INTRODUCCIÓN

1 INTRODUCCIÓN

1.1 PRESENTACIÓN

Como culminación de los estudios de Ingeniería Técnica de Topografía se

presenta a continuación el siguiente proyecto fin de carrera: “Acondicionamiento y
mejora de la carretera local AV-504, correspondiente al tramo Cebreros con la N-
403.

El proyecto está realizado por los alumnos Víctor Manuel Ayuso Fernández y
Fernando Santamaría Fernández.

1.2 NORMATIVA DEL PROYECTO FIN DE CARRERA

1. Justificación

El Proyecto o Trabajo Fin de Carrera representa una larga tradición en las

Titulaciones Técnicas siendo su objetivo poner a alumno en situación de abordar y
resolver problemas generalmente de carácter multidisciplinar que precisan de la
puesta en práctica de conocimientos adquiridos en la carrera.

Es el último paso antes de obtener el título, es decir, sólo se puede defender

después de haber aprobado el resto de las asignaturas de la carrera.

La Escuela Superior Politécnica de Ávila (EPS), con el instrumental existente

y la dotación de profesores de que disponga articulará las condiciones de abordar
con éxito el proyecto Fin de Carrera cono resultado coherente de la formación
recibida.

Cabe considerar la posibilidad de que puedan realizarse en Empresas con las

que la Universidad establezca determinados conciertos o convenios. En cualquier
caso, debe someterse el alumno a la defensa del trabajo realizado, ante el
Tribunal.

A pesar de conformar una asignatura más de los Planes de Estudio, sus

características específicas, junto a lo anteriormente expuesto, justifica una
regulación mediante el presente reglamento.

ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA CARRETERA LOCAL AV-504. TRAMO CEBREROS N-403

1
 INTRODUCCIÓN

Por ello, y con objeto de que todos los alumnos de las distintas Titulaciones
que se imparten en esta Escuela se encuentren en las mismas condiciones, se
establece una normativa básica que regule las actividades docentes cuyo articulo a
continuación se indica.

2. Definición

Artículo 2.1

Proyecto Fin de Carrera (PFC), es la realización de un trabajo de ingeniería

que recoja las partes constitutivas de lo que se entiende en ingeniería por proyecto
o cualquier otro trabajo o estudio del ámbito de aplicación de la carrera.

3. Propuesta del Proyecto

Artículo 3.1

Para iniciar el (PFC), se considerará necesario para cada alumno, haber

superado al menos el 60% de los créditos troncales y obligatgorios de la Titulación.
Excepcionalmente y por motivos justificados la Comisión de Docencia del Centro
podrá establecer en casos particulares la reducción de este porcentaje.

Artículo 3.2

El número máximo de alumnos solicitantes conjuntamente de una misma

Propuesta, será de dos. Excepcionalmente podrá autorizarse alguna propuesta
presentada por un número mayor de alumnos.

Artículo 3.3

El alumno formulará/n una propuesta de proyecto, en el modelo

correspondiente que la Secretaría del Centro le facilite. En él recogerán: Título
del Proyecto, nombre del alumno o alumnos autor o autores, titulación en la que
está/n matriculado/s; breve resumen del contenido, medios que considera va
emplear en la redacción, dentro de lo que la escuela disponga. El alumno adjuntará
fotocopia de la zona de estudio u otros datos que considere oportunos.

Artículo 3.4

ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA CARRETERA LOCAL AV-504. TRAMO CEBREROS N-403

2
 INTRODUCCIÓN

Las propuestas registradas en la Secretaría del Centro pasarán al Director

de la Escuela, quien asignará el Área o Áreas correspondientes atendiendo al
contenido de cada propuesta y remitirá al departamento/s afectado/s para su
informe motivado sobre la aceptación u otros datos que considere oportunos.

Artículo 3.5

En caso de disconformidad, resolverá la asiganación del Área/s la Comisión

de Docencia del Centro.

Artículo 3.6

El Director del Centro, publicará un resumen de las solicitudes de propuesta

PFC, indicando su aceptación o no aceptación, el/las Área/s de conocimiento en el
que definitivamente han sido asignadas, así como el motivo de su no aceptación, en
el supuesto de incurrir el trabajo en ello.

Artículo 3.7

El plazo de ejecución de un proyecto es de dos años a partir de la fecha de

su admisión. Si fuese necesario prorrogar ese período, la solicitud se motivará por
escrito dirigida al Director del Centro, quien comunicará la admisión o denegación
de tal petición.

4. Tutoría de PFC

Artículo 4.1

La tutoría de PFC, se realizará dentro de los horarios de tutorías que los

profesores hayan asignado.

5. Entrega del PFC

Artículo 5.1

El alumno entregará el PFC en la fecha indicada por la dirección del Centro,

quien fijará los plazos con una antelación mínima de 10 días. Una vez finalizado el
plazo, el Director del Centro remitirá al Departamento/s relación de los proyectos
que van a ser defendidos, indicándole título y alumnos autores.

