1.

Introducción

El manejo de los residuos sólidos es un problema común en la mayoría de los municipios

del país, debido a diversos factores tales como el crecimiento demográfico, la cantidad cada
vez mayor de residuos que genera la población, la deficiente educación y participación
comunitaria entre otros. Esto se refleja en la falta de limpieza de áreas públicas, existencia
de botaderos, que conlleva a la reproducción de vectores transmisores de enfermedades,
generación de malos olores y el deterioro paisajístico afectando el medio ambiente.
La problemática que plantean los residuos sólidos urbanos como consecuencia de su
incremento y las implicaciones, en lo que se refiere a la contaminación ambiental y el
agotamiento de los recursos naturales, hace que sea esencial la búsqueda de caminos para
su correcta gestión desde el punto de vista social, ambiental y económico.
La relación entre la salud pública, el almacenamiento, recogida y evacuación inapropiada
de los residuos sólidos, se pone de manifiesto a causa de la proliferación de roedores,
moscas y otros agentes transmisores de enfermedades que se reproducen en los vertederos
incontrolados. Fenómenos ecológicos tales como la contaminación del aire, las aguas y el
suelo, también son provocados por la incorrecta gestión de los RSU.
Como medida alternativa para la solución de este problema, se deben encaminar los
esfuerzos hacia la minimización de los desechos, y tratar por todos los medios de reciclar
los desechos mediante la recogida selectiva, con el apoyo de la comunidad, lo cual
solamente se logrará a través de una correcta y adecuada labor educativa.
2. Objetivos
Objetivo general
Diseñar el sistema de recolección, transporte y aprovechamiento de los residuos sólidos
urbanos generados en el municipio de Puerto Santander.

Objetivos específicos
Determinar la frecuencia y número de viajes a realizar por día de recogida para los residuos
orgánicos, reciclables y ordinarios del municipio.
● Definir el tipo y capacidad de vehículo usado para la recolección de cada tipo de
residuos
● Encontrar en número necesario de recipientes y el volumen de estos según la
producción de los usuarios
● Diseñar las rutas y microrutas que llevaran a cabo los vehículos para la recolección
de los residuos, así como los horarios y su organización.
3. Marco conceptual
° División política:
El municipio de Puerto Santander está conformado en su área urbana por 11 barrios: El
Centro, La Piragua, El Bosque, El Porvenir, El Carmen, La Punta, La Unión, Barrio Nuevo,
Bertrania, La Isla, 23 de abril y San Ignacio del Cocuy.
Figura No. 1: Mapa Municipio de Puerto Santander

Fuente: Alcaldía de Puerto Santander

° Análisis vial:

El Municipio es atravesado desde el puente ubicado sobre el rio Pamplonita denominado

(Puente Angosto), hasta el Puente Internacional Unión ubicado sobre el Rio Grita por la
ruta 55, una vía de orden Nacional y cuyo mantenimiento depende del Gobierno Central
que para efectos de nomenclatura urbana del municipio es la carrera tercera.

Al interior del casco urbano del municipio el cual lo conforman once barrios, se encuentran
pavimentos en asfalto y concreto, sin embargo en algunos sectores se evidencia el
deterioro como consecuencia del tráfico y la falta de mantenimiento, puede considerarse
que algunas vías ya cumplieron su periodo de vida útil y requieren de mantenimiento estos
representan el 40% del total de las vías, y el restante 60% ha sido intervenido en años
anteriores.

Respecto a las carreteables, el Municipio posee tres veredas (el Dave y Vegas del
Pamplonita y el Diamante) dentro de éstas veredas se distribuyen 20 Km de Vías terciarias
de las cuales 8 km se encuentran en buen estado y 12 en precarias condiciones debido a la
falta de mantenimiento de dichas vías.

El eje vial de mayor trascendencia para el municipio es la carretera Cúcuta-Puerto

Santander que une la cabecera municipal con la ciudad de Cúcuta en un recorrido de 52 Km
y se encuentra totalmente pavimentada.

