PUENTE DE VIGA LOSA

DOCENTE:
ING. EDGAR SERAPIO ESPIRITU COLCHADO
GRUPO Nº5
I. INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo se trata del diseño de un
puente de diez metros de luz. Para tal diseño
existen numerosas normas. Para el desarrollo
del trabajo hemos trabajado con las Normas
AASHTO (USA) por el método LRFD (Load
and Resistance Factor Design) El Diseño por
Factores de Carga y Resistencia.
II. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
 Conocer acerca del diseño de un puente tipo losa
método LRFD.
 
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Determinar las reacciones del ejercicio.

III. MARCO TEORICO
 

3.1. Definición de puente

3.2. Partes de un puente

3.2.1. Superestructura 
3.2.2. Infraestructura
3.4. Puentes de viga
 La losa
 Las vigas
 Las subestructuras
 Los apoyos
 Los sistemas de juntas
IV. DESARROLLO DE EJERCICIO
 
DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA: MÉTODO LRFD

SE CONSIDERA:

Luz del puente (L - mts) 10 m

Sobrecarga vehicular HL-93
Numero de vías 2
Camión HL-93
MATERIALES:

Resistencia del concreto (f'c) = 280 kg/cm2

Fluencia del acero (f'y) = 4200kg/cm2
Carpeta asfáltica = 0.05m
Densidad del concreto = 2400kg/cm3

1
2400 ∗ = 2.4 𝑇𝑛/𝑚3
1000

Densidad del asfalto = 2000 g/cm3

1
2000 ∗ = 2.0 𝑇𝑛/𝑚3
1000

Bombeo = 2%
A. PREDIMENSIONAMIENTO

Luz de puente (L.S) = 10m

Ancho de calzada = 7.2 m

Peralte de losa 1.2 ∗ (10 ∗ 1000 + 3000)

ℎ= 30 = 0.52𝑚
1000
SE ASUME

Peralte de losa h= 0.50m

Ancho de sardinel b= 0.25m Entre 0.20 a 0.25 m
H de la viga borde hb= 0.25m Entre 0.20 a 0.25m
METRADO DE CARGAS

b.1. Momentos por Carga Muerta (Franja Interior de 1.00 m de ancho)

Peso Concreto 1.20 tn/m

MDC = DC*L^2/8
DC MDC = 15.00 tn.m
MDC = (1.2) * (10*2) /8

Peso Asfalto 0.10 tn/m

MDW = DC*L^2/8
DW MDW= 1.25tn.m
MDW= (0.1) * (10*2) /8
METRADO DE CARGAS

b.1. Momentos por Carga Muerta (Franja Interior de 1.00 m de ancho)

Peso Concreto 1.20 tn/m

MDC = DC*L^2/8
DC MDC = 15.00 tn.m
MDC = (1.2) * (10*2) /8

Peso Asfalto 0.10 tn/m

MDW = DC*L^2/8
DW MDW= 1.25tn.m
MDW= (0.1) * (10*2) /8
b.2. Momentos Por Carga Viva

CamiónHL-93
(Por el método de Barett)

Mcamión = 31.63 Tn-m

Mcamión = 27.34 Tn-m

CD camión = 31.63 Tn-m

Tandem

(Por el Método de Barett)

Mtandem = 38.30 Tn-m

Mtandem = 38.08 Tn-m

Mtandem = 38.30 Tn-m

SIC Equivalente
Ms/c eq = 7.76 Tn-m

Ms/c eq = 7.76 Tn-m

DETERMINACIÓN DE LOS MOMENTOS

A. MOMENTO POR PESO PROPIO (MDC)

W = 1.20 Tn/m
L = 10m
MDC = 12 Tn-m
MDC = 15 Tn-m

Mom Máx. Por Peso Propio por 1

m de ancho de Losa MDC = 15.00 Tn-m
B. MOMENTO POR CARGA MUERTA (MDW)

W = 0.10Tn/m
L = 10m
MDC = 1 Tn-m
MDC = 1.25 Tn-m

MDW = 1.25 Tn-m

Mom Máx. por Carga Muerta por
1 m de ancho de Losa
Camión HL-93 Tándem de Diseño
 DE T E RMIN AC IÓN D EL ANC HO E FE CT IVO

L1 = Lu z *1 00 0 = 10 * 10 00 = 10 00 0mm
W1 = Cal zad a *1 00 0 = 7 .7* 10 00 =72 00 mm
W1 = Cal zad a+ Sa rd in el* 1 00 0 = 7 70 0mm
NL = 2

DETERMINACIÓN DEL ANCHO EFECTIVO

DETERMINACIÓN DEL ANCHO EFECTIVO

L1 = Luz *1000 = 10 * 1000 = 10000mm

W1 = Calzada *1000 = 7.7*1000=7200mm
W1 = Calzada+Sardinel* 1000 = 7700mm
NL = 2
L1 = Luz *1000 = 10 * 1000 = 10000mm
W1 = Calzada *1000 = 7.7*1000=7200mm
W1 = Calzada+Sardinel* 1000 = 7700mm
NL = 2

