Resumen Curso de Instrumento

 El código se pone en remarks solo para

cartas de salida y de llegada.
 Cuando la línea es segmentada es una
transición.
 Cuando la línea es continua es el track.
 Mi procedimiento termina donde la
línea continua termina.
 El cienpies es un vector de radar
 El marker lo ponen alrededor del NDB
 La mezcla del Marker con el NDB se
conoce como Compass Locator.

 SID = Standard Instrument

Departure/Departure (DP) Navegation Box
• La parte superior es donde está
 STAR = Standard Terminal Arrival
el Nombre del VOR
Route
• La D significa que tiene
capacidad de darte la distancia
 #0-1 = Area Chart
con el DME.
 #0-1B = Carta de Espacio Aéreo Clase B
• La H indica el tipo de frecuencia
(Solo en USA)
(Terminal, Low y High), si no
 #0-2 = STAR
tiene letra indica que es de
 #0-3 = SID/DP
frecuencia low.
 #0-8 = Notam
• A la derecha de la D y H aparece
 #0-9 = Aeropuerto
la frecuencia en mega Hertz.
Cuando hay más de una carta del mismo tipo se • A la derecha de la frecuencia
le agrega A, B, C, etc. Al final. sale el código identificador de 3
letras.
El ATIS me informa que carta está utilizando el • Abajo sale el código morse.
aeropuerto. • Más abajo aparecen las
Toda llegada y salida tiene un nombre. coordenadas geográficas.

Toda llegada y salida tiene un código con letras

y números.

