Inventario Emisiones Distrito Metropolitano de Quito - 03

MUNICIPIO DEL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO
Corporación para el Mejoramiento del Aire de Quito - CORPAIRE
INVENTARIO DE EMISIONES
DEL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO
2003
Quito, febrero de 2006

Paco Moncayo Gallegos
Alcalde Metropolitano de Quito
Presidente del Directorio de CORPAIRE
Andrés Vallejo Arcos
Vicepresidente del Concejo Metropolitano de Quito
Presidente (e) del Directorio de CORPAIRE
Jorge Oviedo Carrillo
Director Ejecutivo de la CORPAIRE
EQUIPO TÉCNICO DE Carlos Páez Pérez (Coordinador del equipo de investigación,

CORPAIRE Director de la Red Metropolitana de Monitoreo Atmosférico de Quito )
Bladimir Ibarra (Investigador principal)
René Parra (Investigador principal)
Valeria Díaz
Jéssica Alvear
Ximena Troya
Soledad Terán
Víctor Valencia
COLABORADORES Patricia Vinueza (Universidad Central del Ecuador)
Andrés Cepeda (Universidad Internacional SEK)
Lucía Montenegro (Escuela Politécnica Nacional)
APORTES TÉCNICOS Roberto Custode (CORPAIRE)
ESPECÍFICOS Jaime Rojas (Dirección Metropolitana de Medio Ambiente)
Istvan Hervas (CONELEC).
© 2006, CORPAIRE
1era. Edición
ISBN-9978-44-899-3
Derecho de autor
Todos los derechos reservados
Diagramación e impresión: PPL Impresores. 2529 762-Quito
No está permitida la reproducción total o parcial de esta publicación sin la autorización escrita previa de la CORPAIRE
Febrero de 2006
INVENTARIO DE EMISIONES DEL

ii DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO 2003
ÍNDICE GENERAL
Presentación 1
Introducción 3
Aspectos generales del DMQ y la Malla del Inventario 5
Resumen general del inventario 8
Emisiones anuales 9
Distribución espacial y temporal de las emisiones 21
Metodologías utilizadas y evaluación de la calidad de la información 33
Metodología de cálculo 33
Evaluación de la calidad de la información 38
Conclusiones y recomendaciones 41
Abreviaciones 44
Glosario 45
Referencias 47
Anexo. Tablas y gráficos complementarios 51
Índice de tablas
Tabla 1 Consumo de energía por sector y tipo de combustible, 2003 7

Tabla 2 Emisiones anuales DMQ 2003 (t/año) 8
Tabla 3 Emisiones anuales DMQ 2003 (porcentaje) 8
Tabla 4 Emisiones anuales Malla del Inventario 2003 (t/año) 10
Tabla 5 Emisiones anuales Malla del Inventario 2003 (porcentaje) 10
Tabla 6 Inventario de emisiones desagregado, DMQ 2003 11
Tabla 7 Inventario de emisiones desagregado, Malla del Inventario 2003 15
Tabla 8 Metodologías de estimación de emisiones utilizadas en este inventario 34
Tabla 9 Origen de la información utilizada para calcular las emisiones 35
Tabla 10 Matriz de calificación de la estimación de las emisiones 38
Tabla 11 Resumen de la evaluación de la calidad del inventario 40
Tabla A1 Distribución del Parque vehicular del DMQ 2003 A1
Tabla A2 Actividad por categoría y año modelo de vehículo A2
Tabla A3. Porcentaje de vías y tráfico del DMQ por clase de gradiente A3

DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO 2003 iii
Índice de gráficos
Gráfico 1 Ubicación general de la Malla de Inventario y del DMQ 4

Gráfico 2 Emisiones por contaminante, por sector y por tipo de fuente, DMQ 2003 19
Gráfico 3 Emisiones por contaminante, por sector y por tipo de fuente, MI 2003 20
Gráfico 4 Perfil de emisiones mensual de CO 23
Gráfico 5 Perfil de emisiones horarias de CO, día laborable mes de agosto 23
Gráfico 6 Distribución espacial de las emisiones anuales de CO 24
Gráfico 7 Perfil de emisiones mensual de SO2 25
Gráfico 8 Perfil de emisiones horarias de SO2, día laborable julio 2003 25
Gráfico 9 Distribución espacial de las emisiones anuales de SO2 26
Gráfico 10 Perfil de emisiones mensual de NOX, 2003 27
Gráfico 11 Perfil de emisiones horarias de NOX, día laborable enero 2003 27
Gráfico 12 Distribución espacial de las emisiones anuales de NOX 28
Gráfico 13 Perfil de emisiones mensuales de PM10 2003 29
Gráfico 14 Perfil de emisiones horarias de PM10, día laborable, agosto 2003 29
Gráfico 15 Distribución espacial de las emisiones anuales de PM10 30
Gráfico 16 Perfil de emisiones mensuales de COVNM 31
Gráfico 17 Perfil de emisiones horarias de COVNM día laborable enero 2003 31
Gráfico 18 Distribución espacial de las emisiones anuales de COVNM 32
Gráfico A1 Despacho mensual de combustibles Beaterio-Oyambaro A3
Gráfico A2 Energía bruta producida por fuentes fijas de generación termoeléctrica A4
Gráfico A3 Distribución emisiones de tráfico vehicular, COVNM Escape A5
Gráfico A4 Distribución emisiones de tráfico vehicular, COVNM Volátiles A6
Gráfico A5 Distribución emisiones fuentes fijas de combustión, NOX A7
Gráfico A6 Distribución emisiones de vías no asfaltadas, PM10 A8
Gráfico A7 Distribución emisiones de estaciones de servicio, COVNM A9
Gráfico A8 Distribución emisiones de canteras, PM10 A10
Gráfico A9 Distribución emisiones diarias producidas por la vegetación, COVNM A11
Gráfico A10 Emisiones horarias de la vegetación de un día medio anual, COV Isopreno A12
Gráfico A11 Perfil horario emisiones COVNM de vegetación, en un día medio anual A13

iv DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO 2003
PRESENTACIÓN
El inventario de emisiones atmosféricas, y su permanente actualización, es una necesidad de la gestión de la

calidad del aire del Distrito Metropolitano de Quito, DMQ, a fin de contar con información de la contribución de
cada tipo de fuente generadora de contaminantes y disponer de una herramienta para estudiar los impactos
que sobre esas fuentes y sobre la calidad del aire tendrían las medidas orientadas a la reducción de emisio-
nes. En efecto, la forma más directa de confirmar que una medida específica de control está trabajando efec-
tivamente es medir los cambios en las tasas a las cuales son liberados los contaminantes a la atmósfera (Mo-
lina y Molina, 2004:663).
Adicionalmente, los inventarios de emisiones con la descripción de algunas variables meteorológicas, son la
base para emprender en estudios de simulación matemática del transporte, dispersión, transformación y de-
posición de contaminantes en la atmósfera, los cuales, desde una perspectiva general, pueden ser utilizados
con fines de política ambiental o de interés científico (Van Aardenne, 2002). Por ello, este inventario a más de
cumplir con lo manifestado en el párrafo inicial, también se ajusta a los requerimientos del modelo de predic-
ción de la calidad del aire que está desarrollando la CORPAIRE, como parte de los programas del Plan de Ma-
nejo de Calidad del Aire 2005 - 2010, PMCA-Q (CORPAIRE, 2005).
Este es el primer inventario de emisiones atmosféricas de esta escala que se hace en el país. Los métodos
de selección y evaluación de la información, las metodologías de cálculo y la estimación de las emisiones mis-
mas, están en sintonía con el actual estado del arte y han sido ejecutados basándose en rigurosos procedi-
mientos de aseguramiento y control de la calidad, para contar con una sólida referencia para los futuros in-
ventario bianuales del DMQ y de otras ciudades del país.
La construcción de este inventario es el resultado de un esfuerzo colectivo de CORPAIRE, al que se ha su-

mado un grupo de estudiantes universitarios de pregrado y postgrado, que han contribuido con sus trabajos
de tesis o proyectos de titulación. El equipo estuvo bajo la coordinación general de Carlos Páez y la respon-
sabilidad técnica de Bladimir Ibarra, respaldado por René Parra. Los otros miembros del equipo fueron Va-
leria Díaz, Jéssica Alvear, Ximena Troya, Soledad Terán y Víctor Valencia, por parte de CORPAIRE, y Patri-
cia Vinueza (Universidad Central del Ecuador), Andrés Cepeda (Universidad Internacional SEK) y Lucía Mon-
tenegro (Escuela Politécnica Nacional). También contribuyeron con aportes técnicos específicos Roberto
Custode (CORPAIRE), Jaime Rojas (Dirección Metropolitana de Medio Ambiente del DMQ) e Istvan Hervas
(CONELEC).

DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO 2003 1
El presente documento es el resumen de resultados del inventario y se dirige a las autoridades encargadas de
la gestión de la calidad del aire del DMQ y del país, a los profesionales e investigadores dedicados al mejora-
miento ambiental y a la ciudadanía, cuyo derecho es mantenerse informada.
El contenido del documento es el siguiente: una introducción; aspectos generales del DMQ y de la malla de
inventario; el resumen general del inventario, incluyendo la distribución espacial y temporal de las emisiones
totales; la explicación de la metodología seguida y el análisis de calidad de la información; conclusiones y re-
comendaciones; y, un capítulo de anexos de información gráfica relevante.
Se espera que la presente publicación genere inquietudes y sugerencias que mejoren los futuros inventarios
y la gestión del aire de Quito.

2 DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO 2003
INTRODUCCIÓN
Este inventario de emisiones presenta información total y partículas (CORPAIRE, 2005:17), el inventario de emisio-
desagregada espacial y temporalmente, conforme a los si- nes se focaliza en los siguientes contaminantes: los pre-
guientes criterios: cursores de ozono troposférico (óxidos de nitrógeno, NOX,
y compuestos orgánicos volátiles diferentes del metano,
• Área de análisis COVNM); y, material particulado menor a diez micrones
(PM10), material particulado menor a 2.5 micrones (PM2.5)
Para satisfacer los requerimientos de modelación y pro- y amoníaco NH3, precursor de PM2.5. Se incluye también
nóstico de la calidad del aire, se ha definido un área cua- al monóxido de carbono (CO) y al dióxido de azufre (SO2),
drada, denominada en adelante Malla de Inventario (Grá- por ser contaminantes primarios básicos. Finalmente se
fico 1), de 110 km de lado, equivalentes a 1º geográfico, y incluye el dióxido de carbono (CO2), el metano (CH4) y el
un área de 12 323 km2 que encierra al Distrito Metropoli- óxido nitroso (N2O), gases de efecto invernadero.
tano de Quito e incluye total o parcialmente los siguientes
cantones: Antonio Ante (Imbabura), Cayambe (Pichincha), • Fuentes evaluadas
Cotacachi (Imbabura), Ibarra (Imbabura), El Chaco (Na-
po), Mejía (Pichincha), Otavalo (Imbabura), Pedro Monca- En cuanto a las fuentes de emisión, se agrupan en tres sec-
yo (Pichincha), Pedro Vicente Maldonado (Pichincha), tores: fuentes móviles; fuentes fijas o estacionarias; y, fuen-
Quijos (Napo), Rumiñahui (Pichincha), San Miguel de los tes de área. Estas últimas incluyen a las fuentes naturales
Bancos (Pichincha), Santo Domingo (Pichincha) y Sigchos tales como emisiones biogénicas e incendios y quemas con
(Cotopaxi). ese origen. Este resumen general del inventario consolida e
integra las estimaciones parciales realizadas en el marco
• Año base de este proyecto para cada una de las siguientes fuentes
específicas:
En términos generales los datos están referidos al año
2003, debido a la disponibilidad de la información requeri- - Canteras de materiales de construcción
da; sin embargo, en los casos en que no fue posible utilizar - Tráfico vehicular
las cifras correspondientes, se procedió a complementarlas - Aeropuerto
con otras provenientes de períodos diferentes, realizando - Rellenos sanitarios
las respectivas validaciones, para mantener coherencia en - Incendios forestales y quemas
la base de información. Debe destacarse que esta defini- - Procesos de combustión en termoeléctricas y otras
ción está establecida en el PMCA-Q, que adicionalmente industrias
demanda la actualización bianual de esta herramienta. - Otros procesos industriales
- Biogénicas
• Sustancias consideradas - Uso doméstico y comercial de GLP
- Uso doméstico y comercial de solventes
Tomando en cuenta que los principales problemas de ca- - Estaciones de servicio y depósitos de combustible
lidad del aire en el DMQ se relacionan con el ozono y las

Gráfico 1
Ubicación general de la Malla de Inventario y del DMQ
Las fuentes de referencia fundamental para la construcción También debe destacarse que si bien este inventario no se
de este inventario han sido los siguientes documentos: el puede comparar con el presentado por la Organización Pa-
“Programa de Mejoramiento de los Inventarios de Emisio- namericana de la Salud en el Diagnóstico de la Calidad del
nes” (EPA(b), 2005); la Recopilación de Factores de Emi- Aire del Ecuador 2003 (OPS, 2003), porque se aplican dis-
sión de Contaminantes Atmosféricos AP-42 Quinta Edición tintas metodologías de cálculo y tiene diferentes alcances
(EPA(a), 2005); el “Inventario de Emisiones de la Zona Me- espaciales y temporales, su revisión y análisis ha aportado
tropolitana del Valle de México 2000” (SMA(a), 2005); las al producto final.
“Memorias de Cálculo” de este último inventario (SMA(a),
2005); y, otros documentos relacionados de la Agencia de
Protección Ambiental de los Estados Unidos, EPA.

