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 ACI 362.1R-12

Guía para el Diseño y

Construcción de Concreto Duradero
Estructuras de estacionamiento

Reportado por el Comité ACI 362

 Primera impresión
septiembre 2012
®
Instituto Americano del Concreto
Avanzando en el conocimiento concreto

Guía para el Diseño y Construcción de Estructuras Duraderas de Estacionamiento de Concreto

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ISBN: 0-87031-785-7
 ACI 362.1R-12

Guía para el Diseño y Construcción de Durable

Estructuras de Estacionamiento de Concreto

Reportado por el Comité ACI 362

Keith W. Jacobson*, Silla Erich L. Martz, Secretario

ralph t marrón Howard R. Mayo*

Girdhari L. Chhabra Martín B. Mikula
Ned M Cleland david c monroe
Thomas J. D'Arcy* Tomás E. Nehil
James P Donnelly carl a. peterson*
Thomas J. Downs* kurt wagner
Boris Dragunsky H. Carl Walker*
Gregory F. Fuerza Thomas G Weil
Harry A. Gleich *
Autores de los capítulos y miembros del comité de revisión del borrador.

Mohammad Iqbal

Esta guía presenta los criterios de diseño y construcción utilizados para mejorar la CONTENIDO
durabilidad de las estructuras de estacionamiento de concreto. Se hace hincapié en los
criterios de diseño clave exclusivos de las estructuras de estacionamiento, incluidos los
Capítulo 1—Introducción y alcance, pág. 2
sistemas estructurales, los materiales, el diseño estructural, la durabilidad y la construcción.
1.1 Introducción
También se cubren los sistemas estructurales de concreto no pretensado colado en el lugar,
1.2—Alcance
concreto postensado colado en el lugar y sistemas estructurales de concreto prefabricado/
pretensado para uso en estructuras de estacionamiento.
Capítulo 2—Definiciones, pág. 2
Palabras clave:durabilidad del hormigón; construcción; corrosión; curación; acabados;
resistencia a la congelación y descongelación; refuerzo no pretensado; estructuras de Capítulo 3—Sistemas estructurales, pág. 2
estacionamiento; postensado; Concreto prefabricado; hormigón pretensado.
3.1—Generalidades

3.2—Sistemas de hormigón postensado vaciado in situ

3.3—Sistemas de hormigón armado (no pretensado) vaciado
in situ
3.4—Sistemas de hormigón prefabricado/pretensado
3.5—Sistemas mixtos híbridos de acero y hormigón
3.6—Barandilla del vehículo
Los informes, guías y comentarios de los comités de ACI están
3.7—Barandilla para peatones
destinados a servir de guía en la planificación, el diseño, la
3.8—Estructuras de estacionamiento bajo nivel
ejecución y la inspección de la construcción. Este documento está
destinado al uso de personas competentes para evaluar la
importancia y las limitaciones de su contenido y recomendaciones y
que aceptarán la responsabilidad de la aplicación del material que
contiene. El American Concrete Institute se exime de toda
responsabilidad por los principios establecidos. El Instituto no será
ACI 362.1R-12 reemplaza a ACI 362.1R-97 y fue adoptado y publicado en
responsable por cualquier pérdida o daño que se derive de ello.
septiembre de 2012.
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1
2 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE ESTACIONAMIENTOS DE CONCRETO DURADERO (ACI 362.1R-12)

Capítulo 4—Materiales, pág. 6 de estructuras de aparcamiento que las diferencia de otras

4.1—Generalidades estructuras de hormigón. Esta guía debe usarse con ACI 318-11,
4.2—Concreto especificaciones de ACI y estándares de ACI.
4.3—Refuerzo no pretensado y accesorios de Las condiciones ambientales de la ubicación geográfica de una estructura
refuerzo de estacionamiento determinan los criterios rectores utilizados en esta guía.
4.4—Pretensado Las condiciones ambientales incluyen la proximidad de la estructura al agua de
4.5—Elementos incrustados mar y la frecuencia de exposición a aplicaciones directas e indirectas de sales
4.6—Tratamientos superficiales descongelantes y temperaturas bajo cero. Una vez determinadas las
4.7—Materiales para juntas condiciones ambientales adecuadas, esta guía proporciona los criterios de
durabilidad necesarios para el diseño y la construcción de estructuras de
Capítulo 5—Diseño estructural, pág. 10 estacionamiento. Las estructuras de estacionamiento construidas
5.1—Criterios de diseño integralmente con muros de contención de tierra circundantes u otras
5.2—Sistemas resistentes a cargas laterales estructuras de contención requieren un análisis adicional de las fuerzas de
5.3—Barreras y barandillas para vehículos contención y las cargas laterales del suelo.
5.4—Flecha y camber
5.5—Restricción CAPÍTULO 2—DEFINICIONES
5.6—Otros requisitos de diseño ACI proporciona una lista completa de definiciones a través de un
recurso en línea, “TERminología concreta de ACI” (http://
Capítulo 6—Durabilidad, pág. 13 terminology.concrete.org). Las definiciones proporcionadas aquí
6.1—Generalidades complementan ese recurso.
6.2—Drenaje inhibidor corrosivo- un compuesto químico, ya sea líquido o en
6.3—Tablas de criterios de diseño polvo, generalmente entremezclado en el concreto y algunas veces
aplicado al concreto, y que efectivamente disminuye la corrosión del
Capítulo 7—Construcción, pág. 20 acero de refuerzo.
7.1—Generalidades descongelador—sustancia química como el cloruro de sodio o de calcio, que se

7.2—Construcción de hormigón vaciado in situ utiliza para derretir el hielo o la nieve en losas y pavimentos mediante la reducción

7.3—Construcción de hormigón prefabricado del punto de congelación.

7.4—Protección contra la humedad barandilla, peatonal- elemento en el borde de una superficie

7.5—Control de calidad por parte del contratista/garantía de calidad por parte del
propietario
Capítulo 8—Referencias, pág. 22
CAPÍTULO 1—INTRODUCCIÓN Y ALCANCE
1.1 Introducción
Esta guía aborda el diseño y la construcción de estructuras de
estacionamiento de concreto duradero.
Las estructuras de estacionamiento se diferencian de otros edificios de concreto
debido a su:
a) Techos, revestimientos y control climático reducidos que resultan
en una exposición directa o indirecta más severa a la lluvia, nieve, luz
solar, variaciones de temperatura y cloruros en el aire.
b) Ocupación vehicular que impone cargas pesadas en movimiento y
deposita sales de deshielo
c) Rampas entre pisos para circulación vehicular y drenaje
mejorado que presentan desafíos estructurales únicos
d) Tamaño de planta grande que magnifica el potencial de daño
para caminar con un lado abierto, destinado a evitar que un peatón
se caiga de la estructura a una superficie inferior adyacente.
barandilla, vehículo— elemento en el borde de la superficie de
conducción y estacionamiento, destinado a impedir que un vehículo
caiga de la estructura a una superficie inferior adyacente.
membrana, resistente al tráfico: un revestimiento
elastomérico capaz de soportar el tráfico vehicular.
verter la tira—una zona definida de hormigón colocada después y
utilizada para separar temporalmente las partes contiguas de la
estructura que se ha construido.
precargado-miembros de piso o techo de concreto pretensado,
prefabricado y prefabricado que no requieren un acabado de
concreto colocado en el campo.
junta labrada—una ranura tallada en concreto fresco utilizando una
herramienta ensambladora de concreto para crear un plano debilitado
destinado a controlar la ubicación de las grietas.
CAPÍTULO 3: SISTEMAS ESTRUCTURALES
3.1—Generalidades

causado por la restricción de movimientos y fuerzas asociadas con
cambios volumétricos.
Todos son factores que influyen en la durabilidad de las estructuras de
estacionamiento y requieren consideración en su diseño. El mantenimiento de
las estructuras de estacionamiento es esencial para su durabilidad y
longevidad. Para obtener más información, consulte ACI 362.2R-00.
1.2—Alcance
El propósito de esta guía es proporcionar información
específica sobre varios de los aspectos de diseño y construcción.
El concreto estructural es un material ideal para satisfacer las demandas de
construcción y mantenimiento de estructuras de estacionamiento. Está
específicamente reconocido por el Consejo Internacional de Códigos (ICC)
(Código Internacional de Construcción ICC de 2009) como un material
incombustible apropiado para la construcción de estacionamientos. Además
del diseño y la construcción adecuados, se requiere un programa disciplinado
de mantenimiento preventivo a largo plazo desde el momento en que una
estructura de estacionamiento comienza a funcionar para garantizar que la
estructura cumpla con los objetivos de vida útil.

Material con derechos de autor del American Concrete Institute—www.concrete.org

 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE ESTACIONAMIENTOS DE CONCRETO DURADERO (ACI 362.1R-12)
3.1.1Los efectos de la ubicación geográfica; cambios de volumen,
que incluyen acortamiento elástico, fluencia, contracción y cambio
de temperatura; y la restricción son consideraciones críticas al
diseñar y construir una estructura de estacionamiento.
3.1.2Los requisitos de los códigos de construcción vigentes deben
tenerse en cuenta al seleccionar un sistema estructural. Es posible que se
apliquen criterios de carga especiales, resistencia al fuego y otras
regulaciones locales.
3.1.3Además de los requisitos generales de diseño para la resistencia
y la capacidad de servicio incluidos en ACI 318-11, existen requisitos
específicos de control de grietas y cobertura de concreto en ambientes
agresivos que son aplicables a las estructuras de estacionamiento.
3.1.4Los sistemas de hormigón estructural que se utilizan para estructuras
de estacionamiento incluyen hormigón postensado vaciado in situ, hormigón
no pretensado vaciado in situ y hormigón prefabricado/pretensado.
3.2—Sistemas de hormigón postensado vaciado
in situ
El postesado se logra mediante el uso de hilos o barras de acero de
alta resistencia encerrados en un revestimiento o conductos dentro de
concreto endurecido para introducir fuerzas en una estructura además
de las inducidas por la gravedad, el viento y las cargas sísmicas. Las
fuerzas de postensado se utilizan para contrarrestar las cargas de
gravedad, reducir las tensiones de tracción y reducir el agrietamiento y
las deflexiones. Los claros postensados pueden ser más largos para un
tamaño de miembro dado en comparación con el concreto con refuerzo
no pretensado solamente. El postensado generalmente mejora la
durabilidad al reducir el agrietamiento en vigas y losas.
3.2.1La cantidad de acero de refuerzo postensado y no
pretensado provisto en la estructura debe basarse en la
capacidad de carga requerida y los requisitos de servicio. Los
esfuerzos mínimos de precompresión deben cumplir con las
disposiciones deCapítulo 6. Un pretensado promedio elevado
aumenta el acortamiento elástico y por fluencia y, donde existe
una restricción significativa, aumenta la probabilidad de
fisuración en elementos horizontales y fisuración por flexión y
cortante en columnas y muros. La precompresión promedio
suele ser de 200 psi (1,4 MPa) o menos en las losas y de 350 psi
(2,5 MPa) o menos en las vigas. No es raro aumentar la
precompresión a 300 psi (2,1 MPa) en losas y 500 psi (3,5 MPa)
en vigas en regiones locales de grandes luces o geometría
especial. El postensado generalmente mejora la durabilidad al
reducir el agrietamiento en losas y vigas.
3.2.2Las losas postensadas vaciadas en el lugar con espesores
menores a 5 pulg. (127 mm) no han funcionado bien en estructuras de
estacionamiento y deben evitarse. Las losas de menos de 5 pulgadas
(127 mm) son particularmente susceptibles al agrietamiento y al
deterioro, a los altos esfuerzos de tracción superficial y a la pérdida de la
capacidad de flexión debido a la tolerancia en la ubicación del refuerzo.
3.2.3Para reducir el ancho de las grietas en las losas, se debe
proporcionar refuerzo no preesforzado en las áreas de alta tensión de
tracción, de tamaño limitado (n.° 4 [n.° 13] o n.° 5 [n.° 16] en las losas) y
distribuido uniformemente. Referirse aCapítulo 5para obtener
información adicional sobre la restricción y el cambio de volumen.
3.2.4Preferiblemente, utilice productos de una instalación de producción
certificada, incluidas plantas certificadas por el Post-Tensioning Institute (PTI).
Material con derechos de autor del American Concrete Institute—www.concrete.org
3
3.3—Sistemas de hormigón armado (no pretensado)
vaciado in situ
El hormigón vaciado in situ sin pretensado se puede utilizar con éxito para
la construcción de garajes de estacionamiento. Los sistemas no pretensados
eliminan los cambios de volumen debido al acortamiento elástico y la fluencia
axial del pretensado, pero permanecen sujetos a los efectos de restricción
debido a los cambios de volumen por contracción y cambio de temperatura.
Aunque el diseño de los sistemas de concreto no pretensado puede ser más
simple que aquellos con pretensado, se requiere cuidado adicional para
proporcionar un diseño que controle el agrietamiento porque tanto las cargas
de gravedad como la restricción del cambio de volumen pueden conducir al
agrietamiento.
3.3.1Las losas no pretensadas vaciadas en el lugar con espesores menores
a 5 pulg. (127 mm) no se han desempeñado bien en estructuras de
estacionamiento. Las losas de menos de 5 pulgadas (127 mm) son
particularmente susceptibles al agrietamiento y al deterioro, a los altos
esfuerzos de tracción superficial y a la pérdida de la capacidad de flexión
debido a la tolerancia en la ubicación del refuerzo.
3.4—Sistemas de hormigón prefabricado/pretensado El hormigón
prefabricado/pretensado se logra colando hormigón alrededor de
hilos de acero de alta resistencia tensados antes de la colocación del
hormigón. Después de que el hormigón se coloca y se cura a una
resistencia mínima, la fuerza de pretensado se transfiere al hormigón
endurecido cuando los hilos de pretensado se liberan de sus soportes
finales. Este método se aplica en plantas de fabricación con instalaciones
permanentes que permiten la fabricación repetitiva económica de
componentes. Algunos componentes también pueden prefabricarse en
la planta de fabricación usando solo acero dulce. La mayoría de los
componentes de vigas y pisos en los sistemas de hormigón prefabricado/
pretensado son miembros de tramo simple. Los sistemas estructurales
se ensamblan utilizando componentes pretensados y prefabricados con
conexiones de hormigón mecánicas, soldadas o coladas en el lugar.
3.4.1Preferiblemente, use productos de una planta que sea
miembro del programa de certificación de plantas del Precast/
Prestressed Concrete Institute (PCI). La certificación brinda una
garantía adicional de que los productos cumplen con los requisitos
de PCI MNL-116-99 y MNL-117-96.
3.4.2Se recomiendan PCI MNL-138-08 y MNL-120-04 como
referencias para el diseño y los detalles de la conexión.
3.4.2.1Sistema de prefabricados prefabricados—Cuando los pisos
prefabricados se colocan usando conexiones mecánicas sin un acabado
colado en el lugar o solo tiras estrechas de acabado en los extremos de
los componentes del piso que se extienden horizontalmente, llamados
tes o tes dobles, el sistema se denomina sin acabado o precortado. Se
puede usar un sistema conectado mecánicamente de miembros de piso
prefabricados sin capa final moldeada en el lugar para crear un
diafragma. Las bridas deben estar diseñadas para permanecer sin
grietas bajo condiciones de carga de servicio. Un ejemplo de un detalle
común para conexiones brida a brida en un sistema prefabricado
prefabricado se proporciona enFigura 3.4.2.1.
3.4.2.2Sistema de prefabricados de campo—En un diafragma de piso,
cuando el concreto vaciado en el lugar cubre toda la superficie del piso, el
sistema se llama campo rematado. En los sistemas con superficie de campo, la
superficie superior se trabaja con herramientas sobre cada junta entre los
miembros prefabricados adyacentes y se aplica un sellador en la junta con
herramientas (PCI Parking Structures Committee 2007). Ejemplos
4 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE ESTACIONAMIENTOS DE CONCRETO DURADERO (ACI 362.1R-12)
Fig. 3.4.2.1—Detalle de brida a brida para una T doble prefabricada y
rematada.
Fig. 3.4.2.2a—Detalle de la junta de contracción en la viga en T invertida.
Fig. 3.4.2.2b—Detalle de brida a brida en una T doble con remate de
campo.
de juntas típicas en un sistema de campo se muestran en la Fig. 3.4.2.2a y
3.4.2.2b, y un detalle típico del sellador en una junta de construcción se
muestra en la Fig. 3.4.2.2c. Las juntas deben maquinarse inmediatamente
después de la colocación del concreto y justo antes del acabado final de la
superficie. No permita juntas de construcción aserradas, incluidas las juntas
aserradas de corte temprano, porque el agrietamiento por contracción
generalmente ocurre en el acabado sobre las juntas de brida entre las tes
dobles antes de serrar la junta en el acabado. Las juntas de construcción
aserradas que se extienden completamente a elementos verticales como
paredes, columnas y antepechos no son prácticas.
Material con derechos de autor del American Concrete Institute—www.concrete.org
Fig. 3.4.2.2c: detalle típico del sellador en la junta de construcción.
(Nota: 1 pulg. = 25 mm.)
3.4.3Los empotramientos de acero deben protegerse de acuerdo
conCapítulo 6y las conexiones expuestas deben proporcionar acceso
para el mantenimiento futuro.
3.4.4Debido a que el acero de pretensado en los componentes que se
extienden horizontalmente se coloca por debajo del centro de gravedad para
resistir los momentos positivos, estos componentes se combarán
naturalmente. Los miembros prefabricados/pretensados normalmente deben
tener suficiente pretensado para mantener una inclinación positiva bajo
cargas muertas de servicio.
3.5—Sistemas mixtos híbridos de acero y
hormigón
El hormigón colado en el lugar o prefabricado se puede combinar con
marcos de acero estructural para estructuras de estacionamiento. Las
estructuras de este tipo requieren una atención especial para evitar el
deterioro prematuro por la corrosión del acero.
3.5.1Los componentes de acero deben diseñarse y detallarse
de acuerdo con el Manual de construcción de acero del
American Institute of Steel Construction (AISC) (AISC 325-11).
3.5.2Los miembros de acero expuestos deben protegerse contra
la corrosión de acuerdo con los requisitos para placas de acero
expuestas enTabla 6.3.2.2a.
3.5.3Los miembros de acero expuestos deben tener protección contra incendios
según lo especificado por el código de construcción local. La exposición a la
intemperie y los daños físicos en las estructuras de estacionamiento deben tenerse
en cuenta en la selección del sistema de protección contra incendios. Históricamente,
los sistemas de pulverización no han funcionado adecuadamente en este entorno y,
por lo tanto, no se recomiendan.
3.5.4Los requisitos de durabilidad para losas de hormigón armado
vaciadas en el lugar, incluidas las conexiones de cortante compuestas,
deben cumplir con los requisitos deCapítulo 6. Los efectos de restricción
de las vigas y vigas maestras de acero estructural sobre las losas de
cubierta se deben considerar en el diseño y detalle.
3.5.5La cubierta de acero, utilizada ya sea como un sistema compuesto o
como un encofrado fijo, se ha utilizado en estructuras de estacionamiento para
soportar el concreto fresco, pero no se recomienda porque tiene
características de rendimiento contra la corrosión deficientes. No se deben
utilizar sistemas de encofrado permanente que no sean de hormigón
prefabricado. Sistemas de encofrado permanentes que no son corrosivos
 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE ESTACIONAMIENTOS DE CONCRETO DURADERO (ACI 362.1R-12) 5