El municipio cuenta con vías terciarias que constituyen una verdadera red de carreteables
que comunica a todas sus veredas. La accesibilidad geográfica se puede considerar difícil,
por las siguientes causas: La cabecera Municipal se encuentra a 60 minutos de la ciudad de
Cúcuta, la vereda más lejana (Vereda Vegas del Pamplonita), se encuentra a 30 minutos del
casco urbano de Puerto Santander (30minutos en carro y 1 hora a pie); la más cercana
(vereda el diamante) a 10 minutos en carro y 30 minutos a pie.

4. Cálculos:

Para determinar la capacidad de recipientes, los vehículos y el número de viajes necesarios

para la recolección, transporte y disposición final de los residuos en el municipio de Puerto
Santander es necesario conocer los siguientes parámetros:

Tabla No. 1: Datos iniciales

CONCEPTO VALOR

PPC (kg /hab*dia) 0.84

Número de personas por vivienda 5

PPV (kg/viv*dia) 4.2

Viviendas en la zona de estudio 1577

Compactación ordinarios ( ton/m3) 0.6

Compactación reciclables (ton/m3) 0.4

PPC mes de máx. producción (kg/hab*dia) 1.36

Fuente: Elaboración propia

Los datos del peso unitario de los residuos sólidos dentro del vehículo compactador
(Compactación ordinarios) y dentro del vehículo sin compactador o carro recolector
(Compactación reciclables) fueron tomados de la siguiente Figura:
Figura No. 2: Datos pesos unitarios de residuos solidos

El valor de la PPC se tomó de la primera parte del trabajo correspondiente al diseño del
sistema de aseo urbano del municipio de Puerto Santander. Con el valor de la PPC y el
número de habitantes por vivienda, valor extraído del censo (Al igual que la información
del número de viviendas dentro del municipio), se procede a calcular la PPV:
Kg hab Kg
PPV =0.84 ∗5 =4.2
hab∗dia vivienda dia∗vivienda
El dato de proyección futura, calculado en la primera parte del trabajo relacionada con el
diseño del sistema de aseo, se tiene:
Tabla No. 2: Proyecciones de población al año 2019

Método geométrico
Año n Población
2019 14 11469
Fuente: Elaboración propia

De los datos censales realizados por el DANE para el año 2005 se tiene que:
Tabla No. 3: Datos censales (1993 – 2005)

Año Población
1993 6895
1994 7048
1995 7209
1996 7374
 1997 7540
1998 7704
1999 7864
2000 8014
2001 8155
Año Población
2002 8296
2003 8437
2004 8578
2005 8720

Con la información obtenida del número de viviendas y población en el año 2005, y la

proyectada al año 2019, se procede a determinar el número de viviendas en el municipio de
Puerto Santander para el año 2019. Teniendo en cuenta que la población estimada para el
año 2019 fue de 11469 habitantes y la población y número de viviendas en el año 2005
fueron de 8720 y 1577, respectivamente, entonces:
11469 hab∗1577 viviendas
N ° viv 2019= =2074 vivendas 2019
8720 hab
4.1 Frecuencia de recolección:
La frecuencia de recolección se refiere al número de veces que se recolectan los residuos de
un determinado lugar en un periodo de una semana. La elección de la frecuencia dependerá
de: el tipo de residuos (su nivel de descomposición), cantidad de residuos, condiciones
climáticas, etc. El total de toneladas a recolectar diariamente dependerá de la frecuencia de
la recolección, pues esta establece los días de acumulación en las casas.
A continuación se muestra el porcentaje de residuos sólidos (ordinarios, orgánicos y
reciclables) que se generan a diario en el municipio de Puerto Santander:
Tabla No. 4: Porcentaje de residuos sólidos en Puerto Santander

Componente %en peso

Residuos de comida sin procesar 32.25
Residuos de jardín 6
Madera 5
plásticos 9
Textiles 3
Papel reciclable 8
Vidrio 4
Cartón 7
Metales 4
Papel tissue 4
 Suciedad, cenizas, etc. 7
Residuos de comida procesados 10.75
Total 100

Tabla No.5: Porcentaje de residuos clasificados en orgánicos, reciclables y ordinarios

TIPO DE RESIDUO SOLIDO PORCENTAJE %

Orgánicos 43.25

Reciclables 35

Ordinarios 21.75

Para el cálculo de las densidades ponderadas correspondientes a cada tipo de residuo sólido,
se tiene en cuenta el peso unitario típico para cada residuo el cual se muestra en la siguiente
figura:
Figura No. 2: Valores típicos de peso unitario

