MEMORIA DESCRIPTIVA

ÍNDICE

I. ASPECTOS GENERALES
I.1 Nombre del proyecto
I.2 Ubicación
I.3 Entidad ejecutora
I.4 Período de ejecución
I.5 Fuente de financiamiento

II. ANTECEDENTES
II.1 Antecedentes
II.2 Aspectos generales
a.- Clima
b.- Ecología
c.- Temperatura
d.- Precipitación
e.- Población económicamente activa
f.- Migración
g.- Vivienda
h.- Salud
III. OBJETIVOS
IV. BENEFICIARIOS
V. VÍAS DE ACCESO
VI. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
VII. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
VIII. COSTO TOTAL DE FINANCIAMIENTO
IX. INFORMACIÓN TÉCNICA
IX.1 Metas físicas
IX.2 Presupuesto
IX.3 Cronograma de ejecución
IX.4 Mano de obra
IX.4.1 Mano de obra calificada
IX.4.2 Mano de obra no calificada
IX.5 Relación de materiales y herramientas
IX.6 Gastos generales de obra

X. IMPACTO AMBIENTAL

ANEXO I : Metrados
ANEXO II : Costo directo, relación de insumos y análisis costos unitarios
ANEXO III : Especificaciones técnicas
ANEXO IV : Planos
I. ASPECTOS GENERALES

I.1 Nombre del proyecto

“ Puente Carrozable Caranasa (Calasaya) “

l.2 Ubicación
Región : Puno
Departamento : Puno
Provincia : El Collao
Distrito : Conduriri
Localidad : Conduriri

1.3 Entidad ejecutora

Núcleo ejecutor “Puente Carrozable Caranasa (Calasaya) “ bajo
la inspección del Fondo Nacional de Compensación y Desarrollo
Social (FONCODES) – Zonal Puno.

1.4 Período de ejecución

Tres (4.0) meses.

1.5 Fuente de financiamiento

Fondo Nacional de Compensación y Desarrollo Social –

FONCODES.

II. ANTECEDENTES Y ASPECTOS GENERALES

II.1 Antecedentes

Teniendo conocimiento que el Fondo de Compensación y Desarrollo

Social, es una entidad responsable de guiar y dirigir el proceso de
Inversión Social de acuerdo a sus fines, ser el agente financiero que
capta recursos externos e internos y los asigna a la población de
menores recursos económicos así como la evaluación, ejecución de
proyectos y el impacto de estos, es que los miembros del distrito de
Conduriri, presentan el proyecto de Construcción del Puente
Carrozable Caranaza (Clasaza), en razón que los pobladores de las
comunidades como beneficiarios directos e indirectos tienen la
preocupación permanente por la necesidad de construir un puente,
debido a que el tránsito de vehículos en la temporada de lluvias se
interrumpe por la crecida del río Huenque afluente del río Conduriri,
la construcción del puente es muy necesario no solamente para el
cruce de vehículos también de los peatones y animales.
II.2 Aspectos generales

a.- Clima

Lo que respecta a clima este es predominantemente frígido

todo el año, siendo los meses críticos de mayo a julio donde
se presentan heladas que determinan un clima
extremadamente frígido.

b.- Ecología

La zona del proyecto corresponde a una ecología donde se

ha desarrollado la asociación vegetal propias de la zona alta,
que para el caso del proyecto la formación está integrado
en su mayor parte de grandes pampas y bofedales cubiertas
de pastos naturales especiales para camélidos sud-
americanos. Topográficamente la casi totalidad del área
está constituida por planicies extensas de pendientes
suaves conformadas por depósitos lacustre y rellenos
fluviales jóvenes de naturaleza y de espesor variado. Una
pequeña zona tiene pendientes más elevadas las cuales
conforman quebradas y cerros que contrastan con la
topografía general de las pampas altiplánicas.

c.- Temperatura

En la zona del proyecto las temperaturas varían entre los 05°C

y 15°C en los meses de diciembre a marzo y 00°C y 10°C
durante los meses de mayo y agosto, lo que da un promedio
de 08°C ANUAL.

d.- Precipitación

El régimen anual de lluvias en el sector del proyecto sigue el

padrón anual de variación que corresponde a su latitud
geográfica tropical, también se puede apreciar que las lluvias
son abundantes durante la estación de verano, escaso durante
el otoño e invierno y de media intensidad en primavera. La
precipitación promedio anual alcanza aproximadamente a
720mm con valores extremos mensuales que oscilan entre los
460mm y 366mm .
e.- Población económicamente activa

La población económicamente activa del sector del proyecto

es de 1489 personas, la cual representa al 60% de la población
total, usando para la determinación de la PEA a las personas
cuyas edades fluctúan entre los 15 y 63 años de edad.

f.- Migración

El flujo migratorio de la localidad de Conduriri, es de

alrededor del 2% al año y esto se da con mayor frecuencia en
la población de varones.

La causa fundamental de las migraciones es la búsqueda de

fuente de trabajos y se realiza principalmente hacia las
ciudades de Juliaca, Puno, Tacna, Moquegua, Ilo y Arequipa.
Este flujo se da generalmente en los meses de mayo a
noviembre.

g.- Vivienda

Las viviendas de la zona, son precarias, no cuentan con los

servicios básicos y son constituidos con materiales de la zona.
Se distribuyen generalmente en dos habitaciones, una como
dormitorio, una de uso múltiple y como cocina.

