0013 MOBILAIR Kaeser05 - Kubota (Modo de Compatibilidad)

 Kaeser compressors 2008 1
Motores Kubota
¿Cómo identificar los diferentes modelos de motores?
D 1105 V 1505-T V 2003-M-T
V 2203-M V 3300-DI-T
V 2403-M V 3300-DI-T-E2B (M80)
V 3800-DI-T-E2B (M100)
V 3800-DI-T-E3B (M100)

comparación V3800-DI-T
E2B / E3B
E2B E3B
-Calentamiento de aire de entrada -Calentamiento de aire de entrada con

con un elemento de calefacción dos elementos de calefacción
-Boquilla de 5 agujeros, 2 etapas -Boquilla de 6 agujeros, 2 etapas
-- Disposiivo de control de Injección
-Recirculación de gas de descarga
externa

Placa Kubota

Número de Serie

Número de Serie
D722 – YA0001
„Y“ significa 2000

„A“ significa Enero
„0001“ Número de corrida
Max. 19998 Stck. por modelo/mes

Sistema nuevo desde marzo 2007
hasta 43974 unidades por modelo/mes
• ejemplo:
• 7J0001= 1er motor: mayo 2007
• 7K9999= 19998th motor: mayo 2007
• 7KA001= 19999th motor: mayo 2007
Placa de descarga
Placa de EU
Placa EPA

¿Qué necesita un motor para una
Operación apropiada?
Aire
Combustible
Aceite lubricante
Agua de enfriamiento
Equipo eléctrico

Aire
Combustible
Aceite lubricante
Equipo eléctrico

Filtro de Aire
limpio sucio
empaque
motor

aire
- ¡Los motores Diesel son operados con exceso de aire!
- ¡El lado del aire limpio debe estar absolutamente sellado!
- Usar partes de repuesto o refacciones originales con las mismas
caracteristicas técnicas
Kubota & Kaeser:

max. 50 mbar

Recirculación de gas de descarga externa
V3800-DI-T
Válvula EGR
Enfriador EGR
Válvula de membrana
Válvula termostática

V3800-DI-T
Válvula EGR
Enfriador EGR

Entrada de aire
Salida de aire (a tubo de descarga)


Válvula EGR
Presión de Control
(presión de
(turbocargador)
Desde válvula
termostática
Hacia múltiple de
entrada, a través
de válvula de
membrana
desde múltiple de descarga,

a través de intercambiador de calor


Válvula Termostática
fría: cerrada
Abre a 65°C de temperatura de agua

de enfriamiento y cierra de nuevo a 56°C

operación apropiada?
Aire
Combustible
Aceite lubricante
Equipo eléctrico

combustible
bomba de filtro principal

inyección de combustible
tanque de Bomba eléctrica

combustible De combustible
Separador de agua Filtro en línea

Separador de agua

Filtro en línea

Bomba eléctrica de combustible

Filtro de combustible
cubierta
Tornillo para
purga
empaque
Cartucho
Papel filtrante de filtro suciedad y agua
spring

Bomba de inyección
Carcaza de bomba
Válvula vertedora
Válvula de rendimiento
orificio de entrada de combustible
Armazón de
control Rampa de medición
émbolo Cilindro
Rodillo botador

Elemento para Bombeo
Canal para cilindro
combustible
Entrada de combustible
Reborde de control
Segmento dentado
varilla de pistón
control
resorte
Seguidor de leva

Carga completa
cilindro
entrada de combustible
Entrada de
combustible
carrera
útil
pistón
Varilla de
control
Reborde
de control

Carga Parcial
cilindro
Entrada de
combustible
carrera
útil
Reborde
pistón de control
Varilla de control

Sin carga
cilindro
Entrada de Carrera sin uso

combustible
pistón Reborde de control
Varilla de control

Verificación de válvula
de Admisión

Válvula de rendimiento

Serie 00 de Motores DI
Puerto de Vertido Fino
Carrera de presión
Línea de sobreflujo
cilindro
Carrera
de
sobreflujo Entrada de
combustible
pistón