● Densidad ponderada para residuos sólidos ordinarios:

( 4 %∗98 )+ ( 7 %∗481 ) +(10.75∗291) 3

δ pond .ordinarios = =316.7 Kg/m
21.75 %

● Densidad ponderada para residuos sólidos orgánicos:

( 32.25 %∗540 ) + ( 6 %∗101 )+(5 %∗237) 3

δ pond .organicos = =444.1 Kg/m
43.25%
● Densidad ponderada para residuos sólidos reciclables:

( 9 %∗65 )+ ( 3 %∗65 ) + ( 8 %∗89 )+ ( 4 %∗196 )+ ( 7 %∗50 ) +( 4 %∗520)

δ pond .organicos = =134.5 Kg/ m3
35 %

° Ordinarios:

Para la recolección de residuos ordinarios se escoge una frecuencia de (2/7) es decir dos
días de recogida en la semana, siendo estos los días martes y sábados.
Puerto Santander es un municipio pequeño y presenta una baja cantidad de producción de
residuos sólidos ordinarios (21,75%), dicha frecuencia se la escogió teniendo en cuenta que
los periodos de descomposición de estos materiales superan los 4 días, para evitar malos
olores, presencia de moscas, organismos larvales, etc. afectando la salud de los habitantes
del lugar.
El horario de recogida se establece desde las 7 pm, ya que la población tiene tiempo de
sacar sus residuos antes de empezar el dia y sus actividades, y también teniendo en cuenta
que en el pueblo no hay pico y placa el horario será el más eficiente para la recolección de
basuras.
° Reciclables:
Para la recolección de estos residuos aprovechables, se define una frecuencia de 2/7 es
decir dos días de recolección a la semana, ya que su volumen de producción de (35%) este
tipo de materiales no se descomponen en periodos cortos, se pueden almacenar en casa
durante una semana, sin que traigan perjuicios a la salud y el ambiente del lugar.
Se dispone el día lunes y viernes a las 6 am para hacer la recolección de este material, para
que así la población tenga tiempo de sacar sus materiales reciclables antes de empezar sus
actividades o la noche inmediatamente anterior .
El día lunes es un día estratégico ya que los habitantes tienen tiempo disponible para hacer
la separación de los materiales reciclables y además el fin de semana hay mayor producción
de estos.
° Orgánicos:
Los orgánicos debido a su alto volumen de producción y a su rápida descomposición su
frecuencia de recolección es de (3/7), 3 días de recogida por semana, y se recogerá en el
mismo horario de los ordinarios más el día jueves desde las 6am
Debido a que la disposición final de los orgánicos no es en el relleno sanitario sino en un
lugar para el proceso de compostaje, es necesario separar y depositar estos residuos en
bolsas de colores diferentes al color negro (teniendo en cuenta que en bolsas negras se
depositan residuos ordinarios). Este método es necesario emplearlo para que los operarios
en el momento de recolección distingan las bolsas con los diferentes tipos de residuos.
4.2 Almacenamiento temporal de los residuos:
Una vez generados los residuos sólidos deben disponerse en recipientes para su
almacenamiento temporal para posteriormente entregarlos a las empresas de recolección y
transporte de residuos. El tamaño de las canecas o bolsas depende mucho del tipo de
residuos que se generan. Los residuos de la cocina suelen tener una densidad mayor en
comparación a los otros, lo que implica que para la cocina se requieren canecas y/o bolsas
más grandes (o desocuparlas más veces).
Teniendo en cuenta la importancia del almacenamiento temporal en la fuente, a
continuación se determinará la capacidad adecuada de los recipientes para disposición de
residuos ordinarios, orgánicos y reciclables, considerando las densidades ponderadas de
cada tipo de residuos sólidos calculadas anteriormente:
Teniendo en cuenta que los residuos ordinarios equivalen al 21.75%, donde el mayor
número de días que la basura estará acumulada, es 4; y considerando un 20 % para excesos,
se tiene:
kg L
4.2 ∗0.2175∗4 dias∗1000 3 ∗1.2
viv∗dia m
3
=13.85 ≈ 20 L( comercial)
316.7 Kg/m
Los residuos orgánicos equivalen al 43.25%, donde el mayor número de días de
almacenamiento es 3; considerando también un 20% de excesos, se tiene:

kg L
4.2 ∗0.4325∗3 dias∗1000 3 ∗1.2
viv∗dia m
3
=14.73 ≈ 20 L( comercial)
444.1 Kg /m