Fig. 3.6a—Resguardo vehicular y peatonal de concreto en el borde de la losa. (Nota: 1 pulg. = 25 mm.)

Fig. 3.6b—Protección vehicular de hormigón con protección peatonal adjunta en el borde de la losa. (Nota: 1
pulg. = 25 mm.)

pueden considerarse solo si no atrapan agua o cloruros Se debe proporcionar una barandilla para peatones que cumpla con los
entre la forma y la estructura de concreto. códigos locales.

3.6—Barandilla del vehículo 3.8—Estructuras de estacionamiento bajo nivel

El perímetro de la estructura, así como cualquier área adyacente en el El diseño de estructuras subterráneas debe considerar: a) El cambio de
interior de la estructura con una diferencia de elevación de 12 pulg. (300 volumen y las fuerzas de restricción relacionadas.
mm) o más, debe tener un mínimo de 24 pulg. (600 mm) de alto para b) Mayor humedad relativa
sujetar vehículos capaz de resistir la cargas horizontales de acuerdo con c) Agua subterránea
Capítulo 5. Los topes de rueda no son una baranda de protección del d) Cargas laterales de tierra

vehículo. En la Fig. 3.6a se proporcionan ejemplos de barandas típicas
para vehículos y peatones.3.6c.
3.7—Barandilla para peatones
En el perímetro de todas las estructuras o donde las superficies interiores tengan
un cambio de elevación abrupto que supere las 30 pulgadas (750 mm), un
Las losas y vigas estructurales horizontales se utilizan a menudo como
soportes o puntales para las cargas laterales de tierra en los muros de
contención perimetrales en las estructuras de estacionamiento bajo el nivel del
suelo. Las conexiones de diseño entre los muros y las losas deben considerar
los efectos de los cambios de volumen de las losas y las vigas, particularmente
en las esquinas. Los muros, losas y sistemas laterales restringidos deben
diseñarse para presiones de tierra en reposo como mínimo. Él

