FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CICLO IX

AEROPUERTOS

INFORME N° 01
Pronóstico de la Demanda del Aeropuerto Capitán Carlos
Martínez de Pinillos- Distrito Huanchaco- Provincia de Trujillo,
Departamento la Libertad

Alumno:

CIEZA URETA CLEYTON JOHEL Cod. 2014003228

Docente:
Ing. Francisco Jaramillo Tarazona

2022
I. INTRODUCCIÓN
El Aeropuerto “Capitán FAP Carlos Martínez de Pinillos” esta ubicado en el distrito de Huanchaco,
Provincia de Trujillo, Departamento la Libertad, que mediante Resolución Directoral N° 0130-72 TC/iae, de
fecha 05 de diciembre de 1972 certificándose que se encuentra apto para las operaciones aéreas,
autorizándose el funcionamiento.

Con fecha 11 de junio del 2002, mediante la Resolución Directoral N° 118-2002-MTC/15.06 se califico el
Aeropuerto como Aeropuerto Internacional.

II. CONCESIÓN DEL AEROPUERTO

La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación comercial - CORPAC S.A, ha tenido a

su cargo la explotación, operación, equipamiento y conservación del Aeropuerto
Internacional hasta la fecha 11 de diciembre de 2006, fecha programada para que el Estado
Peruano firme en contrato de Concesión con la empresa Aeropuertos del Perú S.A, la cual
asume la condición de explotador del aeropuerto.
III. CARECTIRISTICAS GENERALES

Umbral de Pista 02 : Longitud : 79° 06’ 45.69” W

: Latitud : 08° 05’ 40.77” S

Umbral de Pista 20 : Longitud : 79° 06’ 16.56” W

: Latitud : 08° 04’ 7.53” S

Elevación : 128 pies (39m) sobre el nivel del mar.

Temperatura de referencia : 25.8 °C

del aeródromo (TRA)

PISTA:

Dimensiones : 3000m largo/ 45m ancho

Pavimento : Asfalto
Designador de Pista : 02/20
Márgenes Laterales : 7.50 m a cada lado del borde de pista.
Franja de Pista : 3150/150 a 210m
Orientacion : 17°/197°

IV. CARACTERISTICAS DE OPERACIONES

Aterrizaje Pista 02 : Aproximación de no precisión (NPA)

Despegues Pista 20 : Aproximación Visual
Pista 02 : Salidas Visuales
Pista 20 : Sin Restricciones

V. AYUDAS VISUALES (ILUMINACION)

Sistema VOR : Si
Sistema DME : Si
Sistema PAPI : Si
Luces Borde Pista : Si
Dirección de Viento : Si
Luces Toma de Contacto : No
Luces de Aproximación : Si
Señalización Horizontal : Si
Iluminación Plataforma : No
Faro de Aeródromo : No
VI. PRONOSTICO Y ANÁLISIS DE DEMANDA

Para efectuar nuestro Pronostico de Demanda del aeropuerto Capitán Carlos Martínez
de Pinillos, ubicado en la provincia de TRUJILLO, se tomó en relación los datos
obtenidos en la página oficial de Corpac, Tales como:

 Movimientos de Pasajeros Nacional desde 2015 a 2021

 Movimientos de Carga Nacional desde 2015 a 2021
 Movimientos de Operaciones Nacional desde 2015 a 2021

Se toma en cuenta el año de Operación de nuestro Aeropuerto (Año 2015) para efectuar el
correcto Análisis y Pronostico de Demanda.
Como punto principal las Estadísticas Aeroportuarias solo son tomadas de manera
Nacional e Internacional.

AÑO PERIODO N° OPERACIONES N° PASAJEROS CARGA (KG)

2015 1 8654 498625 486914
2016 2 9425 560922 538544
2017 3 10454 618798 752190
2018 4 10690 611944 556858
2019 5 11088 648497 666938
2020 6 5844 231216 340714
2021 7 8641 416998 613317

Para Obtener nuestro método de Proyección de Demanda usamos el Método Lineal, usando un
tiempo de pronóstico de 20 años.
 A) PRONÓSTICO DE OPERACIONES

PROYECCION DE OPERACIONES
30000

25000 f(x) = 657.389682539683 x + 7228.26746031746

R² = 0.946233182308067
N° DE OPERACIONES

20000

15000

10000

5000

0
0 5 10 15 20 25 30
PERIODOS

Ecuación y Valor R de Línea de Tendencia.

B) PRONÓSTICO DE PASAJEROS

PROYECCION DE PASAJEROS
1600000

1400000 f(x) = 38502.3544061303 x + 405257.753968254

R² = 0.909705205074733
1200000
N° DE PASAJEROS

1000000

800000

600000

400000

200000

0
0 5 10 15 20 25 30

PERIODOS
 Ecuación y Valor R de Linea de Tendencia.

C) PRONÓSTICO DE CARGA

PROYECCION DE CARGA
1800000

1600000
f(x) = 40139.5114942529 x + 435115.047619048
1400000 R² = 0.945085746783062

1200000
CARGA (kg)

1000000

800000

600000

400000

200000

0
0 5 10 15 20 25 30

PERIODO

Ecuación y Valor R de Linea de Tendencia.