Las viviendas son de un 90% adobe, 10% de ladrillo,

usándose paja como material para techo (3%), calamina
galvanizada 87%, El resto de concreto armado. El 50% de la
población usa como combustible bosta, 40% gas y 10%
kerosén.

h.- Actualmente cuentan con los servicios de un Centro de salud,

cuando el problema es de gravedad se trasladan a la ciudad de
Mazocruz, Desaguadero o Ilave, generalmente ellos mismos
efectúan las curaciones leves o pasajeras utilizando la
medicina natural. Las principales enfermedades que afrontan
son: parasitarias, estomacales, bronquiales y los niños las
diarreas.
III. OBJETIVOS

El objetivo principal del presente proyecto es dotar de una infraestructura vial

para las localidades y/o comunidades muy alejadas, que además están
categorizadas de acuerdo al mapa de pobreza, como zona de extrema pobreza.

Integrar a las localidades, comunidades campesinas, caserios y anexos de estas

zonas alejadas, además de proporcionarles la vía necesaria con la
infraestructura del puente, que reúna todas las condiciones de transitabilidad en
las mejores condiciones de seguridad para el cruce peatonal y carrozable
fundamentalmente en la temporada de lluvias.

La construcción del puente carrozable se propone con la finalidad de ofrecer el

tránsito vehicular, peatonal de los habitantes de las parcialidades, comunidades
y anexos, con el resto de la red vial, la misma que contribuirá al flujo
comercial, de pasajeros, carga y producción de la zona durante todo el año,
donde se realizarán todas sus transacciones e intercambio comercial y
abastecimiento de los productos de primera necesidad.

Generación de empleo rural temporal productivo, mejorando las condiciones

socio-económicas de los beneficiarios del proyecto.

IV. BENEFICIARIOS

La población beneficiaria del proyecto son los habitantes del ámbito

rural y urbano de la zona, así como los senovientes de la zona que
directamente componen el valor agregado departamental, los
beneficios esperados del proyecto en su fase de ejecución generará
fuente de empleo temporal, posteriormente encrementará el flujo de
transporte de carga, pasajeros así como el intercambio de
transacciones de productos agropecuarios y comercio entre
localidades vecinas y otros, permitiendo el transporte de pasajeros y
animales de uno a otro lado en épocas de precipitaciones pluviales.
Como efecto externo se obtendrá mejorar y desarrollar la
infraestructura vial existente y coadyuvará al mejoramiento de las
condiciones de vida de la población de la zona.

Esta vía considerada como camino vecinal o comunal tiene la función

de unir comunidades del distrito de Conduriri, en tal sentido los
beneficiarios directos son:
Directos 665 habitantes e indirectos 824 habitantes, según fuente
directa de las autoridades locales
V. VÍAS DE ACCESO

La ruta más adecuada para acceder a la zona de proyecto desde la ciudad de

Puno es la siguiente:

Tramo Dist. Km. Tiempo Hras. Tipo de vía

Puno – Ilave 54 1.50 Asfaltado
Ilave – Conduriri 68 2.00 Afirmado
Conduriri – Puente 03 0.50 Trocha a pie

VI. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

El 76% de la población del departamento de Puno vive en medio

rural, su actividad económica se trasluce en la explotación de la tierra
bajo sistemas tradicionales, manejando los escasos recursos de agua
y suelo sin utilizar las tecnologías contemporáneas en la producción
agrícola y pecuaria.

El puente tendrá doble función, dar comunicación y acceso entre las

comunidades y centros poblados beneficiarios con el distrito y
provincia a la que pertenecen, es decir, tendrá las funciones de pase
peatonal y carrozable en las mejores condiciones de seguridad.

Ampliará y mejorará la red vial del distrito, contribuyendo de esta

forma a un mejor desarrollo pecuario y comercial. Toda vez que el río
Calasaya sobre el cual se construirá el puente incrementa sus caudal
en los meses de lluvia en 250% a 400% lo que es un peligro latente
para los pobladores que necesariamente tienen que cruzar el río para
poder abastecerse de víveres y servicios así como realizar sus
operaciones comerciales.

Propulsará el desarrollo de la comunidades y anexos, además el

puente incidirá en la disminución de los riesgos a que están expuestos
los comuneros de ambas márgenes en épocas de precipitaciones
pluviales y avenidas, quedando incomunicados y privados de realizar
sus actividades cotidianas.

VII. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Corresponde a la descripción de las estructuras y los criterios del

diseño del puente denominado Caranasa que se construirá sobre el río
de nombre Huenque, que se ubica en el distrito de Conduriri de la
provincia de El Collao, la misma que se detalla en la forma siguiente:

Los cálculos estructurales y diseños de los elementos del puente que

permiten definir los planos y especificaciones técnicas del proyecto,
 están en concordancia de las normas y consideraciones vigentes en
los reglamentos que han servido de pauta para su concepción, siendo
estas: Reglamento ASSHO – 77, ACI – 318 – 83, especificaciones
A.S.T.M. y Reglamento Nacional de Construcciones.

Las cargas que corresponden a viento, fuerza centrífuga, hielo,

deshielo se han tomado en cuenta por ser significativas y de existir en
la zona.

A. Concepción estructural:

El puente carrozable Calasaya, que se presenta es de concreto armado de una

longitud de 22.00 m., de dos tramos con un pilar en el medio lo que se
determinó teniendo en consideración la topografía del lugar de emplazamiento,
observación hidrológica de las huellas dejadas de aguas máximas, aguas
mínimas, datos geológicos y geotécnicos de los diferentes proyectos ejecutados
en la zona. El puente ha sido proyectado como una estructura aporticada
continua del tipo puente viga de concreto armado con losa de rodadura también
de concreto armado. Todo el conjunto estructural del puente conforma la
superficie de rodadura de una sola vía, cuyo diseño proporciona la resistencia y
la rigidez necesaria para soportar las cargas de diseño del puente dentro de los
rangos apropiados de seguridad y economía. Todo el conjunto de la
superestructura estará apoyada sobre dos estribos de concreto ciclópeo en ambas
márgenes, estas a su vez se sustentarán en el suelo de fundación. ( se adjunta a la
presente el estudio geotécnico SPT realizada por la UANCV a solicitud del
ALT).