Artículo 5.2

ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA CARRETERA LOCAL AV-504. TRAMO CEBREROS N-403

3
 INTRODUCCIÓN

El alumno entregará un original del trabajo debidamente encuadernado, que

posteriormente a su defensa quedará dopositado en la Biblioteca del Centro, y una
copia simple para permitir la facilidad al Tribunal constituido.

6. Defensa del PFC

Artículo 6.1

El PFC, se podrá defender individualmente o conjuntamente. El alumno podrá

utilizar los medios disponibles de la Escuela para su exposición y defensa, aun
cuando deba supeditarse a la planificación que tenga realizada la Dirección del
Centro.

Artículo 6.2

La fecha para la exposición y defensa de los trabajos serán las

correspondientes a las tres convocatorias de exámenes, esto es, la extraordinaria
de Enero, Junio y Septiembre, si bien por motivos académicos, de docencia o
cualquier otra circunstancia, la materialización del acto podrá retrasarse en un
tiempo no superior a un mes.

Artículo 6.3

La exposición del proyecto durará u máximo de veinte minutos. Tras la cuál,

el Tribunal de evaluación dispondrá hasta un máximo de una hora para formular las
preguntas que considere necesarias.

7. Tribunales

Artículo 7.1

El Tribunal o Tribunales, serán nombrados por el Director del Centro a

propuesta del Departamento/s afectado/s en cada titulación. Estarán formado por
tres profesores del Área/s asignada/s.

Artículo 7.2

El departamento/s afectado/s comunicará por escrito a la Dirección del

Centro, la fecha o fechas y horas de actuación, con la suficiente antelación para
poder coordinar las actividades programadas en el Centro.

8. Calificación

ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA CARRETERA LOCAL AV-504. TRAMO CEBREROS N-403

4
 INTRODUCCIÓN

Artículo 8.1

Los Tribunales remitirán a la Dirección de la Escuela las calificaciones de los

proyectos evaluados, quien publicará las calificaciones conforme a la normativa
vigente de exámenes. El acta final será firmada por el Director del Centro.

1.3 PROPUESTA DEL PROYECTO FIN DE CARRERA

Teniendo en cuenta el objetivo del Proyecto Fin de Carrera como un

ejercicio integrador o síntesis donde los alumnos aplicarán los conocimientos y
habilidades adquiridas a lo largo de su titulación.

Los alumnos Víctor Manuel Ayuso Fernández y Fernando Santamaría

Fernández tienen los conocimientos necesarios y situación académica adecuada
para la realización del Proyecto Fin de Carrera.

Por lo tanto,

SOLICITAN:

La aprobación por parte de la comisión del proyecto fin de carrera

consistente en el acondicionamiento y mejora de la carretera autonómica de 2º
orden AV-504, ubicada entre el municipio de Cebreros (Ávila) y el embalse del
Burguillo, Concretamente el tramo a tratar será el que discurre entre Cebreros y
N-403 con una longitud aproximada de 7 Km.

Dicho tramo esta situado en terreno montañoso, con fuertes pendientes y

vegetación abundante que impiden la adecuada visibilidad y accesibilidad para la
realización de dicho proyecto.

DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO:

Establecimiento de una red de apoyo que abarque la zona por la que discurre
la carretera, configurada por una serie de bases a las que daremos coordenadas
UTM mediante GPS, con objeto de fijar unas bases con coordenadas precisas que
nos permitan llevar todo el trabajo enlazado a la Red Geodésica Nacional.

ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA CARRETERA LOCAL AV-504. TRAMO CEBREROS N-403

5
 INTRODUCCIÓN

Realización de una serie de poligonales entre los vértices de la red, de forma

que desde los distintos puntos de poligonales tengamos acceso a ambos viales, con
el fin de radiar los mismos, así como el parcelario existente a 30 m, a cada lado del
eje de los viales. Los transversales se tomarán cada 20 m.

Con los datos obtenidos, realizaremos la cartografía pertinente:

- Planta a escala 1/1000

- Longitudinal, escalas 1/1000 y 1/100
- Transversales, escala 1/100

Sobre estos planos, se proyectarán las diferentes curvas de transición y

variantes para así llevar a cabo la reestructuración de los viales, ajustándose a la
normativa existente en cuanto al ensanche y diferentes parámetros a manejar.

También se realizara unas pequeñas consideraciones sobre el catastro,

determinando la superficie de terreno expropiados, tipos de cultivos, etc.

Por último, se realizara un pequeño análisis territorial para ver la capacidad

de acogida de la obra en el territorio.

INSTRUMENTAL:

Red de apoyo:
- GPS
- Nivel automático
Poligonales y bases de replanteo:
- Estación Total
- Nivel automático
Radiación y replanteo:
- Estación total.