ASPECTOS GENERALES DEL DMQ Y LA MALLA DE INVENTARIO
El DMQ tiene un área de 4 228 km2 y, de acuerdo al cen- Climatología

so del 2001, una población de 1 842 802 habitantes
(INEC, 2001), de los cuales 1 399 378 habitan en el área La temperatura media multianual de la estación Iñaquito,
urbana. Utilizando las tasas de crecimiento de población ubicada en el centro-norte del límite urbano, es de 14.6°C,
por parroquias observadas en el período 1990-2001, la con muy poca variación media mensual, pero con una
población del DMQ para el año 2003 fue de 1 945 992 ha- fuerte variación durante el día, con valores que oscilan en-
bitantes. En cuanto a la Malla del Inventario, la población tre 9.9°C y 21.5°C y que pueden llegar desde 4°C hasta
estimada para el año 2003 es de 2 408 130 habitantes. 25°C, principalmente en los meses de agosto y septiem-
bre. Por otra parte, la precipitación media multianual en
Topografía e hidrología Iñaquito es de 1 053 mm, con dos estaciones lluviosas:
una que va desde febrero a mayo y otra que va de octu-
La altura media de Quito en el límite urbano es de 2 bre a noviembre. Por su parte, junio, julio y agosto son los
810 msnm, por lo que la combustión, con el 27% menos meses de menor precipitación, menor número de días con
de oxígeno que al nivel del mar, se realiza de manera me- lluvia y de mayor insolación.
nos eficiente y por tanto se emiten más contaminantes.
Adicionalmente, está rodeada de montañas de la cordille- Asociado con esto se producen inversiones térmicas, casi
ra occidental (Pululahua, Pichincha y Atacazo), lo que difi- siempre de tipo radiativas, ocasionadas principalmente por
culta su ventilación. La Malla del inventario tiene mucho el enfriamiento de la superficie de la tierra durante las no-
relieve, con alturas que van desde los 400 msnm al noroc- ches de cielo despejado, lo que favorece la fuga de calor
cidente, hasta los 5 720 msnm en el Antisana. del suelo y de las capas atmosféricas adyacentes al mismo,
hacia capas más altas de la tropósfera, principalmente en el
El DMQ se encuentra en la mitad del mundo (Latitud verano (julio, agosto y septiembre) y en el “Veranillo del Ni-
0°0’0’’), lo que favorece una mayor insolación (alrededor ño” (que se produce entre noviembre y diciembre). Estas
de 2 000 horas anuales) y radiación solar, lo que acelera inversiones provocan estabilidad atmosférica de tipo tem-
la formación fotoquímica de contaminantes atmosféricos. poral, que favorecen el estancamiento de los contaminan-
tes, pero al disiparse, normalmente antes del mediodía, ini-
Los cursos de agua más importantes son el Guayllabam- cia la dispersión de los mismos, siempre y cuando no ha-
ba y el Blanco, que escurren por el noroccidente hacia el ya alguna otra fuerza que los haga permanecer pegados al
Esmeraldas. Pese a que todo el DMQ está en la cuenca suelo (SMA(a), 2005:24).
del Esmeraldas, recibe la influencia ocasional de fuentes
ubicadas en otras cuencas, particularmente de los “ceni- Las velocidades de viento diarias varían entre 1 y 2 m/s, pu-
zazos” del volcán activo El Reventador, cuenca del Napo, diendo alcanzar valores de 2 a 4 m/s entre las 13h00 y las
100 km al este del límite urbano. 16h00. Durante el mes de agosto los promedios diarios se
incrementan y varían entre 2 y 4 m/s, pudiendo alcanzar va-
lores de hasta 8 m/s desde las 13h00 hasta las 16h00.

Cabe destacar que existen microclimas urbanos diferen- Según una actualización reciente, se estima que dentro del
ciados dentro de la misma ciudad de Quito y particularida- DMQ se ejecutan 4 600 000 viajes diarios, de los cuales el
des notables en cuanto al clima en todo el Distrito Metro- 47.8% se lo realiza en transporte público (el 75.8% de ellos
politano y la Malla de Inventario (CORPAIRE, 2005:9). en el servicio convencional y el 24.8% restante, en el Sis-
tema Integrado Metrobus-Q), el 45.7% en vehículos parti-
Fuentes de emisión culares, el 4.3% en transporte colectivo escolar e institucio-
nal y el 2.2% en taxis. Esta realidad seguramente difiere de
De acuerdo al reporte del Octavo Automonitoreo1, existen la existente en el 2003 ya que entre entonces y el 2005 el
277 establecimientos industriales y de servicios con 610 parque de livianos creció el 21% y, por otro lado, se ha con-
fuentes fijas de combustión. De estos, 27 establecimien- solidado el sistema integrado con la entrada en operación
tos emiten más de 5 t/año y en conjunto representan más de un nuevo corredor exclusivo para buses.
del 96% de las emisiones de NOX de las fuentes fijas. En
este grupo, las centrales termoeléctricas: Termopichincha En cuanto al uso de suelo en la Malla de Inventario, impor-
Guangopolo, Gualberto Hernández y Luluncoto (ambas de tante dato para evaluar las emisiones provocadas por la
la Empresa Eléctrica Quito S.A.), representan más del vegetación, las categorías más importantes son: páramo
90% de las emisiones de NOX. (19%), pastos (10.3%), bosque de neblina montano
(7.5%), cultivos de ciclo corto (7.4%), bosque siemprever-
En lo que al transporte se refiere, en el período 1970 - de montano bajo intervenido (7.0%), bosque intervenido
1998, se observa un aumento progresivo de la tasa per (6.6%), bosque natural (5.5%), matorral (5.5%), zonas
cápita de viajes motorizados (de 0.91 a 1.35 viajes día por erosionadas (4.5%), cultivos de maíz (4.1%), arboricultura
persona), como consecuencia de la explosiva expansión tropical (3.4%), cultivos de palma africana (3.6%) y bos-
de la urbanización, la dispersión de los usos de suelo y que siempreverde montano alto (3.2%)2.
una baja densidad de ocupación. Además, el cambio ver-
tiginoso de la tasa de motorización (de 61 por 1000 habi- Finalmente, el consumo de combustibles para el año
tantes en 1992, a 82 en 1998 y a 123 en el 2003), genera 2003, en el DMQ y en la Malla de Inventario se muestra
una demanda creciente de capacidad vial (DMT, 2002:6), en la Tabla 1. Tomando en cuenta que los valores calóri-
lo cual sumado a una ineficiente y débil estructura organi- cos netos de la gasolina, del diesel y del gas son de 44.80,
zacional de la prestación de los servicios de transporte co- 47.31 y 43.33 TJ/103 t, respectivamente (IPCC(b), 1997:
lectivo del sector privado, ilustran de manera general las 1.23), se puede afirmar que la demanda energética del
causas que generan la actual situación del sistema de DMQ y de la Malla de Inventario está cubierta principal-
transporte de Quito. mente por gasolina y diesel. El sector que más consume
es el transporte y en menor medida la industria.
1 Los automonitoreos son las caracterizaciones de los efluentes líquidos y las emisiones a la atmósfera, que obligatoriamente cada semestre antes y anual-
mente ahora, deben remitir los sujetos de control a la Dirección Metropolitana de Medio Ambiente del DMQ, de acuerdo con la Ordenanza Metropolitana
que regula la contaminación de los establecimientos industriales, comerciales y de servicios.
2 Las área urbanas o en proceso de urbanización representan el 2.1% de la Malla del Inventario.

Tabla 1
Consumo de energía por sector y tipo de combustible, 2003
Combustible Despacho Consumo DMQ Consumo Malla IE

Beaterio
Oyambaro1 F. Móviles 2
F. Fijas
4
Otras 5
Energía total F. Móviles2
F. Fijas4 Otras5 Energía total
gal gal gal gal TJ % gal gal Gal TJ %
Gasolina Extra3 124 640 096 92 561 510 11 615 36.5 110 800 403 13 903 37.1
Gasolina Súper3 37 759 360 28 108 223 3 575 11.2 33’558072 4 268 11.4
Diesel Premium 2 591 795 2 314 190 323 1.0 2’314190 323 0.9
Diesel 23 135 502 305 59 963 303 10 009 168 6 328 381 10 637 33.4 70 545 062 10 009 168 9 211 478 12 514 33.4
Diesel 14 2 642 250 1 909 026 266 0.8 2 245 913 313 0.8
Diesel Eléctrico4 4 243 931 1 093 481 152 0.5 3 867 412 539 1.4
Bunker4 17 832 861 2 643 8.3 18 144 861 2 689 7.2
GLP (kg)1 56 408 304 5 717 623 35 088 144 1 931 6.1 5 717 623 42 229 860 2 268 6.0
Madera (kg)4 36 297 009 684 2.1 36 297 009 684 1.8
Total 31 824 100.0 37 501 100.0
Notas: 1 Centro de Cómputo de Petroindustrial, 2004.

2 Estimaciones de este inventario, en base a rendimientos de combustible de vehículos.
3 Consumos totales calculados en base a los Despachos por Estación de Servicio 2003, proporcionados por la DNH.
4 Cálculo realizado en base a los reportes de consumo de combustibles del CONELEC y reportes del Octavo Automonitoreo (DMMA).
5 Fuentes de Área, comercio e Industrias pequeños y medianos, hoteles y hospitales que no reportan a la DMA, maquinaria agrícola y vehícu
los fuera de ruta.