Los residuos reciclables equivalen al 35%, donde el mayor número de días de

almacenamiento es 6; considerando también un 20% de excesos, se tiene:
kg L
4.2 ∗0.35∗4 dias∗1000 3 ∗1.2
viv∗dia m
3
=52.46 ≈ 60 L(comercial)
134.5 Kg/ m

° Tipo de recipientes:
Para la recolección temporal de residuos ordinarios, se escogió un recipiente de 20 L de
capacidad de la marca RIMAX, con tapa accionada por pedal para velar por la higiene de
los habitantes. Al ser un recipiente cerrado, evita la salida de malos olores. Fabricado en
plástico resistente con dimensiones (cm): 45x15.8x35.8.
Figura No. 3: Recipientes para el almacenamiento temporal de residuos ordinarios

Para los residuos orgánicos, se escogieron recipientes de 20 L de capacidad de la marca

RIMAX, tapa con pedal y fabricado en plástico resistente. Sus dimensiones son (cm):
45x15.8x35.8.
Figura No. 4: Recipientes para el almacenamiento temporal de residuos orgánicos

Finalmente para los residuos reciclables, se escogieron recipientes de 60 L de capacidad de

la marca RIMAX, fabricado en plástico resistente, tapa con pedal y material de alta
duración. Sus dimensiones son (cm): 35.8x60x43.6.
Figura No. 5: Recipientes para el almacenamiento temporal de residuos reciclables
4.3 Número de vehículos necesarios y número de viajes:

° Tipo de vehículo:
El sistema de aseo va a disponer de tres vehículos recolectores, los cuales deben estar
acorde a la caracterización de las vías de la zona.
Para vías secundarias (vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que provienen:
de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria) y terciarias (vías de
acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí), los
vehículos de diseño o selección deben ser de categoría 3 y 2, respectivamente, los cuales se
muestran a continuación:
Figura No. 6: Vehículos de transporte de carga en Colombia

Sabiendo que ciertas calles del municipio no se encuentran pavimentadas y son muy
angostas, se decide elegir vehículos de categoría 2, ya que son los más sencillos y tienen el
radio de giro acorde al ancho de las vías.
Para todos los residuos, se opta por un camión recolector de 8 m3 de capacidad (Figura No.
8), se decidió por este vehículo ya que la generación de residuos en el municipio es muy
baja y por ende no necesita compactación.
Figura No. 8: Camión turbo de 8 m3 de marca FORLAND
Con lo determinado anteriormente, se calcula los volúmenes y números de viajes
correspondientes a los residuos ordinarios, orgánicos y reciclables, considerando que la
PPV es de 4.2 Kg/viv*día, que el grado de compactación ejercido por el vehículo para los
residuos ordinarios y orgánicos es de 0.6 Ton/m3 y que para los residuos reciclables se
tiene una compactación (no ejercida) de 0.4 Ton/m3:
● Residuos ordinarios:

viv∗4.2 kg
∗7 dias
viv∗dia
∗1 m3
2 dia s recogida m
3
Vol .r . ordinarios comp=2074 ∗0.2175=16.58
0.4 Ton∗1000 diarecogida

m3
16.58
d recogida
No . viajes= 3
=2.01 ≅ 2 viajes
8m
● Residuos orgánicos:

viv∗4.2 kg
∗7 dias
viv∗dia 3
∗1 m
3 dia s recogida m3
Vol .r . organicos comp=2074 ∗0.4325=21.97
0.4 Ton∗1000 dia recogida

m3
21.97
d recogida
No . viajes= 3
=2.74 ≅ 3 viajes
8m
● Residuos reciclables:
viv∗4.2 kg
∗7 dias
viv∗dia
∗1 m 3
2 dia s recogida m3
Vol .r . reciclables comp=2074 ∗0.35=26.67
0.4 Ton∗1000 dia recogida
 3
m
26.67
d recogida
No . viajes= =3.33 ≅ 4 viajes
8 m3

4.4 Rutas y microrutas:

Para el diseño de recolección y transporte fue escogida la modalidad puerta a puerta, esto teniendo
en cuenta la separación en la fuente realizada por los usuarios. El sistema se diseñó
teniendo en cuenta los aspectos o etapas básicas de una red de recogida como son: elección
de la frecuencia, horario de recogida y trazado de rutas y microrutas.