NECESIDADES DEL PROYECTO:

La mejora y acondicionamiento de la carretera comarcal de 2º orden AV-

504, se hace necesaria por los siguientes motivos:

a) Estrechez de la carretera que en su mayor parte apenas supera los 4 o 5

metros, lo cual dificulta el cruce de vehículos.
b) Desarrollo sinuoso con curvas peligrosas que provocan riesgo en la
seguridad vial.

ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA CARRETERA LOCAL AV-504. TRAMO CEBREROS N-403

6
 INTRODUCCIÓN

c) Mal estado que presenta el asfalto con numeroso baches que impiden una
conducción estable y segura.
d) Reducida visibilidad.
e) Gran intensidad de tráfico pues es la vía de comunicación entre la
localidad de Cebreros y su capital de provincia (Ávila).

ACLARACIONES A LA PROPUESTA PROYECTO FIN DE CARRERA

“ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA CARRETERA LOCAL
AV-504”

Los alumnos Víctor Manuel Ayuso Fernández y Fernando Santamaría

Fernández

SOLICITAN:

La aprobación por parte de la comisión del proyecto fin de carrera

consistente en el acondicionamiento y mejora de la carretera autonómica de 2º
orden AV-504, ubicada entre el municipio de Cebreros (Ávila) y el embalse del
Burguillo. Concretamente el tramo a tratar será el que discurre entre Cebreros y
N-403 con una longitud aproximada de 7 Km.

Dicho tramo esta situado en terreno montañoso, con fuertes pendientes y

vegetación abundante que impiden la adecuada visibilidad y accesibilidad para la
realización de dicho proyecto.

METODOLOGÍA DEL TRABAJO:

1) Establecimiento de una red de apoyo, a partir de vértices de la Red

Geodésica Nacional y clavos de nivelación geométrica del IGN, que abarque
la zona por la que discurre la carretera, configurada por una serie de bases
a las que daremos coordenadas UTM mediante GPS Y Nivel Automático, con
objeto de fijar unas bases con coordenadas precisas que nos permitan llevar
todo el trabajo enlazado a la Red Geodésica Nacional.

2) Realización de una serie de poligonales entre vértices de la red de apoyo

mediante Estación Total y Nivel Automático, de forma que desde los
distintos puntos de poligonales tengamos visibilidad de toda la zona a
levantar.

ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA CARRETERA LOCAL AV-504. TRAMO CEBREROS N-403

7
 INTRODUCCIÓN

3) Radiación de la zona por donde discurrirá el nuevo vial, así como los límites
parcelarios afectados por la expropiación. Dicha radiación se efectuara
mediante Estación Total a partir de los puntos de la red de apoyo y la
poligonal. A partir de los datos de la radiación se realizara un plano
taquimétrico a escala 1/1000.

4) Cálculo del encaje de la planta del nuevo vial. A partir de dicho cálculo se
realizara los planos en planta a escala 1/500.

5) Replanteo en campo del eje del vial proyectado en planta, mediante el

establecimiento de puntos secuénciales cada 20 m y puntos singulares. Para
la materialización de dichos puntos se clavaran estacas o clavos en el campo.
El replanteo se efectuará con Estación Total.

6) Toma de datos para la realización del perfil longitudinal, utilizando los

puntos materializados del eje así como los puntos que se crean oportunos
para la correcta definición de dicho perfil. Se utilizará el Nivel Automático
para la toma de datos y se realizará plano longitudinal a escala 1/1000 en
horizontal y 1/100 en altitud.

7) Toma de datos para la realización de los perfiles transversales. Se

realizara un perfil transversal por cada punto del perfil longitudinal, la
longitud de dichos perfiles será de unos 15 m a cada lado del eje (se podrá
aumentar o disminuir esta distancia en función de las necesidades). Se
utilizará Nivel Automático para la toma de datos y se realizarán los planos
transversales a escala 1/100.

8) Cálculo de rasantes rectas, acuerdos verticales, peraltes, sobreanchos,

volúmenes de desmonte y terraplén, cotas rojas, etc.

También se realizara unas pequeñas consideraciones sobre el catastro,

determinando la superficie de terrenos expropiados, tipos de cultivos, etc.

Por último, se realizara un pequeño análisis territorial para ver la capacidad

de acogida de la obra en el territorio.

ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA CARRETERA LOCAL AV-504. TRAMO CEBREROS N-403

8
 INTRODUCCIÓN

1.4.-JUSTIFICACIÓN DE PEQUEÑAS MODIFICACIONES A LA

METODOLOGÍA DEL TRABAJO

A la hora de ejecutar el proyecto, nos hemos dado cuenta que ciertos puntos
de la metodología de trabajo son incoherentes y pueden llegar a hacer el trabajo
bastante penoso y extenso.