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6 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE ESTACIONAMIENTOS DE CONCRETO DURADERO (ACI 362.1R-12)
Fig. 3.6c—Protección vehicular y peatonal de cable de acero en el borde de la losa. (Nota: 1 pulg. = 25 mm.)
En el diseño se debe tener en cuenta la presencia de arcillas expansivas
fuera de las paredes del sótano o la larga distancia interior para la
acumulación de expansión térmica que puede crear presiones más altas.
La eliminación de la conexión reforzada entre las losas y los muros de
contención y el uso de una conexión de apoyo deslizante puede reducir
el agrietamiento por restricción de la losa.
A menudo, las estructuras de estacionamiento debajo del nivel del suelo se
encuentran debajo de estructuras de gran altura, como edificios de oficinas y hoteles,
y las columnas interiores, los muros de corte y los muros alrededor de los huecos de
las escaleras y los ascensores tienen una sección en planta grande. Los efectos
restrictivos de estos elementos rígidos deben considerarse en el diseño estructural.
CAPÍTULO 4—MATERIALES
4.1—Generalidades
La selección de materiales para uso en estructuras de
estacionamiento tiene como objetivo mejorar la constructibilidad y
mejorar el desempeño a largo plazo de la estructura. Reducir la
permeabilidad y el agrietamiento deben ser dos objetivos
principales al determinar el diseño de la mezcla para estructuras
expuestas a cloruros. Además de la selección adecuada del material,
las prácticas adecuadas de colocación, acabado y curado son críticas
para obtener una estructura de concreto con acabado duradero. Las
recomendaciones materiales de este documento pueden ser más
restrictivas que los requisitos de ACI 318-11 y ACI 301-10.
4.2—Concreto
El concreto sirve como un componente estructural principal, una superficie
de desgaste y el principal elemento de protección contra la corrosión en la
mayoría de las estructuras de estacionamiento. El hormigón de baja
permeabilidad es de suma importancia para reducir la corrosión del acero
empotrado debido a su mayor resistencia a la penetración de agua, cloruro y
oxígeno, los elementos necesarios para inducir la corrosión.
4.2.1Se recomienda cemento Portland que cumpla con la norma ASTM
C150/ C150M-11. Debido a las variaciones en la finura y la composición
química, los diferentes cementos producirán resultados variables en
cuanto a resistencia, capacidad de acabado, durabilidad y color. Una vez
que se realiza la prueba de calificación inicial del concreto, los cambios
en la fuente de cemento no deben ser
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permitido sin el consentimiento por escrito del profesional de diseño con
licencia.
4.2.2Los materiales cementicios complementarios como las cenizas
volantes, el humo de sílice, el cemento de escoria y el metacaolín pueden
mejorar las propiedades de mezcla, colocación y endurecimiento del
concreto. Las variaciones en estos materiales y los demás componentes
de la mezcla de concreto pueden tener un efecto significativo en los
resultados finales. Las pruebas deben usarse para evaluar los beneficios
de los materiales cementicios suplementarios en la mezcla.
4.2.2.1Por lo general, las dosis de cenizas volantes se han limitado al
25 por ciento del total de materiales cementicios en losas de estructuras
de estacionamiento elevadas. Las cenizas volantes generalmente
retardan la ganancia inicial de resistencia del concreto y reducen el calor
de hidratación. El calor de hidratación reducido podría ser beneficioso en
condiciones de clima cálido y perjudicial en condiciones de clima frío. El
efecto retardador de las cenizas volantes podría retrasar el pretensado y
extender la duración requerida de calentamiento, recubrimiento y
curado del concreto. Las cenizas volantes deben cumplir con la norma
ASTM C618-08 y usarse de acuerdo con las recomendaciones del
fabricante.
4.2.2.2El humo de sílice se ha utilizado en estructuras de
estacionamiento desde la década de 1980 para reducir la permeabilidad
y aumentar la resistencia del concreto con la intención de reducir el
potencial de corrosión del refuerzo y otros metales incrustados. Agregar
humo de sílice hace que la mezcla de concreto sea menos permeable que
un concreto equivalente sin él. El humo de sílice aumenta el calor de
hidratación y la resistencia a la compresión de 28 días mientras
disminuye el agua de sangrado disponible. Se debe prestar especial
atención al efecto del humo de sílice en la superficie del hormigón fresco.
Generalmente se requiere nebulización y otros procedimientos
especiales con concreto de humo de sílice (ACI 234R-06 y ACI 308R-01). El
uso de humo de sílice puede requerir la modificación del tiempo de los
procesos de acabado porque se reduce o elimina el agua de sangrado. El
curado en etapa temprana del hormigón de humo de sílice es
fundamental para reducir la contracción plástica. Se recomienda probar
las losas y consultar con el proveedor del material y el subcontratista de
concreto antes de realizar la primera colocación del concreto estructural.
El humo de sílice debe cumplir con la norma ASTM C1240-11 y usarse de
acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE ESTACIONAMIENTOS DE CONCRETO DURADERO (ACI 362.1R-12)
4.2.2.3El cemento de escoria tiene propiedades similares a las
cenizas volantes. El cemento de escoria debe cumplir con la norma
ASTM C989/C989M-11 y usarse de acuerdo con las recomendaciones
del fabricante.
4.2.2.4El metacaolín finamente molido es una puzolana
altamente reactiva. El metacaolín debe usarse de acuerdo con
las recomendaciones del fabricante.
4.2.3Las pruebas químicas del agua de mezcla de concreto deben
revisarse para determinar el contenido de cloruro. El agua de
mezcla de concreto no debe contener cantidades nocivas de iones
de cloruro u otras sustancias. El agua de lavado recuperada puede
contener grandes cantidades de cloruros y otros materiales nocivos
y debe usarse solo después de verificar que el contenido químico de
la mezcla de concreto cumpla con las especificaciones. El agua debe
cumplir con la norma ASTM C94/C94M-11. La fuente del agua de
mezcla debe permanecer constante durante todo el plazo del
proyecto.
4.2.4El tamaño, la forma, la resistencia y la composición química de los
agregados tienen un impacto significativo en las propiedades del
concreto tanto en estado plástico como curado. Un agregado bien
graduado tiende a producir concreto más duradero porque el concreto
tiene menos pasta de cemento para un volumen dado que el concreto
que tiene un predominio de un tamaño de agregado.
Las partículas de agregados absorbentes, como el pedernal y el lignito,
pueden crear protuberancias en la superficie debido a la congelación y
descongelación, y son más susceptibles de promover la contracción del
concreto que los agregados duros no absorbentes. ASTM C33/C33M-11
establece límites máximos en la cantidad de pedernal en el agregado grueso
para varias regiones ambientales. Cuando se especifica concreto
arquitectónico o donde la experiencia local muestra sobresaltos excesivos,
podría ser deseable establecer límites más bajos para el contenido de pedernal
que los requeridos por la norma ASTM C33/C33M-11.
Las combinaciones de cemento y agregado sujetas a reacciones
nocivas de álcali-agregado no deben usarse en estructuras de
estacionamiento. También podría ser necesario evaluar los
agregados por sus características de resistencia a la abrasión.
Los agregados, particularmente aquellos obtenidos de áreas
expuestas al agua de mar, pueden contener cloruros que pueden
estar disponibles para promover la corrosión del refuerzo y otros
metales dentro del concreto. Se debe investigar el efecto de dichos
agregados sobre la cantidad total de cloruros dentro de una mezcla
de concreto (ACI 222.3R-10).
Además de los aspectos de congelación y descongelación de los
agregados discutidos anteriormente, otras propiedades, como las
cubiertas en ACI 201.2R-08, también pueden tener un efecto en la
durabilidad y deben considerarse.
Los agregados deben cumplir con la norma ASTM C33/C33M-11
para agregados de peso normal y la norma ASTM C330/C330M-09
para agregados livianos. La fuente de los agregados debe
permanecer constante durante todo el plazo del proyecto.
4.2.5Se pueden usar aditivos (ACI 212.3R-10) para impartir las
propiedades deseadas al concreto plástico o acabado si se
incluyen en el diseño de la mezcla y son aceptados por el
profesional de diseño autorizado. Los aditivos reductores de
agua, aceleradores y retardadores deben cumplir con los
requisitos de ASTM C494/C494M-11. La compatibilidad de las
mezclas debe investigarse y confirmarse antes de su uso. Las
mezclas no deben contener más que trazas de cloro.
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7
se desplaza de manera que la mezcla de concreto cumpla con los límites
de cloruro de ACI 318-08. El efecto de los aditivos en la mezcla,
colocación y acabado del concreto debe investigarse minuciosamente
antes de su uso. No se deben permitir las sustituciones de aditivos
después de realizar la dosificación de la mezcla y las pruebas iniciales, a
menos que el profesional de diseño autorizado otorgue una aprobación
previa y se realicen pruebas adicionales para confirmar la idoneidad de
las propiedades del concreto.
4.2.5.1Las dosis máximas y las dosis de campo permitidas de los
aditivos reductores de agua deben estar de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante y las pruebas correspondientes. El
tiempo máximo permitido desde la adición de agua hasta la colocación
final debe tener en cuenta la vida útil esperada de la mezcla reductora de
agua. Es posible que se necesiten aditivos reductores de agua de alto
rango en concreto con relaciones agua-cemento bajas (w/C) para
proporcionar hormigón trabajable. La reducción de agua en la mezcla
puede tender a reducir la contracción, pero la reducción de agua
también podría reducir el sangrado de agua, lo que resultaría en un
aumento del agrietamiento por contracción plástica, que podría
minimizarse con un curado adecuado. El concreto que usa aditivos
reductores de agua de alto rango ASTM C494/C494M-11 Tipo F o G aún
puede ser resistente a la congelación y descongelación, aunque no
cumple con el tamaño de contenido de aire endurecido recomendado
típicamente y los factores de espaciamiento de 0.0008 pulg. los aditivos
reductores deben cumplir con la norma ASTM C494/C494M-11.
4.2.5.2Los aditivos retardadores y acelerantes de los tipos B, C, D
y E se pueden usar para controlar las características de fraguado del
concreto durante temperaturas anormalmente altas o bajas, y
deben cumplir con la norma ASTM C494/C494M-11.
4.2.5.3Aditivos inclusores de aire— El deterioro del concreto
saturado sin aire incorporado puede ocurrir cuando el agua dentro
del concreto curado se expande a medida que se congela. Este
cambio de volumen hace que se desarrollen tensiones, lo que a
veces provoca la ruptura del hormigón en la superficie húmeda (ACI
201.2R-08). El deterioro por congelación y descongelación se puede
reducir mediante el uso adecuado del aire incorporado en el
hormigón. La incorporación de aire se logra agregando un aditivo
incorporador de aire a la mezcla de concreto. El tipo y la cantidad de
aditivo inclusor de aire deben seleccionarse y dosificarse para que
sean compatibles con otros aditivos y aditivos. Las dosis de aditivos
inclusores de aire deben determinarse para producir el contenido
de aire adecuado en el punto de colocación. Esto no es en el camión
de hormigón.
Se debe probar el contenido de aire de cada lote de concreto en el
punto de descarga del camión de concreto según las normas ASTM C173/
C173M-11 o C231/C231M-10. Para los primeros tres camiones de
concreto y periódicamente a partir de entonces, se debe verificar el
contenido de aire en el punto de colocación. Se debe desarrollar una
correlación para permitir la verificación del contenido de aire adecuado
en el punto de colocación con base en las pruebas de contenido de aire
realizadas en el punto de descarga del camión de concreto. Los cilindros
de hormigón deben tomarse en el punto de colocación. Las pruebas de
asentamiento también deben tomarse en el punto de colocación a
menos que se establezca una correlación entre el asentamiento en el
punto de colocación y el asentamiento en el punto de descarga del
camión de concreto. Los aditivos inclusores de aire deben cumplir con la
norma ASTM C260/C260M-10.
8 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE ESTACIONAMIENTOS DE CONCRETO DURADERO (ACI 362.1R-12)
4.2.5.4Inhibidores de corrosión—Se pueden agregar inhibidores de
corrosión a la mezcla de concreto como una medida efectiva para reducir
la corrosión del refuerzo y las piezas de acero incrustadas (Bolzoni et al.
2006). La dosis requerida debe determinarse en función del producto
utilizado, la exposición anticipada al cloruro, el objetivo de rendimiento y
las recomendaciones del fabricante. El efecto de los aditivos inhibidores
de la corrosión en el proceso de colocación, acabado y curado, y en las
propiedades de endurecimiento del concreto debe determinarse antes
de la colocación del concreto y cumplir con la norma ASTM C1582/
C1582M-11.
4.2.6Fibras en hormigón—El refuerzo de fibra no debe usarse
como refuerzo estructural para reemplazar el refuerzo en
elementos de hormigón estructural, incluidos los acabados
compuestos en elementos prefabricados. Las fibras macrosintéticas,
microsintéticas o de acero inoxidable se pueden usar además del
refuerzo estructural y en aplicaciones no estructurales para reducir
el ancho de las grietas.
4.2.7proporciones de la mezcla—Muchas de las decisiones que se
toman al seleccionar las proporciones de la mezcla afectan el desempeño
y la durabilidad del concreto. Las proporciones de la mezcla deben tener
en cuenta las variaciones locales en los materiales y las prácticas de
colocación. Los lotes de prueba o los datos de experiencia previa
presentados por el proveedor para cada diseño de mezcla deben ser
revisados por el profesional de diseño autorizado antes de su uso en el
proyecto. Los boletos de lote proporcionados por el proveedor de
concreto que muestren la designación de la mezcla de concreto, así
como cualquier ajuste de planta y adiciones de campo permitidas
anotadas, deben acompañar a cada camión de concreto y el contratista
debe conservarlos como un registro del proyecto. Se debe anotar todas
las adiciones en el sitio o en tránsito a los lotes de concreto.
El contenido máximo de cloruro soluble en agua se debe
verificar probando la mezcla de concreto (ASTM C1218/
C1218M-08) y se debe limitar a 0.06 por ciento por peso de
material cementoso a menos que se agreguen aditivos
adicionales para contrarrestar el exceso de cloruros solubles en
agua. Las proporciones de la mezcla deben cumplir con ACI
301-10, ACI 318-11 y ASTM C94/C94M-11.
4.2.8Pruebas—Las pruebas se pueden usar para evaluar la
capacidad de una mezcla de concreto para lograr el nivel deseado
de protección contra la corrosión (ASTM C642-06; ASTM C1202-10;
ASTM C1543-10; ASTM C1556-04; ASTM C1582/C1582M-11; yASTM
C1585-11). Se pueden usar otras pruebas según corresponda.
4.3—Refuerzo no pretensado y
accesorios de refuerzo
Todo el refuerzo a lo largo del espesor de la losa o ala debe estar
sin recubrir o recubrir con el mismo recubrimiento. Cuando se
utiliza refuerzo revestido, todas las barras, alambres y soportes
deben revestirse para reducir el potencial de corrosión de
macrocelda (Virmani et al. 1983; ACI 222.3R-10). Las longitudes de
desarrollo de tensión se ven afectadas por los recubrimientos
aplicados y deben determinarse de acuerdo con ACI 318-11.
El refuerzo de acero sin recubrimiento debe cumplir con ACI
301-10 y ASTM A615/A615M-09 o ASTM A706/A706M-09. El
refuerzo de acero revestido debe estar de acuerdo con ACI
301-10. El recubrimiento de zinc debe cumplir con las normas
ASTM A767/A767M-09 o ASTM B633-11. El revestimiento de
epoxi debe cumplir con la norma ASTM A775/A755M-07 para
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barras o ASTM A884/A884M-06 para alambres o refuerzo de
alambre soldado.
Las sillas de apoyo deben ser de acero inoxidable, de plástico, con puntas de
plástico o con un revestimiento adecuado para evitar la exposición del acero sin
revestimiento en una superficie de hormigón. No se deben usar sillas galvanizadas
porque la abrasión del galvanizado podría permitir la oxidación de la superficie en la
superficie encofrada.
Además de la resistencia a la fluencia, las barras de soporte deben
cumplir con todos los requisitos de compatibilidad de materiales y
revestimientos del refuerzo primario para evitar la corrosión de
materiales diferentes y el daño mecánico al refuerzo primario.
Se debe usar alambre de amarre revestido, alambre de amarre de
acero inoxidable o amarres de plástico junto con refuerzo revestido,
tendones de postesado no adheridos y tendones adheridos que empleen
conductos no ferrosos o revestidos.
4.4—Pretensado
4.4.1El acero de pretensado debe cumplir con las normas
ASTM A416/ A416M-10, ASTM A421/A421M-10 o ASTM A779/
A779M-10 y debe ir acompañado de certificaciones de fábrica
que indiquen la conformidad del material con la norma ASTM
correspondiente.
4.4.2Los extremos expuestos de los torones prefabricados/pretensados y
el hormigón inmediatamente adyacente al torón deben recubrirse con un
material impermeabilizante para evitar la corrosión. Esto se aplica tanto a los
extremos de los miembros visibles como a los ocultos.
4.4.3Los materiales de tendones no adheridos deben cumplir
con ACI 423.7-07 para ambientes agresivos y encapsulación
completa, y deben fabricarse de acuerdo con ACI 301-10. Los
tendones de postensado no adheridos deben instalarse de
acuerdo con los procedimientos de campo del Post-Tensioning
Institute (PTI) (PTI M10.3-00). Se debe proporcionar armadura
no pretensada en las zonas de anclaje.
4.4.4El postensado adherido se rige por ACI 318-11 y ACI
301-10. Se debe prestar especial atención a la protección contra
la corrosión de los tendones de postesado adheridos, incluido el
llenado completo del conducto con lechada.
4.5—Elementos incrustados
Los elementos empotrados incluyen todos los elementos en contacto
con el hormigón. Los elementos empotrados deben seleccionarse para
resistir la corrosión, incluida la corrosión por contacto metálico de
metales diferentes. Los elementos empotrados en el hormigón deben
protegerse adecuadamente contra la corrosión inducida por cloruros.
Esto podría incluir la selección de elementos que resistan la corrosión por
sí mismos o mediante el uso de inhibidores de corrosión, materiales
puzolánicos, selladores o membranas. Los metales diferentes no deben
conectarse eléctricamente a través del contacto directo, incluso en un
solo lugar, ya que la corrosión puede iniciarse sin la introducción de
cloruros en el hormigón (Slater 1983; Bentur et al. 1997). Los artículos
parcialmente expuestos podrían aumentar la corrosión galvánica con la
porción incrustada actuando como un cátodo más noble (Slater 1983).
Los conductos metálicos embebidos en hormigón han sido una fuente
histórica de deterioro y no deben estar embebidos en hormigón. Los
conductos de cualquier tipo colocados en los revestimientos crean un
plano sustancialmente debilitado y, a menudo, provocan grietas y
deterioro.
 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE ESTACIONAMIENTOS DE CONCRETO DURADERO (ACI 362.1R-12)
4.6—Tratamientos superficiales
4.6.1Los compuestos de curado pueden afectar la capacidad de los
selladores de superficie para penetrar en el concreto y las membranas
que soportan tráfico para adherirse a la superficie del concreto. Se debe
determinar la compatibilidad entre el compuesto de curado y los
tratamientos superficiales posteriores antes de colocar el concreto. Los
compuestos de curado deben cumplir con la norma ASTM C309-11.
4.6.2Los selladores están sujetos a desgaste y deben probarse y
reemplazarse periódicamente de acuerdo con ACI 362.2R-00. Los
selladores deben cumplir con criterios específicos (4.6.2.1 a 4.6.2.5).
4.6.2.1Repelencia al agua según lo probado en ASTM C642-06—80 por
ciento de efectividad.
4.6.2.2Detección de iones de cloruro según lo probado en TRB Report
244 Serie II—80 por ciento de reducción.
4.6.2.3Resistencia a la incrustación según lo probado en ASTM C672/
C672M-03 (50 ciclos, concreto sin aire incorporado)—clasificación visual
1.
4.6.2.4Estabilidad a la intemperie y a los rayos UV según lo probado en
TRB Report 244 (Serie IV, reducción en el ingreso de cloruro)—90 por
ciento de efectividad.
4.6.2.5Transmisión de vapor de agua probada en ASTM E96/
E96M-10—menos del 25 por ciento de reducción.
4.6.3Membranas impermeabilizantes—Los sistemas de membrana se
utilizan para proporcionar impermeabilización de los sistemas estructurales de
piso y techo para extender la vida útil y mantener las operaciones de un
estacionamiento (Chrest et al. 2001). Los sistemas de membranas para
aplicaciones de estacionamiento generalmente se clasifican en una de tres
categorías básicas de sistemas: membranas que soportan el tráfico, a veces
llamadas revestimientos para plataformas; membranas de recubrimiento
asfáltico; y plaza membranas subterráneas. Mantener la integridad de la
membrana a lo largo de la vida útil de la estructura puede prolongar
significativamente la vida útil de una estructura de estacionamiento.
Las membranas resistentes al tráfico son membranas
impermeabilizantes elastoméricas adheridas a la superficie de concreto y
construidas en capas múltiples para incorporar una membrana base y
una superficie de uso integral con propiedades antideslizantes. El
espesor total de los sistemas de membranas que soportan tráfico es
generalmente de 0,05 a 0,07 pulgadas (1,3 a 1,8 mm). Por lo general,
estos sistemas utilizan membranas base de uretano o neopreno con
capas finales de uretano o epoxi que incorporan arena u otro tipo de
gravilla para mejorar la resistencia al desgaste y al deslizamiento. Las
membranas que soportan tráfico son los sistemas de membrana más
utilizados para aplicaciones de estructuras de estacionamiento debido a
su peso ligero, menor costo inicial y un perfil delgado que no reduce el
espacio libre dentro de la estructura. Los sistemas de membranas que
soportan tráfico deben inspeccionarse y repararse periódicamente (ACI
362.2R-00). La vida útil de este tipo de membrana varía según su
exposición al tráfico y las condiciones ambientales. Por ejemplo, puede
durar más en áreas interiores de poco tráfico, como espacios de
estacionamiento, que en áreas de mucho tránsito, como giros o
entradas, o donde estén expuestas a quitanieves o radiación ultravioleta.
Los sistemas de membranas de recubrimiento asfáltico generalmente
incorporan una membrana asfáltica aplicada en caliente, a menudo de 0,060 a
0,120 pulgadas (1,5 a 3,0 mm) de espesor, adherida a la superficie de concreto
y recubierta con una capa asfáltica adherida. Las superposiciones de asfalto a
menudo se modifican con látex para reducir el peso y proporcionar un espesor
de capa de rodadura típico de 1 pulgada (25 mm) o más.
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9
Estos sistemas suelen proporcionar una mayor resistencia al desgaste y
al daño causado por las máquinas quitanieves que los sistemas de
tránsito. Las desventajas de estos sistemas incluyen su mayor peso y
grosor, su susceptibilidad a la degradación ultravioleta de la capa
superpuesta en áreas expuestas a la luz solar, su susceptibilidad a la
formación de surcos bajo las cargas de las ruedas y el mayor costo de la
instalación inicial en comparación con los sistemas de membranas que
soportan tráfico.
Los sistemas de membranas subterráneas de plazas
involucran membranas, adheridas o no adheridas, protegidas
por sistemas de capa de rodadura que generalmente no están
adheridos ni son parte integral de la membrana, como losas de
pavimento de concreto o varios tipos de sistemas de adoquines.
La mayoría de los sistemas de membranas subterráneas de
plaza incorporan una capa de drenaje subterráneo y drenajes
multinivel para recolectar agua en la superficie de uso y el nivel
de la membrana, y una capa de protección para minimizar los
daños durante la construcción. Los sistemas de membranas
subterráneas de plazas sobre espacios ocupados con
calefacción o refrigeración también pueden incluir aislamiento
térmico rígido de celda cerrada además de la membrana, la
capa de drenaje y la superficie de desgaste. Este sistema tiene el
costo inicial más alto de los sistemas de membrana, pero puede