Este método cuenta con una participación mediana del usuario, ya que estos colocan los recipientes
con los residuos en las aceras, donde son tomados por el personal recolector y vaciados en
el carro transportador. Para esta labor es de gran importancia que se cuentes con calles
amplias y que los carros transiten a bajas velocidades. Otros de los aspectos a tener en
cuenta para el ruteo son: distancia entre paradas y estaciones, distancia al sitio de
disposición final (para este caso son lugares diferentes, ya que los ordinarios son dirigidos
al rellene sanitario y los reutilizables al lugar de almacenamiento), topografía del terreno y
tráfico. A continuación se analizan algunos coeficientes que serán útiles para el diseño final
del sistema.

° Coeficiente de frecuencia de recolección (Frj): según la cantidad de residuos producida se

realizara la recolección con diferente frecuencia para los residuos ordinarios, orgánicos y
reciclables, siendo 2, 3, 2 la frecuencia de recogida por semana respectivamente.

2
● Residuos ordinarios: Frj= =0.2857
7
3
● Residuos orgánicos: Frj= =0.4285
7
2
● Residuos reciclables: Frj= =0.2857
7

° Coeficiente de recolección de variación de recolección máxima (Cvrjmax): Este coeficiente

determina la variación diaria de la recolección durante el periodo de recogida, teniendo en cuenta la
media diaria del periodo. Este valor es el mayor de todos los coeficientes del periodo. En la teoría,
se recomienda adoptar un valor inicial de 1.0, por lo que para los diferentes tipos de residuos, se
elige este número: Cvrjmáx=1,0

° Tasa de generación diaria en el mes máximo (TGDmmax): Corresponde al promedio de residuos

generados en el mes de máxima generación. Para el cálculo de esta tasa, se tiene en cuenta el valor
 correspondiente a la PPC del mes de máxima producción de residuos la cual para este caso es 1.36
Kg/dia*hab extraído del PGIRS:

● Residuos ordinarios:
kg
TGDmmáx=1.36 ∗0.2175=0.2958
hab∗dia
● Residuos orgánicos:
kg
TGDmmáx=1.36 ∗0.4325=0.5882
hab∗dia
● Residuos reciclables:
kg
TGDmmáx=1.36 ∗0.35=0.476
hab∗dia

° Coeficiente de seguridad o factor de utilización (Csj): según estudios realizados por otros
autores se recomienda dejar un porcentaje de seguridad para el incremento de los residuos
generados al día: Csj=1,1

° Grado de fraccionamiento (GFj): Valor en tanto por uno, en peso, de la fracción j en relación con el
total de residuos. Como se especificó la Tabla 5, se tiene:

Según la Tabla No. 5:

● Residuos ordinarios: GFj=0.2175

● Residuos orgánicos: GFj=0.4325
● Residuos reciclables: GFj=0.35

° Tasa de recogida diaria (TRDdj):

TGDmmáx∗Cvrjmáx∗Csj∗GFj
TRDdj=
Frj

● Residuos ordinarios:
0.2958∗1∗1.1∗0.2175 kg
TRDdj= =0.2477
0.2857 hab∗dia

● Residuos orgánicos:
 0.5882∗1∗1.1∗0.4325 kg
TRDdj= =0.6530
0.4285 hab∗dia
● Residuos reciclables:
0.476∗1∗1.1∗0.35 kg
TRDdj= =0.583
0.2857 hab∗dia

° Cálculo de la TRDdj en volumen: El cálculo de la tasa de recogida diaria de diseño en volumen, se

calcula con base en la TRDdj en peso y la densidad de los residuos en el carro recolector, tomada de
la figura No. 9:

TRDdj
TRDdVj=
Dj

Figura No. 9: Peso unitario de los residuos solidos

● Residuos ordinarios:
kg
0.2477
hab∗dia m3
TRDdVj= =0.00124
kg hab∗dia
200 3
m
● Residuos orgánicos:
kg
0.6530 3
hab∗dia m
TRDdVj= =0.0033
kg hab∗dia
200 3
m
● Residuos reciclables:
kg
0.583 3
hab∗dia m
TRDdVj= =0.0029
kg hab∗dia
200 3
m
° Número de viviendas que llena la capacidad de un carro recolector. Para determinar este
valor se tiene en cuenta la tasa de recogida de diseño (TRDdj) para cada tipo de residuo
 calculada previamente , el número de habitantes por vivienda (5) y la capacidad del
vehículo, siendo 10m3 para residuos ordinarios y orgánicos, y 8m3 para residuos reciclables.
CDVj=Dhviv∗Viv∗TRDdj

● Residuos ordinarios:
CDV j ordinarios 8 m3
Viv= = =1290 viviendas
Dhviv∗TRDdj hab m3
5 ∗0.00124
viv hab∗dia
● Residuos orgánicos:
CDV j ordinarios 8m
3
Viv= = 3
=485 viviendas
Dhviv∗TRDdj hab m
5 ∗0.0033
viv hab∗dia
● Residuos reciclables:
CDV j ordinarios 8m
3
Viv= = =552 viviendas
Dhviv∗TRDdj hab m3
5 ∗0.0029
viv hab∗dia

Observando el número de viviendas que llenan un carro recolector en relación con los residuos
orgánicos, se tiene que se necesitarían muchos viajes para suplir toda la ciudad, por lo cual
se entra a encontrar el número de equipos necesitados. Para este dato se utiliza la cantidad
de residuos generados, el número de viajes encontrados anteriormente y la capacidad del
carro:

4221.5 Kg
3
w 150 Kg/m
N= = =1,7 ≈ 2 vehiculos
n∗capacidad vehiculo 3 viajes∗8 m 3

Por este motivo son necesarios tener dos vehículos para la recolección de residuos
orgánicos por día.
Teniendo esto en cuenta el número de viajes por vehículos, los viajes quedan distribuidos
de la siguiente manera:
Es necesario saber el área equivalente del municipio, para lo cual primero se encuentra la
densidad poblacional de la zona específica de trabajo:
numero de viviendas en elmunicipio
densidad poblacional=
areatotal
 2074 viviendas viv
densidad poblacional= 2
=49.38 2
42 km km

Figura No. 10: Delimitación de la zona de estudio

Para determinar el área en hectáreas (ha) con el cual se llena el vehículo recolector, se
considera el número de viviendas calculadas anteriormente y la densidad poblacional:

● Residuos ordinarios:
1290 viviendas∗1 ha
=26.1 ha
viv
49.38 2
km
● Residuos orgánicos:
485 viviendas∗1 ha
=9.8 ha
viv
49.38 2
km
● Residuos reciclables:
552 viviendas∗1 ha
=11.2ha
viv
49.38 2
km
Para la definición de tiempos se consideran las velocidades a la que va el vehículo; 25km/h
corresponde a la velocidad de transporte cuando no se están recogiendo los residuos
independientemente si el vehículo está lleno o vacío; y 5 km/h equivale a la velocidad
promedio cuando el carro recolector está realizando como tal la microruta. Dichas
velocidades al estar expresadas en distancia sobre tiempo, se puede definir a partir del dato
de distancias, el cual se calculan en el plano a escala (Anexo) midiendo manualmente todo el
recorrido que hace en cada microruteo.

● Residuos ordinarios:
1hora∗60 minutos∗1 km
∗6132 m=74 minutos
5 km∗1 hora∗1000 m
1hora∗60 minutos∗1 km
∗5000 m=12.2 minutos
25 km∗1hora∗1000 m

● Residuos orgánicos:
1hora∗60 minutos∗1 km
∗6390 m=77 minutos
5 km∗1 hora∗1000 m
1hora∗60 minutos∗1 km
∗5000 m=12.2 minutos
25 km∗1hora∗1000 m

● Residuos reciclables:
1hora∗60 minutos∗1 km
∗7250 m=87 minutos
5 km∗1 hora∗1000 m
1hora∗60 minutos∗1 km
∗5000 m=12.2 minutos
25 km∗1hora∗1000 m

Con base a lo anterior se establecen los siguientes tiempos.