RESUMEN GENERAL DEL INVENTARIO
Seguidamente se presenta el resumen del inventario de las emisiones, referida para contaminantes específicos y en
emisiones para el año 2003. La información ha sido ordena- función del área total de análisis. En el anexo de este docu-
da de tal forma que inicialmente se muestran los resultados mento se presentan varios mapas que complementan la
anuales, tanto para el DMQ como para la Malla del Inventa- distribución territorial que aquí se muestra.
rio, y luego se entrega la distribución espacial y temporal de
Tabla 2
Emisiones anuales DMQ 2003 (t/año)
CO SO2 NOX PM10 PM2.5 COVNM CH4 NH3 CO2 N 2O

Fuentes móviles 91 931 3 365 17 344 1 550 1 097 12 802 788 120 1 797 615 74
Fuentes fijas 1 268 2 643 4 199 578 339 7 003 9 117 1 113 435 431 33
Fuentes de área 1 394 1 156 2 776 973 11 137 29 1 484 95 253 7
Total 94 593 6 009 21 699 4 904 2 409 30 941 9 934 2 718 2 328 299 114
Tabla 3
Emisiones anuales DMQ 2003 (porcentaje)

Fuentes móviles 97.2 56.0 79.9 31.6 45.5 41.4 7.9 4.4 77.2 65.3
Fuentes fijas 1.3 44.0 19.4 11.8 14.1 22.6 91.8 41.0 18.7 28.7
Fuentes de área 1.5 0.0 0.7 56.6 40.4 36.0 0.3 54.6 4.1 6.0
Total 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0

EMISIONES ANUALES • PM2.5: de las 2 409 toneladas de material particulado fi-
no producido en el DMQ en el año 2003, el 46% es pro-
Las emisiones anuales del DMQ, en toneladas por año, se ducido por las fuentes móviles, principalmente a diesel
presentan de manera resumida en las Tablas 2 y 3, desa- (38%). Las fuentes de área aportan con el 40%, genera-
gregada en la Tabla 6 e ilustrada en el Gráfico 2, para ca- do, al igual que el PM10, por las canteras, resuspensión
da uno de los contaminantes y fuentes de emisión consi- de vías, incendios y quemas y erosión de suelo. Final-
derados. mente, las fuentes fijas generan el 14%, principalmente
en procesos industriales de producción de agregados,
Debido a que las diferentes fuentes no contribuyen de cemento y pinturas (8%).
igual manera a la generación de todos los contaminantes,
es necesario diferenciar su aporte en la generación de ca- • COVNM: se generaron 30 941 toneladas de este conta-
da uno de ellos: minante, el 41% de las cuales fue producido por las
fuentes móviles, especialmente a gasolina (particulares
• CO: es el contaminante más abundante en peso, con livianos, taxis y camionetas, 28%); el 36% por las fuen-
94 593 toneladas. En cuanto a su origen, el 97% del CO tes de área (biogénicas 18%, estaciones de servicio 7%,
es aportado por las fuentes móviles, principalmente par- disolventes comerciales y domésticos 9%, otras 2%); y,
ticulares livianos (43%), camionetas (26%) y taxis a ga- el 23% por las fuentes fijas, casi en su totalidad genera-
solina (12%). das por la fabricación de bebidas alcohólicas, pinturas,
vehículos y plásticos.
• SO2: se generaron 6 009 toneladas anuales, el 56% de
las cuales tuvieron su origen en las fuentes móviles, • NH3: se generaron 2 718 toneladas de este contaminan-
principalmente a diesel (40%); las fuentes fijas contribu- te, el 55% de las cuales corresponde a emisiones de
yeron con el 44%, la mayor parte de lo cual (25,7%) co- área, principalmente de origen doméstico, y el 41% co-
rresponde a las centrales de generación termoeléctrica. rresponde a emisiones de fuentes fijas, principalmente
procesos químicos relacionados con la fabricación de
• NOX: se generaron 21 699 toneladas, 80% de las cuales plásticos y polímeros.
por fuentes móviles, principalmente buses y pesados
(42%) y particulares livianos, taxis y camionetas (35%). • CH4: el 92% de las 9 934 toneladas emitidas se originan
Otra fuente significativa son las centrales de generación en los rellenos sanitarios de Zámbiza y El Inga.
termoeléctrica (17%).
• CO2: las fuentes móviles, a gasolina y a diesel, son los
• PM10: se generaron 4 904 toneladas, el 56% de las cua- mayores responsables; generan el 77%. Los rellenos
les es producida por las fuentes de área, principalmente sanitarios, incendios y quemas y otras fuentes biogéni-
canteras, resuspensión de vías no asfaltadas, incendios cas no se contabilizan en el presente inventario de CO2,
y quemas y erosión eólica del suelo. Adicionalmente, las por que se supone que el carbono liberado en la atmós-
fuentes móviles generan el 32%, en su mayor parte pro- fera se reabsorbe en la siguiente temporada de creci-
ducidas por los buses y vehículos pesados a diesel miento (ciclo del carbono) (IPCC(a), 1997: 4.28).
(20%). Las fuentes fijas generan el 12%; la mayor parte
tiene su origen en procesos industriales de producción Los totales del año 2003 para la Malla del Inventario se pre-
de agregados, cemento y pinturas (8%). sentan de manera resumida en las Tablas 4 y 5, desagre-
gados en la Tabla 7 e ilustrada en el Gráfico 3.

Todas las emisiones de la Malla de Inventario son mayo- de área en la generación de PM10 y PM2.5 es mayor (65%
res, pero mantienen similares proporciones en cuanto al y 51% respectivamente); y, la segunda, el incremento del
origen de las emisiones, en la medida en que la mayor aporte de las fuentes biogénicas, hace que las fuentes de
parte de las fuentes están ubicadas en el DMQ. Sin em- área incrementen su cantidad y proporción en la genera-
bargo, existen dos particularidades que deben ser desta- ción de COVNM (56%).
cadas: la primera, la cantidad y proporción de las fuentes
Tabla 4
Emisiones anuales Malla de Inventario 2003 (t/año)

Fuentes móviles 108 048 3 925 20 339 1 823 1 290 14 998 920 141 2 097 050 87
Fuentes fijas 1 727 2 904 5 125 1 000 563 7 247 9 118 1 355 1 009 000 38
Fuentes de área 3 050 1 229 5 172 1 889 28 559 64 1 847 117 448 8
Total 112 825 6 830 25 693 7 994 3 742 50 805 10 103 3 342 3 223 498 133
Tabla 5
Emisiones anuales Malla de Inventario 2003 (porcentaje)

Fuentes móviles 95.8 57.5 79.2 22.8 34.5 29.5 9.1 4.2 65.1 65.2
Fuentes fijas 1.5 42.5 19.9 12.5 15.1 14.3 90.3 40.5 31.3 28.6
Fuentes de área 2.7 0.0 0.9 64.7 50.5 56.2 0.6 55.3 3.6 6.2
Total 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0

Tabla 6
Inventario de emisiones desagregado, DMQ 2003 (t/año)
Fuentes CO SO2 NOX PM10 PM2.5 COVNM CH4 NH3 CO2 N 2O
FUENTES MÓVILES 91 931 3 365 17 344 1 550 1 097 12 802 788 120 1 797 615 74
Vehicular en vías 91 330 3 173 16 973 1 546 1 093 12 447 748,5 119,8 1 696 803 70,7
Particulares gasolina 41 008 417 4 083 247 91 4 738 269,3 65,7 568 774 39,1
Taxis a gasolina 11 759 126 1 386 81 30 1 380 78,5 20,2 172 357 12,2
Busetas a gasolina 2 212 10 102 4 2 221 9,4 0,7 14 637 0,7
Buses a gasolina 200 1 9 0 0 20 0,8 0,0 1 574 0,1
Pick Up a gasolina 24 789 194 2 086 99 37 2 597 256,2 26,7 271 759 15,6
Pesados a gasolina 1 207 9 92 24 17 119 6,9 0,1 13 073 0,5
Motos 2 909 17 44 14 5 604 22,0 5,1 27 490 0,0
Particulares a diesel 36 29 24 38 29 18 0,9 0,0 7 632 0,0
Taxis a diesel 0 0 0 0 0 0 0,0 0,0 91 0,0
Busetas a diesel 40 53 30 40 36 17 1,3 0,0 13 840 0,6
Buses a diesel 2 394 802 3 381 331 293 987 34,6 0,4 209 590 1,2
Pesados a diesel 4 774 1 515 5 736 667 553 1 745 68,5 0,8 395 986 0,6
Tráfico aéreo 601 192 371 4 4 355 40 100 811 3
Equipo fuera de vías NE NE NE NE NE NE NE NE NE NE
Maquinaria Agrícola NE NE NE NE NE NE NE NE NE NE
FUENTES FIJAS 1 268 2 643 4 199 578 339 7 003 9 117 1 113,3 435 431 32,6
Termoeléctricas 656 1 544 3 729 71 70 58 5,8 33,7 114 187 24,5
Combustión otras 608 1 098 470 125 86 18 9,6 9,5 321 244 8
GLP 5 0 7 0 0 1 0,2 15 978
Diesel 83 462 152 40 26 4 1,5 4,2 116 550 2,8
Bunker 24 600 188 67 44 3 1,0 2,9 89 425 1,9
Madera 482 1 100 11 10 5 6,2 1,4 95 824 2,7
Otros 2 22 0 0 0
Generación 12 14 23 6 6 5 0,7 1,0 3 467 0,7
Procesos 5 0 NE 382 184 6 871 NE 1 070,11 NE NE
Alimentos y bebidas NE NE NE 1 0 3 251 NE NE NE NE
Químicos NE NE NE 158 60 1 915 NE 1070,1 NE NE
Metalmecánica NE 0 NE 35 23 1 495 NE NE NE NE
Madera 5 NE NE NE NE NE NE NE NA NA
Cemento NE NE NE 188 100 211 NE NE NE NE
Rellenos sanitarios NE NE NE NE NE 56 9 102 NA NA NA

Tabla 6 (Continuación)
Inventario de emisiones desagregado, DMQ 2003 (t/año)
FUENTES ÁREA 1 394 1 156 2 776 973 11 137 29,0 1 484,4 95 253 6,8
Comb. indus. y servs. NE NE NE NE NE NE NE NE NE NE
Procesos Ind. Área NA NA NA NA NA 464 NA NA NA NA
Panaderías NA NA NA NA NA 387 NA NA NA NA
Imprentas NA NA NA NA NA 26 NA NA NA NA
Tintorerías NA NA NA NA NA 51 NA NA NA NA
Disolventes C&D NA NA NA NA NA 2 659 NA NA NA NA
Pintura de tráfico NA NA NA NA NA 16 NA NA NA NA
Recub. Arquitectónico NA NA NA NA NA 542 NA NA NA NA
Pintado carrocerías NA NA NA NA NA 56 NA NA NA NA
Prod. en aerosol NA NA NA NA NA 27 NA NA NA NA
Prod. domésticos NA NA NA NA NA 207 NA NA NA NA
Cuidado personal NA NA NA NA NA 605 NA NA NA NA
Cuidado automotriz NA NA NA NA NA 350 NA NA NA NA
Adhesivos y sellador. NA NA NA NA NA 390 NA NA NA NA
Pesticidas NA NA NA NA NA 466 NA NA NA NA
Canteras NA NA NA 1 238 371 NA NA NA NA NA
Vías no asfaltadas NA NA NA 775 155 NA NA NA NA NA
Vías asfaltadas NA NA NA 99 25 NA NA NA NA NA
Erosión eólica suelo NA NA NA 218 44 NA NA NA NA NA
E&S/almacenamiento NA NA NA NA NA 2 289 NA NA NA
Ladrilleras 18 1 14 20 17 1 NA NA NA 0,4
Asaderos 18 1 1 NA NA NA
Uso Residencial GLP 26 0 104 4 4 4 1,4 NA 95 253 6,4
Emisión domést. NH3 NA NA NA NA NA NA NA 1 475 NA NA
Florícolas NE NE NE NE NE 0 NE NE NE NE
Incendios y Quemas 1 332 NE 38 421 357 220 28 10 NA NA
Quemas controladas 1 008 NE 29 322 273 168 21,1 7,4 NA NA
Incendios Forestales 307 NE 9 98 83 51 6,4 2,2 NA NA
Incendios estructuras 18 NE 0 1 1 1 0,1 0,0 NA NA
Biogénicas NA NA NA NA NA 5 500 NA NA NA NA
TOTAL 94 593 6 009 21 699 4 904 2 409 30 941 9 934 2 718 2 328 299 114
Nota: NA, No aplica; NE, no estimado.