Según Antonio Santos Mora, en su libro “Topografía y Replanteo de Obras

de Ingeniería”, nos dice:
“La ingeniería consiste en fabricar, diseñar, planificar o construir algo, de
tal forma que resulte de calidad, acorde con una determinada normativa
técnica, con tecnología punta, lo más barato posible, en el menor tiempo
posible, optimizando y racionalizando todo su proceso.”

Por ello, pensamos que un buen ingeniero a de saber optimizar el trabajo y

los recursos de los que dispone y no caer en el error típico de “matar las moscas a
cañonazos”, para obtener una rentabilidad a su trabajo.

Además, pensamos que las pequeñas variaciones de proyecto es algo normal

en una obra real, pues hasta que no se esta ejecutando no se sabe los problemas
que pueden surgir.

Considerando lo anteriormente expuesto hemos realizado las siguientes

modificaciones a la metodología del trabajo:

a) En el punto 1) del apartado “METODOLOGÍA DEL TRABAJO” (Pág. 10), se

tenía previsto encontrar cerca de la zona de trabajo un clavo de nivelación
del IGN, para poder llevar la cota del clavo a los Puntos de Apoyo mediante
nivelación geométrica. Pero no hemos encontrado ningún clavo cercano. Por lo
tanto la solución adoptada ha sido obtener la cota de los Puntos de Apoyo a
partir de la cota de los vértices geodésicos mediante mediciones GPS. El
resultado obtenido ha sido mejor de lo esperado pues el error en cota no
supera los 10cm, precisión suficiente para el trabajo.

b) En el punto 7) del apartado “METODOLOGÍA DEL TRABAJO” (Pág. 11), se

tenía previsto plottear los perfiles transversales a escala 1/100. Se han
plotteado a escala 1/200 pues se considera dicha escala con suficiente nivel
de apreciación de detalle y nos permite optimizar hojas de papel, pues a
escala 1/100, necesitaríamos más del doble de hojas para representar los
mismos perfiles transversales. Por ejemplo el perfil 4+320 necesitaríamos
una hoja entera en formato DIN A1 para poder representarlo. Teniendo en

ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA CARRETERA LOCAL AV-504. TRAMO CEBREROS N-403

9
 INTRODUCCIÓN

cuenta que hemos realizado 38 planos de perfiles transversales más otros

38 planos realizados para la copia del proyecto a escala 1/200, si hubiéramos
plotteado dichos perfiles a escala 1/100, obtendríamos más de 150 planos
entre los originales y las copias. Teniendo en cuenta que el plotter hay que
compartirle con los demás compañeros, nos parece abusivo tal cantidad de
planos.

c) En el punto 4) del apartado “METODOLOGÍA DEL TRABAJO” (Pág.11), se

tenía previsto plottear el eje en planta a escala 1/500, pero se ha optado
por plottear a escala 1/1000 por los mismos motivos del apartado anterior
b).

d) En el punto 7) del apartado “METODOLOGÍA DEL TRABAJO” (Pág.11), se

tenía previsto la toma de datos en campo de los perfiles transversales
mediante nivel automático. Hemos optado por realizar dicha toma de datos
con la Estación Total, pues debido a los enormes desniveles se hace
totalmente inviable la toma de perfiles transversales mediante nivel
automático, pues hay perfiles, como por ejemplo el 4+320, que para poder
tomar los datos de dicho perfil, necesitaríamos realizar unas 10 niveladas
para poder salvar el desnivel de 27m aproximadamente que existente entre
el punto más alto y el más bajo del cajeo de dicho perfil. Además para
nivelar el aparato en una pendiente del terreno del 50%, como es el caso,
resulta bastante complicado.

e) En el punto 6) del apartado “METODOLOGÍA DEL TRABAJO” (Pág.11), se

tenía previsto la toma de datos en campo de los perfiles longitudinales
mediante nivel automático. Hemos optado por realizar dicha toma de datos
mediante Estación Total por los mismos motivos que en el apartado anterior
d).

RESUMEN CAMBIOS:

Pto. Metodología original Cambio

Cota de los puntos de apoyo mediante nivelación
a)
geométrica a partir de clavo de nivelación del IGN.
b) Planos de los perfiles transversales a escala 1/100
c) Planos del eje a escala 1/500
Toma de datos de los perfiles transversales
d)
mediante nivel automático
Toma de datos de los perfiles longitudinales
e)
mediante nivel automático
Cota de los puntos de apoyo mediante mediciones
GPS a partir de vértices geodésicos.
Planos de los perfiles transversales a escala 1/200
Planos del eje a escala 1/1000
Toma de datos de los perfiles transversales
mediante Estación Total
Toma de datos de los perfiles longitudinales
mediante Estación Total

ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA CARRETERA LOCAL AV-504. TRAMO CEBREROS N-403

10