requerir menos reparaciones y mantenimiento.
4.7—Materiales para juntas
Además de acomodar el movimiento y sellar el espacio de la junta, el
sellador de juntas y el sistema de juntas de expansión seleccionados
deben adaptarse al tráfico de vehículos y proporcionar un paso seguro
para el tráfico de peatones previsto. Predecir correctamente el tamaño
de la junta en el momento de la instalación en función del rango de
temperatura anticipado es importante para seleccionar el material
adecuado para la junta y lograr una instalación adecuada.
4.7.1Los selladores de juntas están destinados a evitar la
penetración de agua dentro de las losas de hormigón. Deben
diseñarse e instalarse para adaptarse a los movimientos previstos.
Deben ser un sistema completo de materiales compatibles
diseñados para aplicaciones con o sin tráfico que cumplan con la
norma ASTM C920-11, Tipo S o M, Grado P o NS, Clase 25, use T, NT,
M. Superficie la preparación debe incluir trituración para eliminar la
lechada superficial e imprimación para promover la adhesión. El
diseño adecuado del espacio de la junta que recibe el sellador de la
junta garantizará un factor de forma adecuado para el material del
sellador y evitará la adhesión de tres lados.
4.7.2Se deben proporcionar sellos para juntas de expansión cuando se
espera que el movimiento de la junta en cualquier dirección exceda la
capacidad de extensión de un sellador de juntas. Las juntas de expansión
deben diseñarse para acomodar cambios de volumen y movimientos
estructurales. Deben seleccionarse teniendo en cuenta las condiciones
ambientales, o el ancho de la junta, en el momento de la instalación del
sello. Para evitar daños en el prensaestopas del sello de la junta de
expansión debido al movimiento vertical diferencial, se debe considerar
un sistema de transferencia de corte vertical.
Por lo general, utilizan un perfil de sellado elastomérico preformado para
acomodar el movimiento de diseño mientras sellan el espacio de la junta
estructural, incluido el sistema de sellado de juntas de ejemplo que se muestra
enFigura 4.7.2. El perfil de sello elastomérico generalmente está hecho de la
familia de elastómeros termoplásticos o termoestables.
10 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE ESTACIONAMIENTOS DE CONCRETO DURADERO (ACI 362.1R-12)
Fig. 4.7.2—Detalle de la junta de expansión.
familia de elastómeros, llamada policloropreno. Los perfiles de
sellado elastoméricos deben exhibir una dureza Shore A en el rango
de 64 a 73 cuando se prueban de acuerdo con ASTM D2240-05
(2010). Los sistemas de juntas de expansión, como el tipo alado,
incorporan un sistema de cabecera de concreto elastomérico
diseñado para adherir el sello elastomérico a la estructura de
concreto. Los sistemas de hormigón elastomérico están compuestos
por una matriz de poliuretano en combinación con agregados
preenvasados que se secan y clasifican.
Los sistemas de juntas de expansión también pueden emplear
componentes metálicos de acero al carbono que cumplan con las normas
ASTM A36/A36M-08 o ASTM A588/A588M-10, aleación de aluminio que cumpla
con las normas ASTM B221-08 o ASTM B209-10, o ambos. La contracción, la
fluencia y los movimientos térmicos durante la construcción deben tenerse en
cuenta al dimensionar el ancho inicial del espacio de la junta. Se recomienda
verificar en campo el tamaño de la junta antes de ordenar e instalar los
componentes del sistema de juntas de expansión. Las dimensiones de los
bloques y la fijación de las juntas deben coordinarse con el fabricante durante
el proceso de dibujo de taller.
CAPÍTULO 5—DISEÑO ESTRUCTURAL
5.1—Criterios de diseño
5.1.1Las cargas vivas y cualquier reducción de carga viva
permisible están especificadas por el código de construcción
vigente. Los requisitos de carga viva para estructuras de
estacionamiento se redujeron en ASCE 7-02 de 50 a 40 lb/ft2(2,4 a
1,9 kN/m2). Esta reducción se basó en un estudio de las demandas
de carga reales del peso vehicular, la distribución del peso y los
efectos dinámicos (Wen et al. 2000). El estudio indicó que la carga
viva apropiada podría ser tan baja como 35 lb/ft2(1,7 kN/m2), pero
debido a las incertidumbres sobre el tamaño y el peso futuros de los
vehículos de pasajeros, un valor más alto de 40 lb/ft2(1,9 kN/m2) se
utilizó en los códigos ASCE 7-10 e IBC 2009 y debe ser la base
mínima para el diseño. Según ASCE 7-10, las cargas vivas de
estacionamiento pueden reducirse hasta en un 20 por ciento para
elementos estructurales que soporten más de un piso, según el área
tributaria.
Cuando la carga viva uniforme del diseño de la estructura de
estacionamiento se redujo por ASCE 7-10 de 50 a 40 lb/ft2(2,4 a 1,9
kN/m2), el requisito de cargas concentradas se incrementó de 2000
a 3000 lb (8,9 a 1,3 kN). Este aumento estaba destinado a tener en
cuenta la carga en un gato mecánico que levanta el final de
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un vehículo y no se considera una carga por rueda. Al considerar
este efecto de carga concentrada en la losa de piso de concreto, la
aplicación se realiza en un área de 4,5 x 4,5 pulg. (113 x 113 mm).
ASCE 7-10 no proporciona criterios específicos para el peso bruto
vehicular máximo de un vehículo de pasajeros. El peso máximo del
vehículo observado en el estudio de carga fue de 8600 lb (38 kN).
Cuando el uso de la estructura incluya vehículos pesados que no
sean automóviles, el diseñador debe revisar la carga adecuada por
eje y por rueda y aumentarla en consecuencia. También se deben
considerar las condiciones especiales de carga, como las
características del paisaje o las plazas que están sujetas a reuniones
públicas.
5.1.2La carga de nieve está especificada por el código de
construcción vigente. Los factores de carga para combinaciones de
carga de nieve y carga viva deben estar de acuerdo con ACI 318-11.
En ediciones anteriores de ACI 318, las combinaciones de carga no
trataban la carga viva y la carga de nieve por separado. Sin
embargo, a partir de ACI 318-02, los requisitos para las
combinaciones de cargas de concreto se hicieron consistentes con
ASCE 7-10. Las combinaciones de carga de resistencia máxima ahora
reconocen la baja probabilidad de que los efectos máximos de la
carga viva y la carga de nieve ocurran simultáneamente. Cuando se
utilizan cargas de servicio para evaluar la tensión o la capacidad de
servicio, se aplican las combinaciones de ASCE 7-10 para el diseño
de tensión admisible. Estas combinaciones tampoco imponen
cargas vivas y de nieve completas simultáneamente. Deben tomarse
medidas para retirar la nieve del nivel del techo a fin de evitar que
se acumule nieve sobre la estructura.
5.1.3El cambio de volumen afecta el diseño y los detalles de todas las
estructuras de estacionamiento. Las estructuras coladas in situ no
pretensadas, postensadas coladas in situ y prefabricadas/pretensadas
tienen diferentes requisitos de cambio de volumen que se ven afectados
por la fluencia, la contracción y la temperatura del hormigón. Además,
las estructuras postensadas se ven afectadas por el acortamiento
elástico. La conexión de miembros horizontales postensados vaciados
en el lugar a columnas o paredes de soporte después de aplicar el
postesado podría eliminar las fuerzas de acortamiento elásticas causadas
por los miembros horizontales postensados.
Debido a las numerosas juntas y al curado parcial antes del montaje, las
estructuras prefabricadas se ven afectadas principalmente por las variaciones
de temperatura. Las conexiones en las estructuras de hormigón prefabricado
deben diseñarse para adaptarse a las deformaciones por variaciones de
temperatura. Consulte el manual de diseño del Precast/Prestressed Concrete
Institute (PCI) (MNL 120-04) para conocer las recomendaciones y el valor de las
deformaciones a acomodar.
El calor solar puede tener un efecto mayor en ciertas áreas, como el techo y
los lados sur y oeste de una estructura en el hemisferio norte. Los cambios de
temperatura ocurren tanto en ciclos diarios como estacionales. Las
deformaciones y fuerzas resultantes de los cambios de temperatura son una
consideración de diseño importante en la mayoría de las estructuras de
hormigón. Las rotaciones o fuerzas en los extremos de los miembros causadas
por este efecto pueden causar fallas tanto en la construcción de tramos
simples como en estructuras rígidas.
Las juntas de expansión y aislamiento alivian las tensiones asociadas con el
cambio de volumen. El espaciamiento y la ubicación de las juntas de expansión
y aislamiento deben determinarse según el tipo de construcción, las
deformaciones por cambio de volumen aplicables, los elementos de refuerzo
estructural, la forma de la estructura y los detalles de
 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE ESTACIONAMIENTOS DE CONCRETO DURADERO (ACI 362.1R-12)
construcción. El ancho del espacio de una junta de expansión que separa
los segmentos adyacentes de una estructura debe considerar los efectos
del cambio de volumen y los golpes sísmicos.
Las tiras de vertido en estructuras postesadas reducen los efectos del
acortamiento y la contracción elástica. Para que sean eficaces, las tiras de
vertido deben continuarse vertical y horizontalmente a lo largo de toda la
estructura. Las tiras de vertido deben permanecer abiertas durante un
mínimo de 28 días para permitir que ocurra una parte de los
movimientos de fluencia y contracción.
Las formas en planta como las formas en "L" o "U" con esquinas
entrantes deben dividirse en rectángulos simples con juntas de
aislamiento entre rectángulos adyacentes para evitar tensiones de
alta tensión y grietas en las esquinas entrantes.
5.1.4Los miembros del sistema estructural deben diseñarse y
conectarse para resistir cargas laterales y adaptarse a los
movimientos resultantes.
5.1.4.1Las cargas de viento están especificadas por el código de
construcción vigente. Las fachadas de estructuras de estacionamiento deben
considerarse sólidas al determinar el área proyectada de la fachada, a menos
que se realice un análisis riguroso que indique una carga de viento menor
según lo permitido por el código de construcción.
5.1.4.2Las cargas sísmicas están especificadas por el código de
construcción vigente. ACI 318-11 prescribe los requisitos para
diseñar y detallar miembros de concreto para cargas sísmicas bajas,
moderadas y altas. Todos los miembros del sistema estructural
deben estar adecuadamente conectados a sus miembros de soporte
y a los miembros adyacentes en el sistema de carga lateral.
Los diafragmas de piso y techo en las estructuras de estacionamiento
pueden ser particularmente vulnerables a los efectos de las
aceleraciones sísmicas debido a sus configuraciones estructurales, con
grandes discontinuidades y efectos de rigidez por rampas entre pisos.
Las regiones en los extremos de las rampas a menudo son ubicaciones
para concentraciones de tensión que deben considerarse
cuidadosamente al detallar. Cuando el diafragma transfiere fuerzas en el
plano a los elementos verticales e inclinados del sistema resistente a
fuerzas laterales, ASCE 7-10 prescribe que el diseño para la región de
transferencia y los colectores permanezca esencialmente elástico. El
detallado en estas regiones debe considerar las características de
deformación de los elementos verticales.
5.1.4.3Los efectos de las cargas del suelo deben ser considerados en
el diseño.
5.2—Sistemas resistentes a cargas laterales
5.2.1Los muros de corte son el sistema preferido para que las
estructuras prefabricadas resistan cargas laterales debido a su
rendimiento, economía y facilidad de construcción. Los muros satisfacen
muchas necesidades funcionales normales en los diseños de
estacionamiento, y es natural extender su uso a la resistencia a la fuerza
lateral. Los muros de corte deben espaciarse para controlar la desviación
del diafragma dentro de límites aceptables. La conexión al diafragma
debe ser tal que las cargas de corte laterales de diseño se transfieran
correctamente desde el diafragma del piso al muro de corte y a la
cimentación. Se deben considerar los efectos de restricción de los muros
de corte y de los muros de cimentación debido al cambio de volumen.
5.2.2Los marcos de momento son a menudo el sistema preferido para
resistir cargas laterales en estructuras de estacionamiento postesadas y
coladas en el lugar debido a su rendimiento, economía y facilidad de
construcción. El uso de marcos de momento en su lugar
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de muros de corte también mejora la visibilidad, la iluminación y la seguridad.
Los marcos de momento utilizados en estructuras prefabricadas ofrecen
ventajas similares. Los pórticos resistentes a momento deben diseñarse para
resistir las cargas laterales que actúan sobre el diafragma del piso y
transmitirlas a la cimentación. Cuando se utilizan muros de cortante en
combinación con pórticos resistentes a momento como sistema resistente a
fuerzas laterales, se requiere una consideración especial para la colocación del
muro y los detalles de conexión para minimizar la restricción del movimiento
debido a los cambios volumétricos.
5.2.3Los elementos y sus conexiones que no formen parte del
sistema resistente a cargas laterales deben adaptarse a las
deformaciones laterales sin fallar ni deformarse. Los elementos no
estructurales generalmente se aíslan de la estructura según sea
necesario para acomodar el movimiento estructural asociado con
los cambios volumétricos.
5.3—Barreras y barandillas para vehículos
El Código Internacional de Construcción (IBC 2009) incluye una
disposición para la carga de barrera debido al impacto del vehículo.
La carga de servicio mínima requerida es de 6000 lb (27 kN) aplicada
a la altura sobre el nivel del piso prescrita por el código vigente en
un área que no exceda 1 pie (0,3 m) cuadrado. La carga se debe
aplicar de forma horizontal y perpendicular a la baranda en
cualquier punto a lo largo, y la baranda debe tener anclajes o
accesorios capaces de transmitir esta carga a la estructura de
soporte. No se requiere que esta carga se aplique simultáneamente
con ninguna otra carga de barandas.
Si los códigos permiten el uso de un sistema de torones de barrera, la
desviación hacia afuera del sistema no debe permitir que las llantas del
vehículo crucen el borde de la losa. La deflexión hacia afuera de dicho
sistema de barrera debe controlar el diseño de torones, postes, anclajes
y fuerza de anclaje. También se debe considerar la trayectoria de carga
completa de las fuerzas inducidas o desarrolladas por un sistema de
cable de barrera. Con la construcción articulada, como hormigón
prefabricado/pretensado, las conexiones o las tiras de vertido deben ser
capaces de transferir fuerzas entre los anclajes de los extremos de los
cables de la barrera. También se debe tener cuidado al diseñar las
columnas para las cargas horizontales inducidas por el pretensado de los
cables de barrera, particularmente en las columnas cortas sobre la losa
de estacionamiento superior. Consulte la "Especificación para
aplicaciones de cable de barrera de hilos de acero de siete hilos" de PTI
(PTI M10.
Las barreras de mampostería deben estar correctamente cementadas,
reforzadas y ancladas según ACI 530.1-11 para resistir las cargas aplicadas.
5.3.1Las barandillas para peatones deben diseñarse de acuerdo
con el código de construcción vigente.
5.4—Flecha y camber
5.4.1La deflexión y la combadura afectan el diseño de servicio
del sistema de drenaje. La cantidad de deflexión permitida bajo
carga viva se rige por los códigos de construcción que incluyen
ASCE 7-10 o ACI 318-11 como referencia.
5.5—Restricción
5.5.1Las juntas de aislamiento y expansión, cuando se requieran,
deben aliviar la acumulación de fuerzas asociadas con el cambio de
volumen. El espaciamiento y la ubicación de las juntas está determinado
por el tipo de construcción, los cambios de volumen aplicables y
12 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE ESTACIONAMIENTOS DE CONCRETO DURADERO (ACI 362.1R-12)
Fig. 5.5.1—Planta parcial de columna en losa sobre suelo y muro de
cimentación. (Nota: 1 pulg. = 25 mm.)
Fig. 5.5.2—Conexión de columna a enjuta prefabricada.
Fig. 5.5.3a—Sección a través de la viga en la parte superior de la rampa.
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Fig. 5.5.3b—Sección a través de la viga en la parte inferior de la rampa.
la forma y el tamaño de la estructura. En la medida de lo posible, las juntas de
aislamiento (expansión) deben colocarse en los puntos altos de la superficie de
drenaje. La Figura 5.5.1 proporciona un ejemplo de una junta de aislamiento
en la base de una columna donde se encuentra con la losa sobre el terreno.
5.5.2Los elementos prefabricados deben conectarse a sus soportes de
manera que se adapten a las fuerzas volumétricas. El diseño de una
estructura de estacionamiento prefabricada/pretensada debe
proporcionar tolerancias adecuadas de fundición y ensamblaje (PCI
MNL-116-99). En la figura 5.5.2 se muestra un ejemplo de una conexión
de antepecho a columna.
5.5.3Los elementos rígidos como huecos de escaleras o ascensores,
grandes muros de corte o muros de contención pueden crear
restricciones en el sistema estructural que deben adaptarse para evitar
un agrietamiento excesivo por restricciones. En el cambio de pendiente
en la losa en la parte superior e inferior de las rampas de la losa, se
requiere un refuerzo de barra doblada o refuerzo traslapado
adecuadamente desarrollado paralelo al tramo de la losa para mantener
la continuidad y resistir las fuerzas adicionales creadas por el cambio de
pendiente (Fig. 5.5.3a y 5.5.3b). Es posible que se requieran detalles
especiales para los sistemas postensados.
Debe considerarse el cortante horizontal en las columnas cortas cortas
creadas entre rampas continuas. Es posible que se requieran tirantes de
columna adicionales que actúen como estribos horizontales para
adaptarse a estas fuerzas de corte. Es posible que se requiera un
refuerzo de confinamiento especial en la unión viga-columna para resistir
las tensiones complejas que ocurren en esta ubicación debido a las
fuerzas de flexión, cortante, axiales y de anclaje. En la figura se muestra
un ejemplo de refuerzo para una unión viga-columna en un pilar corto.
Figura 5.5.3c.
5.6—Otros requisitos de diseño
Las alas de las tes dobles prefabricadas deben diseñarse para soportar
todas las cargas como un voladizo apuntalado donde la carga es
compartida por la brida de la te adyacente. El ala doble en T rematada en
campo y la losa superior de un sistema compuesto deben diseñarse para
soportar todas las cargas ya sea como un voladizo apuntalado o como
una viga continua. Se requiere refuerzo en la losa superior y el ala
rematada en campo. Cuando se utilice un diseño en voladizo apuntalado,
las conexiones entre las alas de las tes dobles deben estar lo
suficientemente juntas como para transferir las fuerzas cortantes
verticales entre las alas adyacentes.
Las bridas de las T dobles deben diseñarse para un esfuerzo
de tracción máximo bajo cargas vivas de servicio uniformes o
concentradas más cargas muertas. El diseño de un sistema de
brida en T doble para una carga concentrada puede ser
 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE ESTACIONAMIENTOS DE CONCRETO DURADERO (ACI 362.1R-12)
Fig. 5.5.3c—Sección del refuerzo de unión viga-columna (en viga
desplazada).
basado en un voladizo apuntalado o un diseño de viga continua. También se
podrían utilizar análisis y diseños más precisos basados en la flexión de
placas, el análisis de la línea de fluencia o procedimientos verificados
experimentalmente. En las esquinas de las tes dobles precubiertas, las alas
deben diseñarse para resistir las cargas concentradas y manejar las tensiones
como una sección de concreto reforzado.
Para tramos de doble T en el rango de tramo de 60 pies (18 m), el
alabeo de las alas de doble T precubiertas (Figura 6.2.1.1ay
6.2.1.1b) no debe exceder el 1-1/2 por ciento del ancho de la
doble T y las alas deben estar diseñadas para permanecer sin
fisuras bajo las cargas de servicio en la condición alabeada.
Las fuerzas de la cuerda del diafragma pueden transferirse mediante
conexiones soldadas o resistirse mediante refuerzo en tiras de vertido.
CAPÍTULO 6—DURABILIDAD
6.1—Generalidades
Hay muchas medidas que deben tomarse en el diseño de una
estructura de estacionamiento para mejorar la durabilidad y
reducir la probabilidad de deterioro prematuro. Además de esta
guía, los diseñadores deben revisar ACI 201.2R-08, que
documenta tipos de daños concretos, sus causas y diversas
medidas de protección. Seleccionar la combinación correcta de
sistemas de protección no es un proceso prescriptivo. En
cambio, se requiere un análisis cuidadoso de las características
físicas y estructurales de la instalación, así como del entorno al
que estará sujeta. Las tablas de este capítulo han sido
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13
desarrollado para indicar los requisitos mínimos para el diseño y la
selección de materiales para mejorar la durabilidad de la estructura
terminada. Es posible que se requieran medidas adicionales en algunos
casos para proporcionar una mayor durabilidad. La incorporación de
todas las técnicas y materiales mencionados en esta guía puede no
mejorar el rendimiento de la estructura y, en algunos casos, puede ser
perjudicial. La intención es que los costos iniciales más altos para las
mejoras de durabilidad se compensen con una mayor longevidad y
costos de ciclo de vida más bajos.
capitulo 6Está relacionado principalmente con los efectos de
deterioro de los iones de cloruro de las sales descongelantes o el
rocío de agua salada. Los iones de cloruro se difunden en el
concreto con el tiempo y migran hacia el acero de refuerzo. Cuando
los iones llegan a las inmediaciones del acero de refuerzo, reducen
el pH protector del hormigón, promoviendo la corrosión del acero
expuesto en presencia de agua y oxígeno. El resultado es el
deterioro de la estructura. El objetivo principal del diseño de
durabilidad de las estructuras de estacionamiento es impedir o
prevenir la migración de iones de cloruro al acero de refuerzo.
El mejor diseño de durabilidad puede verse comprometido por malas
prácticas de construcción, incluido el hecho de no mantener una cubierta
adecuada sobre el acero de refuerzo; falta de mantenimiento mínimow/
cm; y acabado, curado, contenido de aire o pendientes de drenaje
inadecuados.
repaso del capitulo 6ws recomendaciones mínimas para el diseño de
estructuras de estacionamiento duraderas como complemento para
estructuras que tienen condiciones de exposición únicas o uso especial.
6.1.1Las zonas de exposición son áreas geográficas donde las
condiciones ambientales, los ciclos de congelación y descongelación, el
uso de sal descongelante y otras exposiciones determinan los requisitos
mínimos de durabilidad para el diseño. Los diferentes climas requieren
diferentes medidas para proporcionar un grado adecuado de protección.
Esta guía identifica cinco zonas de exposición, y cada zona representa un
área geográfica de exposición, como se muestra enFigura 6.1.1. Las
definiciones son aplicables en todo el mundo:
a) Zona I: la congelación es rara y no se usa sal para descongelar
b) Zona II: se produce congelación y la sal descongelante se usa con
poca frecuencia
c) Zona III: se produce congelación y se usa con frecuencia sal para
descongelar
d) Cloruro costero Zona I (Zona CC-I): dentro de la Zona I y
entre 1/2 y 3 millas (0,80 y 4,8 km) de un cuerpo de agua salada
importante
e) Zona Costera de Cloruro II (Zona CC-II)—Dentro de las Zonas I y
II y dentro de 1/2 milla (0.80 km) de cuerpos de agua salada
6.1.2Recomendaciones de durabilidad—Las estructuras de
estacionamiento deben cumplir con las recomendaciones de la zona de
exposición seleccionada enTablas 6.3.1.6a,6.3.1.6b,6.3.2.2a, y6.3.2.2b.
Algunas recomendaciones de esta guía son más restrictivas que las de
ACI 318-11. Después de seleccionar la zona de exposición adecuada y el
tipo de construcción, el diseñador debe consultar las cuatro tablas en
Sección 6.3y determinar los criterios mínimos de diseño. Un programa
disciplinado de mantenimiento preventivo, iniciado cuando la estructura
de estacionamiento se pone en funcionamiento, extenderá la vida útil y
disminuirá los costos a largo plazo de mantenimiento y reparación.
Consulte ACI 362.2R-00 para obtener recomendaciones relacionadas con
el mantenimiento de las estructuras de estacionamiento.
14 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE ESTACIONAMIENTOS DE CONCRETO DURADERO (ACI 362.1R-12)