Algunas salidas y algunas llegadas tienen

transiciones
Facility Box
Cuando el número dentro del “box” no tiene
decimal se asocia con un NDB.
No indica ni D para marcar distancia, ni H para
indicar tipo de frecuencia.
Si la carta es a color el “box” negro indica VOR y
el “box” verde indica NDB.
El código se identifica con 1 a 3 letras.
 Si el “box” es en forma de ovalo
alargado indica que es loc.
 Si el “box” es en forma de ovalo ancho
indica que es loc backcourse.
Fijos
El fijo en forma de triángulo indica VOR.
El fijo en forma de estrella indica RNAV.
Cuando el fijo está dentro de un círculo significa
que hay que pasarle encima.
No es necesario que reporte al pasar por un fijo
al menos que el ATC lo indique o que este
marcado en negrita.
Air Route Traffic Control Center
(ARTCC)
Es el control de tráfico aéreo en ruta sobre un
FIR.
Es el equivalente a Panamá Control.
Fijo
Intersection
 Todos los Fijos llevan 5 letras.
 Una intersección es cuando más de un
track, radial, etc. Pasa por el mismo fijo.
(intersección)
 Recordar que solo se permite 250kts
indicados por debajo de los 10,000 pies
al menos que el ATC nos autorice.
 El Change overpoint me indica que haga
el cambio porque por línea de vista me
voy a quedar sin señal.
 OACI = Organización de Aviación Civil
Internacional.
 IATA = International Air Transport
Association.
 Código de OACI es de 4 letras.
 Código IATA es de 3 letras.
 En Estados Unidos todos los códigos
OACI de aeropuerto comienzan con K,
en Canadá con C, desde México hasta
Centro América con M y de Colombia
para abajo con S.
 El IATA decodifica los aeropuertos para
las Aerolíneas.
 Código IATA de Gelabert es PAC y de
Tocumen es PTY.
 En Estados Unidos las cartas se dividen
en ciudad y estado, en Canadá se
dividen en ciudad y provincia pero de
México para abajo se divide en ciudad y
país.
  Jeppesen revisa las cartas los viernes. Si
la fecha de la carta aparece en un
cuadro negro significa que fue un
jueves.
 MSA = Minimum Safe Altitude.
Tiene un radio de 25 nm con centro a un VOR,
ARP (Airport Reference Point), LMM (Localizer
Middle Marker), LOM (Localizer Outer Marker)
o una pista.
Pasos para determinar cómo saber
en qué área del MSA estoy:
o Veo la flecha (Siempre
apunta hacia la estación)
o Busco el reciproco de la
radial que me marca.
o Y nos ubicamos desde ahí.
 Los mínimum estándares de visibilidad
para despegue según OACI son:
• 1 o 2 motores 1 sm.
• 2 o mas motores .5 sm.
 La fórmula para medir el “Climb
Gradient” es: groundspeed ÷ 60 x rate.
 DER. = Departure end of runway.
 En las cartas la flecha gris que parece un
track es una radial que sirve para
indicarme cuando llegue a un fijo en
caso de pérdida del DME.
 Las Cartas que no son a escala son las
SID y la STAR.
 MEA = Minimum Enroute Altitude.
 Adequate visual reference son Luces de
borde de pista, luces de centro de pista,
luces del TDZ y las marcas de centro de
pista.
 Al número del RVR se le agrega 2 ceros.
 RVR = Runway Visual Range.
 Visibilidad prevalente es la que un
observador interpreta en una distancia
de media milla en el horizonte. Escriben
el reporte en Km o sm.
 RVV = Runway Visibility Value
 RVV utiliza un transmisometro queda la
visibilidad en fracciones de metro o sm.
 RVR = Runway Visual Range, da la
visibilidad en pies.
 5000 pies de RVR = 1 sm, 2400 = .5sm y
1600 = ¼ de sm.
 El RVR se encuentra en la segunda carta
de la carta de Aeropuertos.
 Un VOR off route (Fantasma) no lleva
cajeta alredor de el en las cartas.
 11-1 = Aeropuerto #1, Tipo de
Aproximacion (1-9) - # de publicación.
• 1 = ILS, MLS, Loc, Loc
Backwards, SDF, LDA
• 2 = RNP, RNAV
• 3 = VOR, VOR DME
• 4 = Militar
• 5 = Reservado
• 6 = NDB
• 7 = Reservado
• 8 = GPS, ASR, PAR
• 9 = CVFP(Charted visual flight
procedure)
 Buscar la carta de aproximación por la
derecha en donde dice el número de
pista y el lado. Va de menor a mayor y
de izquierda a derecha. (Ej. 6L, 6R)
  Regla 1,2,3 para el Aeropuerto Alterno:
• Una hora antes dentro de ETA.
• Si existe menor de 2000 pies de
techo o menos de 3 sm. de
visibilidad entonces requiero un
aeropuerto alterno.
• Utilizando el siguiente criterio
para aproximación de precisión
ese alterno debe tener mínimo
600 pies de techo y 2 sm de
visibilidad para no precisión 800
pies de techo y 2 sm de
visibilidad.
 Una aerovía tiene un ancho de 8 nm y 4
de cada lado con centro la radial.
 En USA/Canada las aerovia sobre FL180
son Jetways (J#) y por debajo de los
18000 son Victor (V#).
 En L.A. Uniform (U#) en espacio aéreo
clase A y cualquier letra por debajo de
espacio aéreo clase A (?#)
 Las UL, UT, UB y VM indican RNAV.
