LA MAYORA DE LOS MOTORISTAS CIRCULA SIEMPRE CON CASCO, PERO MUCHOS LO UTILIZAN MAL

No todos protegen igual

LOS EXPERTOS ACONSEJAN LLEVAR CASCO INTEGRAL, AJUSTADO Y BIEN ATADO
Campaa Ponte el casco DGT- Dlirios

sufre algn tipo de traumatismo. Si va protegida con un casco adecuado, se pueden reducir estas lesiones un 69% y la mortalidad un 42%. As pues, el correcto uso del casco es vital. Y muy importante su eleccin porque no todos protegen igual. Y obviamente, hay que adquirir solo cascos homologados, que garantizan unas condiciones mnimas de seguridad. Los tres tipos de casco ms habituales son el integral, el modular y el abierto o jet. Los que se venden en la Unin Europea deben de llevar una etiqueta con la letra E, un nmero correspondiente Todos los cascos homologados cumplen unas condiciones mnimas pero su capacidad de proteccin vara. al pas donde recibe la homologacin (en Espaa es el 9) y la norma europea vigente ECE R22-05. La eleccin de un casco y su Marian GARCA RUIZ

adecuada utilizacin puede ser vital. Lo importante es que sea seguro, que se adapte a nuestra cabeza y que est bien atado porque, si no, ni el mejor de los cascos le proteger.

n el 20% de los accidentes graves de motoristas, el casco sale despedido porque la talla o la sujecin no son las adecuadas. Los traumatismos en la cabeza son la principal causa de muerte y la lesin ms frecuente en estos accidentes; en el 50% de los casos, la cabeza

CONSEJOS DE EXPERTOS. El casco integral, de una sola pieza, protege toda la cabeza y la cara, y es el ms recomendado por sus prestaciones en seguridad. El modular tiene una pieza abatible, la mentonera, que se puede subir, aunque no se debe circular con l abierto. El casco tipo jet deja la cara al aire, y la mandbula y barbilla quedan desprotegi-

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Tres formas de proteger la cabeza

INTEGRAL, el ms seguro
* Protege mejor de traumatismos faciales y craneales. Asla ms del ruido y el aire. Pesa menos que el modular. * Propicia ms el empaamiento. Es ms incmodo si se necesitan gafas.

MODULAR, ms comodo
* La mentonera abatible lo convierte en un casco ms cmodo, sobre todo si se conduce con gafas. * Pesa ms y la pieza maxilar, al ser abatible, con el uso, puede crear holguras.

ABIERTO, menor proteccin

* Es ms pequeo y ligero, indicado solo para trayectos cortos y urbanos. * La cara, barbilla y mandbula quedan desprotegidas. Hay ms posibilidad de impacto de micropartculas en la cara.

das. Entre todos ellos, el presidente de la Federacin Espaola de Motociclismo, Andrs Prez Rubio, recomienda el integral porque es el que mejor se fija y cumple con los requisitos de seguridad. Los abiertos son solo para casos muy puntuales. Res-

Asociacin Mutua Motera, tambin se apuesta por el casco integral. Su presidente, Juan Manuel Reyes, aconseja usar lo menos posible los cascos abiertos, tipo jet, incluso en el mbito urbano, porque protegen mucho menos. A partir de los 23 km/h, pecto a los modulares -asesi el motorista se golpea con gura- tienen una ventaja para algo rgido, el accidente las personas que utilizan gapuede ser mortal. Y en fas, perola doble pieza maxiciudad las cadas son lar, la que se levanta, no suele ms frecuentes. Restener la misma consistencia, y pecto a los modulares, al ser mvil, con el tiempo suedepende de la calidad le crear holguras. del casco, ya los hay El director de la Escuela de que se equiparan al inConduccin de Motos Honda, tegral en cuanto a seAlbert Cavero, tamguridad. Peroadbin lo tiene claro: vierte- hay que mirar El casco integral muy bien la etiqueta es el ms seguro porque algunos que papara todo tipo de recen modulares estn usos, pesa menos y asEl casco, siempre bien atado y ajustado, si hay holguras puede salir despedido. homologados como la mejor del ruido y
Paul Alan PUTNAM TRFICO Y SEGURIDAD VIAL

EL 60% DE LOS MOTORISTAS NO ELIGE LA TALLA DE CASCO ADECUADA

del aire que un modular. A la hora de elegir, Cavero incide en la necesidad de dar con la talla. La gente no sabe escoger adecuadamente. Segn los fabricantes, el 60% no elige la talla adecuada. El casco no debe de hacer una presin excesiva pero tampoco dejar ningn tipo de holguras. Se tiene que ceir a los pmulos y amoldar a la forma craneal.