Fig. 6.1.1—Zonas geográficas de exposición climática.

6.2—Drenaje
Los documentos de construcción deben proporcionar elevaciones de
puntos altos y puntos bajos para representar el patrón de drenaje
requerido y las ubicaciones de drenaje. Todas las losas del piso del
estacionamiento deben diseñarse de modo que el agua fluya hacia los
desagües del piso sin que se acumule agua. El encharcamiento de agua
da como resultado un aumento de los depósitos de cloruros en el
concreto y podría crear un peligro de resbalones, particularmente en
temperaturas bajo cero. El agua debe orientarse de modo que su camino
no se vea obstruido por islas, bordillos, columnas u otros elementos que
puedan atrapar o impedir el flujo de agua. El flujo debe alejarse de las
escaleras, los ascensores y los bordes de las losas. Cuando se coloquen
bordillos como adición a la losa, se debe sellar la junta de construcción.
En la Fig. 6.2a se proporcionan diagramas esquemáticos de ejemplos de
patrones de drenaje para diferentes sistemas estructurales.6.2b, y6.2c.
Para reducir las fugas, el aislamiento, la contracción y las juntas de
construcción deben ubicarse en puntos altos siempre que sea posible.
Donde no sea posible, se debe tener cuidado de que las juntas no Fig. 6.2a—Esquema del sistema de vigas y losa unidireccional
retengan agua. postensadas.
6.2.1Debe proporcionarse una pendiente de diseño mínima de 1-1/2
por ciento en cualquier dirección, paralela a las líneas de cuadrícula y en construirse para proporcionar una pendiente mínima de diseño y
diagonal, entre el desagüe del piso y cualquier punto de las losas del construcción del 1 por ciento en diagonal desde la esquina considerando
piso, excepto como se indica en 6.2.1.1 y 6.2.1.2. La pendiente mínima la inclinación. Si no se proporciona acumulación, se debe proporcionar
construida debe ser del 1 por ciento. Tenga en cuenta la combadura y las un drenaje en la esquina.
deflexiones al establecer un patrón de drenaje. 6.2.1.3El diseño de la pendiente de drenaje debe tener en cuenta las
6.2.1.1Para elementos de doble T pre-rematados, la pendiente de deflexiones de carga muerta y viva. La pendiente de drenaje mínima
diseño mínima paralela a la luz del elemento prefabricado debe ser efectiva construida después de que se hayan producido cambios de
de 1-1/2 por ciento y la pendiente mínima transversal al elemento volumen y deflexiones no debe ser inferior al 1 por ciento.
prefabricado de 1 por ciento, incluido el efecto de la combadura. La 6.2.2Los desagües deben cumplir con el código de construcción local y
pendiente mínima construida debe ser del 1 por ciento en cualquier ser del tipo y tamaño apropiados para uso exterior. Los desagües no
dirección. Para lograr el drenaje requerido, puede ser necesario deben colocarse junto a juntas de aislamiento, contracción o
deformar las tes (Figura 6.2.1.1ay6.2.1.1b). Para luces y construcción, ni en la ruta principal de tráfico de peatones o vehículos. El
configuraciones típicas, la deformación de las tes debe limitarse a agua del techo debe recogerse mediante desagües de tamaño adecuado.
1-1/2 por ciento para evitar que se agriete la brida. La experiencia indica que una rejilla de drenaje de 300 mm (12 pulg.)
6.2.1.2Cuando los lados adyacentes de un piso estén nivelados (a como mínimo es beneficiosa para evitar obstrucciones. Se debe instalar
la misma elevación constante), la elevación en la esquina debe un desagüe en la parte inferior de cada segmento de piso inclinado.

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Fig. 6.2b—Esquema del sistema de doble T prefabricado (sistema preacabado).

Fig. 6.2c—Esquema del sistema de doble T prefabricado (superior moldeado en el lugar).

6.2.2.1Se recomiendan drenajes en todos los pisos de estructuras de para soportar las cargas de las ruedas de los vehículos, independientemente de dónde estén ubicados

estacionamiento. Los drenajes sujetos al flujo de agua de la lluvia o la nieve los desagües dentro de las áreas de estacionamiento.

deben diseñarse de acuerdo con el código de construcción local. Se deben 6.2.2.2Los desagües de zanja de más de 2 pies (0,6 m) de largo no
proporcionar drenajes en los puntos bajos de cada piso para recoger el agua deben usarse en losas soportadas. El límite del tamaño de las zanjas
de cualquier fuente, incluidas las estructuras adyacentes. Los componentes de de drenaje tiene por objeto evitar las discontinuidades y el
drenaje deben tener suficiente capacidad de resistencia. agrietamiento asociado en la estructura. Zanja prefabricada

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dieciséis GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE ESTACIONAMIENTOS DE CONCRETO DURADERO (ACI 362.1R-12)

Se deben usar unidades de drenaje, ya que los drenajes de zanjas de concreto 6.3.2.2a, y6.3.2.2bmuestran las recomendaciones mínimas para
moldeado en el lugar a menudo se agrietan y tienen fugas. El fondo de los desagües cuatro tipos de construcción diferentes.
de zanja debe tener una pendiente hacia la salida del desagüe con una pendiente Las tablas de criterios de diseño, originalmente presentadas en 1990,
mínima de 1-1/2 por ciento. Los desagües de trinchera a menudo requieren una han sido actualizadas en base a la experiencia en el diseño de miles de
limpieza frecuente porque atrapan limo y otros sedimentos. nuevas estructuras de estacionamiento e ingeniería de inspección y
6.2.2.3Los imbornales y los tubos de drenaje no deben usarse como reparación para cientos de las existentes. Estas tablas consideran el
desagües primarios en el piso porque depositan agua en otros elementos de la diseño, construcción y mantenimiento de estructuras de estacionamiento
estructura y pueden aumentar la corrosión y el deterioro de los mismos. Los imperfectas y, por lo tanto, se consideran requisitos de durabilidad
tubos de drenaje normalmente no tienen la capacidad suficiente para drenar redundantes.
la cantidad necesaria de agua de escorrentía. La selección del diseño estructural apropiado para un lugar y
6.2.2.4Los documentos de construcción deben ubicar los exposición dados es un intento de hacer coincidir los requisitos de
drenajes en los puntos bajos y detallar la parte superior del durabilidad con la necesidad de protección. En general, se muestra que
drenaje empotrada debajo del concreto circundante. La la exposición al cloruro es el principal predictor de la gravedad del
parte superior del desagüe debe estar empotrada un deterioro por la corrosión de los metales, que es el factor más
mínimo de 1/2 pulg. (13 mm) por debajo del concreto importante en la reducción prematura de la esperanza de vida en
circundante. EnFigura 6.2.2.4. Se debe detallar el refuerzo muchas estructuras de estacionamiento de concreto.
para mantener una cobertura adecuada de concreto en los Al seleccionar el sistema estructural y especificar los
desagües empotrados. requisitos de ubicación y materiales, el diseñador puede
teóricamente controlar:
6.3—Tablas de criterios de diseño a) Profundidad del recubrimiento de concreto sobre el refuerzo

Hay muchas propiedades del hormigón, propiedades de refuerzo y b) Permeabilidad de la cubierta y grado y tipo de
medidas de protección que contribuyen a la durabilidad de la estructura fisuración de la cubierta.
de estacionamiento. Esta sección establece los criterios recomendados c) Tipos de juntas, incluidas las juntas de dilatación
para estos importantes elementos. Tablas 6.3.1.6a,6.3.1.6b, d) Tipo de refuerzo
e) Resistencia a la congelación y descongelación

Fig. 6.2.1.1a—Sección del extremo norte de la T doble. Fig. 6.2.1.1b—Sección del extremo sur de la T doble.

