Proyecto de Grado

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
“DISEÑO DE PUENTE POSTENSADO POR EL METODO AASHTO STANDARD
HS-25 Y AASHTO LRFD, SOBRE EL RIO CH’AKI MAYU”. DEL DEPARTAMENTO
COCHABAMBA, PROVINCIA CARRASCO.
Proyecto De Grado, Presentado Para “Optar al Diploma

Académico de Licenciatura en Ingeniería Civil”.
Mención Estructuras.
Presentado por: UNIV. FELIX MARQUINA BERNAL
Tutor: Ing. M.Sc. OSCAR FLORERO ORTUÑO
Docente de Taller: Ing. M.Sc. GROVER DANTE LOPEZ LOREDO
COCHABAMBA – BOLIVIA
NOVIEMBRE, 2021
DEDICATORIA
Dedicado a:
• A Dios por haberme dado la vida y permitirme el haber

llegado hasta este momento tan importante de mi
formación profesional.
• A mis amados padres (Emiliano Marquina y Simeona
Bernal) quienes me dieron vida, educación, apoyo y
consejos.
• A mis hermanos(as) por ser parte importante de mi vida y
representar la unidad familiar. Por llenar mi vida de
alegrías, amor cuando más los necesite y por el apoyo
que me brindaron.
• A mis compañeros de estudio, a mis docentes y amigos. A
todos ellos se los agradezco desde el fondo de mi alma.
Para todos ellos hago esta dedicatoria.
Felix Marquina Bernal
i
AGRADECIMENTOS
Felix Marquina Bernal
• A Dios por cuidarme durante todo el camino y darme

fuerzas para superar obstáculos y dificultades a lo largo
de mi vida.
• A mis padres Emiliano Marquina y Simeona Bernal que

siempre me apoyaron incondicionalmente en la parte
moral y económica para poder llegar a ser un profesional.
• A mis hermanos(as) y demás familia en general por el

apoyo que siempre me brindaron día a día en el transcurso
de cada año de mi carrera universitaria.
• A todos mis compañeros de carrera por su amistad por los

momentos compartidos durante los años de estudio
universitario.
• A mis tribunales y docentes por su dedicación en la

formación de profesionales Ingenieros.
ii
FICHA RESUMEN
La elaboración del presente Proyecto de Grado, está referido a realizar el análisis estructural,
diseño y dimensionamiento de un puente vehicular “Diseño de Puente Postensado por el
Método AASHTO STANDARD HS-25 Y AASHTO LRFD, sobre el Rio Ch’aki Mayu”,
del departamento de Cochabamba, provincia Carrasco. con la finalidad de mejorar la
vinculación e integración caminera de la región ya que estas comunidades son productores de
banana, naranja, mandarina, piña, arroz, yuca, etc. Que necesitan ser transportar al interior y
exterior del país para poder comercializar sus productos.
Se ha tomado en cuenta, como condicionantes en la configuración final del puente los factores
geotécnicos y topográficos propios de la Región tropical de Cochabamba, para plantear un
modelo estructural puente postensado que satisfaga los requerimientos de funcionalidad y
seguridad. Primero se describe brevemente sobre el sistema estructural viga postensadas, que
partiendo de luces simples con vigas postensadas fabricadas en planta o a pie de obra, se
montan sobre apoyos provisionales que empalmados a través del preesfuerzo aplicado se
elevan sobre los apoyos y se extienden en luces considerables, también se hará el análisis de
la superestructura como el diseño de las barandas , pasamanos, poste, acera, bordillo y diseño
del tablero, en la subestructura se desarrollara el diseño de los cabezales de las pilas
calculando los esfuerzos con el programa CSI Brige, las pilas serán calculas con el programa
CSI colum. En el diseño del cabezal del pilote se empleará el programa SAP 2000.
El costo total de puente es de 3,096,308.1 Sus, y por metro lineal es de 24,189.91 Sus Con un
plazo de ejecución de 312días. El puente cuenta con una longitud de 128 mts. con ancho de la
calzada de 7.30mts. dos carriles, longitud de la viga en cálculo es de 32 mts., ancho de acera
0.60 mts. con 4 vigas postensadas, barandas galvanizadas, con doble apoyo o apoyo fijo, en
las cimentaciones se realiza pilotes de fundación, en obras de protección se realiza gaviones.
Los beneficiarios del puente son de 46.627 habitante.
Finalmente se realizó las especificaciones técnicas para la construcción como también los
respectivos planos constructivos y cálculo de volúmenes de los respectivos accesos al puente.
iii
ÍNDICE GENERAL
Dedicatoria …………………………………………………………………………….i
Agradecimientos ……………………………………………………………………ii
Ficha Resumen …………………………………………………………………..iii
Índice General …………………………………………………………………..iv
Índice de Figuras …………………………………………………………………..xi
Índice de Tablas ……………………………………………………….…………xii
CAPÍTULO I …………………………………………………………………….….….1
INTRODUCCIÓN ……………………………………………………………………1
1.1 Antecedentes ………………………………………………………………..…..2
1.2 Ubicación del Proyecto …………………………………………….…...…2
1.3 Objetivos del Proyecto ………………………………………………...….4
1.3.1 Objetivo General ……………………… ……………….…….…..4
1.3.2 Objetivos Específicos ................................................................................4
1.4 Justificación .......................................................................................................4
1.5 Planteamiento del Problema. .......................................................................... ....5
1.6 Aspectos Espaciales Del Municipio De Puerto Villarroel .......................... ….5
1.6.1 Ubicación Geográfica ...............................................................................5
1.6.2 Aspectos Demográficos ...................................................................5
1.6.3 Limites ...........................................................................................6
1.6.4 Recursos Minerales ...............................................................................6
1.7 Comportamiento Ambiental .....................................................................….....6
1.7.1 Inclemencias ..........................................................................................6
1.8 Suelos ..................................................................................................................7
1.9 Lenguaje ...............................................................................................…...8
1.10 Red Vial ......................................................................................................8
1.11 Flora y Fauna ......................................................................................................8
CAPÍTULO II ….............................................................................................9
ESTUDIOS PRELIMINARES DE INGENIERÍA ......................................9
2.1. Glosario .................................................................................................9
2.2. Estudio Topográfico ....................................................................................10
2.2.1. Introducción ....................................................................................10
2.2.2. Trabajo de Campo .........................................................................11
2.2.3. Trabajo de Gabinete .........................................................................11
2.3. Estudio Geotécnico .....................................................................................11
2.3.1. Ensayos de Penetración Cono Dinámico (CPT) ..........................12
2.3.2. Interpretación de los Resultados ..................................................12
2.4. Estudio Hidráulico. .....................................................................................14
2.5. Estudio de Tráfico. .....................................................................................15
CAPÍTULO III ................................................................................................16

CONCEPTOS GENERALES DE DISEÑO ..................................................16
GLOSARIO .................................................................................................16
3.1. Introducción .................................................................................................20
3.2 Definición del puente .....................................................................................20
3.3.-Elementos de un puente. – .........................................................................20
3.3.1.-Superestructura. - .........................................................................20
3.3.1.1.- Tablero .........................................................................20
3.3.1.2.- Capa de Rodadura ..............................................................20
3.3.1.3.- Acera ..........................................................................20
3.3.1.4.- Baranda ..........................................................................20
3.3.1.5.- Vigas longitudinales y transversales......................................20
3.3.1.6.- Diafragmas………………………….....................................21
3.3.1.7.- Bordillo……………………………......................................21
3.3.1.8.- Poste……………………………............................................21
3.3.2 Subestructura .......................................................................................21
3.3.2.1.- Estribos ...........................................................................21
3.3.2.2.- Pilas ........................................................................................22
3.3.2.3.- Aparatos de Apoyo ................................................................22
3.3.2.3.- Apoyo Elastoméricos .........................................22
3.3.3.- Obras Complementarias. - ................................................................23
3.3.3.1.- Descripción básica de los gaviones: .............................23
3.4. Características de Puente sobre Vigas de Hormigón Preesforzado .................23
3.4.1.- Sistema de Preesforzado del Proyecto ........................................23
3.4.1.1.- Sistema Postensado ................................................................23
3.4.2.- Tipos de Sección ............................................................................24
3.4.3.- Etapas de Carga ............................................................................25
3.5.- filosofía de diseño. – ........................................................................................25
3.5.1.- Características de la Filosofía de Diseño LRFD .............................25
3.6.- Cargas de la Estructura ........................................................................................28
3.6.1.- Cargas Permanentes ............................................................................28
3.6.2.- Cargas Transitorias ............................................................................29
3.7.- Combinaciones de Carga ............................................................................35
3.8.- Deformaciones ...................................................................................................36
3.9.- Fundamentos Teóricos de Diseño ................................................................36
3.9.1.- Serviciabilidad ............................................................................36
3.9.2.- Seguridad- Resistencia ................................................................36
3.9.3.- Fatiga ....................................................................................................37
3.9.4.- Factores de Resistencia ................................................................37
3.10.- Propiedades del Material ............................................................................37
3.10.1. Resistencia a la Compresión .................................................................37
3.10.2. Coeficiente de expansión térmica: .....................................................39
3.10.3.- Fluencia Lenta ............................................................................39
3.10.4.- Contracción ........................................................................................40
3.10.5. Módulo de elasticidad ................................................................40
3.10.6.- Coeficiente de Poisson ................................................................40
3.10.7.- Propiedades del Acero ................................................................41
3.11.- Dispositivos para anclajes y acoplamientos de presforzado .............................42
3.11.1.- Vainas ........................................................................................42
3.11.2.- Barras de armadura ............................................................................42
3.11.3.- Tendones de presforzado ................................................................42
3.12.- Consideraciones de Diseño ............................................................................42
3.12.1 Diseño para flexión y carga axial .....................................................42
3.12.2.- Limitación de fisuración mediante distribución de armadura …….....45
3.12.3.- Deformaciones ...........................................................................45
3.12.4.- Elementos comprimidos ................................................................46
3.12.5.- Procedimiento para el diseño a Corte .........................................46
3.13.-Condiciones de diseño de superestructura. - .....................................................47
3.13.1.- Selección del Número de Carriles .....................................................48
3.13.2.- Espesor de la Losa de Tablero .....................................................48
3.13.3.- Diseño de la Losa de Tablero .....................................................48
3.13.4.- Refuerzo para Momento Positivo .....................................................49
3.13.5.-Acero de Distribución .................................................................49
3.13.6.- Armadura por Contracción y Temperatura: .........................................49
3.13.7.- Elección de la viga de Sección I .....................................................49
3.13.8.- Propiedades Geométricas de la Viga I .........................................49
3.13.9.- Cálculo de las Propiedades de la Sección Compuesta ……..........50
3.13.10.- Cálculo de Momentos por Carga Muerta .........................................50
3.13.11.- Cálculo de Momento por Carga Viva: .........................................50
3.13.12.-Cálculo de Cortantes: .................................................................51
3.14.-Determinación de tensiones en la viga .................................................................51
3.15.- Calculo De Torones ........................................................................................52
3.16.- Cálculo de las Perdidas .............................................................................52
3.17.-Verificación de las Tensiones del Hormigón .....................................................53
3.18.- Trayectoria de Cables (Vainas) .................................................................53
3.19.- Cálculo de las Deflexiones: .............................................................................53
3.20.- Diseño del Bloque de Anclaje .............................................................................54
3.20.1.- Verificación al Aplastamiento de Anclajes [Art. 5.10.9.7.2] ......54
3.20.2.- Verificación de la Tensión de Comprensión [Art. 5.10.9.6.2] ......55
3.20.3.- Determinación de la Fuerza de Desgarramiento (T) [Art. 5.10.9.7.2] .55
3.21.- Condiciones de diseño de la subestructura. - .....................................................56
3.21.1.- Estribos. ........................................................................................56
3.21.2.- Cargas que actúan en el Estribo .....................................................57
3.21.3.- Muros de ala (aleros) .................................................................57
3.21.4.- Estabilidad de los estribos .................................................................57
3.21.5.- Determinación de las cargas y solicitaciones (art. 11.6.1.2) ….58
3.21.6.- Capacidad de carga (Art.11.6.3.2) ....................................................59
3.21.7.- Vuelco (Art. 11.6.3.3) - Estados límites de resistencia y evento extremo
...............................................................................................................60
3.21.8.- Deslizamiento (Art. 10.6.3.3) - Estados límites de resistencia y evento
extremo …………………………………………………………………60
3.21.9.- Factores y Combinaciones de Carga .........................................61
3.22.- Diseño de pilotes ........................................................................................61
3.22.1.- Capacidad de soporte de carga (método de Janbu) .............................62
3.22.2.- Resistencia a la carga axial del grupo de pilotes .............................62
3.22.3.- Asentamientos ............................................................................63
3.22.4.- Cálculo del refuerzo de acero longitudinal del pilote .................63
3.22.4.- Cálculo del refuerzo de acero transversal del pilote .............................63
CAPÍTULO IV ....................................................................................................64
DISEÑO DE ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS DE LA SUPERESTRUCTURA
...........................................................................................................................64
4.1.- Introducción ...................................................................................................64
4.2.- Geometría del Puente: .......................................................................................64
4.3.- Propiedades de los Materiales. ...........................................................................66
4.3.1 Hormigones .......................................................................................66
4.4.- Separación de vigas .......................................................................................66
4.5. Diseño de la estructura superior............................................................................68
4.5.1. Dimensionamiento de poste ................................................................68
4.5.2. Cálculo de Pasamanos del Barandado de tubo galvanizado .................68
4.6. Diseño de poste ....................................................................................................71
4.6.2. Momentos ........................................................................................71
4.6.3. Determinación de momento ultimo .....................................................73
4.6.4. Diseño a flexión ............................................................................73
4.6.5. Diseño a corte ........................................................................................74
4.7. Cálculo de la acera ........................................................................................75
4.7.1. Dimensiones y Propiedades .................................................................75
4. 8. Cálculo del Bordillo ........................................................................................79
4.8.1. Dimensiones y Propiedades ................................................................79
4.8.2. Cargas y Solicitaciones ................................................................79
4.8.3. Diseño del Bordillo ............................................................................79
CAPÍTULO V …………………………………………………………………85
DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA …………………………………………85
5.1 Introducción …………………………………………………………………85
5.2. Principios Fundamentales del Método LRFD ………………………………….85
5.3 Diseño de la sección transversal del Puente………………………………………86
5.3.1 Ancho de la Calzada ……………………………………………….…86
5.3.2 Dimensionamiento de la losa ……………………………………….…86
5.3.3 Selección del Número de Carriles …………………………………86
5.3.4 Espesor de la Capa de Rodadura …………………………………86
5.3.5 Espesor de la Losa de Tablero …………………………………86
5.5.6 Diseño de la Losa de Tablero ……………………………………….…87
5.3.7 Dimensiones y Propiedades: …………………………………………87
5.4 Diseño de la Losa Interior …………………………………………..…..…88
5.4.1 Calculo de la armadura por Flexión Según la AASHTO LRFD………90
5.4.2 Refuerzo para Momento Positivo …………………………………92
5.4.3 Acero de Distribución …………………………………………………93
5.4.5 Limite de Fisuración mediante Distribución de la Armadura (AASHTO
LRFD art. 5.7.3.4) …………………………………………………………94
5.5 Diseño de la Losa Exterior …………………………………………………95
5.5.1 Determinación de Cargas …………………………………………96
5.5.2 Selección del Refuerzo …………………………………………98
5.5.3 Armadura Máxima AASHTO LRFD Art. 5.7.3.3.1 …………………98
5.5.4 Acero Mínimo AASHTO LRFD Art 5.7.3.3.2 …………………98
5.5.5 Refuerzo para Momento Positivo …………………….……….…..99
5.5.6 Acero de Distribución ……………………………….……………….101
5.5.7 Armadura por Contracción y Temperatura: ……………….……….101
5.5.8 Limite de fisuración Mediante Distribución de la Armadura( AASHTO
LRFD art. 5.7.3.4) ……………………………………………….………102
CAPITULO VI ….............................................................................................105
DISEÑO Y CÁLCULO DE LA VIGA DE SECCIÓN I SEGÚN LA NORMA
AASHTO LRFD .................................................................................................105
6.1. Condiciones de Diseño y Datos .........................................................................105
6.2. Selección de los Factores de Resistencia [AASHTO LRFD Art. 5.5.4.2] ..106
6.3. Selección de los Modificadores de Carga [AASHTO LRFD Art. 1.3.2.1] ..106
6.4. Selección de las Combinaciones de Carga y Factores de Carga Aplicables [ASHTO
LRFD tabla Art. 3.4.1-1] ....................................................................................106
6.5 Elección de la viga de Sección I .........................................................................107
6.6. Propiedades Geométricas de la Viga I .............................................................108
Cálculo de las Propiedades de la Sección Compuesta .....................................109
6.7 Peralte Estructural Mínimo (profundidad mínima más tablero) AASHTO LRFD
Tabla 2.5.2.6.3-1 .................................................................................................111
6.8 Cálculo del Ancho del ala Efectivo ÀASHTO LRFD Art. 4.6.2.6 ...............111
6.9 . - Cálculo de Momentos por Carga Muerta en la Viga Interior. ...............112
6.10 Cálculo de Momentos por Carga Muerta en Vigas Exteriores ...............114
6.11 . - Cálculo de Momento por Carga Viva: ..................................................115
6.12 . - Cálculo de Cortantes: ..........................................................................117
6.13 Factores de distribución para Sobre Carga Vehicular: ...........................122
6.14.3 Distribución de las Sobrecargas por Carril para Momentos en Vigas
Exteriores: tabla 4.6.2.2.2d-1 AASHTO LRFD ......................................123
6.14 Determinación de tensiones ..........................................................................126
6.15.6 Cálculo de las Perdidas ..............................................................130
6.15.6.1 Pérdidas Dependientes del Tiempo (retracción, fluencia y
relajación del acero) ..........................................................................130
6.15.6.1.1 Acortamiento Elástico del Hormigón [AASHTO LRFD
Art. 5.9.5.2.3b] ………………………………………..131
6.15.6.1.2 Pérdidas por Fricción AASHTO LRFD Art.
5.9.5.2.2b .........................................................................133
6.15.6.1.3 Pérdidas por Acuñamiento de los Anclajes ...134
6.15.6.2 Resumen de Pérdidas Totales ...........................135
6.15.7 Determinación de Limite de Esfuerzo en los Tendones ...............137
6.16 Determinación de los Límites de Esfuerzo en el Concreto ...........................137
6.16.1Limites Para La Tensión en el Hormigón para Tensiones Temporarias
Antes De Las Perdidas (T=0) AASHTO LRFD Art. 5.9.4.1 ...............137
6.16.2 Limites Para La Tensión en el Hormigón para Tensiones Después De Las
Perdidas (T=α) AASHTO LRFD Art. 5.9.4.1 .......................................138
6.17 Verificación de las Tensiones en el Acero de Preesforzado ................139
6.18 Verificación de las Tensiones del Hormigón .......................................139
6.18.1 Verificación de las Tensiones en la Viga en la Etapa de Servicio I y
Servicio III
..............................................................................................................140
6.18.2 Verificación al Estado Límite de Fatiga .......................................142
6.18.3 Verificación al Estado Límite de Resistencia: (Art. 5.7.3) ...............143
6.19 . - Trayectoria de Cables (Vainas) ...............................................................148
6.19.1 Angulo de la salida de los cables ...................................................148
6.19.2 Determinación del Componente Vertical del Preesfuerzo ...............149
6.20 . - Armadura de Piel ......................................................................................149
6.21 Diseño a Corte ......................................................................................150
6.21.1 Consideraciones Generales. ..............................................................150
6.21.2 Tensión del corte en el Hormigón ..................................................151
6.22 Cálculo de las Deflexiones: ..........................................................................156
6.23 . - Diseño del Diafragma ..........................................................................161
6.23.1 Cargas y Solicitaciones ...............................................................161
6.23.2 Selección del Acero Estructural para Flexión ...........................164
6.23.3 Selección del Acero Estructural para Corte .......................................168
6.24 Diseño del Bloque de Anclaje ...............................................................171
6.24.1 Verificación al Aplastamiento de las Anclajes [Art. 5.10.9.7.2] …171
6.24.2 Verificación de la Tensión de Comprensión [Art. 5.10.9.6.2] …172
6.24.3 Determinación de la Fuerza de Desgarramiento (T) [Art. 5.10.9.7.2]
..............................................................................................................173
CAPÍTULO VII……………………………………………………………………176
DISEÑO DE LA SUBESTRUCTURA ESTRIBOS Y PILAS ............................176
7.1 Diseño y Cálculo del Estribos ...............................................................176
7.1.1 Introducción .......................................................................................176
7.2 Datos Geotécnicos……………………………………………………………….177
7.3 Pre-Dimensionamiento del Estribo………………………………………………177
7.3.1 geometría del estribo……………………………………………………177
7.4 Cargas Verticales…………………………………………………………….178
7.4.1 Carga por Peso Propio de la Superestructura…………………………..178
7.5 Cargas provenientes del Suelo y Peso Propio del Estribo ...........................180
7.5.1 Presión Debido al Empuje del Suelo (RANKINE) ...............180
7.5.2 Sobrecarga ......................................................................................181
7.5.3 Peso Propio del Estribo ...................................................182
7.6 Cargas Horizontales…………………………………………………………..185
7.6.1 Carga de Viento Sobre la Superestructura (WS)……………………….185
7.6.2 Carga de Viento Sobre el Vehículo (WL)……………………………..186
7.6.3 Fluencia Lenta del Hormigón, Contracción y Temperatura,
(CR+SH+TU)………………………………………………………………..186
7.6.4. Cargas LSx (Sobrecarga por Carga Viva del Terreno) ………………187
7.6.5. Cargas EHx (Presión Lateral del Terreno) ……………………….…..188
7.6.6. Cargas EQ (Acción Sísmica) ………………………………………..188
7.6.7 Carga sísmica por superestructura (PEQ)…………………….………188
7.6.8 Fuerza Inercial por Sismo del Estribo………………………………….189
7.6.9 Fuerza de Frenado (BR)………………………………………………189
7.7 Estados Límites Aplicables y Combinaciones de Cargas ………………………190
7.8 Análisis de estabilidad del estribo sin puente (antes de construir la superestructura)
…………………………………………………………………………………..……190
7.8.1 Vuelco alrededor del punto (A)…………………………………………192
7.8.2 Deslizamiento en la base del estribo……………………………………193
7.8.3 Presiones actuantes en la base del estribo………………………………193
7.9 Diseño de Pantalla Superior………………………………………………………196
7.10. Diseño Estructural del Estribo ...............................................................199
7.10.1 Diseño del Cuerpo del Estribo .......................................199
7.11 Diseño de los Aleros .......................................................................................204
7.12 Diseño de cimentaciones: ...........................................................................208
7.13 Diseño de Pilotes ......................................................................................213
7.13.1 Pilotes Perforados Cargados Axialmente ...........................213
7.13.2 Capacidad de Soporte de Carga (método de JANBU) ...214
7.13.3 Cálculo de la Capacidad Última de Carga de un Grupo de Pilotes
.............................................................................................................216
7.13.3.1 Resistencia a la Carga Axial del Grupo de Pilotes
..................................................................................................216
7.13.4 Asentamientos ..........................................................................217
7.13.4.1 Asentamiento Elástico Individual de Pilotes ...............218
7.13.4.2 Asentamiento Elástico de un Grupo de Pilotes ...............220
7.13.4.3 Cálculo del Refuerzo de Acero Longitudinal del Pilote.220
7.13.4.4 Cálculo del Refuerzo de Acero Transversal del Pilote ...221
7.14 Diseño y Cálculo de Pilas Intermedias ..................................................222
7.14.1 Introducción ..........................................................................222
7.14.1.1 Cargas que Actúan en la Pila Intermedia ...............222
7.14.1.2 Cálculos de los Efectos de la Carga Viva (LL)…..........225
7.14.1.3 Fuerza de Frenado (BR) ......................................226
7.14.1.4 Carga de Viento en la Superestructura (WS) ...............227
7.14.1.5 Fuerzas Sobre la Infraestructura ..........................230
7.15 Análisis de Esbeltez LRFD Art 5.7.4.3. ..................................................234
7.15.1 Cálculo Estructural de la Pila Intermedia ..........................235
7.16 Diseño Estructural del Cabezal de la Pila .................................................238
7.17 Diseño de Pilotes .....................................................................................243
7.17.1 Cálculo de la Capacidad de Carga de un Pilote ..............244
7.17.2 Resistencia a la Carga Axial del Grupo de Pilotes ..............246
7.17.3 Asentamientos .........................................................................247
7.17.3.1Asentamiento Elástico Individual de Pilotes ..............247
7.17.3.2 Asentamiento Elástico de un Grupo de Pilotes ..249
7.18 Diseño de los Pilotes y Cabezal de Pilotes: .................................................250
7.18.1 Cálculo del Refuerzo de Acero del Pilote ..........................250
7.18.1.1 Cálculo del Refuerzo de Acero Longitudinal del Pilote
................................................................................................250
7.18.1.2 Cálculo del Refuerzo de Acero Transversal del Pilote
...............................................................................................251
7.18.2 Diseño del Cabezal de Pilote Método de Elementos Finitos.252
7.18.2.1 Cálculo de Coeficiente de Balasto (Kh) ............252
7.18.2.2 Cálculos de las Armaduras ....................................255
7.19 Aparatos de Apoyo ...................................................................................259
7.19.1 Diseño y Cálculo de los Aparatos de Apoyo de Neopreno .260
7.19.1.1 Solicitaciones Máximas ................................................260
7.19.1.2 Máximo Desplazamiento Longitudinal .........................261
7.19.1.3 Deformación Debido a la Contracción del Hº,εsh .261
7.19.1.4 Diseño Preliminar del Neopreno .........................261
7.19.1.5 Combinación de Esfuerzos de Compresión y Rotación.266
7.19.1.6 Refuerzo de Neopreno .................................................267
CAPÍTULO VIII ………………………………………………………………269
DISEÑO DE OBRAS DE PROTECCIÓN ………………………………………269
8.1 Introducción ………………………………………………………………269
8.2 Planteamiento del Problema ………………………………………………269
8.3 Justificación ………………………………………………………………269
8.4 Objetivos ………………………………………………………………………269
8.5 Medidas de Protección en Márgenes del Cauce ……………………………….270
8.5.1 Espigones ……………………………………………………………....270
8.5.2 Diques ……………………………………………………………….….…..270
8.6 Ventajas y Desventajas de las Obras de Protección ………………….……271
8.7 Gaviones ………………………………………………………………….……272
8.7.1 Descripción básica de los gaviones: ………………………………….……272
8.7.2 Características técnicas: …………………………………………….…273
8.7.3 Dimensiones de la malla y especificaciones: …………………………….…273
8.7.4 Recubrimiento y Calidad de Alambre ………………………….……273
8.8 Material y Propiedades de Estructuras con Gavión …………………….…274
8.8.1 Material de Relleno: ……………………………………………………....274
8.8.2 Propiedades de las estructuras con gaviones …………………………….…275
8.9 Diseño de la Obra de Protección en el Margen del rio Chaki Mayu …….…276
8.9.1 Diseño geométrico de diques ……………………………………………...277
8.10 Diseño de Accesos …………………………………………………..….280
8.10.1 Memoria Topográfica y Diseño Geométrico de los Accesos …...…..280
8.10.2 Diseño del Paquete Estructural. …………………………..………….282
CAPÍTULO IX ...................................................................................................283
DISEÑO DEL PUENTE POSTENSADO POR EL METODO AASHTO ESTÁNDAR
...........................................................................................................................283
9.1 Cargas (AASHTO STANDARD, Sección 3, Parte A) …………………………..283
9.1.1. Carga Muerta (AASHTO Standard, sección 3.3) ……………………..283
9.1.2. Carga Viva (AASHTO Standard, sección 3.4) ………………………..283
9.1.2.1. Carga de Camión…………………………………………….283
9.2. Solicitación de carga vehicular sobre vigas……………………………………..285
9.2.1 Momento……………………………………………………………….285
9.2.2. Corte…………………………………………………………………..286
9.3 Combinación de Cargas…………………………………………………………286
9.4 Datos Del Puente .................................................................................................287
9.5 Separación de vigas: .....................................................................................287
9.6 Elección de la Viga BPR : ..........................................................................290
9.7 Diseño de la superestructura (estructura superior) ......................................291
9.7.1 Diseño de Pasamanos .........................................................................292
9.7.2 Diseño de Poste .....................................................................................293
9.7.3 Diseño de la Acera .........................................................................299
9.7.4 Diseño del Bordillo .........................................................................301
9.7.5 Diseño de Losa .....................................................................................308
9.8 Diseño de Diafragma .....................................................................................319
9.9 Diseño de la Viga BPR .....................................................................................325
9.9.1 Geometría de la Viga BPR de H⁰P⁰ .................................................326
9.9.2 Determinación de Momentos y Cortantes ......................................331
9.9.3 Determinación de la fuerza de Preesfuerzo inicial “Po” ..............341
9.9.4 Cálculo de Perdidas…………………...................................................345
9.9.5 Verificación de las Tensiones Admisibles ......................................349
9.9.6 Tensiones Diferidas .........................................................................349
9.9.7 Verificación a la Rotura ..............................................................350
9.9.8 Momentos Estáticos de Torones ..................................................353
9.9.9 Calculo de Estribos ..........................................................................355
9.10 Trayectoria de Cables (vainas) ..........................................................................358
9.11 Verificación de las Deflexiones ..........................................................................362
CAPITULO X ……………………………………………………………….366
ANALISIS COMPARATIVO ………………………………………….….…366
10.1.- Introducción. - ………………………………………………………………..366
10.2. Comparación de la metodología de diseño y de los resultados obtenidos….…366
10.2.1. Carga permanente. ………………………………………….……366
10.2.2. Carga Viva. ………………………………………………….…...367
10.2.3. Factores de Distribución. ……………………………………….368
10.2.4. Combinaciones de Carga ………………………………….…....368
10.2.5. Diseño Losa de hormigón armado ……………………….……...369
10.3.- Esfuerzos Solicitantes. …………………………………….…….…..370
CAPÍTULO XI ................................................................................................373
CÓMPUTOS MÉTRICOS Y PRECIOS UNITARIOS ......................................373
11.1 Cómputos Métricos. - .....................................................................................373
11.1.1 Volúmenes de las Superestructuras. - .................................................373
11.2 Análisis de Precios Unitarios. - .........................................................................373
11.3 Planilla de Análisis de precios Unitario. - .................................................388
11.4 Cómputos Métricos del Proyecto: .............................................................389
11.5 Presupuesto General .....................................................................................392
CAPITULO XII ................................................................................................386
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................386
12.1 Conclusiones ................................................................................................386
12.2 Recomendaciones ....................................................................................388
CAPITULO XIII ...............................................................................................397
BIBLIOGRAFIA ...............................................................................................397
CAPITULO XIV ................................................................................................399
ANEXO ...........................................................................................................399
ÍNDICE DE FIGURAS
Capítulo I
Figura 1.1 Imagen Satelital (26/05/2020) de la Ubicación del Proyecto……………………………………………….3
Capítulo II
Figura 2.1 levantamiento topográfico (civil 3D V. 2015)…………………….….………………………………………….11
Figura 2.2 reporte fotográfico del ensayo (Empresa LOGIJ S.R.L)…………………..………................…………..12
Capítulo III
Figura 3-1 Apoyo Elastomérico………………………………………………………………………………………………………….23
Figura 3-2 Fabricación de un Elemento de Postensado……………………………………………………………………..24
Figura 3-3 Sección Transversal del Puente…………………………………………………………………………………………24
Figura 3-4 Camión de Diseño, Tándem de Diseño y Carga de Carril…………………………………………………..29
Figura 3-5 Ilustración de la relación entre la armadura y diferentes valores………………………………………44
Figura 3-6 Sección Crítica de Corte…………………………………………………………………………………………………….51
Figura 3-7 Cargas típicas en estribos………………………………………………………………………………………………….59
Figura 3-8 Modos de falla a) Por deslizamiento b) Vuelco c) Estabilidad global d) Estructural
(Brahaja Das)……………………………………………………………………………………………………………………………………..60
Capítulo IV
Figura 4-1 Emplazamiento Geométrico del Puente …………………………………………………………………………..64
Figura 4-2 Separación de vigas postensadas………………………………………………………………………………………66
Figura 4-3 Cargas y Dimensiones del Barandado ……………………………………………………………………………….68
Figura 4-4 Dimensiones de los Pasamanos…………………………………………………………………………………………69
Figura 4-5 Dimensiones del Poste………………………………………………………………………………………………………71
Figura 4-6 Dimensiones de los Brazos……………………………………………………………………………………………….71
Figura 4-7 Brazos para la Carga Viva………………………………………………………………………………………………….72
Figura 4.8. Armadura de acero poste…………………………………………………………………………………………………75
Figura 4.9. Dimensiones y Solicitaciones de la Acera………………………………………………………………………….76
Figura 4.10. Armadura de acero de acera………………………………………………………………………………………….78
Figura 4.11 Dimensiones y Solicitaciones en el Bordillo……………………………………………………………………..79

Figura 4-12 detalle de armadura de acero de poste, acera y bordillo…………………………………………………84
Capítulo V
Figura 5.1 Dimensiones de la losa………………………………………………………………………………………………………86
Figura 5.2 Sección transversal de la losa ……………………………………………………………………………………………87
Figura 5.3 Sección transversal de la losa interior……………………………………………………………………………….88
Figura 5-4 Análisis de Sección……………………………………………………………………………………………………………94
Figura 5-5 Análisis de la Sección Fisurada………………………………………………………………………………………….95
Figura 5-6 Sección de la Losa Exterior………………………………………………………………………………………………..96
Figura 5-7 Análisis de la Sección Losa Exterior…………………………………………………………………………………102
Figura 5-8 Análisis de la Sección Fisurada Losa Exterior……………………………………………………………………103
Capítulo VI
Figura 6-1 Sección Transversal de la Viga Tipo I……………………………………………………………………………….107
Figura 6-2 Propiedades de la Viga Tipo I ………………………………………………………………………………………….108
Figura 6-3 Ubicación de centro de gravedad……………………………………………………………………………………108
Figura 6-4 Propiedades de la Sección Compuesta……………………………………………………………………………110
Figura 6-5 Ancho Efectivo de la Losa Interior…………………………………………………………………………………..111
Figura 6.6 Diafragma en el Interior………………………………………………………………………………………………….112
Figura 6.7 Diafragma en el apoyo…………………………………………………………………………………………………….113
Figura 6.8 Reacciones Debido a Diafragma………………………………………………………………………………………113
Figura 6.9 Cargas que Actúan en la Viga Exterior……………………………………………………………………………..114
Figura 6.10 Ubicación del Camión Tipo HL-93………………………………………………………………………………....115
Figura 6.11 Deflexión por el Camión Tipo HL-93 ……………………………………………………………………………..116
Figura 6-12 Carga de Carril ………………………………………………………………………………………………………117
Figura 6-13 Sección Critica de Corte …………………………………………………………………………………………117
Figura 6.14 Carga de peso propio para cortante …………………………………………………………………………….118
Figura 6-15 Carga de Camión HL-93 …………………………………………………………………………………………121
Figura 6-16 Un Carril De Diseño Cargado en vigas exteriores …………………………………………………..124
Figura 6-18 Ubicación De Excentricidad ………………………………………………………………………………………..127

Figura 6.19 Trayectoria de cables ( Vainas) …………………………………………………………………………148
Figura 6.20 Angulo de salida de los cables ………………………………………………………………………..149
Figura 6.21 Ilustración de los parámetros para el corte …………………………………………….……………..150
Figura 6.22 Ubicación del Camión Para Determinar las Deflexiones ………………..…………………157
Figura 6-23 Diafragma y sus Dimensiones. ……………………………………………..…………………….……161
Figura 6-24 Configuración del Peso Propio del Diafragma …………………..………… ………….……162
Figura 6-1 Vista del Emparrillado del Diafragma ………………………..………………………..…………………….162
Grafica 6-26 Momentos Resultantes ……………………………….…………….…………..………………………..163
Figura 6-27 Análisis de la Sección ………………………………………….…………………..……………………167
Figura 6.28 Detalle de armadura de acero de diafragma……………………………………………………………170
Figura 6.29 Sección Transversal en la Zona de Apoyo ……………………………………….…………………..171
Figura 6.30 Determinación de Áreas en la Placa de Apoyo ……………………….……………………..171
Figura 6.31 Armadura de Acero de la Viga ………………………………………………….……….…………..175
Capítulo VII
Figura 7-1 Partes de un Estribo ………………………………………………………………………………….…………..176
Figura 7.3 Dimensiones geométricas del estribo ……………………………………………………..………………178
Figura 7.4 a) Peso Propio De La Viga …………………………………………………………………..……………..178
Figura 7.4 c) Peso Por Carpeta Rodadura …………………………….………………….…….……………..179
Figura 7.4 d) Peso por Diafragma …………………………………..………………………….…….…………..179
Figura 7.4 e) Peso por Estructura Superior ………………………………………………….…….…………..179
Figura 7 5 Fuerzas Actuantes Sobre el Estribo …………………………………………………………….….…..182
Figura 7.6 Reacciones del camión de diseño en (Sap-2000 V14.0 ) …………………………..…..183
Figura 7.7 Reacciones por carga de carril (SAP 2000) …………………………………………….…….……184
Figura 7.8 Áreas de influencia de la estructura superior ………………………….…………………….……..185
Figura 7.9 Presiones y/o cargas del terreno ………………………………………….…………….....……….187
Figura 7.10 Diagrama de fuerzas de la cuña activa ………………….……….………………....……….189
Figura 7-11 Cargas actuantes sobre la pantalla ……………………………………………………..…….……..197
Figura 7-12 Detalle de armado de acero en la pantalla superior ……………………………..…….…….198
Figura 7 14 Análisis de la Sección Fisurada …………………………………………………..………….…..203

Figura 7-15 Detalle de armado de acero del cuerpo de estribo ………………………………………….204
Figura 7 16 Análisis de Sección ……………………………………………………………………………………………206
Figura 7 17 Análisis de la Sección Fisurada …………………………………………………………………….207
Figura 7-18 Detalle de armado de acero del alero de estribo …………………………………………..208
Figura 7.19 Acero parte superior de la zapata …………………………………………………………………..209
Figura 7-20 Detalle de armado de acero de cimentación del estribo ………………………………211
Figura 7.21 Acero al fondo de la zapata ………………………………………………………………………………..211
Figura 7.22 Armadura de Acero de cimentación del alero de estribo ………………………………213
Figura 7.23 Armadura de acero de pilote del estribo ………………………………………………………..221
Figura 7 24 Dimensiones de la Pila …………………………………………………………………………………223
Figura 7.25 Componentes de la Pila ………………………………………………………………………………….223
Figura 7 26 Distribución de la Carga Viva en la Pila Intermedia……………………………………….………225
Figura 7.27 Ángulo de mayor ataque del viento sobre la superestructura ……………………227
Figura 7.28 Área de la superestructura donde golpea el viento ……………………………………………..227
Figura 7.29 Dirección de Viento ……………………………………………………………………………………………….230
En la subestructura (elaboración propia) ………………………………………………………………………230
Figura 7.30 Cargas actuantes en la pila ………………………………………………………………………………….232
Figura 7.31 Sección Transversal de la Columna de la Pila Intermedia ………………………………..236
Fuente: Programa CsiCol ……………………………………………………………………………………………..236
Figura 7.32 Armadura de acero de la pila intermedia …………………………………………………………238
Figura 7.33 Armadura de acero del cabezal de las pilas …………………………………………………………243
Figura 7.34 Armadura de acero de pilote de la pila intermedia ……………………………………………..251
Figura 7 35 Vista de Pilotes y Resortes con el coeficiente de Balasto (SAP 2000) …………………….254
Figura 7 36 Diagrama de Momentos (+) en el Cabezal de Pilotes (SAP 2000) …………………….254
Figura 7 37 Diseño de Acero de Refuerzo del Cabezal en la Pila Intermedia (SAP 2000) …………255
Figura 7 38 Diagrama de Momentos (-) en el Cabezal de Pilotes (SAP 2000) ……………………..257
Figura 7.39 Armadura de acero del cabezal de los pilotes intermedias ………………………………….259
Figura 7 40 Esquema de Neopreno ……………………………………………………………………………………262
Figura 7 41 Ubicación de la Carga Viva …………………………………………………………………………………..265

Figura 7-42 Esquema Estructural del Diseño de Neopreno …………………………………………….268
Capítulo VIII
Figura 8-1 Espigones …………………………………………………………………………………………………………..269
Figura 8-2 Ejemplo de dique ……………………………………………….……………………………………………..270
Figura 8-3 Propiedades de los gaviones …………………………………………………………………………………..275
Figura 8.4 Sección transversal del dique longitudinal ………………………………………….………………277
Figura 8.5 fuerzas actuantes en el gavión ……………………………………………………….………………277
Figura 8 6 Modelo Tridimensional del Terreno (civil 3D)………………………………………………….……….281
Figura 8 7 Vista en Planta del Emplazamiento (civil 3D) ………………………………………………….……….281
Figura 8 8 Perfil Longitudinal del Emplazamiento (civil 3D) ………………………………….…………..281
Figura 8 9 Esquema Sección Tipo del Camino (civil3D) ………………………………………………………….282
Capítulo IX
Figura 9.1 Ubicación de fuerzas respecto al punto de análisis ……………………………………………..288
Figura 9.2 Separación de vigas ……………………………………………………………………………………………….290
Figura 9.3 Geometría de la Viga ……………………………………………………………………………………………….291
Figura 9.4 Sección transversal del poste …………………………………………………………………………………..292
Figura 9.5 Fuerzas que actúan en el poste ……………………………………………………………………….292
Figura 9.6 Dimensiones del Poste …………………………………………………………………………………….294
Figura 9.7 Ubicación de Centros de Gravedad ……………………………………………………………………….295
Figura 9.8 Brazos respecto al punto A …………………………………………………………………………………….295
Figura 9.9 Cargas que Actúan en la Acera ………………………………………………………………………..299
Figura 9.10 Cargas en el Bordillo ……………………………………………………………………………………..301
Figura 9.11 Armadura de acero de poste, acera y bordillo ……………………………………………….307
Figura 9.12 Sección Transversal de la Losa …………………………………………………………………………308
Figura 9.13 Sección Transversal de la Losa Interior …………………………….………………………….…..309
Figura 9.14 Sección Transversal de la Losa Exterior ……………………………………………………………..313
Figura 9.16 Vista del Emparrillado del Diafragma. (SAP 2000) ………………………………………………..320
Figura 9.17 Momentos Resultantes (Programa SAP2000). ………………………………………………..320
Figura 9.18 Carga por Peso Propio de Diafragma …………………………………………………………….321