● T = Tiempo disponible por jornada

● T1 = Tiempo recorrido desde la bodega hasta el punto de inicio de la microruta.

● T2 = Tiempo recorrido desde el relleno sanitario a la bodega. considerando una distancia de 15 km

desde cada microruta al relleno)

● T3 = Tiempo de recorrido desde la microruta hasta el relleno sanitario

● Td = Tiempo transcurrido en la operación de descarga en el relleno sanitario

● TT = Tiempo que se tarda en realizar la recolección desde cuando se toma el primer

recipiente, hasta cuando el vehículo se llena. (determinado con las distancias y velocidades

correspondientes)

● TM = Tiempo muerto

La jornada laboral de todos los operarios

Tabla No. 7: jornada laboral de todos los operarios

operarios de : jornada laboral

residuos ordinarios 3 horas (mañana)

residuos orgánicos 4 horas (mañana)

residuos reciclables 5 horas (mañana)

puerto santander es un municipio de poca área, por lo que su recolección se demora alrededor
de 3- 5 horas, en jornada de la mañana.
los dias martes y sabado los carros trabajan en simultáneo, para que el trabajo sea más
eficiente y más ordenado el carro que se encarga de recolección de residuos orgánicos va a
salir a las 6 de la mañana y el carro de los residuos ordinarios va a salir a las 7 de la mañana ,
esta hora de diferencia de salidas se hizo con el fin de no tener inconvenientes con el tráfico es
decir no causar trancones en las esquinas con dos carros recolectores juntos y también se
tuvo en cuenta que no haya demoras en el relleno sanitario a la hora de la descarga.
el tipo de recolección es peine es decir se dispone a recoger los residuos en ambos lados de las
vías,, ya que las vías son estrechas y en su gran mayoría las vías del pueblo no tiene una sola
dirección, se generaría inconvenientes en la fluidez de tránsito.
la vía principal del pueblo es la carrera 4ta y tiene doble sentido, debido a que puerto
santander es un pueblo pequeño y lejano las demas vias de pueblo no tienen señalización, por
lo que los carros transitan en doble sentido, esto nos hizo fácil la designación de las rutas, ya
que los que más tuvimos en cuenta fue el ancho de las calles, también algunas de las vías de
este, son de difícil acceso es decir son calles cerradas o aún no han sido pavimentadas, y están
en mal estado,y por lo tanto decidimos hacer una recolección esquina a esquina.
las distancias de los recorridos viales las obtuvimos con la ayuda del programa google earth
pro. anexo plano(diseño de rutas de recolección).
la bodega es decir el garaje donde se guardan los dos carros, después de terminar con sus
recorridos está a 415 metros de distancia de donde empieza a hacer el recorrido para la
recolección.
El relleno sanitario está ubicado a 15km de distancia del pueblo, nuestro centro de compost
donde haremos el debido tratamiento de los residuos orgánicos está en la misma área del
relleno sanitario.
hay que tener en cuenta que los carros a usar no tiene diseño de compactación, como
anteriormente se dijo que el pueblo era pequeño y el ancho de las vías no era suficiente para
el tránsito de un carro con dichas características, por esto optamos por la implementación de
carros eficientes que cumplan las necesidades y se adapten a las condiciones de puerto
santander.
finalmente diseñamos rutas , para que el servicio de recolección y transporte de los residuos
sólidos sea eficiente. reducir costos de operación y mantenimiento; se da el servicio a toda la
población tal como se ha proyectado; aprovechando toda la capacidad de los vehículos
recolectores, y implementado nuevas técnicas de separación y recolección de los residuos,
aportando así al mejoramiento del manejo de las residuos y hacia un mejor medio ambiente.