B. Descripción de la superestructura:

La superestructura está compuesta de dos vigas principales peraltadas separadas

entre ellas por una longitud de 1.90 m entre ejes unidos monolíticamente a una
losa de rodadura superior de 0.20m de espesor.

La losa de rodadura del puente tiene un ancho total de 3.60m, que vienen a ser el
ancho de vía. Lateralmente se adosará en forma monolítica dos aceras de 0.75m
de ancho, que se rematarán con barandas de tubería de fierro galvanizado de 3”
de diámetro.

Las vigas principales de 0.70m de ancho por 1.50m de peralte se encuentran

arriostrados transversalmente mediante cinco vigas diafragma de 0.40m de
ancho por 0.80m de peralte por medio de un vaciado monolítico de todo el
conjunto estructural (vigas principales, diafragma, losa de rodadura y veredas)

C. Descripción de la subestructura

La subestructura está constituida por dos estribos de concreto ciclópeo con

elementos de coronación de concreto armado (parapetos) que recibe la reacción
 de un tramo del puente y soporta a su vez el empuje de los rellenos que se
apoyan sobre el suelo de fundación de naturaleza aluvial. Los estribos cumplen
las funciones:

 Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar

la obra.
 Contener el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no
destruya el terraplén de acceso, para lo cual se colocan las alas
laterales inclinadas hacia atrás, que también cumple la función de
encausar de mejor manera las aguas del río.
 Obtener un apoyo que permanezca a una cota fija transmitiendo al
terreno presiones susceptibles de ser soportadas por este.

D. Cargas de diseño

El puente carrozable Calasaya ha sido diseñado para soportar las cargas muertas
del peso propio de la estructura y las sobrecargas principales que a continuación
se detallan:

NATURALEZA CARGA
Vehículo H20 – S16
Impacto en vigas Princ. < 30% (H20 S16)
Tránsito en aceras 500 kg/cm2
Fuerza de frenado 5% (H20 S16)

Las cargas muertas y sobrecarga de diseño han sido considerados en cada

elemento, cuyo método de diseño se ha optado por la de resistencia última del
ACI. Por ser el método más conveniente y económico en el uso racional de los
materiales.

E. Normas y reglamentos

El dimensionamiento y comportamiento de cargas y diseño de las estructuras del

puente se emplearon las especificaciones Standard para puentes, carreteras de la
AASHTO (The American Asociation of highway and transportation Officials).

VIII. COSTO TOTAL DE FINANCIAMIENTO

El costo total del proyecto asciende a S/. 298 183.53 según el siguiente detalle:

Costo Total de la Obra : S/. 298 183.53

Costo Directo de la Obra : S/. 267 895.81
Costo Indirecto de la Obra : S/. 30 287.72
 El proyecto de obra están en función a los metrados y análisis de costos
unitarios. Para este último se ha tenido en cuenta los rendimientos promedios de
la zona, así como el costo de los materiales, herramientas y equipo que está
referido a pie de obra, es decir, teniendo en consideración gastos de
almacenamiento, manipuleo y otros, los cuales serán adquiridos en la ciudad
más próxima a la zona del proyecto (Puno).

IX. INFORMACIÓN TÉCNICA

IX.1 METAS FÍSICAS

Las metas físicas que se desean alcanzar con la ejecución del presente
proyecto se muestra en el cuadro siguiente:

DESCRIPCIÓN UNIDAD PROGRAMADO

Estribos y pilar central Und. 03,00
Puente losa de 22 m. Und 02,00
Sardinel y barandas Und 02,00

IX.2 PRESUPUESTO

El Presupuesto total de la obra asciende a la suma de doscientos

noventa y ocho mil ciento ochenta y tres con 53/100 Nuevos Soles
(S/. 298 183.53 ); distribuidos de la siguiente forma:

COSTO DIRECTO S/. 267 895.81

GASTOS GENERALES Y OTROS S/. 30 287.72

COSTO DEL PROYECTO S/. 298 183.53

 IX.3 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN

La ejecución de las obras tendrá una duración de tres meses de

trabajo constante, a continuación se muestra el cuadro de actividades
mensualizado.

ITEM DESCRIPCCION 1° MES 2° MES 3° MES 4° MES

01.00.00 Trabajos preliinares
02.00.00 Movim iento de tierras
03.00.00 Concreto s im ple
03.01.00 Cimentacion de estribos
03.02.00 Cimentacion de pilar central
03.03.00 Elevacion de estribos
03.04.00 Elevacion de pilares
03.05.00 Muro de encausamiento
04.00.00 Concreto arm ado
04.01.00 Vigas
04.02.00 Diafragmas
04.03.00 Losa puente
04.04.00 Caisson
05.00.00 Baranda sardinel
06.00.00 Varios
07.00.00 Mejoram iento de acces os
08.00.00 Flete transporte

IX.4 MANO DE OBRA

IX.4.1 Mano de obra calificada

La ejecución de las obras civiles e instalación de anillos

caisson, las bombas manuales y letrinas, demandará el uso de
mano de obra calificada, las cuales se muestran en el cuadro
siguiente donde observamos la cantidad y el costo total que se
demandará en este rubro.