Inventario de emisiones desagregado, DMQ 2003 (%)
FUENTES MÓVILES 97,2 56,0 79,9 31,6 45,5 41,4 7,9 4,4 77,2 65,3
Vehicular en vías 96,6 52,8 78,2 31,5 45,4 40,2 7,5 4,4 72,9 62,3
Particulares gasolina 43,4 6,9 18,8 5,0 3,8 15,3 2,7 2,4 24,4 34,4
Taxis a gasolina 12,4 2,1 6,4 1,7 1,2 4,5 0,8 0,7 7,4 10,8
Busetas a gasolina 2,3 0,2 0,5 0,1 0,1 0,7 0,1 0,0 0,6 0,7
Buses a gasolina 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,1 0,0
Pick Up a gasolina 26,2 3,2 9,6 2,0 1,5 8,4 2,6 1,0 11,7 13,8
Pesados a gasolina 1,3 0,1 0,4 0,5 0,7 0,4 0,1 0,0 0,6 0,4
Motos 3,1 0,3 0,2 0,3 0,2 2,0 0,2 0,2 1,2 0,0
Particulares a diesel 0,0 0,5 0,1 0,8 1,2 0,1 0,0 0,0 0,3 0,0
Taxis a diesel 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Busetas a diesel 0,0 0,9 0,1 0,8 1,5 0,1 0,0 0,0 0,6 0,6
Buses a diesel 2,5 13,3 15,6 6,7 12,2 3,2 0,3 0,0 9,0 1,1
Pesados a diesel 5,0 25,2 26,4 13,6 23,0 5,6 0,7 0,0 17,0 0,5
Tráfico aéreo 0,6 3,2 1,7 0,1 0,2 1,1 0,4 4,3 3,1
Equipo fuera de vías
Maquinaria Agrícola
FUENTES FIJAS 1,3 44,0 19,4 11,8 14,1 22,6 91,8 41,0 18,7 28,7
Termoeléctricas 0,7 25,7 17,2 1,4 2,9 0,2 0,1 1,2 4,9 21,6
Combustión otras 0,6 18,3 2,2 2,5 3,6 0,1 0,1 0,4 13,8 7,1
GLP 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,7
Diesel 0,1 7,7 0,7 0,8 1,1 0,0 0,0 0,2 5,0 2,5
Bunker 0,0 10,0 0,9 1,4 1,8 0,0 0,0 0,1 3,8 1,7
Madera 0,5 0,0 0,5 0,2 0,4 0,0 0,1 0,1 4,1 2,4
Otros 0,0 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0
Generación 0,0 0,2 0,1 0,1 0,3 0,0 0,0 0,0 0,1 0,6
Procesos 0,0 0,0 7,8 7,6 22,2 39,4
Alimentos y bebidas 0,0 0,0 10,5
Químicos 3,2 2,5 6,2 39,4
Metalmecánica 0,0 0,7 0,9 4,8
Madera 0,0
Cemento NE 3,8 4,2 0,7
Rellenos sanitarios NE 0,2 91,6

Tabla 6 (continuación)
Inventario de emisiones desagregado, DMQ 2003 (%)
FUENTES ÁREA 1,5 0,0 0,7 56,6 40,4 36,0 0,3 54,6 4,1 6,0
Comb. indus. y servs.
Procesos Ind. Área 1,5
Panaderías 1,2
Imprentas 0,1
Tintorerías 0,2
Disolventes C&D 8,6
Pintura de tráfico 0,1
Recub. Arquitectónico 1,8
Pintado carrocerías 0,2
Prod. en aerosol 0,1
Prod. domésticos 0,7
Cuidado personal 2,0
Cuidado automotriz 1,1
Adhesivos y sellador. 1,3
Pesticidas 1,5
Canteras 25,2 15,4
Vías no asfaltadas 15,8 6,4
Vías asfaltadas 2,0 1,0
Erosión eólica suelo 4,4 1,8
E&S/almacenamiento 7,4
Ladrilleras 0,0 0,0 0,0 0,4 0,7 0,0 0,3
Asaderos 0,0 0,0 0,0
Uso Residencial GLP 0,0 0,0 0,5 0,1 0,1 0,0 0,0 4,1 5,6
Emisión domést. NH3 54,3
Florícolas 0,0
Incendios y Quemas 1,4 0,2 8,6 14,8 0,7 0,3 0,4
Quemas controladas 1,1 0,1 6,6 11,3 0,5 0,2 0,0
Incendios Forestales 0,3 0,0 2,0 3,4 0,2 0,1 0,0
Incendios estructuras 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Biogénicas 17,8
TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

Tabla 7
Inventario de emisiones desagregado, Malla de Inventario 2003 (t/año)

FUENTES MÓVILES 108 048 3 925 20 339 1 823 1 290 14 998 920 141 2 097 050 87
Vehicular en vías 107 447 3 733 19 968 1 819 1 286 14 643 880,5 140,9 1 996 239 83,2
Particulares gasolina 48 244 490 4 803 290 108 5 575 316,9 77,3 669 146 46,0
Taxis a gasolina 13 834 148 1 631 95 35 1 624 92,3 23,7 202 773 14,4
Busetas a gasolina 2 603 12 119 5 2 259 11,0 0,8 17 219 0,9
Buses a gasolina 235 1 11 0 0 24 0,9 0,0 1 851 0,1
Pick Up a gasolina 29 164 228 2 454 117 43 3 055 301,5 31,4 319 716 18,4
Pesados a gasolina 1 420 10 108 28 20 140 8,1 0,1 15 380 0,5
Motos 3 422 21 52 16 6 710 25,9 6,0 32 341 0,0
Particulares a diesel 43 34 28 45 34 22 1,1 0,0 8 979 0,0
Taxis a diesel 0 0 0 1 0 0 0,0 0,0 108 0,0
Busetas a diesel 47 62 35 47 42 20 1,5 0,1 16 283 0,8
Buses a diesel 2 817 943 3 977 389 345 1 161 40,7 0,5 246 577 1,4
Pesados a diesel 5 616 1 783 6 748 784 651 2 053 80,6 0,9 465 866 0,7
Tráfico aéreo 601 192 371 4 4 355 40 100 811 3
Equipo fuera de vías NE NE NE NE NE NE NE NE NE NE
Maquinaria Agrícola NE NE NE NE NE NE NE NE NE NE
FUENTES FIJAS 1 727 2 904 5 125 1 000 563 7 247 9 118 1 354,7 1 009 000 38,0
Térmoeléctricas 795 1 655 4 652 88 86 72 7,1 42,0 142 121 29,9
Combustión otras 608 1 120 473 126 87 18 10 10 322 879 8
GLP 5 0 7 0 0 1 0,2 15 978
Diesel 83 462 152 40 26 4 1,5 4,2 116 550 2,8
Bunker 24 621 192 68 45 3 1,0 2,9 91 059 1,9
Madera 482 1 100 11 10 5 6,2 1,4 95 824 2,7
Otros 2 22 0 0 0
Generación 12 14 23 6 6 5 0,7 1,0 3 467 0,7
Procesos 325 129 0 786 390 7 102 NE 1 303,09 544 000 NE
Alimentos y bebidas NE NE NE 1 0 3 317 NE NE NE NE
Químicos NE NE NE 158 60 2 075 NE 1303,1 NE NE
Metalmecánica NE 1 NE 37 24 1 495 NE NE NE NE
Madera 5 NE 18 0 211 NE NE NA NA
Cemento 320 128 NE 572 305 4 NE NE 544 000 NE
Rellenos sanitarios NE NE NE NE NE 56 9 102 NA NA NA

Inventario de emisiones desagregado, Malla de Inventario 2003 (t/año)

FUENTES ÁREA 3 050 1 229 5 172 1 889 28 559 63,9 1 846,7 117 448 8,3
Comb. indus. y servs. NE NE NE NE NE NE NE NE NE NE
Procesos Ind. Área NA NA NA NA NA 569 NA NA NA NA
Panaderías NA NA NA NA NA 475 NA NA NA NA
Imprentas NA NA NA NA NA 32 NA NA NA NA
Tintorerías NA NA NA NA NA 62 NA NA NA NA
Disolventes C&D NA NA NA NA NA 3 279 NA NA NA NA
Pintura de tráfico NA NA NA NA NA 20 NA NA NA NA
Recub. Arquitectónico NA NA NA NA NA 668 NA NA NA NA
Pintado carrocerías NA NA NA NA NA 69 NA NA NA NA
Prod. en aerosol NA NA NA NA NA 33 NA NA NA NA
Prod. domésticos NA NA NA NA NA 255 NA NA NA NA
Cuidado personal NA NA NA NA NA 746 NA NA NA NA
Cuidado automotriz NA NA NA NA NA 432 NA NA NA NA
Adhesivos y sellador. NA NA NA NA NA 481 NA NA NA NA
Pesticidas NA NA NA NA NA 575 NA NA NA NA
Canteras NA NA NA 1 935 609 NA NA NA NA NA
Vías no asfaltadas NA NA NA 1 752 350 NA NA NA NA NA
Vías asfaltadas NA NA NA 132 33 NA NA NA NA NA
Erosión eólica suelo NA NA NA 389 78 NA NA NA NA NA
E&S/almacenamiento NA NA NA 2 502 NA NA NA NA
Ladrilleras 18 1 15 11 9 1 NA NA NA 0,4
Asaderos 19 0 1 1 0 NA NA NA NA
Uso Residencial GLP 32 0 128 4 4 4 1,7 NA 117 448 7,9
Emisión domést. NH3 NA NA NA NA NA NA NA 1825 NA NA
Florícolas NE NE NE NE NE 1 NE NE NE NE
Incendios y Quemas 2 982 NE 86 948 804 494 62 22 NA NA
Quemas controladas 2 348 NE 68 751 636 391 49,2 17,1 NA NA
Incendios Forestales 614 NE 18 196 166 102 12,9 4,5 NA NA
Incendios estructuras 19 NE 0 1 1 2 0,1 0,0 NA NA
Biogénicas NA NA NA NA NA 21 709 NA NA NA NA
TOTAL 112 825 6 830 25 693 7 994 3 742 50 805 10 103 3 342 3 223 498 133

Inventario de emisiones desagregado, Malla de Inventario 2003 (%)
FUENTES MÓVILES 95,8 57,5 79,2 22,8 34,5 29,5 9,1 4,2 65,1 65,2
Vehicular en vías 95,2 54,7 77,7 22,8 34,4 28,8 8,7 4,2 61,9 62,6
Particulares gasolina 42,8 7,2 18,7 3,6 4,5 11,0 3,2 2,8 28,7 40,5
Taxis a gasolina 12,3 2,2 6,3 1,2 1,5 3,2 0,9 0,9 8,7 12,7
Busetas a gasolina 2,3 0,2 0,5 0,1 0,1 0,5 0,1 0,0 0,7 0,8
Buses a gasolina 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1
Pick Up a gasolina 25,8 3,3 9,6 1,5 1,8 6,0 3,0 1,2 13,7 16,2
Pesados a gasolina 1,3 0,1 0,4 0,3 0,8 0,3 0,1 0,0 0,7 0,5
Motos 3,0 0,3 0,2 0,2 0,3 1,4 0,3 0,2 1,4 0,0
Particulares a diesel 0,0 0,5 0,1 0,6 1,4 0,0 0,0 0,0 0,4 0,0
Taxis a diesel 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Busetas a diesel 0,0 0,9 0,1 0,6 1,7 0,0 0,0 0,0 0,7 0,7
Buses a diesel 2,5 13,8 15,5 4,9 14,3 2,3 0,4 0,0 10,6 1,3
Pesados a diesel 5,0 26,1 26,3 9,8 27,0 4,0 0,8 0,0 20,0 0,6
Tráfico aéreo 0,5 2,8 1,4 0,1 0,2 0,7 0,4 3,1 2,6
Equipo fuera de vías
Maquinaria Agrícola
FUENTES FIJAS 1,5 42,5 19,9 12,5 15,1 14,3 90,3 40,5 31,3 28,6
Térmoeléctricas 0,7 24,2 18,1 1,1 2,3 0,1 0,1 1,3 4,4 22,5
Combustión otras 0,5 16,4 1,8 1,6 2,3 0,0 0,1 0,3 10,0 6,1
GLP 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,5
Diesel 0,1 6,8 0,6 0,5 0,7 0,0 0,0 0,1 3,6 2,1
Bunker 0,0 9,1 0,7 0,9 1,2 0,0 0,0 0,1 2,8 1,5
Madera 0,4 0,0 0,4 0,1 0,3 0,0 0,1 0,0 3,0 2,1
Otros 0,0 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0
Generación 0,0 0,2 0,1 0,1 0,2 0,0 0,0 0,0 0,1 0,5
Procesos 0,3 1,9 0,0 9,8 10,4 14,0 39,0 16,9
Alimentos y bebidas 0,0 0,0 6,5
Químicos 2,0 1,6 4,1 39,0
Metalmecánica 0,0 0,5 0,6 2,9
Madera 0,0 0,2 0,0 0,4
Cemento 0,3 1,9 7,2 8,2 0,0 16,9
Rellenos sanitarios 0,1 90,1

Inventario de emisiones desagregado, Malla de Inventario 2003 (%)
FUENTES ÁREA 2,7 0,0 0,9 64,7 50,5 56,2 0,6 55,3 3,6 6,2
Comb. indus. y servs.
Procesos Ind. Área 1,1
Panaderías 0,9
Imprentas 0,1
Tintorerías 0,1
Disolventes C&D 6,5
Pintura de tráfico 0,0
Recub. Arquitectónico 1,3
Pintado carrocerías 0,1
Prod. en aerosol 0,1
Prod. domésticos 0,5
Cuidado personal 1,5
Cuidado automotriz 0,9
Adhesivos y sellador. 0,9
Pesticidas 1,1
Canteras 24,2 16,3
Vías no asfaltadas 21,9 9,4
Vías asfaltadas 1,7 0,9
Erosión eólica suelo 4,9 2,1
E&S/almacenamiento 4,9
Ladrilleras 0,0 0,0 0,1 0,1 0,2 0,0 0,3
Asaderos 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Uso Residencial GLP 0,0 0,0 0,5 0,1 0,1 0,0 0,0 3,6 5,9
Emisión domést. NH3 54,6
Florícolas 0,0
Incendios y Quemas 2,6 0,3 11,9 21,5 1,0 0,6 0,6
Quemas controladas 2,1 0,3 9,4 17,0 0,8 0,5 0,5
Incendios Forestales 0,5 0,1 2,5 4,4 0,2 0,1 0,1
Incendios estructuras 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Biogénicas 42,7
TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Nota: NA, No aplica; NE, no estimado.