Figura 9.19 Reacciones en los Apoyos ocasionados por el peso propio (SAP 2000) …….……..317
Figura 9.20 Diagrama de Cortantes de Diafragma (SAP 2000) …………………………………….…………..317
Figura 9.21 Diagrama de Momentos (SAP 2000) ……………………………………………………………………………322
Figura 9.22 Armadura de Acero de Diafragma …………………………………………………………………………..325
Figura 9.23 Dimensiones de la Viga ……………………………………………………………………………………….326
Figura 9.24 Ubicación de Eje de Neutro en la Viga ……………………………………………………………….327
Figura 9.25 Sección compuesta de la Viga ………………………………………………………….……………….328
Figura 9.26 Carga de Diafragma ……………………………………………………………………………………………………328
Figura 9.27 Reacciones provocadas por el Diafragma ………………………………………………………..……332
Figura 9.28 Diagrama de Cortantes ………………………………………………………………………………………333
Figura 9.29 Diagrama de Momentos (método de áreas) ……………………………..……………….….………….333
Figura 9.30 Cargas de la Estructura superior ……………………………………………..…………….…………….334
Figura 9.31 Ubicación de Camión de Diseño ……………………………..……………………………..…………..336
Figura 9.32 Ubicación del Camión de Diseño …………………………………….……………………….…..………338
Figura 9.33 Carga Equivalente para Momento Máximo ………………….………………………….…..…………339
Figura 9.34 Carga Equivalente para Cortante Máximo …………………………………………..……...………..335
Figura 9.35 Distancia de la línea de Compresión …………………………………………………………..…………….350
Figura 9.36 coordenadas de las vainas en los apoyos y en el center line ………… ……………..…………352
Figura 9.37 Cortante por el preesfuerzo ……………………………………………………… …………………………….356
Figura 9.38 Trayectoria de cables ( Vainas) ………………………………………….……… …………………….357
Figura 9.39 Armadura de acero de la viga …………………………………………….……… …………..……..363
3
ÍNDICE DE TABLAS
Capítulo I
Tabla 1 1 Ubicación Física del Proyecto ……………………………………………5
Tabla 1 2 La Descripción Física del suelo ……………………………………………7
Capítulo II
Tabla 2 1 Resumen de Resultados del Ensayo CPT-1 …………………………...13
Tabla 2 2 Caudales de diseño, caudales específicos, salida cuenca del rio Ivirgarzama
………………………………………………………………………………….14
Tabla 2 18 Socavación local al pie de las pilas …………………………………..15
Capítulo III
Tabla 3 1 Factores Para el Estados Límite de Resistencia …………………………..26
Tabla 3 2 Factores Para el Estados Límite de Redundancia …………………………..27
Tabla 3 3 Para el Estado límite de Importancia ………………………………….27
Tabla 3 4 Estado Limite de Diseño ………………………………………………….27
Tabla 3 5 Densidad de los Materiales de Construcción ………………………….28
Tabla 3 6 Factor de Presencia Multiple …………………………………………30
Tabla 3 7 Porcentaje de Incrementó de la Carga Móvil por Efecto Dinámico ….31
Tabla 3 8 Coeficientes para Cargas de Viento …………………………………32
Tabla 3 9 Presiones Basicas de Viento con Diferentes Angulos en Elementos
Estructurales de Puente …………………………………………………………33
Tabla 3 10 Presión de Viento en la Carga Viva ………………………………….33
Tabla 3 11 Coeficiente de Arrastre …………………………………………………34
Tabla 3 12 Coeficiente de Arrastre Lateral …………………………………………34
Tabla3 13 Combinación de Cargas de Diseño …………………………………35
Tabla 3 14 Factores de Carga Permanentes …………………………………………35
Tabla 3 15 Factores de Resistencia …………………………………………………37
Tabla 3 16 Características de las Mezclas de Hormigón Según su Clase …………38
Tabla 3 17 Coeficiente de Expansión Térmica …………………………………39
Tabla 3 18 Factor Kh Para Humedad Relativa …………………………………40
Tabla 3 19 Propiedades de los cables y barras de pretensado …………………41
Tabla 3 20 Resistencia nominal a la fatiga de un empalme …………………………47
Tabla 3 21 factores y combinaciones de carga …………………………….…...61
Tabla 3 22 Ángulos de Fricción del Suelo en el Estribo ………………………….62
Capítulo IV
Tabla 4.1 Geometría del puente …………………………………………………66
Tabla 4.2 momentos respecto al punto A …………………………………………71
Tabla 4.3. Momento Debido a la Carga Muerta respecto al punto C ………….79
Tabla 4.4 Momento Debido a la Carga Viva Bordillo, Respecto al punto "C" ………80
Tabla 4 5 Armadura del Bordillo ………………………………………………….84
Capítulo V
Capítulo VI
Tabla 6.1 Modificadores de Carga …………………………………….………….106
Tabla 6.2 Dimensiones de la Viga de Sección I ……………………………..…107
Tabla 6.3 Trayectoria de las Vainas ……………………………………………….148
Tabla 6.4 Valores de θ y β Para Secciones con Armadura Transversal ………..152
Tabla 6-5 Coeficientes Utilizados Para Estimar las Deflexiones a Largo Plazo ..160
Capítulo VII
Tabla 7 1 Calculo de Reacciones Producidas por el Peso Propio ………………..182
Tabla 7 2 Calculo de Reacciones Producidas por el Suelo detrás del Estribo .183
Tabla 7.3 Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre estribos
perpendiculares al tráfico (AASHTO-LRFD tabla 3.11.6.4-1) ……………….184
Tabla 7.4 Resumen de Cargas Verticales ……………………………………….185
Tabla 7.5 Areas para obtener el centro de gravedad de la superestructura (elaboración
propia) ……………………………………………….……………………………..185
Tabla7.6. Coeficiente De Aceleración (LRFD tabla 3.10.5.1-1) ……………….189
Tabla 7-7 resumen de cargas horizontales …………………………………...….190
Tabla 7-8 Cargas Verticales (Vu) ………………………………………………191
Tabla 7-9 Momento Estabilizador por Cargas Verticales (MVu) ………………191
Tabla7-10 Cargas Horizontales (Hu) ………………………………………191
Tabla 7-11 Momentos de Vuelco por Cargas Horizontales (Mhu) ………………192
Tabla 7-12 Criterio de Excentricidad ………….…………………………………..193
Tabla 7-13 Deslizamiento en la Base del Estribo ………………………………193
Tabla 7-14 Capacidad de Carga Admisible …………………………………….194
Tabla 7-15 Cargas Verticales (VU) …………………………………………….194
Tabla 7-16 Momento Estabilizador por Cargas Verticales (MVu) …………….194
Tabla 7-17 Cargas Horizontales (Hu) …………………………………….195
Tabla 7-18 Momentos de Vuelco por Cargas Horizontales (Mhu) …………….195
Tabla 7-19 Vuelco. Criterio de Excentricidad ……………………………196
Tabla 7-20 Esfuerzos Resistentes y Actuantes ……………………………196
Tabla 7-21 Capacidad de Carga Admisible del Terreno ……………………196
Tabla 7 22 Resumen de Solicitaciones Resistencia I ……………………199
Tabla 7 23 Resumen de Solicitación Resistencia II ……………………………200
Tabla 7 24 Resumen de Solicitaciones Resistencia III ……………………200
Tabla 7 25 Resumen de Solicitaciones en el Alero ……………………………205
Tabla 7.26 Cargas para el diseño del talón ……………………………………208
Tabla 7.27 Momentos Últimos Sobre el Talón ……………………………209
Tabla 7 28 Ángulos de Fricción del Suelo en el Estribo ……………………215
Tabla 7 29 Valores comunes de Cp ……………………………………………219
Tabla 7.30 Peso del Cabezal ………………………………………….………..223
Tabla 7.31 Peso de Columnas ……………………………………………224
Tabla 7.32 Peso de la Zapata ……………………………………………………224
Tabla 7-33 Área Tributaria de Superestructura para Cálculo de Viento …….228
Tabla 7-34 Presiones Básicas de Viento AASTHO-LRFD…………….……….228
Tabla 7.35 Presiones básicas del viento AASHTO-LRFD (ART. 3.8.1.3) …….229
Tabla 7.36 Coeficiente de Arrastre Lateral (LRFD tabla 3.7.3.2-1) ……………231
Tabla 7.37 Fuerzas Verticales Actuantes Sobre la Pila ……………………233
Tabla 7.38 Fuerzas Paralelas al Tráfico (dirección x) ……………………233
Tabla 7.39 Fuerzas Perpendiculares al Tráfico (dirección y) ……………233
Tabla 7-40 Resumen de Diseño Pila Intermedia (Programa CsiCol) ……236
Tabla 7-41Resumen Solicitaciones Actuantes en la Pila Intermedia ……238
Tabla 7 42 Resumen de Solicitaciones en la Pila Intermedia ………..….244
Tabla 7 43 Resumen de Valor del Angulo De Fricción ……………………245
Tabla 7 44 Resumen de Solicitaciones y Combinaciones de Carga …………….246
Tabla 7-45 Valores Comunes de Cp …………………………………………….249
Capítulo VIII
Tabla 8-1 de vida útil del recubrimiento …………………………………….274
Tabla 8.2 Resumen de fuerzas resistentes …………………………………….279
Tabla 8.3 Resumen de fuerzas actuantes ……………………………………279
Capítulo X
Tabla 10.1 tabla de comparación AASHTO LRFD ……………………………368
Tabla 10.2 tabla de comparación AASHTO STANDARD ……………………368
Capítulo XI
Tabla 11-1 Incidencias por Inactividad ………………………..………….369
Tabla 11 - 2 Incidencias por Beneficios …………………………………..369
Tabla 11- 3 Incidencia por Subsidios………………………….………………..370
Tabla 11- 4 Incidencias por Aportes a Entidades …………………………..371
Tabla 11-5 Incidencias por Seguridad Industrial e Higiene ………..………….372
Tabla 11-6 Resumen de Incidencias ……………………………….………….372
Tabla 11-7 Costo Anual por uso de Equipos y Herramientas Menores……….374
Tabla 11 8 Costos de Inspección del lugar de Obra ………………….….…….376
Tabla 11 9 Costos Profesionales de Preparación de Propuesta ….……….376
Tabla 11 10 Documento Legal de Presentación de Propuesta ….……….376
Tabla 11 11 Costos de Garantía de Contrato ………………………….………377
Tabla 11 12 Costos de Operación de Oficina Central ……….………….377
Tabla 11 - 13 Costos Administrativos de Obra ………………………….378
Tabla 11 -14 Gastos Profesionales y Especiales ………………………….378
Tabla 11 -15 Riesgos e Improvistos. ………………………………………….378
Tabla 11 1-6 Movilización y Desmovilización ………………………….379
Tabla 11 -17 Resumen de Gastos Generales y Administrativos ………….379
Tabla 11 -18 Resumen de Incidencias …………………………….……380
DISEÑO DEL PUENTE VEHICULAR DE HORMIGÓN POSTENSADO SOBRE EL RIO CHAKI MAYU 2021
CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
Actualmente se ve el crecimiento de la población en todo el mundo, esto ocasiona un

problema de comunicación e intercambio de productos entre las ciudades, provincias y
comunidades esto implica la necesidad de construir mejores vías, caminos, puentes.
La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los
puentes. Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes
colgantes que miden varios kilómetros q cruzan bahías. Los puentes se han convertido a lo
largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad, sino en un símbolo
de su capacidad tecnológica.
Desde tiempos antiguos en Bolivia, se tuvo problemas de conexión entre provincias y

cantones, ya que actualmente se ve un tanto dificultoso dichos enlaces a falta de puentes, los
cuales son muy necesarios para enlazar tales comunidades.
Por lo cual se tomó la decisión de realizar el diseño y cálculo del puente vehicular sobre el rio
Chaki Mayu, la misma está compuesta por una superestructura de vigas preesforzadas tipo I
bajo la norma AASHTO LRFD. Surge como una demanda de accesos a servicios de
comunicación vial, propuesta por los comunarios afectados, y como un propósito del plan de
desarrollo regional, que engloba al actual Gobierno municipal de Puerto Villarroel.
La disponibilidad de caminos más cortos y directos permite la circulación del tráfico

vehicular pesado y liviano de manera segura y en el menor tiempo influyendo de manera
determinante en el crecimiento de una región.
Siendo además esta una zona de producción agrícola, situación que afecta en el incremento
del trasporte tanto en vehículos pesados, livianos y en especial de los servicios públicos. Es
necesario sobre todo en el aspecto de comunicación, que toda población ya sea rural o urbana
tenga el derecho de comunicarse con las diferentes regiones del municipio de Puerto
Villarroel.
1 INTRODUCCION
1.1 Antecedentes
La situación actual de los pobladores de la región, exigen al ingeniero civil encontrar y

proponer soluciones apropiadas, para puentes de luces largos, es muy importante tomar en
cuenta muchos otros factores que no se toman en cuenta en puentes de pequeñas dimensiones,
para el cual se plantea un puente postensado como una solución.
La falta de comunicación vial y los ríos acaudalados que surcan el municipio mencionado,
también que en la zona del puente se hallan asentadas varias comunidades agropecuarias, una
población activa que se dedica a la actividad agraria, razón por la que la producción agrícola
de la zona es importante para la región y el municipio, los comunarios deben transitar largos
caminos para poder comunicarse con los principales mercados de abastecimiento para poder
comprar y vender sus productos.
En la misma zona de proyecto existen comunidades aledañas que se conectan a la misma vía,
por lo cual se hace necesaria la construcción de un puente que comunique las mismas en
especial en la época de lluvias este rio es intransitable.
1.2 Ubicación del Proyecto
El área de estudio se encuentra en el municipio Puerto Villarroel está ubicado en la

provincia carrasco del departamento de Cochabamba, El puente Ch’aki Mayu esta sobre el río
del mismo nombre, sobre el camino que conecta la comunidad Valle Hermoso con la
comunidad de Villa Verde. Cuenta con una vía de acceso no pavimentada ubicado por sus
coordenadas geográficas 17º09’52” S de latitud sur y 64º59’07” O de longitud Oeste, altura
336 m.s.n.m. Y sus coordenadas UTM en centro del puente es: al norte 8101162,14 m. y al este
288795,41m. es la única vía que conecta con el sector Vueltadero.
Puerto Villarroel es la quinta sección municipal de la provincia Carrasco del departamento de

Cochabamba. Limita al oeste y al norte con el municipio de Chimoré, al este con Yapacaní
(Santa Cruz) y al sur, sureste y suroeste con Pojo. Tiene una temperatura promedio de 23°C
con una precipitación pluvial de 7.500 mm. Sus paisajes están constituidos por serranías bajas
con exuberante vegetación.
2 INTRODUCCION
Su fisiografía se caracteriza por una llanura aluvial con terrazas sub elevadas, diques
naturales, riachuelos de agua. Pertenece a dos ecosistemas: el bosque pluvial subtropical y el
bosque húmedo subtropical. Los suelos son superficiales de color pardo rojizo. Los ríos
principales son el Chimoré, Ichilo, Sajta, Ivirgarzama y Chapare. La localidad de Puerto
Villarroel, sobre el río Ichilo, está comunicada por la carretera asfaltada que une Cochabamba
(255 km.) con Santa Cruz (201 km.). La mayoría de sus ríos son navegables hacia el Beni.
Figura 1.1 Imagen Satelital (26/05/2020) de la Ubicación del Proyecto
• Creación: 24 de junio de 1876, durante el gobierno de Hilarión Daza.

• Superficie: 15,045 km2
• Población: 26,627 habitantes (Censo 2012)
• Secciones municipales y su población:
Totora (14,618), Pojo (10,156), Pocona (10,750), Chimoré (21,623), Puerto Villarroel
(46,643) y Entre Ríos (31,307 habitantes).
• Capital: Totora
• Distancia: 142 kilómetros de la ciudad
• Gentilicio: Totoreño
• Bandera: Unicolor: verde.
3 INTRODUCCION
1.3 Objetivos del Proyecto
1.3.1 Objetivo General
“Elaborar el Diseño de puente postensado por el metodo AASHTO STANDARD HS-25 y

AASHTO LRFD, sobre el Rio Ch’aki Mayu de 128 metros”, que asegura el tráfico de manera
permanente y fortalecer la integración vial de manera que consolide el desarrollo económico y
social de las comunidades beneficiadas.”
1.3.2 Objetivos Específicos
1. Recopilar información del área del proyecto.

2. Plantear una geometría esbelta y estética que se adecue muy bien a la sección del
emplazamiento del puente.
3. Realizar levantamiento Topográfico, hidrológico y procesar su información.
4. Realizar el estudio de suelos y procesar su información.
5. Efectuar el diseño y cálculo de la superestructura e infraestructura.
6. Modelar la estructura con programas computacionales.
7. Realizar Análisis Comparativo de la superestructura
8. Realizar planos constructivos
9. Elaborar un cronograma de actividades para el proyecto.
10. Elaborar especificaciones técnicas, cómputos métricos y presupuesto general del
proyecto.
1.4 Justificación
La necesidad emergente de vías de vinculación caminera, se hace necesaria, y como nuestro

departamento se encuentra en los valles en el cual existe muchos ríos, quebradas por el cual
surge la necesidad de la construcción de los puentes que nos da facilidad de acceso a estas
zonas. Con ello podemos aprovechar el transporte de productos para el comercio interno, esto
generaría un gran beneficio para las comunidades aledañas y el municipio. También de lo que
se trata es de mejorar las condiciones de vida de los comunarios en aspectos como la salud,
educación, economía, etc. Actualmente no se cuenta con ningún puente, y en tiempo de lluvia
es dificultoso el acceso a dichas comunidades por ende los pobladores no pueden sacar sus
4 INTRODUCCION
productos al mercado, esto deja como saldo muchas pérdidas más que todo económicas. Es
por eso que se ve la necesidad de construir un puente, el cual integrara las comunidades de
villa verde y valle hermoso.
1.5 Planteamiento del Problema.
La vía de vinculación de esta región en época de lluvia a partir del mes de noviembre hasta el mes de
marzo se ven afectada por la falta de comunicación con las comunidades aledañas de la región, debido a
la constante crecida de aguas en el rio Chaki Mayu del municipio Puerto Villarroel, generando efectos
negativos como ser: el transporte en sus productos que no llegan al mercado, logrando perjudicar la
economía de los habitantes, en caso de emergencias los enfermos no cuentan con un acceso rápido a los
centros de salud, y para los estudiantes de nivel secundario que no logran llegar a su centro educativo.
Es por eso imprescindible la elaboración del proyecto con el objetivo de presentar un diseño de un puente
con vigas postensadas, coadyuvando así a mejorar indicadores aspectos socioeconómicos de los
pobladores del lugar.
1.6 Aspectos Espaciales Del Municipio De Puerto Villarroel
1.6.1 Ubicación Geográfica
El área de estudio se encuentra en el límite de la comunidad de Valle Hermoso y la

comunidad de Villa Verde del municipio de Puerto Villarroel está ubicado en la provincia
carrasco del departamento de Cochabamba, ubicado por sus coordenadas geográficas
17º9’52,83” S de latitud sur y 64º59’4,9” O de longitud oeste, altura 336 m.s.n.m.
Departamento Cochabamba
Provincia Carrasco
Municipio Puerto
Villarroel
Sección Valle
Municipal Hermoso
Tabla 1-1 Ubicación Física del Proyecto
1.6.2 Aspectos Demográficos
Según el Censo Nacional de Población y Vivienda realizado el año 2012 por el Instituto
Nacional de Estadística (INE), el Municipio de Puerto Villarroel cuenta con una población
total de 149,729 (INE-2012).
5 INTRODUCCION
1.6.3 Limites
Puerto Villarroel es la quinta sección municipal de la provincia Carrasco del departamento de

Cochabamba. Limita al oeste y al norte con el municipio de Chimoré, al este con Yapacaní
(Santa Cruz) y al sur, sureste y suroeste con Pojo. Tiene una temperatura promedio de 23°C
con una precipitación pluvial de 7.500 mm. Sus paisajes están constituidos por serranías bajas
con exuberante vegetación.
(255 km.) con Santa Cruz (201 km.). La mayoría de sus ríos son navegables hacia el Beni.
1.6.4 Recursos Minerales
En la actualidad solo se explotan agregados, como de arena, grava, piedra manzana, y sus
diferentes tipos según requieran para la construcción de diferentes obras civiles, el cual es
administrado por un sindicato los cuales producen sus réditos al ser vendidos a la población
en general del municipio y otros.
1.7 Comportamiento Ambiental
1.7.1 Inclemencias
El Municipio de Puerto Villarroel, tiene una temperatura media anual promedio de 23°C con
una precipitación pluvial de 7.500 mm. Sus paisajes están constituidos por serranías bajas con
exuberante vegetación.
6 INTRODUCCION
(255 km.) con Santa Cruz (201 km.). La mayoría de sus ríos son navegables hacia el BeniLas
temperaturas medias de las estaciones de primavera, verano y otoño son medianas, es por ello
la denominación de mesotermo siempre pasan los 15° grados, durante el invierno las
temperaturas bajan y se registran heladas, las lluvias fluctúan desde los 380 hasta los 700
mm/año. Las lluvias son escasas e irregulares, los estiajes se registran en las postrimerías del
invierno. Los inviernos son secos, el grado higrométrico durante la mañana alcanza un 60 %
para luego bajar por la tarde hasta el 5 %.
1.8 Suelos
Los procesos y agentes pedogenéticos actúan en mayor intensidad, en función a la posición

fisiografía, (topografía, clima, vegetación y tiempo), dando lugar a la meteorización química,
(oxidación, hidratación, hidrólisis, carbonatación y disolución), desempeñando una función
importante en la formación y evolución de los horizontes del suelo.
El área de estudio, comprende la llanura Beniana con una pendiente plana (<2 %), los suelos
son de origen aluviales antiguos estratificados alternativamente de arena, limo y arcilla, de
textura mediana. Poseen una estructura débil, causada principalmente por el alto contenido de
limo, moderado porcentaje de materia orgánica y por la asociación de las arcillas, caolinitas e
illitas La región posee una topografía plana o casi plana (1 a 2 %) con algunas morrenas
aisladas y dunas.
La descripción física detallada se presenta en el siguiente cuadro.
Tabla 1-2 La descripción física (SEMENA, 2008).
7 INTRODUCCION
1.9 Lenguaje
La población está conformada principalmente por colonizadores de origen quechua y

población nativa yuqui. La organización social está basada en el sindicato campesino.
1.10 Red Vial
El municipio de Puerto Villarroel cuenta con servicio de transporte público permanente, entre
los cuales son: taxis, minibuses, buses, camionetas, camiones pesados, volquetas, moto taxis,
etc. Que prestan servicio local e interdepartamental.
Existen varios sindicatos de auto transporte como el: sindicato mixto de transporte
“Ivirgarzama”, Sindicato mixto de transporte “San Miguel”, sindicato mixto de “Entre Ríos”,
sindicato “14 de septiembre”, sindicato 1º de mayo, sindicato “Vueltadero”.
1.11 Flora y Fauna
La riqueza en flora y fauna se desarrolla gracias a la existencia de sus ríos, lagunas y pozas,
muchas de ellas transitorias y formadas por las crecidas que inundan ofreciendo un
espectáculo diferente.
Esta región ofrece una singular variedad de flora y fauna que puede ser apreciada al pasar el
piso ecológico de los valles al subtrópico. La temperatura oscila entre 18 y 25 grados
centígrados, debido a su altura, debido a su altura sobre el nivel del mar que es de 2704. Se
puede apreciar arroyos que mezclan sus aguas para formar el imponente Amazonas, de los
cuales se extraen típicos pescados de la región también encontramos una variedad de animales
como ser: puma, tigre, gato montés, mono, tortuga, pavo, perdiz, et. en sus selvas aún se
pueden apreciar arboles como la mara, caoba, cedro, laurel, etc.
Áreas protegidas y territorios indígenas: parque nacional Carrasco, Territorio Indígena y

parque nacional Isiboro- Secure, territorio indígena Yuqui y territorio indígena Yuracare.
8 INTRODUCCION
CAPÍTULO II
ESTUDIOS PRELIMINARES DE INGENIERÍA
2.1. Glosario
CPT = Ensayos de Penetración Cono Dinámico
CN = coeficiente de corrección
N = Numero de sondeo
qadm = Capacidad portante del suelo
θ= Ángulo de fricción del suelo
ϒ= Peso específico del suelo
P-D-F= Curvas Precipitación - Duración - Frecuencia
N.A.M. =El tirante de aguas máximas
N.A.M. E=Nivel de aguas máximas extraordinarias
N.A.m.=El nivel de agua mínima
Vc = velocidad critica de arrastre
Hc = altura de escurrimiento para la condición de arrastre critica
D = diámetro representativo del sedimento del lecho
Ks = aspereza o rugosidad determinante de la perdida de carga
g = aceleración de grava
Sj = socavación generalizada de la franja
hcj = altura de escurrimiento en la franja socavada
hj = altura del escurrimiento en la franja original sin socavar
Qj = caudal que escurre por la subsección j
Aj = Área asociada a subsección
Rj = radio hidráulico de la subsección
J = pendiente del plano de carga
Nj = coeficiente de rugosidad de Manning de la franja
Smax = socavación máxima en lecho de arena
b = diámetro de la pila circular
h = altura de escurrimiento
F = Numero de Froude del flujo no perturbado
Se = socavación local al pie del estribo
h = altura local del escurrimiento no perturbado
Kf = factor de forma del estribo
Kφ = factor de ángulo de esviaje de la estructura
Kσ = factor de dispersión granulométrica de la arena si ella no es uniforme
Kl = factor de intensidad del flujo
Kh = factor que considera la profundidad del flujo
9 ESTUDIOS PRELIMINARES
2.2. Estudio Topográfico
2.2.1. Introducción
La ejecución de los trabajos topográficos consiste en la realización de las tareas que permiten
producir una información completa, confiable y aprovechable en todas las etapas del diseño
del proyecto. El levantamiento topográfico de la zona de emplazamiento del puente se
realizará con una estación total, el cual fue realizado por los técnicos de la empresa LOGIJ
S.R.L. Empresa constructora y consultora.
Los estudios topográficos tienen como objetivos:

• Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topográficos.
• Proporcionar información de base para los estudios de hidrología, geología, geotecnia.
• Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos
estructurales.
• Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción.
Sera necesario realizar los trabajos de levantamiento topográfico de la zona, se realizará un

reconocimiento terrestre, determinando el emplazamiento del proyecto.
Para la obtención de perfiles longitudinales y secciones transversales de acuerdo del cauce del
rio.
El levantamiento topográfico incluye el eje del cauce del rio, accesos de caminos de ambos
lados y ubicación de las obras defensivos como gaviones, muros de contención y otros
detalles como, postes de luz, cámaras de alcantarillado y casa próximos de la orilla del rio,
etc.
Para los trabajos de nivelación y contra nivelación de la línea base o poligonal base, empezará
de puntos de control Bench Marks (BM, S) establecidos en el terreno, para los cuales se
adoptará las coordenadas en x, y, z obtenidas del GPS. Las nivelaciones serán efectuadas
empleando una estación total modelo Leica TC 407 con todos sus accesorios.
Las leyendas de los BMs indicando su numeración deben ser grabadas claramente con pintura
de color rojo de calidad resistente al agua.
2.2.2. Trabajo de Campo
El trabajo se ha encaminado en la obtención de un modelo morfológico del terreno que

permite apreciar el relieve natural del terreno y sus respectivos detalles, donde todos los
elementos relevantes que se hallan en el área de estudio han sido medidos. Este tipo de
mediciones fue realizado con la ayuda y la participación de los comunarios del lugar.
2.2.3. Trabajo de Gabinete
La información almacenada en la estación total se transfirió a una computadora, para luego

llevar las coordenadas al Excel y copiar sus respectivas descripciones y configuraciones para
para importar al programa Civil3d versión 2015, para su respectivo procesamiento de datos.
Figura 2.1 levantamiento topográfico (civil 3D V. 2015)

2.3. Estudio Geotécnico
El presente estudio fue realizado a requerimiento de la empresa LOGIJ S.R.L., con el objeto de
determinar las condiciones físico-mecánicas del subsuelo en el sitio de emplazamiento del puente.
Para el cálculo y diseño de las fundaciones del presente proyecto, se utilizaron los resultados
del estudio de suelos de la firma MicroServ consultora y constructora Geotecnia quienes
fueron contratados por la por la empresa LOGIJ S.R.L., este estudio fue dirigido a la
obtención del perfil del terreno, las propiedades geotécnicas y mecánicas del suelo y las
condiciones de aguas subterráneas.
2.3.1. Ensayos de Penetración Cono Dinámico (CPT)
Se procedió a efectuarse un sondeo con el cono dinámico en el lugar previamente

identificado; en el primer sondeo se llegó a una profundidad de 5 m. de acuerdo a lo instruido
por el solicitante.
Realizando la corrección del valor Nspt considerando los principales factores intrínsecos del
sistema (preparación y calidad de sondeo, longitud de varillaje, diámetro del sondeo y el tipo
de dispositivo de golpeo, se tiene:
N SPT = N * CN
CN: coeficiente de corrección
Se efectuaron las pruebas de penetración con el cono dinámico para obtener la capacidad de
soporte admisible (  adm ) del terreno cada treinta centímetro en cada kg/cm2.
figura 2.2 reporte fotográfico del ensayo (Empresa LOGIJ S.R.L)
2.3.2. Interpretación de los Resultados
Con los resultados obtenidos de campo, clasificaron las muestras del suelo de acuerdo al
sistema unificado de clasificación del suelo y se calculó la capacidad de soporte admisible del
suelo (  adm ) para cada 30 cm (ver registro de investigaciones del subsuelo en el anexo N° 2).
En el sondeo N°1 el perfil de terreno es un área de material arcilloso limoso con arena, la
capacidad de carga hasta una profundidad de 1.7 m. es baja y variable llegando hasta 0.60
kg/cm2, luego se observa el inicio de otro estrato que incrementa la capacidad de carga a 1.2
kg/cm2 en un horizonte de 0.90m., a continuación se presenta otro horizonte de mejorada
capacidad de carga de 1.8kg/cm2 de 2.40 m. de espesor, siendo este último estrato más
uniforme en los valores de resistencia a la inca del cono dinámico.
Este material formado por una mezcla de arcillas limosas con arena proporcionadas; con un
índice de plasticidad de 7.00% y un porcentaje de humedad promedio del 25.57% debido a su
alto contenido de humedad y capacidad media es un suelo inestable en el cual se debe cuidar
su saturación que puede ocasionar asentamientos diferenciados, a profundidad la capacidad de
soporte de carga es mejorada.
Los resultados obtenidos de los ensayos realizados llevan a las siguientes conclusiones.
➢ Las arcillas limosas con arena en los estratos encontrados, presentan una capacidad de
soporte admisible (  adm ) de 1.80 kg/cm2 desde los 3 m. de profundidad sondeados hasta cota
5 m. alcanzada.
➢ Se recomienda utilizar un sistema de fundaciones profundas de pilotes, o en su caso un
sistema de fundación directa
En la siguiente tabla se muestra los resultados para una fundación directa.
Tabla 2-1 Resumen de Resultados del Ensayo CPT-1

.
Finalmente, los datos a utilizar son los siguientes:
Capacidad portante del suelo qadm= 1.8 kgf/cm2
Ángulo de fricción del suelo θ= 35o

Peso específico del suelo ϒ= 1700 kgf/m3
Los detalles del estudio se muestran el en ANEXO A-1.
2.4 Estudio Hidráulico.
En la etapa del Estudio de identificación, se ha realizado la calibración del modelo

unidimensional HEC-RAS, a partir de los datos generados con el reporte de aforos
realizado por la empresa LOGIJ S.R.L en dos secciones de aforo.
La calibración intenta reproducir el caudal y la velocidad mostrados en el aforo. Para esta
etapa se han generado numeraciones de las secciones en forma manual y las secciones de
aforo corresponden a las numeradas 240 y 280.
Una vez calibrado el modelo, se combinan los resultados con los hallados con el software
HEC- HMS que hace la simulación hidrológica. En este caso se han generado nuevas
secciones a partir de las progresivas mostradas para el emplazamiento del puente.
En la Tabla 2.1, se muestra un resumen de los resultados de la conversión del caudal en

tirante, en la columna 4 se tiene la cota que alcanzaría el agua para el caudal
correspondiente al periodo de retorno indicado.
CAUDAL DE DISEÑO CAUDAL ESPECIFICO

(m3/s) (m3/s)/km2
T= T= T= T= T= T= T= T=
25 50 100 200 25 50 100 200
199.0 254.1 264.1 297.6 4.9 6.2 6.5 7.3
Tabla 2. 2 caudales de diseño, caudales específicos, salida cuenca del rio Ivirgarzama
En el Tabla 2.3, se presenta la profundidad de socavación provocada por el flujo de un

caudal de 100 años de periodo de retorno, en el estribo izquierdo, en el estribo derecho no se
tiene flujo de agua aledaño, a su vez se observa que en el puente estudiado no se tiene ningún
pilar intermedio.
Método Socavación
local (m)
Breusers, Nicollet y
Shen 2.99
Envolvente EDE 3.75
Richadson 2.29
Tabla 2.3: Socavación local al pie de las pilas
En el Anexo 1 se presenta una serie de ilustraciones del nivel que alcanzaría el agua para los
caudales de periodo de retorno considerado.
En base a la simulación hidráulica realizada, se verifica que para 100 años de periodo de
retorno, se espera que el nivel de agua alcance 336.57 msnm, se sugiere adecuar la altura
del puente a fin de contar con una revancha compatible con las normas para este tipo de obras.
De acuerdo a la modelación efectuada se tienen los siguientes datos que deben ser tomados en
cuenta en el diseño de la superestructura del puente:
Nivel de aguas NAME:335.57 msnm. Socavación máxima 3m
2.5 Estudio de Tráfico.

El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de
los vehículos que se movilizan por el camino entre las localidades de Villa Verde, Valle
Hermoso y Vueltadero, elemento indispensable para la determinación de las características de
diseño del Puente, así como para la evaluación económica del proyecto.
Como resultado tenemos:
tráfico futuro:
TF=14925 (veh/dia) para el año 2041.
De acuerdo al estudio de tráfico realizado, las condiciones del terreno y con los criterios
establecidos en la norma Administradora Boliviana de Carreteras se clasifica según la Tabla
1.3-1 y Tabla 1.3-3 de la A.B.C. como un Camino en desarrollo (2BD) bidireccional dos
carriles con una Calzada.

DISEÑO DEL PUENTE VEHICULAR DE HORMIGIÓN POSTENSADO SOBRE EL RIO CHAKI MAYU 2021
CAPÍTULO III
CONCEPTOS GENERALES DE DISEÑO
GLOSARIO
L = Luz del Puente
h = altura de la viga predeterminada
b= base en función de la altura
f’c= resistencia cilíndrica del hormigón
f’s= tensión del acero
Ec= módulo de elasticidad
‫ﻻ‬c= Resistencia del hormigón
Fr= Modulo de rotura del hormigón
Mcr= Momento de fisuración
Ma= Máximo momento del elemento
(A/C)= relación agua/cemento
η=factor de modificación de carga
ηD=factor relacionado con la ductilidad
ηR= Factor relacionado con la redundancia
ηI= Factor relacionado con la importancia
DD= Fricción negativa (downdrag)
DC= Peso propio de los componentes estructurales
DW= Peso propio de las superficies de rodamientos
EH= Empuje horizontal del suelo
ES= Sobrecarga del suelo
EV= Presión vertical del peso propio del suelo de relleno
BR= Fuerza de frenado de los vehículos
CE= Fuerza centrifuga de los vehículos
CR= Fluencia lenta
CT= Fuerza de colisión de los vehículos
CV= Fuerza de colisión de una embarcación
EQ= Sismo
FR= Fricción
16 CONCEPTOS GENERALES DE DISEÑO

IC= Carga de hielo

IM= Incremento por carga vehicular dinámica
LL= Sobrecarga vehicular
LS=Sobrecarga peatonal
PL= Sobrecarga peatonal
SE= Asentamiento
SH= Contracción
TG= Gradiente de temperatura
TU= Temperatura uniforme
WA= Carga hidráulica y presión del flujo de agua
WL= Viento sobre la sobrecarga
WS= Viento sobre la estructura
tmin= Espesor mínima de la losa
M= momento por carga muerta para una faja de ancho unitario
W = Carga muerta por área unitaria
S= Separación entre vigas
C= Constante, adoptada un valor de 8
As= Acero de refuerzo
Atemp= Acero de contracción y temperatura
Ag = Área bruta de la sección
fy= tensión de fluencia especificada de las barras de armadura
Iv= Momento de inercia dela viga
yt= Distancia entre el eje neutro y la fibra extrema traccionada
yb= Distancia entre el eje neutro y la fibra extrema comprimida
Wt = modulo resistente en la fibra superior
Wb= Modulo resistente en la fibra inferior
e= excentricidad
dv= Distancia al centro de refuerzo de acero corrugado y postensado
θ = El ángulo de inclinación de esfuerzo de compresión diagonales
р = Empuje lateral del suelo (MPa)
k = Coeficiente de empuje lateral

γs = Densidad del suelo (kg/m3)

z = Profundidad del suelo (mm)
g = Aceleración de la gravedad (m/s2)
pp = Empuje lateral pasivo del suelo (MPA)
γs = Densidad del suelo (Kg/m3)
z = Profundidad debajo la superficie del suelo (mm)
c = Cohesión del suelo (Mpa)
kp = Coeficiente de empuje lateral pasivo del suelo especificado en la figura según
corresponda
g = Aceleración de la gravedad (m/s2)
Vz = Velocidad de viento de diseño a la altura de diseño Z, Km/h.
V10 = Velocidad de viento a 10 m. sobre el nivel del terreno, Km/h.
Vb = Velocidad básica de viento igual a 160 km/h a una altura de 10.000 mm. con la cual se
obtiene la presión de diseño.
Z= Altura de la estructura en la cual se están calculado las cargas de viento, medidas desde la
superficie del terreno o el nivel de aguas, mm.
Vo= Velocidad friccional, característica meteorológica del viento tomada como se especifica
en la tabla 3.4. Para diferentes características de la superficie contra el viento, Km/h.
Zo= Longitud de fricción, o campo de vientos aguas arriba, una característica meteorológica
del viento tomada como se especifica en la tabla 3.4, mm.
Mu= Momento flector último solicitado por las cargas mayoradas.
Vu= Cortante último solicitado por las cargas mayoradas.
Tu= Momento torsor último solicitado por las cargas mayoradas.
Pu= Carga axial mayorada.
ΦMn= Momento resistente y reducido por el factor de resistencia Φ (para flexión)
ΦVn= Cortante resistente y reducido por el factor de resistencia Φ (para corte)
ΦTn= Momento torsor resistente y reducido por el factor de resistencia Φ (para torsion)
ΦMn= Resistencia axial reducido por el factor de resistencia Φ (para compresión)
ΔfpT = Pérdidas totales (MPa)
ΔfpF = Pérdidas por fricción (MPa)
ΔfpA = Pérdidas por acuñamiento de los anclajes (MPa)

ΔfpES = Pérdidas por acortamiento elástico (MPa)

ΔfpSR = Pérdidas por contracción (MPa)
ΔfCR = Pérdidas por fluencia lenta del hormigón (MPa)
ΔfpR2 = Pérdidas por relajación del acero después de la transferencia (MPa).
θ = 0.80; [Art. 5.5.4.2] Factor de resistencia.
A = Máxima área de la porción de superficie de apoyo que es similar al área cargada y
concéntrica con la misma, (mm2).
Ag = Área bruta de la placa de apoyo (mm2).
Ab = Área neta efectiva de la placa de apoyo calculada como el área A g menos el área de los
orificios de la placa de apoyo (mm2).
f'ci = Resistencia nominal del hormigón en el momento de aplicar la fuerza en el tendón
(MPa).
K= Factor de corrección para anclajes poco separados.
aeff= Dimensión del área de apoyo efectiva medida paralela a la mayor dimensión de la
sección transversal, (mm2).
Pu= Fuerza mayorada en el tendón, (N).
t= Espesor del elemento, (mm).
s= Separación de los centros de los anclajes, (mm).
n= Número de anclajes en una fila.
lc= Extensión total de la armadura de confinamiento de la zona local, no se debe tomar mayor
a 1.15*aeff o 1.15* beff.
Ap: Area en la punta del pilote
L: Longitud del pilote
Nq: Factores de capacidad de Carga
η= Eficiencia del grupo de pilotes
N= Número de pilotes

3.1. Introducción
En los sitios donde la topografía y el relieve del terreno presentan irregularidades

considerables debidas a los cambios geológicos y cauces naturales, es necesario el uso de los
puentes carreteros que servirán de enlace entre dos puntos separados por obstáculos, donde
antes no existía ningún tipo de acceso. Los obstáculos pueden ser variados y presentan
condiciones que obligan a usar diferentes tipos de estructuras, un obstáculo muy común son
las autopistas en las cuales no se puede interrumpir el flujo vehicular, para ello se construyen
pasos a desnivel, los cuales son muy comunes en países desarrollados.
3.2 Definición del puente
Los puentes son estructuras que proporcionan una continuidad de una vía a través de un
obstáculo natural o artificial la vía puede ser peatonal, una carretera, ó una vía férrea, o la
combinación de las mismas, pero también pueden transportar tuberías líneas de distribución
de energía.
3.3.-Elementos de un puente.
3.3.1.-Superestructura.
Es el conjunto de elementos que forman la parte superior del puente, que está en contacto con
el tráfico generalmente está compuesta por:
3.3.1.- Tablero
De hormigón armado o preesforzado de alta resistencia y en pocas ocasiones de elementos

prefabricados, también puede ser metálica.
3.3.1.2.- Capa de Rodadura.
Es una capa asfáltica o capa de hormigón que sirve como recubrimiento protector a la
superficie de rodamiento.
3.3.1.3.- Acera.
Es una sección que sirve para la circulación peatonal que generalmente está en los extremos
longitudinales del puente.
3.3.1.4.- Baranda.
Son elementos instalados para garantizar la seguridad de los peatones, y al mismo tiempo
sirven para evitar accidentes de caídas de los vehículos al vacío.
3.3.1.5.-Vigas longitudinales y transversales.

Cuando los puentes son de claros cortos el elemento principal son vigas longitudinales, que se
apoyan en los extremos del puente. Cuando el puente tiene un claro corto no se proveen vigas
longitudinales, sino, de una losa más gruesa la cual resulta mucho más económica.
Cuando el puente debe tener un claro muy largo, el elemento principal de esta estructura
puede ser una armadura, un arco ó un puente colgante los cuales están provistos de vigas
longitudinales y transversales que transmiten la carga hacia el elemento principal.
3.3.1.6.-Diafragmas.
Son elementos que sirven de arriostre lateral a la estructura, capaces de transmitir las fuerzas
sísmicas ó fuerzas de viento hacia la subestructura.
3.3.1.7.- Bordillo.
Los bordillos son elementos de la estructura superior cuya función es obstaculizar el paso de
los vehículos hacia las aceras, básicamente son vigas de hormigón armado y se encuentran a
lo largo de toda la longitud del puente.
3.3.1.8.- Poste.
Los postes son de hormigón armado y portaran en ellos los pasamanos antes calculados, la
norma AASTHO recomienda que la separación entre postes sea de 2m, pero si por alguna
razón, generalmente constructiva, esta separación entre postes pudiese variar hay que
considerarla previamente en el diseño de los pasamanos, ya que tanto los pasamanos como los
postes conforman en conjunto las barandas.
Los postes están ubicados en los extremos de las aceras, portan a los pasamanos que son 3
tubos de acero galvanizado y en ellos actúan cargas que simulan el impacto de un vehículo en
los pasamanos, el diseño se basa entonces, en determinar la sección adecuada y su respectivo
refuerzo de acero para que resista el impacto de algún vehículo evitando que sus ocupantes
caigan hacia el exterior del puente.
3.3.2 Subestructura
Está compuesto por todo el conjunto de pilas, estribos y obras que soportan las cargas
impartidas por la superestructura, su función es transferir las cargas a las cimentaciones y
mediante estas al terreno.
3.3.2.1.-Estribos.

Los estribos son básicamente pilares con muros en los extremos. Estos muros contienen el
relleno del acceso y deben tener la longitud adecuada para evitar la erosión y que se
despliegue el relleno; éstos deben protegerse contra el volteo, deslizamiento, desplazamientos
laterales, fracturas del subsuelo y la descarga de los pilotes cuando estos existan.
Los puentes de claro medio y de claro largo están sujetos a movimientos importantes de
rotación y longitudinales en los extremos, es por eso que las subestructuras deben diseñarse
como estructuras independientes que proporcionen elementos que sirvan de base para recibir
los apoyos del puente.
3.3.2.2.-Pilas.
Consisten en dos o más columnas de secciones transversales macizas separadas
transversalmente son las subestructuras de soporte interior en el lecho o cerca del río. Estas
pilas se diseñan considerando acción de pórtico para las fuerzas que actúan respecto del eje
resistente. En general estas pilas están empotradas en la base y no son integrales ni con la
superestructura ni con un cabezal en la parte superior. Las columnas pueden estar soportadas
por una zapata ensanchada o una zapata sobre pilotes; también pueden ser prolongaciones de
los pilotes por encima del nivel del terreno.
3.3.2.3.-Aparatos de Apoyo.
Los apoyos son ensambles estructurales instalados para garantizar la segura transferencia de
todas las reacciones de la superestructura a la subestructura y deben cumplir con dos
requisitos básicos:
• Distribuir las reacciones sobre las áreas adecuadas en la subestructura.
• Deben ser capaces de adaptarse a las deformaciones elásticas, térmicas y otras de la
superestructura sin generar fuerzas restrictivas perjudiciales.
3.3.2.3.1.-Apoyos Elastoméricos.
En este proyecto utilizaremos los apoyos elastómeros son apoyos hechos total ó parcialmente
de este material se usan para transmitir las cargas de un miembro estructural a un apoyo
permitiéndole movimientos entre el puente y el apoyo. Existen almohadillas que no son
hechas en su totalidad de dicho material (almohadillas reforzadas), por lo general consisten de
capas alternadas de acero ó mallas de refuerzo unidas al elastómero.
Los apoyos de material elastomérico son los que más se aproximan a las condiciones teóricas
de cálculo de los apoyos deslizantes, ya que permiten desplazamientos simultáneos en las dos

direcciones, giros simultáneos en tres ejes y absorción de cargas tanto verticales como
horizontales; además, no están sujetos a desgastarse ni requieren mantenimiento, y son fáciles
de instalar.
Figura 3.1 Apoyo Elastomérico

3.3.3.- Obras Complementarias.
El buen funcionamiento de un puente requiere de obras complementarias que aseguren la
durabilidad de las estructuras, brinden seguridad y comodidad al tránsito. Entre estas obras
podemos encontrar separadores, bermas, drenajes, pavimentación, obras de señalización, etc.
3.3.3.1.- Descripción básica de los gaviones:
El gavión galvanizado en un elemento con forma de prisma rectangular con paredes
constituidas por red metálica galvanizada, con mallas hexagonales a doble torsión, que se
llena de grava o material rocoso de tamaño apropiado.
Todos los bordes, ya sea de la pieza central y de las marginales, son reforzados con alambre
de hierro galvanizado de mayor diámetro.
Este ingenio, además de fortalecer notablemente la estructura metálica, facilita el empleo de
gaviones, permitiendo la confección de cajas rectangulares bien encuadradas y por tanto la
perfecta alineación de los elementos con buen efecto estético.
La operación de juntar entre si varios elementos por medio de costuras resistentes, es
indispensable para volver la obra de gaviones monolítica y ponerla en condición de tolerar
fuertes deformaciones sin perder su eficiencia.
3.4. Características de Puente sobre Vigas de Hormigón Preesforzado
El hormigón preesforzado (HºPº), es el hormigón al cual se transmiten en forma artificial y

permanente, antes y durante la aplicación de las acciones exteriores “estados elásticos”
originados por fuerzas de compresión previos de manera que los estados elásticos resultantes
sean convenientes al Hº y a la función de la estructura en un marco de seguridad y economía.
3.4.1.- Sistema de Preesforzado del Proyecto
3.4.1.1.-Sistema Postensado

En este procedimiento, la fuerza de preesfuerzo P se aplica estirando cable contra el hormigón

endurecido, es decir el gato hidráulico estira el cable y al mismo tiempo comprime el
hormigón que en ese momento debe tener la resistencia especificada. El valor de P se controla
por la presión del fluido de la bomba del gato y la medida de alargamiento. Cuando los
valores previstos de presión y alargamiento son obtenidos, se anclan los cables mediante
cuñas, dispositivos que varían según los diferentes sistemas. Un cable puede ser estirado de
dos lados o de un solo lado en cuyo caso el extremo muerto o pasivo debe estar previamente
anclado. Finalmente, los conductos (vainas), donde se encuentran los torones que constituye
en el acero de los cables, son llenados con mortero o lechada de cemento.
Figura 3-2 Fabricación de un Elemento de Postensado (adscripción Hormigón Preesforzado)
3.4.2.- Tipos de Sección
Para vanos de 20 a 40 m son usadas las vigas I; en nuestro medio los más usados son las vigas
BPR y las vigas que propone la AASHTO, se menciona que compiten con las vigas de acero,
la relación altura/luz es de 0.055 para vanos simples y 0.05 cuando es continuo.
Figura 3.3 Sección Transversal del Puente (adscripción de Puentes)

3.4.3.- Etapas de Carga
Las estructuras de Hormigón Postensado pasan por dos etapas de cargas principales; la
primera es la etapa inicial o de transmisión del preesforzado simbolizado de la siguiente
manera: T=0 (tiempo igual a cero). Actúa en esta etapa la fuerza Pf (preesfuerzo final) y el
peso propio mas otras cargas presentes para T=0. La segunda etapa es T= ∞ (tiempo infinito o
tiempo de servicio). Esta es la etapa final o de servicio.
3.5.- filosofía de diseño. –
3.5.1.- Características de la Filosofía de Diseño LRFD
El diseño con factores de carga y resistencia (LRFD) está basado en la estadística de las
combinaciones de cargas y resistencias expresadas en el siguiente gráfico:
Grafica 3-1 Base Probabilística del Diseño LRFD
Donde se observa que ambas distribuciones probabilísticas obtenidas de forma independiente,

son comparadas. La distribución de la resistencia (R) está a la derecha y es mayor a la que
representa las cargas (Q), pero existe una zona de intersección donde existirá falla (región
pintada de negro). Los factores de diseño: combinación de carga y resistencia, se obtienen
para evitar que esto suceda. Pero esto con un porcentaje de probabilidad, puesto que si se
quisiera evitar la falla con un 100% el diseño sería muy costoso e inviable.
3.5.1.1 Factor de modificación de cargas (η)
➢ Se encuentra relacionado con la ductilidad. Redundancia e importancia operativa.
Para cargas para las cuales un valor máximo de γi es apropiado:

Para cargas para las cuales un valor mínimo de γi es apropiado:
❖ Factor relacionado con la Ductilidad (ηD)
La ductilidad, es la respuesta de los elementos estructurales o conexiones, más allá del límite
elástico y se caracteriza por tener comportamiento frágil o dúctil.
• Frágil. - Es indeseable, porque implica la súbita pérdida de la capacidad de carga
luego de exceder el límite elástico.
• Dúctil. - Deformaciones inelásticas significativas antes de que ocurra una pérdida
significativa de la capacidad de carga.
❖ Para el Estado límite de resistencia
Tabla 3.1 Factores Para el Estados límite de resistencia (elaboración propia)

❖ Factor relacionado con la Redundancia (ηR)
• Los principales elementos y componentes cuya falla se anticipa, provocará el colapso
el puente, se debe diseñar como elementos de falla crítica. El sistema estructural
asociado como sistema no redundante.
• Los elementos y componentes cuya falla se anticipa no provocará el colapso del
puente, se debe diseñar como elemento de falla no crítica y el sistema estructural
asociado como sistema redundante.