CATEGORÍA COSTO H/H TOTAL

Operario 4,22 2753,15 11 618,29
Oficial 3,83 2635,90 10 095,50
TOTAL S/. 21 713.79

IX.4.2 Mano de obra no calificada

La mano de obra no calificada que va ser valorizada en la

ejecución de las diferentes actividades que requiere el
 proyecto se muestra a continuación, en el mismo cuadro
también se observará la contrapartida de la comunidad.
CATEGORÍA COSTO H/H TOTAL
Peón 1,25 12 545.43 15 681,79

TOTAL S/. 15 681,79

IX.5 RELACIÓN DE MATERIALES Y HERRAMIENTAS Y

EQUIPOS

En la ejecución de las obras civiles se invertirá la suma de doscientos

catorce mil trescientos sesenta con 41/100 Nuevos Soles (S/. 214
360,41) en materiales de construcción, cuya relación la damos en las
páginas siguientes.

Con respecto a las herramientas, se utilizará la suma de un mil ciento

cuarenta y dos con 01/100 Nuevos Soles (S/. 1 142,01).

En equipos se invertirá la suma de quince mil siete con 75/100

nuevos soles (S/. 15 007,75).

IX.6 GASTOS GENERALES DE OBRA Y OTROS

La ejecución de las obras traerá algunos gastos administrativos y de

preinversión, que deben ser cubiertos por el Núcleo Ejecutor, que
asciende a la suma de treinta mil doscientos ochenta y siete con
72/100 nuevos soles ( S/. 30 287.72 )

X. IMPACTO AMBIENTAL

La construcción del puente Caranasa permitirá elevar las condiciones de

transporte en la población beneficiada a través de la disponibilidad de un puente
carrozable, lo que les permitirá un mejor desplazamiento principalmente en los
meses de máximas lluvias.
Por lo contrario, con la construcción de la infraestructura contribuirá al cambio
de hábitos de transito que permitirá elevar los niveles de vida de la población
rural de la zona alto andina, como atenuar el problema de la migración del
campo a la ciudad.

En este sentido, el impacto del Proyecto sobre los recursos agua y suelo,
producirá efectos positivos sobre los elementos que conforman el medio
ambiente no produciendo ninguna alteración negativa en el microclima existente
dado que no se modificará ningún factor existente.

ANEXOS
ANEXO I : METRADOS
ANEXO II : COSTO DIRECTO, RELACION DE
INSUMOS Y ANALISIS DE COSTOS
UNITARIOS
ANEXO III : ESPECIFICACIONES TECNICAS
 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

1.0 OBRAS PROVISIONALES

HABILITACIÓN DE CAMPAMENTO
Se deberá construir un pequeño campamento con ambiente para el ingeniero
residente, personal técnico así como para el almacenamiento de materiales
de construcción.

La construcción de estos ambientes que son de carácter transitorio tendrán

que estar ubicados en sitios estratégicos a fin de que no puedan interferir en
la ejecución de la obra.

2.0 TRAZO Y REPLANTEO

Ejecución
El trazo y replanteo o colocado de puntos de nivel se realizará de tal modo de
poder conservar puntos fijos de ejes, cotas, alineamiento, etc. Que permitan su
control en cualquier momento, referidos a un BENCH MARK de acuerdo al
plano topográfico.

Medición
Los trabajos topográficos de trazos y replanteo de la obra durante la
construcción se valoriza en m2 de acuerdo a la partida.

3.0 MOVIMIENTO DE TIERRAS

ESCAVACIONES EN TERRENO SUELTO

La excavación en material suelto consiste en el levantamiento de todos los
materiales que pueden ser removidos a mano o con equipos de movimiento de
tierras.

Las excavaciones serán efectuadas según los ejes, rasantes y niveles

indicados en los planos de diseño y se llevarán a cabo aplicando medios
apropiados elegidos por el Ingeniero Residente.
 EXCAVACIONES BAJO AGUA
Excavación en material suelto (conglomerado)
Se realiza esta labor en el lecho del río, donde siempre habrá presencia de
una cantidad constante de agua, el Ingeniero Residente durante todas las
excavaciones deberá utilizar equipo de bombeo (motobomba) para su normal
ejecución.

Pago
Se medirá en m3 según la valorización.

ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE

Generalidades
Consistirá en el registro del material de excavación y relleno para las
cimentaciones y elevación parcial de la pantalla de concreto.

Ejecución
Todo el material excedente será transportado a los lugares previamente
designados por el Ingeniero Residente, debiendo estar estos fuera del cauce del
río o en lugares que no interfieran a terceros.

Pago
El pago se hará con base al precio unitario por metro cúbico (m3) de
eliminación del material excedente, siempre que la distancia de transporte sea
mayor a los 120m.

Aplicación
Material excedente de excavación para estructuras.

RELLENO DE ACCESOS

Generalidades
Los rellenos se refieren al movimiento de tierras ejecutando para rellenar todos
los espacios excavados y no ocupados por la cimentación a elevaciones
parciales de la pantalla de concreto.

Ejecución
Todo el material usado en relleno deberá ser de calidad aceptable a juicio del
Ingeniero Residente y no contendrá materia orgánica ni elementos inestables o
de fácil alteración.

El relleno se ejecutará hasta la superficie del terreno circundante teniendo en

cuenta los asentamientos que puedan producirse en su seno. Deberá ser
enteramente compactado por medios apropiados y aprobados por el
Ingeniero Residente, de modo que sus características mecánicas sean
similares a las del terreno primitivo. El compactado se efectuará por capas de
 0.30m, alcanzando densidades del 90% de la densidad máxima del proyectar
modificado.