Gráfico 2
Emisiones por contaminante, por sector y por tipo de fuente,
DMQ 2003 (t/año)

Gráfico 3
Emisiones por contaminante, por sector y por tipo de fuente,
Malla de Inventario 2003 (t/año)

DISTRIBUCIÓN ESPACIAL Y TEMPORAL tán dominadas por la distribución del tráfico vehicular y de
DE LAS EMISIONES las fuentes fijas. En promedio se emiten 18.7 toneladas
diarias, 40% de las cuales se producen en el Valle de Los
Los patrones de distribución espacial y temporal de las Chillos (sitio de emplazamiento de las principales genera-
emisiones que a continuación se indica están referidos a la doras termoeléctricas) y otro 40% dentro del límite urbano
Malla de Inventario, a menos que se diga explícitamente del DMQ.
otra cosa, y a los siguientes contaminantes: CO, SO2, NOX,
PM10 y COVNM. No se incluye en este análisis a los gases En cuanto a la distribución mensual, se observan 2 picos,
de efecto invernadero, por tratarse de sustancias de inte- marcados por el incremento de la actividad de las centra-
rés global. Para efectos de este Inventario, lo más impor- les termoeléctricas: enero y, septiembre-noviembre. Final-
tante son las cifras totales que corresponden al DMQ. mente, en cuanto a la distribución horaria, el 77% de las
emisiones se producen entre las 7h00 y las 21h00; se ob-
Emisiones de CO servan 3 picos: uno en la mañana, desde las 8h00 hasta
las 10h00; otro entre las 13h00 y las 15h00; y, otro en la
La distribución espacial y temporal de las emisiones de tarde, más pronunciado, desde las 17h00 hasta las 20h00.
CO (Gráficos 4, 5 y 6) está dominada por la distribución En los meses de mayor actividad de las generadoras ter-
del tráfico vehicular, los incendios forestales y las quemas moeléctricas, la hora 18 es la de mayores emisiones.
controladas. En promedio se emiten 309 toneladas por
día, el 46% de las cuales se concentran dentro del límite Emisiones de NOX
urbano, que es apenas el 1,64% del área de la Malla de
Inventario; los incendios y quemas ocupan un área de Las emisiones de NOX (Gráficos 10, 11 y 12) están domi-
emisiones significativa, pero son cantidades anuales pe- nadas por la distribución del tráfico vehicular y las fuentes
queñas, concentradas en los meses de verano (julio has- fijas. El 40% de las emisiones se producen dentro del lími-
ta mediados de septiembre). te urbano del DMQ y 17% en Guangopolo, sitio de empla-
zamiento de las centrales termoeléctricas.
Las fuentes móviles emiten todo el año, con un pico men-
sual en diciembre; las fuentes fijas también emiten todo el Al igual que en el SO2, la distribución mensual tiene un pi-
año, aunque en mayores cantidades en enero y desde co en enero y otro en octubre, marcados por el incremen-
septiembre hasta noviembre. to de la actividad de las generadoras termoeléctricas. La
distribución horaria, al igual que las emisiones de SO2, tie-
En cuanto a la distribución horaria, el 70.5% de las emisio- ne 3 picos: uno en la mañana, desde las 8h00 hasta las
nes ocurren entre las 8h00 y las 19h00, con 3 picos clara- 10h00; otro entre las 13h00 y las 15h00; y, otro desde las
mente relacionados con la distribución del tráfico vehicu- 17h00 hasta las 20h00.
lar: uno en la mañana, desde las 8h00 hasta las 10h00;
otro de menor intensidad, entre las 13h00 y las 15h00; y, Emisiones de PM10
otro en la tarde, desde las 16h30 hasta las 19h00. La ho-
ra de mayores emisiones, en un día laborable, es la 18. El 18% de las emisiones de PM10 se producen dentro del
límite urbano, la casi totalidad de las cuales tienen su ori-
Emisiones de SO2 gen en las fuentes móviles. Por otra parte, el 11% de las
emisiones se produce en San Antonio, Guayllabamba, Po-
Por su parte, las emisiones de SO2 (Gráficos 7, 8 y 9) es- masqui y Calderón (que representan apenas el 2.2% de la

Malla de Inventario), en las emisiones difusas de polvo producen dentro del límite urbano, en su mayoría generadas
venientes de canteras, erosión eólica y resuspensión de por fuentes móviles; 16% de los COVNM se producen en
vías. Anualmente en la Malla de Inventario se producen 7 el extremo occidental de la Malla de Inventario, en las
994 toneladas. plantaciones de palma africana, apenas el 3.3% del área.
La distribución mensual tiene un pico en los meses de ve- La distribución mensual de las emisiones de COVNM tie-
rano, julio, agosto y septiembre, marcado por el incremen- ne menos variaciones que la de los otros contaminantes
to de las emisiones de área, especialmente de erosión de descritos, pero registra un incremento en el período julio-
suelos, canteras y resuspensión de vías. En el verano (ju- septiembre, originado básicamente por el aumento de la
lio, agosto y septiembre), el 78% de las emisiones hora- temperatura y la radiación solar y las correspondientes
rias ocurren entre las 8h00 y las 19h00, con un pico entre emisiones biogénicas. Por su parte, las emisiones de
las 14h00 y las 15h00, la hora de mayor velocidad de vien- fuentes móviles ocurren durante todo el año, con un pico
to (Gráficos 13, 14 y 15). en diciembre.
Emisiones de COVNM El 63% de las emisiones horarias ocurren entre las 9h00 y
las 19h00, con un pico entre las 12h00 y las 16h00 (Grá-
En la Malla de Inventario se producen en promedio 139.2 ficos 16, 17 y 18).
toneladas diarias de COVNM, 34% de las cuales se pro-

Gráfico 4
Perfil de emisiones mensual de CO (t/mes)
Gráfico 5
Perfil de emisiones horarias de CO, día laborable mes de agosto (kg/h)

Gráfico 6
Distribución espacial de las emisiones anuales de CO

Gráfico 7
Perfil de emisiones mensual de SO2 (T/mes)
Gráfico 8
Perfil de emisiones horarias de SO2, día laborable julio 2003 (kg/h)

Gráfico 9
Distribución espacial de las emisiones anuales de SO2

Gráfico 10
Perfil de emisiones mensual de NOX, 2003 (t/mes)
Gráfico 11
Perfil de emisiones horarias de NOX, día laborable enero 2003 (kg/h)

Gráfico 12
Distribución espacial de las emisiones anuales de NOX

Gráfico 13
Perfil de emisiones mensuales de PM10 2003 (t/mes)
Gráfico 14
Perfil de emisiones horarias de PM10, día laborable, agosto 2003 (kg/h)

Gráfico 15
Distribución espacial de las emisiones anuales de PM10

Gráfico 16
Perfil de emisiones mensuales de COVNM (t/mes)
Gráfico 17
Perfil de emisiones horarias de COVNM día laborable enero 2003, (kg/h)

Gráfico 18
Distribución espacial de las emisiones anuales de COVNM

METODOLOGÍA Y CALIDAD DE LA INFORMACIÓN
A continuación se sintetizan los aspectos metodológicos racterísticas de la fuente, del combustible, de los progra-
utilizados en la construcción de este inventario, incluyen- mas de control y su eficacia, de la temperatura, modos de
do los criterios para la calificación de la calidad de la infor- operación, etc., guardando consistencia con las unidades
mación, para dejar claramente establecidos los alcances y en que se expresa la actividad de la fuente.
limitaciones de los datos consignados.
Para las distribuciones temporales, las emisiones se agre-
Metodología de cálculo gan de manera sucesiva: horarias, diarias, mensuales y
anuales.
De manera general, el cálculo de las emisiones de cada
contaminante, para cada una de las categorías, se obtie- Las técnicas utilizadas para la estimación de las emisio-
ne por el producto de la actividad - o consumo energético nes corresponden de manera general a los cuatro tipos
para el caso de los gases de efecto invernadero - y el fac- que a continuación se describen:
tor de emisión correspondiente, como se muestra en la si-
guiente ecuación: • Muestreos en la fuente, únicamente para las fuentes fi-
jas del DMQ que reportan caracterizaciones de emisio-
nes a la atmósfera a la DMMA.
• Modelos de emisión: El MOBILE 6.2.03 para las emisio-

nes de COVNM y CH4 del tráfico vehicular, a partir de los
donde: hidrocarburos totales previamente obtenidos; el TANKS
Ei = Emisión total del contaminante (i) para las emisiones de COVNM de los mayores centros
Ajk = Actividad de la fuente (j) en la celda (k) de gestión de combustibles; y, el modelo desarrollado
FEijk = Factor de emisión del contaminante (i) asociada a por Guenther (1993) para obtener las emisiones de
la fuente (j) y a las características espaciales de la COVNM de las fuentes biogénicas.
celda (k).
• Factores de emisión: utilizando como fuentes de referen-
Los datos de actividad son reportados en función del tipo cia principales los de la Secretaría de Medio Ambiente
de fuente y de los datos disponibles; así por ejemplo: pa- del Gobierno del Distrito Federal de México (SMA,
ra procesos industriales, como tasas respecto al peso del 2005), para las fuentes móviles; los de la Agencia de
proceso (kilogramo o tonelada por hora); para equipos en Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA,
los que se quema combustible, como tasas de consumo 2005) para las fuentes puntuales y de área; o, en su de-
de combustible (kilogramos, toneladas o litros por hora); fecto, los indicados de manera específica más adelante
para fuentes vehiculares, como recorrido (kilómetro por en esta sección.
día) o como consumo de combustibles (galón por día).
• Balance de materiales, para la estimación de las emisio-
Por su parte, los factores de emisión dependen de las ca- nes de SO2 de las fuentes móviles y de las fuentes fijas

de combustión, asumiendo que todo el azufre contenido Un detalle más específico de las metodologías utilizadas pa-
en el combustible se transforma a dióxido de azufre. ra cada fuente considerada se presenta en los informes par-
ciales que han servido de base para la construcción de este
Para la estimación de la actividad se utilizaron, de manera inventario, los cuales, de ser requerido, pueden consultarse
complementaria, dos fuentes: encuestas (para los vehícu- en CORPAIRE. A continuación, en la Tabla 8 se sintetiza la
los particulares a gasolina, ladrilleras y asaderos); y, levan- metodología utilizada para la estimación de las emisiones
tamiento de información secundaria, tal como consumo de procedentes de cada una de las fuentes consideradas en
combustibles, uso de suelos, consumo de materias primas, este análisis.
entre otras, más ampliamente indicadas en la Tabla 9.
Tabla 8
Metodologías de estimación de emisiones utiizadas en este inventario
Categoría Metodologías
Muestreo Modelos Factores Balances
Fuentes móviles
Vehículos en vías X X X
Tráfico aéreo X
Fuentes fijas
Centrales termoeléctricas X X X
Combustión en industrias, comercios y servicios X X X
Procesos X
Rellenos sanitarios X
Fuentes de área
Combustión industrias y servicios
Procesos industriales X
Disolventes comerciales y domésticos X
Canteras X
Resuspensión en vías no asfaltadas X
Resuspensión en vías asfaltadas X
Erosión eólica del suelo X
Estaciones de servicio y almacenamiento X X
Ladrilleras X
Asaderos X
Combustión residencial GLP X
Emisiones domésticas de amoníaco X
Incendios y quemas X
Emisiones biogénicas X X