 Hay cartas de High Altitude Charts y de
Low Altitude Charts. En L.A. aveces
tiene de High y Low combinadas.
 Navegacion por medio de satélites:
Automatic Surface Observing Advisory System
(ASOS)
Automatic Weather Information Service
(AWOS)
ASOS 133.67
(12)2.00 ST. Petersburg
CTAF *119.55
Punta Gorda FLA
KPGD 26-72(00)
 El Asterisco (*) en las cartas indica que
es Part-Time.
 Una ruta Ortodrómica es cuando
volamos a nuestro destino utilizando la
curvatura de la tierra para llegar más
rápido, por ejemplo utilizando los polos
para viajar de Chicago a Rusia.
 Una ruta loxodrómica es cuando
volamos en línea recta a nuestro
destino.
 Mileage breakpoint es un punto a lo
largo de la aerovía donde el curso
cambia de dirección sin haber cruzado
sobre una radio ayuda.
 Cuando dice [ARNAL] indica que a
futuro se va a convertir en una
intersección
 MEA = Minimum Enroute Altitude es la
altitud mínima entre 2 radio ayudas que
te garantiza salvamento de obstáculo y
señal de navegación.
 MOCA=Minimum Obstruction
Clearance Altitude es la altitud mínima
entre 2 radio ayudas que garantiza
solamente salvamento de obstáculo y
radio ayuda a o por debajo de 22 nm
del VOR.
 MCA = Minimum Crossing Altitude es
la altitud más baja sobre alguna
intercepción o fijo que una aeronave
debe pasar cuando se dirige a un MEA
mayor.
 MRA = Minimum Reception Altitude es
la altitud mínima en la cual un fijo o
intercepción puede ser identificado.
 MAA = Maximum Authorize Altitude es
la altitud más alta que uno puede volar
para no escuchar 2 radio ayudas
transmitidas en la misma frecuencia.
Todas estas altitudes dan una altura de 1000
pies sobre cualquier cosa y 2000 pies sobre
montañas.
En las cartas el número que se encuentra
dentro de un octágono representa la distancia
entre 2 radio ayudas.
Flecha negra en cartas indica VOR (La radial
siempre va detrás)
Flecha verde en cartas indica NDB (Magnetic
bearing to the station)
El Grid Mora son los números verdes (por
debajo de 10000’) y rojos (por arriba de 10001’)
grandes que se encuentran en la carta y
aseguran solamente obstáculo.
Pregunta de examen las T acostadas indican un
cambio de MEA.
 El orden en el cual se tiene que hacer
un reporte de posición en ruta:
• Identificación
• Posición
• Hora
• Altitud
• ETA to next
• Next point
• Remarks
 La Fórmula para calcular el tiempo
estimado entre 2 puntos es
NM(Distancia)÷GSx60
HOLDING:
 Los puntos sobre los cuales realizamos
una espera:
• VOR
• NDB
• Intersección
• Fijo
• Waypoint
• Coordenadas
 Un holding del MEA a 14000 pies dura 4
minutos.
 Un holding por arriba de 14000 pies
dura 5 minutos.
 En el holding siempre se realizan virajes
estándar.
 Velocidades máxima en un holding:
• MEA a 6000 = 200 IAS (FAA) /
MEA a 14000 = 230 IAS (OACI)
• 6000 a 14000 = 230 IAS (FAA) /
14000 a 20000 = 240 IAS (OACI)
• 14000 up = 265 IAS (FAA) /
20000 up = 265 IAS (OACI)
 En VOR en el inbound volamos el
reciproco de la radial y en el outbound
volamos con la radial.
 Virajes por la derecha son estándar.
 Virajes por la izquierda son no
estándar.
 Se toma de referencia el viraje más
cercano al punto donde realizamos el
holding.
  70° = Gota
 110° = Paralela
 180° = Directa
 Gota vs Directa = Gota
 Gota vs Paralela = Gota
 Directa vs Paralela = Directa
 Los dientes en el DG indican 45° entre
cada uno, se pueden utilizar para
encontrar nuestra entrada más rápido.
Pasos para una entrada Directa:
1. THROTTLE: reducir la potencia
para volar por debajo de la.
Velocidad máxima del holding.
Identificar el tipo de entrada.
Identificar el cono del silencio.
2. TWIST: Le damos vuelta a la
perilla del VOR y ponemos
nuestra radial abajo.
3. TURN: Luego de pasar el cono
del silencio hago un viraje para
el rumbo de la radial.
Cuando la bandera diga TO y las alas estén
niveladas en el rumbo de la radial comenzamos
Time (1 minuto).
4. TIME: Luego del minuto
viramos para interceptar la
radial.
5. TALK: hablar con el ATC y
decirle que estamos
establecidos en la espera sobre
X lugar y la radial. Lo hacemos
después de la segunda vez que
pasamos sobre el punto.
6. Repetimos pasos 2 4 5
 Ley de Gota: Si es estándar el
patrón, le resto -30° al rumbo de la
radial y el resultado será el heading a
volar posterior al cono del silencio. Si es
no estándar +30° al rumbo de la radial.
1. THROTTLE
Identificar el tipo de entrada.
Identificar el cono.
2. TURN: Después del cono volar
el rumbo de la radial -30° o
+30°.
3. TIME
4. TWIST
Cuando se cumple el minuto
viramos para interceptar
nuestra radial
5. TALK: la segunda vez que
pasamos sobre el punto.
Repetimos Viraje, Time.