Medición
La unidad de medida será en m3.

Pago
El pago de los rellenos se hará en base al precio unitario por metro cúbico (m3)
de relleno. El precio unitario incluirá, además, los mayores volúmenes a rellenar
en excavaciones ejecutadas para mantener su estabilidad y lo necesario por el
esponjamiento.

Aplicación
Para cimentación y elevación parcial de pantalla de concreto.

5.0 OBRAS DE CONCRETO

5.1 ENCOFRADOS

Generalidades
Encofrado se refieren a la construcción de las formas, de modo que el
concreto al endurecer, tome la forma que se estipule en los planos
respectivos, tanto en dimensiones como en su ubicación en la
estructura.

Estructura
Los encofrados deberán ser diseñados y construidos de modo que
resistan totalmente al empuje del concreto al momento del rellenado
sin deformarse. Par dichos diseños se tomará un coeficiente de
seguridad de impacto Al 50% del empuje del material que debe ser
recibido por el encofrado.

Antes de proceder a la construcción de los encofrados, el Ingeniero

Residente deberá obtener la autorización escrita de la supervisión,
previa aprobación de planos.

Los encofrados deberán ser construidos de acuerdo a las líneas de la

estructura y apuntalados sólidamente para que conserven su rigidez.
En general, se deberá unir los encofrados por medio de pernos que
puedan ser retirados posteriormente. En todo caso, deberán ser
construidos de modo que se pueda fácilmente desencofrar.

Antes de depositar el concreto, los encofrados deberán ser

convenientemente humedecidos y sus superficies interiores
recubiertas adecuadamente con aceite o grasa, para evitar la
adherencia del concreto.
 No se podrá efectuar llenado alguno sin la autorización escrita de la
supervisión, quien previamente habrá inspeccionado y comprobado
las características de los encofrados.

Los encofrados no podrán retirarse antes de los tiempos siguientes, a

menos que la supervisión lo autoriza por escrito.
- Costado de vigas 24 horas
- Losas 14 días
- Fondo de vigas 21 días
- Cimentación y elevaciones 3 días

Todo encofrado para volver a ser usado no deberá presentar alabeos

ni deformaciones y deberá ser limpiado con cuidado antes de ser
colocado.

Medición
Se considerará como área de encofrado, a la superficie de la
estructura que será cubierta directamente por dicho encofrado.

Pago.
El pago de los encofrados se hará en base a precios unitarios por
metro cuadrado (m2) de encofrado, mano de obra y equipo necesario
para ejecutar el encofrado propiamente dicho, todas las obras de
refuerzo y apuntalamiento, así como de accesos, indispensables para
asegurar la estabilidad, residencia y buena ejecución de los trabajos,
igualmente incluirá el costo total del desencofrado.

Aplicación
Para cimentación, pantalla, alas, vigas y veredas.

ENCOFRADO BAJO AGUA

Será construidos con madera en bruto, pero sus juntas deberán ser
convenientemente calafateadas para evitar fugas de la pasta y sobre
todo evitar el ingreso de aguas exteriores, para lo cual adicionalmente
deberán exteriormente impermeabilizarse las juntas.

Este tipo de encofrado se utilizará para cimentaciones y/o elevación

parcial de la pantalla bajo agua.

5.2 CONCRETO

Generalidades
Los concretos a usar serán clasificados en tres grupos:
a.- Concreto f’c 140 kg/cm2 Cimentaciones
b.- Concreto f’c 175 kg/cm2 Elevaciones
c.- Concreto f’c 210 kg/cm2 Super estructura
 El material a usar para todo los tipos de concreto a menos que se
especifique otra cosa, será el cemento Pórtland Normal Tipo I ASTM
C-150-56 el que se encontrará en perfectas condiciones y estado en el
momento de su utilización.

Deberá almacenarse en construcciones especiales y apropiadamente

que lo protejan de la humedad, ubicados en lugares apropiados, el
espacio de almacenaje será suficientemente amplio para permitir una
ventilación conveniente.

Las rumas de bolsas de cemento deberán colocarse sobre un

entablado aún en caso de que el piso del depósito sea concreto, los
envíos de cemento se colocarán por separado indicándose con
tarjetarios la cantidad y la fecha de recepción de cada lote, de modo
de prever su fácil identificación, inspección y empleo de acuerdo al
tiempo.

Medición
Se considerará como volumen de concreto aquel que se deposite en
los encofrados siguiendo estrictamente los lineamientos de los
planos.

Pago
El pago de concreto se hará en base al precio unitario por metro
cúbico (m3) de concreto.

Dicho precio incluirá el de los materiales colocados en obra de las

operaciones de mezclado, llenado, confección de juntas de
construcción, acabado, curado y la obtención de las muestras
necesarias.

Aplicación
Para cimentaciones, pantalla, viga, veredas y falsa zapata.

MATERIALES

Cemento
Todos los tipos de concreto, a menos que se especifique otra cosa,
usarán cemento Pórtland Normal Tipo I ASTM-C-150-56, el que se
encontrará en perfecto estado en el momento de su utilización.