La Tabla 9 por su parte, presenta un resumen del origen de la información utilizada en este inventario, para los factores
de emisión para cada contaminante considerado y la actividad de cada fuente de generación, incluyendo en este último
caso, información complementaria sobre la distribución espacial y temporal.
Tabla 9
Origen de la información utilizada para calcular las emisiones
Categoría Origen de la información
Fuentes móviles
Vehículos en vías Factores de emisión CO, NOX, HCT: (SMA(b), Fuentes Móviles A-107 a 111)
Factores de emisión PM10 y PM2.5: (CARB, 2000: 4.12)
Factores de emisión gradiente: (Hassel y Weber, 1997: Tablas 2 a 10)
Factores de emisión GEI: (IPCC(a), 1997: 1-1 a 14)
Balance de materiales SO2: (DNH(a), Anexo 3), (Petroindustrial, Tablas)
Modelo de emisión COVNM, CH4: (EPA(c), 2005: Mobile 6.2.03)
Actividad mensual: (AEADE, 2005: Tablas), (CNT, 2005: Tablas), (Petroindustrial, Tablas), despachos
(Cepeda, 2005: Anexo Tabla 1)
Actividad horaria: (EMSAT, 2005: Tablas)
Actividad anual
Particular liviano y camioneta: encuesta CORPAIRE.
Taxi, buseta, bus, pesado: (Mena, 2004: Tablas)
Buseta, moto: (SMA(b), 2005: Fuentes Móviles A-100)
Distribución espacial: (León y Godoy, 2004: archivos .SHP), (INEC(a), 2001: Tablas). Elab. CORPAIRE.
Tráfico aéreo Factores de emisión ciclo LTO: (IPCC(a), 1997: 1-20 a 23), (EEA, 2003)
Actividad mensual y anual: (Garcés y Rivera(a), 2005: Tablas)
Actividad horaria: (Garcés y Rivera(b), 2005: Tablas)
Distribución espacial: (León y Godoy, 2004: archivos.SHP). Elaboración CORPAIRE.
Fuentes fijas
Centrales Muestreo en la fuente CO, NOX: (DMMA, 2004: Tablas).
termoeléctricas Factores de emisión PM10, PM2.5, COVNM, CH4, CO2, N2O: (EPA(a), 2005: 3.3-6 a 8; 3.4-5 a 9) .
Factores de emisión CO2: (IPCC(a), 1997: 1-1 a 14)
Factores de emisión N2O: (IPCC(b), 1997: 1.36)
Factores de emisión NH3: (Roe, 2004: Table III-1)
Balance de materiales SO2: (DNH(a), 2003: Anexo 3), (CONELEC, 2004: Tablas)
Actividad anual, mensual y horaria: (CENACE, 2005: Tablas)
Distribución espacial: Digitalización CORPAIRE.

Combustión en industrias, Muestreo en la fuente CO, NOX: (DMMA, Tablas).
comercios y servicios Factores de emisión PM10, PM2.5, COVNM, CH4: (EPA(a), 2005: 1.3-11 a 17; 1.5-3; 10.5-7 a 34).
Factores de emisión CO2: (IPCC(a), 1997: 1.1 - 14)
Factores de emisión N2O: (IPCC(b), 1997: 1.36)
Factores de emisión NH3: (Roe, Table III-1)
Balance de materiales: SO2: (DMMA, Tablas), (DNH(a), Anexo 3).
Actividad anual: (DMMA, Tablas), (Petroindustrial, Tablas)
Actividad mensual y horaria: Consulta CORPAIRE.
Procesos Factores de emisión CO, SO2, PM10, PM2.5, COVNM, NH3, CO2: (EPA(a), 2005: Cap. 6; 8; 9; 10; 11; y, 12).
Actividad anual: (INEC(b), 2005: Tomo 2), (INEC(c), 2005: Tomo 1)
Rellenos sanitarios Factores de emisión COVNM, CH4: (IPCC(a), 1997: 6-1 a 22).
Actividad: (Cabrera, 2005: e-mail), (EMASEO, 2005: Of. 430 GG 05)
Distribución espacial: CORPAIRE.
Fuentes de área
Combustión industrias Muestreo en la fuente CO, NOX: (DMMA, Tablas).
y servicios Factores de emisión PM10, PM2.5, COVNM, CH4: (EPA(a), 2005: 1.3-11 a 17; 1.5-3).
Factores de emisión N2O: (IPCC(a), 1997: 1.36)
Factores de emisión NH3: (Roe, 2004: Table III-1)
Balance de materiales: SO2: (DMMA, 2004: Tablas), (DNH(a), 2003: Anexo 3).
Actividad anual: (DMMA, Tablas), (Petroindustrial, 2004: Tablas)
Procesos industriales Factores de emisión COVNM: (EPA(a), 2005: Cap. 8), (EPA(b), 2005: Volumen 3, Cap. 4 y 7).
Actividad anual: (INEC(b), 2005: Tomo 2), (INEC(c), 2005: Tomo 1)
Disolventes comerciales Factores de emisión COVNM: (EPA(b), 2005: Volumen 3, Cap. 3, 5, 6, 9, 13).
y domésticos Actividad anual: (INEC(b), 2005: Tomo 2), (INEC(c), 2005: Tomo 1)
Canteras Factores de emisión PM10, PM2.5: (EPA(a), 2005: 11.9-1 a 14; 13.2.2-1 a 18).
Actividad: (Vinueza, 2005: 90 - 99).

Resuspensión en vías Factores de emisión PM10, PM2.5: (EPA(a), 2005: 13.2.2-1 a 18).
no asfaltadas Actividad: CORPAIRE, (ECOPLADE, 2004: Mapa).
Resuspensión Factores de emisión PM10, PM2.5: (EPA(a), 2005: 13.2.1-1 a 13).
en vías asfaltadas Actividad: La ya definida para las fuentes móviles.
Erosión eólica del suelo Factores de emisión PM10, PM2.5: (EPA(f), 2005: Appendix A, A-3 a 6).
Actividad: (SIGAGRO, 2005: Mapa). CORPAIRE.
Estaciones de servicio Factores de emisión COVNM: (EPA(b), 2005: Vol. III 11.1-1 a 11.6-9).
y almacenamiento Modelo de emisión COVNM: (EPA(e), 2005: Tanks 4.0), para Beaterio y Petrocomercial.
Actividad: (Cepeda, 2005: Anexo Tabla 1).
Ladrilleras Factores de emisión CO, SO2, NOX, PM10, PM2.5, COVNM, CO2, N2O: (EPA(a), 2005: 1.9-1 a 4).
Actividad: Encuesta CORPAIRE.
Asaderos Factores de emisión CO, NOX, PM10, PM2.5, COVNM: (Lee, 1999: ix).
Actividad: Encuesta CORPAIRE.
Combustión residencial glp Factores de emisión CO, NOX, PM10, PM2.5, COVNM: (EPA(d), 1999: 3).
Actividad: (Petroindustrial, 2004: Tablas).
Emisiones domésticas Factores de emisión NH3: (SMA (b), 2005: Fuentes de Área A-95).
de amoníaco Actividad: (INEC(a), 2001: Tablas).
Incendios y quemas Factores de emisión CO, NOX, PM10, PM2.5, COVNM, CH4, NH3, N2O: (SMA(b),
Fuentes de Área A-86 a 87), (EPA(a), 2005: 13.1-4 a 9).
Actividad: Estimación CORPAIRE.
Emisiones biogénicas Modelo de emisión COVNM: (Guenther et al, 1993: 12609 -17).
Factores de emisión COVNM: (Naik. 2004), (Universidad de Lancaster. 2005), (Globeis, 2005),
(Velasco, 2003: 625-37), (Kesselmeier y Staudt, 1999: 23-88), (Konig et al. 1995: 861-74),
(Parra. 2004), (EEA, 2003).
Actividad: (SIGAGRO, 2003: Mapa), (Sierra, 2005: Mapa). Estimación CORPAIRE.

EVALUACIÓN DE LA CALIDAD DE LA INFORMACIÓN luación semicuantitativa de incertidumbre (EPA(b), 2005:
Volumen VI 4.4-1 a 8): desde A, excelente, para factores
El inventario de emisiones, como instrumento de la ges- desarrollados a partir de datos de calidad A, recogidos de
tión del recurso atmosférico, es dinámico, tanto por los un número de fuentes suficiente para minimizar la variabi-
cambios que experimentan las distintas fuentes de emi- lidad; hasta E, pobre, para factores desarrollados con da-
sión - en magnitud, en tecnología, etc. -, como por la evo- tos clasificados como C o D y donde hay razones para
lución del conocimiento y las metodologías para la estima- sospechar que no representan una muestra aleatoria. Por
ción de las emisiones. Por este motivo, es importante es- su parte, la calificación de los datos de actividad se basa
tablecer la calidad de la información que se presenta, en el origen de los mismos, así: datos de actividad medi-
identificando los obstáculos encontrados en el proceso de dos con exactitud y precisión y verificados de manera
elaboración y las limitaciones de la información de base, complementaria con otra información, reciben una califica-
para contar con una guía que oriente los esfuerzos futuros ción A; y, datos de actividad extrapolados de alguna acti-
por mejorar permanentemente el inventario. vidad medida o correspondientes a otro país o región, tie-
nen una calificación E.
Para el área de estudio no existen otros inventarios de re-
ferencia, modelos de calidad del aire, ni suficiente infor- La combinación de la calidad de la información de activi-
mación, que soporte la descripción estadística de los da- dad y del factor de emisión correspondiente, sigue el pro-
tos según una distribución de probabilidad. La escasez de tocolo mostrado en la Tabla 10.
datos es una gran limitante para la estimación de la incer-
tidumbre de los inventarios de emisiones, para cuyo caso
la (EPA(b), 2005: Volumen VI, 4.4-6) recomienda el uso de
métodos de calificación semicuantitativos tales como el Tabla 10
Data Attribute Rating System (DARS). Matriz de calificación
de la estimación de las emisiones
Por lo indicado, para evaluar la calidad de los diferentes
componentes del presente trabajo se escogió un método Factor de emisión
Actividad
semicuantitativo de clasificación, elaborado para este In- A B C D E
ventario y tomando como referencia otros métodos, que A A A B C C
proveen información significativa de las incertidumbres de
la investigación. Como se muestra a continuación, el mé- B A B B C D
todo se basa en una calificación alfabética y colorimétrica C B B C C D
de los factores de emisión y las tasas de actividad, basa-
da en criterios previamente definidos; la calificación com- D C C C D D
puesta o resultante, mostrada en la matriz de la Tabla 10, E C D D D E
proporciona un indicador global de la calidad relativa de la
estimación y es un insumo importante para clasificar las
prioridades para la toma de acciones orientadas a mejorar
la calidad de éste y de los futuros inventarios. Donde:
Los criterios para la calificación de los factores de emisión • Categoría A, calidad muy alta. El detalle de la informa-
son similares a los recomendados por la EPA para la eva- ción es suficiente para este y futuros inventarios.

• Categoría B, calidad alta. El detalle de la información es triales puntuales y de área, canteras, estaciones de servi-
bueno, pero se podrían tomar acciones para disminuir la cio y almacenamiento y combustión residencial de gas li-
incertidumbre. cuado de petróleo. Igualmente, cruzando información de
varias fuentes, se ha obtenido factores de emisión de ca-
• Categoría C, calidad media. Se requiere información de lidad media para los vehículos livianos, fuentes fijas de
mayor detalle cuando los recursos estén disponibles. combustión y estaciones de servicio. Con esto, las mejo-
res estimaciones del presente inventario corresponden a
• Categoría D, calidad baja. Deben tomarse acciones o in- los vehículos particulares livianos, centrales termoeléctri-
corporarlas dentro del siguiente Plan anual, para reducir cas y estaciones de servicio y almacenamiento de com-
la incertidumbre de éste y de los futuros inventarios. bustibles.
• Categoría E, calidad muy baja. Deben tomarse acciones Por otra parte, se requiere acciones inmediatas para obte-
inmediatas o incorporarlas dentro del siguiente Plan ner una estimación de emisiones superficiales de combus-
anual, para reducir la incertidumbre de éste y de los fu- tión de industrias y servicios y de las fuentes móviles fue-
turos inventarios. ra de vía (maquinaria y equipo) y para mejorar la estima-
ción realizada de las emisiones biogénicas.
Con los resultados de la combinación descrita, se obtie- Finalmente, por la magnitud de su aporte al presente in-
nen los resultados que se muestran en la Tabla 11. ventario y por las condiciones propias de la ciudad, de su
parque vehicular y de los combustibles nacionales, es ne-
Como puede verse, se ha hecho un esfuerzo considerable cesario desarrollar una investigación que permita determi-
para afinar los datos de actividad y la distribución espacial nar factores de emisión para fuentes móviles, específicos
y temporal, especialmente de los vehículos livianos a ga- para Quito.
solina, de las fuentes fijas de combustión, procesos indus-

