 07
Fuente. Ficha técnica.

SALUD
Se verifica que en el área de estudio se tiene que gran parte de la población cuenta con servicios de salud por
parte del estado, según los datos obtenidos.
CUADRO N° – 08
ENERGIA ELECTRICA
En cuanto al servicio de energía eléctrica se tiene que actualmente la población de área de influencia cuenta
con un 76.52% de cobertura según datos del CPV 2017.
CUADRO N° – 09
SANEAMIENTO BASICO
Se verifico que el área de influencia si cuenta con el servicio de agua para consumo huma y servicio
higiénicos los cuales son de arrastre hidráulico, con red de desagüe.
CUADRO N° – 10
En cuanto al servicio de agua potable se tiene que mas del 50% de la población cuenta con el servicio de agua potable, lo
cual es una brecha muy importante por superar.
CUADRO N° – 11
8. PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA
Resumen del Presupuesto
Proyecto MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS COMUNIDADES DE ILLAPATA,

LLOQUETA Y HUARA HUARA DEL DISTRITO DE CCATCCA, PROVINCIA DE QUISPICANCHI -
CUSCO. CUI: 2528093
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CCATCA

Departamento CUSCO
Provincia QUISPICANCHI
Distrito CCATCA Costo a : Diciembre - 2021
Localidad ILLAPATA-LLOQUETA-HUARA HUARA
Item Descripción Sub presupuesto Costo Directo
01 ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE OBRAS DE ARTE, DRENAJE Y SEÑALIZACION VIAL 757,161.91
SUB TOTAL COSTO DIRECTO 757,161.91
Mano de Obra 181,161.66

Materiales 543,969.46
Equipo 32,030.79
COSTO DIRECTO 757,161.91

GASTOS GENERALES (24.67%) 186,828.62
SUBTOTAL 943,990.53
GASTOS DE SUPERVISION (5.14%) 38,884.60
GASTOS DE LIQUIDACION DE OBRA (2.33%) 17,618.10
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO (4.56%) 34,500.00
EVALUACION DE EXPEDIENTE TECNICO (1.06%) 8,001.29
PRESUPUESTO TOTAL 1,042,994.52
Son : UN M ILLON CUARENTA Y DOS M IL NOVECIENTOS NOVENTA Y CUATRO CON 52/100 NUEVOS SOLES
9. FUENTE DE FINANCIAMIENTO
La fuente de financiamiento es:
Canon y Sobre canon de la Municipalidad Distrital de Ccatcca.
10. MODALIDAD DE EJECUCION

Administración directa
11. JUSTIFICACION
a) Motivos que generaron la propuesta del Proyecto
El área de influencia de la Creación de trocha Carrozable abarca a diversos Comunidades y centros

de producción que utilizan con frecuencia este camino de herradura para comercializar sus
productos en los principales mercados locales y regionales (Ccatcca, Urcos, Cusco), constituyendo
de esta manera un eje importante en el desarrollo socio económico del Distrito de Ccatcca.
b) Razones por las cuales es competencia del Estado resolver dicha situación
Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y, objetivos estratégicos

del Plan Concertado Local y Regional; ponen atención a la dotación infraestructura de conexión
vial básica adecuada para un sistema de transporte eficiente, por lo tanto compete a las
instituciones competentes aunar esfuerzos y recursos para atender a la población con servicios que
favorezcan e incrementen su nivel de ingreso; esto se encuentra establecido en la finalidad de la
entidades vinculadas.
Este trabajo de gran impacto social favorecerá directamente a la población de la zona de estudio
considerado actualmente en condiciones de Extrema Pobreza.
Por ello, los pobladores de estas zonas, vienen solicitando desde hace muchos años, la Construcción de las
obras de arte (alcantarillas, badenes y pontones), las cuales actualmente son construcción precarios asi de
madera y rumado de piedra, de tal manera que se garantice mínimamente la Transitabilidad constante en
forma segura y a costos de bajos.
13. DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proyecto consiste en la “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS

COMUNIDADES SE ILLAPATA, LLOQUETA Y HUARA HUARA DEL DISTRITO DE CCATCCA,
PROVINCIA DE QUISPICANCHI - CUSCO", en una longitud total de 12,585 Km. Cuyo ancho de
calzada es de 4.00 m, km 0+000 hacia Comunidad de Illapata, en el km 8+500 se encuentra ubicado la
Comunidad de lloqueta y finalmente en el km 12+585 se encuentra ubicada la Comunidad de Huara Huara
13.1 SECCIÓN TÍPICA:
13.2 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA PROYECTADA:
Clasificación según su jurisdicción : Carretera de Bajo Volumen de Transito

Clasificación según su servicio : Camino BVT- Trocha Carrozable
Según Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito (MDNPBV)(IMD
indefinido)
Longitud (Illapata – Lloqueta – Huara Huara) : 01+879Km.
Altitud Máxima : 4279.00 m.s.n.m. En abra Illapani en Km. 05+300
Altitud Mínima : 3922.19 m.s.n.m. en Huara Huara en Km. 12+585
Velocidad de Diseño : 20 Km. /hora
Número de Vías : 1 vía
Ancho Máximo de Superficie de Rodadura : 4.00 m.
Ancho Minino de Superficie de Rodadura : 4.00 m.
Ancho de la Superficie de la Rodadura : 4.00 m
Bombeo : 2%
Radios mínimos : 10.00 metros en curvas
VELOCIDAD DIRECTRIZ : 20 Km. /h.
RADIOS DE CURVATURA:
Mínimo = 12.00 m. en diferentes tramos cerrados.
Mínimo excepcional = 10.00 m. en curvas de volteo en ladera con
Pendiente fuerte.
Máximo = 50.00 m. en parte llana existente.
Promedio = 30.00 m.
DERECHO DE VÍA: 10 mt.