1. Un Carril Cargado
E= 250+0.42 (L1*W1) ^1/2 ≤ W/N (7700/2)
E= 3813.82 ≤ 3850 mm

2. Dos o más Carriles Cargados

E= 2100+0.12 (L1*W1) ^1/2 ≤ W/NL (7700/2)
E= 3118.23 ≤ 3850 mm
CALCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA

Para Una Vía Cargada Para Dos Vías Cargadas

Mmax = 38.30 Tn-m Mmax = 38.30 Tn-m

Ms/c = 7.76 Tn-m Ms/c = 7.76 Tn-m

m = 1.20 m = 1.00
M LL+IM = m(Mmax*1.33+Ms/c)/E
M LL+IM = 18.83 Tn-m/m
M LL+IM = m(Mmax*1.33+Ms/c)/E
M LL+IM = 18.47 Tn-m/m
SE ASUME M LL+IM = 18.47 Tn-m/m
SELECCIÓN DE MODIFICADORES DE CARGA (n)

Factor de ductilidad (cd) = 0.95

Factor de redundancia (NR) = 1.05
Sector de importancia operática (NL) =1.05

n = cd * nr * n1 = 0.95 * 1.05 * 1.05

n = 1.05
COMBINACIÓN DE CARGAS APLICABLES

RESISTENCIA 1 Estado Limite SERVICIO 1 Estado Limite

Mu = n(1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 (LL + IM)) Mu = 1.0(DC + DW) + 1.0 (LL + IM)

Mu =1.05((1.25 * 15) + ( 1.5 * 1.25) + (1.75 * 18.47)) Mu =1.0 (15 + 1.25) + 1.0 ( 1.75 + 18.47)

Mu = 55.46 Tn-m Mu = 34.72 Tn-m

DISEÑO

Mu 34721.04kg
A. DISEÑO POR ESTADO LIMITE POR SERVICIO
fc=0.4*fc 112kg/cm2
VERIFICACIÓN DE PERALTE DE SERVICIO fs=0.4*fy 1680kg/cm2
Es= 2100000 kg/cm2
EC=15000*fc 250998.01
N=Es/Ec 8.37
R=Fs/Fc 15
K=N/(N+R) 0.36
J=1-K/3 0.88
B= 100cm
DETERMINACIÓN DEL VALOR DEL PERALTE
D = (2M/(fc*k*j*b))
2∗34721.04
D = ට(112∗.35∗ .88 ∗ 100) 𝑥 10 = 44.34cm < 50 cmm OK!

D Asumido = 45 cm
ÁREA DEL REFUERZO DE TRACCIÓN DE ANCHO DE LOSA

As = M/(Fs*J*D)
34721 .04
As =
ሺ1680 ∗0.88∗45 ሻ
𝑥 100

As =52.15𝑐𝑚2
B. DISEÑO POR ESTADO LIMITE POR RESISTENCIA

MOMENTO RESISTENTE A LA ROTURA (resistencia 1 estado limite)

Mu = 55.46 Tn-m

ÁREA DE REFUERZO DE TRACCIÓN (ACERO PRINCIPAL)

Mu = 0.9 * As * fy * (d - (As * fy / (1.70 *f'c * b)))

As = 474.99 cm
As = 35.01 cm2
As asumido = 35.01cm2
ACERO DE REPARTICIÓN

%Asr = 17509/10 x 0.5 = 17.50% de As < 50 cm OK

17.50
Asr = 35.01 x
60
Asr = 6.13 𝑐𝑚2

ACERO DE TEMPERATURA

Ast = 0.75Ag/fy (Mpa)

0.75 ∗ 1000 ∗ 500
Ast =
4200 ∗ 10
Ast = 8.93 𝑐𝑚2
DISTRIBUCIÓN DE ACERO

ACERO PRINCIPAL

D iá m e tr o Perímetro Peso Área

pulg. c m ., cm . Kg./ml cm 2

02 ¼ 0.365 2 0 .2 5 0 .3 2
03 3 /8 0.953 3 0 .5 8 0 .7 4
04 1 /2 1 .2 7 4 1 .0 2 1 .2 9
05 5 /8 1.587 5 1 .6 0 2 .0 0
06 3 /4 1.905 6 2 .2 6 2 .8 4
08 1 2 .5 4 8 4 .0 4 5 .1 0
11 1 3/8 3.581 1 1 .2 7 .9 5 10.06

Asp=35.01 cm2
 Asp=35.01 cm2

Diámetro a usar 1

área 5.10 cm2

esparcimiento(S) 15.82

S asumido 15 cm

Asp(final) 34.00cm2
ACERO DE REPARTICIÓN

2
Asr = 6.13 c m

Diámetro a usar 5/8

área 2 cm2

esparcimiento(S) 31.68 cm

S asumido 30 cm

Asp(final) 6.67cm2
ACERO DE TEMPERATURA

2
Asr = 8.93 c m

Diámetro a usar 5/8

área 2 cm2

esparcimiento(S) 22.40 cm

S asumido 20 cm

Asp(final) 10 cm2
GRAFICA
V. CONCLUSIÓN
Los puentes son puntos fundamentales dentro de la red carretera nacional, puesto
que son indispensables para la transportación de mercancías y personas, y en
consecuencia necesarios para el desarrollo de los habitantes. Por tal motivo, en
nuestros días preservar estas estructuras en buen estado es de suma importancia
para nuestro país.