Tabla 3.2 Factores Para el estado límite de Redundancia (elaboración propia)

❖ Factor relacionado con la Importancia (ηI)
• Se aplica exclusivamente a los estados límites de resistencia y correspondientes a
eventos extremos.
• Se basa en requisitos sociales o de supervivencia o en requisitos de seguridad o
defensa.
Tabla 3.3 Para el Estado límite de Importancia (elaboración propia)

3.5.1.2 Estado Límite de diseño
Tabla 3.4 Estado límite de Diseño (elaboración propia)

3.6.- Cargas de la Estructura
Las cargas aplicadas con la filosofía AASHTO LRFD 2007-2012 son:
3.6.1.- Cargas Permanentes

3.6.1.1.- Peso Propio de la Estructura (DC)
La carga permanente incluye el peso propio de todos los componentes de la estructura,
baranda, poste, etc. Tomando como valores de las densidades los valores que se encuentran en
la tabla 3.2. El acero de refuerzo añade aproximadamente 72 kgf/m3 al peso del hormigón,
por lo que la mayoría de los libros usa como densidad del hormigón 2400 kgf/m3. Dentro de
la carga del peso propio se encuentre el peso de la baranda igual a 300 kgf/m.
Densidad
Material
(kgf/m3)
Aleación de aluminio 2800
Superficies de rodamiento bituminosas 2250
hierro fundido 7200
Escoria 960
Arena, limo o arcilla compactados 1925
Agregados de baja densidad 1775
Agregados de baja densidad y
1925
arena
Hormigón Densidad normal con fć ≤ 35 Mpa 2320
Densidad normal con 35 ≤ fć ≤
2240+2.29*fć
105 Mpa
Arena, limo o grava sueltos 1600
Arcilla blanda 1600
Grava, macadán o balasto compactado a rodillo 2250
Acero 7850
Sillería 2725
Dura 960
Madera
Blanda 800
Dulce 1000
Agua
Salada 1025
Masa por
unidad de
Elemento
longitud
(kgf/m)
Rieles para tránsito, durmientes y fijadores por vía 0.30
Tabla 3-5 Densidad de los Materiales de Construcción (LRFD tabla 3.5.1-1)

3.6.1.2.- Superficie de Rodadura (DW)
Refleja el peso propio de la capa o superficie de rodamiento y futuras sobrecargas. Misma que
será de hormigón. Se asume como espesor de capa de rodadura 17 mm.
3.6.1.3.- Empuje del Suelo: EH, ES, LS, DD
Se considera función de:
➢ Tipo y densidad del suelo ➢ Interacción suelo – estructura

➢ Contenido de agua ➢ Cantidad de sobrecarga
➢ Características de fluencia lenta del ➢ Efectos sísmicos
suelo ➢ Pendientes de relleno
➢ Grado de compactación ➢ Inclinación del muro
➢ Ubicación del nivel freático
3.6.2.- Cargas Transitorias
3.6.2.1.- Cargas Móviles (LL)
La carga móvil para el diseño del puente se denomina HL-93 (Highway Loading 93). Las
configuraciones de esta carga móvil son:
a) Camión de diseño c) Carga de carril
b) Tándem de diseño d) Camión de Diseño:
Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camión de diseño son como se
especifica en la Figura 3.8 la separación entre los dos ejes varía entre 4.3 y 9.0. m. con un
peso de 145 KN. para producir las solicitaciones extremas. Además se debe considerar un
incremento por carga dinámica.
Figura 3-4 Camión de Diseño, Tándem de Diseño y Carga de Carril (LRFD art. 3.6.1.2)

e) Tándem de Diseño:
El tándem de diseño consiste en un par de ejes de 110 KN. con una separación de 1.2 m. La
separación transversal de las ruedas es de 1.8 m. También se considera un incremento por
carga dinámica.
f) Carga de Carril de Diseño
La carga del carril de diseño consiste en una carga de 9.3 N/mm, uniformemente distribuida
en dirección longitudinal. Transversalmente la carga del carril de diseño se distribuye
uniformemente en un ancho de 3000 mm. Las solicitaciones debidas a la carga del carril de
diseño no son incrementadas por la carga dinámica.
➢ Aplicación de la carga viva
La aplicación de la carga móvil se ve modificada en este reglamento respecto a los anteriores

(Standard). Las solicitaciones de diseño debidas a la carga móvil se obtienen como la
máxima de las solicitaciones de las siguientes combinaciones:
1. La solicitación debida al tándem de diseño combinada con la solicitación debida a la

carga del carril de diseño.
2. La solicitación debida a un camión de diseño con la separación variable entre ejes
combinada con la solicitación debida a la carga del carril de diseño.
g) Presencia de múltiples sobrecargas
❖ No se aplican al estado límite de fatiga, para la cual se utiliza un camión
de diseño independientemente el número de carriles de diseño.
❖ Si se utiliza los factores de distribución aproximados dados en la norma en
lugar de emplear la ley de momentos, entonces se la solicitación por 1,20.
Tabla 3.6 Factor de Presencia Múltiple (LRFD tabla 3.1.1.1.2-1)

3.6.2.2.- Cargas Peatonales (PL)
La carga peatonal distribuida es de 3.6 x10E3 MPa = 367 kgf/m2 esta carga se considera
simultáneamente con la sobrecarga vehicular de diseño.
3.6.2.3.- Fuerza de Frenado (BR)
La fuerza de frenado se toma como el mayor de los siguientes valores:
1. El 25% de los pesos por eje del camión de diseño o tándem de diseño.
2. El 5% del camión de diseño más la carga de carril o 5% del tándem de diseño más la
carga de carril.
La fuerza de frenado esta ubica en todos los carriles de diseño que se consideran cargados y
que transportan tráfico en la misma dirección. Se asume que estas fuerzas actúan
horizontalmente a una distancia de 1800 mm sobre la superficie de la calzada en cualquiera de
las direcciones longitudinales para provocar solicitaciones extremas.
La fuerza de frenado será afectado por un factor de presencia múltiple (m) que está en función
del número de carriles.
3.6.2.4.- Incremento por Carga Dinámica (IM)
La carga móvil es de tipo dinámica, pero para simplificar su aplicación se la toma como
estática añadiendo un incremento de carga. Los efectos estáticos del camión o tándem de
diseño, a excepción de las fuerzas centrifugas y de frenado, se mayora aplicando los
porcentajes indicados en la tabla 3.10.
Componentes IM
Juntas de tablero- todos los estados limites 75%
Todos los demás componentes
Estado límite de fatiga y fractura 15%
Todos los demás estados limites 33%
Tabla 3-7 Porcentaje de Incrementó de la Carga Móvil por Efecto Dinámico (LRFD tabla
3.6.2.1-1)
3.6.2.5.- Carga de Viento
➢ Presión horizontal del viento sobre estructuras (WS)

Se asume que la carga de viento esta uniformemente distribuida sobre el área expuesta viento.
El área expuesta será la sumatoria de las áreas de todos los componentes, incluyendo los
sistemas de piso, visto en elevación y perpendicular a la dirección de viento supuesta. Esta
dirección se deberá variar para determinar las solicitaciones extremas en la estructura o en sus
componentes. La velocidad de viento está en función a la altura respecto al lecho, y se
determina mediante la siguiente ecuación:
𝑉10 𝑍
𝑉𝑧 = 2.5 ∗ 𝑉𝑜 ∗ ( ) ∗ ln ( )
𝑉𝑏 𝑍𝑜
Dónde:
Vz = Velocidad de viento de diseño a la altura de diseño Z, Km/h.
V10 = Velocidad de viento a 10 m. sobre el nivel del terreno, Km/h.
Vb = Velocidad básica de viento igual a 160 km/h a una altura de 10.000 mm. con la cual se
obtiene la presión de diseño.
Z= Altura de la estructura en la cual se están calculado las cargas de viento, medidas desde la
superficie del terreno o el nivel de aguas, mm.
Vo= Velocidad friccional, característica meteorológica del viento tomada como se especifica
en la tabla 3.4. Para diferentes características de la superficie contra el viento, Km/h.
Zo= Longitud de fricción, o campo de vientos aguas arriba, una característica meteorológica
del viento tomada como se especifica en la tabla 3.4, mm.
TERRENO ÁREA ÁREA

CONDICIÓN
ABIERTO SUBURBANA URBANA
Vo (km/h) 13.2 17.6 19.3
Zo (mm) 70 1000 2500
Tabla 3-8 Coeficientes para Cargas de Viento (LRFD tabla 3.8.1.1-1)
➢ Cálculo de la presión:
𝑉𝑧2
𝑃𝑑 = 𝑃𝑏 ∗
25600
Dónde: Pb = Presión básica del viento especificada en la tabla 3.5. Expresadas en Mpa.
Correspondientes a una velocidad Vb de 160 Km/h. para diferentes ángulos de ataque.

Reticulados, columnas y
Vigas
arcos
Ángulo de
Carga Carga Carga Carga
oblicuidad
lateral longitudinal lateral longitudinal
del viento
Grados Mpa Mpa Mpa Mpa
0 0.0036 0.0000 0.0024 0.0000
15 0.0034 0.0006 0.0021 0.0003
30 0.0031 0.0013 0.0020 0.0006
45 0.0023 0.0020 0.0016 0.0008
60 0.0011 0.0024 0.0008 0.0009
Tabla 3-9 Presiones Básicas de Viento con Diferentes Ángulos en Elementos Estructurales de
Puentes (LRFD tabla 3.8.1.2.2-1)
➢ Presión de viento sobre los vehículos (WL)
La presión del viento sobre los vehículos se representa como una fuerza interrumpible y móvil
de 1.46 N/mm. Actuando normal a la calzada y 1800 mm sobre la misma, y se transmite a la
estructura, con una fuerza transversal y momento. Al igual que el viento en la estructura, se
investiga esta acción con diferentes ángulos de ataques. Las componentes del viento en la
sobrecarga se encuentran en la tabla 3.6.
Ángulo de Componente Componente

oblicuidad normal paralela
Grados N/mm N/mm
0 1.46 0
15 1.28 0.18
30 1.2 0.35
45 0.96 0.47
60 0.5 0.55
Tabla 3-10 Presión de Viento en la Carga Viva (LRFD tabla 3.8.1.3-1)
3.6.2.6.- Cargas por Temperatura Uniforme (TU)

Los cambios de temperatura del ambiente se ven reflejados con la aplicación de la carga por
temperatura uniforme. A partir de datos de investigación en la zona de emplazamiento del
proyecto se asume una temperatura de 29.4 º C.
3.6.2.7.- Cargas por Gradiente de Temperatura (TG)
El gradiente de temperatura está incluido en varias de las combinaciones de cargas de la tabla

3.8. Para una gradiente de 30 º C las solicitaciones son mínimas por los q se desprecian esta
carga para el análisis.
3.6.2.8 Cargas Hidráulicas (WA)
 Presión Hidrostática: WA
• Actúa en forma perpendicular a la superficie del agua.
• La presión se calcula como el producto entre la altura de la columna de agua, la densidad y la
aceleración de la gravedad.
 Flotabilidad
• Se considera como una fuerza de levantamiento, tomada como la sumatoria en las
componentes verticales de las presiones hidrostáticas que actúa sobre todos los componentes
debajo del nivel del agua de diseño.
❖ Presión de flujo – Longitudinal
 Presión de agua que fluye (p) (MPa)

 Coeficiente de arrastre para pilas (CD)
 Velocidad del agua para la inundación de diseño en los estados límites de resistencia y
servicio y para la inundación de control en el estado límite de evento extremo. (V) (m/s)
Tabla 3-11 Coeficiente de Arrastre (LRFD tabla 3.7.3.1-1)
❖ Presión de flujo – Carga lateral
 Presión lateral (p) (MPa)

 Coeficiente de arrastre lateral (CL)
 Velocidad del agua para la inundación de diseño en los estados límites de resistencia y
servicio y para la inundación
Tabla 3.12 Coeficiente de Arrastre Lateral (LRFD tabla 3.7.3.2-1)

3.7.- Combinaciones de Carga
Los componentes y conexiones del puente se diseñan para satisfacer las combinaciones
aplicadas de solicitaciones extremas mayoradas según se especifica para cada una de las
siguientes combinaciones de carga:
Tabla 3-13 Combinación de Cargas de Diseño (LRFD tabla 3.4.1-1)
Tabla 3-14 Factores de Carga Permanentes (LRFD 3.4.1-2)

3.8.- Deformaciones
Los puentes se diseñan de manera de evitar los efectos estructurales o sicológicos indeseados
que provoquen las deformaciones. Estas se verifican con la porción de la carga viva de la
combinación 5 (servicio I). Los límites de deflexiones son:
❖ Para cargas vehiculares en general L/800

❖ Para cargas vehiculares y/o peatonales L/1000
3.9.- Fundamentos Teóricos de Diseño
La filosofía empleada en el diseño de la estructura obedece a las del reglamentó AASHTO

LRFD 2007-2012 y es aplicada en la actualidad en puentes del país, de una manera concreta
se resumen en cumplir los siguientes objetivos:
3.9.1.- Serviciabilidad
Este objetivo se refiere a limitar las deformaciones que se pueden producir en la estructura en
etapas de servicio con las cargas nominales.
Otro objetivo que debe cumplir dentro de la serviciabilidad es controlar el ancho de fisuración
en el hormigón que afecta a la armadura de la estructura, esto mediante límites de tensión en
la armadura durante la etapa de servicio. Los parámetros que se deben cumplir es este objetivo
dan el nombre de a la serviciabilidad de ESTADO LÍMITE DE SERVICIO
3.9.2.- Seguridad- Resistencia
Este objetivo se enfoca en garantizar la resistencia y estabilidad tanto local como global
resistir las solicitaciones mayoradas con factores de carga determinados con base estadística y
que reflejen las cargas que el puente experimentara durante su periodo de diseño.
∑ 𝜂𝑖 ∗ 𝛾𝑖 ∗ 𝑄𝑖 ≤ ∅𝑅𝑛 = 𝑅𝑟
La aplicación práctica divide a esta ecuación en:

Mu ≤ ΦMn, Vu ≤ ΦVn, Tu ≤ ΦTn, Pu ≤ ΦPn
Dónde:
Mu= Momento flector último solicitado por las cargas mayoradas.
Vu= Cortante último solicitado por las cargas mayoradas.

Tu= Momento torsor último solicitado por las cargas mayoradas.

Pu= Carga axial mayorada.
ΦMn= Momento resistente y reducido por el factor de resistencia Φ (para flexión)
ΦVn= Cortante resistente y reducido por el factor de resistencia Φ (para corte)
ΦTn= Momento torsor resistente y reducido por el factor de resistencia Φ (para torsión)
ΦMn= Resistencia axial reducido por el factor de resistencia Φ (para compresión)
Este conjunto de objetivos a cumplir tanto local como globalmente en la estructura tiene el
nombre específico de: ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA
3.9.3.- Fatiga
La fatiga costa de límites de los esfuerzos de tensión generados por la combinación 6 para un
camión especial que se diferencia con un camión de diseño solo en el espaciamiento de los
ejes de 145 KN y es la única carga móvil aplicada en el puente. El objetivo de verificar a la
fatiga es limitar el crecimiento de las fisuras bajo carga repetitivas, a fin de impedir la
fracturación durante la vida útil de puente, a este estado de lo determina: ESTADO LIMITE
DE FATIGA.
3.9.4.- Factores de Resistencia
El diseño del refuerzo de acero de la estructura se realiza bajo el estado límite de resistencia.
Considerando las máximas solicitaciones de: flexión, cortante, torsión y carga axial mayorada
y combinada, que se obtiene del análisis estructural.
Acción Φ
Flexión y tracción del hormigón armado 0.90
Corte y torsión 0.90
Compresión axial con flexión, y refuerzo tipo estribos 0.65
Para compresión en modelo de bielas y tirantes 0.70
Para apoyos sobre hormigón 0.70
Para compresión en zonas de anclajes 0.80
Tabla 3-15 Factores de Resistencia (LRFD)
3.10.- Propiedades del Material
Los diseños de deben basarse en las propiedades del material y en el uso de los materiales que
satisfagan las Normas para los grados de materiales de construcción especificados.
3.10.1. Resistencia a la Compresión

Para tableros y hormigones presforzados la resistencia debe ser mayor a 280 MPa
Hormigones se clasifican en clases: A, B, C, P, S
◦ Hormigón clase A
Todos los elementos estructurales, excepto cuando otro hormigón es mas adecuado o
expuestos a agua salada.
◦ Hormigón clase B
Zapatas, pedestales, fustes de pilotes macizos y muros de gravedad.
◦ Hormigón clase C
Secciones delgadas, barandas armadas de menos de 100 mm de espesor, rellenos de piso,
emparrillados de acero, etc.
◦ Hormigón clase P
Cuando se requiere resistencias mayores a 280 MPa. Se debe considerar la limitación del
tamaño del agregado a 20 mm.
◦ Hormigón clase S
Cuando se requiere colocar el hormigón bajo agua en compartimientos estancos para obtener
sellos impermeables.
Solo se debe utilizar resistencias mayores a 35 MPa si se verifica que los materiales
necesarios están disponibles en obra.
El hormigón de baja densidad sólo se utiliza cuando el peso es crítico.
Para hormigones clase A, A(AE) y P utilizados en agua salada, se debe especificar que la
relación A/C ≤ 0.45
Tabla 3.16 Características de las Mezclas de Hormigón Según su Clase (LRFD tabla C5.4.2.1-1)
3.10.2. Coeficiente de expansión térmica:
TIPO DE COEFICIENTE
HORMIGON
Densidad 10.8 x E-6 / ºC
normal
Baja Densidad 9.0 x E-6 / ºC
Tabla 3.17 Coeficiente de Expansión Térmica
◦ Contracción y Fluencia Lenta
◦ Se utiliza para determinar efectos de la contracción y fluencia lenta sobre la perdida de
preesfuerzo en los puentes excepto para aquellos construidos por segmentos.
◦ En ausencia de datos se puede usar:
Contracción: 0.0002 28 días
0.0005 1 año de secado
 Para puentes segmentados se debe realizar una evaluación más precisa considerando los
efectos de:
◦ Materiales especificados ◦ Condiciones del sitio de emplazamiento
◦ Dimensiones estructurales ◦ Métodos constructivos
3.10.3.- Fluencia Lenta
H: Humedad relativa (Porcentaje)

Kc: Factor que considera el efecto 5.4.2.3.2-1)
Kf: Factor que considera el efecto de la resistencia del hormigón
t: Madurez del hormigón (días)
ti: Edad del hormigón cuando se aplica inicialmente la carga
Grafica 3.2 Factor Kc para diferentes relaciones volumen-superficie (LRFD figura 5.4.2.3.2-1)

3.10.4.- Contracción
Para hormigones curados en húmedo libres de agregados con tendencia a la contracción, la
deformación específica debida a la contracción, (εsh) en el tiempo t se puede tomar:
t Tiempo de secado (días)

Ks Factor de tamaño especificado en la figura 5.4.2.3.3-2 AASHTO LRFD
Kh Factor de humedad especificado en la tabla 5.4.2.3.3-1 AASHTO LRFD
Grafica 3.3 Factor Ks para diferentes relaciones volumen –superficie (LRFD figura 5.4.2.3.2-1)
Tabla 3.18 Factor Kh para humedad relativa (LRFD tabla 5.4.2.3.3-1)

3.10.5. Módulo de elasticidad
Para hormigones de densidad comprendida entre 1440 y 2500 kg/m3
Para hormigón de resistencia normal con densidad de 2320 kg/m3:
γc: Densidad del hormigón (kg/m3)

fć Resistencia específica del hormigón (MPa)
3.10.6.- Coeficiente de Poisson
Cuando no se determine por ensayos físicos se puede tomar igual a 0.20.

Cuando se anticipa la fisura de la pieza se puede despreciar.

 Módulo de rotura (fr)
◦ Para hormigón normal:
◦ Para hormigón de agregados livianos y arena:
◦ Para hormigón de baja densidad:
3.10.7.- Propiedades del Acero
La tensión de fluencia nominal deberá ser la mínima especificada para el grado de acero. Para
propósitos de diseño no se deberá utilizar tensiones de fluencia superiores a 520 MPa.
➢ Módulo de elasticidad: Es = 200.000 MPa
➢ Aplicaciones especiales:
◦ Las armaduras que se vayan a soldar deberán tener especificados el procedimiento de
soldadura
➢ Acero de presforzado
◦ Los cables deben ser con alambres no recubiertos, aliviados de tensiones o de baja
relajación.
Tabla 3.19 Propiedades de los cables y barras de pretensado (LRFD tabla 5.4.4.1-1)
➢ Módulo de elasticidad:
o Para cables: Ep = 197.000 MPa
o Para Barras: Ep = 207.000 MPa
Grafica 3.4 Típica curva tensión-deformación para los aceros de pretensado

(LRFD grafica 5.4.4.2-1)
3.11.- Dispositivos para anclajes y acoplamientos de presforzado

Los tendones, anclajes, accesorios y acoplamientos deben protegerse contra la corrosión
Los dispositivos de anclaje y acoplamiento deben anclar por lo menos 95% de la mínima
resistencia última especificada para el acero de presforzado sin superar el movimiento de las
cuñas.
3.11.1.- Vainas
◦ Pueden ser rígidos o semirrígidos, de material ferroso o polietileno.
◦ Si se utiliza vaina de polietileno y los cables son adherentes, se debe investigar las
características de adherencia.
◦ Investigar los efectos de la presión de inyección de mortero sobre las vainas y el hormigón
que les rodea.
◦ El diámetro interior de la vaina debe ser como mínimo 6 mm mayor que el diámetro nominal
del tendón compuesto por una sola barra o cable.
◦ Las vainas en bloques desviadores deben ser de acero galvanizado.
3.11.2.- Barras de armadura
El rango de tensión de las armaduras rectas debe satisfacer:
◦ ff : Rango de tensión
◦ fmín: Mínima tensión por sobrecarga resultante de la combinación de cargas
correspondiente a la fatiga, combinada con la tensión más severa debida a cargas
permanentes más las cargas externas inducidas por contracción y fluencia lenta (MPa)
◦ r/h: Relación entre el radio de la base y la altura de las deformaciones transversales.
Puede ser usado igual a 0.3
3.11.3.- Tendones de presforzado
El rango de tensiones no debe ser mayor a:
◦ 125 MPa para radios de curvatura mayores a 9000 mm
◦ 70 MPa para radios de curvatura menores o iguales a 3600 mm
◦ Para radios de curvatura entre 3600 y 9000 interpolar.
3.12.- Consideraciones de Diseño
3.12.1 Diseño para flexión y carga axial

Estados Límites de Servicio y Fatiga

Se puede usar las siguientes hipótesis:
 El Hº Pº resiste tracción en las zonas no fisuradas
 Deformación del Hº varía linealmente
 La relación de módulos (n) se redondea al entero más cercano.
 La relación de módulos no es menor que 6
 Para cargas permanentes y tensiones de presfuerzo, es aplicable la relación de módulos
efectiva igual a 2n
Estados Límites de Resistencia y Evento Extremo
 Los elementos con armadura o acero de presfuerzo adherente, la deformación es
directamente proporcional a la distancia al eje neutro, excepto para los elementos de gran
altura.
 En los tendones de presfuerzo total o parcialmente adherentes, para calcular las tensiones
se considera la diferencia de deformación entre los tendones y la sección de hormigón y el
efecto de las deflexiones sobre la geometría de los tendones.
 Si el Hº no esta confinado, la máxima deformación en la fibra comprimida es menor o
igual a 0.003
◦ Si el hormigón está confinado se puede usar una deformación especifica mayor a 0.003
◦ Excepto en los métodos de bielas y tirantes, la tensión de la armadura se basa en la curva
tensión – Deformación.
◦ Se desprecia la resistencia a la tracción del hormigón
◦ Se asume que la relación de tensión: Compresión–Deformación es rectangular, parabólica
o cualquier forma que permita predecir la resistencia
◦ Se consideran el desarrollo de la armadura y los elementos de presfuerzo y la
transferencia de presfuerzo.
❖ Resistencia a la flexión
◦ Para secciones con alas:
Tendones adherentes y la altura del ala comprimida en menor que c, la resistencia nominal a
la flexión será:

Figura 3.5 Ilustración de la relación entre la armadura y

Diferentes valores de d (LRFD figura 5.7.3.3.1-1)
 Límite para armaduras:
◦ Armadura máxima
◦ Máxima armadura de presfuerzo y no presforzado:
◦ Si no se satisface la ecuación, se considera SOBREARMADA

◦ En el Hº Pº se puede utilizar armadura sobrearmada si se demuestra que se puede
lograr ductilidad.
◦ En el Hº Aº, no están permitidas las secciones sobrearmadas
◦ Un elemento se considera armada si la relación de presfuerzo parcial (PPR) es menor
que 50%
◦ Armadura Mínima
En cualquier sección flexionada, la cantidad de armadura debe ser adecuada para desarrollar
una resistencia por flexión mayorada (Mr), como mínimo igual al menor valor de:
◦ 1.2 Mcr
◦ 1.33 Momento mayorado requerido por las combinaciones de carga para los estados
limites de resistencia.
Donde:
fcpe: Tensión de compresión en el hormigón debida exclusivamente a la fuerza de presfuerzo
efectiva luego de las pérdidas en la fibra extrema. (MPa)
Mdnc: Momento total no mayorado debido a la carga permanente que actúa sobre la sección
monolítica o no compuesta. (N-mm)

Sc: Módulo seccional para la fibra extrema de la sección compuesta en la cual las cargas
aplicadas externamente provocan tensión de tracción (mm3).
Snc: Módulo seccional para la fibra extrema de la sección monolítica no compuesta en la
cual las cargas aplicadas externamente provocan tensión de tracción (mm3).
3.12.2.- Limitación de fisuración mediante distribución de armadura
◦ Se aplica a la armadura de todos los elementos de hormigón excepto para losas de
tablero.
◦ En las losas de tablero la tracción en la sección transversal es mayor que 80% del
módulo de rotura para la combinación de cargas en el estado límite de servicio.
◦ Los elementos se diseñan de manera que en el estado límite de servicio en tracción en
las armaduras de acero no presforzado no sea mayor que fsa. (Tensión de tracción en
las armaduras baja cargas de servicio) (MPa).
Donde:
dc: Altura del hormigón medida desde la fibra extrema comprimida hasta el centro de la
barra ubicado más próximo. Para fines de cálculo el espesor del recubrimiento libre utilizado
para calcular dc o debe ser mayor a 50 mm.
A: área de hormigón que tiene el mismo baricentro que la armadura principal y limitado
por las superficies de la sección transversal y una recata paralela al eje neutro, dividida por el
número de barras. (mm2)
Z: Parámetro relacionado con el ancho de la fisura (N/mm)
3.12.3.- Deformaciones
Las juntas y apoyos de los tableros deben acomodar los cambios dimensionales provocados
por las cargas de fluencia lenta, contracción, variación térmica, asentamiento y presfuerzo.
◦ Flechas y Contraflechas
Considerar para el cálculo: Carga permanente, sobrecarga, presfuerzo, cargas por montaje,
fluencia lenta y contracción del concreto y relajación del acero.
Las flechas o deformaciones instantáneas su pueden calcular considerando el módulo de
elasticidad del hormigón y la Inercia bruta (Ig) o inercia efectiva (Ie)

Donde:
◦ Mcr Momento de fisuración
◦ fr Módulo de rotura del hormigón (MPa)
◦ yt Distancia entre el eje neutro y la fibra extrema traccionada (mm)
◦ Ma Máximo momento del elemento
3.12.4.- Elementos comprimidos
◦ Se debe considerar los efectos de: ◦ Grado de fijación de los extremos
◦ Excentricidad ◦ Flechas
◦ Cargas axiales ◦ Duración de las cargas
◦ Momentos de inercia variables ◦ Presfuerzo
◦ Las columnas no presforzadas se pueden diseñar aplicando procedimientos simplificados
cuando:
3.12.5.- Procedimiento para el diseño a Corte
PASO DESCRIPCION REFERENCIA

5.8.2.9
Determinar la profundidad
1 AASHTO
de corte efectiva (dv)
LRFD
Calcular la componente de
C 5.8.2.3
la fuerza efectiva de
2 AASHTO
presfuerzo en la dirección el
LRFD
corte aplicado (Vp)
Verificar si el ancho de alma
ajustado para considerar la 5.8.4.1
3 presencia de almas (bv) AASHTO
satisface la ecuación: LRFD
5.8.3.3-2
Calcular la relación
resistencia a corte 5.8.2.9-1
mayorada/Resistencia a AASHTO
4
compresión del concreto LRFD
(Vu/fć) utilizando la
ecuación
Si la sección se encuentra
dentro de la longitud de
transferencia de alguno de
5.8.3.4.2
los cables, calcular el valor
5 AASHTO
efectivo del parámetro que
LRFD
se toma como módulo de
elasticidad (fpo), caso
contrario tomar igual a :

Calcular la deformación
5.8.3.4.2
específica longitudinal (εx)
6 AASHTO
usando las ecuaciones
LRFD
5.8.3.4.2-1, 2 ó 3
Elegir los valores de θ y β
5.8.3.4.1
correspondientes a εx con
7 AASHTO
apoyo de la tabla 5.8.3.4.2-1
LRFD
ó2
Determinar la armadura
transversal (Vs) con apoyo 5.8.3.4
8 de las ecuaciones 5.8.2.1-2 AASHTO
5.8.3.3-1 para asegurar: LRFD
¿Verificar si la armadura
5.8.3.5
longitudinal puede soportar
9 AASHTO
la tracción requerida? usar
LRFD
la ecuación 5.8.3.5-1
Si la armadura longitudinal
5.8.3.6
verifica y soporta la
10 AASHTO
tracción, se ha concluido el
LRFD
análisis
Si la armadura longitudinal
NO verifica y NO soporta la
tracción, entonces: se puede
aumentar la armadura 5.8.3.7
11 transversal (Vs), ¿para AASHTO
reducir la sección T?, es LRFD
decir la armadura
longitudinal en la ecuación
5.8.3.5-1?
5.8.3.5
Si es posible volver al paso
12 AASHTO
9
LRFD
Si no es posible colocar 5.8.3.8
13 armadura longitudinal AASHTO
adicional y volver al paso 9 LRFD
Tabla 3.20 Procedimiento para el Diseño a Corte (elaboración propia)
3.13.-Condiciones de diseño de superestructura. -

3.13.1.- Selección del Número de Carriles
En general el número de carriles se debería determinar tomando la parte entera de la relación

w el ancho libre de calzada entre cordones y/o barreras LRFD Art. 3.6.1.1.1
7300
Nº carriles = 3600 = 2.028 Se asume 2 carriles.
3.13.2.- Espesor de la Losa de Tablero
Según la norma el valor máximo será el mayor valor entre 175 mm. LRFD Art 9.7.1.1. y la
calculada de la siguiente ecuación, basada en la separación S para el control de deflexiones
(tabla 2.5.2.6.3-1 AASHTO LRFD):
S + 3000
𝑡𝑚𝑖𝑚 = ≥ 175mm
30
3.13.3.- Diseño de la Losa de Tablero
Las especificaciones de la AASHTO-LRFD incluyen los métodos de diseño de la losa. El

primero método se llama el método aproximado del diseño de losa [LRFD Art. 4.6.2-1] o de
faja equivalente, el segundo se llama el método de diseño empírico [LRFD Art. 9.7.2]. Para la
elaboración de este proyecto utilizaremos el método de diseño aproximado, que se considera
aceptable para los tableros LRFD Art 4.6.2.1.1.
Tradicionalmente la carga muerta para el momento en la losa interior se lo calcula con la

siguiente expresión, esto para una faja de ancho unitaria:
w ∗ s2
M=
C
Dónde:
M = Momento por carga muerta en la losa interior para una faja de ancho unitario (kgf-m/m)
w = Carga muerta por área unitaria del tablero (kgf/m).
s = Separación entre vigas (m)
C = Constante, adoptada un valor de 8.

3.13.4.- Refuerzo para Momento Positivo
As ∗ fy
0.85  f c'  b  2  Mu  a=
AS =   d − d 2 −  0.85 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏
fy   f c  b 
'
Dónde:
Φ = 0.9 para flexión;
3.13.5.-Acero de Distribución
En la parte inferior de las losas se deberá disponer armadura en la dirección secundaria, esta
armadura se deberá calcular como un % de la armadura principal para momento positivo
según la norma AASHTO LRFD Art. 9.7.3.2. Que establece:
➢ Si armadura principal es paralela al tráfico:

1750
≤ 50%
√𝑆
➢ Si la armadura principal es perpendicular al trafico:
3840
≤ 67%
Donde: √𝑆
S = Longitud de tramo efectiva considerado igual a la longitud efectiva especificada en el Art.
9.7.2.3 en (mm).
3.13.6.- Armadura por Contraccion y Temperatura:
La armadura de contracción y temperatura, el área de la armadura en cada dirección deberá

𝐴𝑔
satisfacer. 𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝 = 0.75 ∗
𝑓𝑦
Donde:
Ag = Área bruta de la seccion (mm2)
fy = Tension de fluencia especificcada de las barras de la armadura (420 MPa)
3.13.7.- Elección de la viga de Sección I
La sección I adoptada para este proyecto corresponde a una sección iterada de manera de
alcanzar una sección óptima en cuanto a la realización de todas las verificaciones.
3.13.8.- Propiedades Geométricas de la Viga I
➢ Área de la sección Av = 5183.93 cm2

➢ Altura de la viga hv = 198.12 cm

➢ Momento de inercia Iv = 24607609 cm4
➢ Distancia del CG a la fibra superior yt = 102 cm
➢ Distancia del CG a la fibra inferior yb = 96.12cm
➢ Modulo resistente fibra superior wt = 241251.07cm3
➢ Modulo resistente fibra inferior wb = 256009.25 cm3
3.13.9.- Cálculo de las Propiedades de la Sección Compuesta
Relación modular entre los materiales de viga y losa:

√𝑓´𝑐𝐻º𝐴º √25
𝜂= = = 0.845
√𝑓´𝑐𝐻º𝑃º √35
➢ Área de la sección AvSC
➢ Momento de inercia IvSC
➢ Distancia del CG a la fibra superior y´t
➢ Distancia del CG a la fibra inferior y´b
➢ Modulo resistente fibra superior w`t
➢ Modulo resistente fibra inferior w´b
➢ Cálculo de la excentricidad ideal:
𝑒 = 𝑦𝑏 − 0.1 ∗ ℎ
3.13.10.- Cálculo de Momentos por Carga Muerta
El peso y momento serán calculadas atreves de las siguientes ecuaciones:

𝑞𝑃𝑃 = 𝛾𝐻º𝐴º ∗ 𝐴𝑉 = 𝑘𝑔𝑓/𝑚
1 2
𝑀𝑃𝑃 = ∗ 𝑞𝑃𝑃 ∗ 𝐿𝑢𝑧𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑜 = 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚
8
3.13.11.- Cálculo de Momento por Carga Viva:
Según la norma AASHTO LRFD existen 3 formas de combinar la carga viva:
La solicitación extrema se deberá tomar como el mayor de los siguientes valores:
➢ COMBO 1: camión de diseño HL-93 y la carga distribuida por carril.

➢ COMBO 2: el tándem de diseño y la carga distribuida por carril.

➢ COMBO 3: (para los momentos negativos en apoyos interiores de vigas continuas así
como la reacción de pilares interiores). Usar dos camiones de diseño HL-93 uno en cada
tramo adyacente considerando el 90% de la solicitación debido a dos camiones separados a
como mínimo 15 m. entre el eje delantero de un camión y el eje trasero del otro, combinada
con el 90% de la solicitación de la carga de carril de diseño.
3.13.12.-Cálculo de Cortantes:
Figura 3.6 Sección Crítica de Corte (LRFD figura C5.8.3.5-1)
Localización de la sección critica ( d v )

d v : distancia al centro del refuerzo de acero corrugado y postensado (AASHTO LRFD Art
5.8.2.9).
La sección crítica cerca de los apoyos es la mayor de: [AASHTO LRFD Art. 5.8.3.2]
0.5 ∗ 𝑑𝑣 𝑐𝑜𝑡𝜃
Dónde:
θ = El ángulo de inclinación de esfuerzo de compresión diagonales, asume θ = 20º
3.14.-Determinación de tensiones en la viga
Para determinar el preesfuerzo inicial (Po) igualar a cero las cargas de la fibra inferior:
En t = infinito fcb = 0 entonces despejamos Po de la siguiente ecuación para después hallar el

preesfuerzo final (Pf) en función del porcentaje de perdidas siendo este mayor al 20%.
Convención de signo:
➢ Tracción (+) 𝑓𝑐𝑏 ≥ 0

M + Yt M + Yb
t = − b = +
➢ Compresión (-) I I
Ff Ff  e  Yb M pp  Yb M lh + D  Yb M es  Ybc M LL + IM +CC  Ybc

b = − − + + + +
Av Iv Iv Iv I cv I cv
3.15.- Cálculo De Torones
Límites de tensión para los tendones de pretensado AASHTO LRFD Tabla 5.9.3-1
𝑓𝑝𝑢
𝑓𝑠𝑢 =
= 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
𝐴𝑢
Tensión de fluencia del acero fpy =0.9*fsu
Tensión admisible de los torones:
fs = 0.6* fsu o 0.8* fpy Asumiendo que el esfuerzo en los cables después de todas las pérdidas
es 0.6* fsu el área de torones es:
𝑃𝑓
𝐴𝑠𝑡𝑜𝑟𝑜𝑛𝑒𝑠 = = 𝑐𝑚2
0.6 ∗ 𝑓𝑠𝑢
𝐴𝑠𝑡𝑜𝑟𝑜𝑛𝑒𝑠
Numero de torones: 𝑁º𝑡𝑜𝑟𝑜𝑛𝑒𝑠 =
𝐴𝑢
Área real de torones: 𝐴𝑠𝑅 = 𝑁º𝑡𝑜𝑟𝑜𝑛𝑒𝑠 ∗ 𝐴𝑢
𝑁º𝑡𝑜𝑟𝑜𝑛𝑒𝑠
Número de vainas: 𝑁𝑣𝑎𝑖𝑛𝑎𝑠 =
12
3.16.- Cálculo de las Perdidas
Las pérdidas de pretensado en elementos construidos y pretensados en una sola etapa,

respecto de la tensión inmediatamente antes dela transferencia, se pueden tomar como:
∆𝑓𝑝𝑇 = ∆𝑓𝑝𝐹 + ∆𝑓𝑝𝐴 + ∆𝑓𝑝𝐸𝑠 + ∆𝑓𝑝𝑆𝑅 + ∆𝑓𝐶𝑅 + ∆𝑓𝑝𝑅2

Dónde:
Perdidas instantáneas

Perdidas dependientes del tiempo

3.17.-Verificación de las Tensiones del Hormigón
➢ T = 0 (instante de la transferencia).
a) Tensiones en la Viga Etapa Inicial a Medio Tramo
Convención de signos: (-) Tracción
(+) Compresión
Fibra superior de la viga
𝑃𝑓 𝑃𝑓 ∗ 𝑒 𝑀𝑝𝑝
𝑓𝑐𝑡 = − + ≥ −0.79 ∗ √𝑓𝑐𝑖
𝐴𝑉 𝑊𝑡 𝑊𝑡
Fibra inferior de la viga
𝑓𝑐𝑏 = − + ≤ 0.6 ∗ 𝑓𝑐𝑖
𝐴𝑉 𝑊𝑏 𝑊𝑏
3.18.- Trayectoria de Cables (Vainas)
La ecuación que describe la posición de cada vaina en los cables es una parábola de la forma;
b b
y = kx 2 Donde: k = 2  y = 2 x2
a a
La ecuación se encuentra en el libro de “puentes en concreto postensado” de Carlos Ramiro
Vallecilla ec. 6.27”.
3.19.- Cálculo de las Deflexiones:
En el análisis de las deflexiones se asumirá que las cargas provocan que todos los elementos
del puente se deformen igualmente [A2.5.2.6.2].
Deflexión inmediata debida a la Carga Viva e Impacto. -

Se tomarán los siguientes criterios para los cálculos:
La deflexión debido a la carga viva no deberá ser mayor a L/1000 [A 2.5.2.6.2]

➢ Se debe considerar la actuación solo del camión o el 25% del peso del camión más la
carga de carril, junto con el incremento dinámico y la combinación de cargas del estado
límites de Servicio I [A 3.6.1.3.2]
➢ Se empleará el método de cálculo indicado por el PCI, el cual es aceptado por la
AASHTO [C5.7.3.6.2]
Se ubica el camión con el eje central al medio de la viga, como se muestra en la figura a
continuación ya que dicha posición crea el mayor momento y por lo tanto la mayor deflexión.
𝑃∗𝑏∗𝑥
∆ 𝑥 (𝑥 < 𝑎 ) = ∗ (𝐿𝑐 2 − 𝑏 2 − 𝑥 2 )
6 ∗ 𝐸𝑐 ∗ 𝐼𝑣 ∗ 𝐿𝑐
𝑃∗𝑏∗𝑥
∆𝑥 (𝑥˃𝑎) = ∗ (𝐿𝑐 2 − 𝑏2 − 𝑥 2 )
6 ∗ 𝐸𝑐 ∗ 𝐼𝑣 ∗ 𝐿𝑐
Fuente: Desing of Highway Bridges (Richard M. Barker, Jay A. Puckett)
Dónde:
W= Peso por metro lineal de la sección de la viga exterior, kgf/m
Ec= Módulo de elasticidad del concreto, kgf/cm2.
Iv= Momento de inercia del nervio interior, cm4
Lc= Longitud de cálculo del puente, cm
3.20.- Diseño del Bloque de Anclaje
3.20.1.- Verificación al Aplastamiento de Anclajes [Art. 5.10.9.7.2]
La fuerza de aplastamiento admisible: 𝑃𝑟 = ∅ ∗ 𝑓𝑛 ∗ 𝐴𝑏
𝐴
Siendo fn el menor valor entre: 𝑓𝑛 = 0.7 ∗ 𝑓 ′ 𝑐𝑖 ∗ √𝐴 𝑦 𝑓𝑛 = 2.25 ∗ 𝑓 ′𝑖
𝑔
Dónde:
Ab = Área neta efectiva de la placa de apoyo calculada como el área A g menos el área de los


(MPa).
3.20.2.- Verificación de la Tensión de Comprensión [Art. 5.10.9.6.2]
0.6 ∗ 𝑃𝑢 ∗ 𝐾
𝑓𝑐𝑎 =
1 1
𝐴𝑏 ∗ (1 + 𝑙𝑐 ∗ (𝑏 − 𝑡 ))
𝑒𝑓𝑓
𝑓𝑐𝑎 < 0.7 ∗ ∅ ∗ 𝑓 ′ 𝑐𝑖 ; ∅ = 0.8 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜 𝑧𝑜𝑛𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑛𝑐𝑙𝑎𝑗𝑒.
𝑠 𝑛
Si 𝑎 < 𝑠 < 2 ∗ 𝑎𝑒𝑓𝑓 → 𝐾 = 1 + (2 − ) ∗ (0.3 + )
𝑎𝑒𝑓𝑓 15
Dónde:
Por lo cual 𝑎(250) < 𝑠(400) < 2 ∗ 𝑎𝑒𝑓𝑓 (480)
𝑠 𝑛
𝐾 = 1 + (2 − ) ∗ (0.3 + )
𝑎𝑒𝑓𝑓 15
0.6 ∗ 𝑃𝑢 ∗ 𝐾
𝑓𝑐𝑎 =
1 1
𝐴𝑏 ∗ (1 + 𝑙𝑐 ∗ (𝑏 − 𝑡 ))
𝑒𝑓𝑓
3.20.3.- Determinación de la Fuerza de Desgarramiento (T) [Art. 5.10.9.7.2]
𝑎
𝑇𝑏𝑢𝑟𝑠𝑡 = 0.25 ∗ ∑ 𝑃𝑢 ∗ (1 − ) + 0.5 ∗ ∑(𝑃𝑢 ∗ 𝑠𝑒𝑛 𝛼 )
ℎ
Ubicación de la fuerza de desgarramiento se puede ubicar como:

𝑑𝑏𝑢𝑟𝑠𝑡 = 0.5 ∗ (ℎ − 2 ∗ 𝑒) + 5 ∗ 𝑒 ∗ 𝑠𝑒𝑛 ∝

Dónde:
Tburst= Fuerza de tracción en la zona de anclaje actuando delante del dispositivo de anclaje y
transversal al eje del tendón (N).
dburst= Distancia entre el dispositivo de anclaje y el baricentro de la fuerza de desgarramiento,
Tburst (mm).
a= Dimensión lateral del dispositivo de anclaje o grupo de dispositivo de anclaje en la
dirección considerada (mm).
e= Excentricidad del dispositivo de anclaje o grupo de dispositivos de anclajes respecto del
baricentro de la sección transversal; siempre positiva (mm).
h= Dimensión lateral de la sección transversal en la dirección considerada (mm).
α= Ángulo de inclinación de la fuerza en un tendón respecto del eje del elemento.
• Ubicación de la fuerza de desgarramiento:
e= 0; La excentricidad de la resultante de la fuerza de preesfuerzo en la zona de apoyo.
h= 2450 mm; Altura de la sección.
α= 5.164o; Ángulo de inclinación de la resultante de la fuerza de presfuerzo.
• Fuerza de desgarramiento:
α1= 5o 15’; α2= 7o 36’; α3=9o 55’; ángulo de cada una de los tendones.
𝑎
𝑇𝑏𝑢𝑟𝑠𝑡 = 0.25 ∗ ∑ 𝑃𝑢 ∗ (1 − ) + 0.5 ∑(𝑃𝑢 ∗ 𝑠𝑒𝑛(𝛼𝑖 ))
ℎ
Dónde:
La fuerza de preesfuerzo inicial Po; que debe ser mayorada de acuerdo con el articulo [Art.
3.4.3.2].
• Armadura de refuerzo de la zona de anclaje:
La armadura se debe distribuir delante de la superficie cargada a lo largo de ambos lados del
tendón en una distancia tomada igual al menor valor entre 2.5* d burst para el plano considerado
y 1.5 veces la correspondiente dimensión lateral de la sección (h).
3.21.- Condiciones de diseño de la subestructura. -
3.21.1.- Estribos.
Los estribos son básicamente pilares con muros en los extremos. Estos muros contienen el
relleno del acceso y deben tener la longitud adecuada para evitar la erosión y que se

despliegue el relleno; éstos deben protegerse contra el volteo, deslizamiento, desplazamientos

laterales, fracturas del subsuelo y la descarga de los pilotes cuando estos existan.
3.21.2.- Cargas que actúan en el Estribo
➢ Los empujes laterales del suelo y las presiones hidrostáticas, incluyendo cualquier
sobrecarga del suelo.
➢ El peso propio del estribo
➢ Las cargas aplicadas por la estructura del puente.
➢ Los efectos térmicos y la deformación por contracción.
3.21.3.- Muros de ala (aleros)
Los aleros tienen ángulos diversos con relación al plano del muro principal, siendo frecuente
la disposición a 45o o 60o cuando no hay esviaje en caso de que exista un ángulo de esviaje los
aleros deberán adecuarse al ángulo de esviaje. Los muros de ala pueden diseñarse de forma
monolítica con los estribos, o bien separadas mediante una junta de expansión y diseñar para
que trabajen de forma independiente.
3.21.4.- Estabilidad de los estribos
3.21.4.1.- Excentricidad [art 11.6.3.3.]
El criterio de excentricidad se basa en fundaciones sobre suelo, donde la ubicación de la

resultante está dentro del margen de excentricidad máxima e max = B/4. Ubicar la resultante
dentro del medio central del ancho de la base sobre suelo (no en roca), esta se basa en el uso
de distribución plástica de la presión de contacto para el estado límite. Por tanto la
excentricidad al centro de la base se calcula con la siguiente ecuación:
𝐵
𝑒=
− 𝑋𝑜
2
𝑆𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑎𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑀 ∑ 𝑀𝑅 − ∑ 𝑀𝐴
𝑋𝑜 = 𝑥0 =
𝑅 ∑𝑉
Además se debe cumplir con e ≤ emax = B/4
Dónde: R= Es la resultante vertical (Kg/m)

B= Ancho de la base (m)

3.21.4.2.- Deslizamiento [art. 10.6.3.3.]
𝑄𝑅 = 𝜑 ∗ 𝑄𝑛 = 𝜑𝜏 ∗ 𝑄𝜏 ; 𝑄𝜏 = ∑ 𝑉 ∗ tan(𝛿)
Dónde:
φτ= Factor de resistencia al corte entre el suelo y la fundación.
Qτ= Resistencia nominal al corte entre el suelo y la fundación.
Para lo cual:
Tan δ= Tan θ Para hormigón colocado contra el suelo.
3.21.4.3.-Desagüe de los estribos
Para el desagüe el cuerpo del estribo debe llevar barbacanas espaciadas aproximadamente
cada 1.5 m. con pendientes hacia fuera de 1.5% a 2%, y por otra parte a tiempo de ejecutar el
relleno se debe disponer entre la pantalla y el terraplén una capa del orden de 0.3 m. de
espesor con material granular graduado tipo filtro.
Las barbacanas pueden ser secciones rectangulares de 0.2*0.2 m. o tubos con diámetros de 0.1
a 0.15 m. o si por razones estéticas se desea evitar estas perforaciones se puede instalar en la
cara interior y en su parte inferior tubos perforados para drenaje por debajo de la capa
granular tipo filtro y colectar aguas lateralmente.
3.21.5.- Determinación de las cargas y solicitaciones (art. 11.6.1.2)
Las cargas en los estribos a considerar son:

Cargas verticales de la superestructura, Corresponde a las reacciones de carga muerta
(peso propio de vigas exteriores e interiores, barreras para tráfico, barandas, iluminación) y
viva (carga vehicular, peatonal, vientos). No se toma en cuenta el efecto de impacto pues se
asume que es absorbido por el suelo.
Fuerza por el empuje dinámico de las aguas, Presiones hidrostáticas y fuerza de flotación.
Peso propio del estribo y el relleno, El relleno del suelo que reposa directamente sobre el
talón de la zapata del estribo resulta favorable a la estabilidad del mismo.
Empuje del terreno más el efecto de sobrecarga sobre el mismo, Empuje pasivo: es el
terreno situado sobre la zapata, que actúa en contra al deslizamiento del estribo favoreciendo
la estabilidad del mismo. Empuje activo: Además de recibir las reacciones transmitidas por la
superestructura, los estribos están sometidos al empuje de la tierra que forma el terraplén de
acceso. Para el presente empuje la AASHTO LRFD recomienda utilizar la fórmula de

Rankine.
Figura 3.7 Cargas típicas en estribos (elaboración propia)
Fuerza longitudinal por frenado de vehículos, Se transmite a través del apoyo fijo debido al
frenado brusco o repentino de la carga viva vehicular en la superestructura. Esta carga se
ubica a 1.80 m sobre el nivel de la calzada.
Carga por efectos térmicos y deformación por contracción, Carga por temperatura y
contracción, en estribos con juntas de dilatación en la superestructura, para el efecto por
temperatura considerar el 10 % de la carga muerta de la superestructura.
Fuerza sísmica de la superestructura e infraestructura, Considerar carga sísmica en el
análisis de estribos de acuerdo con lo especificado en la norma AASHTO LRFD sección 3, en
conjunto con las especificaciones de la Norma Boliviana de Sismos NBDS-2006.
3.21.6.- Capacidad de carga (Art.11.6.3.2)
La capacidad de carga analizar en estado límite de resistencia utilizando cargas y resistencias
mayoradas, asumiendo las siguientes distribuciones de presión del suelo:
Si el muro es soportado por una fundación en suelo y no en roca, la tensión vertical se deberá
calcular suponiendo una presión uniformemente distribuida sobre el área de una base efectiva
como se ilustra en la figura.
La tensión vertical se calcula de la siguiente manera:

∑𝑉
𝜎𝑣 =
𝐵−2∗𝑒
Dónde:
∑ 𝑉 = Sumatoria de fuerzas verticales y demás variables son como se define en la

figura 9.3-2.
3.21.7.- Vuelco (Art. 11.6.3.3) - Estados límites de resistencia y evento extremo
En fundaciones sobre suelo la ubicación de la resultante de las fuerzas de reacción deberá

estar dentro del medio central del ancho de la base.
Se debe calcular la excentricidad de la resultante alrededor del punto A en la base del estribo.
Las fuerzas y momentos que resisten el vuelco se usan con factores de carga (γ) mínimos
(caso de cargas tipo DC, DW, EV, etc.). Las fuerzas y momentos que causan vuelco se usan
con factores de carga (γ) máximos (cargas EH y otras).
Figura 3.8 Modos de falla a) Por deslizamiento b) Vuelco c) Estabilidad global d) Estructural
(Brahaja Das)
3.21.8.- Deslizamiento (Art. 10.6.3.3) - Estados límites de resistencia y evento extremo
La resistencia mayorada contra falla por deslizamiento es:
𝑄𝑅 = ∅ 𝑄𝑛 = 𝐹𝑓 = 𝑢 ∗ (∅𝜏 ∗ 𝑉𝑢 )
Dónde:
𝑢 = tan ∅𝑓 = 0.70 Artículo 10.6.3.3
∅𝜏 = Factor de resistencia al corte entre el suelo y la fundación (LRFD Tabla 10.5.5-1)
𝑉𝑢 =Carga vertical factorada
Si el suelo debajo de la zapata es no cohesivo:
𝑄𝜏 = 𝑉 ∗ tan 𝛿
Dónde:
𝑡𝑎𝑛 𝛿 = 𝑡𝑎𝑛 ∅𝑓 , para hormigón colado contra el suelo
0.8 ∗ 𝑡𝑎𝑛 ∅𝑓 , para zapatas de hormigón prefabricado
𝑉 = Esfuerzo vertical total sobre el cimiento en (N).
∅𝑓 =Angulo de fricción interna del suelo en (°).

