UNIVERISDAD AUTONOMA GABRIEL RENE MORENO

FACULTAD INTEGRAL DEL NORTE

INGENIERIA INDUSTRIAL

TEMA: UNIONES SOLDADAS

ESTUDIANTES: Luis Fernando Flores Salas

Heber Alvarez Rivero

DOCENTE: ING. PACO CAYOJA FREDDY LORENZO

FECHA: 16/06/2021

Montero-Santa Cruz de la Sierra-Bolivia

Contenido
DATOS DEL INVESTIGADOR..........................................................................................................3
ESQUEMA.....................................................................................................................................5
MAPA CONCEPTUAL.....................................................................................................................6
RESUMEN.....................................................................................................................................7
PALABRAS CLAVES........................................................................................................................8
OBJETIVOS....................................................................................................................................9
OBJETIVO GENERAL:.................................................................................................................9
OBJETIVO ESPECIFICOS.............................................................................................................9
INTRODUCCION..........................................................................................................................10
1. FRENOS:..........................................................................................................................11
1.1 TIPOS DE FRENOS...................................................................................................11
2. EMBRAGUES:..................................................................................................................14
CLASIFICACION DE EMBRAGUES:.......................................................................................14
3. APLICACIÓN DE LOS FRENOS Y EMBRAGUES:.................................................................15
4. MATERIALES PARA EMBRAGUES Y FRENOS:.......................................................................15
CONCLUSION..............................................................................................................................16
BIBLIOGRAFIA.............................................................................................................................17
ANEXOS......................................................................................................................................18

Datos del investigador

  Apellidos y nombres: Álvarez Rivero Heber

 Registro: 218169280

 Carrera: Ingeniería industrial

 Semestre: 6to

 Correo electrónico: heber.alvarezrivero15@gmail.com

 Facebook: Heber Álvarez Rivero

 Número de teléfono: 75681829

Datos del investigador

 Nombre y Apellido: Flores Salas Luis Fernando

 Registro:218170106

 Semestre: 6to

 Correo Electronico: fernandflo220@gmail.com

 Facebook: Fernando Flores

 Numero De Telefono: 75027342

ESQUEMA

FRENOS DE TAMBOR

FRENOS DE DISCOS

FRENOS TIPOS DE FRENOS

FRENOS DE CINTA
FRENOS Y EMBRAGUES

FRENOS HIDRAULICOS

SU FORMA DE
ACCIONAMIENTO
CLASIFICACION DE
EMBRAGUES
EMBRAGUES
SU FORMA D
ETRANSFERENCIA DE
ENERGIA
APLICACION DE AMBOS
MAPA CONCEPTUAL
FRENOS Y
EMBRAGUES

APLICACION DE
FRENOS EMBRAGUES
AMBOS

CLASIIFCACION
TIPOS DE FRENOS
DE EMBRAGUES

SU FORMA DE
FRENOS DE SU FORMA DE
TRANSFERENCIA
TAMBOR ACCIONAMIENTO
DE ENERGIA

FRENOS
HIDRAULICOS

FRENOS DE
DISCOS

FRENOS DE CINTA
RESUMEN
En el presente informe se hablará sobre los frenos y embragues y su aplicación.

Los sistemas mecánicos necesitan controlarse siempre que exista la necesidad de

cambiar el sentido del movimiento de uno o más de sus componentes. Los elementos

mecánicos que más se utilizan para controlar el movimiento son el embrague y el freno.

Los embragues y los frenos son en esencia un mismo dispositivo. Cualquiera de ellos

permite una conexión por fricción, magnética, hidráulica o mecánica entre dos

elementos de máquina. Si ambos elementos conectados giran, entonces el dispositivo se

conoce como embrague. Si uno de los elementos gira y el otro queda fijo, se conoce

como freno. Un embrague es un dispositivo que se emplea para conectar o desconectar

un componente que es impulsado, de la planta motriz principal del sistema. Un freno es

un dispositivo que se utiliza para llevar al estado de reposo a un sistema que se

encuentra en movimiento, para disminuir su velocidad, o bien, para controlar su

velocidad hasta un cierto valor bajo condiciones variables.

(apuntes de diseño de maquinas II, s.f.)