Deberá almacenarse en construcciones especiales y apropiadamente

que lo protejan de la humedad, ubicados en lugares apropiados, el
espacio de almacenaje será suficientemente amplio para permitir una
ventilación conveniente.
 Las rumas de bolsas de cemento deberán colocarse sobre un
entablado aún en caso de que el piso del depósito sea concreto, los
envíos de cemento se colocarán por separado indicándose con
tarjetarios la cantidad y la fecha de recepción de cada lote, de modo
de prever su fácil identificación, inspección y empleo de acuerdo al
tiempo.
Agua
El agua a emplearse en la mezcla deberá ser clara, limpia, libre de
aceites, ácidos, álcalis o materia orgánica. No deberá ser salubre, al
tomar las muestras se tendrá cuidado de que sean representativas y
los envase estén limpios, no se podrá emplear el agua sin su
verificación por medios adecuados por el Ingeniero Residente.

Agregados
Agregados fino: consistirá de arena natural u otro material inerte con
características similares, sujeto a aprobación previa de la
Supervisión.

Será limpio de impurezas, sales y sustancias orgánicas, la arena será

de granulometría adecuada natural o procedente de la trituración de
piedras.

La cantidad de sustancias dañinas no excederá los límites indicados

en la siguiente tabla:

Sustancias % en Peso
Arcilla o terrones de arcilla 1%
Carbón y lignito 1%
Materiales que pasa la malla N° 200 3%

Otra sustancias perjudiciales tales como esquistos, álcalis, mica,

granos recubiertos, pizarra y partículas blandas y escamosas no
deberán exceder de los porcentajes fijados para ellas en
especificaciones especiales cuando la obra las requiera.

El agregado fino será de granulometría uniforme debiendo estar

comprendida entre los límites indicados en la siguiente tabla:

Malla % Que pasa en peso

¾” 100
N° 4” 95 - 100
N° 16 45 - 80
N° 50 10 - 30
N° 100 2 - 10
 A fin de determinar el grado de uniformidad, se hará una
comprobación del módulo de fineza con muestras representativas
enviadas por el constructor de todas las fuentes de aprovisionamiento
que el mismo se proponga usar. Los agregados finos de cualquier
origen, que acusen una variación del módulo de fineza mayor a 0.20
en mas o menos, con respecto al módulo medio de fineza de las
muestras representativas enviadas por el constructor serán rechazadas
o podrán ser aceptadas sujetos a los cambios en las proporciones del
agregado grueso o en el método de depositar y cargar las arenas que
el Ingeniero Residente pudiera disponer.

El módulo de fineza de los agregados finos será determinado,

sumando los porcentajes acumulativos en peso de los materiales
retenidos en cada uno de los tamices U.S. Estándar N° 14, 8, 16, 30,
50 y 100 dividiendo por 100.

Deberá ser duro, con una resistencia última mayor que la del concreto
que se va a emplear, químicamente estable, durable, sin materias
extrañas y orgánicas adheridas a su superficie. La cantidad de
sustancias dañinas no excederá de los límites indicados en la
siguiente tabla.

Sustancias % de Peso
Fragmentos blandos 5%
Carbón y lignito 1%
Arcilla y terrones de arcilla 0.25%
Material que pase por la malla N° 200 1%
Piezas delgadas o alargadas ( longitud mayor
que o5 veces el espesor promedio) 10%

El agregado grueso será bien graduado dentro de los límites

indicados en la siguiente tabla:

Tamaño de Porcentaje en peso que pasa por los tamices

Agregado 2 ½” 2” 1 ½” 1” ¾” ½” 3/8” N° 14
½” a N° 4 100 90 a 40 a 0 a
100 70 15
3/2” a N° 4 100 95 a 20 a 0 a
100 25 10
1” a N° 4 100 95 a 25 a 0 a5
100 60
1 1/2” a N° 4 100 95 a 35 a 10 a 0a5
100 79 30
2” a N° 4 100 95 a 35 a 10 a 0a5
 100 70 30
1 ½” a ¾” 100 90 a 20 a 0 a 15 0a5
100 55
2” a 1” 100 95 a 35 a 0 a 15 0a5
100 70

El tamaño del agregado grueso, no deberá exceder los 2/3 del espacio
libre entre barras de la armadura y en concreto al tipo de dimensiones
del elemento al llegar se observarán recomendaciones de la siguiente
tabla:

Dimensión Muros Muros Losas Losas

mínima de armados, sin fuertemente ligeramente
la sección vigas y armar armadas o armadas o
en pulgadas columnas sin armar sin armar
2½-5 ½-¾ ¾ ¼ -1 ¾-1½
6 – 11 ¾-1½ 1½ 1½-1 ½-3
12 – 29 1½-3 3 1½-3 3–5
30 a más 1½-3 6 1½-3 3–6

El almacenaje de los agregados se hará según sus diferentes tamaños

y distanciados unos de otros, de modo que los bordes de las pilas no
se entremezclen.

Agregado ciclópeo o padrones: Consistirá en piedras grandes, duras,

estables y durables, con una resistencia última mayor al doble de la
exigida para el concreto en que se va a emplear. Su dimensión
máxima no será mayor que 1.55 de la menor dimensión a llenarse. La
piedra estará libre de materias de cualquier especie pegadas a su
superficie.

De preferencia, la piedra será de forma angulosa y tendrá una

superficie rugosa de manera de asegurar una buena adherencia con el
mortero circundante.

El constructor proporcionará previamente a la dosificación de la

proporciones representativas de los agregados fino y grueso a la
Supervisión, para su análisis, de cuyo resultado dependerá la
aprobación para el empleo de estos agregados.

La Supervisión podrá solicitar, cuantas veces considere necesario

nuevo análisis de los materiales en uso.

Mezclado
El mezclado de los componentes de concreto se hará exclusivamente
a máquina.
 El equipo de mezclado a utilizarse deberá contar con la aprobación de
la Supervisión antes de su empleo.