Para el estado límite de Evento extremo ∅𝜏 = 1. (Art.11.6.5) 𝐹𝑓 ≥ 𝐻𝑢

La resistencia factorada al deslizamiento debe ser mayor o igual a las cargas horizontales
factoradas aplicadas.
3.21.9.- Factores y Combinaciones de Carga
➢ Cargas permanentes
DC = Peso propio de componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW = Peso propio de superficies de rodamiento e instalaciones para servicio público
EV = Empuje vertical debido al peso propio del suelo de relleno
EH = empuje horizontal del suelo
ES = Sobrecarga de suelo
CR = Fluencia lenta del hormigón
SH = Contracción del hormigón
TU = Temperatura uniforme
➢ Cargas transitorias
LS = Sobre carga viva WL = Viento sobre la sobrecarga
WA = Carga Hidráulica y presión del flujo de agua WS = Viento sobre la estructura
LL = Sobre carga vehicular BR = Fuerza de frenado de los vehículos
IM = Incremento por carga vehicular dinámica
COMBINACION DE CARGA DC DW EV EH LL LS BR WS WL EQ T U +CR+SH

Resistencia I 1.25 1.50 1.35 1.50 1.75 1.75 1.75 - - - 0.5
Evento Extremo I 1.25 1.50 1.35 1.50 0.50 0.50 0.50 1.00 - 1.00 -
Tabla 3-21 factores y combinaciones de carga (elaboración propia)
3.22.- Diseño de pilotes
El diseño de pilotes perforados in situ será analizado para las solicitaciones más desfavorables y
para la condición geotécnica presentada en el anexo B. el pilote perforado in situ será de
sección circular.
Hay pilotes cuya misión consiste en transmitir las cargas de manare económica a un estrato
profundo resistente (roca, grava, arena, etc.) estos pilotes reciben el nombre de pilotes
columnas (Figura 7.44) en otros como ocurre en terrenos arcillosos homogéneos blandos, la
carga transmitida por la punta es solo un pequeño porcentaje del total, estos reciben el nombre
de flotantes. Los pilotes con o sin pedestal ya sea sobre suelo duro o blando la carga última
del pilote se expresa como: 𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
Dónde: Qp: Carga transferida por la punta del Pilote
Qs: Carga transferida por la fricción superficial desarrollada en el lado del pilote

Es evidentemente un límite máximo para la carga que el pilote puede soportar, pero no es el
único. Existen además otros límites que son la capacidad de resistir fuerzas horizontales, la
carga tope estructural, la carga marcada por las deformaciones admisibles y la fluencia del
grupo de pilotes.
3.22.1.- Capacidad de soporte de carga (método de

Janbu)
Estimación de Qp Qp = Ap  L   Nq
Dónde:
‫ﻻ‬: Densidad del suelo
El ángulo de falla a 60 grados en arcillas blandas a
cerca de 105 grados en suelos arenosos densos. Para
uso práctico se recomienda que el ángulo de falla
varié entre 60 y 90 grados.
➢ Cálculo de la capacidad del fuste, Qs Grafica 3.5 Factores de Capacidad de
Carga
𝐿1
𝑄𝑠 = 𝜋 ∗ 𝐷𝑠 ∗ (1 − sin ∅′) ∗ ∫ 𝜎𝑜′ ∗ tan 𝛿 ′ ∗ 𝑑𝑧
0
Tabla 3-22 Ángulos de Fricción del Suelo en el Estribo (empresa MicroServ)

𝑄𝑝 +𝑄𝑠
➢ Cálculo de la capacidad admisible de carga de un pilote 𝑄𝑎𝑑𝑚 = 𝐹𝑆
3.22.2.- Resistencia a la carga axial del grupo de pilotes
Según el Art. 10.8.3.9 se debe considerar la posible reducción de la resistencia debida al

efecto del grupo. En una aplicación directa para unos suelos no cohesivos, caso del proyecto
donde la resistencia mayorada de un grupo de pilotes cargados axialmente deberá tomar
como: 𝑄𝑎𝑔 = 𝜂 ∗ 𝑁 ∗ ∅𝑔 ∗ 𝑄𝑢𝑙𝑡

Dónde: ∅𝑔 ∗ 𝑄𝑢𝑙𝑡 = 𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑄𝑎𝑔 = 𝜂 ∗ 𝑁 ∗ 𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒

Siendo:
η= Eficiencia del grupo de pilotes N= Número de pilotes
Para el caso de pilotes perforados sobre suelos no cohesivos el factor de eficiencia del grupo η
vaciados in situ se los determina de la siguiente manera:
Según el Art. 10.8.3.9.3 independientemente del contacto con el cabezal de los pilotes con el
terreno, la capacidad de cada pilote se deberá reducir aplicando el factor η para pilotes
aislados, el cual se deberá tomar como:
• η= 0.65 cuando la separación entre centros de pilotes es igual a 2.5 diámetros.
Para separaciones intermedias el valor de η se lo puede determinar pon medio de una
interpolación lineal.
De esta manera la capacidad el grupo de pilotes será: 𝑄𝑎𝑔 = 𝜂 ∗ 𝑁 ∗ 𝑄𝑎𝑑𝑚 𝑒𝑠𝑡
3.22.3.- Asentamientos
El asentamiento de un pilote perforado se debe estimar considerando:

➢ El Asentamiento inmediato.
➢ El Asentamiento por consolidación si el pilote está construido en suelos cohesivos.
➢ La Compresión Axial del pilote perforado (Asentamientos Segundarios)
Los asentamientos de los pilotes en suelos no cohesivos y roca se puede estimar usando
procedimientos empíricos o la teoría de la elasticidad y el asentamiento total será debido al
asentamiento elástico y a la compresión axial del pilote.
3.22.4.- Cálculo del refuerzo de acero longitudinal del pilote

𝐴𝑠 ∗𝑓𝑦 𝐴𝑝𝑠 ∗𝑓𝑝𝑢
❖ Armadura mínima para pilotes: según el Art. 5.7.4.2-3 + ≥ 0.135
𝐴𝑔 ∗𝑓′𝑐 𝐴𝑔 ∗𝑓′𝑐
𝑓′ 𝑐
De donde tenemos que: 𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 0.135 ∗ ∗ 𝐴𝑔
𝑓𝑦
3.23.5.- Cálculo del refuerzo de acero transversal del pilote
Según el artículo 5.10.6.3. AASHTO LRFD para estribos de elementos a compresión la

separación máxima será de 30 cm por consiguiente asumiremos esa armadura.

CAPÍTULO IV
DISEÑO DE ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS
DE LA SUPERESTRUCTURA
4.1.- Introducción
El diseño de la superestructura del puente Chàki-Mayu, contempla el cálculo y determinación

de dimensiones y acero de refuerzo de la losa de hormigón armado, las vigas postensadas,
obras complementarias como ser pasamanos, postes, acera y diafragmas. Los materiales
utilizados, las cargas aplicadas y métodos de análisis están en función a las especificaciones
de la Norma AASHTO-LRFD 2007 – 2012 y textos de diferentes autores que serán
mencionados en la bibliografía.
4.2.- Geometría del Puente:
32
Figura 4-1 Emplazamiento geometrico del puente ( Elaboracion propia)

➢ Longitud del puente. –
De acuerdo a la ubicación del proyecto y condiciones topográficas del terreno y los
obstáculos a salvar, el conjunto de condiciones a respetar el estudio de tráfico vehicular
los sentidos de flujo vehicular, el trazado de diseño geométrico tanto en planta como
vertical, en efecto, la crecida del agua no pasa más de 130m. en un periodo de retorno de
100 años, se ubica dos puntos en los extremos del lecho de rio (P1 y P2).
64 ANALISIS Y DISEÑO DEL PUENTE CON VIGAS POSTENSADAS METODO AASHTO LRFD
Estribo Oeste (lado Villa Verde): 8101176,14 Norte 288733,09 Este

Estribo Este (lado Valle Hermoso):8101148,16 Norte 288857,74 Este
La luz del puente será en consecuencia de, L = 128m, entre los paramentos verticales de los
cabezales de apoyo de las vigas., del cual se divide en cuatro tramos iguales para las vigas de
32m de longitud, las cuales son simplemente apoyadas, ubicando puntos de intersección ( P3,
P4 y P5). ya que el rango aplicable velando el aspecto económico está entre 20 metros y 40
metros.
Anchos de calzada. –
carriles con una Calzada. Para los caminos locales y de desarrollo con velocidades iguales a
60 Km/h, la Administradora Boliviana de Carreteras podrá autorizar, para esta categoría y
velocidad de proyecto el ancho de carril será de 3.65 m. Para el proyecto se considerará una
vía de dos carriles de 3.65m, donde tendrá el ancho de calzada de 7.3m.
Ancho de la acera. –
Es una sección que sirve para la circulación peatonal que generalmente está en los extremos
longitudinales del puente. De acuerdo a la adscripción de Hormigón Preesforzado, en el caso
de puentes rurales el ancho de acera es de 0.60m.
Número y espaciamiento de vigas. –
Conocida ya su longitud de cálculo lo primero que debemos hacer es determinar el número de
vigas y la separación que habrá entre estas.
Para ello primero debemos determinar el número de vigas haciendo uso de un criterio que nos
brinda la norma AASTHO, esta norma nos recomienda usar un número de vigas cuya
separación entre ellas no sea mayor a 1800mm, esto para evitar que las vigas reciban más
esfuerzo del necesario y se tenga un diseño antieconómico, es así que el número de vigas será:
N°v= W/1800mm
Donde W es el ancho de calzada, en ocasiones este cociente no será entero, pues bien si se da
el caso habrá que hacer un redondeo al inmediato inferior para estar dentro de la seguridad.
La sección transversal típica de un puente viga se muestra en la figura 4.1.
Longitud del puente 128m

Luz de cálculo 32m
Ancho de calzada 7.30m
Número de carriles 2
Numero de vigas Nv 4
Ancho de las aceras 0.60m
Tabla 4.1 Geometría del puente
4.3.- Propiedades de los Materiales.
4.3.1 Hormigones
módulo de elasticidad de la norma LRFD ART. 5.4.3
Donde:
 c : Densidad del hormigón (kg/m3)
 c : Resistencia específica del hormigón (Mpa)
Peso específico γH°A° = 2400 kg/m3
Resistencia característica del H°A° fˈc = 250 kg/cm2
Resistencia característica del H°P° fˈcv = 350 kg/cm2
Módulo de Elasticidad del H°A° Ecl = 79938.37 kg/cm2
Módulo de Elasticidad del H°P° Ecv = 94584.36 kg/cm2
4.4.- Separación de vigas
Figura 4-2 Separacion de vigas postensadas ( Elaboracion propia)

Donde:
a = distancia de la cara al eje de la viga
s = separación entre vigas
fe = factor de carga de la viga exterior
fi = factor de carga de la viga interior
 M = 0 (respecto al centro del puente)
fe(s + S2 ) + fi( S2 ) = P( B2 − 0.60) + P( B2 − 0.60 − 1.80) + P( B2 − 3.60)
Si P=1 fi = 0.596S de la norma
fe= fi
1.5  fe  S + 0.5  (0.596  S )  S = ( B2 − 0.60) + ( B2 − 2.4) + ( B2 − 3.6).............. (1)
De la geometría del puente se tiene B=7.30
B = 2a + 3S  B
2 = 22 a + 23 s
B
2 = a + 1.5  S  3.65 = a + 1.5  S............ ( 2)
De la ecuación (1) se tiene.
2 − 0.60) + ( 2 − 2.4 ) + ( 2 − 3.60 )

1.5  fe  S + 0.298  S 2 = ( 7.30 7.30 7.30
fe = 4.35−0.298S 2
1.5S ............... ( 3)
De la distribución de cargas entre las vigas interiores y exteriores.
fi=fe  fe = 0.596  S............ ( 4 )
Reemplazando (4) en (3)
4.35 − 0.298  s 2
0.596  S =
1.5  S
0.894  S 2 + 0.298  S 2 = 4.35
S= 4.35
1.192  S= 1.91 m
Remplazando S la ecuación (2)
3 1.91 + 2  0.785 = 7.30
3.65 = a + 1.5  S  3.65 = a + 1.5  (1.91)
a = 0.785m
Verificación:
B = 3S + 2a  3 1.91 + 2  0.785 = 7.30  7.30= 7.30 OK!!!!
4.5. Diseño de la estructura superior.
4.5.1. Dimensionamiento de poste.
Para las solicitaciones y para las dimensiones tomaremos en cuenta el barandado tipo P-3
correspondiente a la denominación del SNC (Servicio Nacional de Caminos) ver figura 4.2
Figura 4-3 Cargas y Dimensiones del Barandado (elaboración propia)

Donde:
P = 15 KN
4.5.2. Cálculo de Pasamanos del Barandado de tubo galvanizado
Las barandas se encuentran en los extremos exteriores de las aceras, sirven para cuidar la vida
de los usuarios del puente. Los peatones encuentran en las barandas un apoyo y a su vez una
barrera que impide caigan hacia el exterior del puente; por otra parte los vehículos encuentran
en las barandas una pared que impedirá su caída fuera del puente en caso de accidentes y
pérdidas de control del vehículo. Esta sección se aplica a las barandas para puentes nuevos y
puentes rehabilitados al punto que se determina que el reemplazo de las barandas es adecuado.
Las barandas están conformadas por dos elementos, los pasamanos y los postes. Los
pasamanos sirven para que el usuario peatonal pueda apoyarse sobre el, generalmente los
pasamanos son tubos de acero galvanizado de 4” de diámetro, se colocan 3 tubos entre cada
par de postes separados cada 32cm.
4.5.2.1. Dimensiones y Propiedades
Figura 4-4 Dimensiones de los Pasamanos (elaboración propia)
El pasamano del barandado peatonal estará compuesto por una sección circular de tubo
galvanizado el cual tiene las siguientes características:
Tubería galvanizada de φ = 4˝ = 10.16 cm
Diámetro exterior φ = 4.5˝ = 11.43 cm
Diámetro interior φ = 4.18˝ = 10.62 cm
Separación de poste 200 cm
Si 1KN = 1000 N  1N = 0.1019716 Kg
P = 15 KN  P = 1530 Kg
Determinación de momento máximo
1530  2
M= PL
4  M max =
4
M max = 76500kg.cm
Determinación de esfuerzo en la tubería
Donde:
σ= Esfuerzo en la tubería
W = 4rext  (rext4 − rint4 )
 (( 11.43
2 ) −( 2 ) )
4 4
W= 
411.43
10.62
 W = 37.34cm
3
2
76500
σ= = 2048.74kg / cm2
37.34
La resistencia del tubo galvanizado es  z = 3515kg / cm2
 b = 0.66  b = 0.66  3515
 b = 2319.9  2320kg / cm2
Verificación   b
2048.74  2320 OK!!! CUMPLE
 Entonces se debe utilizar tubería galvanizada de 4’’
4.6. Diseño de poste
M u = 1.3  ( M D + 1.67M L )
 H A = 2400Kg / m3
fc' = 250kg / cm2
f y = 4200kg / cm2
r = 2cm
Figura 4-5 Dimensiones del Poste (elaboración propia)

4.6.2. Momentos.
H A
Elemento Base (m) Altura (m) Largo (m) Area (m2) Volumen (m3) Peso W (kg)
A1 0.15 1.04 0.2 0.156 0.0312 2400 74.88
A2 0.15 1.04 0.2 0.078 0.0156 2400 37.44
A3 0.15 0.1 0.2 0.015 0.003 2400 7.2
Tabla 4.2 momentos respecto al punto A (elaboración propia)
4.6.2.1. Determinación de momentos por carga muerta.
M A = 0 X i = brazo
X1 = 0.15
2  X1 = 0.075m
X 2 = 0.15 + ( 13  0.15)  X 2 = 0.20m
X 3 = 0.15 + 0.15
2  X 3 = 0.225m
Figura 4-6 Dimensiones de los Brazos (elaboración propia)
M i = Wi  X i
M1 = W1  X1  M1 = 74.88  0.075  M1 = 5.616kg.m
M 2 = W2  X 2  M 2 = 37.44  0.20  M 2 = 7.488kg.m
M 3 = W3  X 3  M 3 = 7.2  0.225  M 3 = 1.62kg.m
M T = M1 + M 2 + M 3  M D = 14.724kg.m
4.6.2.2. Determinación de momentos por carga viva.
P1 = P2 = P3 = 1530kg
y1 = 0.32m
y2 = 0.64m
y3 = 0.96m
Figura 4-7 Brazos para la Carga Viva (elaboración propia)
M i = Pi  Yi
M1 = P1  Y1  1530*0.32  M1 = 489.6kg.m
M 2 = P2  Y2  1530*0.64  M 2 = 979.2kg.m
M 3 = P3  Y3  1530*0.96  M 3 = 1468.80kg.m
M = M1 + M 2 + M 3  M L = 2937.60kg.m
4.6.3. Determinación de momento ultimo
M u = 1.05  (1.25M D + 1.75M L )
M u = 1.05 (1.25 14.724 + 1.75  2937.6 )
M u = 4717.83kg.m
4.6.4. Diseño a flexión
d = h − r − 2L  b=28cm
4.6.4.1. Acero mínimo
Asmin = 14f y  b  d
Asmin = 4200
14
 20  28  Asmin = 1.87cm2
4.6.4.2. Acero por flexión
As f y
M u =   As f y ( d − a2 ) a=
0.85  f c'  b
471783 = 0.9  As  4200  ( 28 − a2 )....... (1)
a = 0.8525020 .......... ( 2 )
As4200
De la ecuación (1) y (2)

  AS 4200


471783 = 0.9   As  4200   28 − 0.8525020


  2 

As= 4.88cm2
4.6.4.3. Acero máximo
4.6.4.3. 1 cuantía máxima
max = 73  0.85  ff
'
c
y  = 0.85
3 250
max =  0.85   max = 0.022
7 4200
As = max bd
0.022*20*28= Asmax = 12.32cm2
4.6.4.4. Verificación
Asmin  As  Asmax
1.87  4.88  12.32  OK CUMPLE!!!
4.6.5. Diseño a corte  = 0.75
4.6.5.1. Verificación a corte
Vu = Vn
Donde:
Vu : Cortante ultimo
Vn : Cortante nominal
VD =0
VL = P1 + P2 + P3  1530+1530+1530  VL = 4590kg
Vu = 1.25  0 + 1.75  4590  Vu = 7344kg
Determinación de cortante nominal
Vu
Vn =  Vn = 7344  Vn = 9792kg
 0.75
La absorción del concreto Vc = 0.55  f c'  b  d
Vc = 0.55 250  28  20  Vc = 4869.91kg
Verificación
Vn  Vc
9792  4869.91  NO CUMPLE  Calcular estribos
Vs = Vn − Vc
Vs = 9792 − 4869.91  Vs = 4922.09kg
Separación de estribos  = 8mm
Av  f y  d
S= Av = ( 4  2 )  2  Av = ( 
4  0.82 )  2
Vs
Av = 1cm2
1 4200  28
S=  S = 23.89cm
4922.09
Separación máxima
Smax = d
2  Smax = 28
2
Smax = 14cm  Usar e 8c /14cm
Figura 4.8. Armadura de acero poste
4.7. Cálculo de la acera
4.7.1. Dimensiones y Propiedades
Figura 4.9. Dimensiones y Solicitaciones de la Acera (elaboración propia)
Ancho de la acera 0.60 m, Espesor de la acera 0.15m
4.7.1.1 Carga y Solicitaciones
Las cargas a las que está sometida la acera son el peso propio y sobre carga de diseño que se
especifica en capítulo 3.
Una carga distribuida q = 366.95 kgf/m2
Una carga concentrada de Qe = 300.0 kgf/m equivalente a la estructura superior, la cual

deberá actuar simultáneamente a la carga distribuida.
Materiales: HºAº f`c = 250 kgf/cm2 ϒHºAº = 2400 kgf/m3

Acero fy = 4200 kgf/cm2 r = 2.cm
4.7.1.2.- Diseño
➢ Momento debido al peso propio

𝑞𝑝𝑝 = 𝛾𝐻º𝐴º ∗ ℎ = 2400 × 0.15 = 360 𝑘𝑔𝑓/𝑚
𝑞𝑝𝑝 ∗ 𝐿2 360 × 1^2
𝑀𝑝𝑝 = = = 180 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚
2 2
➢ Momento debido al poste y pasamanos
➢ Momento por carga muerta
𝑀𝑞𝑒 = 𝑄𝑒 ∗ 𝑏𝑟𝑎𝑧𝑜 = 300.0 ∗ 0.35 = 105 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚
𝑀𝑐𝑚 = 𝑀𝑝𝑝 + 𝑀𝑞𝑒 = 180 + 105 = 285 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚

➢ Momento debido a la carga viva peatonal
𝑞 ∗ 𝐿2 366.95 ∗ 0.402
𝑀𝑐𝑣 = = = 29.35𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚
2 2
a) Diseño a flexión
➢ Momentos de diseño:
Momento por carga muerta Mcm = 285 kgf*m
➢ Momento por carga viva Mcv = 29.35 kgf*m
➢ Momento ultimo de diseño: Mu = 1.05 ∗ (1.25 ∗ Mcm + 1.75 ∗ Mcv )
Mu = 1.05 * (1.25*285 + 1.75 * 29.35)= 427.99 kgf*m

➢ Cálculo de la armadura:
- Recubrimiento para las armaduras.
Asumiendo un diámetro para el acero longitudinal.
∅𝑙𝑜𝑛 = 12mm r = 2.0 cm
Canto útil d = h − r − ∅long/2
d = 15.0 - 2.0 - 0.6 = 12.4cm

Por lo tanto área de acero por momento positivo es:
Factor de reducción por Flexión: φ = 0.9
a As ∗ fy
∅Mn = ∅ ∗ As ∗ fy ∗ (d − ) a=
2 0.85 ∗ f`c ∗ b
427.99 = 0.9 As  4200  (12.5 − a2 )....... (1)
As  4200
a= .......(2)
0.85  250 100
Resolviendo el sistema de (1) y (2)
  As4200

427.99 = 0.90   As  4200  12.5 − 0.85250100

  2 
As=0.912 cm2
Área de Acero mínima
14 14
Asmin = ∗b∗d= × 100.0 × 12.4 = 4.13 cm2
fy 4200
Área de Acero máximo:

Para valores de fć < 300 kgf/cm2 β1 = 0.85
3 fć
Asmax = ∗ 0.85 ∗ 𝛽1 ∗ ∗d∗b
7 𝑓𝑦
3 250
Asmax = ∗ 0.85 × 0.85 ∗ ∗ 12.5 ∗ 100.0 = 23.04 cm2
7 4200
Por lo tanto adoptar As min = As pro = 4.13cm2
Asumimos 4∅12 → As = 4.52 cm2 > As pro = 4.13cm2 → ok‼
Constructivamente se debe usar 4∅12 𝑐/20 𝑐𝑚

Espaciamiento máximo: 𝑆𝑚𝑎𝑥 = 3 ∗ ℎ = 3 × 15 = 45 𝑐𝑚
Espacio máximo de fisuración ACI 318.08 (Art.10.6.4)
2800 2800
38 ∗ ( ) − 2.5 ∗ Cc = 38 × − 2.5 × 2.0 = 33.0 cm
fs 2800
S max fisu ≤ 2800 2800
30 ∗ ( ) = 30 × = 30.0 cm
S max fisu = 30.0 cm fs 2800
➢ Cálculo de la armadura de distribución
𝐴𝑠𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟 = 𝐷 ∗ 𝐴𝑠 = 0.67 × 4.52 = 3.03 𝑐𝑚2
Asumimos 3∅12 → As = 3.39 cm2 > As distr = 3.03cm2 → ok‼

Constructivamente se debe usar 3∅12𝑐/20 𝑐𝑚
Figura 4.10. Armadura de acero de acera
4. 8. Cálculo del Bordillo
4.8.1. Dimensiones y Propiedades
Figura 4.11 Dimensiones y Solicitaciones en el Bordillo (elaboración propia)
Ancho del bordillo = 20cm.

Altura del bordillo = 42 cm.
4.8.2. Cargas y Solicitaciones
Las solicitaciones alas que está sometido el bordillo son el peso propio una carga distribuida
366.95 kgf/m y dos cargas concentradas de: 300 kgf/m y 750 kgf/m las cuales actúan
simultáneamente con las demás cargas como se observa en la figura 8.5.
Materiales: HºAº f`c = 250 kgf/cm2 ϒHºAº = 2400 kgf/m3

Acero fy = 4200 kgf/cm2 r = 2.0 cm
4.8.3. Diseño del Bordillo

Todos los momentos son calculados en función al punto C.
➢ Momento por Carga muerta.
FUERZA BRAZO MOMENTO

(kgf) (m) (kgf*m)
Qe= 300.0 300.0 0.60 180

P1= 0.15 * 1 * 2400 360 0.30 108
P2= 0.20 * 0.25 * 2400 120 0.10 12
P3= 0.20 * 0.17 * 2400 81.6 0.10 8.60
TOTAL= 861.6 308.6
Tabla 4.3. Momento Debido a la Carga Muerta respecto al punto C
(elaboración propia)
➢ Momento por carga viva
FUERZA BRAZO MOMENTO

(kgf) (m) (kgf*m)
q= 366.95 * 0.60 220.17 0.30 66.051

Pch= 750.0 * 0.25 187.5 0.25 187.5
TOTAL= 405.67 253.55
Tabla 4.4 Momento Debido a la Carga Viva Bordillo, Respecto al punto "C"
(elaboración propia)
➢ Diseño a torsión:
➢ Momentos de diseño:
Momento por carga muerta Mcm = 308.6 kgf*m
Momento por carga viva Mcv = 253.55 kgf*m
Momento por impacto MI= 33% Mcv
MI=337.22 kg*m
Tu = 1.05 ∗ (1.25 ∗ Mcm + 1.75 ∗ MI)

Momento último torsor:
Tu = 1.05 x (1.25*308.6 + 1.75 x 337.22) = 1024.68kgf*m
➢ Cortantes actuantes:
Carga muerta Vcm = 861.6 kgf
Carga viva Vcv = 405.67 kgf
➢ Cortante última de diseño Vu = 1.05 ∗ (1.25 ∗ Vcm + 1.75 ∗ Vcv )
Vu = 1.05 x (1.25*861.6+ 1.75 x 405.67) = 1875.27 kgf
➢ Verificación si la torsión se puede despreciar:
La longitud del ala a la contribución de la capacidad del torsor, be.

4 ∗ ℎ𝑓 = 4 × 10 = 40𝑐𝑚
be ≤
ℎ − ℎ𝑓 = 42 − 10 = 32.0 𝑐𝑚
be = 32.0 cm
Área encerrada por el perímetro exterior de la sección transversal:
𝐴𝑐𝑝 = 𝑏𝑤 ∗ ℎ + 𝑏𝑒 ∗ ℎ𝑓 = 20 × 42 + 32 × 17 = 1384 𝑐𝑚2
Perímetro exterior de la sección

𝑃𝑐𝑝 = 2 ∗ (𝑏 + ℎ) + 2 ∗ 𝑏𝑒 = 2 × (20 + 42) + 2 × 32 = 188 𝑐𝑚
➢ Momento torsor mínimo adsorbido por el hormigón:
∅𝑇𝑐𝑟 𝐴2𝑐𝑝 13842
= ∅ ∗ 0.27 ∗ √𝑓´𝑐 ∗ = 0.75 × 0.27 × √250 × = 32621.91 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑐𝑚
4 𝑃𝑐𝑝 188.0
∅𝑇𝑐𝑟
Como: Tu > requiere diseño a torsión.
4
➢ Verificación de las dimensiones de la sección trasversal son suficientes para soportar la

torsión.
Distancia horizontal del eje del estribo cerrado más extremo:

Asumiendo un diámetro para el acero longitudinal y otro para el estribo.
∅𝑙𝑜𝑛 = 10 mm ∅𝑒 = 10 mm r = 2.5 cm
∅𝑙𝑜𝑛𝑔
𝑥𝑜 = 𝑏 − 2 ∗ 𝑟 − 2 ∗ = 20 − 2.0 × 2.5 – 1.0 = 14 cm
2
Distancia vertical del eje del estribo cerrado más extremo:
∅𝑙𝑜𝑛𝑔
𝑦𝑜 = ℎ − 2 ∗ 𝑟 − 2 ∗ = 42 − 2.0 × 2.5 – 1.0 = 36 cm
2
Perímetro y área del eje del estribo cerrado más extremo:
Ph = 2 ∗ (xo + yo) = 2 × (14 + 36) = 100 cm = 1 m
𝐴𝑜ℎ = 𝑥𝑜 ∗ 𝑦𝑜 = 14 × 36 = 504 cm2 = 0.0504 m2
Revisar la limitacion de las dimenciones de la seccion transversal:
2
𝑉𝑢 2 𝑇𝑢 ∗ 𝑃ℎ
√( ) +( ) ≤ ∅ ∗ 2.73 ∗ √𝑓´𝑐
𝑏∗𝑑 1.70 ∗ 𝐴2𝑜ℎ
1875.27 2 102468 × 100 2

√( ) +( ) ≤ 0.75 × 2.73 × √250
20 × 38 1.70 × 5042
5.46 ≤ 32.374 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑎𝑑𝑒𝑐𝑢𝑎𝑑𝑎

Asumiendo un diámetro para el acero longitudinal y otro para el acero al corte. ∅𝑙𝑜𝑛 =
12 mm ∅𝑒 = 12 mm r = 2.5 cm
Canto útil d = h − r − ∅e − ∅long/2
d = 42.0 – 2.5 – 1.2 - 0.6 = 37.7cm
➢ Cálculo de la armadura a corte

Resistencia al Corte proporcionado por el Hº, φVc:
∅𝑉𝑐 = ∅ ∗ 0.53 ∗ √𝑓`𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
Dónde:
b = 20cm d = 37.7 cm
Φ = 0.85 Factor de reducción de Corte
∅𝑉𝑐 = 0.85 × 0.53 × √250 × 20.0 × 37.7 = 5370.76 𝑘𝑔𝑓
Como: Vu < ∅𝑉𝑐 no requiere refuerzo por corte.
➢ Armadura minima:
𝑏 20 𝑐𝑚2
0.2 ∗ √𝑓´𝑐 ∗ = 0.2 × √250 × = 0.015
𝐴𝑣 𝑚𝑖𝑛 ≥ 𝑓𝑦 4200 𝑐𝑚 ∗ 2𝑟𝑎𝑚𝑎𝑠
b 20 cm2
3.5 ∗ = 3.5 × = 0.017
fy 4200 cm ∗ 2ramas
➢ Refuerzo tranversal requerido por torsion:
𝐴𝑜 = 0.85 ∗ 𝐴𝑜ℎ = 0.85 × 504 = 428.40 𝑐𝑚2
𝐴𝑡 𝑇𝑢
=
𝑆 2 ∗ ∅ ∗ 𝐴𝑜 ∗ 𝑓𝑦 ∗ cot(𝜃)
𝐴𝑡 𝑐𝑚2
= 0.0043
𝑆 𝑐𝑚 ∗ 2𝑟𝑎𝑚𝑎𝑠
Refuerzo transverlas total requerido por corte y torsion:
𝐴𝑣+𝑡 𝐴𝑣 𝐴𝑡 𝑐𝑚2
= +2∗ = 0.017 + 2 × 0.0043 = 0.026
𝑆 𝑆 𝑆 𝑐𝑚 ∗ 2𝑟𝑎𝑚𝑎𝑠
Si ∅12 → 𝐴𝑣 = 1.13𝑐𝑚2
𝐴𝑣+𝑡 = 2 𝑟𝑎𝑚𝑎𝑠 ∗ 1.13 = 2.26 𝑐𝑚2
Entonces 2.26
𝑆= = 86.92 𝑐𝑚
0.026
Espacio maximo por corte:

𝑑 43.0
= = 21.5 𝑐𝑚
2 2
𝑆 𝑚𝑎𝑥 ≤ = 60 cm
Av ∗ fy 1.57 × 4200
= = 94.8 𝑐𝑚
0.2 ∗ 𝑏 ∗ √𝑓´𝑐 0.2 × 22 × √250
S max= 22 cm
Espacio maximo por torcion:

𝑃ℎ 114
𝑆 𝑚𝑎𝑥 ≤ = = 14.25 𝑐𝑚
8 8
30 cm
S max= 20 cm
Entonses usar 𝑒∅12 𝑐/20𝑐𝑚
Refuerzo longitudinal requerido por torsion

• Acero de refuerzo longitudinal
𝐴𝑡 𝑓𝑦𝑡
Al = ( ) ∗ 𝑃ℎ ∗ cot 𝜃 2
𝑠 𝑓𝑦
4200
Al = 0.043 ∗ 100 ∗ ∗ 1 = 4.3𝑐𝑚2
4200
Área minima de refuerzo longitudinal
As 𝐴𝑡 𝑐𝑚2
≥ = 0.043 𝑔𝑜𝑏𝑖𝑒𝑟𝑛𝑎
𝑠 𝑠 𝑐𝑚2
1.75 ∗ b 1.75 ∗ 20.0 𝑐𝑚2

= = 0.008
𝑓𝑦 4200 𝑐𝑚2
√𝑓 ′𝑐 𝐴𝑡 𝑓𝑦𝑡
Al min = 1.33 ∗ ∗ 𝐴𝑐𝑝 − ∗ 𝑃ℎ ∗
𝑓𝑦 𝑠 𝑓𝑦
√250 4200
Al min = 1.33 ∗ ∗ 1384 − 0.043 ∗ 100.0 ∗ = 2.83𝑐𝑚2
4200 4200
Limite del refuerzo longitudinal
Al= 4.74cm2 > Almin = 2.83 cm2 , cumple
Armadura Acero Calculado
Longitudinal 6 φ 10 mm
Transversal 5 φ 12 mm
Tabla 4-5 Armadura del Bordillo (elaboración propia)
Figura 4-12 detalle de armadura de acero de poste, acera y bordillo
DISEÑO DEL PUENTE VEHICULAR DE HORMIGÓN POSTENSADO SOBRE EL RIO CH’AKI MAYU 2021
CAPÍTULO V
DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA
5.1 Introducción
Se realizará el diseño y cálculo de losa del proyecto puente con vigas postensadas, el
cálculo estará basado en las especificaciones de la norma AASHTO LRFD.
5.2. Principios Fundamentales del Método LRFD
La expresión básica en del Diseño por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) que se
debe satisfacer para todos los estados límites es la siguiente:
η ∑ γi Q i ≤ ∅R n
Dónde:
Qi = Solicitación de esfuerzo.
Rn = Resistencia nominal.
 i = Factor de carga: multiplicador de base estadística que se aplica a las solicitaciones.

 = Factor de resistencia: multiplicador de base estadística que se aplica a la resistencia
nominal.
 = Factor modificador de carga.
El factor de modificador de carga está compuesta por tres factores: ductilidad  D ,

redundancia  R , importancia operativa del puente  I .Los dos primeros factores se
refiere a la resistencia del puente y el tercero se refiere a la consecuencia de que el
puente este fuera de servicio. Para todos los estados límites  D =  R = 1 , excepto para el
estado límite de resistencia.
Nota. - Para referencia de que parte de la norma AASHTO LRFD 2007-2012, se

obtuvieron algunas definiciones o tablas, se colocara el número del artículo precedido de
la letra Art.
85 DISEÑO DE LASUPERESTRUCTURA
5.3 Diseño de la Sección Transversal del Puente
5.3.1 Ancho de la Calzada
El ancho de la calzada es propuesto en base al manual de la ABC. Correspondiente a 2

vía de trafico igual a 7.30 m. y el ancho total del puente más las aceras es de 8.50 m.
5.3.2 Dimensionamiento de la losa
Figura 5.1 Dimensiones de la losa (Elaboración propia)

5.3.3 Selección del Número de Carriles
En general el número de carriles se debería determinar tomando la parte entera de la
relación w el ancho libre de calzada entre cordones y/o barreras LRFD Art. 3.6.1.1.1
7300
Nº carriles = 3600 = 2.028 Se asume 2 carriles.
5.3.4 Espesor de la Capa de Rodadura

Se utilizará un espesor de capa de rodadura de 2% de pendiente. Siendo este de
hormigón y no así de mezcla asfáltica debido a que los accesos a la zona de proyecto no
están pavimentados y que el equipo de pavimentación es difícil de transportar, el cual
será vaciado conjuntamente con la losa.
5.3.5 Espesor de la Losa de Tablero
Según la norma el valor máximo será el mayor valor entre 175 mm. LRFD Art 9.7.1.1. y
la calculada de la siguiente ecuación, basada en la separación S para el control de
deflexiones (tabla 2.5.2.6.3-1 AASHTO LRFD):
S + 3000 1910 + 3000

𝑡𝑚𝑖𝑚 = ≥ 175mm 𝑡𝑚𝑖𝑚 = = 163.67 mm
30 30
El espesor mínimo de losa es: tmin = 0.17 m
5.3.6 Diseño de la Losa de Tablero

Las especificaciones de la AASHTO-LRFD incluyen los métodos de diseño de la losa.
El primero método se llama el método aproximado del diseño de losa [LRFD Art. 4.6.2-
1] o de faja equivalente, el segundo se llama el método de diseño empírico [LRFD Art.
9.7.2]. Para la elaboración de este proyecto utilizaremos el método de diseño
aproximado, que se considera aceptable para los tableros LRFD Art 4.6.2.1.1.
El método se basa en los siguientes principios:
➢ Una faja transversal de tablero es asumida para soportar las cargas del eje de un
camión de diseño.
➢ La faja es asumida para ser soportados sobre apoyos rígidos en los centros de las
vigas. El ancho de la faja para diferentes sobrecargas es determinada usando la tabla 5.1.
➢ Las cargas del camión de diseño son movidas lateralmente para producir las
envolventes de momento. El factor de presencia múltiple y el incremento por carga
dinámica son incluidos.
➢ El momento total es dividido por el ancho de distribución de faja para determinar
la carga viva por ancho unitario.
➢ Los momentos factorados de diseño son determinados usando apropiados factores
de carga para diferentes estados límites.
➢ El refuerzo es diseñado para resistir las cargas aplicadas usando principios
convencionales del diseño del hormigón armado.
➢ El refuerzo de cortante y fatiga no necesitan ser investigados.
5.3.7 Dimensiones y Propiedades:
Figura 5.2 Sección transversal de la losa (elaboración propia)
a = 0.785 m. Distancia del vuelo del tablero.

s = 1.91 m. Separación entre vigas.
bt = 68.58cm Ancho del patín superior de la viga.
b` = 17. cm. Alma de la viga.
e = 2 cm. Superficie de rodadura.
ϒHA = 2400 kgf/m3 Peso específico del HºAº.
fćHA = 250 kgf/cm2 Resistencia de la losa.
fy = 4200 kgf/cm2 Acero de refuerzo, límite de fluencia.
5.4 Diseño de la Losa Interior
Figura 5.3 Sección transversal de la losa interior (elaboración propia)
Según la norma AASHTO LRFD: factor de carga tabla. 3.4.1-2
➢ Losa ➢ Capa de rodadura

Mínimo = 0.90 Mínimo = 0.65
Máximo = 1.25 Máximo = 1.50
Tradicionalmente la carga muerta para el momento en la losa interior se lo calcula con la
siguiente expresión, esto para una faja de ancho unitaria:
w ∗ s2
M=
C
Dónde:
M = Momento por carga muerta en la losa interior para una faja de ancho unitario (kgf-
m/m)
w = Carga muerta por área unitaria del tablero (kgf/m).
s = Separación entre vigas (m)
C = Constante, adoptada un valor de 8.
Carga muerta DC:
➢ Peso propio de la losa:
w = γHA × ts = 2400 × 0.17 = 408 kgf/m
Aplicando la ecuación MDC = 186.05 kgf ∗ m
Capa de rodadura DW:
➢ Peso propio del hormigón:

w = γ𝐻 × e = 2400 × 0.025 = 55 kgf/m
Aplicando la ecuación MDW = 25.08 kgf ∗ m
➢ Momento por carga viva
M LL = ( S9.75
+ 0.61
)* PR *1.25
Dónde:
1.25: factor de mayoración para camión de tipo HS-25
Pe= 14500 kg (peso del tren de rueda)
14500
Determinar PR =  PR = 7250 Kg
2
M LL = ( 1.919.75
+ 0.61
)*7250*1.25
M LL = 2342.31Kg
Ancho de faja en que se distribuye

E(+) = 660 + 0.55 ∗ (1910) = 1710.5 mm
Entonces el momento positivo critico considerando el factor de presencia múltiple y el
2342.31
incremento por carga de impacto será: M𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 1.2 ∗ 1.33 = 2186,16 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚
1.71
➢ Momento último de diseño:
Usando la combinación de carga de Resistencia I:
Mu = 1.05 ∗ (1.25 ∗ 𝑀𝐷𝐶 + 1.5 ∗ 𝑀𝐷𝑊 + 1.75 ∗ 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 )
Mu = 1.05 ∗ (1.25 ∗ 186.05 + 1.5 ∗ 25.08 + 1.75 ∗ 2186.16)

Mu = 4300.71kgf ∗ m/m
5.4.1 Cálculo de la armadura por Flexión Según la AASHTO LRFD
➢ Cálculo de la armadura por flexión:

Característica de los materiales:

Recubrimiento [tabla 5.12.3.1 AASHTO LRFD]

❖ Fondos de losa hormigonadas in situ 25 mm
r = 2.5 cm
➢ Canto útil:
Barras de 12mm:
∅𝑙𝑜𝑛𝑔 1.2
d = 𝑡𝑠 − 𝑟 − = 17 − 2.5 − = 13.9𝑐𝑚
2 2
➢ Armadura máxima AASHTO LRFD Art. 5.7.3.3.1
La máxima cantidad de armadura pretensada y no pretensada deberá ser tal que:
c
< 0.42
d
Donde:
c : distancia entre la fibra extrema comprimida y el eje neutro (cm).
d : altura efectiva correspondiente entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de
la fuerza de tracción en la armadura traccionada (cm).
➢ Acero minimo AASHTO LRFD Art 5.7.3.3.2
la armadura minima de traccion para elementos pretensado y no pretensados debera ser
adecuada para desarrollar una resistensia a flexion mayorada, Mu, como minimo igual al
menor valor entre: M𝐶𝑟 ≤ 𝑆𝑛𝐶 ∗ 𝑓𝑟
❖ 1.2 veces el momento de fisuracion, Mcr
❖ 1.33 veces el momento mayorado requerido por la combinacion de carga de

resistencia I
Si
Donde :
SnC = Modulo seccional para la fibra extrema de la seccion monolitica o no compuenta
en la cual las cargas aplicadas extremanente provocan tension de traccion. m 3
fr = Modulo de rotura del hormigon.
Para hormigon de densidad normal:
𝑓𝑟 = 0.63 ∗ √𝑓´𝑐
Si fć en MPa. 𝑓𝑟 = 0.63 ∗ √25 =3.15 MPa
𝑏 ∗ ℎ2 1000 ∗ 1702
𝑆𝑛𝐶 = = = 4816666.67 𝑚𝑚3
6 6
Utilizando la ecuación
M𝐶𝑟 = 31.5 ∗ 4816.67 = 151725.11 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑐𝑚
El momento último Mu, como minimo igual al menor valor entre :
1.2M𝐶𝑟 = 1.2 ∗ 151725.11 = 182070.13𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑐𝑚
1.33𝑀𝑢 = 1.33 ∗ 430071 = 571994.43 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑐𝑚

Por lo tanto la Mu = 430071 kgf*cm
➢ Separacion maxima de la armadura principal:
A menos que se espacifique lo contrario, la separacion en tabiques y losa no debera ser

mayor que 1.5 veces el espesor del elemento o 450 mm. La maxima se paracion de los
espirales, zumchos y armadura de contraccion y temperatura debera ser como se
especifica en los articulos 5.10.6; 5.10.7; y 5.10.8 de la norma.
Para nuestro proyecto la separacion maxima sera:
𝑆𝑚𝑎𝑥 = 1.5 ∗ 𝑡𝑠 = 1.5 ∗ 17 = 25.5 𝑐𝑚
5.4.2 Refuerzo para Momento Positivo
As ∗ fy
0.85  f c'  b  2  Mu  a=
AS =   d − d 2 −  0.85 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏
fy   f c  b 
'
Dónde:
Φ = 0.9 para flexión; b = 100 cm y Mu = 430071kgf*cm
Reemplazando valores en la ecuación anteriores se tiene el siguiente sistema de
ecuaciones:
0.85  250 100  2  430071 

As =  13.9 − 13.92 − 
4200  0.90  0.85  250 100 
8 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 ∅ 𝑑𝑒 12𝑐/12.5𝑐𝑚. 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 9.04𝑐𝑚2

As = 8.73 cm2
➢ revisión de la ductilidad:
As ∗ 4200 9.04 ∗ 4200
a= a= = 1.79 𝑐𝑚
0.85 ∗ 250 ∗ 100 0.85 ∗ 250 ∗ 100
Siendo:
β1 = 0.85 ; a = 2.01 cm; d=13.9 cm
Por lo tanto:
a 1.79 2.10
c= = = 2.10 𝑐𝑚 = 0.15 < 0.42 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝛽1 0.85 13.9
➢ Revisar momento resitente:
𝑎
∅Mn = ∅ ∗ As ∗ fy ∗ (𝑑 − )
2
2.10
∅Mn = 0.9 ∗ 9.04 ∗ 4200 ∗ (13.9 − ) = 439099.92𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑐𝑚
2
Debe cumplir que: ∅Mn(439099.92) > Mu(430071) 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
Por lo tanto utilizar 8𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 ∅ 𝑑𝑒 12𝑐/12.5 𝑐𝑚. 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 9.04 𝑐𝑚2
5.4.3 Acero de Distribución
En la parte inferior de las losas se deberá disponer armadura en la dirección secundaria,

esta armadura se deberá calcular como un % de la armadura principal para momento
positivo según la norma AASHTO LRFD Art. 9.7.3.2. Que establece

1750
≤ 50%
√𝑆
➢ Si la armadura principal es perpendicular al trafico:
3840
≤ 67%
√𝑆
Donde:
S = Longitud de tramo efectiva considerado igual a la longitud efectiva especificada en
el Art. 9.7.2.3 en (mm).
Para nuestro caso la armadura principal es perpendicular al trafico:

∴ 𝐴𝑑𝑜𝑝𝑡𝑎𝑚𝑎𝑠 67%
𝐴𝑠𝑑 = 67% ∗ 𝐴𝑠 = 0.67 ∗ 9.04 = 6.06 𝑐𝑚2
Por lo tanto utilizar 6 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 ∅ 𝑑𝑒 12𝑐/14 𝑐𝑚. 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 6,78 𝑐𝑚2
5.4.4 Armadura por Contraccion y Temperatura:
La armadura de contracción y temperatura, el área de la armadura en cada dirección

𝐴𝑔
deberá satisfacer. 𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝 = 0.75 ∗
𝑓𝑦
Donde:
𝐴𝑔 = 𝑏 ∗ 𝑡𝑠 = 1000 ∗ 170 = 170000 𝑚𝑚2
170000
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝 = 0.75 ∗ = 303.57 𝑚𝑚2 = 3.04 𝑐𝑚2
420
3.04
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝 = = 1.52 𝑐𝑚2
2
para una sola cara sera:

asumiendo una separacion de 25 cm tenemos que:
4 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 ∅ 𝑑𝑒 10𝑐/25 𝑐𝑚. 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 3.16 𝑐𝑚2
5.4.5 Limite de Fisuracion mediante Distribucion de la Armadura(AASHTO LRFD art.