Tabla 11
Resumen de la evaluación de la calidad del inventario
Factores Variables Estimación
Categoría de emisión actividad de emisión
Fuentes móviles
Vehículos en vías
Particulares gasolina C B B
Taxis a gasolina C C C
Busetas a gasolina D C C
Buses a gasolina D C C
Pick Up a gasolina C B B
Pesados a gasolina D C C
Motos D C C
Particulares a diesel C B B
Taxis a diesel D C C
Busetas a diesel D C C
Buses a diesel D C C
Pesados a diesel D C C
Tráfico aéreo E C D
Maquinaria y equipo fuera de vías E E E
Fuentes fijas
Centrales termoeléctricas C A B
Combustión industrias, comercios y servicios C B B
Procesos D B C
Rellenos sanitarios D C C
Fuentes de área
Combustión industrias y servicios E E E
Procesos industriales D B C
Disolventes comerciales y domésticos D C C
Canteras D B C
Resuspensión en vías no asfaltadas D C C
Resuspensión en vías asfaltadas D C C
Erosión eólica del suelo D C C
Estaciones de servicio y almacenamiento C A B
Ladrilleras D C C
Asaderos D C C
Combustión residencial GLP D B C
Emisiones domésticas de amoníaco D C C
Incendios y quemas D C C
Emisiones biogénicas E D D

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Como colofón del estudio presentado, es oportuno resca- ra generar factores de emisión propios, medidos en si-
tar las siguientes conclusiones sobre el trabajo realizado: tio.
• Este inventario constituye el primero a nivel nacional que • Los resultados obtenidos permiten integrar espacialmen-
tiene el nivel de profundidad y detalle presentado. Ser- te la información de emisiones, de diferentes maneras:
virá de base para las actualizaciones bianuales de este Malla de Inventario; límite político administrativo del
instrumento de gestión, conforme lo establece el Plan DMQ; y, límite urbano del DMQ. Igualmente, dependien-
de Manejo de la Calidad del Aire en el DMQ. do del propósito, se puede hacer diferentes agregados
temporales: anuales; mensuales; diarios; y, horarios.
• La elaboración de este inventario demandó un esfuerzo Con esto, el presente inventario es uno de los insumos
colectivo de un importante grupo de técnicos, por lo que que se integran en el modelo de transporte químico, que
su mantenimiento y actualización serán posibles en la prepara CORPAIRE.
medida que se mantenga este esquema de trabajo.
En lo que se refiere a los resultados presentados en este
• Los aportes parciales realizados a través del mecanismo inventario, es importante destacar lo siguiente:
de tesis de grado o proyectos de titulación ha mostrado
una forma efectiva de enfrentar una tarea tan amplia y • En cuanto a su origen, el tráfico vehicular es la fuente
complicada como ésta; además, el elaborar esos docu- más importante de emisión de contaminantes atmosféri-
mentos de manera vinculada a una actividad que efecti- cos en el DMQ: genera el 97% del CO, cuya mayor apor-
vamente se está ejecutando constituye un aliciente pa- tación proviene de los autos particulares (43%), camio-
ra los estudiantes universitarios. netas (26%) y taxis (12%); el 53% del SO2; el 78% de los
NOX, generados principalmente por buses y vehículos
• La dispersión de la información requerida sobre la activi- pesados (42%) y por particulares a gasolina (19%).
dad de las distintas fuentes de emisión y la falta de do- Igualmente, el tráfico vehicular genera el 31% del PM10
cumentación sobre su calidad (certeza de las fuentes, y el 45% del PM2.5, generados fundamentalmente por
metodologías de captura de datos, entre otros aspec- buses y pesados, y el 40% de los COVNM (otra vez, par-
tos), son limitantes para atenuar los errores e incerti- ticulares, camionetas y taxis).
dumbres de este trabajo.
• Las fuentes de área, principalmente canteras, erosión de
• Si bien la literatura científica y técnica que se produce a suelos, resuspensión de vías e incendios y quemas, son
nivel internacional ha sido una invaluable fuente de re- las principales fuentes de material particulado grueso
ferencia para la construcción de este inventario, debe PM10 (57%) e importantes generadores de material par-
destacarse que las particularidades de Quito en cuanto ticulado fino PM2.5 (40%).
a la operación de las distintas fuentes (altura, pendien-
tes, relieve, calidad de combustibles, etc.), demandan • La generación termoeléctrica es relevante en la genera-
esfuerzos adicionales para adecuar la información o pa- ción de NOX (17%) y SO2 (26%).

• Las emisiones biogénicas (18%) y las estaciones de ser- ción también debe ser espacial, para dar cuenta del
vicio y gestión al granel de combustible (7%), son claves hecho cierto que en el norte -centro de revisión San
para entender el origen de los COVNM. Isidro- se revisan vehículos con mejores prestaciones
que en el sur -centro de revisión Guajaló.
• En lo que respecta al amoníaco, NH3, importante precur-
sor de partículas, la mayor generación tiene su origen en - Determinar factores de emisión propios, especialmen-
las fuentes domésticas (54%). te para los vehículos particulares livianos a gasolina,
tomando en cuenta las particularidades del DMQ en
• El contaminante más abundante en peso es el CO, con cuanto a tecnologías de automotores, pendientes, ci-
94.593 toneladas emitidas en el 2003 en el DMQ, segui- clos de conducción, velocidades medias de circula-
do por los NOX, 17.344 t, y los COVNM, 12.802 t. ción, calidad de combustibles, etc.
• En cuanto a la distribución espacial, las mayores emisio- • Por su parte, para mejorar las estimaciones de actividad
nes se generan dentro del límite urbano, especialmente es necesario integrar la siguiente información:
en el centro y centro norte del mismo, debido a la mayor
concentración de la actividad vehicular. Igualmente, pa- - Detalles actualizados de matriculación vehicular de to-
ra el caso del material particulado, San Antonio, Guaylla- das las jefaturas de tránsito.
bamba, Pomasqui y Calderón son lugares significativos
de generación de emisiones. - Influencia de los feriados en la actividad vehicular, pa-
ra mejorar el cálculo de los recorridos medios diarios y
En la perspectiva de la actualización periódica de este in- mensuales.
ventario, se plantean las siguientes recomendaciones:
- Extensión de la encuesta para estimación de actividad,
• Es necesario completar el inventario, principalmente con a todos los vehículos que pasan la revisión vehicular, pa-
las siguientes subcategorías de emisiones: fuentes mó- ra tener un dato más seguro de todas las categorías de
viles fuera de vía tales como maquinaria agrícola, de jar- vehículos, particularmente de aquellas que todavía no
dinería, comercial e industrial; combustión industrial y se miden, tales como taxis, buses y pesados a diesel.
comercial de fuentes de área; y, emisiones de desechos
agrícolas y ganaderos. - Incorporación de los recorridos y perfiles de flujo aso-
ciados al transporte público, especialmente buses, y
• Debido a la importancia de las fuentes móviles en las pesados. En este último caso, su distribución temporal
emisiones de contaminantes a la atmósfera, es necesa- debe tomar en cuenta los horarios vigentes para su cir-
rio mejorar esta estimación. Las acciones que permitirán culación en la ciudad a partir del 2005.
mejorar los factores de emisión son, entre otras, las si-
guientes: • Para el caso de las fuentes fijas, hay que realizar mues-
treos semestrales en todas las centrales termoeléctricas,
- Estratificar con más propiedad el parque vehicular de incorporando el monitoreo isocinético de partículas. Igual-
Quito, en atención a la presencia de las diferentes tec- mente, en los reportes de automonitoreo que presentan
nologías de automotores, particularmente de control los establecimientos, es necesario incorporar un dato
de emisiones, sistemas de alimentación de combusti- real de consumo de combustible del último semestre.
bles, de encendido, de transmisión. Esta estratifica-

• Para una mejor estimación de las emisiones biogénicas INAMHI, para la ubicación de estaciones que permitan
hay que investigar en campo la densidad de biomasa fo- obtener información meteorológica más representativa,
liar de las principales especies emisoras identificadas. especialmente de la frontera de la Malla de Inventario.
• Finalmente, para una mejor estimación de todas las sub-

categorías es necesario coordinar acciones con el

ACRÓNIMOS
CENACE Centro Nacional de Control de Energía

CONELEC Consejo Nacional de Electricidad
CORPAIRE Corporación para el Mejoramiento del Aire de Quito
COVNM Compuestos orgánicos volátiles diferentes del metano
DMMA Dirección Metropolitana de Medio Ambiente del Distrito Metropolitano de Quito
DMQ Distrito Metropolitano de Quito
DMT Dirección Metropolitana de Transporte
DMTV Dirección Metropolitana de Territorio y Vivienda (desde 2005, Dirección de Planificación Territorial)
DNH Dirección Nacional de Hidrocarburos
EMASEO Empresa Metropolitana de Aseo
EMSAT Empresa Metropolitana de Servicios y Administración del Transporte
EPA Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos
INEC Instituto Nacional de Estadísticas y Censos
IPCC Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático
OPS Organización Panamericana de la Salud
PMCA-Q Plan de Manejo de la Calidad del Aire de Quito
SMA Secretaría de Medio Ambiente del Gobierno del Distrito Federal México

GLOSARIO
Aerosoles (partículas) Fuentes de área

Mezcla de partículas sólidas y liquidas que se encuentran en Son fuentes demasiado pequeñas o numerosas para ser con-
el aire. Se emiten directamente desde diferentes fuentes (par- sideradas fuentes fijas, cuyas emisiones por lo general se cal-
tículas primarias) o se forman por la condensación de los con- culan a partir de factores de emisión y de niveles de actividad.
taminantes gaseosos (partículas secundarias). Incluyen las emisiones biogénicas y las resultantes de proce-
CH4 sos naturales.
Metano Gases de efecto invernadero (GEI)
CO Gases que promueven el efecto invernadero, dióxido de car-
Monóxido de carbono bono (CO2), metano (CH4), óxido nitroso (N2O), hidrofluoro-
CO2 carbonos (HFCs), perfluorocarbonos (PFCs) y hexafluoruro
Dióxido de carbono de azufre (HF6). Aunque el principal gas de efecto invernade-
Contaminantes primarios ro es el vapor de agua, normalmente se refieren como GEI a
Aquellos que se emiten directamente desde las diferentes los seis gases inicialmente indicados.
fuentes de emisión. GE
Contaminantes secundarios Gases de efecto invernadero
Aquellos que se forman como consecuencia de las reaccio- GLP
nes y transformaciones que experimentan los contaminantes Gas licuado de petróleo
primarios una vez que se encuentran en el aire. Incertidumbre
Especiación Error total de la estimación realizada, asociado a las diferen-
Desagregación del inventario de emisiones en especies quí- tes fuentes de variabilidad e inexactitud en los datos utiliza-
micas individuales (especiación discreta) o por grupos de dos para la medición o estimación de las emisiones.
compuestos (especiación agregada). Para la modelación de Inmisión
la calidad del aire, la especiación de las emisiones se efectúa Sustancias sólidas, líquidas o gaseosas, provenientes de una po-
en función de las categorías que considere el mecanismo quí- sible fuente de contaminación, que se reciben en la atmósfera.
mico seleccionado. Inventario de emisiones
Emisión Lista o colección de números que caracterizan la cantidad de
Descarga de contaminantes hacia la atmósfera. contaminantes emitidos o liberados desde diferentes fuentes
Fuentes móviles emisoras, a causa de actividades socioeconómicas o natura-
Vehículos automotores. Incluyen lo siguiente: automotores en les, dentro de una zona geográfica determinada y en un pe-
calles y avenidas (automóviles, camiones y motocicletas); au- ríodo de tiempo establecido (pasado, presente o futuro). Los
tomotores fuera de vía (maquinaria y equipo de construcción inventarios para modelación de la calidad del aire deben pre-
y agrícola); y, aviones. sentar la información georeferenciada, con alta resolución es-
Fuentes fijas pacial y temporal, con disgregación de los datos en altura y
Instalación o conjunto de instalaciones que tiene como finali- dentro de un dominio de forma rectangular que inscriba la zo-
dad desarrollar operaciones o procesos industriales, comer- na de interés.
ciales o de servicios, que emiten contaminantes al aire desde Mecanismo químico
un lugar fijo o inamovible, que presentan reportes de caracte- Modelo determinístico de los procesos de reacción química
rización de emisiones a la atmósfera a la DMMA cuya poten- que se producen en la baja tropósfera, por medio de ecuacio-
cia calorífica (heat input) sea igual o mayor a tres millones de nes que representan las reacciones entre los contaminantes
vatios (3 x 106 W). primarios, secundarios y productos intermedios.