Todo el concreto de una tanda deberá ser extraído del tambor antes de
introducir la siguiente tanda.
Los materiales que componen una tanda se introducirán en el tambor
siguiendo el orden que se indica si no hubiera otra indicación del
Ingeniero Residente.

1. 10% del volumen de agua.

2. Grava, cemento y arena.
3. El resto del agua.

El tiempo de mezclado no será menor de un minuto ni mayor de 5

minutos, las mezcladoras estarán equipadas con los dispositivos
cronométricos, aprobado para control de este tiempo, así como
deberá proveerse de los elementos necesarios para el control estricto
de la cantidad de agua de la mezcla.

Llenado
Las formas deberán haber sido limpiados de todo material extraño
antes de ejecutar el llenado.

El concreto deberá ser transportado y colocado de modo de no

permitir la segregación de sus componentes, permitiéndose solamente
para su transporte las carretillas o buggies con llantas neumáticas, los
cucharones o baldes de pluma y el uso de bombas especiales.

No se aceptarán para el llenado concretos que tengan más de 30

minutos de preparados, haciéndose la salvedad que lo hayan sido
utilizados de inmediato, deberán haberse mantenido en proceso de
agitación adecuada hasta la utilización, siempre que este tiempo no
sobrepase los 30 minutos citados.

Depositar el concreto en las formas e inmediatamente después deberá

ser convenientemente compactado. Se usarán aparatos a vibración
interna no menores a 6 000 vibraciones/minuto. El constructor
dispondrá de un número suficiente de vibradores.

Si en caso de emergencia es necesario suspender la colocación del

concreto antes de completar una sección, se colocará llaves de unión
adecuadas como lo dirige el Ingeniero Residente y la junta resultante
será considerada como junta de construcción y deberá ser tratada
como pre-escribe en el subtítulo correspondiente.

Juntas de construcción
Las juntas de construcción estarán localizadas donde se indique los
planos respectivos o en defecto donde se lo mande el Ingeniero
Residente, deberán ser perpendiculares a las líneas de fatiga y en
general estarán localizadas en los puntos donde el esfuerzo cortante
sea mínimo.

En juntas de construcción horizontales, se colocarán listones

alineadores de 4 cm de espesor dentro de los encofrados a lo largo de
todas las caras descubiertas para dar líneas rectas a las juntas.

Antes de colocar el nuevo concreto fresco, las superficies de las

juntas de construcción deberán ser enteramente picadas con una
herramienta adecuada aprobadas por el Ingeniero Residente para
eliminar natas y materiales sueltos e indeseables, deberán ser lavadas
y raspadas con escobillas de alambre y empapadas en agua hasta su
saturación, conservándolas saturadas hasta colocar el nuevo concreto.

Cuando se necesiten juntas de construcción verticales, las barras de

refuerzo deberán ser extendidas a través de la junta de tal manera que
la estructura resulte monolítica, además de haber dejado en tales
casos, llaves de corte formadas por endentadurasa de las superficies.

Acabado
Toda la superficie de concreto será convenientemente lijada con
herramientas adecuadas ya que no se aplicará tartajeo, a ninguna
superficie, deberá variar más de 3 mm, de una regla de 3 m, colocada
sobre dicha superficie.

Para superficie visibles el terminado consistirá en un pulido

efectuado con herramientas alisadoras, chorro de arena o máquina de
pulido por abrasión.

Según el tipo de obra, será el Ingeniero Residente quien apruebe el

tipo de terminado a darse.

Curado y protección baja temperatura

Todo concreto debe ser protegido contra el descenso de la
temperatura por lo menos durante 30 hrs, después del vaciado hasta
que el concreto haya alcanzado una resistencia de 50 kg/cm2.

Toda la superficie de concreto será conservada en humedad durante

07 días, por lo menos después de la colocación del concreto, si se ha
usado cemento Pórtland Normal y durante 03 días, si se ha usado
cemento de alta resistencia inicial.
 El curado se empezará tan pronto se haya iniciado el endurecimiento
del concreto y siempre que nociva de lavado de la lechada de
cemento.

En todo caso, se conservarán estas superficies mojadas por todo el

período de curado. Todas las demás superficies, que no hayan sido
protegidas por encofrados (cara superior de veredas), serán
conservadas completamente mojadas, ya sea con arroceras, con
charcos de agua.

Muestras
Se tomará como mínimo 09 muestras Standard por cada llenado,
rompiéndose 03 a 07 días, 03 a l4 días y 03 a 28 días, considerándose
el promedio de cada grupo como resistencia última de la pieza.

Esta resistencia no podrá ser menor que la exigida en el proyecto para

la partida respectiva el constructor proporcionará estos testigos a la
Supervisión.

6.0 ARMADURA DE REFUERZO

Generalidades
La armadura de refuerzo se refiere a la habilitación de acero en barras
según lo especificado en los planos estructurales edl puente.

Dicho acero estará formado por barras, todas las barras deben ser
corrugadas de acuerdo a las especificaciones establecidas por
AASHTO M 137 o ASTM A 615-68-(A-60), según se indique en los
planos.

Ejecución
Todas las barras, antes de usarlas deberán estar completamente
limpias, es decir, libres de polvo, pintura, óxido, grasa o cualquier
otra materia que disminuya se adherencia.