5.7.3.4)
Los elementos se deberan dimensionar de manera que en estado limite de servicio la

tension de traccion en las armaduras de acero no pretensados no sea mayor que fsa.
𝑍
𝑓𝑠𝑎 = ≤ 0.6 ∗ 𝑓𝑦 𝐿𝑅𝐹𝐷 𝐴𝑟𝑡. 5.7.3.4 − 1
(𝑑𝑐 ∗ 𝐴𝑐 )1/3
Donde:
fsa = Tension de traccion en la armadura bajo cargas de servico (MPa)
Z = Parametro relacionado con e,ancho de fisuracion.
Z = 30600 kgf/cm para condiciones normales de diseño.
Figura 5-4 Análisis de Sección (elaboración propia)

1.2
𝑑𝑐 = 2.5 + = 3.1 𝑐𝑚
2
𝐴𝑐 = 2 ∗ 3.1 ∗ 11 = 68.9 𝑐𝑚2
Momento último de servico I:

𝑀𝑢 = 𝑀𝐷𝐶 + 𝑀𝐷𝑊 + 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀
𝑀𝑢 = 186.05 + 25.08 + 2186.16 = 2397.29𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚/𝑚
El refuerzo que controla la grieta es:
𝑍
𝑓𝑠𝑎 = ≤ 0.6 ∗ 𝑓𝑦 𝐿𝑅𝐹𝐷 𝐴𝑟𝑡. 5.7.3.4 − 1
(𝑑𝑐 ∗ 𝐴𝑐 )1/3
30600
𝑓𝑠𝑎 = = 5119.39 ≤ 0.6 ∗ 4200 = 2520 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
(3.1 ∗ 68.9)1/3
Por lo tanto usar:

fsa = 2520 kgf/cm2
Figura 5-5 Análisis de la Sección Fisurada (elaboracion propia)
𝐸𝑠 2000000
𝑛= = = 7.91 = 7
𝐸𝑐 252787
Área transformada de acero = As *n = 10.18 * 7 = 71.25 cm2
𝑦
𝐴𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠 ∗ (𝑑 − 𝑦) = 𝑠 ∗ 𝑦 ∗
2
𝑦
71.25 ∗ (13.9 − 𝑦) = 100 ∗ 𝑦 ∗
2
Resolviendo la ecuación tenemos:
Y = 3.79 cm
𝑏 ∗ 𝑦3
𝐼𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠 = 𝐴𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠 ∗ (𝑑 − 𝑦)2 +
3
100 ∗ 3.793
𝐼𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠 = 71.25 ∗ (13.9 − 3.79)2 + = 9097.28 𝑐𝑚3
3
Esfuerzo del acero:
𝑀𝑢 ∗ 𝑥 239729 ∗ 9.04
𝑓𝑠 = ∗𝑛 = ∗ 7 = 1667.52 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
𝐼𝑡𝑟𝑎𝑠𝑛𝑓 9097.27
Debe verificar que:
𝑓𝑠𝑎(2520 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2) > 𝑓𝑠(1667.52 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2) 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
Por lo tanto utilizar 8𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 ∅ 𝑑𝑒 12𝑐/12.5 𝑐𝑚. 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 9.04 𝑐𝑚2
5.5 Diseño de la Losa Exterior
Una losa en voladizo que soporta cargas de gravedad está sometida a momentos
negativos en toda la longitud. Es claro que en tales miembros el momento máximo se
presenta en la cara del empotramiento, por lo que en ese punto se requiere la mayor
cantidad de refuerzo, las barras de refuerzo no deben interrumpirse o cortarse en tal

punto, deben prolongarse o engancharse a cierta distancia más allá del punto en el cual
ya no se requiere armadura de tracción doblada o interrumpida para resistir flexión.
5.5.1 Determinación de Cargas
Los tableros diseñados usando el método de faja equivalente Art. 4.6.2.1 AASHTO
LRFD. El camión o tándem de diseño se deberá ubicar transversalmente de manera que
ninguno de los centros de las cargas de las ruedas esté a menos de:
1. Para diseño del volado del tablero a 300 mm a partir de la cara del cordón o
baranda.
2. Para diseño de todos los demás componentes 600mm a partir del borde del carril de
diseño.
El factor de presencia múltiple es igual a 1 correspondiente a dos carriles cargados.
Figura 5-6 Sección de la Losa Exterior (elaboración propia)
Todos los momentos fueron calculados en función del punto “D” de la figura anterior.
Determinar x. a = 30 + x + b2t
x = a − 30 − b2t x = 78.5 − 30 − 68.58

2
x = 14.21cm  x = 0.1421m
Carga muerta DC:
➢ Peso propio de la losa:

𝑃𝑙𝑜𝑠𝑎 = γHA × ts × b ∗ 1 = 2400 × 0.17 × 0.44 = 179.52 kgf
Momento por peso propio de la losa MDC = 𝑃𝑙𝑜𝑠𝑎 × x = 179.52 ∗ 0.22 = 39.49 kgf ∗ m
Capa de rodadura DW:
➢ Peso propio del capa de rodadura:

𝑃𝐷𝑊 = γasf × e ∗ b ∗ 1 = 2400 × 0.02 ∗ 0.44 = 21.12 kgf
Momento debido a la capa de rodadura MDW = 𝑃𝐷𝑊 ∗ x = 21.12 ∗ 0.22 = 4.64 kgf ∗ m
➢ Peso propio de la acera:

𝑃𝑎𝑐𝑒𝑟𝑎 = γHºAº × 1 ∗ b ∗ t = 2400 × 0.15 ∗ 0.40 ∗ 1 = 144 kgf
Momento debido a la capa a la acera M𝐷𝐶1 = 𝑃𝑎𝑐𝑒𝑟𝑎 ∗ x = 144 ∗ 0.8421 = 121.26 kgf ∗ m
➢ Peso propio del bordillo:

𝑃𝑏𝑜𝑟𝑑𝑖𝑙𝑙𝑜 = γHA × 𝐴𝑏𝑜𝑟𝑑𝑖𝑙𝑙𝑜 = 2400 × 0.08 = 192 kgf
Momento debido a la capa al bordillo MDC2 = 𝑃𝑏𝑜𝑟𝑑𝑖𝑙𝑙𝑜 ∗ x = 192 ∗ 0.56 = 107.52 kgf ∗ m
➢ Peso propio del pasamanos: 𝑃𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒 = Qe ∗ 1 = 300 ∗ 1 = 300 kgf
Momento debido al peso del poste MDC3 = 𝑃𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒 ∗ x = 300 ∗ 0.99 = 297 kgf ∗ m
➢ Momento total por carga muerta:

MDC = 𝑀𝐷𝐶 + 𝑀𝐷𝐶1 + 𝑀𝐷𝐶2 + 𝑀𝐷𝐶3 = 565.27kgf ∗ m
➢ Peso por carga viva:
𝑃𝑝𝑐ℎ = Pch ∗ 1 = 750 ∗ 1 = 750 kgf
𝑃𝑞 = q ∗ 1 = 366.95 ∗ 1 = 366.95kgf
Por el camión de diseño:
Pr = 7400 kgf
Pr Pr 7400
𝑃𝑃𝑟 = = = = 6491.23 kgf
E 0.8 ∗ 𝑥 + 1.14 0.8 ∗ (0) + 1.14
Entonces el momento por carga viva será:

MLL = 𝑃𝑃𝑐ℎ ∗ x + Pq ∗ x1 + 𝑃𝑃𝑟 ∗ x2
MLL = 750 ∗ 0.335 + 366.95 ∗ 0.77 + 6271.19 ∗ (0.14) = 1466.17 kgf ∗ m
Entonces el momento positivo critico considerando el factor de presencia múltiple y el
incremento por carga de impacto será:
M𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 1466.17 ∗ 1.0 ∗ 1.33 = 1950.01 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚
➢ Momento ultimo de diseño:
Usando la combinación de carga de Resistencia I:
Mu = 1.05 ∗ (1.25 ∗ 𝑀𝐷𝐶 + 1.5 ∗ 𝑀𝐷𝑊 + 1.75 ∗ 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 )
Mu = 1.05 ∗ (1.25 ∗ 565.27 + 1.5 ∗ 4.64 + 1.75 ∗ 1950.01)
Mu = 4332.37 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚/𝑚
5.5.2 Selección del Refuerzo
Característica de los materiales:

Recubrimiento [tabla 5.12.3.1 AASHTO LRFD]
❖ Superficies de tablero sujetos a desgaste 50 mm (tomando en cuenta la carpeta de
rodadura)
❖ Fondos de losa hormigonadas in situ 25 mm
r = 5 cm
➢ Canto útil: Asumiendo barras de 12 mm:
∅𝑙𝑜𝑛𝑔 1.2
d = 𝑡𝑠 − 𝑟 − = 17 − 5 − = 13.4𝑐𝑚
2 2
5.5.3 Armadura Máxima AASHTO LRFD Art. 5.7.3.3.1
c
< 0.42
La máxima cantidad de armadura pretensada y no pretensada deberá ser tal que: d
5.5.4 Acero Minimo AASHTO LRFD Art 5.7.3.3.2
la armadura minima de traccion para elementos pretensado y no pretensados debera ser

adecuada para desarrollar una resistensia a flexion mayorada, Mu, como minimo igual al
menor valor entre:
5.6 1.2 veces el momento de fisuracion, Mcr

5.7 1.33 veces el momento mayorado requerido por la combinacion de carga de
resistencia I
M𝐶𝑟 ≤ 𝑆𝑛𝐶 ∗ 𝑓𝑟
Si
Donde :
SnC = Modulo seccional para la fibra extrema de la seccion monolitica o no compuenta
en la cual las cargas aplicadas extremanente provocan tension de traccion. m 3
fr = Modulo de rotura del hormigon.
Para hormigon de densidad normal: 𝑓𝑟 = 00.63 ∗ √𝑓´𝑐
Si fć en MPa. 𝑓𝑟 = 00.63 ∗ √25 =3.15 MPa

𝑏 ∗ ℎ2 1000 ∗ 1702
𝑆𝑛𝐶 = = = 4816666.667 𝑚𝑚3
Utilizando la ecuación 6 6
M𝐶𝑟 = 31.5 ∗ 6666.667 = 210000.0 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑐𝑚
El momento último Mu, como minimo igual al menor valor entre :

1.2M𝐶𝑟 = 1.2 ∗ 210000.0 = 252000 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑐𝑚 𝑔𝑜𝑏𝑖𝑒𝑟𝑛𝑎
1.33𝑀𝑢 = 1.33 ∗ 433237 = 576204.98 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑐𝑚
Por lo tanto la Mu = 4332.37 kgf*cm
➢ Máxima separacion de la armadura principal:
A menos que se espacifique lo contrario, la la separacion en tabiques y losa no debera

ser mayor que 1.5 veces el espesor del elemento o 450 mm. La máxima se paracion de lo
espirales, zumchos y armadura de contraccion y temperatura debera ser como se
especifica en los articulos 5.10.6; 5.10.7; y 5.10.8 de la norma.
Para nuestro proyecto la separacion máxima sera:
𝑆𝑚𝑎𝑥 = 1.5 ∗ 𝑡𝑠 = 1.5 ∗ 17 = 25.5 𝑐𝑚
5.5.5 Refuerzo para Momento Positivo

Mu As ∗ fy
As = 𝑎 a=
∅ ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − 2) 0.85 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏
Dónde:
Φ = 0.9 para flexión; b = 100 cm y Mu = 430216kgf*cm
Reemplazando valores en la ecuación anteriores tenemos el siguiente sistema de
ecuaciones:
433237
As = 𝑎
0.9 ∗ 4200 ∗ (13.4 − 2)
As ∗ 4200
a=
0.85 ∗ 250 ∗ 100
Resolviendo el anterior sistema tenemos:
As = 9.17 cm2
utilizando: 9 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 ∅ 𝑑𝑒 12𝑐/11 𝑐𝑚. 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 10.17 𝑐𝑚2
As ∗ 4200
a=
0.85 ∗ 250 ∗ 100
10.17 ∗ 4200
a= = 2.01 𝑐𝑚
0.85 ∗ 250 ∗ 100
Siendo:
β1 = 0.85 ; a = 2.01 cm; d=13.4 cm
Por lo tanto:
a 2.01 2.36
c= = = 2.36 𝑐𝑚 = 0.17 < 0.42 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝛽1 0.85 13.4
𝑎
∅Mn = ∅ ∗ As ∗ fy ∗ (𝑑 − )
2
2.01
∅Mn = 0.9 ∗ 10.17 ∗ 4200 ∗ (13.4 − ) = 476496.03 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑐𝑚
2
Debe cumplir que:
∅Mn(476496.03) > Mu(430216) 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
Por lo tanto utilizar 9 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 ∅ 𝑑𝑒12/11𝑐𝑚. 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 10.17 𝑐𝑚2

5.5.6 Acero de Distribución
En la parte inferior de las losas se deberá disponer armadura en la dirección secundaria,

esta armadura se deberá calcular como un % de la armadura principal para momento
positivo según la norma AASHTO LRFD Art. 9.7.3.2. Que establece:

1750
≤ 50%
√𝑆
➢ Si la armadura principal es perpendicular al tráfico:
3840
≤ 67%
√𝑆
Dónde:
S = longitud de tramo efectiva considerado igual a la longitud efectiva especificada en el
Art. 9.7.2.3 en (mm).
∴ 𝐴𝑑𝑜𝑝𝑡𝑎𝑚𝑎𝑠 67%
𝐴𝑠𝑑 = 67% ∗ 𝐴𝑠 = 0.67 ∗ 10.17 = 6.81 𝑐𝑚2
Por lo tanto utilizar 6 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 ∅ 𝑑𝑒 12𝑐/15 𝑐𝑚. 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 6.78 𝑐𝑚2
5.5.7 Armadura por Contraccion y Temperatura:
La armadura de contracción y temperatura, el área de la armadura en cada dirección

deberá satisfacer.
𝐴𝑔
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝 = 0.75 ∗
𝑓𝑦
Dónde:
𝐴𝑔 = 𝑏 ∗ 𝑡𝑠 = 1000 ∗ 170 = 170000 𝑚𝑚2
170000
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝 = 0.75 ∗ = 303.57 𝑚𝑚2 = 3.04 𝑐𝑚2
420
3.04
para una sola cara sera: 𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚𝑝 = = 1.52 𝑐𝑚2
2
asumiendo una separacion de 25 cm tenemos que:

4 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 ∅ 𝑑𝑒 10𝑐/25 𝑐𝑚. 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 3.16 𝑐𝑚2
5.5.8 Limite de Fisuracion Mediante Distribucion de la Armadura( AASHTO LRFD art.

5.7.3.4)
Los elementos se deberan dimensionar de manera que en estado limite de servicio la

tension de traccion en las armaduras de acero no pretensados no sea mayor que fsa.
Dónde:
fsa = Tension de tracción en la armadura bajo cargas de servico (MPa) LRFD 5.7.3.4-1
Figura 5-7 Análisis de la Sección Losa Exterior (elaboración propia)
1.2
𝑑𝑐 = 3 + = 3.6 𝑐𝑚
2
𝐴𝑐 = 2 ∗ 3.6 ∗ 12 = 86.4 𝑐𝑚2
Momento últino de servico I:

𝑀𝑢 = 565.27 + 4.64 + 1950.01 = 2519.92𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚/𝑚
El refuerzo que contro la grieta es:
𝑍
𝑓𝑠𝑎 = ≤ 0.6 ∗ 𝑓𝑦 𝐿𝑅𝐹𝐷 𝐴𝑟𝑡. 5.7.3.4 − 1
(𝑑𝑐 ∗ 𝐴𝑐 )1/3
30600
𝑓𝑠𝑎 = = 4516.30 ≤ 0.6 ∗ 4200 = 2520 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
(3.6 ∗ 86.4)1/3
Por lo tanto usar:

𝐸𝑠 2000000
fsa = 2520 kgf/cm2 𝑛= = = 7.91 = 7
𝐸𝑐 252787
Figura 5-8 Análisis de la Sección Fisurada Losa Exterior (elaboración propia)

𝑦
𝐴𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠 ∗ (𝑑 − 𝑦) = 𝑠 ∗ 𝑦 ∗
2
𝑦
71.17 ∗ (13.4 − 𝑦) = 100 ∗ 𝑦 ∗
2
Y = 3.71 cm
𝑏 ∗ 𝑦3
3
100 ∗ 3.713
𝐼𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠 = 71.17 ∗ (13.9 − 3.71 )2 + = 9092.18 𝑐𝑚3
3
Esfuerzo del acero:
𝑀𝑢 ∗ 𝑥 251992 ∗ 12.9
𝑓𝑠 = ∗𝑛 = ∗ 7 = 2502.69 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
Debe verificar que:
𝑓𝑠𝑎(2520 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2) > 𝑓𝑠(2502.69𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2) 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒


DISEÑO DEL PUENTE VEHICULAR DE HORMIGÓN POSTENSADO SOBRE EL RIO CHA’KIMAYU 2021
CAPÍTULO VI
DISEÑO Y CÁLCULO DE LA VIGA DE SECCIÓN I SEGÚN LA
NORMA AASHTO LRFD
6.1. Condiciones de Diseño y Datos
Luz = 32 m (comprendida entre los bordes de la viga)

Ancho de la calzada = 7.30 m
Carga viva = HL-93 (AASHTO LRFD)
Se adopta 4 vigas tipo I.
Peso específico del hormigón normal ϒHA = 2400 kgf/m3.

Peso específico de la capa de rodadura ϒH = 2200 kgf/m3.
Resistencias especificas a los 28 días:
Viga fć = 350 kg/cm2
Losa fć = 250 kg/cm2
1. Módulo de rotura del hormigón. [AASHTO LRFD Art. 5.4.2.6]:

Para hormigón de densidad normal:
𝑓𝑟 = 0.63 ∗ √𝑓´𝑐 = 0.63 ∗ √35 = 3.73 𝑀𝑃𝑎 = 37.27 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
2. Módulo de elasticidad del hormigón:
1.5
𝐸𝑐 = 0.043 ∗ 𝛾𝐻𝐴 ∗ √𝑓´𝑐
1.5
Para la viga: 𝐸𝑐 = 0.043 ∗ 2400 ∗ √35 = 29910.2 𝑀𝑃𝑎 = 304994.3 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
Para la losa: 𝐸𝑐 = 0.043 ∗ 24001.5 ∗ √25 = 25278.7 𝑀𝑃𝑎 = 257767.3 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
3. Acero de refuerzo:
• Límite de fluencia del acero de refuerzo fy = 4200 kgf/cm2.
• Módulo de elasticidad del acero de refuerzo [AASHTO LRFD Art. 5.4.3.2]
Es = 2039440 kgf/cm2 = 200000 MPa.
4. Acero de preesfuerzo (grado 270, de baja relajación)
105 DISEÑO Y CALCULO DE LA VIGA DE SECCION SEGÚN LA NORMA AASHTO LRFD

• Resistencia especificada del acero de preesfuerzo 𝑓𝑝𝑢 = 1860 𝑀𝑃𝑎 (270 𝐾𝑠𝑖)
• Límite de fluencia del acero de preesfuerzo 𝑓𝑝𝑦 = 0.9𝑓𝑝𝑢
5. Módulo de elasticidad del acero de preesfuerzo [AASHTO LRFD Art. 5.4.4.2]
Ep = 197000 MPa = 2008809.0 kgf/cm2.
6. Diámetro de los torones
7. Área de torón 𝜙1/2" = 98.71 𝑚𝑚2
6.2. Selección de los Factores de Resistencia [AASHTO LRFD Art. 5.5.4.2]
8. Estado límite de resistencia Φ

Flexión y tracción del HA 0.90
Flexión y tracción del HP 1.00
Corte y torsión 0.90
Compresión axial 0.75
Tensión en el acero zona de anclaje 1.00
Apoyos 0.90
9. Para otros estados límites [AASHTO LRFD Art 1.3.3.2] 1.00
6.3. Selección de los Modificadores de Carga [AASHTO LRFD Art. 1.3.2.1]
RESISTENCIA SERVICIO FATIGA

Ductilidad ηD 0.95 1.0 [A1.3.3]
Redundancia ηR 0.95 1.0 [A1.3.4]
Importancia ηI 1.05 1.0 [A1.3.5]
Tabla 6.1 Modificadores de Carga (elaboración propia)
𝜂 = 𝜂𝐷 ∗ 𝜂𝑅 ∗ 𝜂𝐼 = 1 ∗ 1 ∗ 1 = 1
6.4. Selección de las Combinaciones de Carga y Factores de Carga Aplicables [ASHTO

LRFD tabla Art. 3.4.1-1]
𝜂 = 1.05
Estado límite de resistencia I:

𝑈 = 𝜂 ∗ [1.25 ∗ 𝐷𝐶 + 1.5 ∗ 𝐷𝑊 + 1.75 ∗ (𝐿𝐿 + 𝐼𝑀) + 1.0𝐹𝑅 + 𝛾𝑇𝐺 ∗ 𝑇𝐺 ]
Estado límite de servicio I:
𝑈 = 𝜂(𝐷𝐶 + 𝐷𝑊 + (𝐿𝐿 + 𝐼𝑀 + 𝑃𝐿) + 0.3 ∗ 𝑊𝑆 + 1 ∗ 𝑊𝐿)

Estado límite de fatiga:

𝑈 = 𝜂 ∗ [1.0 ∗ 𝐷𝐶 + 1.0 ∗ 𝐷𝑊 + 1.0 ∗ (𝐿𝐿 + 𝐼𝑀) + 0.3 ∗ (𝑊𝑆 + 𝑊𝐿) + 1.0𝐹𝑅]
𝑈 = 0.75 ∗ (𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)

6.5 Elección de la viga de Sección I
La sección I adoptada para este proyecto corresponde a una sección iterada de manera de
alcanzar una sección óptima en cuanto a la realización de todas las verificaciones, la sección a
utilizar será la siguiente:
Tipo DIMENSIONES DE LA SECCION (cm)

De
Viga h bt tt t´t bb tb t´b b´
I 198.12 68.58 11.75 4.75 55.88 15.24 19.05 17.78
Tabla 6.2 Dimensiones de la Viga de Sección I (elaboración propia)

Figura 6-1 Sección Transversal de la Viga Tipo I (elaboración propia)
6.6. Propiedades Geométricas de la Viga I
Figura 6-2 Propiedades de la Viga Tipo I (SAP 2000)

Ycg = 96.12cm Ycg = Yb

Figura 6-3 Ubicación de centro de gravedad (elaboración propia)

Determinar Yb y Yt Yb = 96.12cm Yt = hv − Yb  198.12 − 96.12 = 102cm
Determinación de Modulo Resistente de la Sección
Wt = YtI Wb = YIb
La inercia se calculará con la siguiente ecuación:
I cg = b12
•h
I cg = b36
•h
3 3
Rectángulo triangulo
Wt = 246076
102
09
 Wt = 241251.07(cm3 )
Wb = 24607609
96.12  Wb = 256009.25(cm3 )
Área de la sección Av = 5183.93 cm2
Altura de la viga hv = 198.12 cm
Momento de inercia Iv = 24607609 cm4
Distancia del CG a la fibra superior yt = 102 cm
Distancia del CG a la fibra inferior yb = 96.12cm
Modulo resistente fibra superior wt = 241251.07cm3
Modulo resistente fibra inferior wb = 256009.25 cm3
6.6.1 Cálculo de las Propiedades de la Sección Compuesta
Relación modular entre los materiales de viga y losa:
𝜂= = = 0.845
Ancho efectivo del patín:

𝑏𝑒 = 191𝑐𝑚
𝐴𝑒 = 𝑡𝑠 ∗ 𝑏𝑒 = 17 ∗ 191 = 3247 𝑐𝑚2

Figura 6-4 Propiedades de la Sección Compuesta (elaboración propia)
Y 'tsc = AA.Y  Y 'tsc = 83.06cm
Y 'bsc = h + t − Y 't  Y 'bsc = 132.06cm
W 'tsc = YI'sctsc  W 'tsc = 544845.18(cm3)
W 'bsc = YI'scbsc  W 'bsc = 342683.94(cm3)
Área de la sección AvSC = 7682.92 cm2

Momento de inercia IvSC = 45254841cm4
Distancia del CG a la fibra superior y´t = 83.06 cm
Distancia del CG a la fibra inferior y´b = 132.06 cm
Modulo resistente fibra superior w`t = 544845.18 cm3
Modulo resistente fibra inferior w´b = 342683.94 cm3

Cálculo de la excentricidad ideal:

𝑒 = 𝑦𝑏 − 0.1 ∗ ℎ = 96.12 − 0.1 ∗ 198.12 = 76.31 𝑐𝑚
6.7 Peralte Estructural Mínimo (profundidad mínima más tablero) AASHTO LRFD Tabla
2.5.2.6.3-1
ℎ𝑚𝑖𝑛 = 0.045 ∗ 𝑙𝑢𝑧 = 0.045 ∗ 32000 = 1440 𝑚𝑚
ℎ = ℎ𝑣 + 𝑡𝑠 = 1981.2 + 170 = 2151.2 𝑚𝑚 > ℎ𝑚𝑖𝑛 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒

6.8 Cálculo del Ancho del ala Efectivo ÀASHTO LRFD Art. 4.6.2.6
Figura 6-5 Ancho Efectivo de la Losa Interior (elaboración propia)
Longitud del tramo efectiva Le = 32000 mm.
Cálculo del ancho efectivo de la viga interior:
be = L4  324 = 8m
be = 12hf + t be = 12  0.17 + 0.18  2.22m
be = S  1.91m Se elige el menor be = 1.91m
Cálculo del ancho efectivo de la viga exterior:

be = L8  be = 31.6
8  3.95m
be = 6h f + t  be = 6  0.17 + 0.18  1.20m
be = 1.20m
6.9 . - Cálculo de Momentos por Carga Muerta en la Viga Interior.
➢ Momento por peso propio de la viga (MPP):

𝑞𝑃𝑃 = 𝛾𝐻º𝐴º ∗ 𝐴𝑉 = 0.518392 ∗ 2400 = 1244.14 𝑘𝑔𝑓/𝑚
1 2
1
𝑀𝑃𝑃 = ∗ 𝑞𝑃𝑃 ∗ 𝐿𝑢𝑧𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑜 = ∗ 1244.14 ∗ 31.62 = 155293.55 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚
8 8
➢ Momento por losa húmeda (Mlh):
𝑞𝑙ℎ = 𝛾𝐻º𝐴º ∗ 𝑡𝑠 ∗ 𝑏 = 2400 ∗ 0.17 ∗ 1.91 = 779.28 𝑘𝑔𝑓/𝑚

1 2
1
𝑀𝑙ℎ = ∗ 𝑞𝑙ℎ ∗ 𝐿𝑢𝑧𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑜 = ∗ 779.28 ∗ 31.62 = 97269.73 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚
8 8
➢ Momento por capa de rodadura (MDW):
𝑞𝐷𝑊 = 𝛾𝑎𝑠𝑓 𝑒 ∗ 𝑏 ∗ 𝐴𝑉 = 2400 ∗ 0.02 ∗ 1.91 = 91.68 𝑘𝑔𝑓/𝑚
1 2
1
𝑀𝐷𝑊 = ∗ 𝑞𝑃𝑃 ∗ 𝐿𝑢𝑧𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑜 = ∗ 91.68 ∗ 31.62 = 11443.50𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚
8 8
➢ Momento por diafragma (Md):
Figura 6.6 Diafragma en el Interior (elaboracion propia)

Figura 6.7 Diafragma en el apoyo (elaboracion propia)
Figura 6.8 Reacciones Debido a Diafragma (elaboracion propia)
PDi = bd  Ad   H  A 𝑃𝐷𝑖 = 0.20 ∗ 2.76 ∗ 2400 → 1324.8 𝑘𝑔
PDext = bd  Ad   H  A PDext = 0.20  2.20  2400  960kg
Donde:
bd : Base de diafragma
Ad : Área de diafragma.
H  A : Peso específico del hormigón.
Reacciones en los apoyos. R = 1324.8 + 960  2284.8Kg
Momento Diafragma al centro:
32 32 32
M D = 2284.8  ( ) − 960  ( − 0.10) − 1324.8  ( − 10.67)  14231.62 Kg.m
2 2 2

6.10 Cálculo de Momentos por Carga Muerta en Vigas Exteriores
Figura 6.9 Cargas que Actuan en la Viga Exterior (elaboracion propia)
➢ Momento por peso propio de la viga (MPP):

𝑞𝑃𝑃 = 𝛾𝐻º𝐴º ∗ 𝐴𝑉 = 0.518392 ∗ 2400 = 1244.14 𝑘𝑔𝑓/𝑚
1 2
1
𝑀𝑃𝑃 = ∗ 𝑞𝑃𝑃 ∗ 𝐿𝑢𝑧𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑜 = ∗ 1244.14 ∗ 31.62 = 155293.55 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚
8 8
➢ Momento por losa húmeda (Mlh):
𝑞𝑙ℎ = 𝛾𝐻º𝐴º ∗ 𝑡𝑠 ∗ 𝑏 = 2400 ∗ 0.17 ∗ 1.20 = 489.6 𝑘𝑔𝑓/𝑚

1 2
1
𝑀𝑙ℎ = ∗ 𝑞𝑙ℎ ∗ 𝐿𝑢𝑧𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑜 = ∗ 489.6 ∗ 31.62 = 61111.87 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚
8 8
➢ Momento por capa de rodadura (MDW):
𝑞𝐷𝑊 = 𝛾𝑎𝑠𝑓 𝑒 ∗ 𝑏 ∗ 𝐴𝑉 = 2400 ∗ 0.02 ∗ 1.20 = 57.6𝑘𝑔𝑓/𝑚

1 2
1
𝑀𝐷𝑊 = ∗ 𝑞𝑃𝑃 ∗ 𝐿𝑢𝑧𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑜 = ∗ 57.6 ∗ 31.62 = 7189.63𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚
8 8
➢ Momento por diafragma (Md):
PDi = bd  Ad   H  A 𝑃𝐷𝑖 = 0.20 ∗ 2.76/2 ∗ 2400 → 662.4 𝑘𝑔
PDext = bd  Ad   H  A PDext = 0.20  2.20

2  2400  528kg
Donde:

bd : Base de diafragma
Ad : Área de diafragma.
H  A : Peso específico del hormigón.
Reacciones en los apoyos.
R = 662.4 + 528  1190.4Kg
Momento Diafragma al centro:
32 32 32
M D = 1190.4  ( ) − 528  ( − 0.10) − 662.4  ( − 10.67)  7120.61Kg.m
2 2 2
➢ Momento por estructura superior (Msup):

𝑞𝑠𝑢𝑝 = 𝑄𝑒 + 𝑄1 + 𝑞𝑎𝑐𝑒𝑟𝑎 + 𝑞𝑏𝑜𝑟𝑑𝑖𝑙𝑙𝑜 = 300 + 366.95 ∗ 0.40 + 144 + 192 = 782.78𝑘𝑔𝑓
1 2
1
𝑀𝑠𝑢𝑝 = ∗ 𝑞𝑠𝑢𝑝 ∗ 𝐿𝑢𝑧𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑜 = ∗ 782.78 ∗ 322 = 100195.8 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚
8 8
6.11.- Cálculo de Momento por Carga Viva:
Cálculo de Momento Debido a Carga Viva por Teorema De Barre:
Figura 6.10 Ubicación del Camión Tipo HL-93 (elaboración propia)

Donde: PR = 14785.89Kg
PR
4 = 3569.01Kg
M i  Rx = 14785.89  4.3 + 3569.01 8.6
R = 14785.89 + 14785.89 + 3569.01  33140.79Kg

14785.89  4.3 + 3569.01 8.6

x=  2.84m
33140.79
X = 4.3−22.84  0.73m
Figura 6.11 Deflexión por el Camión Tipo HL-93 (elaboración propia)
16.53 15.07
Y=  7.88m
31.60
7.88
Y2 = 10.77  5.63m
15.07
7.88
Y1 = 12.23  5.83m
16.53
➢ Momento debido a la carga del camión
M LL = 14785.89  5.83 + 14785.89  7.88 + 3569.01 5.63  222808.08Kg.m
Carga del Carril de Diseño AASHTO LRFD art. 3.6.1.2.4

La carga del carril de diseño consistirá en una carga de 9,3 N/mm, uniformemente distribuida
en dirección longitudinal. Transversalmente la carga del carril de diseño se supondrá
uniformemente distribuida en un ancho de 3000 mm. Las solicitaciones debidas a la carga del
carril de diseño.

Figura 6-12 Carga de Carril (elaboración propia)

1
M CC = 948.34  (  31.60  7.88)  118072.12 Kg.m
2
➢ Momento por impacto ( M I )
(M I ) = 0.33  M LL  0.33  222808.08  73526.67 Kg.m
6.12. - Cálculo de Cortantes:
Figura 6-13 Sección Critica de Corte (LRFD figura C5.8.3.5-1)

Localización de la sección critica ( d v )
d v : distancia al centro del refuerzo de acero corrugado y postensado (AASHTO LRFD Art
5.8.2.9).
La sección crítica cerca de los apoyos es la mayor de: [AASHTO LRFD Art. 5.8.3.2]
0.5 ∗ 𝑑𝑣 𝑐𝑜𝑡𝜃
Dónde:
θ = El ángulo de inclinación de esfuerzo de compresión diagonales, asume θ = 20º

El diseño a corte en cualquier sección depende del ángulo de esfuerzos de compresión

diagonales de la sección. El diseño de corte es un proceso iterativo que comienza cuando se
asume que un valor para el θ.
Profundidad eficaz de corte
En el tramo L/2 𝑑𝑒 = ℎ − 𝑦𝑏 = 118.8𝑐𝑚
𝑑𝑣 = 𝑑𝑒 − 0.5 ∗ 𝑎 = 118.8 − 0.5 ∗ 54.56 = 91.52 𝑐𝑚
𝑑𝑣 ≥ 0.9 ∗ 𝑑𝑒 = 0.9 ∗ 118.8 = 106.92 𝑐𝑚
𝑑𝑣 ≥ 0.72 ∗ ℎ = 0.72 ∗ 215.12 = 154.89 𝑐𝑚
La sección critica cerca del apoyo es mayor de: dv= 154.89 cm

Cálculo de la sección crítica
0.5 ∗ 𝑑𝑣 𝑐𝑜𝑡𝜃 = 0.5 ∗ 154.89 ∗ cot 20 = 163.49 𝑐𝑚

En el extremo del apoyo:
𝑑𝑣 = 𝑦𝑡 − 𝑡𝑠 = 101.79 − 17 = 84.79 𝑐𝑚
𝑑𝑣 ≥ 0.9 ∗ 𝑑𝑒 = 0.9 ∗ 118.8 = 106.92 𝑐𝑚
𝑑𝑣 ≥ 0.72 ∗ ℎ = 0.72 ∗ 215.12 = 154.89𝑐𝑚
La sección critica cerca del apoyo es mayor de: dv= 154.89cm

Cálculo de momentos y cortantes en dv:
Figura 6.14 Carga de peso propio para cortante (elaboración propia)
Cálculo de cortantes en la viga interior

➢ Debido al peso propio de la viga “Vpp”

𝑞𝑝𝑝 = 𝐴𝑣 ∗ 𝛾𝐻º𝐴º = 1261.2 𝑘𝑔𝑓/𝑚
F = 0
q ppL 1261.12  31.60

RA = RB  RA =  = 19925.7 Kg
2 2
Vp = RA − q pp  dv  19925.7 − 1261.12 1.5489  17972.35kg
➢ Debido al peso de la losa húmeda “Vlh”
𝑞𝑙ℎ = 𝑡𝑠 ∗ 𝑏 ∗ 𝛾𝐻º𝐴º = 779.28 𝑘𝑔𝑓/𝑚
qlhL 779.28  31.60

RA = RB  RA =  = 12312.62 Kg
2 2
Vlh = RA − qlh  dv  12312.62 − 779.28 1.5489  11105.59kg
➢ Debido al peso de la capa de rodadura “ VDW”
𝑞𝐷𝑊 = 𝑒 ∗ 𝑏 ∗ 𝛾𝐻º𝐴º = 91.68 𝑘𝑔𝑓/𝑚
qDW L 91.68  31.60

RA = RB  RA =  = 1448.54 Kg
2 2
VDW = RA − qDW  dv  1448.54 − 91.68 1.5489  1306.54kg
➢ Debido al peso al diafragma “Vd”
R = 1324.8 + 960  2284.8kg
VD = 2284.8 − 960  1324.8kg
Cálculo de cortantes en la viga exterior.
➢ Debido al peso propio de la viga “Vpp”

𝑞𝑝𝑝 = 𝐴𝑣 ∗ 𝛾𝐻º𝐴º = 1261.2 𝑘𝑔𝑓/𝑚

q ppL 1261.12  31.60

RA = RB  RA =  = 19925.7 Kg
2 2
Vp = RA − q pp  dv  19925.7 − 1261.12 1.5489  17972.35kg
➢ Debido al peso de la losa húmeda “Vlh”
𝑞𝑙ℎ = 𝑡𝑠 ∗ 𝑏 ∗ 𝛾𝐻º𝐴º = 489.6 𝑘𝑔𝑓/𝑚
qlhL 489.6  31.60

RA = RB  RA =  = 7735.68Kg
2 2
Vlh = RA − qlh  dv  7735.68 − 489.6 1.5489  6977.34kg
➢ Debido al peso de la capa de rodadura “ VDW”
𝑞𝐷𝑊 = 𝑒 ∗ 𝑏 ∗ 𝛾𝐻º𝐴º = 57.6𝑘𝑔𝑓/𝑚
qDW L 57.6  31.60

RA = RB  RA =  = 910.08Kg
2 2
VDW = RA − qDW  dv  910.08 − 57.6 1.5489  820.86kg
➢ Debido al peso al diafragma “Vd”
R = 662.4 + 528  1190.4Kg
VD = 1190.4 − 528  662.4kg
➢ Debido al peso a la estructura superior “ Vsup”
𝑞𝑠𝑢𝑝 = 𝑄𝑒 + 𝑄1 + 𝑞𝑎𝑐𝑒𝑟𝑎 + 𝑞𝑏𝑜𝑟𝑑𝑖𝑙𝑙𝑜 = 300 + 366.95 ∗ 0.40 + 96 + 192 = 734.78 𝑘𝑔𝑓/𝑚
qsupL 734.78  31.60

RA = RB  RA =  = 11609.52 Kg
2 2
Vsup = RA − qsup  dv  11609.52 − 734.78 1.5489  10471.42kg

➢ Debido al peso a la carga viva “ V LL+IM”
Figura 6-15 Carga de Camión HL-93 (elaboración propia)
❖ por camión de diseño
RA = 28533.05Kg VLL = RA − qLL  dv  13747.16kg
❖ por la carga de carril
RA = 14983.77 Kg
VCC = RA − qCC  dv  14983.77 − 948.34 1.5489  13514.89kg
❖ por la carga de impacto
VIM = 0.33 VLL  4536.56kg
VLL+CC + IM = 31798.61Kg

6.13 Factores de distribución para Sobre Carga Vehicular:
6.14.1 Factor de distribución de momentos en viga interior de un carril de diseño cargado

tabla 4.6.2.2.2b-1.
El momento flector por sobrecarga para vigas interiores con tableros de hormigón se puede
determinar aplicando la fracción por carril especificada en la Tabla 4.6.2.2.2b-1 AASHTO
LRFD.
Relación modular entre los materiales de viga y tablero.

𝜂= = = 1.183
Sección transversal típica: (k) AASHTO LRFD Art. 4.6.2.2.1-1 para las secciones de Te o Te
con nervio de hormigón prefabricado tipo de tablero –hormigón integral
Parámetro de rigidez longitudinal:

𝑡𝑠 17
𝑒𝑔 = 𝑦𝑡 + = 101.79 + = 110.29 𝑐𝑚
2 2
𝑘𝑔 = 𝜂 ∗ (𝐼𝑣 + 𝐴𝑣 ∗ 𝑒𝑔2 )
kg = 1.183(2.44223637 1011 + 518392 1102.92 )
kg = 1.035 1012 mm4
Dónde:
η = Relación modular.
eg = Distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y el tablero.
Iv =Momento de inercia de la viga en cm4.
Av = Área de la viga en
ts = Espesor del tablero
mgvi = 0.06 + ( 4300

S
)0.4  ( SL )0.3  ( LKg
•t 3)
0.1
s
Donde:
S: Separación del eje de la viga al eje de la otra viga =1.91m

L: Longitud de la viga = 32m
Kg: Parámetro de rigidez longitudinal
t s : Espesor de losa = 0.17m
mgvi = 0.06 + ( 1910  ( 32000 )  ( 32000

1.03510
mgvi = 0.435
0.4 12
1910 0.3 0.1
4300 ) 1703)
Factor de distribución de momentos en viga interior de dos o mas carriles de diseño cargado
tabla 4.6.2.2.2b-1.
mgvi = 0.075 + ( 2900 )  ( SL )0.2  ( LKg

S 0.6
.t 3)
0.1
s
mgvi = 0.075 + ( 1910  ( 32000 )  ( 32000

1.03510
= 0.61
0.6 12
1910 0.2 0.1
2900 ) 1703)
M LL+CC + IM = 414406.87  0.61  252788.19Kg.m
6.14.2 Distribución de la sobrecarga por carril para corte en vigas interiores Tabla 4.6.2.2.3a-
1.
El corte por sobrecarga para las vigas interiores se puede determinar aplicando las fracciones
por carril especificadas en la Tabla 1. Para los tipos de vigas interiores no listados en la Tabla
1, la distribución lateral de la rueda o eje adyacente al extremo del tramo será la obtenida
aplicando la ley de momentos.
)2.0 = 0.2 + 1910

3600 − ( 10700 ) = 0.6987
2.0
0.2 + 3600
S
− ( 10700
S 1910
VLL+CC + IM = 31798.61 0.6987  22217.69Kg
6.14.3 Distribución de las Sobrecargas por Carril para Momentos en Vigas Exteriores: tabla
4.6.2.2.2d-1 AASHTO LRFD
Rango de aplicabilidad:
−300 ≤ 𝑑𝑒 ≤ 1700
−300 ≤ 785 ≤ 1700 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒

Dónde:
de = Distancia desde el eje central de la viga exterior y el borde interior de un cordón o barrera
para el tráfico (mm). de = a = 785 mm.
Figura 6-16 Un Carril De Diseño Cargado en vigas exteriores (elaboración propia)
P P P
R( S ) = (2.70 − 0,60) + (2.70 − 0.60 − 1.80) R(1.91) = (2.10 + 0.30)
2 2 2
P
R= (2.40)  R = 0.6283P
2 1.91
 R = mPM  0.6283P  1.20  0.6283P = 0.7539P
Donde: mPM : Factor de presencia múltiple AASHTO LRFD Tabla 3.6.1.1.2-1
6.14.4 Distribución de sobrecargas de dos carriles de diseño cargado para momento en vigas
longitudinales exteriores AASHTO LRFD Tabla 4.6.2.2.2d-1
de
g = e  gint gint = mgvi e = 0.77 +
2800
Donde:
e : Factor de corrección para distribución
d e : Distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde de un cordón o barrera
para el tráfico

700
e = 0.77 +  1.02 gV .E. = 1.02  0.61  0.6222
2800
Figura 6-17 Dos Carriles De Diseño Cargado en vigas exteriores (elaboración propia)
NL
N L X ext   e
R= + NL NL = 2 Nb = 4
Nb
X2
Donde:
R = reacción sobre la viga exterior en términos de los carriles
NL = número de carriles cargados considerado
e = excentricidad de un camión de diseño o una carga de carril de diseño respecto del

centro de gravedad del conjunto de vigas
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta cada viga
Xext = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta la viga
exterior
Nb = número de vigas
2 2.865  (3.05 + 1.25 + 0.05 − 1.75)

R= +  0.9084
4 2.8652 + 0.9552 + (−0.955)2 + (−2.865)2
Para un carril cargado N L = 1 Nb = 4

1 2.865  (3.05 + 1.25)

R= +  0.9254
4 2.865 + 0.9552 + (−0.955)2 + (−2.865)2
2
 Se elige el mayor  0.9254
M LL+ IM +CC = 414406.87  0.9254  383492.12kg.m
6.14.5 Distribución de la sobrecarga por carril para corte en vigas interiores AASHTO LRFD
Tabla 4.6.2.2.3b-1
g = e  gint
de 700
e = 0.6 +  0.6 +  0.83
3000 3000
g = 0.83  0.61  0.51
VLL+ IM +CC = 31798.61 0.51  16217.29kg
6.14 Determinación de tensiones
Para determinar el preesfuerzo inicial (Po) igualar a cero las cargas de la fibra inferior:
En t = infinito fcb = 0 entonces despejamos Po de la siguiente ecuación para después hallar el

preesfuerzo final (Pf) en función del porcentaje de perdidas siendo este mayor al 20%.
Convención de signo:
➢ Tracción (+) 𝑓𝑐𝑏 ≥ 0
➢ Compresión (-)
M + Yt M + Yb
t = − b = +
I I
Ff Ff  e  Yb M pp  Yb M lh+ D  Yb M es  Ybc M LL + IM +CC  Ybc

b = − − + + + +
Av Iv Iv Iv I cv I cv

15529355  96.12
 DCt =  60.66kg / cm2
24607609
9726973 132.06
 b (lh ) =  28.38kg / cm2
45254841
1144350 132.06
 b ( DW ) =  3.34kg / cm2
45254841
1423162 132.06
 b ( Di ) =  4.15kg / cm2
45254841
100195.84 132.06
 b ( subest ) =  29.24kg / cm2
45254841
25278819 132.06
 b ( LL+ IM +CC ) =  73.77kg / cm2
45254841
6.15.1 Calculo De La Fuerza De Tesado
Figura 6-18 Ubicación De Excentricidad (elaboración propia)

e = Yb − 0.1h  96.12 − 19.8  76.31cm

Ff Ff  e  Yb M pp  Yb M lh+ D  Ybc M es  Ybc M LL + IM +CC  Ybc

b = − − + + + +
Av Iv Iv I vc I cv I cv
Ff Ff  76.31 96.12
29.88 = − − + 60.66 + 28.38 + 3.34 + 4.15 + 29.24 + 73.77
5183.93 24607609
Ff = 406412.48kg / cm2
6.15.2 Calculo De Torones
Límites de tensión para los tendones de pretensado AASHTO LRFD Tabla 5.9.3-1
fpu = 18966.4 kgf/cm2; Au= 0.987 cm2

𝑓𝑝𝑢 18966.4
𝑓𝑠𝑢 = = = 19216.2 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
𝐴𝑢 0.987
Tensión de fluencia del acero fpy =0.9*fsu

Tensión admisible de los torones:
fs = 0.6* fsu o 0.8* fpy
Asumiendo que el esfuerzo en los cables después de todas las pérdidas es 0.6* f su el área de
torones es:
𝑃𝑓 406412.48
𝐴𝑠𝑡𝑜𝑟𝑜𝑛𝑒𝑠 = = = 35.24 𝑐𝑚2
0.6 ∗ 𝑓𝑠𝑢 0.6 ∗ 19216.2
Numero de torones:
𝐴𝑠𝑡𝑜𝑟𝑜𝑛𝑒𝑠 35.24
𝑁º𝑡𝑜𝑟𝑜𝑛𝑒𝑠 = = = 35.70 = 36 ∴ 𝑢𝑠𝑎𝑟 36 𝑡𝑜𝑟𝑜𝑛𝑒𝑠
𝐴𝑢 0.987
Área real de torones:

𝐴𝑠𝑅 = 𝑁º𝑡𝑜𝑟𝑜𝑛𝑒𝑠 ∗ 𝐴𝑢 = 36 ∗ 0.987 = 35.53 𝑐𝑚2
Número de vainas:
𝑁º𝑡𝑜𝑟𝑜𝑛𝑒𝑠 36
𝑁𝑣𝑎𝑖𝑛𝑎𝑠 = = = 3 ∴ 𝑢𝑠𝑎𝑟 3𝑣𝑎𝑖𝑛𝑎𝑠
12 12
6.15.3 Verificación de Tensiones en el Acero Pretensado
Preesfuerzo final por cable:
𝐹 406412.48
𝑃𝐶 = = = 11289.24𝑘𝑔𝑓
𝑁º𝑡𝑜𝑟𝑜𝑛𝑒𝑠 36
Tensión efectiva por cable:

𝑃𝑐 11289.24
𝑇𝐶 = = = 11437.92 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
𝐴𝑢 0.987
 real =  A  406412.48
360.987  11437.93kg / cm
final Ff 2
u
 acero
adm
= 0.80  f py = 0.80  0.90  f pu  0.80  0.90 18966.4 = 13655.81kg / cm2
 real
final
  acero
adm
 ok
6.15.4 Verificación a la tracción en la fibra inferior para el hormigón a largo plazo
406412.48 406412.48  76.31 96.12

 btraccion
− real
−f
=− − + 60.66 + 28.38 + 3.34 + 4.15 + 29.24 + 73.77
5183.93 24607609
 btraccion
− real
−f
= 122.58kg / cm2
 btraccion
− real
−f
  btraccion−adm OK!!!
6.15.5 Verificación a la compresión en la fibra superior para el hormigón a largo plazo
Ff Ff  e  Yt M pp  Yt M lh  Ytc M DW  Ytc M D  Ytc M es  Ytc M LL+ IM +CC  Ytc

t = − + − − − − − −
Av Iv Iv I vc I vc I vc I cv I cv
15529355 102
 pp = = 64.37kg / cm2
24607609
9726963  83.06
 lh = = 17.85kg / cm2
45254841
1144350  83.06
 DW = = 2.10kg / cm2
45254841
1423162  83.06
D = = 2.61kg / cm2
45254841
10019584  83.06
 est = = 18.39kg / cm2
45254841

25278819  83.06
 LL+ IM +CC = = 46.40kg / cm2
45254841
404612.48 404612.48  76.31102

 tcomp = − + − 64.37 − 17.85 − 2.10 − 2.61 − 18.39 − 46.40
5183.93 24607609
 tcomp = −109.08kg / cm2
6.15.6 Cálculo de las Perdidas
Las pérdidas de pretensado en elementos construidos y pretensados en una sola etapa,

respecto de la tensión inmediatamente antes de la transferencia, se pueden tomar como:
∆𝑓𝑝𝑇 = ∆𝑓𝑝𝐹 + ∆𝑓𝑝𝐴 + ∆𝑓𝑝𝐸𝑠 + ∆𝑓𝑝𝑆𝑅 + ∆𝑓𝐶𝑅 + ∆𝑓𝑝𝑅2

Dónde:
Perdidas instantaneas
Perdidas dependientes del tiempo
6.15.6.1 Pérdidas Dependientes del Tiempo (retracción, fluencia y relajación del acero)
La retracción del hormigón es una perdida dependiente del tiempo, el cual está influenciado
por el método de curado, contenido de agua en el concreto, humedad relativa del ambiente. La
pérdida total debido a la contracción del hormigón varia en un rango de 0.4*10-3 mm/mm a
0.8*10-3 mm/mm, durante toda la vida del hormigón con aproximadamente el 80% de esta
pérdida producida en el primer año.