Boquilla de inyección
Retorno de
Aceite fugado combustible
resorte
laina
Aguja de boquilla
Perno de presión
Cámara de presión
Sujetador de boquilla

Boquilla de inyección de 2- pasos
cerrada

Boquilla de inyección de 2-pasos
Pre- inyección

Inyección principal


Serie 00 de Motores DI
resorte
(2 etapa)
Boquilla de 2 etapas
Druckbolzen
(für 2.Stufe)
resorte
(1 etapa)
perno pre-carrera (1 etapa)

(1 etapa)
Carrera total
Cámara de boquilla
Presión de apertura: Aguja de
1 etapa: ca. 200 bar boquilla
2 etapa: ca. 240 bar

Sistema de Combustión
1. Boquilla de inyección
2. Tapón de luminiscencia
3. Pre-cámara
4. Rebaje con forma de
ventilador
5. Cavidad para válvula
6. Pistón

Sistema de combustión
Sistema de combustión E – TVCS

Sistema de combustión Ecológico –
Three / Vortecs

Bomba de inyección
0,20 mm 0,25 mm 0,30 mm

= 2° = 2,5° = 3°

Unidad de control
Con bomba de inyección
Bomba de
inyección
Varilla de control
Palanca de control
de velocidad
Palanca de paro

Aire
Combustible
Aceite lubricante
Equipo eléctrico

Sistema de lubricación
Interruptor – Flecha de brazo
Presión de aceite oscilante
Balancín
Varilla de empuje
Botador
Válvula
Arbol de levas
Flecha de mando Pistón
Engrane loco Biela de conexión
Cigueñal
Bomba de aceite
Filtro de aceite
Pantalla de succión
Recipiente para aceite

Bomba para aceite
succionando entregando alimentando
Lado de presión
Lado de succión
Anillo interno Anillo externo

Filtro para aceite de (válvula de desvío/bypass
motor cerrada)
Elemento filtrante
Anillo O
Cubierta
Válvula de desvío
empaque Válvula para alivio de presión

Filtro para aceite de (válvula de desvío / bypass
motor cerrada)
Elemento filtrante
Anillo O
Cubierta
Válvula de desvío
Empaque Válvula para alivio de presión

Aceite del motor
Nunca sobrellenar!!!

Interruptor del aceite
Presión de aceite Sin presión
Lámpara de aceite
indicadora
terminal Lámpara indicadora
5W
5W
aislante
resorte
contacto
perno de
contacto
cubierta
Aceite del
motor
Presión de operación: 0,5 bar
Aire
Combustible
Aceite lubricante
Equipo eléctrico

Sistema de enfriamiento
radiador refrigerante
ventilador termostato
Válvula de desvío Tubo de enfriamiento
Bomba de agua

Bomba de agua
Con válvula de desvío/ bypass

Termostato
convencional
cerrado abierto
cubierta
válvula
válvula
cera sólida
Cubierta de cera
cera liquida
Hule sintético

Sistema de enfriamiento
Con termostato desviador en el fondo
Circulación interna

Sistema de Enfriamiento
Con termostato desviador en el fondo
outer circulation Circulación externa

Termostato
Desvío/ bypass
en el fondo
cerrado abierto
cubierta
válvula
válvula
Cubierta
de cera
cera sólida
Cera líquida
Hule sintético válvula para
circulación interna

Termostato
Tipo de Control Termostato y Sistema de desvío/ bypass en fondo
Termostato convencional
temperatura ((°C)
Termostato de desvío en fondo
tiempo (s)

Tapón del radiador
(válvula de alivio de presión a 0,9 bar)
sobrepresión (Al tanque de reserva) vacío

(sobreflujo) to the reserve tank (entrada)
pressure valve
radiador
Válvula de vacío
(Válvula de presión)

Sistema de Enfriamiento
refractómetro
La temperatura del agua de

enfriamiento no debe llegar hasta
110°C a una presión de 0,9 bar!
La mezcla de refrigerante tiene que ser

del 50%!