ALCANTARILLAS: El proyecto contempla la construcción de alcantarillas de concreto armado constituidos de
losas armadas con cabezales de concreto; del Km. 00+00 hasta el Km. 12+585 (Illapata – Lloqueta – Huara Huara),
que tendrán la función de salvar obstáculos como cauces de riachuelos y en otros evacuar las aguas provenientes de
las cunetas, por lo que proyecta la construcción de 40 alcantarillas (05 und. tipo I, 10 und. tipo II y 25 und. tipo III).
PUENTES Y PONTONES: El proyecto contempla la construcción de 03 pontones (km 8+830 L=8.00m, km

10+590 L=4.00m y km 10+605 L=4.00m).
BADENES: El proyecto contempla la construcción de 03 badenes de 10.50M.
CURSOS DE AGUA: Existen 54 cursos de agua, en las que se construirán alcantarillas y aliviaderos. Durante la
época de lluvias (invierno) las aguas por efecto del bombeo de la plataforma y pendiente de la vía fluirán por las
cunetas y en los puntos intermedios por excesivo recorrido es necesario cortar el agua con la construcción de
alcantarillas.
FUENTES DE AGUA: Se proyecta considerar fuentes de agua para la preparación del concreto así también para el
riego de la sub-rasante, dichas fuentes ubicados en las progresivas siguientes:
FUENTES DE
KM
AGUA
Fuente de agua
08+430
01
Fuente de agua
08+885
02
13.3 TRABAJOS TOPOGRAFICOS
13.3.1 RECONOCIMIENTO DE RUTA
El Reconocimiento de ruta se efectuó para recopilar toda la información disponible, tanto dentro del
aspecto topográfico, vial, geológico, geotécnico, hidrológico, sociológico, económico y de impacto
13.3.3 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO:

Los trabajos topográficos se realizaron observando las especificaciones técnicas respectivas y los criterios
adecuados en cuanto a forma de tomas datos de campo, distribución y densidad de puntos planimétricos y de
relleno. Asimismo, el procesamiento de la información topográfica, específicamente la generación de las
curvas de nivel, requiere de varios pasos previos, siendo el más importante el establecimiento de las líneas
obligatorias en las zonas de cambio pronunciado de pendiente, eje y bordes de la carretera, pie y hombro de
taludes, bordes y fondo de quebradas, etc., a fin de condicionar la formación de la red de triángulos que genera
el software para la interpolación de las curvas de nivel y que éstas sean realmente una representación del
relieve del terreno.
Acorde al avance tecnológico logrado en los últimos años, el trabajo topográfico se ha realizado con el uso
estación total y software especializados; con equipo profesional calificado y especializado y demás equipos de
apoyo como eclímetro, altímetro, GPS, Wincha de 50 m. Wincha metálica de 5 m., cámara fotográfica, libretas
de campo y otros necesarios, etc.
Los trabajos de levantamiento topográfico se efectuaron en cuenta el MANUAL PARA EL DISEÑO

DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO, Aprobado por
Resolución Ministerial N ° 303-2008-MTC/02 del 04.04.2008.
El Levantamiento Topográfico se efectuó con un grupo de topografía a lo largo del tramo, para lo cual se
siguieron los siguientes pasos:
a) Se estableció una poligonal de apoyo enlazada al sistema de coordenadas UTM mediante un enlace directo
a puntos que se ubicaron en forma apropiada (PI) con estacas y la indicación de correlativa o el número de
punto de apoyo, en toda la poligonal del tramo. En esta poligonal de apoyo se midió los ángulos
horizontales en ambas posiciones de anteojo.
b) Estacado del eje, dada la facilidad de uso del software de diseño vial LAND en Autocad, que permite
obtener coordenadas correspondientes al estacado del eje del trazo, se realizó el estacado por radiación a
partir de los puntos de la poligonal, utilizando la función replanteo de la estación total, luego transferir la
relación de coordenadas de la computadora a la estación total.
c) Levantamiento de las secciones transversales; se realizaron en una longitud suficiente para poder definir
exactamente los volúmenes de tierra a mover, tanto en corte como en relleno, siendo recomendable que ésta
se extienda por lo menos 15 metros más allá del borde del talud de corte y del pie de talud en rellenos. Se
levantó secciones transversales después de señalizar la línea perpendicular al eje en cada estaca (cada 20
metros en tangente y cada 10 metros en curva).
d) Se tuvo especial cuidado en levantar secciones en posiciones intermedias entre estacas cuando existían
variaciones importantes de relieve del terreno y que no hayan sido tomados por el seccionamiento
efectuado sobre el estacado, principalmente en el caso de existir cursos de agua, alcantarillas, pontones, etc.
o cualquier obra de arte.
e) El levantamiento topográfico necesario para el diseño de las obras de arte, se tomaron por radiación a partir
de la poligonal de apoyo o puntos auxiliares establecidos para el efecto. Se tomaron todos los detalles
planimétricos existentes dentro del área establecida, así como el número conveniente de puntos de relleno
que permitan una buena definición del relieve del terreno.
13.4 INVENTARIO VIAL Y OBRAS PROYECTADAS:
a. MEDIO AMBIENTE
a.1. TOPOGRAFÍA
La topografía del tramo presenta las siguientes características:
Llana : 30 %
Ondulada : 30 %
Accidentada : 40 %
a.2. DERRUMBES
En el tramo no existen derrumbes.
a.3. PENDIENTE.
Teniendo como propósito, llegar a la parte alta del sector San Antonio-Fortaleza y Materiato, el tramo a
construirse se proyecta con pendientes ascendentes pero considerando tramos de descanso con pendientes
de 3 a 4%.
b. OBRAS DE ARTE
b.1. PUENTES Y PONTONES