La fluencia lenta del hormigón es otro fenómeno dependiente del tiempo en el cual la
deformación se incrementa bajo el esfuerzo constante producido por la viscosidad del
concreto. La fluencia lenta del hormigón depende da la edad del concreto, el tipo de cemento,
proporciones en la mezcla del concreto, método de curado.
La relajación del acero de preesfuerzo es una perdida dependiente del tiempo, que ocurre
cuando los tendones son tesados bajo un esfuerzo constante.
Así la norma AASHTO LRFD propone la siguiente expresión para estimar la perdida por
retracción, fluencia, y relajación del acero.
Vigas tipo I tabla Art. 5.9.5.3-1
Para cables de baja relajación:

𝑓´𝑐 − 41
∆𝑓𝑝𝑆𝑅 + ∆𝑓𝐶𝑅 + ∆𝑓𝑝𝑅2 = 230 ∗ [1 − 0.15 ∗ ⦌ + 41 ∗ 𝑃𝑃𝑅 − 41
41
PPR = 1.0 por ser pretensado total.
35 − 41
∆𝑓𝑝𝑆𝑅 + ∆𝑓𝐶𝑅 + ∆𝑓𝑝𝑅2 = 230 ∗ [1 − 0.15 ∗ ⦌ + 41 ∗ 1 − 41 = 235.0 𝑁/𝑚𝑚2
41
∆𝑓𝑝𝑆𝑅 + ∆𝑓𝐶𝑅 + ∆𝑓𝑝𝑅2 = 235.0 𝑁/𝑚𝑚2 = 2396.3 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
Para cables de baja relajación se debe reducir en 41 N/mm2, en el caso de vigas de sección
rectangular, losa maciza y vigas tipo I.
6.15.6.1.1 Acortamiento Elástico del Hormigón [AASHTO LRFD Art. 5.9.5.2.3b]
Esta pérdida ocurre cuando la fuerza de preesfuerzo se transfiere a un miembro, entonces

existirá un acortamiento elástico en el concreto a medida en que este se comprime. Para
miembros pretensados, en los cuales el tendón se encuentra adherido al concreto al momento
de la transferencia el cambio en la deformación de acero es el mismo que el de la deformación
de compresión del concreto al nivel del centroide del acero. Para los miembros postensados en
los cuales se tensa al mismo tiempo a todos los tendones, la deformación elástica del concreto
ocurre cuando se aplica la fuerza en el gato, y existe una compensación automática para las
pérdidas de acortamiento elástico, las cuales no necesitan calcularse. En cambio, si es que los

tendones no son tesados al mismo, esta pérdida se puede estimar como un medio de la perdida
por acortamiento elástico para miembros pretensados. La norma AASHTO LRFD presenta en
su artículo [A5.9.5.2.3b] la siguiente ecuación para estimar está perdida.
𝑁 − 1 𝐸𝑝
∆𝑓𝑝𝐸𝑠 = ∗ ∗𝑓
2 ∗ 𝑁 𝐸𝑐𝑖 𝑐𝑔𝑝
N − 1 Aps f pbt ( I g + em Ag ) − em M g Ag
2
f pES =
2N AI E
Aps ( I g + em2 Ag ) + g g ci
Ep
donde:
Aps = área del acero de pretensado (mm2)
Ag = área bruta de la sección (mm2)
Eci = módulo de elasticidad del hormigón en el momento de la transferencia (MPa)
Ep = módulo de elasticidad de los tendones de pretensado (MPa)
em = excentricidad promedio en la mitad del tramo (mm)
fpbt = tensión en el acero de pretensado inmediatamente antes de la transferencia como se
especifica en la Tabla 5.9.3-1 (MPa)
Ig = momento de inercia de la sección bruta de hormigón (mm4)
Mg = momento en la mitad del tramo debido al peso propio del elemento (N⋅mm)
N = número de tendones de pretensado idénticos
fpj = tensión en el acero de pretensado en el momento del tesado (MPa)
Aps = 3257.43mm2 Ag = 518393mm2
Eci = 0.043 1.5 fc' = 0.043  24001.5 35.7943 30247.69Mpa E p = 197000Mpa
em = 763.1mm f pbt = 0.74  f pu  0.74 1860  1376.4Mpa
I g = 2.4611011 mm4 M g = 1522909492.107 N .mm
N=33

3 − 1 3247.43 1376.4(2.4611011 + 763.12  518393) − 763.11522909492.11 518393

f pES =
23 518393  2.4611011  30247.69
3257.43(2.4611011 + 763.12  518393) +
197000
f pES = 28.80MPa  293.71kg / cm2
6.15.6.1.2 Pérdidas por Fricción AASHTO LRFD Art. 5.9.5.2.2b
Esta pérdida es debido a la fricción entre los cables (torones) y los ductos (vainas) por las que
atraviesa. La magnitud de esta pérdida se puede cuantificar con la siguiente expresión:
∆f𝑝𝐹 = 𝑓𝑝𝑗 ∗ (1 − 𝑒 −(𝐾∗𝐿+𝜇∗𝛼) )

Dónde:
fpj = Tensión en el acero de preesfuerzo en el momento del tesado.
L = Longitud de un tendón de preesforzado desde el extremo del gato de tesado hasta
cualquier punto considerado (mm).
K = Coeficiente de fricción por desviación de la vaina de preesforzado (por mm de tendón).
μ = Coeficiente de fricción.
α = Sumatoria de los valores absolutos de la variación angular del trazado del acero de
preesforzado entre el extremo del gato de tesado, o entre el extremo del gato de tesado más
próximo si el tesado se realiza igualmente en ambos extremos, y el punto investigado en
radianes.
e = Base de los logaritmos neperianos.
A partir de la tabla 5.9.5.2.2b-1, Coeficientes de fricción para tendones postensado, se

determina los valores de K,  . Para vainas rígidas y semi-rigidas de metal galvanizado: K=
6.6x10-7; μ = 0.25 /rad.
Esfuerzo inicial al momento de la transferencia:

Ff
f pj = + f PSR + f PCR + f PRL + f PES
Aps
406412.48
f pj = + 2396.8 + 293.71  13300.10kg / cm2  1289.09Mpa
32.57

l 32000 2 y 2  763.1
X=   16000mm =   0.095
2 2 x 16000
−7 ∗16000+0.25∗0.095)
∆f𝑝𝐹 = 1289.09 ∗ (1 − 𝑒 −(6.6×10 )
Por lo tanto la pérdida por fricción entre los tendones y la vaina en la etapa de tesado en el
tramo central es: ∆f𝑝𝐹 = 43.48 𝑁/𝑚𝑚2 = 443.35 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
6.15.6.1.3 Pérdidas por Acuñamiento de los Anclajes
Esta pérdida ocurre cuando se libera la fuerza del gato, la tensión del acero se transfiere al
concreto mediante anclajes de uno u otro tipo. Existe inevitablemente una pequeña cantidad
de deslizamiento en los anclajes después de la transferencia a medida en que las cuñas se
acomodan dentro los tendones, o a medida que se deforma el dispositivo de anclaje. La
magnitud de esta pérdida dependerá del sistema particular que se use en el preesfuerzo o en el
dispositivo de anclaje. La gran variedad de anclajes excluye cualquier generalización. La
fuente más confiable de información puede ser el fabricante del dispositivo seleccionado, para
los anclajes para cables tipo cuña este hundimiento varia de 3mm a 10mm, un valor adecuado
para este cálculo es de 6mm, pero aun así es aproximado.
ℎ ∗ 𝐸𝑝 ∗ 𝑙´
Longitud hasta donde llega el efecto del hundimiento: 𝑋=√
∆𝑓𝑝𝐹
Dónde:
h = Recubrimiento de los anclajes, [mm].
Ep =Modulo de elasticidad del acero de preesfuerzo, [Mpa].
l´= Distancia de un extremo al eje simetría de la viga, [mm].
ΔfpF = Perdida por fricción, [Mpa].
Perdida por acuñamiento de anclajes cuando X  l'

2 ∗ ℎ ∗ 𝐸𝑝
∆𝑓𝑝𝐴 =
𝑋
Perdida por acuñamiento de anclajes cuando X  l' ; tesado de un lado
2 ∗ ℎ ∗ 𝐸𝑝
∆𝑓𝑝𝐴 = − 2 ∗ ∆𝑓𝑝𝐹
𝑋

Cálculo de X:
h = 6 mm; Ep = 197000 N/mm2; ΔfpF = 43.48N/mm2; l´= 16000 mm
Longitud hasta dónde llega el hundimiento:
ℎ ∗ 𝐸𝑝 ∗ 𝑙´ 6 ∗ 197000 ∗ 16000
𝑋=√ =√ = 20855.66𝑚𝑚
∆𝑓𝑝𝐹 43.38
Caso X  l ' se tiene: Tesado de un lado
2 ∗ ℎ ∗ 𝐸𝑝 2 ∗ 6 ∗ 197000
∆𝑓𝑝𝐴 = − 2 ∗ ∆𝑓𝑝𝐹 = − 2 ∗ 43.38
𝑋 20855.66
∆𝑓𝑝𝐴 = 26.59 𝑁/𝑚𝑚2 = 271.14 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
6.15.6.2 Resumen de Pérdidas Totales
∆𝑓𝑝𝑇 = (∆𝑓𝑝𝐴 + ∆𝑓𝑝𝐹 + ∆𝑓𝑝𝐸𝑠 ) + (∆𝑓𝑝𝑆𝑅 + ∆𝑓𝐶𝑅 + ∆𝑓𝑝𝑅2)
∆𝑓𝑝𝑇 = (𝑝é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 ) + (𝑝é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜)

∆𝑓𝑝𝑇 = (271.14 + 442.35 + 293.71) + 2396.3 = 3403.5 𝑘𝑔𝑓
406412.48
f pj = + 3403.5  14013.1kg / cm2  1374.22Mpa
32.57
Nueva pérdida
−7 ∗16000+0.25∗0.095)
∆f𝑝𝐹 = 1374.22 ∗ (1 − 𝑒 −(6.6×10 )
f pF = 46.35Mpa  472.64kg / cm2
ℎ ∗ 𝐸𝑝 ∗ 𝑙´ 6 ∗ 197000 ∗ 16000
𝑋=√ =√ = 20199.65𝑚𝑚
∆𝑓𝑝𝐹 46.35
2 ∗ ℎ ∗ 𝐸𝑝 2 ∗ 6 ∗ 197000
∆𝑓𝑝𝐴 = − 2 ∗ ∆𝑓𝑝𝐹 = − 2 ∗ 46.35
𝑋 20199.65
∆𝑓𝑝𝐴 = 24. 𝑁/𝑚𝑚2 = 251.93 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
∆𝑓𝑝𝑇 = (251.93 + 467.46 + 293.71) + 2396.3 = 3409.4𝑘𝑔𝑓
Nueva pérdida

406412.48
f pj = + 3409.4  13863,91kg / cm2  1359.59Mpa
32.57
−7
∆f𝑝𝐹 = 1359.59 ∗ (1 − 𝑒 −(6.6×10 ∗16000+0.25∗0.095))
f pF = 45.86Mpa  467.63kg / cm2
ℎ ∗ 𝐸𝑝 ∗ 𝑙´ 6 ∗ 197000 ∗ 16000
𝑋=√ =√ = 20307.28𝑚𝑚
∆𝑓𝑝𝐹 45.86
2 ∗ ℎ ∗ 𝐸𝑝 2 ∗ 6 ∗ 197000
∆𝑓𝑝𝐴 = − 2 ∗ ∆𝑓𝑝𝐹 = − 2 ∗ 45.86
𝑋 20307.28
∆𝑓𝑝𝐴 = 24.70 𝑁/𝑚𝑚2 = 251.77 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
∆𝑓𝑝𝑇 = (251.93 + 467.63 + 293.71) + 2396.3 = 3409.41𝑘𝑔𝑓
Nueva pérdida
406412.48
f pj = + 3409.41  13863,92kg / cm2  1359.59Mpa
32.57
−7
∆f𝑝𝐹 = 1359.59 ∗ (1 − 𝑒 −(6.6×10 ∗16000+0.25∗0.095))
f pF = 45.86Mpa  467.63kg / cm2
ℎ ∗ 𝐸𝑝 ∗ 𝑙´ 6 ∗ 197000 ∗ 16000
𝑋=√ =√ = 20307.28𝑚𝑚
∆𝑓𝑝𝐹 45.86
2 ∗ ℎ ∗ 𝐸𝑝 2 ∗ 6 ∗ 197000
∆𝑓𝑝𝐴 = − 2 ∗ ∆𝑓𝑝𝐹 = − 2 ∗ 45.86
𝑋 20307.28
∆𝑓𝑝𝐴 = 24.70 𝑁/𝑚𝑚2 = 251.77 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
∆𝑓𝑝𝑇 = (251.77 + 467.63 + 293.71) + 2396.3 = 3409.41𝑘𝑔𝑓

Porcentaje de pérdidas:
3409.41∗32.57
%∆𝑓𝑝𝑇 = ∗ 100 = 32.61%
11437.92
Determinación del Preesfuerzo Total
𝑃𝑓 = 𝑃𝑜 + ∆𝑓𝑝𝑇 = 406412.48 ∗ (1 + 0.326) = 538902.95 𝑘𝑔𝑓

6.15.7 Determinación de Limite de Esfuerzo en los Tendones
Para los estados de Resistencia se tiene que el esfuerzo de rotura es igual a:
𝑓𝑝𝑦 = 0.9𝑓𝑝𝑢 = 0.9 × 1860 = 1674 Mpa = 17070 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2

(Torones de baja relajación, ver Tabla [A5.4.4.1-1])
Para los estados de Servicio se tiene que los esfuerzos límites para postensado son (Ver Tabla
5.9.3-1):
➢ Esfuerzo en acero de preesforzado durante tesado antes de acuñamiento

𝑓𝑝𝑗 = 0.9𝑓𝑝𝑦 = 0.9 ∗ 1674 = 1506.6 Mpa
(Para contrarrestar las pérdidas de acuñamiento y fricción a corto plazo)
➢ Esfuerzo en acero de preesforzado en los anclajes después de acuñamiento
𝑓𝑝𝑡𝑎 = 0.7𝑓𝑝𝑢 = 0.7 × 1860 = 1302 Mpa
➢ Esfuerzo en acero de preesforzado en cualquier sección aparte de los anclajes después de
acuñamiento
𝑓𝑝𝑡𝑔 = 0.74𝑓𝑝𝑢 = 0.74 ∗ 1860 = 1376.4 Mpa
➢ Esfuerzo en acero de preesforzado en el estado límite de servicio luego de todas las
pérdidas
𝑓𝑝𝑒 = 0.80𝑓𝑝𝑦 = 0.8 ∗ 1674 = 1339.2 Mpa
6.16 Determinación de los Límites de Esfuerzo en el Concreto
6.16.1Limites Para La Tension en el Hormigon para Tensiones Temporarias Antes De Las

Perdidas (T=0) AASHTO LRFD Art. 5.9.4.1
6.16.1.1 Tensiones de Compresión
El límite para la tensión de compresión en los elementos de hormigón pretensado y postesado,

incluyendo los puentes construidos por segmentos, será de 0,60 f'ci (MPa).
Antes de las pérdidas de preesforzado, se tiene que los esfuerzos de compresión en el concreto
son iguales a:
𝜎𝑐𝑖 = 0.6𝑓𝑐𝑖´ = 0.6 × 35 = 21 = 214.14kgf/cm2

6.16.1.2 Tensiones de Tracción

Límites para la tensión de tracción temporaria en el hormigón antes de las pérdidas AASHTO
LRFD Tabla 5.9.4.1.2-1
Los esfuerzos de tensión son iguales a:
➢ Para secciones no pre-comprimidas en tensión sin acero de refuerzo adherente, ver Tabla
[5.9.4.1.2-1] AASHTO LRFD.
𝜎𝑡2 = −0.25 × √𝑓𝑐𝑖´ = −0.25 × √35 = −1.48𝑀𝑝𝑎 < 1.38𝑀𝑝𝑎
6.16.2 Limites Para La Tensión en el Hormigón para Tensiones Después De Las Perdidas
(T=α) AASHTO LRFD Art. 5.9.4.1
6.16.2.1Tensiones de Compresión
Límites para la tensión de compresión en el hormigón pretensado después de las pérdidas

AASHTO LRFD Tabla 5.9.4.2.1-1 En puentes construidos por segmentos, tensión provocada
por la sumatoria de la tensión efectiva de pretensado y las cargas permanentes.
0,45 f'c (MPa)
Luego de las pérdidas, en el estado de servicio, la compresión en el concreto debe ser

investigada para la combinación de cargas de Servicio I (ver Art. 5.9.4.2.1).
➢ El esfuerzo de compresión en el concreto debido a la suma del preesforzado efectivo y las

cargas permanentes no debe ser mayor a:
(Ver Tabla [A5.9.4.2.1-1])
𝜎𝑐1 = 0.45 × 𝑓𝑐´ = 0.45 ∗ 35 = 15.75 Mpa

6.16.2.2 Tensiones de Tracción
Para elementos con tendones de pretensado o armadura adherente sujetos a condiciones de

corrosión leves o moderadas.
Luego de las pérdidas en el estado de servicio, la tensión en el concreto debe ser evaluada
para la Combinación de cargas de Servicio III (ver Art. [A 5.9.4.2.2]).
➢ Para secciones con acero de refuerzo o de preesforzado adherentes que estén sujetos a
condiciones moderadas de corrosión, el esfuerzo de tensión no debe ser mayor a: (Ver Tabla
5.9.4.2.2-1)

𝜎𝑡 = −0.50 × √𝑓𝑐´ = 0.50 × 35 = −2.958 Mpa
➢ Para elementos con tendones de preesforzado no adherentes Tracción nula
6.17.- Verificación de las Tensiones en el Acero de Preesforzado
Tensión en el acero de preesforzado para distintos momentos de tesado:
➢ Tensión en el acero de preesforzado en el momento de tesado antes del acuñamiento para

estado de servicio:
𝑓𝑝𝑗 < 0.9𝑓𝑝𝑦
𝑃𝑓
𝑓𝑝𝑗 = 𝑓𝑝𝑓 + ∆𝑓𝑝𝑇 = + ∆𝑓𝑝𝑇
𝐴𝑝𝑠
406412.48
𝑓𝑝𝑗 = 32.57
+ 3409.41 = 13863.92 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2 = 1359.5Mpa
0.9𝑓𝑝𝑦 = 0.9(0.9𝑓𝑝𝑢 ) = 0.9 × 0.9 × 1860 = 1506.6 Mpa
𝑓𝑝𝑗 = 1359.5𝑀𝑝𝑎 < 0.9𝑓𝑝𝑦 = 1506.6 Mpa ; Cumple
➢ Tensión en el acero de preesforzado en el estado límite de servicio luego de todas las

pérdidas:
Tensión después de todas las pérdidas debe ser menor que el admisible
𝑓𝑝𝑒 < 0.80𝑓𝑝𝑦
345554.24
𝑓𝑝𝑗 = = 10454.51𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2 = 1025.24𝑀𝑝𝑎
32.57
0.80𝑓𝑝𝑦 = 1339.2 Mpa

1025.24Mpa < 0.80𝑓𝑝𝑦 = 1339.2 Mpa ;Cumple
6.18 Verificación de las Tensiones del Hormigón
➢ T = 0 (instante de la transferencia).
a) Tensiones en la Viga Etapa Inicial a Medio Tramo
Convención de signos: (-) Tracción

(+) Compresión
Fibra superior de la viga
𝑓𝑐𝑡 = − + ≥ −0.79 ∗ √𝑓𝑐𝑖
𝐴𝑉 𝑊𝑡 𝑊𝑡
538902.95 538902.95 ∗ 76.31 15529355

𝑓𝑐𝑡 = − + ≥ −0.79 ∗ √280
5183.92 241251.07 241251.07
𝑓𝑐𝑡 = −2.13 ≥ −13.2 ∴ 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒

Fibra inferior de la viga
𝑓𝑐𝑏 = − + ≤ 0.6 ∗ 𝑓𝑐𝑖
𝐴𝑉 𝑊𝑏 𝑊𝑏
538902.95 538902.95 ∗ 76.31 15529355

𝑓𝑐𝑏 = − + ≤ 0.6 ∗ 280
5183.92 256009.25 256009.25
𝑓𝑐𝑏 = 167.39 ≤ 168 ∴ 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
6.18.1 Verificación de las Tensiones en la Viga en la Etapa de Servicio I y Servicio III
Límite para la tensión de comprensión en el hormigón postensado después de las perdidas:

luego de las perdidas, en el estado de servicio, la comprensión en el concreto debe ser
investigada para la combinación de servicio I: ver tabla Art. 5.9.4.2.1.
a) Excepto en puentes construidos por segmento, tensiones provocadas por la sumatoria de la

tensión efectiva de pretesforzado y las cargas permanentes.
Fibra superior de la viga (compresión).
𝑃𝑜 𝑃𝑜 ∗ 𝑒 𝑀𝑝𝑝 𝑀𝑙ℎ 𝑀𝑑 𝑀𝐷𝑊 𝑀𝑠𝑢𝑝 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀

𝑓𝑐𝑡 = − + + + + + + ≤ 0.45 ∗ 𝑓`𝑐
𝐴𝑉 𝑊𝑡 𝑊𝑡 𝑊`𝑡 𝑊`𝑡 𝑊`𝑡 𝑊`𝑡 𝑊`𝑡
406412.48 406412.48 ∗ 76.31
𝑓𝑐𝑡 = − + 64.37 + 17.85 + 2.10 + 2.61 + 16.83 + 46.40 ≤ 0.45 ∗ 350
5183.93 241251.07
𝑓𝑐𝑡 = 100.006 ≤ 157.5 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒

b) Excepto en puente construidos por segmentos, tensión provocada por la sobrecarga y la semi
suma de la tensión efectiva de preezforsado más las cargas permanentes.
Fibra superior de la viga (compresión).
𝑃𝑜 𝑃𝑜 ∗ 𝑒 𝑀𝑝𝑝 𝑀𝑙ℎ 𝑀𝑑 𝑀𝐷𝑊 𝑀𝑠𝑢𝑝 1 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀

𝑓𝑐𝑡 = ( − + + + + + )∗ + ≤ 0.40 ∗ 𝑓`𝑐
𝐴𝑉 𝑊𝑡 𝑊𝑡 𝑊`𝑡 𝑊`𝑡 𝑊`𝑡 𝑊`𝑡 2 𝑊`𝑡
406412.48 406412.48 ∗ 76.31 1

𝑓𝑐𝑡 = ( − + 64.37 + 17.85 + 2.1 + 2.61 + 16.83) ∗ + 46.40 ≤ 0.4 ∗ 350
5183.93 241251.07 2
𝑓𝑐𝑡 = 73.20 ≤ 140 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
c) Tensión provocada por la sumatoria de las tensiones efectivas de preesforzado, cargas
permanentes y cargas transitorias, y durante las operaciones de transporte y manipuleo.
𝑃𝑜 𝑃𝑜 ∗ 𝑒 𝑀𝑝𝑝 𝑀𝑙ℎ 𝑀𝑑 𝑀𝐷𝑊 𝑀𝑠𝑢𝑝 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀
𝑓𝑐𝑡 = − + + + + + + ≤ 0.60 ∗ 𝑓`𝑐
𝐴𝑉 𝑊𝑡 𝑊𝑡 𝑊`𝑡 𝑊`𝑡 𝑊`𝑡 𝑊`𝑡 𝑊`𝑡
406412.48 406412.48 ∗ 76.31

𝑓𝑐𝑡 = − + 64.37 + 17.85 + 2.1 + 2.61 + 16.83 + 46.4 ≤ 0.60 ∗ 350
5183.93 241251.07
𝑓𝑐𝑡 = 97.396 ≤ 210 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
Límite para la tensión de tracción en el hormigón preesforzado después de las pérdidas.
Luego de las perdidas en el estado se servicio, la tensión en el concreto debe ser evaluada para
la combinación de cargas de servicio III ver Art. 5.9.4.2.2.
a) Para elementos con tendones de preesforzado o armadura adherente sujetos a condiciones de

corrosión leves o moderadas.
𝑃𝑜 𝑃𝑜 ∗ 𝑒 𝑀𝑝𝑝 𝑀𝑑 𝑀𝐷𝑊 𝑀𝑠𝑢𝑝 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀

𝑓𝑐𝑏 = + − − − − − 0.8 ∗ ≥ −0.50 ∗ 𝑓`𝑐
𝐴𝑉 𝑊𝑏 𝑊𝑏 𝑊`𝑏 𝑊`𝑏 𝑊`𝑏 𝑊`𝑏
406412.48 406412.48 ∗ 76.31
𝑓𝑐𝑏 = + − 60.66 − 28.38 − 3.34
5183.93 256009.25
−4.15 − 29.24 − 0.8 ∗ 73.77 ≥ −0.50 ∗ 350
𝑓𝑐𝑏 = 14.75 ≥ −175 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒

b) Para elementos con tendones de preesforzado no adherido:
𝑃𝑜 𝑃𝑜 ∗ 𝑒 𝑀𝑝𝑝 𝑀𝑑 𝑀𝐷𝑊 𝑀𝑠𝑢𝑝 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀

𝑓𝑐𝑏 = + − − − − − 0.8 ∗ ≥0

406412.48 406412.48 ∗ 76.31

𝑓𝑐𝑏 = + − 60.66 − 28.38 − 3.34 − 4.15 − 29.24 − 0.8 ∗ 52.5 ≥ 0
5183.93 256009.25
𝑓𝑐𝑏 = 31.77 ≥ 0 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛
6.18.2 Verificación al Estado Límite de Fatiga
En las regiones de esfuerzo de compresión debido a las cargas permanentes y postensado,

fatiga se considera solamente si el esfuerzo de compresión es menos de dos veces la tensión
extensible máxima de la carga viva resultando de la combinación de la carga de la fatiga
[LRFD A5.5.3.1]
Momento debido al camión de fatiga. (Considerando un IM: 15%
η ∑ γi Q i = 1.0 ∗ 0.75 ∗ M(LL+IM)
El momento máximo por fatiga se determina separando una distancia de 9.00 (m) los ejes con
carga de 14786 (kp). (Art. 3.6.1.4.1).
Así también este valor es afectado por el factor de distribución de carril.
MLL(fatiga)max = 178469 [kg ∗ m]

15% ∗ 178469
IM = = 26770.35 [kp ∗ m]
100%
MFatiga = 0.75 ∗ mg SE
M ∗ γoblicuo ∗ (MLL + IM)
MFatiga = 0.75 ∗ 0.9792 ∗ 0.9324 ∗ (178469 + 26770.35) [kg ∗ m]
𝑃𝑜 𝑃𝑜 ∗ 𝑒 𝑀𝑝𝑝 𝑀𝑑 𝑀𝐷𝑊 𝑀𝑠𝑢𝑝 𝑀𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎

𝑓𝑐𝑏 = + − − − − −
406412.48 406412.48 ∗ 76.31 12966693

𝑓𝑐𝑏 = + − 60.66 − 28.38 − 3.34 − 4.15 − 29.24 −
5183.93 256009.25 765466.24
𝑓𝑐𝑏 = 35.52 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
𝑀𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 12966693
𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 = 2 ∗ = 2∗ = 33.88 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
𝑊´𝑏 765466.24
𝑓𝑐𝑏 = 35.52 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2 ≥ 33.88 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒

6.18.3 Verificación al Estado Límite de Resistencia: (ART. 5.7.3)
Para que la sección sea adecuada debe cumplir las siguientes ecuaciones.
Elementos Solicitados a la Flexión (Art. 5.7.3):
∅𝑀𝑛 > 𝑀𝑢 𝑦 ∅𝑀𝑛 > 1.20𝑀𝑐𝑟
6.18.3.1 Tensión en el acero de pretensado por resistencia nominal a flexión
• Elementos con tendones Adherentes (Art. 5.7.3.1.1)
Para secciones rectangulares o con alas solicitadas a flexión respecto de un eje para las cuales
se utiliza distribución de tensiones aproximada, especificada en el (Art. 5.7.2.2) y en ellas 𝑓𝑝𝑒
es mayor o igual que 0.5𝑓𝑝𝑢 , la tensión media en el acero pretensado, 𝑓𝑝𝑠, se puede tomar
𝑐
como: 𝑓𝑝𝑠 = 𝑓𝑝𝑢 (1 − 𝑘 𝑑 )
𝑝
Dónde:
fpe = Tension efectiva en el acero de pretensado luego de las pérdidas [kg
/cm2 ] (Art. 5.6.3.4.1)
fpu = 1860 [MPa] = 18966.4[kg/cm2]

Au = 0.987 [cm2]
fpu 18966.4
f′s = ; f′s = ; f′s = 19216.21 [kg/cm2 ]
Au 0.987
𝑘𝑔
𝑓𝑝𝑦 = 0.9 ∗ 𝑓 ′𝑠 ; 𝑓𝑝𝑦 = 0.9 ∗ 19216.21 ; 𝑓𝑝𝑦 = 17294.6 [ ]
𝑐𝑚2
∆𝑓𝑝𝑇 406412.48 3409.41

𝑓𝑝𝑒 = 𝑓𝑝𝑓 + # 𝑇𝑜𝑟𝑜𝑛𝑒𝑠 ; 𝑓𝑝𝑒 = + ; 𝑓𝑝𝑒
36 ∗ 0.987 36
𝑘𝑔
= 11532.63 [ ]
𝑐𝑚2
0.5𝑓𝑝𝑢 = 0.5 ∗ 18966.4 = 9483.2[𝑘𝑔/𝑐𝑚2 ]
𝑓𝑝𝑒 > 0.5𝑓𝑝𝑢 ; 11532.63 [𝑘𝑔/𝑐𝑚2 ] > 9483.2 [𝑘𝑔/𝑐𝑚2 ] ¡ 𝑶𝒌!
𝑑𝑝 = Distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de los cables de

pretensado (mm).
𝑑 = Distancia de la parte inferior de la viga al baricentro de los tendones.
∅𝑣 = Diámetro de la vaina

D= 0.1h d=198.12mm
b=1910/1.29 =1480.62mm
bw = 177.8mm
𝑑𝑝 = (ℎ𝑣𝑖𝑔𝑎 + 𝑡𝑠 ) − 𝑑 ; 𝑑𝑝 = (1981.2 + 170) − 198.12 ; 𝑑𝑝

= 1953.08 𝑚𝑚]
[
𝑓𝑝𝑦 17294.6
𝑘 = 2 (1.04 − ) ; 𝑘 = 2 (1.04 − ) ; 𝑘 = 0.26
𝑓𝑝𝑢 18966.4
f'c=350 (kg/cm2) → f'c=34.3 (MPa) Resistencia específica a compresión del Ho en el diseño.

Relación entre la altura de la zona comprimida equivalente solicitada uniformemente supuesta
en estado límite de resistencia y la altura de la zona comprimida real, (Art. 5.7.2.2)
𝑓 ′𝑐 − 28 34.324 − 28
𝛽1 = 0.85 − 0.05 ; 𝛽1 = 0.85 − 0.05 ; 𝛽1
7 7
= 0.805
Para un comportamiento de sección rectangular (Art. 5.7.3.1.1-3)
𝐴𝑝𝑠 ∗ 𝑓𝑝𝑢 + 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 − 𝐴′𝑠 ∗ 𝑓 ′ 𝑦 − 0.85 ∗ 𝛽1 ∗ 𝑓 ′𝑐 ∗ (𝑏 − 𝑏𝑤 ) ∗ ℎ𝑓

𝑐=
𝑓𝑝𝑢
0.85 ∗ 𝑓 ′𝑐 ∗ 𝛽1 ∗ 𝑏𝑤 + 𝑘 ∗ 𝐴𝑝𝑠 ∗ 𝑑
𝑝
Dónde:
𝑐 = Distancia entre el eje neutro y la cara comprimida (mm).
𝐴𝑝𝑠 = Área del acero pretensado o de torones en (mm2).
ℎ𝑓 = 𝑒𝑙𝑜𝑠𝑎 + 𝑡𝑡 = Altura del ala comprimida (mm).
𝛽1 = Factor para el diagrama de tensiones.
Asumiendo As= 9.95 (cm2), 5Ø 16(mm).
Asumiendo A’s= 9.95 (cm2), 5Ø 16(mm).
3257.43 ∗ 1860 + 0 − 0.85 ∗ 0.80 ∗ 34.32 ∗ (1480.62 − 177.8) ∗ 170

=
1860
0.85 ∗ 34.32 ∗ 0.80 ∗ 177.8 + 0.26 ∗ 3257.43 ∗ 1953.08
𝑐 = 179.58 [𝑚𝑚]
Altura del diafragma de tensiones equivalente:
𝑎 = 𝑐 ∗ 𝛽1 ; 𝑎 = 179.58 ∗ 0.805 ; 𝑎 = 144.57 [𝑚𝑚]
Tensión en el acero de pretensado a resistencia nominal por flexión con tendones adherentes
(Art. 5.7.3.1.1-1):

𝑐 144.57
𝑓𝑝𝑠 = 𝑓𝑝𝑢 (1 − 𝑘 ) ; 𝑓𝑝𝑠 = 1860 (1 − 0.26 ∗ ) ; 𝑓𝑝𝑠
𝑑𝑝 1953.08
= 1824.20 [𝑀𝑃𝑎]
6.18.3.2 Resistencia a la flexión mayorada (art. 5.7.3.2)
𝑀𝑟 = ∅𝑀𝑛 ; ∅ = 1 (𝐴𝑟𝑡. 5.5.4.2)
Resistencia nominal en secciones T y doble T es igual a:

𝑎 𝑎 𝑎
∅𝑀𝑛 = ∅ [𝐴𝑝𝑠 ∗ 𝑓𝑝𝑠 (𝑑𝑝 − ) + 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑𝑠 − ) − 𝐴′𝑠 ∗ 𝑓 ′𝑦 ∗ (𝑑 ′𝑠 − ) + 0.85 ∗ 𝑓 ′𝑐
2 2 2
𝑎 ℎ𝑓
∗ (𝑏 − 𝑏𝑤 ) ∗ 𝛽1 ∗ ℎ𝑓 ∗ ( − )]
2 2
Dónde:
𝑑𝑠 = Distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de la armadura de tracción
no pretensada (mm).
𝑑𝑠 ′ = Distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de la armadura de
compresión (mm).
𝑑𝑠 = (ℎ𝑣𝑖𝑔𝑎 + 𝑡𝑠 ) − 𝑟 − ∅𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜 − ∅𝑙𝑜𝑛𝑔 16

; 𝑑𝑠 = (1981.2 + 170) − 30 − 12 − ; 𝑑𝑠
2 2
= 2101.2 [𝑚𝑚]
∅𝑙𝑜𝑛𝑔 16
𝑑′𝑠 = (𝑡𝑠 ) + 𝑟 + ∅𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜 + ; 𝑑′𝑠 = 170 + 30 + 12 + ; 𝑑′𝑠
2 2
= 220 [𝑚𝑚]
179.58
∅𝑀𝑛 = 1 ∗ [3257.4 ∗ 1824.20 ∗ (1948.5 − ) + 0.85 ∗ 34.32 ∗ (1480.62 − 177.8)
2
179.58 170
∗ 0.805 ∗ 170 ∗ ( − )]
2 2
∅𝑀_𝑛 = (1.10696452𝑋〖10〗^10 [𝑁 ∗ 𝑚𝑚]/9.807)/1000
∅𝑀𝑛 = 1128749.38 [𝑘𝑔 ∗ 𝑚]
• Momento último para el estado límite de resistencia:
Estado Límite de Resistencia I

𝑀𝑢 = 𝜂(1.25 𝐷𝐶 + 1.5 𝐷𝑊 + 1.75 (𝐿𝐿 + 𝐼𝑀))
𝑀𝑢 = 1.05 ∗ [1.25 ∗ (155293.55 + 100195.8 + 14231.62 + 91715.24) + 1.5 ∗ 11443.50

+ 1.75 (252788.19)]
𝑀𝑢 = 956906.84 [𝑘𝑔 ∗ 𝑚]

∅𝑀𝑛 = 1128749.38 > 𝑀𝑢 = 956906.84 ¡ 𝑶𝒌!
Para que la sección cumpla o verifique el estado límite de resistencia se debe cumplir que las
condiciones presentadas en la ecuación anterior. Es decir que el momento nominal debe ser
mayor al momento último para el estado límite de resistencia y mayor a 1.2 veces el momento
de agrietamiento del hormigón
Límites para las armaduras Art. 5.7.3.3.
Máxima área de preesfuerzo Art.5.7.3.3.1
La máxima armadura preesforzado y no preesforzado deberá ser tal que: 𝑐
≤ 0.42
Dónde: 𝑑𝑒
Aps ∗ fps ∗ dp + As ∗ fy ∗ ds
de = = 1953.08 mm
Aps ∗ fps + As ∗ fy
Para las condiciones de nuestro proyecto de = dp.

c = Distancia entre la fibra extrema comprimida y el eje neutro (mm)
de = Altura efectiva correspondiente entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de la
fuerza de tracción en la armadura traccionada en mm.
𝑐 179.58
= = 0.092 ≤ 0.42 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝑑𝑒 1953.09
Área mínima de acero de preesfuerzo
El área mínima de acero debe ser tal que resista el momento ultimo o 1.2 veces el momento
por agrietamiento.
∅𝑀𝑛 ≥ 1.20 ∗ 𝑀𝑐𝑟 ; ∅𝑀𝑛 ≥ 𝑀𝑢
Momento último para el estado límite de resistencia:
Mu= 192494574.52 kgf*cm
Momento por agrietamiento o fisuración del hormigón es determinado en base a la

distribución elástica de tensiones y el módulo de ruptura.
Módulo de ruptura del hormigón Art. 5.4.2.6.

𝑓𝑟 = 0.63 ∗ √35 = 3.727 𝑀𝑃𝑎 = 37.27 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
𝑊´𝑏
𝑀𝑐𝑟 = 𝑊´𝑏 ∗ (𝑓𝑟 + 𝑓𝑐𝑝𝑒 ) − 𝑀𝐷𝐶 ∗ ( − 1) ≤ 𝑊´𝑏 ∗ 𝑓𝑟
𝑊𝑏
Dónde: 𝑃𝑜 𝑃𝑜 ∗ 𝑒
𝑓𝑐𝑝𝑒 = +
𝐴𝑣 𝑊𝑏
Po = Preesfuerzo final después de todas las perdidas
e = Excentricidad máxima en el centro del claro
Av = Área de la sección de la viga tipo I.
Wb = Modulo resistente inferior viga simple,
W´b =Modulo resistente inferior viga sección compuesta.
Mpp = Momento respecto al peso propio de la viga interior.
Mlh = Momento respecto al peso propio de la viga interior.
Md = Momento respecto al peso del diafragma.
MDC1 = momentos debido a la viga, losa y diafragma.
406412.48 406412.48 ∗ 76.31

𝑓𝑐𝑝𝑒 = + = 199.54 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
5183.93 256009.25
342683.94
𝑀𝑐𝑟 = 342683.94 ∗ (37.27 + 199.54) − 15529355 ∗ ( − 1)
256009.25
𝑀𝑐𝑟 = 75893353.37𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
𝑊´𝑏 ∗ 𝑓𝑟 = 342683.94 ∗ 37.27 = 12771830.44 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
𝑀𝑐𝑟 = 75893353.37 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2 ≤ 𝑊´𝑏 ∗ 𝑓𝑟 = 12771830.44𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2 𝑛𝑜𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
Adoptar: 12771830.44𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
∅𝑀𝑛 ≥ 1.20 ∗ 𝑀𝑐𝑟

1.20 ∗ 𝑀𝑐𝑟 = 1.2 ∗ 12771830.44 = 15326196.53𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
∅𝑀𝑛(112874938 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2) ≥ 1.20 ∗ 𝑀𝑐𝑟 (15326196.53𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2) 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
Cumple con el área mínima de acero los 33 torones de Φ1/2” de baja relajación satisface el
estado límite de resistencia.

6.19. - Trayectoria de Cables (Vainas)
b b
y = kx 2 Donde: k = 2  y = 2 x2
a a
0.737 2
y1 = x + 0.093  0.00288 x 2 + 0.093
162
1.067 2
y2 = x + 0.163  0.00417 x 2 + 0.163
162
1.40
y3 = 2 x 2 + 0.230  0.00547 x 2 + 0.230
16
Figura 6.19 Trayectoria de cables ( Vainas) (elaboracion propia) a = L2 = 322  16m
X(m
) 0 2 4 6 8 10 12 14 16
vain 0.09 0.1045 0.1390 0.1966 0.2773 0.38 0.5077 0.8302
a1 3 2 8 8 2 1 2 0.65748 8
vain 0.16 0.1798 0.2297 0.3798 0.4298 0.7634 0.98031 1.2305
a2 3 6 2 4 8 0.58 8 2 2
vain 0.2518 0.3175 0.4269 0.5800 0.77 1.0176 1.6303
a3 0.23 8 2 2 8 7 8 1.30212 2
Tabla 6.3 Trayectoria de las Vainas (elaboración propia)
6.19.1 Angulo de la salida de los cables
El ángulo de la salida de los cables de preesfuerzo se obtiene derivando la ecuación de cada

uno de los cables de preesfuerzo, indicado en las expresiones:

Sustituyendo los valores numéricos en cada una de las derivadas las ecuaciones de las tres
vainas se obtienen de la siguiente forma:
y '1 = 2  0.00288  x  0.09216  arctan(0.09216)   = 515'

y '2 = 2  0.00417  x  0.13344  arctan(0.13344)   = 736'
y '3 = 2  0.00547  x  0.17504  arctan(0.17504)   = 955'
Figura 6.20 Angulo de salida de los cables elaboracion propia)
6.19.2 Determinación del Componente Vertical del Preesfuerzo
V p1 = F
3  sen(515 ')  340503.36
3 sen(515 ') = 10385.54
Vp 2 = F
3  sen(736 ')  340503.36
3 sen(736 ') = 15011.25
Vp3 = F
3  sen(955 ')  340503.36
3 sen(955 ') = 19546.67
V pt = 44943.46kg
6.20. - Armadura de Piel
De acuerdo al artículo 5.7.3.4 de la AASHTO LRFD se requiere la armadura de piel en cada

cara de la altura de la viga con un valor de:
𝐴𝑠 + 𝐴𝑝𝑠
𝐴𝑠𝑘 ≥ 0.001 ∗ (𝑑𝑝 − 760) ≤
1200
𝑚𝑚2 𝐴𝑠 + 𝐴𝑝𝑠 3257.43 𝑚𝑚2
𝐴𝑠𝑘 ≥ 0.001 ∗ (1953.08 − 760) = 1.19 ≤ = = 2.71 𝑜𝑘
𝑚𝑚 1200 1200 𝑚𝑚
Separación máxima

𝑑𝑒 1953.08
= = 325.51 𝑚𝑚 = 32.5𝑐𝑚
6 6
Sep ≤
300 𝑚𝑚 = 30 𝑐𝑚
Sep max = 30 cm.
Adoptando S = 25 [cm]
hviga 1.98
#Barras = ; #Barras = ; #Barras = 7.92
S 0.25
→ 8 Barras por cara
Área correspondiente a Ø 10 mm, AsØ10 = 0.785 [cm2]
Ask = #Barras ∗ As∅10 ; Ask = 8 ∗ 0.785 ; Ask = 6.28[cm2 /mm] ; Ask

= 0.55 [mm2 /mm]
Ask = 0.55 [mm2 /mm] ≤ 1.19 [mm2 /mm] ¡ 𝐎𝐤!
Por tanto, usar: Ø10 (mm) c/25(cm)

6.21Diseño a Corte
6.21.1 Consideraciones Generales.
Figura 6.21 Ilustración de los parámetros para el corte en una sección que contiene como
mínimo la mínima cantidad de armadura transversal, Vp=0 (LRFD figura 5.8.3.4.2-1)
Dónde:
bv = Ancho del alma efectivo, (mm).

dv = Altura de corte efectiva, (mm).