Sobrecalentamiento
¡Buscando la falla!
Verificar enfriador
Cambiar el elemento termostático

Sobrecalentamiento

Aire
Combustible
Aceite lubricante
Equipo eléctrico

Tapón para encendido
Conector de terminal Tubo de ignición

Alojamiento
Aislante
calentador
calentador
Aislante (que funciona como resistencia)
Empaque

Tapón para encendido
Temperatura °C
Tapón de súper encendido

Tapón de encendido convencional
Tapón de encendido
externo controlado
Tiempo de encendido en segundos

Calentamiento de aire de entrada
V3300-DI-T / V3800-DI-T (E2B/E3B)

Arrancador
Terminal 50
Terminal 30 (hacia batería extra)
Velocidad de torque: 250 – 300 rpm

Dínamo
Dínamo:
Cargado con batería
Regulador:
Carga de voltaje aprox. 14 V

Solenoide de Paro
Interruptor mecánico
para jalar bobina
Bobina para
mantener
Bobina de jalón

Solenoide de Paro
atención: montar las terminales en la posición correcta!
correcta:
equivocada:

La batería correcta
-¿Cuál es el requerimiento de potencia durante

el arranque en frío?
-¿Qué tan alta es mi carga de arrastre?
-¿Cuál es la temperatura de arranque más baja?

Batería para Fuente de Potencia
¿Requerida por el motor?
Capacidad utilizable Aumento en requerimiento

de potencia

La Batería correcta
Volumen de Corriente estimada

Barrido para torque en frío
<800 350 ~ 400 A
800 ~ 1900 450 ~ 540 A
1900 ~ 3000 580 ~ 670 A
>3000 1050 ~ 1200 A

Método de Prueba EN:

Temperatura: -18°C.
Corriente, la que pueda entregarse durante 10 segundos a voltaje de 7,5V.

Método de Prueba SAE:

Temperatura: -18°C.
El tiempo mínimo hacia abajo hasta 7,2V cuando se utilice la batería
con el torque en frío, la corriente tiene que estar al menos 30 segundos

Método de Prueba DIN:

Temperatura: -18°C
La batería será descargada con el torque en frío, amperes bajan con 6V.
El voltaje deberá ser de 9V después de 30 segundos
Se deberán alcanzar 6V después de al menos 150 segundos.
Comparación de las diferentes normas
EN DIN SAE IEC
280 170 300 195
330 200 350 225
360 225 400 260
420 255 450 290
480 280 500 325
510 310 550 355
540 335 600 390
600 365 650 420
640 395 700 450
680 420 750 485
760 450 800 515
800 480 850 550
850 505 900 580
900 535 950 615
950 560 1000 645
1000 590 1050 680
1050 620 1100 710
1100 645 1150 745
1150 675 1200 775
1200 700 1250 810
1250 730 1300 840
1300 760 1350 870
1350 790 1400 905
1400 815 1450 935
Diseño General

Diseño General
Cubierta de válvula
Compuerta de válvula
Sello de cubierta
de válvula
Piston recubierto
Engrane intermedio
Sello de borde
Sello de borde
Balero principal
Pistones recubiertos de grafito

Cabeza de válvula

Engrane de Tiempo

Sello de Borde

Cubierta de Válvula Fijador I
Fijador II

Ventilación cerrada
del cigueñal

Control de Velocidad
arranque Palanca de control
de velocidad
Palanca de
Resorte regulador horquilla 1
de marcha en vacío Resorte de arranque
Resorte regulador
Cremallera de
control
Regulador
Palanca de
horquilla 2
Punto de pivoteo

Marcha en vacío Palanca de control
de velocidad
Resorte regulador
de marcha en vacío Palanca de
horquilla 1
Resorte para
arranque
Resorte de
Cremallera de regulador
control
Palanca de Regulador
horquilla 2
Punto de Pivoteo