se plantea 03 pontones.
Obra de arte Progresiva Luz
Pontón 1 8+830.00 8.00
Pontón 2 10+590.00 4.00
Pontón 3 10+605.00 4.00
b.2. BADENES
se plantea 03 pontones.
Obra de arte Progresiva
Baden 1 8+345.00
Baden 2 8+385.00
Baden 3 9+515.00
b.3. ALCANTARILLAS
En el proyecto se tiene proyectada 40 alcantarillas de TUBERIA PVC en las siguientes progresivas:
Obra de arte Progresiva

Alcantarilla 1 0+960.00
De los cuales podemos indicar que la alcantarilla N° 02 y 03 son de concreto armado los demás siendo de madera y
empedrado.
b.4 ALIVIADEROS
Se proyectan 10 aliviaderos los cuales estarán a lo largo de la trocha.
Obra de
Progresiva
arte
Aliviadero 1 0+300.00
c. SUPERFICIE DE RODADURA
La superficie de rodadura del tramo de carretera existente tiene las siguientes características:
c.1 ANCHO:
Mínimo : 4.00 m.
Máximo : 4.00 m.
Promedio : 4.00 m.
c.2. SUPERFICIE:
La superficie de rodadura Planteada a lo largo del tramo tiene las siguientes características:
En el tramo a construir se realizaran los cortes con las inclinaciones adecuadas de acuerdo al tipo de
suelo.
14. TIEMPO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
Tiempo de ejecución del proyecto.

El tiempo de ejecución de la obra, es de 6.0 meses, (180 días calendarios).
Diciembre 2021

02 Memoria Descriptiva

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OFICINA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS

2. NOMBRE DEL PROYECTO

El Proyecto se encuentra localizado en el sector: Illapata – Lloqueta – Huara Huara.

5.1 Ubicación Política :

5.2 Ubicación Geográfica : Coordenadas UTM

6. ACCESO AL ÁREA DEL PROYECTO

7. POBLACIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Fuente. Ficha técnica viable

Fuente. Ficha técnica.

8. PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA

Resumen del Presupuesto

Proyecto MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS COMUNIDADES DE ILLAPATA,

Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CCATCA

Item Descripción Sub presupuesto Costo Directo

01 ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE OBRAS DE ARTE, DRENAJE Y SEÑALIZACION VIAL 757,161.91

SUB TOTAL COSTO DIRECTO 757,161.91

Mano de Obra 181,161.66

COSTO DIRECTO 757,161.91

PRESUPUESTO TOTAL 1,042,994.52

10. MODALIDAD DE EJECUCION

a) Motivos que generaron la propuesta del Proyecto

El área de influencia de la Creación de trocha Carrozable abarca a diversos Comunidades y centros

Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y, objetivos estratégicos

13. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto consiste en la “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS

13.1 SECCIÓN TÍPICA:

13.2 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA PROYECTADA:

Clasificación según su jurisdicción : Carretera de Bajo Volumen de Transito

VELOCIDAD DIRECTRIZ : 20 Km. /h.

DERECHO DE VÍA: 10 mt.

PUENTES Y PONTONES: El proyecto contempla la construcción de 03 pontones (km 8+830 L=8.00m, km

BADENES: El proyecto contempla la construcción de 03 badenes de 10.50M.

13.3 TRABAJOS TOPOGRAFICOS

13.3.1 RECONOCIMIENTO DE RUTA

13.3.3 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO:

Los trabajos de levantamiento topográfico se efectuaron en cuenta el MANUAL PARA EL DISEÑO

13.4 INVENTARIO VIAL Y OBRAS PROYECTADAS:

b.1. PUENTES Y PONTONES

Obra de arte Progresiva

14. TIEMPO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

Tiempo de ejecución del proyecto.

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