PALABRAS CLAVES
Frenos

Embragues

Potencia

Fuerzas

Desgastes

Discos

Zapatas
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL: nuestro mayor objetivo es analizar específicamente el

tema de frenos y embragues y con estos conceptos bien definidos poder realizar

cualquier trabajo de teoría como también en la práctica además llevar a cabo la materia

con éxito.

OBJETIVO ESPECIFICOS
Analizar el tema de frenos y embragues.

Diferenciar los conceptos y clasificación de embragues y frenos.

Resolver problemas propuestos por el docente tanto teóricas como prácticos.

INTRODUCCION
Los frenos y embragues constituyen una parte fundamental del diseño de elementos

de máquinas, actualmente es común ver estos dispositivos principalmente en cualquier

tipo de automóviles, incluso su simple mención está relacionada con ellos. Sin embargo,

cabe mencionar que a pesar de la enorme aplicación que tienen en la industria

automotriz, los frenos y los embragues son también componentes fundamentales en

partes de máquinas herramientas, mecanismos móviles, aparatos elevadores, turbinas,

etc. En este trabajo de investigación se mencionarán los tipos de frenos y embragues en

la actualidad, así como lo más reciente en diseño y la tecnología de materiales en la

fabricación de estos.

La más reciente evidencia que tenemos acerca de la existencia de la rueda se remonta

casi seis mil años. Y sin embargo aún no sabemos cuándo ni cómo surgió la necesidad

del impedimento del avance de aquellos vehículos primitivos. El primer freno que

puede haber existido talvez haya sido alguna especie de ancla o algún dispositivo

sostenido en el chasis que pudiera haber sido enterrado en la tierra, mientras este se

movía. Cuando la bicicleta apareció hace un par de siglos, la única manera de

desacelerar era presionando el zapato sobre la rueda, aunque era muy peligroso y

provocaba cierto desbalance en el aparato.

(mydokument.com_frenos-y-embragues., s.f.)
1. FRENOS: Se llama freno a todo dispositivo capaz de modificar el estado de

movimiento de un sistema mecánico mediante fricción, pudiendo incluso

detenerlo completamente, absorbiendo la energía cinética de sus componentes y

transformándola en energía térmica. El freno este revestido con un material

resistente al calor que no se desgasta con facilidad, no se alisa y no se vuelve

resbaladizo.

1.1 TIPOS DE FRENOS:

1.1.1 FRENO DE TAMBOR Estos dispositivos están constituidos por una zapata

que obliga a entrar en contacto con un cilindro solidario al eje cuya velocidad

se pretende controlar, la zapata se construye de forma tal que su superficie

útil, recubierta de un material de fricción, calza perfectamente sobre el

tambor. Una vez más, al forzarse el contacto entre zapata y tambor, las

fuerzas de fricción generadas por el deslizamiento entre ambas superficies

producen el par de frenado.

 1.1.2 FRENOS DE DISCOS: Se componen de un disco montado sobre el cubo de

la rueda, y una mordaza colocada en la parte externa con pastillas de fricción

en su interior, de forma que, al aplicar los frenos, las pastillas presionan

ambas caras del disco a causa de la presión ejercida por una serie de pistones

deslizantes situados en el interior de la mordaza. La mordaza puede ser fija y

con dos pistones, uno por cada cara del disco. Pero también existen mordazas

móviles, que pueden ser oscilantes, flotantes o deslizantes, aunque en los tres

casos funcionan de la misma manera: la mordaza se mueve o pivota de forma

que la acción de los pistones, colocados sólo a un lado, desplaza tanto la

mordaza como la pastilla. Son más ligeros que los frenos de tambor y disipan

mejor el calor, 3 pues los discos pueden ser ventilados, bien formados por dos

discos unidos entre sí dejando en su interior tabiques de refrigeración, bien

con taladros transversales o incluso ambas cosas.

Ventajas

• Frenado poco ruidoso.

• Menores gastos de conservación.

• Mayor periodo de vida.

 La mayor parte del calor desprendido durante el frenado la absorben los discos, a

los cuales se les

 proviene de un sistema de ventilación

• Materiales protegidos de agentes externos.

 Se comportan bien hasta los 230 Km/h; a partir de esta velocidad el desgaste

aumenta considerablemente.