Admisión completa Palanca de
control de velocidadr
Resorte regulador
horquilla 1 Resorte para
arranque
Resorte de
Cremallera regulador
de control
Palanca de Regulador
horquilla 2
Punto de pivoteo
Con sobrecarga Palanca de control
de velocidad
Resorte regulador Palanca de

de marcha en vacío horquilla 1 Resorte de arranque
Resorte para torque
Tornillo limitador de
combustible
Cremallera de
Resorte de regulador
control
Regulador
Palanca de
Horquilla 2 Punto de pivoteo
Paro Palanca de control
de velocidad
Resorte regulador Resorte para

horquilla 1 arranque
Resorte del
gobernador
Cremallera de
control
Palanca de Gobernador
Horquilla 2
Punto de pivoteo

Consejos para Servicio

Numeración de cilindros
volante ventilador

Espacio libre entre Válvulas
Número de cilindros / 3 cilindros 4 cilindros
Arreglo de Válvulas
Ubicación de cilindro IN. EX. IN. EX.

e pistón - Ajustable
1º. x x x x
Cuando el Pistón No.1
está en compresión, 2º. x x
Centro muerto en 3º. x x
parte superior
4º.
1º.
Cuando el Pistón No.1 2º. x x
está en posición de
traslape 3º. x x
4to. x x

V3300-DI-T / V3800-Turbo
Puente de válvulas:
Espacio libre: 0mm
Espacio libre:
0,2 – 0,3 mm

Resortes de Válvulas
Motores E3B
Balancín
Distancia
grande
Distancia corta
Cabeza de
cilindro
Resolución de Problemas en Válvula EGR
Punto de referencia para temperatura de EGR

¿Cuándo trabaja la válvula EGR?
¿Motor frío? ¿Motor Caliente?
(agua de enfriamiento a menos de 56°C) (agua de enfriamiento a más de 65°C)
Válvula
Válvula termostática
termostatica abierta
cerrada
La temperatura está La temperatura está arriba de 100°C

debajo de50°C
Agua de enfriamiento a menos de 56°C
La válvula termostática debe estar cerrada
La temperatura está arriba de 100°C
- si la temperatura baja ahora,

la válvula termostática está
defectuosa
- si la temperatura no cambia,
la válvula EGR está defectuosa

La temperatura está arriba de 65°C
La válvula termostática debe estar abierta
La temperatura debajo de 50°C
- si la temperatura aumenta ahora,

la válvula termostática está
defectuosa
- si la temperatura no cambia,
la válvula EGR está defectuosa

Consejos para Servicio Avanzado
Información Adicional para Servicio

Diagnóstico de Fallas
¡Verificar
antes de
desarmar la
máquina!

Falla y causa
falla:
La máquina no da torque.
Causa posible:
•Batería descargada
•El cable de la batería no está conectado
•Fusible dañado
•Terminales corroídas
•Cople dañado

Falla y causa
Falla:
Baja velocidad de torque, el motor no arranca.
Causa posible:
•Batería baja
•Corrosión en las terminales del cable del

arrancador principal
•Arrancador desgastado ó dañado

Falla y causa
Falla:
El motor está girando pero no arranca.
Humo negro o gris obscuro en el escape.
Causa posible:
•Sobrecarga en el motor
•El motor no obtiene aire para combustión
(por ejemplo: filtro de aire obstruido /
múltiple de admisión bloqueado)

Falla y causa
Falla:
El motor está girando con velocidad de torque
pero no arranca. No hay gas visible en el escape
Causa posible:
•No hay combustible
•Tanque de combustible vacío / tubería de
cpmbustible dañada
•Bloqueo del filtro de combustible
•La solenoide de paro está bloqueando el
armazón de control

Falla y causa
Falla:
El motor está funcionando con velocidad de torque
Pero no arranca. Gas blanco por el escape.
Causa posible:
•Los tapones de encendido no están energizados
•Baja compresión