LOS ABIERTOS, PEOR. Desde la

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MANUEL COBO
Ex primer teniente de alcalde del Ayuntamiento de Madrid

Con un integral el golpe hubiera sido menor

El poltico del PP, Manuel Cobo, tuvo un grave accidente el pasado verano cuando conduca una scooter de 650 cc. Sufri varios traumatismos, entre ellos, rotura de nariz y dislocacin de mandbula. -Desde cuando tiene moto? -Soy un motero atpico. Empec a conducir motos con casi 30 aos; llevo ms de veinte con scooter y siempre la utilizo para viajes cortos y urbanos. Yo no s lo que es tumbarse en la moto. -Qu recuerda del accidente? -En una curva muy abierta que conozco bien, la moto derrap con algo. No recuerdo ms. Es el nico accidente que he tenido en moto. -Qu tipo de casco llevaba? -Era un casco abierto. Tengo otro integral y en funcin de la climatologa me pongo uno u otro. La cada me produjo un golpe en la nariz y abrasiones en la cara. Si el casco hubiera sido el integral, el golpe habra sido menor. Obviamente, protege ms.

Antes de ser homologados pasan pruebas de resistencia al impacto, retencin y friccin.

bar que los canales de ventilacin estn bien colocados y sean fcilmente manipulables en circulacin.

PRUEBAS DE HOMOLOGACIN.
Antes de ponerse a la venta, los cascos y pantallas se someten a una serie de pruebas al amparo del Reglamento CEPE/ONU 22R05. Se realizan ensayos de impacto y rigidez en los que se golpea la calota exterior del casco con yunques, uno plano y otro en forma de cua o bordillo. Se somete a condiciones ambientales extremas (temperaturas de entre +50 y -20 grados centgrados) y a pruebas de proyeccin, retencin y friccin. Tambin

As es la etiqueta de homologacin
a- Pas donde se realiza la homologacin (9 es de Espaa). b- Revisin vigente de la norma (05). c- Nmero de homologacin asignado al casco. d- Letras P, N/P o J segn el tipo de casco y el nivel de seguridad. P: Protectivos (integrales y algunos modulares); N/P: no protectivos (la mentonera no protege); J: jet o abierto. e- Nmero de serie de produccin que permite controlar y seguir un producto.
Informacin: Luma

Tambin caducan
Con el tiempo, los materiales se debilitan, la correas ceden, las almohadillas se deforman, surgen holguras Los fabricantes estiman que la vida til de un casco puede estar entre 3 y 6 aos dependiendo del uso. Y desde luego, cuando sufre algn golpe hay que sustituirlo porque est diseado para absorber el impacto mediante la destruccin de algunos de sus componentes. La aplicacin de pinturas, adhesivos, disolventes o combustibles puede afectar tambin a su conservacin.

jet. Para distinguirlos hay que buscar en la etiqueta interior. Si figura la letra J es que son tipo jet o abiertos y eso significa que no han homologado la mentonera y ofrecen menos seguridad. Juan Carlos Toribio, director de seguridad vial de la Mutua recomienda usar un casco que no pese ms de 1.400 gramos y compro-

se comprueba el campo visual y las cualidades de la pantalla, vertiendo sobre ella material abrasivo o impactndola con un punzn. En cualquier caso, la Ley sobre Trfico y Seguridad Vial seala que conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores debern utilizar adecuadamente cascos de proteccin homologados o certificados segn la legislacin vigente, cuando circulen tanto en vas urbanas como en interurbanas. No hacerlo es una infraccin grave penalizada con hasta 200 euros de multa y la retirada de tres puntos. N

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