1.1.3 FRENOS DE CINTA: Posiblemente el dispositivo de freno más sencillo de

concebir es el llamado freno de cinta o freno de banda, el cual consiste

fundamentalmente de una cinta flexible, estacionaria, que se tensa alrededor

de un cilindro solidario al eje cuya velocidad se pretende modificar, la

fricción existente entre la cinta y el tambor es responsable de la acción del

frenado. Se usa en las máquinas de vapor, en los vehículos a motor y en

algunos tipos de bicicletas, pero sobre todo en aparatos elevadores.

1.1.4 FRENOS HIDRAULICOS: El sistema de frenos hidráulicos usado en el

automóvil es un sistema de múltiple sesión de pistones. Ya que este sistema

permite que se transmitan fuerzas hacia dos o más pistones en la manera

indicada en la figura. El sistema de frenado hidráulico desde el cilindro

maestro hasta los cilindros de las llantas en la mayoría de los automóviles

opera de manera similar al sistema ilustrado en la figura. Cuando el pedal del

freno es accionado, la presión del pedal de freno mueve el pistón dentro del

cilindro maestro, forzando el fluido del freno desde el cilindro maestro por

medio del tubo y la manguera flexible del cilindro de las llantas. El cilindro

de las llantas contiene dos pistones colocados de forma opuesta y

desconectados, cada uno de ellos sostiene la zapata de frenado ajustada

dentro del tambor. Cada uno de los pistones presiona la zapata contra la pared

del tambor provocando el frenado de la rotación de la llanta. Cuando la

presión en el pedal es liberada, el resorte en la zapata de frenado regresa los

 pistones en los cilindros de las llantas a su posición liberada. Esta acción

fuerza el desplazamiento del líquido de frenos de vuelta por medio de la

manguera al cilindro maestro

2. EMBRAGUES: Son acoplamientos temporales, utilizados para solidarizar dos

piezas que se encuentran en un mismo eje, para transmitir a una de ellas el

movimiento de rotación de la otra, y desacoplarlas a voluntad de un operario

externo, cuando se desea modificar el movimiento de una sin necesidad de parar

la otra, se halla siempre intercalado entre un motor mecánico o térmico y el

órgano de utilización, a fin de poder parar este último sin que deje de funcionar el

motor.

CLASIFICACION DE EMBRAGUES:
Los embragues se clasifican de diversas formas, tales como:

a). - Su forma de accionamiento:

 - Mecánico

- Neumático o hidráulico

- Eléctrico

– Automático

b). - Su forma de transferencia de energía:

- Embragues de contacto positivo

- Embragues de fricción.

3. APLICACIÓN DE LOS FRENOS Y EMBRAGUES:

Los frenos y embragues constituyen una parte fundamental del diseño de

elementos de máquinas, actualmente es común ver estos dispositivos

principalmente en cualquier tipo de automóviles, incluso su simple mención está

relacionada con ellos. Sin embargo, cabe mencionar que a pesar de la enorme

aplicación que tienen en la industria automotriz, los frenos y los embragues son

también componentes fundamentales en partes de máquinas herramientas,

mecanismos móviles, aparatos elevadores, turbinas, etc. En este trabajo de

investigación se mencionarán los tipos de frenos y embragues en la actualidad, así

como lo más reciente en diseño y la tecnología de materiales en la fabricación de

estos.

4. MATERIALES PARA EMBRAGUES Y FRENOS: Los materiales para las

partes estructurales de los frenos y de los embragues, como los discos o tambores, se

suelen fabricar de acero o en fundición de hierro gris. Las superficies de fricción, por lo

general, están recubiertas de un material con un buen coeficiente de fricción y con

resistencias a compresión y a la temperatura suficiente para la aplicación. Los

recubrimientos pueden ser moldeados, tejidos, sinterizados o de algún material sólido.

La tabla (5.1) muestra algunas propiedades a la fricción, térmicas y mecánicas de

algunos materiales para recubrimientos a la fricción.

(RINCON DEL VAGO, s.f.)

CONCLUSION
En la presente investigación se llevó a cabo el análisis e interpretación del tema de

frenos y embragues conocimientos los conceptos necesarios para el tema conociendo un

poco más definiciones importantes para la materia y poder realizar ejercicios prácticos.
BIBLIOGRAFIA
(apuntes de diseño de maquinas II, s.f.)

(mydokument.com_frenos-y-embragues., s.f.)

(RINCON DEL VAGO, s.f.)

ANEXOS