F a lla y c a u s a
Falla:
El motor está fncionando con gas de color
blanco en el escape.
Causa posible:
•Hay agua en la cámara de combustión
(por ej.: el empaque en la cabeza de cilindro
está dañado, la cabeza de cilindros está rota)
•Mala calidad de combustible (agua en el mismo)

Falla y causa
Falla:
El motor está funcionando fuera de ritmo,
sin potencia.
Causa posible:
•El motor no obtiene suficiente combustible
•Hay aire dentro del sistema de combustible
•Mala calidad del combustible (agua ó gasolina
dentro del combustible)
•Tiempo de inyección equivocado
•La boquilla de inyección está dañada
•La bomba de inyección está dañada

Falla y causa
Falla:
El motor está funcionando con gas de color
negro por el escape.
Causa posible:
•El motor no está obteniendo suficiente aire
•El motor está sobrecargado
•La boqilla de inyección está dañada

Falla y causa
Falla:
El motor está funcionando. El color del gas
En el escape es blanco-azulado / azul.
Causa posible:
•Se agregó demasiado aceite al motor
•Em paque roto en la guía de válvulas
•Motor desgastado, está entrando aceite a la
cámara de combustión (alta cantidad de expulsión
de gas).

Falla y causa
Falla:
Motor sobrecalentado.
Causa posible:
•El radiador está bloqueado por polvo o dañado
•No hay suficiente agua de enfriamiento
•La banda no está tensionada
•El radiador no puede sellar bien
•El empaque en la cabeza de cilindros está dañado
•Tiempo de inyección equivocado (demasiado pronto)
•Hay gasolina en el combustible

Falla y causa
Falla:
Arrancador quemado.
Causa posible:
•El interruptor del arrancador está colgando
•El arrancador se cuelga de manera mecánica
•Tiempo de arranque demasiado largo
•Demasiados intentos para arrancar

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 Kaeser compressors 2008 1

D 1105 V 1505-T V 2003-M-T

 Kaeser compressors 2008 2

-Calentamiento de aire de entrada -Calentamiento de aire de entrada con

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 Kaeser compressors 2008 5

„Y“ significa 2000

Max. 19998 Stck. por modelo/mes

 Kaeser compressors 2008 6

hasta 43974 unidades por modelo/mes

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 Kaeser compressors 2008 9

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 Kaeser compressors 2008 11

Kubota & Kaeser:

 Kaeser compressors 2008 12

 Kaeser compressors 2008 13

 Kaeser compressors 2008 14

Salida de aire (a tubo de descarga)

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 Kaeser compressors 2008 16

desde múltiple de descarga,

 Kaeser compressors 2008 17

 Kaeser compressors 2008 18

Abre a 65°C de temperatura de agua

 Kaeser compressors 2008 19

 Kaeser compressors 2008 20

bomba de filtro principal

tanque de Bomba eléctrica

Separador de agua Filtro en línea

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 Kaeser compressors 2008 23

 Kaeser compressors 2008 24

 Kaeser compressors 2008 25

 Kaeser compressors 2008 26

 Kaeser compressors 2008 27

 Kaeser compressors 2008 28

 Kaeser compressors 2008 29

Entrada de Carrera sin uso

pistón Reborde de control

 Kaeser compressors 2008 30

 Kaeser compressors 2008 31

 Kaeser compressors 2008 32

Puerto de Vertido Fino

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 Kaeser compressors 2008 34

 Kaeser compressors 2008 35

 Kaeser compressors 2008 36

 Kaeser compressors 2008 37

 Kaeser compressors 2008 38

perno pre-carrera (1 etapa)

 Kaeser compressors 2008 39

 Kaeser compressors 2008 40

Sistema de combustión E – TVCS

 Kaeser compressors 2008 41

0,20 mm 0,25 mm 0,30 mm

 Kaeser compressors 2008 42

 Kaeser compressors 2008 43

 Kaeser compressors 2008 44

Flecha de mando Pistón

Engrane loco Biela de conexión

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