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Trek IsoSpeed

Suavidad y rendimiento
constantes
Desde la invención del clásico cuadro con forma de diamante
hace más de 100 años, sólo quedaba pendiente un último
desafío fundamental: fabricar un cuadro lo su=cientemente
rígido para resultar e=caz y manejarse de una forma
predecible, pero con la absorción vertical su=ciente para
reducir el desgaste y la fatiga producidas por las carreteras
más duras.

Se plantearon docenas, probablemente cientos, de

ideas para solucionar el problema de la rigidez frente a
la absorción vertical y los resultados fueron de lo más
variados, incluidos numerosos materiales que
amortiguaban las vibraciones y sistemas de
suspensión. A pesar de todos estos intentos, por muy
nobles que fueran, las opciones no fueron lo
su=cientemente efectivas y e=caces a los ojos de los
corredores más experimentados. Hasta el 2012. Hasta
la llegada del IsoSpeed.

El IsoSpeed supone un desafío al diseño tradicional de

los cuadros. Desprovisto de los planteamientos
convencionales para lograr más absorción vertical
(como los sistemas de suspensión, los elastómeros o
un amortiguador de vibraciones), el IsoSpeed
mantiene la misma geometría del cuadro con forma
de diamante, aunque ahora el tubo de sillín es
independiente del tubo horizontal, permitiendo que el
tubo de sillín Lexe al ritmo de las fuerzas de la
carretera. El resultado se traduce en una bicicleta que
se mueve con la carretera, aunque manteniendo las
mismas sensaciones y e=cacia que el diseño
tradicional.

Este "desacoplamiento" se consigue de dos formas

distintas según el modelo de bicicleta. Ambos
métodos son igual de efectivos a la hora de
proporcionar más absorción vertical.

¿Qué es lo que hace?

El IsoSpeed reduce la fatiga derivada de los impactos de la
carretera, permitiendo que el ciclista no malgaste energías.

¿Se ha podido demostrar su

eficacia?
El proyecto de desarrollo del IsoSpeed se puso en marcha
cuando nos marcamos como objetivo fabricar una bicicleta
de competición más rápida para nuestros equipos
profesionales que competían en los durísimos circuitos de
las Clásicas de primavera, como la Strade Bianche, la Ronde
van Vlaanderen y la Paris-Roubaix. Cada una de estas
carreras, todas ellas entre las más importantes del mundo,
tienen muchos tramos de gravilla, tierra y adoquines. Desde
la presentación de la Domane, nuestra primera bicicleta de
carretera equipada con IsoSpeed, en el año 2012, cada una
de estas carreras se ha ganado con una bicicleta con
IsoSpeed.

¿Cómo se desarrolló?
El IsoSpeed se desarrolló en colaboración con los ingenieros
de Trek y Fabian Cancellara, uno de los mejores corredores
de Clásicas del mundo. Los corredores profesionales son un
elemento clave en nuestro proceso de desarrollo. Pasan más
tiempo que nadie encima de la bicicleta y tienen la capacidad
necesaria para analizar cualquier detalle y ofrecer opiniones
que son fundamentales a la hora de crear las mejores
bicicletas del mundo. ¿Quién mejor para crear innovaciones
que aquellos que dependen del rendimiento de nuestros
productos?

¿Cuáles son las desventajas?

Sinceramente, no hemos encontrado ninguna. El IsoSpeed
combina la transferencia de potencia y la manejabilidad
propias de un cuadro de carbono tradicional, aunque aporta
mucha más absorción vertical. No añade peso requiere un
mínimo mantenimiento y el cuadro se incluye en la garantía
limitada de por vida más importante de la industria. Si
encuentras algún problema con el IsoSpeed, queremos
saberlo.

IsoSpeed delantero
Una de las opiniones más habituales de los corredores que
habían probado el IsoSpeed trasero era que, a pesar de poder
rodar cómodamente por el pavimento más complicado,
seguían notando las vibraciones de la rueda delantera en los
brazos. La solución que propusimos fue aprovechar las
ventajas del IsoSpeed e integrarlo en la parte delantera de la
bicicleta. La misma tecnología que ofrece esa gran absorción
vertical al sillín proporciona, ahora, la misma absorción en la
parte delantera. El IsoSpeed delantero, situado en la parte
superior del juego de dirección, se integra de forma similar al
IsoSpeed trasero. Esto permite que el tubo de la horquilla
Lexe, proporcionando más absorción vertical en la parte
delantera de la bicicleta. El rocker cup de la parte superior del
tubo de la horquilla no se desplaza lateralmente, permitiendo
que la bicicleta gire y se maneje con precisión.

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