Tabla 6.3.1.6a—Concreto reforzado no pretensado vaciado en sitio

Zona de exposición†

elemento de diseño* yo II/CC-I III/CC-II

Fuerza de 28 días, psi (MPa) 4000 (28) 4500 (31) 5000 (35)
Hormigón Aire, porcentaje‡ No requerido ACI 318-08 — moderado ACI 318-08 — severo
w/cm(máximo) 0,45 0.40 0.40
Parte superior de losa o borde y viga
1-1/2 (40) 1-1/2 (40) 2 (5.08)
parte superior, pulg. (mm)

Parte inferior de la losa, pulg. (mm) 3/4 (20) 1 (25) 1 (25)

Mínimo
Lados de la viga y abajo,
cubierta de refuerzo§# 1-1/2 (40) 1-1/2 (40) 1-1/2 (40)
pulg. (mm)

Columna, pulg. (mm) 1-1/2 (40) 1-1/2 (40) 1-1/2 (40)

Paredes (cara expuesta), pulg. (mm) 1-1/2 (40) 1-1/2 (40) 1-1/2 (40)
Membrana-
— —
Cazador de focas-
Sellador/membrana||
todos los pisos y techo todos los pisos y techo
*
Estas recomendaciones mínimas son para sistemas estructurales con un espesor de losa mínimo como se describe enCapítulo 3y no están destinados a losas sobre suelo. Las escaleras también deben cumplir con
estas recomendaciones.

†Referirse a6.1.1para una definición de la zona de exposición.

‡Solo se requiere cuando se produce congelación. Mida en el punto de colocación.

§Las consideraciones de resistencia al fuego podrían requerir una cubierta inferior mayor que la indicada. Consulte ACI 318-11 para la cobertura de barras No. 6 a 18 (No. 19 a 57) en concreto expuesto a la
intemperie.
#
El recubrimiento se especifica para cualquier refuerzo, incluidos los estribos, las barras de soporte y los tirantes.

|| En lugar de una aplicación de sellador, se puede incorporar humo de sílice u otras puzolanas a la mezcla de concreto si se determina que la permeabilidad de ese concreto es baja según los estándares aceptables.
Se pueden utilizar otros medios, como los inhibidores de la corrosión, siempre que proporcionen el mismo grado de protección contra la corrosión.

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Tabla 6.3.1.6b—Concreto postensado vaciado en sitio

Zona de exposición†

elemento de diseño* yo II /CC-I III / CC-II

Fuerza de 28 días, psi (MPa) 4000 (38) 4500 (31) 5000 (35)
Hormigón Aire, porcentaje‡ No requerido ACI 318-08 – moderado ACI 318-08 – severo
w/cm(máximo) 0,45 0.40 0.40
Miembros primarios, psi (kPa) 125 (861) 175 (1206) 175 (1206)
Pretensado medio mínimo Contracción y temperatura
100 (689) 100 (689) 100 (689)
(ACI 318-08), psi (kPa)
Parte superior de losa o borde y viga
1-1/2 (40) 1-1/2 (40) 1-1/2 (40)
parte superior, pulg. (mm)

Parte inferior de la losa, pulg. (mm) 3/4 (20) 3/4 (20) 3/4 (20)||
Mínimo
Lados y fondo de la viga,
cubierta de refuerzo§# 1-1/2 (40) 1-1/2 (40) 1-1/2 (40)
pulg. (mm)

Columna, pulg. (mm) 1-1/2 (40) 1-1/2 (40) 1-1/2 (40)

Paredes (cara expuesta), pulg. (mm) 1-1/2 (40) 1-1/2 (40) 1-1/2 (40)
tendones encapsulados tendones encapsulados tendones encapsulados
tendones P/T** —
(ACI 423.7-07) (ACI 423.7-07) (ACI 423.7-07)
Cazador de focas†† — — Techo Sellador—todos los pisos y techos

Notas: El Instituto de Postensado (PTI) tiene varias publicaciones que brindan estándares para la fabricación, manejo e instalación de tendones de postensado para crear
estructuras duraderas (M10.2-00, M10.3-00, DC20.7-01 , y DC20.9-11).
*
Estas recomendaciones mínimas son para sistemas estructurales con un espesor de losa mínimo como se describe enCapítulo 3y no están destinados a losas sobre suelo. Las escaleras también deben cumplir con
estas recomendaciones.

†Referirse a6.1.1para una definición de la zona de exposición.

‡Solo se requiere cuando se produce congelación. Mida en el punto de colocación.

§Las consideraciones de resistencia al fuego pueden requerir una cubierta inferior mayor que la indicada. Consulte ACI 318-08 para la cobertura de barras No. 6 a No. 18 (No. 19 a 57) en concreto expuesto a la
intemperie.
#
El recubrimiento se especifica para cualquier refuerzo, incluidos los estribos, las barras de soporte, los lazos y los anclajes de postesado.

|| La cubierta para CC-II debe ser de 1 pulg. (25,4 mm).

**
Los requisitos básicos son para tendones no adheridos. Los tendones inyectados están permitidos y deben cumplir con los requisitos de las especificaciones de PTI para tendones inyectados y los demás requisitos
aplicables de este documento.

†† En lugar de una aplicación de sellador, se puede incorporar humo de sílice u otras puzolanas a la mezcla de concreto si se determina que la permeabilidad de ese concreto es baja según los estándares aceptables.
Se pueden utilizar otros medios, como los inhibidores de la corrosión, siempre que proporcionen el mismo grado de protección contra la corrosión.

f) Forma de la superficie superior para el control del drenaje del agua

g) Otras características de la estructura
Todos estos están interrelacionados; el diseñador los combina para
optimizar el rendimiento dentro de los límites del presupuesto y el
cronograma del proyecto. Las decisiones sobre estas selecciones
requieren conocimiento, experiencia y buen juicio, lo que requiere
ajustes ocasionales a medida que aparecen materiales nuevos y
prometedores en el mercado de la construcción.Tablas 6.3.1.6a, 6.3.1.6b,
6.3.2.2a, y6.3.2.2bofrecer asistencia en el proceso de diseño para la
mayoría de las condiciones típicas.
Esta guía aborda el proceso de diseño de materiales que se
consideran viables y probados. Algunos requisitos son más
restrictivos que los requisitos de durabilidad de ACI 318-11. No es la
intención de esta guía impedir el desarrollo de diseños de
Fig. 6.2.2.4—Sección en drenaje. (Nota: 1 pulg. = 25 mm.)
durabilidad basados en pruebas e investigaciones científicas que
difieran de los requisitos de la guía. Existen programas informáticos
basados en modelos de durabilidad que pueden ayudar al 6.3.1.6b,6.3.2.2a, y6.3.2.2bespecificar la resistencia mínima de
diseñador a predecir la durabilidad a largo plazo de la estructura diseño a compresión para cada tipo de estructura y zona de
cuando se aplica correctamente. exposición. La relación agua-material cementoso (w/cm) en estas
6.3.1Repaso deTablas 6.3.1.6a, 6.3.1.6b,6.3.2.2a, y cuatro tablas puede dar lugar a resistencias del hormigón
6.3.2.2b superiores a las indicadas en la tabla.
6.3.1.1Resistencia del hormigón—La resistencia a la compresión 6.3.1.2Relación agua-material cementoso—ACI 318-11 requiere unw/
de diseño especificada debe basarse en consideraciones cmno superior a 0,40 para la protección contra la corrosión del hormigón
estructurales y ambientales. Una mayor resistencia generalmente expuesto a sales de deshielo, pero permite que la relación aumente a
mejora la durabilidad y la resistencia a la abrasión.Tablas 6.3.1.6a, 0,45 para hormigón de peso normal si la cubierta de hormigón

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Tabla 6.3.2.2a—Concreto prefabricado/pretensado con acabado colado en el lugar

Zona de exposición*

elemento de diseño yo II/CC-I III/CC-II

Fuerza de 28 días, psi (MPa) 4000 (28) 4500 (31) 5000 (35)
Acabado de hormigón Aire, porcentaje† No requerido ACI 318-08 – moderado ACI 318-08 – severo
w/cm(máximo) 0,45 0.40 0.40
Fuerza, psi (MPa) 5000 (35) 5000 (35) 5000 (35)
Concreto prefabricado Aire, porcentaje† No requerido ACI 318-08 – moderado ACI 318-08 – severo
w/cm(máximo) 0.40 0.40 0.40
Cobertura CIP: parte superior y borde,
1-1/2 (40) 1-1/2 (40) 2 (50,8)
pulg. (mm)

PC: parte inferior de la losa, pulg. (mm) 3/4 (20) 3/4 (20) 3/4 (20)#
Refuerzo mínimo
PC: lado e inferior de la viga,
cubrir‡§# 1-1/4 (30)** 1-1/4 (30)** 1-1/2 (40)
pulg. (mm)

Columna prefabricada, pulg. (mm) 1-1/4 (30)** 1-1/2 (40) 1-1/2 (40)
Paredes (cara expuesta), pulg. (mm) 3/4 (20) 1-1/2 (40) 1-1/2 (40)
Finaliza el miembro del PC — § § §
Conectores de borde de brida de PC — Pintura antioxidante HDG o SS SS
Placas expuestas de PC — Pintura antioxidante CE††o HDG CE††o HDG
Cazador de focas‡‡§§ — — Solo techo Todos los pisos y techo

Notas: CIP = vaciado en sitio; EC = recubierto de epoxi; HDG = galvanizado en caliente: SS = acero inoxidable; PC = hormigón prefabricado/pretensado.
*
Referirse a6.1.1para una definición de la zona de exposición.

† Medido en el punto de colocación: solo se requiere en regiones con temperaturas bajo cero. Si elw/cmes 0,35 o menos, el contenido de aire requerido se reduce en un 1 por ciento.

‡ Las consideraciones de resistencia al fuego pueden requerir una cubierta inferior mayor que la indicada. Consulte ACI 318-08 para la cobertura de barras n.° 6 a n.° 18 (n.° 19 a n.° 57) en concreto expuesto a la
intemperie.

§Los extremos de los cordones deben protegerse en todas las Zonas (4.4.2).

|| Cobertura especificada para cualquier refuerzo, incluidos los estribos, las barras de soporte y los lazos. También se aplica a las escaleras.

#
La cubierta para CC-II debe ser de 1 pulg. (25 mm).
**
Si la fuerza de pretensado es inferior a 225 psi (1551 kPa), se requiere una cubierta de 1-1/2 pulg. (40 mm).

††Solo la placa expuesta debe recubrirse con epoxi; no es necesario que los anclajes a la placa estén revestidos con epoxi.

‡‡En lugar de una aplicación de sellador, se puede incorporar humo de sílice u otras puzolanas a la mezcla de concreto si la permeabilidad de ese concreto se determina baja según estándares aceptables. Se pueden
utilizar otros medios, como los inhibidores de la corrosión, siempre que proporcionen el mismo grado de protección contra la corrosión.

§§ No se requiere sellador si se usa un refuerzo superior no metálico o de acero inoxidable para reforzar el ala, siempre que se mantenga en el miembro una cobertura superior mínima de 2 pulg. (50 mm) para todos
los demás refuerzos.

se incrementa en 0,5 pulg. (13 mm). Esta guía límite aceptado de 0,008 pulg. (0,2 mm) de acuerdo con ASTM C457/
recomienda mantener law/cma 0,40 con la cobertura C457M-11. Esto es especialmente cierto para hormigones con unw/cm
aumentada (Zona III y Zona Costera II). menos de 0,40. Requerir factores de espaciamiento particularmente
6.3.1.3Incorporación de aire—El contenido de aire del hormigón bajos en mezclas de concreto de alta resistencia puede requerir un
debería verificarse mediante ensayos (4.2.5.3). El contenido de aire se mayor contenido de aire que podría ser perjudicial para otras
puede disminuir mediante el bombeo u otras técnicas de colocación. Las importantes propiedades beneficiosas del concreto. En consecuencia,
estimaciones de la pérdida de aire se realizan midiendo el contenido de esta guía no aborda los parámetros de vacíos de aire.
aire en el punto de descarga del camión y el punto de colocación hasta 6.3.1.4Ingredientes—Con frecuencia se requiere el uso de
que se establezcan datos consistentes de pérdida de aire. Luego se hace aditivos en cantidades y combinaciones apropiadas para lograr un
un ajuste al contenido de aire medido en el punto de descarga del concreto trabajable con la durabilidad deseada. Los aditivos se
camión por conveniencia. La pérdida de aire real debe establecerse al deben usar con cuidado y se debe verificar la compatibilidad.
comienzo de cada colocación de concreto y cada vez que cambien las 6.3.1.5Reforzamiento—El desempeño del refuerzo revestido con epoxi
condiciones de colocación. La experiencia indica la incidencia de cargas no es equivalente al de las barras de refuerzo corrugadas sin
de camiones de concreto que no cumplen con las especificaciones y la revestimiento con respecto al control de fisuras porque las fisuras son
prevalencia de problemas relacionados con niveles inadecuados de más anchas y más espaciadas con las barras revestidas con epoxi que
incorporación de aire justifica este nivel de prueba para estructuras de con las barras sin revestimiento (Blackman y Frosch 2005). El hormigón
estacionamiento en las Zonas III y CC-II. se une al acero sin recubrir tanto por adhesión como por unión mecánica
Los contenidos de aire en el punto de colocación se indican en (deformaciones), mientras que la adhesión se reduce considerablemente
Tablas 6.3.1.6a,6.3.1.6b, 6.3.2.2a, y6.3.2.2by ACI 318-11. Los estudios con el revestimiento de epoxi. Esta guía, por lo tanto, no muestra el uso
han demostrado que el concreto que contiene aditivos reductores de barras recubiertas con epoxi en las tablas de criterios de diseño como
de agua de alto rango podría ser resistente a la congelación y un método independiente para extender la vida útil de una estructura de
descongelación según la norma ASTM C666/C666M-03 (2008) con estacionamiento.
factores de espaciado mayores que los generales.

Material con derechos de autor del American Concrete Institute—www.concrete.org

 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE ESTACIONAMIENTOS DE CONCRETO DURADERO (ACI 362.1R-12) 19

Tabla 6.3.2.2b—Concreto prefabricado/pretensado (rematado)

Zona de exposición*

elemento de diseño yo II/CC-I III/CC-II

Fuerza de 28 días, psi (MPa) 5000 (35) 5000 (35) 6000 (40)
Hormigón Aire, porcentaje† No requerido ACI 318-08 moderado ACI 318-08 severo
ancho/cm (máximo) 0.40 0.40 0.38
PC: bordes superiores y de brida,
1-1/2 (40) 1-1/2 (40) 1-1/2 (40)
pulg. (mm)

Mínimo PC—otros lados, pulg. (mm) 1-1/2 (40) 1-1/2 (40) 1-1/2 (40)
cubierta de refuerzo‡§||# PC: haz, pulg. (mm) 1-1/4 (30)** 1-1/4 (30)** 1-1/2 (40)
PC—Columna, pulg. (mm) 1-1/4 (30)** 1-1/2 (40) 1-1/2 (40)
Paredes (cara expuesta), pulg. (mm) 3/4 (30) 1-1/2 (40) 1-1/2 (40)
Finaliza el miembro del PC — § § §
Parte superior mínima de 1 pulg. (25 mm)
Conectores de borde de brida de PC Pintura preventiva contra el óxido HDG o SS SS
cubrir

Placas expuestas de PC — Pintura preventiva contra el óxido CE††o HDG CE††o HDG
Cazador de focas‡‡§§|||| — — Solo techo Todos los pisos y techo

Notas: CIP = vaciado en sitio; EC = recubierto de epoxi; HDG = galvanizado en caliente; SS = acero inoxidable; PC = hormigón prefabricado/pretensado.
*
Referirse a6.1.1para una definición de la zona de exposición.