β = Factor que indica la capacidad del hormigón fisurado diagonalmente de transmitir
reacción
θ = Ángulo de inclinación de la tensión de comprensión diagonal, (º)
➢ Altura de corte efectiva: dv = 154.89 cm

a
dv = (hv + el ) − 0.1h −  1880.79(mm)
2
dv = 0.72h  0.72  (1981.2 + 170)  1548.86(mm)
dv = 0.9  de  0.9(1981.2 + 170 − 0.10 1981.2)  1757.77mm
Se proporciona refuerzo transversal de corte cuando:
𝑉𝑢 < 0.5 ∗ ∅ ∗ (𝑉𝑐 + 𝑉𝑝) [AASHTO LRFD Art. 5.8.2.4-1]

Dónde:
Vu = El total de fuerza de corte de la sección.
Vc = Fuerza de corte proporcionada por el concreto.
Vp = Componente de la fuerza de postensado eficaz en la dirección del corte aplicado.
El factor de resistencia a corte será Φv = 0.9 según el Art. 5.5.4.2.1
η = 1; factor de carga en el estado límite de resistencia, condiciones normales.
La resistencia nominal al corte de la sección es el menor valor entre:

𝑉𝑛 = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠 + 𝑉𝑝
𝑉𝑛 = 0.25 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣 + 𝑉𝑝
Vu = 1.25(VDC ) + 1.5(VDW ) + 1.75(VLL + IM +CC )

𝑉𝑈 = 101943.25 𝑘𝑔𝑓
6.21.2 Tensión del corte en el Hormigón
𝑉𝑐 = 0.083 ∗ 𝛽 ∗ √𝑓´𝑐 ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣

Ecuación 1: Se utiliza, si la sección contiene como mínimo la mínima armadura transversal

especificada en el artículo B5.1-BACKGROUND de la norma AASHTO LRFD.
𝑀𝑢
+ 0.5 ∗ (𝑉𝑢 − 𝑉𝑝) ∗ cot 𝜃 − 𝐴𝑝𝑠 ∗ 𝑓𝑝𝑜
𝑑𝑣
𝜀𝑥 = ≤ 0.001
2 ∗ (𝐸𝑝 ∗ 𝐴𝑝𝑠 )
Dónde:
M u = Momento mayorado siempre positivo, pero no menor a Vu d v , (Nmm).
Vu = Cortante mayorada siempre positivo, (N).
A ps = Área del acero de preesfuerzo, (mm²).
E p = Modulo de elasticidad del acero de preesfuerzo, (Mpa).
f po = Parámetro que se toma como el módulo de elasticidad de los tendones de pretensado
multiplicado por la diferencia de deformación unitaria remanente entre los tendones de

pretensado y el hormigón que los rodea, (Mpa). Para los niveles de pretensado habituales un
valor de 0.7 f pu será adecuado para elementos pretensados como para elementos postensados.
Tabla 6.4 Valores de θ y β Para Secciones con Armadura Transversal (LRFD)

𝑓𝑝𝑜 = 0.7𝑓𝑝𝑢 ; 𝑓𝑝𝑜 = 0.7 ∗ 19216.2
1500 → 44.5
1880.79 − 1500
1880.79 → x x = 44.5 + (( )(47.1 − 44.5)) = 46.48 = 
2000 − 1500
2000 → 47.1
1500 → 2.92
1880.79 − 1500
1880.79 → x x =  = 2.92 + (( )  (2.71 − 2.92)) = 2.76
2000 − 1500
2000 → 2.71
9346387040
+ 0.5 ∗ (620821.8 − 440744.78) ∗ cot(46.48) − 3257 ∗ 1302
𝜀𝑥 = 1880.79 = 0.000679
2 ∗ (197000 ∗ 3257)
𝜀𝑥 = 0.000679 ∗ 1000 = 0.679
C1,1 = 55.1
A = 1880.79 B = 0.679
C1.2 = 58.9
A1 = 1500 B1 = 0.50
C2.1 = 58.7
A2 = 2000 B2 = 0.75
C2.2 = 62.8
( BB2−−BB )C1,1 + ( BB−−BB1 )C1,2  ( AA2−−AA ) + ( BB2−−BB )C2,1 + ( BB −−BB1 )C2,2  ( AA−−AA1 )
 2 1 2 1  2 1  2 1 2 1  2 1
0.75−0.50 )55.1 + ( 0.75−0.50 )58.9

( 0.75 ( 2000−1500 ) + ( 0.75−0.50 )58.7 + ( 0.75−0.50 )62.8( 2000−1500 )
−0.679 0.679−0.50 2000−1880.79 0.75− 0.679 0.679−0.50 1880.79−1500
 = 60.73
0.75−0.50 )1.72 + ( 0.75−0.50 )1.52

( 0.75 ( 2000−1500 ) + ( 0.75−0.50 )1.40 + ( 0.75−0.50 )1.21( 2000−1500 )
−0.679 0.679−0.50 2000−1880.79 0.75− 0.679 0.679−0.50 1880.79−1500
 = 1.41
Ecuación 2: Si la sección contiene menos armadura transversal que la mínima, [A5.8.3.4.2].

𝑴𝒖
+ 𝟎. 𝟓 ∗ (𝑽𝒖 − 𝑽𝒑) ∗ 𝐜𝐨𝐭 𝜽 − 𝑨𝒑𝒔 ∗ 𝒇𝒑𝒐
𝒅𝒗
𝜺𝒙 = ≤ 𝟎. 𝟎𝟎𝟏
𝟐 ∗ (𝑬𝒑 ∗ 𝑨𝒑𝒔 + 𝑬𝒔 ∗ 𝑨𝒔)

9346387040
+ 0.5 ∗ (620821.8 − 440744.78) ∗ cot(60.73) − 3257 ∗ 1302
𝜀𝑥 = 1880.79
2 ∗ (197000 ∗ 3257)
= 0.000693
𝜀𝑥 = 0.000679 ∗ 1000 = 0.693
 2 1 2 1  2 1  2 1 2 1  2 1
0.75− 0.50 )55.1 + ( 0.75− 0.50 )58.9 

( 0.75 ( 2000−1500 ) +
− 0.693 0.693− 0.50 2000 −1880.79
0.75− 0.50 )58.7 + ( 0.75− 0.50 )62.8

( 0.75 − 0.693 0.693− 0.50 1880.79 −1500
( 2000−1500 )
 = 60.95
0.75− 0.50 )1.72 + ( 0.75− 0.50 )1.52

( 0.75 ( 2000−1500 ) +
− 0.693 0.693− 0.50 2000 −1880.79
 = 1.33
0.75− 0.50 )1.40 + ( 0.75− 0.50 )1.21
( 0.75 − 0.693 0.693− 0.50 1880.79 −1500
( 2000−1500 )
Ecuación 3: Si el valor de  x calculado mediante las ecuaciones 1 o 2 es negativo, la
deformación especifica se calcula con la siguiente expresión:

𝑴𝒖
+ 𝟎. 𝟓 ∗ (𝑽𝒖 − 𝑽𝒑) ∗ 𝐜𝐨𝐭 𝜽 − 𝑨𝒑𝒔 ∗ 𝒇𝒑𝒐
𝒅𝒗
𝜺𝒙 = ≤ 𝟎. 𝟎𝟎𝟏
𝟐 ∗ (𝑬𝒑 ∗ 𝑨𝒑𝒔 + 𝑬𝒔 ∗ 𝑨𝒔)
9346387040
( ) ( )
𝜀𝑥 = 1880.79 + 0.5 ∗ 620821.8 − 440744.78 ∗ cot 60.95 − 3257 ∗ 1302 = 0.000682
2 ∗ (197000 ∗ 3257)
𝜀𝑥 = 0.000682 ∗ 1000 = 0.682
 2 1 2 1  2 1  2 1 2 1  2 1
0.75− 0.50 )55.1 + ( 0.75− 0.50 )58.9 

( 0.75 ( 2000−1500 ) +
− 0.682 0.682 − 0.50 2000 −1880.79
 = 60.77
0.75− 0.50 )58.7 + ( 0.75− 0.50 )62.8
( 0.75 − 0.682 0.682 − 0.50 1880.79 −1500
( 2000−1500 )

0.75− 0.50 )1.72 + ( 0.75− 0.50 )1.52

( 0.75 ( 2000−1500 ) +
− 0.682 0.682 − 0.50 2000 −1880.79
 = 1.33
0.75− 0.50 )1.40 + ( 0.75− 0.50 )1.21
( 0.75 − 0.682 0.682 − 0.50 1880.79 −1500
( 2000−1500 )
𝑀𝑢
+ 0.5 ∗ (𝑉𝑢 − 𝑉𝑝) ∗ cot 𝜃 − 𝐴𝑝𝑠 ∗ 𝑓𝑝𝑜
𝑑𝑣
𝜀𝑥 = ≤ 0.001
2 ∗ (𝐸𝑝 ∗ 𝐴𝑝𝑠 )
9346387040
( ) ( )
𝜀𝑥 = 1880.79 + 0.5 ∗ 620821.8 − 440744.78 ∗ cot 60.77 − 3257 ∗ 1302 = 0.000682
2 ∗ (197000 ∗ 3257)
𝜀𝑥 = 0.000682 ∗ 1000 = 0.682 Converge
Cortante que resiste el concreto:
𝑉𝑐 = 0.083 ∗ 𝛽 ∗ √𝑓´𝑐𝑣 ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣 = 0.083 ∗ 1.33 ∗ √35 ∗ 177.8 ∗ 1880.79
𝑉𝑐 = 220855.76 𝑁 = 22521.02 𝑘𝑔𝑓
➢ Verificar necesidad de refuerzo de acero AASTHO LRFD Art. 5.8.2.4:

𝑉𝑢 > 0.5 ∗ ∅ ∗ (𝑉𝑐 + 𝑉𝑝)
0.5 ∗ ∅ ∗ (Vc + Vp) = 0.5 ∗ 0.9 ∗ (22521,02 + 44943.46) = 30359.02 kgf
Vu = 101943.25 kgf > 30359.02kgf requiere refuerzo a corte
➢ Separación máxima de la armadura transversal: AASTHO LRFD Art. 5.8.2.7

Sí; 𝑉𝑢 < 0.125 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣 → 𝑆𝑚𝑎𝑥 = 0.8 ∗ 𝑑𝑣 ≤ 600 𝑚𝑚
𝑉𝑢 ≥ 0.125 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣 → 𝑆𝑚𝑎𝑥 = 0.4 ∗ 𝑑𝑣 ≤ 300 𝑚𝑚
Vu= 101943.25 kgf
0.125 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣 = 0.125 ∗ 35.7943 ∗ 177.8 ∗ 1880.79 = 1496221.7𝑁 = 152572.15 𝑘𝑔𝑓
Por lo tanto 𝑉𝑢 ≥ 0.125 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
𝑆𝑚𝑎𝑥 = 0.8 ∗ 1880.79 = 1504.63 ≤ 600
Smax= 60 cm
➢ Armadura mínima transversal AASTHO LRFD Art. 5.8.2.5
𝑏𝑣 ∗ 𝑠 177.8 ∗ 200
𝐴𝑣 𝑚𝑖𝑛 ≥ 0.083 ∗ √𝑓´𝑐 ∗ = 0.083 ∗ √34.3233 ∗ = 41.17 𝑚𝑚2
𝑓𝑦 420
Asumiendo Av= 1.56 cm2 ≥ 0.4117cm2
➢ Cortante que resiste el acero AASTHO LRFD Art. 5.8.3.3-4

𝐴𝑣 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝑑𝑣 ∗ (cot(𝜃 ) + cot(𝛼 )) ∗ sin(𝛼)

𝑉𝑠 =
𝑆
Dónde:
α = 90º Ángulo de inclinación de los estribos.
Asumimos:
Av = 1.42 cm2; Φ = 10 mm; fy = 420 MPa; y S = 25 cm
1.56 ∗ 4200 ∗ 188.079 ∗ (cot(60.77) + cot(90)) ∗ sin(90)

𝑉𝑠 = = 5487238.78 𝑘𝑔𝑓
20
Siendo la resistencia nominal al corte el menor valor entre:
0.25 ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣 + 𝑉𝑝 = 0.25*350*17.78*188.079+44943.46= 337547.36kgf

gobierna
Por lo tanto Vn = 337547.36 kgf
Cortante resistente total:
∅𝑉𝑛 = 0.9 ∗ 337547.36 = 303792.63 𝑘𝑔𝑓
∅𝑉𝑛(303792.63 𝑘𝑔𝑓 ) ≥ 𝑉𝑢(101943.25 𝑘𝑔𝑓 ) ∴ 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
Entonces usar estribos Φ10 c/ 20 cm desde dv = 1.88 m a cada extremo.
6.22 Cálculo de las Deflexiones:
En el análisis de las deflexiones se asumirá que las cargas provocan que todos los elementos
del puente se deformen igualmente [A2.5.2.6.2].
6.22.1 Deflexión inmediata debida a la Carga Viva e Impacto. -

Se tomarán los siguientes criterios para los cálculos:
La deflexión debido a la carga viva no deberá ser mayor a L/1000 [A 2.5.2.6.2]
➢ Se debe considerar la actuación solo del camión o el 25% del peso del camión más la
carga de carril, junto con el incremento dinámico y la combinación de cargas del estado
límites de Servicio I [A 3.6.1.3.2]
➢ Se empleará el método de cálculo indicado por el PCI, el cual es aceptado por la
AASHTO [C5.7.3.6.2]

Se ubica el camión con el eje central al medio de la viga, como se muestra en la figura a
continuación ya que dicha posición crea el mayor momento y por lo tanto la mayor deflexión.
𝑃∗𝑏∗𝑥
∆𝑥 (𝑥˃𝑎) = ∗ (𝐿𝑐 2 − 𝑏2 − 𝑥 2 )
6 ∗ 𝐸𝑐 ∗ 𝐼𝑣 ∗ 𝐿𝑐
Fuente: Desing of Highway Bridges (Richard M. Barker, Jay A. Puckett)

Dónde:
W= Peso por metro lineal de la sección de la viga exterior, kgf/m
Ec= Módulo de elasticidad del concreto, kgf/cm2.
Lc = 3160 cm; Ec = 304994.33 kgf/cm2; Iv = 24607609 cm4
Figura 6.22 Ubicación del Camión Para Determinar las Deflexiones. (elaboración propia)
𝑃 43
∑𝑀 = 0 4.3 ∗ 𝑃 − (4.3 + 𝑒) ∗ (4 + 𝑃 + 𝑃) + 8.6 ∗ 𝑃 = 0 𝑠𝑖 𝑃 = 1 → 2𝑒 = 30
𝑃
= 3696.5 [𝑘𝑔] = 36252[𝑁] ; 𝑎1 = 12.23[𝑚] ; 𝑏1 = 19.37[𝑚]; 𝑥
4
= 15.805[𝑚𝑚]
3696.5 ∗ 1223 ∗ (3160 − 1580.5)

∆𝑥 1 = (31602 − 19372 − 1580.52 )
6 ∗ 304994.33 ∗ 24607609 ∗ 3160
∆𝒙 𝟏 = 𝟎. 𝟏𝟖𝟖 [𝒄𝒎]

𝑃1 = 14786 [𝑘𝑔] = 145000[𝑁] ; 𝑎2 = 1653[𝑐𝑚] ; 𝑏2 = 1507[𝑐𝑚]; 𝑥

= 1580.5[𝑚𝑚]
14786 ∗ 1653 ∗ (3160 − 1580.5)

∆𝑥 1 = (31602 − 16532 − 1580.52 )
6 ∗ 304994.33 ∗ 24607609 ∗ 3160
∆𝒙 𝟐 = 𝟏. 𝟐𝟗 [𝒄𝒎]
𝑃2 = 14786 [𝑘𝑔] = ; 𝑎3 = 2083 [𝑐𝑚] ; 𝑏3 = 1077 [𝑐𝑚]; 𝑥 = 1580.5[𝑐𝑚]
14786 ∗ 1077 ∗ (3160 − 1580.5)

∆𝑥 1 = (31602 − 10772 − 1580.52 )
6 ∗ 304994.33 ∗ 24607609 ∗ 3160
∆𝒙 𝟑 = 𝟏. 𝟏𝟐 [𝒄𝒎]
Deflexión total producida por el camión: ∆𝑣𝑥 = 0.188 + 1.29 + 1.12 = 2.597 𝑐𝑚
Este valor se corrige por la distribución en vigas y el incremento dinámico en 33%
𝑁𝐿 = 𝐿𝑎𝑛𝑒𝑠 (⋕ 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠) ; 𝑁𝐺 = 𝑁°𝐺𝑖𝑟𝑑𝑒𝑟(⋕ 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠)
𝑁𝐿 2
𝐷𝐹 = = = 0.50 ; 𝐼𝑀 = 33%
𝑁𝐺 4
∆𝑥 𝐶𝑎𝑚𝑖ó𝑛 (𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙) = DF ∗ ∆𝑥 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 ∗ IM ; ∆𝑥 𝐶𝑎𝑚𝑖ó𝑛 (𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙) = 0.50 ∗ 2.597 ∗ 1.33

= 1.73 [𝑐𝑚 ]
𝑳𝒄 𝟑𝟏𝟔𝟎
∆𝒙 𝑪𝒂𝒎𝒊ó𝒏 (𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍) = 𝟏. 𝟕𝟑 [𝒄𝒎] < = = 𝟑. 𝟏𝟔[𝒄𝒎] ¡ 𝑶𝑲!
𝟏𝟎𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎𝟎
Considerando el 25% del peso del camión y toda la carga viva, la deflexión a medio tramo es
igual a:
Deformación para 25% del peso del camión ∆25%𝑡𝑟
𝑥 = 0.25 ∗ 1.73 = 0.433 𝑐𝑚
Deformación para la carga de carril

𝑐𝑐
5 ∗ 𝑊 ∗ 𝐿𝑐 4 5 ∗ 9.6 ∗ 31604
∆𝑥 = = = 1.66 𝑐𝑚
384 ∗ 𝐸𝑐 ∗ 𝐼𝑣 384 ∗ 304994.3 ∗ 24607609
Dicho valor debe ser afectado por la distribución en las vigas y el incremento dinámico del
33%: 𝐿𝑐 3160
∆25%
𝑥 = 0.5 ∗ 1.33 ∗ (0.433 + 1.66) = 1.39𝑐𝑚 ≤ = = 3.16 𝑐𝑚 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
1000 1000

La deflexión más crítica se adopta como la deflexión de carga viva: ΔLL = 1.73 cm
6.22.2 Deflexión debido al peso propio de la viga

5 ∗ 𝑊 ∗ 𝐿𝑐 4
∆𝑐𝑐
𝑥 =
384 ∗ 𝐸𝑐 ∗ 𝐼𝑣
Fuente: Diseño de estructuras de concreto preesforzado (Arthur H. Nilson)

Dónde:
W= Peso por metro lineal de la sección del nervio interior, kgf/m
Ec= Modulo de elasticidad del concreto, kgf/cm2
W= 2115.5 kgf/m; peso de la viga, losa y la capa de rodadura.
5 ∗ 𝑊 ∗ 𝐿𝑐 4 5 ∗ 21.15 ∗ 31604
∆𝐷𝐶 = = = 3.697 𝑐𝑚 ↓
384 ∗ 𝐸𝑐 ∗ 𝐼𝑣 384 ∗ 304994.83 ∗ 24607609
6.22.3 Deflexión debido a la estructura superior: Barandado, bordillo y acera.

W= 734.78 kgf/m; peso barandado, bordillo y acera.
5 ∗ 𝑊 ∗ 𝐿𝑐 4 5 ∗ 6.778 ∗ 31604
∆𝐷𝐶1= = = 1.17𝑐𝑚 ↓
384 ∗ 𝐸𝑐 ∗ 𝐼𝑣 384 ∗ 304994.33 ∗ 24607609
6.22.4 Deflexión debido a los diafragmas. -

P∗b∗x
∆x (x < a) = ∗ (Lc2 − b2 − x 2 )
6 ∗ Ec ∗ Iv ∗ Lc
Para:
𝑃 = 960 𝑘𝑔𝑓; 𝑥 = 1580 𝑐𝑚; 𝑎 = 1067 𝑐𝑚; 𝑏 = 2134 𝑐𝑚; → ∆𝐷 = 0.072 𝑐𝑚
𝑃 = 818.9 𝑘𝑔𝑓; 𝑥 = 1580 𝑐𝑚; 𝑎 = 2134 𝑐𝑚; 𝑏 = 1067 𝑐𝑚; → ∆𝐷 = 0.067𝑐𝑚
∆𝑑 = 0.072 + 0.067 = 0.139 𝑐𝑚
6.22.5 Deflexión producida por la fuerza de preesfuerzo
𝑒𝑐 𝛽2 𝑃𝑓 ∗ 𝐿𝑐 2
∆𝑃 = [ − ∗ (𝑒𝑐 − 𝑒𝑒 ) ] ∗
8 6 𝐸𝑐 ∗ 𝐼𝑣
Fuente: Desing of Highway Bridges (Richard M. Barrer, Jay A. Puckett)

Dónde:
ec= Excentricidad a medio tramo, (mm).
ee= Excentricidad en la sección del apoyo, (mm).
β= 0.333 (Collins and Mitchell, 1991)
Pf= Fuerza de preesfuerzo al momento de la transferencia, (N).
Lc= Longitud del puente, (mm).
Ec= Modulo elástico del hormigón, (Mpa).
Iv= Momento de inercia respecto al eje x, (mm4)
Pf= 451507.46 ; 4427775.63N Ec= 29910.202 MPa; Iv= 2.465E11 mm4; ec= 763.1 mm
𝑃𝑓 ∗𝑒 4427775.63∗763.1
∆𝑃𝑖 = 8∗𝐸𝐼
∗ 𝐿2 ; ∆𝑃𝑖 = 8∗29619.9∗2.465E11 ∗ 316002 ; ∆𝑷𝒊 = 𝟓𝟕. 𝟕𝟔 [𝒎𝒎]
6.22.6 Deflexión final en la etapa de servicio
Usando los factores de la tabla 6.4 para estimar las deflexiones a lo largo plazo se tiene la
deflexión de la estructura para la etapa de servicio.
∆𝐿𝑇 = 2.2 ∗ ∆𝑃 − 2.4 ∗ ∆𝐷𝐶 − 3.0 ∗ ∆𝐷𝐶1
∆𝐿𝑇 = 2.2 ∗ 5.775 − 2.4 ∗ (3.697 + 0.139) − 3.0 ∗ 1.17 = −0.0114 𝑐𝑚 ↑
Sección Sección
Descripción simple compuesta
Al momento de la transferencia
1. Deflexión (descendente) elástica producido
por el peso propio en el momento del
preesfuerzo. 1.85 1.85
2. Combeo hacia arriba producido por la fuerza
de preesfuerzo. 1.80 1.80
Al final
3. Deflexión abajo producido por el peso
propio del componente. 2.70 2.40
4. Combeo hacia arriba producido por la fuerza
de preesfuerzo. 2.45 2.20
5. Deflexión producida por la carga sobre
puesta. 3.00 3.00
Tabla 6-5 Coeficientes Utilizados Para Estimar las Deflexiones a Largo Plazo
(Fuente: Desing of Highway bridges, Richard M. Barker)

Luego de que la construcción haya sido concluida, el centro del puente está estimado en
moverse hacia abajo a partir de Δf = 4.3 mm.
Debido a que la norma AASHTO LRFD no cuenta con un parámetro de comparación para las
deformaciones debido a la carga muerta, se emplearán los parámetros propuestos por la PCI
en el libro "PCI Design Handbook" en la Tabla 4.8.1. De dicha tabla, el límite de deflexión
para elementos que puedan dañarse por grandes deflexiones es igual a: Lviga /1000 = 31.6
mm
Este valor debe ser comparado con la suma de las deflexiones a largo plazo finales más las
deflexiones instantáneas por carga viva:
Δ:=Δf + ΔLL = -0.0114+1.73 = 1.72 cm, < 3.16 cumple.
6.23.- Diseño del Diafragma
Diseñamos la viga transversal como viga apoyada sobre medios elásticos. Para ello
consideramos a la viga en cuestión infinitamente rígida, que descansa sobre los apoyos
elásticos (1 y 2).
Figura 6-23 Diafragma y sus Dimensiones. (elaboración propia)

➢ Datos para el diseño:
γHA =2400 kgf/m3
f’c = 250 kgf/cm2
fy = 4200 kgf/cm2
6.23.1 Cargas y Solicitaciones

➢ Debido al peso propio:

2 2
Altura del diafragma: ℎ𝑑 = 3 ∗ ℎ𝑣 + 𝑡𝑠 = 3 ∗ 1.9812 + 0.17 = 1.49𝑚
Espesor: b = 0.20 m.
Carga: 𝑞𝑝𝐷 = ℎ𝑑 ∗ 𝑏 ∗ 𝛾𝐻𝐴 = 1.49 ∗ 0.20 ∗ 2400 = 715.2 𝑘𝑔𝑓/𝑚
Figura 6-24 Configuración del Peso Propio del Diafragma. (SAP 2000)
Con la ayuda de las líneas de influencia se determinó los esfuerzos producidos por las cargas
en el punto máximo momento y cortante.
Debido al peso propio:
❖ Cortante máxima en el apoyo: Sap2000 𝑉𝑝𝑝 = 783.02𝑘𝑔𝑓

❖ Máximo momento positivo en X=0.775 m. 𝑀𝑝𝑝 = 942.75 𝑘𝑔𝑓/𝑚
Debido al carga viva
Figura 6-1 Vista del Emparrillado del Diafragma. (SAP 2000)

Impacto I=33%; camión HL-93
Utilizando el programa SAP 2000 se obtienen los siguientes esfuerzos máximos:
Debido al camión ce diseño:
Grafica 6-26 Momentos Resultantes (Programa SAP2000).
❖ Cortante máxima en el apoyo: Sap2000

𝑉𝐿𝐿 = 15121.62 𝑘𝑔𝑓
❖ Máximo momento positivo en X=1.3 m.
𝑀𝐿𝐿 = 11690.78 𝑘𝑔𝑓/𝑚
Debido a la carga de carril:
𝑊𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑘𝑔
≥ 320 [ 2 ]
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑚
𝑘𝑔
935 [ 𝑚 ] 𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔
= 256.16 [ ] ≥ 320 [ 2 ] 𝑵𝒐 𝒄𝒖𝒎𝒑𝒍𝒆 𝒑𝒐𝒓 𝒕𝒂𝒏𝒕𝒐 𝒖𝒔𝒂𝒓 320 [ ]
3.65 [𝑚] 𝑚 2 𝑚 𝑚2
𝑘𝑔
𝑞𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 320 [ ] ∗ 10.66[𝑚] = 3413.33[𝑘𝑔/𝑚]
𝑚2
Esfuerzos totales por carga viva:

𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 1.2 ∗ (1.33 ∗ 𝑉𝐿𝐿 + 𝑉𝑐𝑐 ) = 1.2 ∗ (1.33 ∗ 15560.9 + 3413.33) = 29398 𝑘𝑔𝑓
𝑘𝑔𝑓
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 1.2 ∗ (1.33 ∗ 𝑀𝐿𝐿 + 𝑀𝑐𝑐 ) = 1.2 ∗ (1.33 ∗ 11690.78 + 2114.7) = 14755
𝑚
6.23.2 Selección del Acero Estructural para Flexión
• Para el estado límite de resistencia
𝑀𝑈 = 𝜂 ∗ (1.25 ∗ 𝑀𝐷𝐶 + 1.75 ∗ 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 )
𝑀𝑈 = 1.05 ∗ (1.25 ∗ 942.75 + 1.75 ∗ 14755) = 28349.67 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚
• Recubrimiento
Se tomará un recubrimiento de r= 2.5 cm
• Altura útil (d)
Se asume un acero longitudinal de 16 mm y transversal de 10 mm.
𝑑𝑏
𝑑 = ℎ − 𝑟 − 𝑑𝑡 − = 163.0 − 2.5 − 1 − 0.8 = 158.7 𝑐𝑚 = 1.587𝑚
2
6.23.2.1 Refuerzo para Momento Positivo
Mu= 28349.67 kgf*cm
• El mínimo momento último Mu depende del momento de figuración Mcr

𝑀𝑐𝑟 = 𝑆𝑛𝑐 ∗ 𝑓𝑟
Dónde:
b= 20cm; h= 163 cm; f’c = 25 MPa.
𝑏 ∗ ℎ2 200 ∗ 1632
𝑆𝑛𝑐 = = = 88563333.33 𝑚𝑚3
6 6
𝑓𝑟 = 0.6 ∗ √𝑓 ′𝑐 = 0.6 ∗ √25 = 3.15 𝑀𝑃𝑎
Entonces:
𝑀𝑐𝑟 = 𝑆𝑛𝑐 ∗ 𝑓𝑟 = 3.15 ∗ 8856333.3 = 278974500 𝑁 ∗ 𝑚𝑚 = 28447.59 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚
• El momento último será como mínimo el menor valor entre:
1.2 ∗ 𝑀𝑐𝑟 = 1.2 ∗ 28447.59 = 34137.11 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚
1.33 ∗ 𝑀𝑢 = 1.33 ∗ 27936.44 = 3715547 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚

Por consiguiente, el momento último será = al momento de fisuracion = 3413711 kgf*cm
Mu As ∗ fy
As = 𝑎 a=
∅ ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − 2) 0.85 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏
Dónde:
Φ = 0.9 para flexión; b = 20 cm y Mu = 28349.67 kgf*cm
Reemplazando valores en la ecuación anteriores tenemos el siguiente sistema de ecuaciones:
28349.67
As = 𝑎
0.9 ∗ 4200 ∗ (158.5 − 2)
As ∗ 4200
a=
0.85 ∗ 250 ∗ 20
Resolviendo el anterior sistema tenemos:
As = 5.80 cm2
utilizando: 3 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 ∅ 𝑑𝑒 16𝑐/6.67 𝑐𝑚. 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 6.03 𝑐𝑚2
As ∗ 4200 6.03 ∗ 4200
a= = 5.96 𝑐𝑚
0.85 ∗ 250 ∗ 20 0.85 ∗ 250 ∗ 20
Siendo:
β1 = 0.85; a = 5.96 cm; d=158.5 cm
Por lo tanto:
a 5.96 7.0
c= = = 7.0 𝑐𝑚 = 0.04 < 0.42 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝛽1 0.85 158.5
𝑎
∅Mn = ∅ ∗ As ∗ fy ∗ (𝑑 − )
2
5.96
∅Mn = 0.9 ∗ 6.03 ∗ 4200 ∗ (158.5 − ) = 3545911.6𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑐𝑚
2
Debe cumplir que: ∅Mn(3545911.6) > Mu(28349.67 ) 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
Por lo tanto utilizar 3 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 ∅ 𝑑𝑒 16𝑐/6.67 𝑐𝑚. 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 6.03 𝑐𝑚2

6.23.2.2 Armadura de Piel
Se proporciona la siguiente armadura de piel en cada cara, a partir de la base de la viga. De

acuerdo al [Art. 5.7.3.4], se requiere de armadura de piel en cada cara de la altura con un valor
de:
𝐴𝑠𝑘 ≥ 0.001 ∗ (𝑑𝑒 − 760) ≤
1200
de= profundidad efectiva.
𝐴𝑠 + 𝐴𝑝𝑠 603 + 0
𝐴𝑠𝑘 ≥ 0.001 ∗ (1467 − 760) = 0.707 ≤ = = 0.50265 𝑚𝑚2/𝑚𝑚
1200 1200
Adoptamos Ask= 5.03 cm2
• Separación máxima:
de 1467
= = 24.5 𝑐𝑚
6 6
Sep
30 cm
Por lo tanto la Sep max = 24.5 cm

𝑚𝑚2 𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑝𝑖𝑒𝑙 = 0.5025 = 5.025 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑟𝑎
𝑚𝑚 𝑚
Usar 8 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 ∅ 10𝑐/19𝑐𝑚. 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 6.32 𝑐𝑚2 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑟𝑎
6.23.2.3 Verificación a al Fisuracion [Art. 5.7.3.4]
Los elementos se deberan dimensionar de manera que en estado limite de servicio la tension
de traccion en las armaduras de acero no pretensados no sea mayor que fsa.
Dónde:
fsa = Tension de traccion en la armadura bajo cargas de servico (MPa) LRFD 5.7.3.4-1

Figura 6-27 Análisis de la Sección (elaboración propia)
1.6
𝑑𝑐 = 2.5 + = 3.3 𝑐𝑚
2
𝐴𝑐 = 2 ∗ 3.3 ∗ 20 = 132 𝑐𝑚2
Momento últino de servico I:

𝑀𝑢 = 628.58 + 0 + 14754.5 = 15383.1 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚/𝑚
𝑍
𝑓𝑠𝑎 = ≤ 0.6 ∗ 𝑓𝑦 𝐿𝑅𝐹𝐷 𝐴𝑟𝑡. 5.7.3.4 − 1
(𝑑𝑐 ∗ 𝐴𝑐 )1/3
30600
𝑓𝑠𝑎 = = 4036.69 ≤ 0.6 ∗ 4200 = 2520 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
(3.3 ∗ 132)1/3
Por lo tanto usar:
fsa = 2520 kgf/cm2
𝐸𝑠 2000000
𝑛= = = 7.91 = 7
𝐸𝑐 252787

𝑦
𝐴𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠 ∗ (𝑑 − 𝑦) = 𝑠 ∗ 𝑦 ∗
2
𝑦
42.22 ∗ (158.5 − 𝑦) = 20 ∗ 𝑦 ∗
2

Y = 23.84 cm 𝑏 ∗ 𝑦3
3
2
20 ∗ 23.843
𝐼𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠 ( )
= 42.2 ∗ 158.5 − 23.84 + = 855972.13 𝑐𝑚3
3

Esfuerzo del acero:

𝑀𝑢 ∗ 𝑥 1538310.12 ∗ 134.7
𝑓𝑠 = ∗𝑛 = ∗ 7 = 1693.98 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
Debe verificar que:
6.23.3 Selección del Acero Estructural para Corte
Momento último máximo: Mu= 2793644.4 kgf*cm
Cortante último de diseño: 𝑉𝑐 = 𝜂 ∗ (1.25 ∗ 𝑉𝐷𝐶 + 1.75 ∗ 𝑉𝐿𝐿 )
𝑉𝑐 = 1.05 ∗ (1.25 ∗ 263.74 + 1.75 ∗ 16628) = 30899.49 𝑘𝑔𝑓
Resistencia al corte del concreto: Vc
𝑉𝑐 = 0.083 ∗ 𝛽 ∗ √𝑓´𝑐 ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
Dónde:
bv = Ancho del alma efectivo, (mm).
dv = Altura de corte efectiva, (mm).
β = Factor que indica la capacidad del hormigón fisurado diagonalmente de transmitir
reacción tabla B5de la sección B5-BACKGROUND. AASHTO LRFD 2012
θ = Ángulo de inclinación de la tensión de comprensión diagonal, (º)
➢ Altura de corte efectiva: dv = 146.7 cm
➢ Determinación de  y 
Esfuerzo de corte: 
𝑉𝑢 − 𝜙 ∗ 𝑉𝑝 30899.49 − 0.9 ∗ 0
𝜐= = = 11.7016 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
𝜙 ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣 0.9 ∗ 20 ∗ 146.7
Relación entre el esfuerzo de corte y la resistencia a la compresión del concreto:
𝜐 11.7016
= = 0.047
𝑓`𝑐 250

➢ Deformación específica  x y el valor del factor  :
Asumiendo el valor inicial  x de 0.00009 menor a 0.001 obtenemos un θ= 20º se determina el
valor de  x que se puede estimar mediante tres ecuaciones las cuales tienen su particular uso:

𝑴𝒖
+ 𝟎. 𝟓 ∗ (𝑽𝒖 − 𝑽𝒑) ∗ 𝐜𝐨𝐭 𝜽 − 𝑨𝒑𝒔 ∗ 𝒇𝒑𝒐
𝒅
𝜺𝒙 = 𝒗 ≤ 𝟎. 𝟎𝟎𝟏
𝟐 ∗ (𝑬𝒑 ∗ 𝑨𝒑𝒔 + 𝑬𝒄 ∗ 𝑨𝒄)
𝟐𝟕𝟗𝟑𝟔𝟒𝟒. 𝟒
+ 𝟎. 𝟓 ∗ (𝟑𝟎𝟖𝟗𝟗. 𝟒𝟗 − 𝟎) ∗ 𝐜𝐨𝐭(𝟐𝟎) − 𝟎 ∗ 𝟎
𝛆𝐱 = 𝟏𝟒𝟔. 𝟕 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟎𝟐𝟓𝟑𝟏
𝟐 ∗ (𝟎 ∗ 𝟎 + 𝟐𝟓𝟕𝟕𝟔𝟕. 𝟑 ∗ 𝟑𝟐𝟔𝟎)
𝜐 𝜀y𝑥 = 0.00002531
Ingresando en la tabla B5.2-1 con el valor de = 0.0468
𝑓`𝑐
Se obtiene un primer valor de: θ = 24. 3º y β = 3.24
Volviendo a iterar

𝑴𝒖
+ 𝟎. 𝟓 ∗ (𝑽𝒖 − 𝑽𝒑) ∗ 𝐜𝐨𝐭 𝜽 − 𝑨𝒑𝒔 ∗ 𝒇𝒑𝒐
𝒅𝒗
𝜺𝒙 = ≤ 𝟎. 𝟎𝟎𝟏
𝟐 ∗ (𝑬𝒑 ∗ 𝑨𝒑𝒔 + 𝑬𝒄 ∗ 𝑨𝒄)
𝟐𝟕𝟗𝟑𝟔𝟒𝟒. 𝟒
+ 𝟎. 𝟓 ∗ (𝟑𝟎𝟖𝟗𝟗. 𝟒𝟗 − 𝟎) ∗ 𝐜𝐨𝐭(𝟐𝟏. 𝟖) − 𝟎 ∗ 𝟎
𝛆𝐱 = 𝟏𝟒𝟔. 𝟕 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟎𝟐𝟓𝟑𝟏
𝟐 ∗ (𝟎 ∗ 𝟎 + 𝟐𝟓𝟕𝟕𝟔𝟕. 𝟑 ∗ 𝟑𝟐𝟔𝟎)
𝜐
Ingresando en la tabla B5.2-1 con el valor de = 0.0468 y𝜀𝑥 = 0.0000253
𝑓`𝑐
Se obtiene un primer valor de: θ = 24. 3º y β = 3.24 converge.
Cortante que resiste el concreto:

𝑉𝑐 = 0.083 ∗ 𝛽 ∗ √𝑓´𝑐𝑣 ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣 = 0.083 ∗ 3.24 ∗ √25 ∗ 200 ∗ 1467
𝑉𝑐 = 394505.64 𝑁 = 40228.53 𝑘𝑔𝑓

➢ Verificar necesidad de refuerzo de acero AASTHO LRFD Art. 5.8.2.4:

𝑉𝑢 > (𝑉𝑐 + 𝑉𝑝)
(Vc + Vp) = (40228.53 + 0) = 40228.53 kgf
Vu = 30899.49 kgf > 40228.53 kgf no requiere refuerzo a corte
➢ Armadura mínima transversal AASTHO LRFD Art. 5.8.2.5

𝑏𝑣 ∗ 𝑠 200 ∗ 300
𝐴𝑣 𝑚𝑖𝑛 ≥ 0.083 ∗ √𝑓´𝑐 ∗ = 0.083 ∗ √25 ∗ = 59.286 𝑚𝑚2
𝑓𝑦 420
Asumiendo Av= 0.5929 cm2 ≥ 0.772 cm2
Entonces usar estribos Φ10 c/ 30 cm en todo el diafragma.
Figura 6.28 Detalle de armadura de acero de diafragma (elaboración propia)

6.24 Diseño del Bloque de Anclaje
Figura 6.29 Sección Transversal en la Zona de Apoyo (elaboración propia)
6.24.1 Verificación al Aplastamiento de las Anclajes [Art. 5.10.9.7.2]

La fuerza de aplastamiento admisible: 𝑃𝑟 = ∅ ∗ 𝑓𝑛 ∗ 𝐴𝑏
𝐴
Siendo fn el menor valor entre: 𝑓𝑛 = 0.7 ∗ 𝑓 ′ 𝑐𝑖 ∗ √ 𝑦 𝑓𝑛 = 2.25 ∗ 𝑓 ′𝑖
𝐴𝑔
Dónde:
Ab = Área neta efectiva de la placa de apoyo calculada como el área Ag menos el área de los
(MPa).
Figura 6.30 Determinación de Áreas en la Placa de Apoyo

y Zona de Anclaje (elaboración propia)

𝐴 = 400.0 ∗ 560 = 224000 𝑚𝑚2
𝐴𝑔 = 250.0 ∗ 250.0 = 62500 𝑚𝑚2
𝐴𝑏 = 62500 − 2463.01 = 60036.99 𝑚𝑚2
f’ci= 31 MPa a los 20 dias
𝐴 224000
𝑓𝑛 = 0.7 ∗ 𝑓 ′ 𝑐𝑖 ∗ √ = 0.7 ∗ 34.3233 ∗ √ = 45.49 𝑀𝑃𝑎
𝐴𝑔 62500
𝑓𝑛 = 2.25 ∗ 𝑓 ′𝑖 = 2.25 ∗ 34.3233 = 77.23 𝑀𝑃𝑎
fn=45.49 MPa
Fuerza de aplastamiento será:
𝑃𝑟 = ∅ ∗ 𝑓𝑛 ∗ 𝐴𝑏 = 0.8 ∗ 45.49 ∗ 60036.99 = 2184640.47 𝑁
Fuerza de preezfuerzo en cada tendón mayorado.
4429288.18
𝑃𝑢 = = 1476429.39 𝑁
3
𝑃𝑟 (2184640.47 𝑁) > 𝑃𝑢 (1476429.39) 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
6.24.2 Verificación de la Tensión de Comprensión [Art. 5.10.9.6.2]
0.6 ∗ 𝑃𝑢 ∗ 𝐾
𝑓𝑐𝑎 =
1 1
𝐴𝑏 ∗ (1 + 𝑙𝑐 ∗ ( − ))
𝑏𝑒𝑓𝑓 𝑡
𝑓𝑐𝑎 < 0.7 ∗ ∅ ∗ 𝑓 ′ 𝑐𝑖 ; ∅ = 0.8 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑧𝑜𝑛𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑛𝑐𝑙𝑎𝑗𝑒.
𝑠 𝑛
Si 𝑎 < 𝑠 < 2 ∗ 𝑎𝑒𝑓𝑓 → 𝐾 = 1 + (2 − 𝑎 ) ∗ (0.3 + )
𝑒𝑓𝑓 15
Dónde:


Datos:
Pu = 1781549.97 N; aeff = beff = 250 mm; s =400 mm; Ab=60036.99 mm2; lc= 287.5
mm; 78 t= 560 mm.
Por lo cual 𝑎(250) < 𝑠(400) < 2 ∗ 𝑎𝑒𝑓𝑓 (480)
𝑠 𝑛 400 3
𝐾 = 1 + (2 − ) ∗ (0.3 + ) = 1 + (2 − ) ∗ (0.3 + ) = 1.2
𝑎𝑒𝑓𝑓 15 250 15
0.6 ∗ 𝑃𝑢 ∗ 𝐾 0.6 ∗ 1476429.39 ∗ 1.2
𝑓𝑐𝑎 = = = 10.82𝑀𝑃𝑎
1 1 1 1
𝐴𝑏 ∗ (1 + 𝑙𝑐 ∗ (𝑏 − 𝑡 )) 60036.99 ∗ (1 + 287.5 ∗ (250 − 560))
𝑒𝑓𝑓
𝑓𝑐𝑎 (10.82𝑀𝑃𝑎) < 0.7 ∗ ∅ ∗ 𝑓 ′𝑐𝑖 = 0.7 ∗ 0.8 ∗ 31 = 19.22 𝑀𝑃𝑎 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
6.24.3 Determinación de la Fuerza de Desgarramiento (T) [Art. 5.10.9.7.2]
𝑎
𝑇𝑏𝑢𝑟𝑠𝑡 = 0.25 ∗ ∑ 𝑃𝑢 ∗ (1 − ) + 0.5 ∗ ∑(𝑃𝑢 ∗ 𝑠𝑒𝑛 𝛼 )
ℎ
Ubicación de la fuerza de desgarramiento se puede ubicar como:
𝑑𝑏𝑢𝑟𝑠𝑡 = 0.5 ∗ (ℎ − 2 ∗ 𝑒) + 5 ∗ 𝑒 ∗ 𝑠𝑒𝑛 ∝

Dónde:
Tburst= Fuerza de tracción en la zona de anclaje actuando delante del dispositivo de anclaje y
transversal al eje del tendón (N).


dburst= Distancia entre el dispositivo de anclaje y el baricentro de la fuerza de desgarramiento,
Tburst (mm).
a= Dimensión lateral del dispositivo de anclaje o grupo de dispositivo de anclaje en la
dirección considerada (mm).
e= Excentricidad del dispositivo de anclaje o grupo de dispositivos de anclajes respecto del
baricentro de la sección transversal; siempre positiva (mm).
h= Dimensión lateral de la sección transversal en la dirección considerada (mm).
α= Ángulo de inclinación de la fuerza en un tendón respecto del eje del elemento.
• Ubicación de la fuerza de desgarramiento:

e= 0; La excentricidad de la resultante de la fuerza de preesfuerzo en la zona de apoyo.
h= 2450 mm; Altura de la sección.
α= 5.164o; Ángulo de inclinación de la resultante de la fuerza de presfuerzo.
𝑑𝑏𝑢𝑟𝑠𝑡 = 0.5 ∗ (2151.2 − 2 ∗ 0) + 5 ∗ 0 ∗ 𝑠𝑒𝑛(5.164) = 1075.6 𝑚𝑚
• Fuerza de desgarramiento:
α1= 5o 15’; α2= 7o 36’; α3=9o 55’; ángulo de cada una de los tendones.
𝑎
𝑇𝑏𝑢𝑟𝑠𝑡 = 0.25 ∗ ∑ 𝑃𝑢 ∗ (1 − ) + 0.5 ∑(𝑃𝑢 ∗ 𝑠𝑒𝑛(𝛼𝑖 ))
ℎ
Dónde:
La fuerza de preesfuerzo inicial Po; que debe ser mayorada de acuerdo con el articulo [Art.
3.4.3.2].
Pu=4429288.18*1.2=5315145.82N
a= 250 mm. Dimensión lateral del anclaje.
h= 2151.2 mm. Altura de la sección de la viga.
α= 5.164o. Ángulo de inclinación de la resultante de preesfuerzo.