Las barras deberán ser dobladas en frío de acuerdo a la forma y

dimensiones estipuladas en los planos, a menos que se indique otra
cosa por el Ingeniero Residente, los estribos y barras de amarre
deberán ser dobladas alrededor de un pivote de diámetro no menor de
02 veces el diámetro de la barra; para otras barras el doblado deberá
hacerse alrededor de un pivote de diámetro no menor de 06 veces el
diámetro de la barra. En caso de usarse ganchos para el anclaje de las
barras y a menos que se estipule otra cosa de los planos estos deberán
tener un radio no menor de 03 veces el diámetro de la barra y una
extensión al extremo libre de por lo menos 04 diámetros de la barra
para ganchos a 90%, el radio deberá ser no menor de 04 veces el
 diámetro de la barra y una extensión al extremo libre de por lo menos
12 diámetros.

Toda la armadura deberá ser colocada exactamente en su posición,

según lo indicado en los planos y firmemente sujeta durante la
ejecución del llenado y vibrado del concreto.

Las barras deben ser atadas en todas las intersecciones, excepto

cuando el espaciamiento de ellas es menor de 0.30m en cuyo caso se
atarán alternadamente.

Los recubiertos libres indicados en los planos deberán ser logrados

únicamente por medio de separadores de mortero.

De la misma forma se procederá para lograr el espaciamiento de las

barras. El Ingeniero Residente deberá aprobar la armadura colocada
previa inspección de la correcta ejecución del trabajo y del
lineamiento señalado en los planos.

Toda la armadura debe ser suministrada en las longitudes que se

indiquen en los planos.

Los empalmes a traslape deberán ejecutarse atortolando las dos

barras con alambre, de modo que queden en estrecho contacto y
firmemente sujetas. Los empalmes soldados solo se ejecutarán
cuando se especifique en los planos o bajo autorización escrita de la
Supervisión. En cualquier caso, los empalmes deberá, respetar los
espaciamientos y recubrimientos libres estipulados en los planos.

Medición
En la armadura de refuerzo se considerará el peso neto de ellas
incluyendo desperdicios y empalmes.

Pago
El pago de la armadura se hará en base al precio unitario por
kilogramo (kg) de acero, de acuerdo de párrafo anterior.

Dicho precio unitario incluirá el costo de acero puesto en obra

doblado y colocado en los encofrados.

Aplicación
Vigas, losas y veredas.

7.00 ACABADOS

Los tipos de acabados que se indican tienen validez para todos los tipos de
superficies con acabados, con encofrados libres o frotachados.
 Para superficies destinadas a quedar a la vista, deberá ser pulida obtenida de
la aplicación de una capa de cemento sobre la base de concreto y paleta a
mano.

Las zonas picadas se limpiarán adecuadamente con chorro de agua y/o arena
a satisfacción del Ingeniero Residente.
El metrado se realiza en m2, de igual forma su pago.

8.0 PLANCHAS DE NEOPRENO

Comprende el suministro de la mano de obra y materiales, para la colocación

de planchas de neopreno en los apoyos del puente vehicular, de acuerdo a las
dimensiones y posición indicadas en los planos de diseño y que cumplan con
las especificaciones ASTM correspondientes.

Los apoyos móviles se realizan mediante planchas de fierro dulce, de espesor

1” la plancha se colocará en la parte inferior y la otra en la parte superior
para poder lograr un adecuado anclaje entre planchas se soldarán 04 varillas
de fierro de ½” en las cuatro esquinas.

Los apoyos fijos se realizarán mediante planchas de fierro dulce de espesor

de 1”, con planchas colocadas en la misma posición que las anteriores para
lograr un adecuado empotramiento, estas planchas llevarán 04 perforaciones
de 1” por lo cual se colocarán como pasador fierro corrugado de 1” uniendo
la viga principal con el estribo.

El precio unitario incluye los costos requeridos para el suministro y

colocación de las planchas de neopreno, de acuerdo a las dimensiones
indicadas en los planos.

La medición es en m2 de plancha de neopreno.

9.00 BARANDAS DE FIERRO GALVANIZADO

Comprende el suministro de la mano de obra y/o materiales para la

construcción de la baranda de seguridad en el puente, que deberá fabricarse
de acuerdo a las medidas detalladas en el plano.

Las barandas serán de fierro galvanizado de 3” de diámetro y 3.3mm de

espesor, empotradas en el concreto y soldadas en caso de ser necesario, las
uniones entre las horizontales y verticales con soldadura corrida con un
cordón no menor de ¼”, así mismo las barandas después de su colocado
deberán ser pintadas primero con dos capas o mano de pintura anticorrosivo
y finalmente dos capas de pintura esmalte.

La medición es en metros lineales.

10.0 EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES

Con la finalidad de eliminar las aguas pluviales de losa de rodadura del

puente se prevé la colocación de tubería PVC SAL de 3” de diámetro para
evitar la erosión de la estructura. Los tubos de drenaje serán fijados antes del
vaciado del concreto en forma tal que no se permita movimientos durante el
vaciado.

El bombeo colocado en la sección de la losa de rodadura permite que las

tuberías realmente evacuen las aguas pluviales.

11.0 FALSO PUENTE

El falso puente se refiere a la construcción de una estructura temporal para

soportar las formas de la super estructura que ha de ser llenados con
concreto.

El falso puente deberá ser diseñada para proveer la necesaria rigidez y

soporte de las cargas muertas mas un aumento del 50% de estas por impacto
y sobrecarga sin que se presenten asentamientos ni deformaciones.

La madera a utilizar deberá ser en bruto de buena calidad, sin que se

presente nudos o fallas que disminuyan su capacidad portante, se utilizará
madera rolliza con la autorización escrita de la Supervisión.

El desencofrado no podrá realizarse antes de los 21 días después de llenado

el concreto.

La medición del falso puente se considera la luz libre entre apoyos de la losa
o vigas.

El pago se realiza en metros lineales.

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTE
CARROZABLE