D) PROYECCION DE DEMANDA AEROPUERTO CAPITAN CARLOS MARTINEZ DE PINILLOS

AEROPUERTO CAPITAN CARLOS MARTINEZ DE PINILLOS

AÑO PERIODO N° OPERACIONES N° PASAJEROS CARGA (KG)

2015 1 8654 498625 486914
2016 2 9425 560922 538544
2017 3 10454 618798 752190
2018 4 10690 611944 556858
2019 5 11088 648497 666938
2020 6 5844 231216 340714
2021 7 8641 416998 613317
2022 8 13128.7 763143 789468
2023 9 13742 798220 827304
2024 10 14355.3 833297 865140
2025 11 14968.6 868374 902976
2026 12 15581.9 903451 940812
2027 13 16195.2 938528 978648
2028 14 16808.5 973605 1016484
2029 15 17421.8 1008682 1054320
2030 16 18035.1 1043759 1092156
2031 17 18648.4 1078836 1129992
2032 18 19261.7 1113913 1167828
2033 19 19875 1148990 1205664
2034 20 20488.3 1184067 1243500
2035 21 21101.6 1219144 1281336
2036 22 21714.9 1254221 1319172
2037 23 22328.2 1289298 1357008
2038 24 22941.5 1324375 1394844
2039 25 23554.8 1359452 1432680
2040 26 24168.1 1394529 1470516
2041 27 24781.4 1429606 1508352
2042 28 25394.7 1464683 1546188
VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Se logró realizar el pronosticó de Demanda, a través del Método Lineal, usando un

tiempo pronóstico de 20 años dándonos como resultado para el año 2042 una estimación
de los Números de Operación Nacional y Pasajeros.
 En la siguiente proyección de demanda se evidencia una notoria baja en cantidad para el
número de operaciones, número de pasajeros y carga para los años 2020 y 2021, años en
los que se inició la pandemia y se restringieron la entra de salida de pasajeros al
aeropuerto.
VIII. DE ACUERDO AL ANALISIS DE DEMANDA SE ELIGE LA AERONAVE CRITICA QUE VA A OPERAR EN EL
AEROPUERTO:

SEGÚN MANUAL DE PLANIFICACION DE AEROPUERTOS ELEGIMOS: BOEING 747-300

VIIII. CÁLCULO DE LA LONGITUD DE PISTA DEL AEROPUERTO

- AERONAVE CRITICA: Boeing 747-300

- ELEVACION DEL AERODROMO: 39 msnm
- TEMPERATURA DE REFERENCIA: 25.8 °C
- PENDIENTE MAXIMA DE PISTA: 3.6%
- LONGITUD DEL CAMPO DE REFERENCIA: 3292 m (condición estándar)
- CONDICIONES DE OPERACIONES: IFR (No Precisión)

A) CORRECCION DE LONGITUD DE PISTA POR ELEVACION:

(LCR x 0.07 x (Elevación / 300)) + LCR

L1 = (3292 x 0.07 x (37/300) + 3292

L1 = 3322 m

B) CORRECCION DE LONGITUD POR TEMPERATURA:

(L1 x (TRA – Temperatura a una elevación de 37 m) x 0.01) + L 1

Según tabla de valores atmosféricos para una elevación de 37 m se tiene una temperatura de:

39 T°

T°= 14.747 °C
 L2 = (3322 x (28.5 – 14.760) x 0.01) + 3322

L2 = 3690 m

C) CORECCION POR PENDIENTE:

(L2 x 1.2 x 0.1) + L2

Lefectiva = (3690 x 1.2 x 0.1) + 3690

L efectiva = 3700 m

X. CLAVE DE REFERENCIA DEL AERODROMO

SEGÚN TABALA DE CLASIFICACIÓN DE AVIONES POR NÚMERO Y LETRA DE CLAVE PARA LA AERONAVE

CRITICA: Boeing 747-300

CLAVE DE REFERENCIA:
“4E”
XII. DISEÑO GEOMETRICO DE AERODROMO

OPERACION: IFR (No Precisión)

CLAVE DE REFERENCIA: 4 “E”

A) ANCHURA DE PISTA

Según tablas se calcula la anchura de pista:

ANCHO DE
PISTA

B) MARGEN LATERAL DE PISTA

C) FRANJA DE PISTA

D) AREA DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA

E) CALLE DE RODAJE
XIII) PENDIENTE LONGITUDINAL DE PISTA

De la carta geográfica se extraen los datos de las cotas máximas y mínimas de la Pista.

PENDIENTE GENERAL DE CALCULA = ((Elevación máxima) - (Elevación mínima)) / (Longitud de Pista)

= ((44m) - (13m)) / (3700m)

= 0.8%
XIIII) DISEÑO DEL PAVIMENTO

Para el diseño de pavimento se analizará las siguientes 2 situaciones:

a) La aeronave mas frecuente Boeing 737-300 con 2680 operaciones anuales equivalentes y un peso bruto de la aeronave
de 61220 kg.

b) Para la aeronave mas pesada el Boeing 747-300 con 864 operaciones anuales equivalente y un peso bruto de la
aeronave de 340100 kg.
AERONAVE MAS FRECUENTE

8.5% 20%

2680
61220 kg

12.5 23
23”

7.9

MAC 4”

8.5” 12.5”
FIRME

23”

CBR=20%
10.5”
CIMIENTO

CBR=8.5%
AERONAVE MAS PESADA

8.5%

864

340100

33 45
45”

18”

4”

33”
29”

45”

12”