Modelo de emisiones Potencial de calentamiento global (PCG)
Modelo matemático que sirve para estimar las emisiones de Índice que establece el efecto del calentamiento global relati-
contaminantes primarios hacia la atmósfera, que se producen vo de una molécula determinada, con respecto al dióxido de
desde las diferentes fuentes dentro de una zona geográfica carbono (gas de referencia). Para un período de 100 años, el
determinada, en un período de tiempo establecido. PCGs del metano y del óxido nitroso es 23 y 296, respectiva-
NH3 mente.
Amoníaco Precursores de O3
NOX Óxidos de nitrógeno (NOX) y compuestos orgánicos volátiles
Óxidos de nitrógeno (COVs), que en presencia de radiación solar promueven la
N 2O formación de ozono troposférico
Óxido nitroso Simulación
Ozono (O3) Uso de un modelo numérico para estudiar el comportamiento
Contaminante secundario y principal componente del smog o de un sistema y conocer la evolución del mismo en el tiempo.
niebla fotoquímica. SO2
PM10 Dióxido de azufre
Material particulado menor a diez micrones
PM2.5
Material particulado menor a 2.5 micrones

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ANEXO
TABLAS Y GRÁFICOS COMPLEMENTARIOS
Tabla A1
Distribución del parque vehicular del DMQ 2003,
por tipo de vehículo y año modelo
Año
modelo LIVG TAXG BUTG BUSG PICG PESG LIVD TAXD BUTD BUSD V3TD MOTG Total
< 1979 7 315 0 16 3 2 404 244 12 0 1 0 433 264 10 692
1980 1 576 0 16 1 536 72 5 0 0 0 65 135 2 406
1981 1 764 0 22 0 623 89 1 0 0 0 152 206 2 857
1982 858 0 1 2 314 32 1 0 0 1 171 108 1 488
1983 507 0 0 0 170 4 6 0 0 3 15 65 770
1984 657 4 1 0 217 1 9 0 0 7 46 25 967
1985 862 4 0 1 321 6 16 0 0 27 221 56 1 514
1986 1 215 33 10 1 420 10 5 0 0 20 138 46 1 898
1987 1 668 14 35 1 574 17 6 0 0 42 163 56 2 576
1988 1 471 6 17 1 480 8 1 0 0 24 54 62 2 124
1989 2 130 4 22 1 694 6 5 0 1 30 79 110 3 082
1990 2 531 8 37 5 883 49 10 0 1 70 261 146 4 001
1991 3 151 29 55 4 1 095 22 1 0 1 123 340 113 4 934
1992 7 013 261 49 5 1 570 30 9 0 5 123 290 138 9 493
1993 6 537 494 81 1 2 457 30 14 0 20 104 273 259 10 270
1994 10 423 1 938 378 2 3 726 52 32 0 107 328 629 379 17 994
1995 8 102 848 191 3 3 226 24 40 0 102 610 444 275 13 865
1996 7 349 839 121 0 2 583 8 14 1 14 178 342 217 11 666
1997 6 800 454 90 0 2 765 5 17 0 15 219 269 244 10 878
1998 10 496 1 348 129 0 4 050 20 34 0 34 477 850 404 17 842
1999 6 233 348 107 0 3 937 5 26 0 31 231 611 146 11 675
2000 1 334 9 3 0 583 10 39 0 1 17 69 246 2 311
2001 12 583 649 89 0 3 741 12 76 0 138 328 1 278 792 19 686
2002 18 209 2 790 116 0 6 408 24 345 4 306 585 3 083 3 135 35 005
2003 17 048 1 479 270 2 6 069 9 428 12 681 312 2 860 2 433 31 603
2004 5 884 202 39 0 1 770 2 135 0 261 75 569 123 9 060
Total 143 716 11 761 1 895 33 51 616 791 1 287 17 1 719 3 934 13 705 10183 240 657
% Total 59,7 4,9 0,8 0,0 21,4 0,3 0,5 0,0 0,7 1,6 5,7 4,2 100,0
Clave:
LIVG: vehículos particulares livianos a gasolina, de entre 5 y 7 plazas, con un peso neto inferior a 3 toneladas.
TAXG: taxi, vehículos a gasolina de servicio público destinados al transporte de pasajeros, de entre 5 y 7 plazas, con un peso neto inferior a 2 toneladas (2 t).
BUTG: furgonetas y buses pequeños de hasta 25 plazas a gasolina, destinados en su mayoría al transporte escolar.
BUSG: vehículos a gasolina destinados al transporte de pasajeros, de mas de 32 plazas y con un peso neto superior a 3 t.
PICG: camionetas de una o doble cabina a gasolina, de menos de 2 toneladas de peso neto vehicular.
PESG: vehículos de transporte de carga a gasolina.
LIVD: vehículos particulares livianos a diesel, de entre 5 y 7 plazas, con un peso neto inferior a 3 t.
TAXD: vehículos a diesel de servicio público destinados al transporte de pasajeros, de entre 5 y 7 plazas, con un peso neto inferior a 2 t.
BUTD: furgonetas y buses pequeños de hasta 25 plazas a diesel, destinados en su mayoría al transporte escolar.
BUSD: vehículos a diesel destinados al transporte de pasajeros, de más de 32 plazas y peso neto superior a 3 t.
V3TD: vehículos de transporte de carga a diesel, de peso neto superior a 3 t.
MOTG: motocicleta, vehículos de 2 o 3 ruedas con transmisión por cadena.

DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO 2003 A1
Tabla A2
Actividad por categoría y año modelo de vehículo,
para el DMQ 2003 (103 km.año-1)
Año
modelo LIVG TAXG BUTG BUSG PICG PESG LIVD TAXD BUTD BUSD V3TD MOTG Total
<1979 53 399 0 301 165 17 549 4 582 226 0 19 0 13 553 2 726 92 520
1980 11 505 0 300 55 3 913 1 352 94 0 0 0 2035 1 394 20 648
1981 12 877 0 413 0 4 548 1 671 19 0 0 0 4758 2 128 26 414
1982 6 263 0 19 110 2 292 601 19 0 0 55 5352 1 116 15 826
1983 4 912 0 0 0 1 647 75 113 0 0 164 470 671 8 053
1984 6 451 219 19 0 2 131 19 169 0 0 383 1 440 258 11 089
1985 8 584 219 0 55 3 196 113 300 0 0 1 479 6 917 578 21 442
1986 12 279 1808 188 55 4 244 188 94 0 0 1 096 4 319 475 24 745
1987 17 122 767 657 55 5 892 319 113 0 0 2 301 5 102 578 32 906
1988 15 352 329 319 55 5 009 150 19 0 0 1 315 1 690 640 24 878
1989 22 624 219 413 55 7 372 113 94 0 19 1 643 2 473 1 136 36 160
1990 27 395 438 695 274 9 557 920 188 0 19 3 834 8 169 1 508 52 998
1991 34 803 1588 1 033 219 12 094 413 19 0 19 6 737 10 642 1 167 68 735
1992 79 171 14 296 920 274 17 724 563 169 0 94 6 737 9 077 1 425 130 452
1993 75 572 27 059 1 521 55 28 405 563 263 0 376 5 697 8 545 2 675 150 730
1994 123 675 106 154 7 099 110 44 211 977 601 0 2 009 17 966 19 688 3 915 326 404
1995 98 941 46 449 3 587 164 39 396 451 751 0 1 916 33 413 13 897 2 840 241 805
1996 92 679 45 956 2 272 0 32 575 150 263 19 263 9 750 10 705 2 241 196 873
1997 88 941 24 868 1 690 0 36 165 94 319 0 282 11 996 8 420 2 520 175 294
1998 143 186 73 837 2 423 0 55 250 376 639 0 639 26 128 26 605 4 173 333 253
1999 89 371 19 062 2 009 0 56 450 94 488 0 582 12 653 19 124 1 508 201 342
2000 20 329 493 56 0 8885 188 732 0 19 931 2 160 2 541 36 334
2001 207 430 35 549 1 671 0 61 670 225 1 427 0 2 592 17 966 40 001 8 181 376 713
2002 335 323 152 822 2 178 0 118 005 451 6 479 75 5 747 32 043 96 498 32 381 782 003
2003 256 526 60 759 3 803 82 121 762 127 6 028 169 9 592 12 817 67 139 25 130 563 935
2004 29 513 2 766 183 0 35 512 9 634 0 1 225 1027 4 452 1 270 76 592
Total 1 874 224 615 657 33 771 1 780 735 454 14 785 20 259 263 25 409 208 131 393 230 105 180 4 028 143
% Total 46,5 15,3 0,8 0,0 18,3 0,4 0,5 0,0 0,6 5,2 9,8 2,6 100,0

A2 DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO 2003
Tabla A3
Porcentaje de vías y tráfico del DMQ por clase de gradiente
Gradiente % Tráfico Tráfico Tráfico

Desde Hasta Clase Vías % pesado liviano total
+5,00 +10,00 Clase +6% 10,4 9,2 9,6 9,6
-10,00 -5,00 Clase -6% 10,4 9,2 9,6 9,6
+3,00 +5,00 Clase +4% 13,0 11,4 13,7 13,4
-5,00 -3,00 Clase -4% 13,0 11,4 13,7 13,4
+1,00 +3,00 Clase +2% 15,8 16,2 16,9 16,8
-3,00 -1,00 Clase -2% 15,8 16,2 16,9 16,8
-1,00 +1,00 Clase 0% 21,4 26,3 19,6 20,4
Total DMQ 100,0 100,0 100,0 100,0
Fuente: CORPAIRE y León y Godoy, 2004:archivos .SHP
Elaboración: CORPAIRE
Gráfico A1
Despacho mensual de combustibles Beaterio-Oyambaro, 2003
15,000 9,000
12,500 7,500
Combustibles líquidos (1000 gal)
10,000 6,000
GLP (t)
7,500 4,500
5,000 3,000
2,500 1,500
0 0
ENERO
ABRIL
OCTUBRE
DICIEMBRE
FEBRERO
JUNIO
JULIO
NOVIEMBRE
SEPTIEMBRE
MARZO
MAYO
AGOSTO
mes
DIESEL 1 DIESEL 2 DIESEL 2 ELECTRICO DIESEL PREMIUM
GASOLINA EXTRA GASOLINA SUPER GLP
Fuente: (Petroindustrial, 2004: Tablas).


Gráfico A2
Energía bruta producida por fuentes fijas de
generación termoeléctrica, MWh 2003
25,000
20,000
15,000
MWh
10,000
5,000
AGOSTO
MARZO
OCTUBRE
JUNIO
ENERO
FEBRERO
JULIO
MAYO
NOVIEMBRE
DICIEMBRE
ABRIL
SEPTIEMBRE
mes
G. Hernández Guangopolo Sta. Rosa Luluncoto
Fuente: (CONELEC, 2004: Tablas).


Gráfico A3
Distribución espacial de emisiones anuales de tráfico vehicular,
COVNM Escape 2003

Gráfico A4
Distribución espacial de emisiones anuales de tráfico vehicular,
COVNM Volátiles 2003

Gráfico A5
Distribución espacial de emisiones de fuentes fijas de combustión,
NOX 2003

Gráfico A6
Distribución espacial de emisiones de vías no asfaltadas,
PM10 2003

Gráfico A7
Distribución espacial de emisiones de estaciones de servicio,
COVNM 2003

Gráfico A8
Distribución espacial de emisiones de canteras, PM10 2003

Gráfico A9
Distribución espacial emisiones diarias producidas por la vegetación,
COVNM 2003

Gráfico A10
Emisiones horarias de la vegetación de un día medio anual, COV Isopreno 2003
01h00 04h00 07h00
10h00 13h00 16h00
19h00 21h00 23h00

Gráfico A11
Perfil horario de las emisiones del COVNM producido por la
vegetación, en un día medio anual 2003

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CO SO2 NOX PM10 PM2.5 COVNM CH4 NH3 CO2 N 2O

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CO SO2 NOX PM10 PM2.5 COVNM CH4 NH3 CO2 N 2O

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Fuentes CO SO2 NOX PM10 PM2.5 COVNM CH4 NH3 CO2 N 2O

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Fuentes CO SO2 NOX PM10 PM2.5 COVNM CH4 NH3 CO2 N 2O

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