† Medido en el punto de colocación: solo se requiere en regiones con temperaturas bajo cero. El contenido de aire objetivo es para agregados de 3/4 pulg. (20 mm) (6.3.2). Si elw/cmes 0.35 o menos, el contenido de
aire recomendado se reduce a 5 ± 1-1/2 por ciento.

‡Las consideraciones de resistencia al fuego pueden requerir una mayor cobertura inferior que la indicada en este documento. Consulte ACI 318-08 para la cobertura de barras n.° 6 a n.° 18 (n.° 19 a n.° 57) en concreto expuesto a la

intemperie.

Los extremos de los cordones deben protegerse en todas las zonas (4.4.2).
§

|| Se especifica cobertura para estribos y amarres. También se aplica a las escaleras.

#
Todos los elementos de fundición de campo deben cumplir con los requisitos para la cobertura CIP.Tabla 6.3.2.2ao porciones aplicables deTabla 6.3.1.6a.

**
Si la fuerza de pretensado es inferior a 225 psi (1,5 MPa), se requiere una cubierta de 1-1/2 pulg. (40 mm).

†† Solo la placa expuesta debe recubrirse con epoxi; no es necesario que los anclajes fijados a la placa estén revestidos con epoxi.

‡‡Al finalizar la construcción, todas las grietas a través del piso que filtran agua deben impermeabilizarse en la superficie superior mediante enrutamiento y sellado u otros medios aceptables para el diseñador
profesional con licencia.

§§ En lugar de una aplicación de sellador, se puede incorporar humo de sílice u otras puzolanas a la mezcla de concreto si se determina que la permeabilidad de ese concreto es baja según los estándares aceptables.
Se pueden utilizar otros medios, como los inhibidores de la corrosión, siempre que proporcionen el mismo grado de protección contra la corrosión.

|||| No se requiere sellador si se usa un refuerzo superior no metálico o de acero inoxidable para reforzar el ala, siempre que se mantenga en el miembro una cobertura superior mínima de 2 pulg. (50 mm) para todos
los demás refuerzos.

No se recomienda la práctica de mezclar barras recubiertas con epoxi
en la parte superior de una losa con barras sin recubrir en la parte
inferior. Las investigaciones indican que la corrosión comienza mucho
antes en los sistemas que utilizan barras recubiertas y no recubiertas.
Consulte FHWA-RD-98-153 (McDonald et al. 1998) para obtener más
información.
6.3.1.6Cobertura de hormigón sobre refuerzo—La cubierta de
hormigón es importante para proteger el refuerzo de la
Las tolerancias de la cubierta se especifican en ACI 117-10. Las
tolerancias para la colocación del refuerzo, la construcción del encofrado,
el espesor del concreto y el acabado deben considerarse en combinación
con la tolerancia del recubrimiento.
Detalles de las armaduras que merecen especial atención: a) Uniones
losa-viga donde las losas están inclinadas transversalmente a la viga.
La cobertura mínima en el lado bajo de la viga es importante
b) En los cambios de pendiente, las barras deben doblarse en las losas y en las vigas para

corrosión. El aumento de la capa de hormigón aumenta el mantener una cobertura adecuada en los extremos superior e inferior.

tiempo necesario para que el contenido de iones de cloruro c) En las conexiones viga-columna, evite la interferencia entre el acero
alcance el umbral de corrosión al nivel del refuerzo. ACI 318-11 superior de la losa y el refuerzo de la viga ajustando las profundidades
proporciona requisitos mínimos de cobertura. En la Zona III/ en consecuencia, tanto en el diseño como en el detalle.
CC-II, los requisitos de cobertura previstos enTablas 6.3.1.6a, d) Requisitos de espacio mínimo
6.3.1.6b,6.3.2.2a, y 6.3.2.2b pueden exceder los requisitos e) Interferencia entre postesado, refuerzo de vigas y
mínimos de ACI 318-11 para brindar protección adicional en refuerzo vertical de pilares
ambientes corrosivos. f) El diseño de juntas viga-columna debe estar de acuerdo con ACI
Una mayor cobertura sobre el refuerzo no proporciona una protección 352R-02. La congestión en estas juntas puede impedir la correcta
absoluta contra la corrosión. El aumento de la cobertura da como resultado un colocación y consolidación del hormigón.
aumento de la tensión en la superficie del hormigón. El aumento de la tensión Las especificaciones y los detalles del proyecto deben definir los
de tracción podría provocar un aumento del agrietamiento y la exposición del requisitos de soporte para el refuerzo. Las barras de losa y los tendones
refuerzo a cloruros adicionales. Se advierte a los diseñadores que la cobertura de postesado deben colocarse por separado del refuerzo de la viga para
adicional por sí sola puede no mejorar la durabilidad de los elementos garantizar que los refuerzos de la losa y la viga estén en su posición
sometidos a flexión. correcta y dentro de sus tolerancias permitidas.