Tabla No. 8: microrutas de recolección del municipio de puerto santander-residuos

ordinarios

RUTA DESDE HASTA DENOMINA DISTANCIA VELOCIDAD TIEMPO

CIÓN (m) (km/h) (min)

1 bodega inicio ruta TI 415 25 1

recoleccion TT 4032 5 49

sin ruta relleno T3 15000 25 12

sanitario

tiempo muerto TM -------------- -------------- 20

en relleno Td -------------- ------------- 13

2 relleno inicio de T4 15000 25 12

sanitario ruta

recoleccion TT 2100 5 25

sin ruta relleno T3 15000 25 12

sanitario

en relleno Td -------------- -------------- 13

relleno bodega T2 15000 25 13

total tiempo en minutos 170

Tabla No. 9: microrutas de recoleccion del municipio de puerto santander-residuos
organicos

RUTA DESDE HASTA DENOMINA DISTANCIA VELOCIDAD TIEMPO

CIÓN (m) (km/h) (min)

1 bodega inicio ruta TI 415 25 1

recoleccion TT 1430 5 17

sin ruta relleno T3 15000 25 12

sanitario

tiempo muerto TM -------------- -------------- 20

en relleno Td -------------- ------------- 13

2 relleno inicio de T4 15000 25 12

sanitario ruta

recoleccion TT 1460 5 18

sin ruta relleno T3 15000 25 12

sanitario

en relleno Td -------------- -------------- 13

3 relleno inicio de T4 15000 25 13

ruta

recoleccion TT 3520 5 43

sin ruta relleno T3 15000 25 12

sanitario

en relleno Td -------------- -------------- 13

relleno bodega T2 15000 25 13

total tiempo en minutos 212

Tabla No. 10: microrutas de recoleccion del municipio de puerto santander-residuos
reciclables

RUTA DESDE HASTA DENOMINA DISTANCIA VELOCIDAD TIEMPO

CIÓN (m) (km/h) (min)

1 bodega inicio ruta TI 415 25 1

recoleccion TT 1840 5 22

sin ruta relleno T3 15000 25 12

sanitario

tiempo muerto TM -------------- -------------- 20

en relleno Td -------------- ------------- 13

2 relleno inicio de T4 15000 25 12

sanitario ruta

recoleccion TT 2080 5 25

sin ruta relleno T3 15000 25 12

sanitario

en relleno Td -------------- -------------- 13

3 relleno inicio de T4 15000 25 13

ruta

recoleccion TT 1660 5 20

sin ruta relleno T3 15000 25 12

sanitario

en relleno Td -------------- -------------- 13

4 relleno inicio de T4 15000 25 12

ruta

recoleccion TT 1670 5 20

sin ruta relleno T3 15000 25 12

relleno Td -------------- --------------- 13

 relleno bodega T2 15000 25 13

total tiempo en minutos 258

CONCLUSIONES

● Uno de los factores de influencia para escoger el tipo de vehículo recolector en puerto
santander fue el ancho de las vías y el radio de giro del vehículo, incluyendo también si
la vías son primarias, secundarias o terciarias.
● Para determinar los días de recogida, fue necesario tener en cuenta la disponibilidad
de los habitantes es decir, los horarios más frecuentes en que la mayoría de los
habitantes podía sacar los residuos para la respectiva recogida
● fue necesario hacer una recogida simultánea para residuos ordinarios y orgánicos
para obtener mayor eficiencia a la hora de recogida, para que los habitantes saquen en
un solo horarios sus residuos tanto orgánicos como ordinarios, esto se hizo por el
sistema de separación en la fuente y no mezclar residuos.
● Implementamos un sistema de separación en la fuente, usando bolsas de diferentes
colores (verde para orgánicos y negra para ordinarios ) con el fin de que a la hora de
recogida los operarios no confundan los residuos, y puedan hacer la recogida más
eficiente y sin contratiempos.

BIBLIOGRAFÍA
https://es.db-city.com/Colombia--Norte-de-Santander--Puerto-Santander
http://www.puertosantander-nortedesantander.gov.co/
https://www.cucutanuestra.com/temas/geografia/municipios/region-norte/puerto-
santander/puerto-santander.html
https://www.abarrataldea.org/manual.htm
DANE (DATOS CENSALES).
Titulo F RAS 2000. Sistemas de Aseo urbano