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20 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE ESTACIONAMIENTOS DE CONCRETO DURADERO (ACI 362.1R-12)
Debido al aumento del agrietamiento, las estructuras de
estacionamiento de concreto reforzado no pretensado sin
membranas efectivas se comportan mal en áreas expuestas a
cloruros. Esta guía ha establecido requisitos que se espera que
eleven el desempeño de durabilidad a un nivel consistente con los
otros sistemas estructurales en esta guía. Hace varios años, la
Asociación Canadiense de Normas adoptó requisitos similares.
6.3.2Repaso deTablas 6.3.2.2ay6.3.2.2b—PCI tiene varias
publicaciones que proporcionan estándares para crear estructuras
para la fabricación, manipulación e instalación de hormigón
prefabricado para crear estructuras duraderas.
Gran parte del deterioro que se ha producido en las estructuras de
estacionamiento de hormigón prefabricado/pretensado se debe a la falla de
los selladores de juntas en las juntas de brida de doble T y otras ubicaciones de
juntas en lugar de fallas de los elementos prefabricados. La experiencia
demuestra que los selladores de poliuretano se deterioran rápidamente
cuando se exponen a la luz solar. El uso de selladores de silicona ha llevado a
una vida útil más larga y podría resultar en costos de ciclo de vida más bajos
cuando los selladores están expuestos a la luz solar.
El agrietamiento resultante de la contracción, el transporte y la
manipulación puede ocurrir en elementos prefabricados, en particular en las
alas de las tes dobles. El agrietamiento de esta naturaleza puede no ser
perjudicial para la durabilidad a largo plazo de las partes de los sistemas
estructurales prefabricados utilizados en las estructuras de estacionamiento.
Use su juicio al determinar si estos tipos de grietas deben repararse.
Los conectores de borde de acero inoxidable requieren más calor para
soldarse que los conectores de acero dulce. Tenga cuidado al detallar,
fabricar y soldar conectores de acero inoxidable para evitar el
agrietamiento de los elementos de hormigón prefabricado, en particular
las bridas en T doble.
6.3.2.1Extremos de miembros prefabricados—Cuando los
extremos de los miembros prefabricados no se ven, la práctica
estándar de la planta es cortar los hilos al ras y aplicar materiales
bituminosos directamente en los extremos cortados y las superficies
de concreto adyacentes para evitar o reducir la intrusión de
humedad en los extremos de los hilos y alrededor de ellos. Se ha
encontrado que esta práctica produce una protección satisfactoria
en aplicaciones de estructuras de estacionamiento, siempre que se
evite la exposición prolongada al agua y los cloruros en los
extremos de los miembros prefabricados. Cuando los extremos de
los miembros prefabricados estén expuestos a la vista, los hilos
deben empotrarse un mínimo de 25 mm (1 pulgada) y los orificios
alrededor de los hilos deben rellenarse con mortero de empaque
seco, lechada que no se encoge y no mancha u otro parche
adecuado. material que cumplirá con los requisitos estéticos,
producirá una buena adherencia al hormigón prefabricado
circundante y estará sujeto a un agrietamiento mínimo por
contracción.
Cuando se requiere soldadura de campo de componentes de conectores
galvanizados por inmersión en caliente, el proceso de soldadura dañará el
revestimiento. Se requiere la reparación del galvanizado dañado para
reemplazar la protección perdida. Los recubrimientos e imprimaciones ricos en
zinc suelen ser adecuados para este propósito, como se discutió
anteriormente. Debido a que la reparación no coincidiría con el galvanizado
por inmersión en caliente original en cuanto a la integridad o el espesor de la
cobertura de zinc, se debe evitar la soldadura de campo de los componentes
galvanizados siempre que sea posible.
Material con derechos de autor del American Concrete Institute—www.concrete.org
6.3.2.2Placas vistas prefabricadas—Los comentarios para conectores de
borde de brida prefabricados también se aplican a otras conexiones de placas
expuestas en componentes prefabricados. Cuando se utilicen recubrimientos
epóxicos como protección contra la corrosión para la placa expuesta, se deben
recubrir todas las superficies de la placa. Frecuentemente se ha observado
desprendimiento y socavación por corrosión del revestimiento de epoxi
alrededor de los bordes de la placa cuando el revestimiento se aplica
únicamente en la cara expuesta.
CAPÍTULO 7—CONSTRUCCIÓN
7.1—Generalidades
La construcción de calidad es fundamental para el rendimiento a largo
plazo de cada estructura de estacionamiento. A diferencia de muchos
tipos de construcción comercial, la naturaleza expuesta de las
estructuras de estacionamiento requiere una atención especial a todos
los aspectos de la construcción, incluidos: encofrado, colocación y
acabado y curado del concreto; instalación de refuerzo; y tratamiento
articular. Las prácticas de construcción deben considerarse tan
importantes como el diseño. Las recomendaciones del Capítulo 7 deben
integrarse con todas las demás en esta guía.
Los planos de taller para los componentes estructurales y los
componentes no estructurales asociados, incluidos los bolardos y las
barandillas, deben prepararse y enviarse al profesional de diseño con
licencia para su revisión. Los dibujos de taller deben ser adecuados para
reflejar la intención de los documentos del contrato y deben identificar
las áreas que requieren coordinación entre oficios.
7.2—Construcción de hormigón vaciado in situ Por lo general, es
preferible la colocación del hormigón en dirección cuesta arriba
sobre pisos inclinados. Se debe prestar especial atención cuando se
utilizan reglas vibratorias en pisos inclinados para evitar el flujo de
concreto cuesta abajo. La experiencia indica que el uso de reglas
vibratorias en suelos inclinados tiene tendencia a crear ondas en la
superficie de hormigón acabado. El diseño de la mezcla de concreto
y la selección de las técnicas de colocación y acabado deben
considerarse específicamente al colocar concreto en un piso
inclinado. Se debe tener cuidado al colocar el hormigón de la
columna para asegurar la consolidación adecuada del hormigón,
especialmente en la base de la columna.
7.2.1El encofrado para concreto, incluido el diseño, la construcción, la
remoción, el apuntalamiento y el apuntalamiento adecuados, requiere un
buen juicio y planificación para lograr formas adecuadas que sean tanto
económicas como seguras. En ACI 347-04 se proporciona información
detallada sobre encofrados para hormigón, donde se proporcionan
recomendaciones para el diseño, la construcción y los materiales para
encofrados, encofrados para estructuras especiales y encofrados para
métodos especiales de construcción. Las superficies de los encofrados no
deben contener materiales nocivos y deben tener una construcción suficiente
para mantener las tolerancias requeridas y el perfil de la losa. Las elevaciones
de encofrado y enrasado deben verificarse antes de colocar el concreto para
verificar la precisión vertical, el grosor de la losa y las pendientes de drenaje.
Se debe tener cuidado al terminar el hormigón alrededor de los desagües para
garantizar que se produzca una elevación baja en el desagüe y no en el
hormigón circundante.
7.2.2El acabado es uno de los elementos más importantes para lograr
una estructura de estacionamiento duradera. Se proporciona
información detallada sobre el acabado en ACI 302.1R-04. Finalizar
 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE ESTACIONAMIENTOS DE CONCRETO DURADERO (ACI 362.1R-12)
Se debe minimizar el trabajo del concreto para no alterar la matriz de la pasta
y expulsar la humedad necesaria para hidratar el cemento en la superficie. El
acabado final no debe comenzar hasta que el agua de sangrado haya
desaparecido. El acabado temprano antes de que la evaporación del exceso de
agua de sangrado haga que el agua de sangrado regrese a la superficie, lo que
aumenta en gran medida law/cm en la capa superior crítica, lo que aumenta
en gran medida la probabilidad de incrustaciones en la superficie. Si se utiliza
una mezcla de humo de sílice u otra mezcla de bajo sangrado, el acabado debe
realizarse rápidamente y con un mínimo de flotación, ya que el agua de
sangrado se reduce considerablemente. No debe permitirse mojar la
superficie de concreto durante el acabado porque puede debilitar la superficie
de concreto. No se recomiendan los acabados con escoba profunda.
Se debe aplicar un acabado de remolino flotado o cepillado ligero a medio a
las superficies de conducción y estacionamiento, excepto cuando se requiera
un acabado alternativo para instalar materiales de juntas.
7.2.3Las recomendaciones para el curado se pueden encontrar en ACI
308R-01 y ACI 302.1R-04. Los métodos de curado dependen de las condiciones
climáticas. Con mezclas de humo de sílice o de bajo sangrado, a menudo se
aplica un retardador de evaporación a la superficie de concreto durante el
acabado, lo que reduce la evaporación y el agrietamiento por contracción
plástica.
Excepto en la Zona de exposición I y para el curado en climas fríos, se
recomienda un curado húmedo de 7 días.
7.2.4Se recomienda encarecidamente una colocación de prueba de
concreto para confirmar la idoneidad de las técnicas de colocación y acabado
para la mezcla de concreto específica que se utiliza para un proyecto, a menos
que el contratista demuestre un historial adecuado con una mezcla de
concreto similar colocada en condiciones similares. Idealmente, el vertido de
prueba ocurre en el sitio de trabajo e incluye una superficie de losa inclinada si
hay una en la estructura de estacionamiento.
7.3—Construcción de hormigón prefabricado
7.3.1Las recomendaciones para el encofrado de hormigón para hormigón
prefabricado se pueden encontrar en ACI ITG-7-09 y PCI's MNL-116-99 y
MNL-117-96. Debe prestarse especial atención a las tolerancias entre el
hormigón prefabricado y otros elementos estructurales y arquitectónicos. Las
tes prefabricadas/pretensadas deben colarse de modo que sus extremos estén
esencialmente verticales cuando se erigen y después de considerar la
pendiente y la curvatura. Los extremos inclinados de las T, las tolerancias de
fundición de los cimientos construidos en el lugar u otros soportes, la
ubicación de los soportes prefabricados y las tolerancias de longitud de los
miembros prefabricados pueden contribuir a la disminución del área de carga
y la posibilidad de reducción de la capacidad de carga y desprendimiento en
los extremos de las T o apoya
7.3.2Los acabados en 7.3.2 también se aplican a las tiras de
vertido definidas en1.2. De acuerdo con3.4.3y 7.4.3, los acabados
moldeados en el lugar se deben colocar sobre todas las juntas entre
los miembros prefabricados. Las juntas trabajadas deben sellarse
con un sellador adecuado. Se debe considerar el efecto del deterioro
ultravioleta de los selladores de juntas, particularmente para
productos a base de uretano. Se debe tener cuidado de presionar el
sellador en las juntas para evitar la abrasión del tráfico. Coordinar la
tasa de entrega de concreto con la tasa de acabado es fundamental
para mantener la calidad de los acabados de concreto. Cuando se
vayan a colocar capas superiores o losas compuestas, la superficie
del hormigón prefabricado debe rasparse con una escoba gruesa o
un rastrillo para que se adhiera correctamente.
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21
el hormigón de cobertura. La superficie prefabricada debe humedecerse antes
de colocar el hormigón de acabado.
7.3.3El acabado no debe proceder cuando el agua libre es evidente en
la superficie del concreto. Se debe aplicar un acabado de remolino
flotado o cepillado ligero a medio a las superficies de conducción y
estacionamiento, excepto cuando se requiera un acabado alternativo
para instalar materiales de juntas. Los bordes longitudinales de las tes
pre-rematadas deben formarse con un chaflán, trabajarse con una
herramienta para bordes o esmerilarse a lo largo de todo el borde.
Referirse a7.2.2para obtener información adicional sobre el acabado.
7.3.4Los procedimientos de curado para elementos de hormigón
fabricados en planta se rigen por las normas MNL-116-99 y MNL-117-96
de PCI. Se debe verificar la compatibilidad de los compuestos de curado
con los selladores u otros revestimientos aplicados.
Los procedimientos de curado para las partes fundidas en el lugar de
las estructuras prefabricadas deben cumplir con ACI 301-10. El hormigón
debe protegerse de las condiciones ambientales extremas. El compuesto
de curado o el curado húmedo se debe aplicar tan pronto como sea
posible después de completar los procedimientos de acabado.
7.3.5MNL-127-99 exige que el constructor sea responsable de la
estabilidad durante el montaje. Se recomienda un plan de
arriostramiento diseñado. Las tolerancias especificadas en
MNL-127-99 deben compararse con las elevaciones y otros
elementos críticos para que se mantengan los mínimos. Se debe
prestar especial atención al erigir estructuras prefabricadas durante
caídas extremas de temperatura para acomodar el acortamiento de
los miembros. Es posible que se requiera calefacción para completar
las conexiones de lechada durante el clima frío de manera oportuna.
La estabilidad de la estructura es imprescindible durante el montaje. Se
deben tomar precauciones al erigir los elementos de concreto para asegurar
que se logren las pendientes deseadas de la plataforma y las elevaciones
críticas. Es fundamental lograr las dimensiones de la junta que se muestran en
los planos de montaje prefabricados.
7.4—Protección contra la humedad
7.4.1Las superficies de concreto deben mantenerse libres de grasa,
aceite, suciedad u otros contaminantes. La compatibilidad entre los
compuestos de curado y los selladores de superficie debe establecerse
antes del inicio de la construcción.
7.4.2Las membranas deben adherirse continuamente al sustrato para
evitar que el agua penetre debajo de la membrana a través de roturas o
agujeros. Las membranas se deben voltear un mínimo de 4 pulgadas
(100 mm) por encima de la parte superior de la superficie de desgaste en
todas las superficies verticales, incluidas las paredes, las columnas, las
vigas de antepecho y el revestimiento. La compatibilidad entre los
compuestos de curado y las membranas debe establecerse antes del
inicio de la construcción.
7.4.3Las juntas en la capa final vaciada en el lugar deben ubicarse
sobre los bordes y las intersecciones de todos los miembros
prefabricados, labrados a una profundidad de 3/4 pulg. (20 mm) y un
ancho de 1/2 pulg. (13 mm) justo antes acabado final y relleno con un
sellador después del período de curado requerido.
Las juntas deben estar libres de huecos y panales y libres de todo
refuerzo. Las juntas deben estar libres de cualquier material que
pueda inhibir la unión del sellador. Cualquier reparación al concreto
en la junta debe estar completamente curada antes de la aplicación
del sellador. Las juntas trabajadas deben esmerilarse antes de
22 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE ESTACIONAMIENTOS DE CONCRETO DURADERO (ACI 362.1R-12)
aplicación de la imprimación para una adherencia adecuada. Las juntas trabajadas
son requeridas por3.4.3. No se recomienda el corte con sierra de las juntas.
La temperatura en la instalación debe ser según la
recomendación del fabricante. Proporcione un refuerzo continuo en
la capa superior entre los elementos prefabricados.
Para los sistemas prefabricados, se debe instalar un sellador apto para
tráfico en las juntas entre todos los miembros prefabricados. Prepare e
imprima los bordes del prefabricado y aplique cinta antiadherente para
evitar la adhesión de tres lados antes de la instalación del sellador para
minimizar la falla del sellador cohesivo y adhesivo.
Para los sistemas con cubierta vegetal, la preparación de la junta es la
misma que para el concreto vaciado en el lugar después del curado. También
se debe moler para garantizar que se elimine toda la lechada superficial para
permitir una unión adecuada.
7.4.4Al finalizar la construcción, todas las grietas a través del piso que
filtran agua deben impermeabilizarse en la superficie superior mediante
enrutamiento y sellado u otros medios aceptables para el diseñador
profesional con licencia.
7.5—Control de calidad por parte del contratista/garantía de
calidad por parte del propietario
Los documentos del contrato deben indicar el nivel de inspección
de campo y pruebas de laboratorio requeridas en el proyecto
además de las inspecciones especiales o controladas requeridas por
el código de construcción vigente. Todas las inspecciones requeridas
deben ser dirigidas por un profesional de diseño con licencia con
personal familiarizado con el diseño de la estructura y realizadas
solo por personal calificado. Los requisitos mínimos para la
inspección de soldaduras se enumeran en la American Welding
Society (AWS) D1.1-10 y D1.4-11.
7.5.1El postesado debe ser realizado por personas certificadas
por un programa de capacitación y certificación independiente. Las
plantas de fabricación deben ser miembros participantes de un
programa calificado de auditoría y certificación.
ACI 423.7-07 Sección 4.4.3 incluye numerosos requisitos para el
control de calidad del hormigón postesado. PTI M10.3-00 también
incluye información adicional sobre el control de calidad del
hormigón postensado. El contratista debe estar familiarizado y
cumplir con estos documentos. Las personas certificadas por PTI
deben cumplir con estos requisitos de capacitación y certificación.
Las plantas certificadas por PTI también deben cumplir con los
requisitos de certificación.
Además de la inspección independiente, se recomienda que el
profesional de diseño con licencia visite el sitio del proyecto para
observar la colocación del refuerzo y el postesado antes de la
primera colocación del hormigón y, según sea necesario, durante el
progreso del proyecto para evaluar si se ha cumplido la intención
del diseño. satisfecho.
7.5.2Las plantas de fabricación deben ser miembros participantes del
Programa de Certificación de Plantas PCI u otro programa de auditoría
calificado. Los programas de auditoría calificados deben seguir un
protocolo para auditorías e inspecciones periódicas con profesionales de
diseño con licencia competentes, que cubran el alcance equivalente
como se describe en el programa de certificación PCI.
La documentación que certifique por prueba que el cordón
desarrollará las longitudes de transferencia y desarrollo requeridas
calculadas por las ecuaciones en ACI 318-11 debe proporcionarse al
profesional de diseño con licencia. El desarrollo de hebras puede ser
Material con derechos de autor del American Concrete Institute—www.concrete.org
pronosticada utilizando un torón sin tensión en una prueba de extracción de bloques
grandes u otros medios aceptables.
La estructura erigida debe ser inspeccionada por personas con
conocimientos en este tipo de construcción. Los requisitos mínimos para
la inspección de soldadura se enumeran en AWS D1.1. Los estudios de
campo deben incluir empotramientos, pernos de anclaje, ubicaciones y
elevaciones de la superficie de apoyo, y deben completarse antes del
inicio de la erección del prefabricado para dar tiempo a implementar
medidas correctivas para el trabajo no conforme.
7.5.3La construcción fundida en el lugar debe probarse según los
requisitos establecidos en los documentos de referencia. Los
boletos de lote provistos por el proveedor de concreto y que
muestren la designación real de la mezcla de concreto, con
cualquier ajuste de planta y adiciones de campo permitidas
anotadas, deben acompañar a cada camión de concreto y ser
retenidos por el contratista como un registro del proyecto. Se debe
anotar todas las adiciones en el sitio a los lotes de concreto.
Las propiedades del hormigón en el punto de colocación en la
estructura son las propiedades esenciales de interés para la
resistencia y la durabilidad. Si se establece una relación
confiable entre las propiedades del concreto en el punto de
descarga del camión y las propiedades del concreto en el punto
de colocación, se pueden realizar pruebas en el punto de
descarga del camión.
Los técnicos certificados por ACI o equivalentes deben realizar las pruebas en el
sitio. Los acabadores de concreto deben estar certificados por ACI.
CAPÍTULO 8—REFERENCIAS
Los documentos de los comités se enumeran primero por número de
documento y año de publicación, seguidos de los documentos del autor
enumerados alfabéticamente.
Instituto Americano del Concreto
117-10—Especificación para tolerancias para construcción
y materiales de concreto y comentario
201.2R-08—Guía para concreto duradero
212.3R-10—Informe sobre Aditivos Químicos para Concreto
222.3R-10—Guía para el uso de concreto compensador de
retracción
234R-06—Guía para el uso de humo de sílice en el concreto
301-10—Especificaciones para el concreto estructural
302.1R-04—Guía para la construcción de losas y pisos de
concreto
308R-01—Guía para curar el concreto 318-08—Requisitos del
código de construcción para concreto estructural y
comentarios
318-11—Requisitos del Código de Construcción para Concreto
Estructural y Comentarios
347-04—Guía de encofrado para hormigón 352R-02—
Recomendaciones para el diseño de conexiones viga-
columna en estructuras monolíticas de hormigón armado
362.2R-00—Guía para el mantenimiento estructural de estructuras de
estacionamiento
423.7-07—Especificación para materiales de tendones de un
solo hilo no adheridos y comentario
530.1-11—Requisitos y especificaciones del código de construcción
para estructuras de mampostería
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prefabricado
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A416/A416M-10—Especificación estándar para hilos de acero,
siete alambres sin recubrimiento para concreto pretensado
A421/A421M-10—Especificación estándar para alambre de acero sin
recubrimiento para alivio de tensión para concreto pretensado
A588/A588M-10—Especificación estándar para acero
estructural de baja aleación y alta resistencia, hasta 50 ksi [345
MPa] punto de rendimiento mínimo, con resistencia a la
corrosión atmosférica
A615/A615M-09—Especificación estándar para barras de acero al
carbono lisas y deformadas para refuerzo de concreto
A706/A706M-09—Especificación estándar para barras lisas y
corrugadas de acero de baja aleación para refuerzo de concreto
A767/A767 M-09—Especificación estándar para barras de acero
recubiertas de zinc (galvanizadas) para refuerzo de concreto
A775/A775M-07—Especificación estándar para barras de acero de
refuerzo recubiertas con epoxi
A779/A779M-10—Especificación estándar para hilos de acero,
siete hilos, sin recubrimiento, compactado, con alivio de tensión
para concreto pretensado
A884/A884M-06—Especificación estándar para alambre de acero
revestido con epoxi y refuerzo de alambre soldado
B209-10—Especificación estándar para láminas y placas de
aluminio y aleaciones de aluminio
B221-08—Especificación estándar para barras, varillas, alambres,
perfiles y tubos extruidos de aluminio y aleación de aluminio
B633-11—Especificación estándar para recubrimientos
electrodepositados de zinc sobre hierro y acero
C33/C33M-11—Especificación estándar para agregados de
concreto
C94/C94M-11—Especificación estándar para concreto
premezclado
C150/C150M-11—Especificación estándar para cemento
Portland
C173/C173M-11—Método de prueba estándar para el contenido de
aire del concreto recién mezclado por el método volumétrico
C231/C231M-10—Método de prueba estándar para contenido de aire
de concreto recién mezclado por el método de presión
C260/C260M-10—Especificación estándar para aditivos
inclusores de aire para concreto
C309-11—Especificación estándar para compuestos líquidos
formadores de membranas para curar concreto
C330/C330M-09—Especificación estándar para
agregados livianos para concreto estructural
C457/C457M-11—Método de prueba estándar para la
determinación microscópica de parámetros del sistema Air-Void
en concreto endurecido
C494/C494M-11—Especificación estándar para aditivos
químicos para concreto
Material con derechos de autor del American Concrete Institute—www.concrete.org
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C618-08—Especificación estándar para cenizas volantes de
carbón y puzolana natural cruda o calcinada para uso en concreto
C642-06—Método de prueba estándar para densidad,
absorción y vacíos en concreto endurecido
C666/C666M-03(2008)—Método de prueba estándar para la
resistencia del concreto a la congelación y descongelación rápidas
C672/C672M-03—Método de prueba estándar para medir la
resistencia de superficies de concreto expuestas a productos químicos
descongelantes (retirado en 2012)
C920-11—Especificación estándar para selladores de juntas
elastoméricos
C957/C957M-10—Especificación estándar para membranas
impermeabilizantes elastoméricas aplicadas en líquido frío con alto
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escoria para uso en concreto y morteros
C1202-10—Método de prueba estándar para la indicación eléctrica de la
capacidad del concreto para resistir la penetración de iones de cloruro
C1218/C1218M-99(2008)—Método de prueba estándar para
cloruro soluble en agua en mortero y concreto
C1240-11—Especificación estándar para humo de sílice utilizado
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penetración de iones de cloruro en el concreto mediante estanques
C1556-04—Método de prueba estándar para determinar el
coeficiente de difusión aparente de cloruro de mezclas
cementosas por difusión a granel
C1582/C1582M-11—Especificación estándar para aditivos
para inhibir la corrosión inducida por cloruro del acero de
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D2240-05(2010): método de prueba estándar para la propiedad
del caucho 8212; Dureza del durómetro
E96/E96M-10—Métodos de prueba estándar para la transmisión de
vapor de agua de materiales
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mínimas de diseño para edificios y otras estructuras
7-10—Cargas mínimas de diseño para edificios y otras
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Sociedad Americana de Soldadura D1.1/D1.1M:2010—Código de
soldadura estructural – Acero D1.4/D1.4M:2011—Código de soldadura
estructural – Acero reforzado
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2009 Código Internacional de Construcción ICC
Instituto de hormigón prefabricado/pretensado MNL-116-99—Manual
para el Control de Calidad de Plantas y Producción de Productos
Estructurales de Concreto Prefabricado y Pretensado
MNL-117-96: Manual para el control de calidad de las plantas y la
producción de productos de hormigón prefabricado y pretensado
arquitectónico
24 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DE ESTACIONAMIENTOS DE CONCRETO DURADERO (ACI 362.1R-12)
MNL-120-04—Manual de diseño de PCI Concreto
prefabricado y pretensado
MNL-127-99—Manual del montador: Normas y directrices para el
montaje de productos de hormigón prefabricado
MNL-138-08—Manual de conexiones PCI para construcciones de
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Instituto de Postensado
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Instituto Americano del Concreto
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