5315145.82 250 5315145.82
Tburst = 0.25  ( )(1 − )*3 + 0.5( )( sen5.15'+ sen7.36'+ sen9.55')
3 1981.2 3
𝑇𝑏𝑢𝑟𝑠𝑡 = 1511888.30 𝑁
• Armadura de refuerzo de la zona de anclaje:

La armadura se debe distribuir delante de la superficie cargada a lo largo de ambos lados del
tendón en una distancia tomada igual al menor valor entre 2.5* d burst para el plano considerado
y 1.5 veces la correspondiente dimensión lateral de la sección (h).
➢ Distancia a distribuir la armadura:

𝑑 = 2.5 ∗ 𝑑𝑏𝑢𝑟𝑠𝑡 = 2.5 ∗ 1075.6 = 2689 𝑚𝑚; 𝑔𝑜𝑏𝑖𝑒𝑟𝑛𝑎
𝑑 = 1.5 ∗ ℎ = 1.5 ∗ 2151.2 = 3226.8 𝑚𝑚
Dónde:
fy= 4200 kgf/cm2
𝑇𝑏𝑢𝑟𝑠𝑡 1511888.30
𝐴𝑠 = = = 4499.67 𝑚𝑚2 = 44.99 𝑐𝑚2
∅ ∗ 𝑓𝑦 0.8 ∗ 420
44.99 𝑐𝑚2
𝐴𝑠 = 2.689 = 16.73 𝑚
Usar: 2estribo θ 10 c/11 cm.
Figura 6.31 Armadura de Acero de la Viga

DISEÑO DEL PUENTE VEHICULAR DE HORMIGÓN POSTENSADOS SOBRE EL RIO CHAKI MAYU 2021
CAPÍTULO VII
DISEÑO DE LA SUBESTRUCTURA ESTRIBOS Y PILAS
7.1 Diseño y Cálculo del Estribos
7.1.1 Introducción
Los estribos son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que además de
soportar la carga de la superestructura, contienen los terraplenes de acceso, proporcionando
apoyo lateral al material de relleno sobre el cual descansa el camino inmediatamente
adyacente al puente.
Los estribos al cumplir la misma función de un muro de contención, pueden ser de concreto
simple (Estribos de gravedad) para alturas inferiores a 5 m, concreto armado (Estribos
semigravedad, en voladizo con alturas mayores a 5 m y los con contrafuerte cuando la altura
rebasa los 10 m). Los contrafuertes están constituidos por placas verticales que se apoyan
sobre grandes voladizos espaciados y permiten al muro resistir empujes o soportar la
componente horizontal ejercida por el terreno.
Los estribos, pilas y muros de sostenimiento se deberán diseñar de manera que soporten los
empujes laterales del suelo y las presiones hidrostáticas, incluyendo el peso de cualquier
sobrecarga de suelos, el peso propio del muro, los efectos de contracción y temperatura.
Componentes de un estribo:
Figura 7-1 Partes de un Estribo (adscripción de puentes)

176 DISEÑO DE LA SUBESTRUCTURA ESTRIBOS Y PILAS
7.2 Datos Geotécnicos
Del estudio de suelos presentado por el Laboratorio de Geotecnia UMSS (Anexo A), los
ensayos SPT, SEV y SRS presentan las siguientes propiedades físicas y mecánicas del
suelo:
Nivel de fundación = 331.45 msnm

Profundidad de fundación Df = 8,00 m
Datos del suelo al nivel de fundación:
Angulo de fricción interna del suelo Øf = 40°

Peso unitario del suelo γs = 1.92 Ton/m3
Capacidad admisible del terreno qadm = 1.80 kg/cm2
Módulo elastico del suelo Es = 60827 kPa
Tamaño máximo de gravas > 76.2 mm
Clasificación SUCS = GW-GM
Material de relleno detrás del estribo:
Angulo de friccion interna (Grava) Øf = 35°

Peso unitario del suelo (Grava) γs = 1.68 Ton/m3
7.3 Pre-Dimensionamiento del Estribo
Dimensiones preliminares usadas comúnmente para muros semi-gravedad tipo pantalla:
H1=0.7A
A B C
H/6 a H/4 H/6 a H/3
H/12 a H/8
Figura 7.2 Dimensiones preliminares (elaboración propia)
7.3.1 geometría del estribo

Figura 7.3 Dimensiones geométricas del estribo (elaboración propia)
Longitud del estribo Lestr = 8.60 m

Altura del estribo H = 8.50m
Longitud de puntera Lp = 2.43 m H/6 a H/4
Espesor del vástago ta = 0.60 m H/12 a H/8
Longitud del talón Lt = 2.13 m H/6 a H/3

Base de la fundación Bf= 5.56 m H/2 a 2/3*H
Espesor de la base de fundación tbf= 1.80 m 0.45 Lp a 0.7 Lp
Longitud del asiento de apoyo 2f= 0.60m f=0.18 hv
7.4 Cargas Verticales
7.4.1 Carga por Peso Propio de la Superestructura
Las reacciones de carga muerta de la superestructura por apoyo se obtienen del capítulo 6.
Figura 7.4 a) Peso Propio De La Viga (elaboración propia)

𝑅𝑝𝑝 = 19906.24 [𝑘𝑔]

Figura 7.4 b) Peso de la Losa Humeda (elaboracion propia)

𝑅𝐿𝐻 = 12468.48 [𝑘𝑔]
Figura 7.4 c) Peso Por Carpeta Rodadura (elaboración propia)

𝑅𝐷𝑊 𝑖𝑛𝑡 = 1466.88[𝑘𝑔]
𝑅𝐷𝑊 𝑒𝑥𝑡 = 921.6 [𝑘𝑔]
Figura 7.4 d) Peso por Diafragma (elaboración propia)
𝑅 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 2284.8 [𝑘𝑔] → 𝑅𝐷𝑖𝑎𝑓. 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 4569.6 [𝑘𝑔]
𝑅𝑒𝑥𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 1190.4 [𝑘𝑔] → 𝑅𝐷𝑖𝑎𝑓. 𝑒𝑥𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 2380.8 [𝑘𝑔]
Figura 7.4 e) Peso por Estructura Superior (elaboración propia)

𝑅𝑠𝑢𝑝 = 11756.48 [𝑘𝑔]
Viga exterior: 𝑅𝐷𝐶 𝑒𝑥𝑡 = 𝑅𝑃𝑃 + 𝑅𝐿𝐻 + 𝑅𝐷𝐶2 + 𝑅𝐷𝑖𝑎𝑓. 𝑒𝑥𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟

𝑅𝐷𝐶 𝑒𝑥𝑡 = 19906.24 + 12468.48 + 11756.48 + 2380.8
𝑅𝐷𝐶 𝑒𝑥𝑡 = 46512[𝑘𝑔]

Viga interior:
𝑅𝐷𝐶 𝑖𝑛𝑡 = 𝑅𝑃𝑃 + 𝑅𝐿𝐻 + 𝑅𝐷𝑖𝑎𝑓. 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟
𝑅𝐷𝐶 𝑖𝑛𝑡 = 19906.24 + 12468.48 + 4569.6
𝑅𝐷𝐶 𝑖𝑛𝑡 = 36944.32 [𝑘𝑔]
Distribuyendo las cargas anteriores en el estribo tenemos:
2 ∗ 𝑅𝐷𝐶 𝑒𝑥𝑡 + 2 ∗ 𝑅𝐷𝐶 𝑖𝑛𝑡 2 ∗ 46512 + 2 ∗ 36944.32 kg

𝑃𝐷𝐶 𝑇𝑜𝑡 = ; 𝑃𝐷𝐶 𝑇𝑜𝑡 = = 22864.7
𝐿𝑒𝑠𝑡 7.30 𝑚
2 ∗ 𝑅𝐷𝑊 𝑒𝑥𝑡 + 2 ∗ 𝑅𝐷𝑊 𝑖𝑛𝑡 2 ∗ 921.6 + 2 ∗ 1466.88 𝑘𝑔

𝑃𝐷𝑊 𝑇𝑜𝑡 = ; 𝑃𝐷𝑊 𝑇𝑜𝑡 = = 654.38
𝐿𝑒𝑠𝑡 7.30 𝑚
➢ Peso propio superestructura (𝑷𝑫𝑪 )
𝑃𝐷𝐶 = 22864.7 [𝑘𝑔/𝑚]

𝑥𝐴 = 2.83 [𝑚]
➢ Cargas por capa de rodadura (𝑫𝑾)
𝑃𝐷𝑊 = 654.38 [𝑘𝑔/𝑚]

𝑥𝐴 = 2.83 [𝑚]
7.5 Cargas provenientes del Suelo y Peso Propio del Estribo
7.5.1 Presión Debido al Empuje del Suelo (RANKINE)
El empuje de la tierra estará ejercido por el suelo que conforma el terraplén de acceso de a
las ecuaciones:
1
𝐸𝑎 = ∗ 𝛾 ∗ 𝐻 ∗ (𝐻 + 2 ∗ ℎ𝑒𝑞 ) ∗ 𝑘𝑎
2 𝑠
Dónde:
Ea = Empuje resultante.
γs = Peso específico del suelo = 1800 kgf/m3.
H = Altura del estribo = 8.5 m.

heq = Altura de suelo equivalente para carga vehicular = 0.6 m. según la AASHTO LRFD
Tabla. 3.11.6.4-1
θ = 30o
𝜃 2 30 2
𝑘𝑎 = tan (45 − ) = tan (45 − ) = 0.3333
2 2
1
𝐸𝑎 = ∗ 1800 ∗ 8.5 ∗ (8.5 + 2 ∗ 0.6) ∗ 0.3333 = 24732.53 𝑘𝑔𝑓/𝑚
2
La altura (y) de la fuerza de empuje de tierra (E a) se ubicara a una altura Y de la base:
𝐻 2 + 3 ∗ 𝐻 ∗ ℎ𝑒𝑞 8.52 + 3 ∗ 8.5 ∗ 0.6

𝑌= = = 3.01 𝑚.
3 ∗ (𝐻 + 2 ∗ ℎ𝑒𝑞 ) 3 ∗ (8.5 + 2 ∗ 0.6)
7.5.2 Sobrecarga
La sobrecarga viva que actúa sobre el relleno del terraplén de acceso y que está definida por
un camión de diseño HL-93 se puede estimar como:
𝐿𝑆 = 𝛾𝑠 ∗ ℎ𝑒𝑞
Dónde:
γs = Densidad total del suelo = 1800 kgf/m3.
heq = Altura de suelo equivalente ara carga vehicular = 0.6 m.
𝐿𝑆 = 1800 ∗ 0.6 = 1080 𝑘𝑔𝑓/𝑚2
El aumento del empuje horizontal provocado por la sobrecarga viva se puede estimar con la
ecuación:
∆𝑝 = 𝑘 ∗ 𝛾𝑠 ∗ 𝑔 ∗ ℎ𝑒𝑞 ∗ 10−9
Dónde:
∆p = Empuje horizontal provocado por la sobrecarga viva MPa.
γs = Peso específico del suelo = 1800 kgf/m3.
ka = Coeficiente de empuje lateral de suelo = 0.3333.
heq = Altura de suelo equivalente para carga vehicular = 600 mm.
g = Aceleración de la gravedad = 9.81 m/s2
∆𝑝 = 0.3333 ∗ 1800 ∗ 9.81 ∗ 600 ∗ 10−9 = 0.003532 𝑀𝑃𝑎
𝐿𝑆ℎ = ∆𝑝 ∗ 𝐻 = 0.003532 ∗ 8.5 = 0.030 𝑀𝑁 = 3059.149 𝑘𝑔𝑓

7.5.3 Peso Propio del Estribo
Para determinar el peso propio del hormigón del estribo y el suelo se la dividirá como se
muestra en la figura con un ancho de 1 metro.
Figura 7-5 Fuerzas Actuantes Sobre el Estribo (elaboración propia)

❖ Peso del hormigón armado del estribo.
De acuerdo a la figura se divide al estribo en siete partes más los aleros
❖ Peso del terreno sobre el estribo. 𝑃𝑠 = 𝑣𝑜𝑙 ∗ 𝛾𝑠
Dónde:
Ps = peso del suelo sobre el estribo.
Vol = volumen del suelo
γs = peso específico del suelo = 1800 kgf/m3.
Los resultados de los cálculos se los puede observar en la siguiente tabla:
FIGUR ARE BRAZ BRAZ PES PESO
X.DC
A A (m) OX OY OH (Kg/m) Y.DC
1 0.65 3.58 7.425 2400 1560 5584.8 11583
2 0.27 3.28 6.2 2400 648 2125.44 4017.6
3 0.075 3.58 3.8 2400 180 644.4 684
4 3.21 3.3 3.275 2400 7704 25423.2 25230.6
22118.82
5 1.07 2.63 3.275 2400 2568 6753.84 6
37096.3
6 5.56 2.78 0.5 2400 13344 2 6672
10.83 70306.02
TOTAL 5 26004 77628 6
Tabla 7-1 Calculo de Reacciones Producidas por el Peso Propio (elaboración propia)

77628 70308.026
𝐷𝐶 = 26004 [𝑘𝑝/𝑚] ; 𝑥𝐴 = = 2.99 [𝑚] ; 𝑦𝐴 =
26004 26004
= 2.70 [𝑚]
FIGUR AREA BRAZ BRAZ PES PESO

X.DC
A (m) OX OY OH (Kg/m) Y.DC
7 15.11 4.5 4.75 1800 27198 122391 129190.5
8 3.73 1.22 1.75 1800 6714 8191.08 14334.39
130582.0 143524.8
TOTAL 18.84 33912 8 9
Tabla 7-2 Calculo de Reacciones Producidas por el Suelo detrás del Estribo (elaboración propia)
7.5.4 Efectos Por Carga Viva (LL)
Carga viva e impacto desde la superestructura

P= 14786 kg
P/4= 3696.5 kg
Ubicación de la carga viva para la máxima reacción en el apoyo:
Figura 7.6 Reacciones del camión de diseño en (Sap-2000 V14.0 )
𝑅𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 = 30823.75 [𝑘𝑝]

Figura 7.7 Reacciones por carga de carril (SAP 2000)

𝑅𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 15495.56 [𝑘𝑔]
La carga viva por el incremento por carga dinámica es:
𝑅𝐿𝐿 𝑚á𝑥. = 𝑅( 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 +𝐼𝑀) + 𝑅𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
𝑅𝐿𝐿 𝑚á𝑥. = 30823.75 ∗ 1.33 + 15495.56 = 56491.15 [𝑘𝑔]
Las cargas son multiplicadas por el factor de presencia múltiple 𝑓𝑝𝑚 = 1 (dos carriles
cargados). La carga viva máxima para el diseño del cuerpo del estribo es:
2 ∗ 𝑓𝑝𝑚 ∗ 𝑟𝐿𝐿𝑚𝑎𝑥 2 ∗ 1 ∗ 56491.15 𝑘𝑔

𝑅𝐿𝐿𝑚𝑎𝑥 = ; 𝑅𝐿𝐿𝑚𝑎𝑥 = = 15477.03 [ ]
𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑧𝑎𝑑𝑎 7.30 𝑚
𝑥𝐴 = 2.83 [𝑚]
7.5.5 Carga Lsy (Sobrecarga por Carga Viva en el Terreno)
Tabla 7.3 Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre estribos perpendiculares al
tráfico (AASHTO-LRFD tabla 3.11.6.4-1)
Altura equivalente de suelo por S/C (Tabla 3.11.6.4-1) ℎ𝑠 = 0.6 𝑚. Terreno equivalente
extendido en una longitud=2.13-0.30=1.83 m del talón del estribo:

𝐿𝑆𝑦 = 1.83 ∗ 1800 ∗ 0.60 ; 𝐿𝑆𝑦 = 1976.4 [𝑚]

𝑥𝐴 = 4.49 [𝑚]
Mv
CARGA TIPO V (kg/m) XA (m) (kg.m/m)
DC DC 26004 2.99 77751.96
PDC DC 22864.7 2.83 64707.1
PDW DW 654.38 2.83 1851.9
EV EV 33912 3.85 130561.2
PLL+IM LL+IM 15477.03 2.83 43799.99
LSy LS 1976.4 4.49 8874.036
Σ 100888.51 327546.186
Tabla 7.4 Resumen de Cargas Verticales (elaboración propia)
7.6 Cargas Horizontales
7.6.1 Carga de Viento Sobre la Superestructura (WS)
En tabla 3.8.1.2.2-1 se observa que para un ángulo de 60° se produce la mayor solicitación
en dirección longitudinal al puente, la fuerza en esta dirección es la que nos interesa por
favorecer al volteo del estribo, indicando una presión de 0.0009 MPa para vigas.
Cálculo del área de influencia del tablero:
Figura 7.8 Áreas de influencia de la estructura superior (elaboración propia)
ELEMENTO AREA Y (m) A*Y

1 1.84 2.93 5.3912
2 4.86 3.1 15.066
3 6.64 2.19 14.5416
4 31.7 0.99 31.383
Σ 45.04 66.3818
Tabla 7.5 Áreas para obtener el centro de

gravedad de la superestructura (elaboración propia)
Centro de gravedad de la viga, tablero postes y pasamanos:

∑ 𝑦𝑖 ∗ 𝐴𝑖 66.38
y𝑐.𝑔. = = = 1.47 𝑚
𝐴𝑇 45.04
90 2
𝑃𝐷 = 0.0009 ∗ ( ) = 2.85 ∗ 10−4 [𝑀𝑃𝑎] = 29.04 [𝑘𝑔/𝑚2 ]
160
PD ∗ Aarea de influencia tablero
WS =
Lestribo
29.04 ∗ 45.04
𝑊𝑆 = ; 𝑊𝑆 = 179.17 [𝑘𝑔/𝑚]
7.5
𝑌𝐴 = 8.6 − 2.25 + 0.1 + 1.21 = 7.66 [𝑚]
7.6.2 Carga de Viento Sobre el Vehículo (WL)
Considerando las indicaciones de (LRFD A3.8.1.3) se tienen los siguientes valores:

Presión de viento lateral 1.46 (N/mm)
Presión de viento longitudinal 0.55 (N/mm)
Presiones que se encuentran a 1.8 m de la superficie de la calzada. Por lo tanto, en sentido
longitudinal para 2 carriles cargados será:
𝑊𝐿𝑙 = (0.55 ∗ 2 ∗ 1000)⁄9.807 = 112.16 [𝑘𝑔/𝑚]
En la mitad longitud del tablero:
32
𝑃𝑊𝐿 𝑙 = 112.165 ∗ = 1794.64 [𝑘𝑔]
2
Repartida en toda la longitud del estribo Lc=7.3 m.
1794.64
𝑊𝐿 = = 245.84 [𝑘𝑔⁄𝑚]
7.30
𝑌𝐴 = 8.5 + 1.80 = 10.30[𝑚]
7.6.3 Fluencia Lenta del Hormigón, Contracción y Temperatura, (CR+SH+TU)
En el apoyo del tablero longitudinal. El valor de las fuerzas de contracción y temperatura

puede aproximarse a un 10% de la reacción provocada por la carga muerta proveniente del
tablero:
𝐶𝑅 + 𝑆𝐻 + 𝑇𝑈 = 0.10 ∗ 𝑃𝐷𝐶 = 0.10 ∗ (22864.7) = 2286.47 [𝑘𝑔/𝑚]
Con un brazo respecto el punto de vuelco M, desde la zapata
𝑦𝐴 = 8.6 − 2.25 + 0.1 = 6.57 [𝑚]
𝐶𝑅 + 𝑆𝐻 + 𝑇𝑈 = 2286.47 [𝑘𝑔/𝑚]
𝑌𝐴 = 6.57 [𝑚]

7.6.4 Cargas LSx (Sobrecarga por Carga Viva del Terreno)
Considerando franjas de 1 m de longitud de estribo:
Figura 7.9 Presiones y/o cargas del terreno (elaboración propia)
Son cargas por presión lateral básica del suelo, cargas de sobrecarga uniforme y sobre carga
viva.
➢ Cálculo del coeficiente de empuje lateral activo ka:
φf =ángulo de fricción interna = 30°

δ = ángulo de fricción entre el suelo y el muro
β = ángulo del material del suelo con la horizontal = 0°
θ = ángulo de inclinación del muro del lado del terreno =90 °
Para δ = β =0° y θ =90°, las fórmulas anteriores AASHTO 3.11.5.3-1 y 3.11.5.3-2 se
convierten en:
2
∅𝑓 30 2
𝑘𝑎 = [tan (45° − )] ; 𝑘𝑎 = [tan (45° − )] = 0.33
2 2
𝑘𝑎 = 0.33
➢ Carga LSx
Componente horizontal de la sobrecarga por carga viva. Para obtener la carga lateral por
presión básica del suelo, la presión del suelo se calcula con:
𝑝 = 𝑘 ∗ 𝛾𝑠 ∗ 𝑧
𝑝 = 0.33 ∗ 1800 ∗ 0.60 ; 𝑝 = 356.4[𝑘𝑔/𝑚2 ]

𝐿𝑆𝑥 = 𝐻 ∗ 𝑝 = 8.60 ∗ 356.4 ; 𝐿𝑆𝑥 = 3065.04 [𝑘𝑔/𝑚]
𝐻
𝑦𝐴 = = 4.30[𝑚]
2
7.6.5 Cargas EHx (Presión Lateral del Terreno)
𝑝 = 0.33 ∗ 1800 ∗ 8.60 − 0.33 ∗ 1800 ∗ 4.30 ; 𝑝 = 2554.2 [𝑘𝑔/𝑚2 ]
1 1
𝐸𝐻𝑥 = 𝐻 ∗ 𝑝 = ∗ 8.6 ∗ 2554.2 ; 𝐸𝐻𝑥 = 10983.06 [𝑘𝑔/𝑚]
2 2
𝐻
𝑦𝐴 = = 2.87 [𝑚]
3
7.6.6 Cargas EQ (Acción Sísmica)
➢ Acción sísmica del terreno (EQterr)
φf =ángulo de fricción interna = 30°

δ = ángulo de fricción entre el suelo y el muro (Para muros verticales= 0°)
i = ángulo del material del suelo con la horizontal = 0°
β = ángulo de inclinación del muro con la vertical = 0°
A = coeficiente sísmico de aceleración horizontal = 0.12
kh = coeficiente de aceleración horizontal = 0.5 A = 0.5 * 0.12 = 0.06
kv =coeficiente de aceleración vertical = 0
𝑘ℎ
𝜃 = 𝑎𝑟𝑐 tan ( ) = 3.43°
1 − 𝑘𝑣
Luego:
(cos ∅ − 𝜃 − 𝛽)2
𝐾𝐴𝐸 = 2
sin(∅ + 𝛿) ∗ sin(∅ − 𝜃 − 𝑖 )
cos 𝜃 ∗ (cos 𝛽)2 ∗ cos(𝛿 + 𝛽 + 𝜃 ) ∗ [1 + √ ]
cos(𝛿 + 𝛽 + 𝜃 ) ∗ cos(𝑖 − 𝛽)
𝐾𝐴𝐸 = 0.304
Entonces:
𝐸𝑄𝑡𝑒𝑟𝑟 = ½ (𝐾𝐴𝐸 – 𝑘𝑎 ) ∗ 𝐻 2 ∗ 𝛾𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 = ½ (0.304 – 0.33 ) ∗ 8.62 ∗ 1800 = 3976.46
𝐸𝑄𝑡𝑒𝑟𝑟 = 1730.66 [𝑘𝑔⁄𝑚]
𝑌𝐴 = 4.30 [𝑚]
7.6.7 Carga sísmica por superestructura (PEQ)

El Art. 3.10.9.1 establece para puentes de un solo tramo, independientemente de la zona

sísmica en que se encuentren, una solicitación mínima de diseño en una unión restringida
entre superestructura y subestructura no menor al producto entre el coeficiente de sitio, el
coeficiente de aceleración y la carga permanente tributaria, es decir:
S=1.2 tipo de perfil de sitio (Art. 3.10.5.1-1)
Tabla7.6. Coeficiente De Aceleración (LRFD tabla 3.10.5.1-1)
𝑃𝐸𝑄 = 𝑃𝐷𝐶+𝐷𝑊 ∗ 𝐴 ∗ 𝑆
𝑃𝐸𝑄 = (22864.7 + 654.38) ∗ 0.12 ∗ 1.5 ; 𝑃𝐸𝑄 = 4233.43 [𝑘𝑔⁄𝑚]
𝑌𝐴 = 8.6 − 2.25 + 0.1 = 6.45 [𝑚]
7.6.8 Fuerza Inercial por Sismo del Estribo
Figura 7.10 Diagrama de fuerzas de la cuña activa (elaboración propia)
De acuerdo con lo anterior:

W = peso del estribo y terreno tributario (DC+EV)
YA = C.G. del estribo y del terreno.
𝐸𝑄𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏 = 𝑘ℎ ∗ 𝑊 = 0.06 ∗ (26004 + 33912)
𝐸𝑄𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏 = 3594.96 [𝑘𝑔/𝑚]

26004∗2.70+33912∗4.75
𝑦𝐴 = ; 𝑦𝐴 = 3.86 [𝑚]ç
59916
7.6.9 Fuerza de Frenado (BR)

Asume el mayor valor entre los siguientes valores: [AASHTO LRFD Art. 3.6.4]

BR= 25% *(HL-93) *η

BR= 25% *(Tándem)*η
BR= 5% *(HL-93 + CC*L) *η
BR= 5% *(tándem + CC*L) *η
Donde η= 1.2 un solo carril de diseño.
BR= 0.25 x (14785.88+14785.88+3696.48) x1= 8317.06 kgf
BR= 0.25 x (11200+11200) x1= 5600 kgf
BR= 0.5 x (14800+14800+3700+960x39.6) x1= 3201 kgf
BR= 0.5 x (11200+11200+960x32) x1= 2656 kgf
Por lo tanto, la fuerza de frenado será: BR= 8317.06 kgf

Se asume que esta fuerza actúa horizontalmente a una distancia de 1800 mm sobre la
superficie de la calzada e cualquiera de las direcciones longitudinales para provocar
solicitaciones extremas.
H MH
CARGA TIPO (kg/m) Y (m) (kg.m/m)
LSx LS 3065.04 4.3 13179.672
EH EH 10983.06 2.87 31521.3822
EQ terr EQ 1730.66 4.3 7441.838
PEQ EQ 4233.43 6.45 27305.6235
EQ estr EQ 3594.96 3.83 13768.6968
WS W 179.17 7.66 1372.4422
WL W 245.84 10.3 2532.152
CR+SH+TU - 2286.47 6.25 14290.4375
BR BR 8317.06 10.4 86497.424
Σ 34635.69 197909.6682
Tabla 7-7 resumen de cargas horizontales (elaboración propia)
7.7 Estados Límites Aplicables y Combinaciones de Cargas
Estribo sin puente. Etapa que constructivamente al inicio se da la posibilidad de solicitar el

estribo solamente a las cargas de relleno detrás del estribo y eventos extremos.
Estribo con puente. Es la etapa en servicio, con la superestructura terminada al igual que
los estribos y en funcionamiento bajo solicitaciones de servicio y algunos eventos extremos.
7.8 Análisis de estabilidad del estribo sin puente (antes de construir la superestructura)

TIPO DC EV LS Σ
CARGA DC EV LSv Vu (kg)
V (kg) 26004 33912 1976.4 61892.4
resistencia 0.9 1 1.75 60774.3
Ia 23403.6 33912 3458.7
resistencia 1.25 1.35 1.75 81744.9
Ib 32505 45781.2 3458.7
Ev 0.9 1 0.5 58303.8
extremo Ia 23403.6 33912 988.2
Ev 1.25 1.35 0.5
extremo 79274.4
Ib 32505 45781.2 988.2
servicio I 1 1 1 61892.4
26004 33912 1976.4
Tabla 7-8 Cargas Verticales (Vu) (elaboración propia)
TIPO DC EV LS Σ
CARGA DC EV LSv Mvu (kg.m)
Mv(kg.m) 77751.96 130561.2 8874.036 217187.196
resistencia Ia 0.9 1 1.75 216067.527

69976.764 130561.2 15529.563
1.25 1.35 1.75
resistencia Ib 288977.133
97189.95 176257.62 15529.563
Ev extremo 0.9 1 0.5 204974.982
Ia 69976.764 130561.2 4437.018
Ev extremo 1.25 1.35 0.5 277884.588
Ib 97189.95 176257.62 4437.018
servicio I 1 1 1 217187.196
77751.96 130561.2 8874.036
Tabla 7-9 Momento Estabilizador por Cargas Verticales (MVu) (elaboración propia)
TIPO LS EH EQ Σ
CARGA LS EH EQ terr EQ estri Hu (kg)
H(kg) 3065.04 10983.06 1730.66 3594.96 19373.72
1.75 1.5 0 0
resistencia Ia 21838.41
5363.82 16474.59 0 0
1.75 1.5 0 0
9386.685 24711.885 0 0
0.5 1.5 1 1
Ev extremo Ia 23332.73
1532.52 16474.59 1730.66 3594.96
0.5 1.5 1 1
Ev extremo Ib 27393.795
2681.91 24711.885 0 0
1 1 0 0
servicio I 14048.1
3065.04 10983.06 0 0
Tabla7-10 Cargas Horizontales (Hu) (elaboración propia)

TIPO LS EH EQ Σ
CARGA LS EH EQ terr EQ estri MHu (kg.m)
MH(kg.m) 13179.67 31521.38 7441.84 13768.69 65911.58
1.75 1.5 0 0
23064.4225 47282.07 0 0
1.75 1.5 0 0
40362.7394 70923.105 0 0
0.5 1.5 1 1
Ev extremo Ia 75082.435
6589.835 47282.07 7441.84 13768.69
Ev extremo Ib 0.5 1.5 1 1 82455.3163

11532.2113 70923.105 0 0
servicio I 1 1 0 0 44701.05
13179.67 31521.38 0 0
Tabla 7-11 Momentos de Vuelco por Cargas Horizontales (Mhu) (elaboración propia)
7.8.1 Vuelco alrededor del punto (A)

➢ Criterio de excentricidad
Estado límite de Resistencia AASHTO Art. 11.6.3.3
Se debe mantener la resultante en la base del cimiento dentro de la mitad central (e≤B/4 art.
10.6.3.3), excepto en suelo rocoso que se mantendrá en los ¾ centrales (e ≤ 3/8 B), 𝑒𝑚𝑎𝑥 =
0.25 ∗ 5.56 = 1.39 𝑚
Estado límite de evento extremo Art. 11.6.5
Cuando 𝛾𝐸𝑄 = 0 para fundaciones en suelo y roca la resultante de las fuerzas de reacción
deberá estar ubicada en los 2/3 centrales de la base del cimiento, en cualquier suelo (e≤1/3
B).
Cuando 𝛾𝐸𝑄 = 1 mantener la resultante dentro de los 8/10 centrales de la base.
La aplicación de la regla Turkstra para combinar cargas no relacionadas indica que 𝛾𝐸𝑄 =
0.5 es razonable para un amplio rango de valores de tráfico medio diario de camiones.
Considerar la posibilidad de sobrecarga parcial, es decir 𝛾𝐸𝑄 < 1 con sismos. Para valores
𝛾𝐸𝑄 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 0 𝑦 1 interpolar linealmente entre los valores especificados. En nuestro caso,
11
utilizar 𝛾𝐸𝑄 = 0.5 , la interpolación señala el límite 𝑒 ≤ (30) ∗ 𝐵
11
𝑒𝑚𝑎𝑥 = 30 ∗ 5.56 = 2.04 [𝑚]

M vu − M hu B
ESTADOS Vu Mvu Mhu X = X₀= e= ( −X ) emax
Vu 2 e ≤ emax
LIMITES
kg kg.m/m kg.m/m m m m
resistencia Ia 60774.3 217187.2 70346.49 2.42 0.36 2.04 OK
resistencia Ib 81744.9 288977.13 111285.84 2.17 0.61 2.04 OK
ev extremo Ia 58303.8 204974.98 75082.44 2.23 0.55 2.04 OK
ev extremo Ib 79274.4 277884.59 82455.32 2.47 0.31 2.04 OK
Tabla 7-12 Criterio de Excentricidad (Vuelco) (elaboración propia)

7.8.2 Deslizamiento en la base del estribo
El coeficiente de rozamiento entre el estribo y el suelo de cimentación se determina

mediante la siguiente expresión:
μ = tan ∅𝑓 = (tan 30) = 0.58
∅τ = 0.855 , estado de resistencia Tabla 10.5.5 − 1

∅τ = 1.00 , estado de Evento Extremo
Resistente Actuante
ESTADOS Vu u Φt (kg/m) (kg/m)
LIMITES kg Ff=u*(Φt*Vu) Hu Ff≥ Hu
Resistencia
Ia 61892.4 30512.9532 21838.41 OK
0.85
Resistencia
Ib 81744.9 40300.2357 34098.57 OK
0.58
Ev
extremo Ia 58303.8 33816.204 23332.73 OK
1
Ev
extremo Ib 79274.4 45979.152 27393.79 OK
Tabla 7-13 Deslizamiento en la Base del Estribo (elaboración propia)
7.8.3 Presiones actuantes en la base del estribo
Capacidad de carga factorada del terreno (qR)

a) Estado límite de resistencia I, con: φb = 0.45, FS = 2.5, qadm =1.8 kg/cm2
𝑞𝑅 = ∅𝑏 ∗ (𝐹𝑆 ∗ 𝑞𝑎𝑑𝑚 )
𝑞𝑅 = 0.45 ∗ (2.5 ∗ 1.80) = 2.03 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ]
b) Estado límite de Evento Extremo, con: φb =1.0, FS = 2.5, qadm =1.80
kp/cm2
𝑞𝑅 = ∅𝑏 ∗ (𝐹𝑆 ∗ 𝑞𝑎𝑑𝑚 )
𝑞𝑅 = 1.0 ∗ (2.5 ∗ 1.80) = 4.5 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ]
c) Estado límite de Servicio:
qadm =1.8 kp/cm2

M vu − M hu B
ESTADOS Vu Mvu Mhu X = X₀= e = ( − X ) q=Vu/(B-2e)
Vu 2 q adm q≤qr
LIMITES
kg kg.m/m kg.m/m m cm kg/cm2
resistencia Ia 60774.3 217187.2 70346.49 2.42 36 1.26 2.03 0k
resistencia Ib 81744.9 288977.13 111285.84 2.17 61 1.88 2.03 0k
ev extremo Ia 58303.8 204974.98 75082.44 2.23 55 1.31 4.5 0k
ev extremo Ib 79274.4 277884.59 82455.32 2.47 31 1.6 4.5 0k
Servicio 61892.4 217187.196 44701.05 2.5 28 1.24 1.8 0k
Tabla 7-14 Capacidad de Carga Admisible (elaboración propia)
7.8.4 Estabilidad del Estribo con Puente
TIPO DC DW EV LL+IM LS Σ
CARGA DC PDC PDW EV PLL+IM LSy Vu (kg)
Vu (kg) 26004 22864.7 654.38 33912 15477.03 1976.4 100888.51
resistencia 0.9 0.9 0.65 1 0 1.75
81777.877
Ia 23403.6 20578.23 425.347 33912 0 3458.7
1.25 1.25 1.5 1.35 1.75 1.75
resistenciaIb 138392.148
32505 28580.875 981.57 45781.2 27084.8025 3458.7
Ev.extremo 0.9 0.9 0.65 1 0 0.5
79307.377
Ia 23403.6 20578.23 425.347 33912 0 988.2
Ev. Extremo 1.25 1.25 1.5 1.35 0.5 0.5
116575.36
Ib 32505 28580.875 981.57 45781.2 7738.515 988.2
1 1 1 1 1 1
Servicio 100888.51
26004 22864.7 654.38 33912 15477.03 1976.4
Tabla 7-15 Cargas Verticales (VU) (elaboración propia)
TIPO DC DW EV LL+IM LS Σ
CARGA DC PDC PDW EV PLL+IM LSy Mu (kg-m)
Mu (kg-m) 77751.96 64707.1 1851.9 130561.2 43799.99 8874.036 327546.186
resistencia 0.9 0.9 0.65 1 0 1.75 275507.652
Ia
69976.764 58236.39 1203.735 130561.2 0 15529.563
1.25 1.25 1.5 1.35 1.75 1.75
97189.95 80883.875 2777.85 176257.62 76649.9825 15529.563
Ev.extremo 0.9 0.9 0.65 1 0 0.5
264415.107
Ia
69976.764 58236.39 1203.735 130561.2 0 4437.018
Ev. Extremo 1.25 1.25 1.5 1.35 0.5 0.5
383446.308
Ib
97189.95 80883.875 2777.85 176257.62 21899.995 4437.018
1 1 1 1 1 1
Servicio 327546.186
77751.96 64707.1 1851.9 130561.2 43799.99 8874.036
Tabla 7-16 Momento Estabilizador por Cargas Verticales (MVu) (elaboración propia)

TIPO LS EH EQ BR W Σ
TU+CR+
CARG SH
A LS EH EQterr PEQ EQestri BR WS WL Hu (kg)
Hu (kg-
34635.69
m) 3065.04 10983.1 1730.7 4233.4 3595 8317.06 179.17 245.8 2286.47
resisten 1.75 1.5 0 0 0 1.75 0 0 0.5
37536.5
cia Ia
5363.82 16474.6 0 0 0 14554.86 0 0 1143.24
resisten 1.75 1.5 0 0 0 1.75 0 0 0.5
37536.5
ciaIb
5363.82 16474.6 0 0 0 14554.86 0 0 1143.24
resisten 1.35 1.5 0 0 0 1.75 0.4 1 0.5

36627.99
cia Va 4137.80
4 16474.6 0 0 0 14554.86 71.668 245.8 1143.24
resisten 1.35 1.5 0 0 0 1.75 0.4 1 0.5
36627.99
cia Vb
4137.80 16474.6 0 0 0 14554.86 71.668 245.8 1143.24
Ev.extr 0.5 1.5 1 1 1 0.5 0 0 0
31724.69
emo Ia
1532.52 16474.6 1730.7 4233.4 3595 4158.53 0 0 0
Ev.
0.5 1.5 1 1 1 0.5 0 0 0
Extrem 31724.69
o Ib 1532.52 16474.6 1730.7 4233.4 3595 4158.53 0 0 0
Servici 1 1 0 0 0 1 0.3 1 1
24951.22
o
3065.04 10983.1 0 0 0 8317.06 53.751 245.8 2286.47
Tabla 7-17 Cargas Horizontales (Hu) (elaboración propia)
TIPO LS EH EQ BR W TU+CR+ Σ
CARGA LS EH EQterr PEQ EQestri BR WS WL SH MHu (kg)
MH (kg-m) 13179.67 31521.382 7441.84 27305.6 13768.7 86497.42 1372.4 2532.15 14290.4 197909.66
1.75 1.5 0 0 0 1.75 0 0 0.5
23064.43 47282.073 0 0 0 151370.5 0 0 7145.22
1.75 1.5 0 0 0 1.75 0 0 0.5
23064.43 47282.073 0 0 0 151370.5 0 0 7145.22
1.35 1.5 0 0 0 1.75 0.4 1 0.5
resistencia Va 226671.47
17792.56 47282.073 0 0 0 151370.5 548.98 2532.15 7145.22
1.35 1.5 0 0 0 1.75 0.4 1 0.5
resistencia Vb 226671.47
17792.56 47282.073 0 0 0 151370.5 548.98 2532.15 7145.22
0.5 1.5 1 1 1 0.5 0 0 0
Ev.extremo Ia 145636.78
6589.836 47282.073 7441.84 27305.6 13768.7 43248.71 0 0 0
0.5 1.5 1 1 1 0.5 0 0 0
Ev. Extremo Ib 145636.78
6589.836 47282.073 7441.84 27305.6 13768.7 43248.71 0 0 0
1 1 0 0 0 1 0.3 1 1
Servicio 148432.8
13179.67 31521.382 0 0 0 86497.42 411.73 2532.15 14290.4
Tabla 7-18 Momentos de Vuelco por Cargas Horizontales (Mhu) (elaboración propia)
7.8.5 Vuelco alrededor del punto (A)

Criterio de excentricidad:
M vu − M hu B
ESTADOS Vu Mvu Mhu X = X₀= e= ( −X ) emax
Vu 2 e ≤ emax
LIMITES
kg kg.m/m kg.m/m m m m
resistencia Ia 81777.877 275507.652 228862.21 0.57 2.01 2.04 OK
resistencia Ib 138392.148 449288.841 228862.21 1.59 1.19 2.04 OK
ev extremo Ia 79307.377 264415.107 145636.78 1.5 1.28 2.04 OK
ev extremo Ib 116575.36 383446.308 145636.78 2.04 0.74 2.04 OK
Tabla 7-19 Vuelco. Criterio de Excentricidad (elaboración propia)
7.8.6 Deslizamiento en la base del estribo
Resistente Actuante
ESTADOS Vu u Φt (kg/m) (kg/m)
LIMITES kg Ff=u*(Φt*Vu) Hu Ff≥ Hu
Resistencia
Ia 81777.877 40316.49 37536.5 OK
0.85
Resistencia
Ib 138392.148 68227.33 37536.5 OK
0.58
Ev
extremo Ia 79307.377 45998.28 31724.69 OK
1
Ev
extremo Ib 116575.36 67613.71 31724.69 OK
Tabla 7-20 Esfuerzos Resistentes y Actuantes (elaboración propia)
7.8.7 Presiones actuantes en la base del estribo
M vu − M hu B
ESTADOS Vu Mvu Mhu X = X₀= e = ( − X ) q=Vu/(B-2e)
Vu 2 q adm q≤qr
LIMITES
kg kg.m/m kg.m/m m cm kg/cm2
resistencia Ia 81777.877 275507.652 228862.21 2.2 58 1.86 2.03 0k
resistencia Ib 138392.148 449288.841 228862.21 4 -122 1.73 2.03 0k
ev extremo Ia 79307.377 264415.107 145636.78 1.5 128 2.64 4.5 0k
ev extremo Ib 116575.36 383446.308 145636.78 2.04 74 2.86 4.5 0k
Servicio 100888.51 327546.19 148432.8 2.5 28 2.02 1.8 0k
Tabla 7-21 Capacidad de Carga Admisible del Terreno (elaboración propia)
7.9 Diseño de Pantalla Superior

a) CARGAS
➢ Cargas actuantes en la pantalla superior

Terreno equivalente
por s/c
heq= 0.60
EQ estr ,EQ terr LSX

EHX
h/2 h/2
h/3
Figura 7-11 Cargas actuantes sobre la pantalla (elaboración propia)

Se calcula el empuje ejercido sobre la pantalla con la siguiente ecuación.
1
𝐸1 = ∗ 𝛾 ∗ 𝐻 ∗ (𝐻 + 2 ∗ ℎ𝑒𝑞 ) ∗ 𝑘𝑎
2 𝑠
Dónde:
γs= Densidad total del suelo = 1800 kgf/m3
ka = Coeficiente de empuje lateral del suelo = 0.3333
heq= Altura de suelo equivalente para carga vehicular = 0.6 m
H = Altura de relleno = 2.25 m
1
𝐸1 = ∗ 1800 ∗ 2.25 ∗ (2.25 + 2 ∗ 0.6) ∗ 0.3333 = 2328.52 𝑘𝑔/𝑚
2
𝐻 2 + 3 ∗ 𝐻 ∗ ℎ𝑒𝑞 2.252 + 3 ∗ 2.25 ∗ 0.6

𝑌1 = = = 0.88 𝑚
3 ∗ (𝐻 + 2 ∗ ℎ𝑒𝑞 ) 3 ∗ (2.25 + 2 ∗ 0.6)
Momento actuante es: Mp= E1 * Y1

𝑀𝑝 = 2328.52 ∗ 0.88 = 2049.10 𝑘𝑔 ∗ 𝑚
Momento último:
𝑀𝑢 = 1.05 ∗ 1.35 ∗ 𝑀𝑝 = 1.05 ∗ 1.35 ∗ 2049.10 = 2904.60 𝑘𝑔 ∗ 𝑚
𝑓𝑐 6115
Cuantía balanceada: 𝜌𝑏 = 0.85 ∗ 𝛽 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 6115+𝑓𝑦
Dónde:
ρb = Cuantía balanceada.
θ=0.85, f’c= 250 kgf/cm2, fy= 4200 kgf/cm2
250 6115
𝜌𝑏 = 0.85 ∗ 0.85 ∗ ∗ = 0.0255
4200 6115 + 4200
Cuantía máxima: 𝜌𝑚𝑎𝑥 = 0.75 ∗ 𝜌𝑏 = 0.75 ∗ 0.0255 = 0.0191

14 14
Cuantía mínima: 𝜌𝑚𝑖𝑛 = 𝑓𝑦 = 4200 = 0.00333
𝑓′𝑐 2.36∗𝑀𝑢
Cuantía necesaria: 𝜌𝑛𝑒𝑐 = 1.18∗𝑓𝑦 ∗ (1 − √1 − ∅∗𝑓′ 𝑐∗𝑏∗𝑑2
Datos:
Mu = 290459.93 kgf*cm/m, f'c = 250 kgf/cm2, fy = 4200 kgf/cm2
θ = 0.9, b = 100 cm, h = 30cm, θbarr = 12 mm, r = 5 cm
Canto útil:
∅𝑙 1.2
𝑑 =ℎ−𝑟− = 30 − 5 − = 24.4 𝑐𝑚
2 2
250 2.36 ∗ 290459.93

𝜌𝑛𝑒𝑐 = ∗ (1 − √1 − = 0.00131
1.18 ∗ 4200 0.9 ∗ 250 ∗ 100 ∗ 24.42
Por lo tanto usar ρnec=0.00131

𝐴𝑠 = 𝜌𝑛𝑒𝑐 ∗ 𝑑 ∗ 𝑏 = 0.00131 ∗ 24.4 ∗ 100 = 3.19 𝑐𝑚2
Usar 3 ∅ 12 𝑐/33𝑐𝑚 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 3.39 𝑐𝑚2

Armadura de distribución
𝐴𝑠𝑑𝑖𝑠𝑡 = 0.0018 ∗ 𝑑 ∗ 𝑏 = 0.0018 ∗ 24.4 ∗ 100 = 4.39 𝑐𝑚2
Usar 6 ∅ 10 𝑐/17𝑐𝑚 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 4.74 𝑐𝑚2
Figura 7-12 Detalle de armado de acero en la pantalla superior

7.10. Diseño Estructural del Estribo
7.10.1 Diseño del Cuerpo del Estribo
Análisis de diseño estructural
Cálculo de momentos en la base del estribo del vástago.

Para el diseño del cuerpo del estribo H= 6.35 m
heq= altura del suelo equivalente para carga vehicular 0.60 m.
1
𝐸= ∗ 𝛾 ∗ 𝐻 ∗ (𝐻 + 2 ∗ ℎ𝑒𝑞 ) ∗ 𝐾𝑎
2 𝑠
Dónde:
Ka= 0.3333
1
𝐸= ∗ 1800 ∗ 6.35 ∗ (6.35 + 2 ∗ 0.6) ∗ 0.3333 = 14381.31 𝑘𝑔/𝑚
2
𝐻 2 + 3 ∗ 𝐻 ∗ ℎ𝑒𝑞6.352 + 3 ∗ 6.35 ∗ 0.6
𝑌= = = 2.28 𝑚
3 ∗ (𝐻 + 2 ∗ ℎ𝑒𝑞 ) 3 ∗ (6.35 + 2 ∗ 0.6)
Verificación de momentos en estado de resistencia ultima.
Resistencia I= 1.05*(1.25*DC +1.5*DW +1.75*LL +1.35*E +1.75*BR)

Resistencia II= 1.05*(1.25*DC +1.5*DW +1.35*LL +1.35*E +1.35*BR)
Resistencia III= 1.05*(1.25*DC +1.5*DW +1.35*E +1.4*WS)
Resistencia I
Pi BRAZO MOMENTO
CARGA FACTOR
kgf/m m kgf*m/m
DC 1.25 26004 0.3 9751.5

DW 1.5 654.38 0.3 294.471
LL 1.75 15477.03 0.3 8125.44075
EV 1.35 33912 0.6 27468.72
BR 1.75 1549.762 10.4 28205.6684
TOTAL= 1.05 77538.0902
Tabla 7-22 Resumen de Solicitaciones Resistencia I (elaboración propia)

Resistencia II
Pi BRAZO MOMENTO
CARGA FACTOR
kgf/m m kgf*m/m
DC 1.25 26004 0.3 9751.5

DW 1.5 654.38 0.3 294.471
LL 1.35 15477.03 0.3 6268.19715
EV 1.35 33912 0.6 27468.72
BR 1.35 1549.762 10.4 21758.6585
TOTAL= 1.05 68818.624
Tabla 7-23 Resumen de Solicitación Resistencia II (elaboración propia)
Resistencia III
Pi BRAZO MOMENTO
CARGA FACTOR
kgf/m m kgf*m/m
DC 1.25 26004 0.3 9751.5

DW 1.5 654.38 0.3 294.471
EV 1.35 33912 0.6 27468.72
WS 1.4 179.17 7.66 1921.41908
TOTAL= 1.05 41407.9156
Tabla 7-24 Resumen de Solicitaciones Resistencia III (elaboración propia)
Para el cálculo de refuerzo de acero se utiliza la que produzca mayores solicitaciones de las
combinaciones, en este caso la resistencia I.
Mu= 77538.0902kg*m/m
➢ Cálculo del refuerzo de acero principal
El valor de las cuantías se determina con las ecuaciones:
Cuantía balanceada:
𝑓𝑐 6115
𝜌𝑏 = 0.85 ∗ 𝛽 ∗ ∗
𝑓𝑦 6115 + 𝑓𝑦

Dónde:
ρb = Cuantía balanceada.
θ=0.85, f’c= 250 kgf/cm2, fy= 4200 kgf/cm2
250 6115
𝜌𝑏 = 0.85 ∗ 0.85 ∗ ∗ = 0.0255
4200 6115 + 4200
Cuantía máxima:
𝜌𝑚𝑎𝑥 = 0.75 ∗ 𝜌𝑏 = 0.75 ∗ 0.0255 = 0.01912
Cuantía mínima:
14 14
𝜌𝑚𝑖𝑛 = = = 0.00333
𝑓𝑦 4200
Cuantía necesaria:
𝑓′𝑐 2.36 ∗ 𝑀𝑢
𝜌𝑛𝑒𝑐 = ∗ (1 − √1 − )
1.18 ∗ 𝑓𝑦 ∅ ∗ 𝑓 ′𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑2
Datos:
Mu = 7753809.02kg*cm/m, f'c = 250 kgf/cm2, fy = 4200 kgf/cm2
θ = 0.9, b = 100 cm, h = 100 cm, θbarr = 25 mm, r = 5 cm

Canto útil:
∅𝑙 2.5
𝑑 =ℎ−𝑟− = 100 − 5 − = 93.8 𝑐𝑚
2 2
250 2.36 ∗ 7753809.02

𝜌𝑛𝑒𝑐 = ∗ (1 − √1 − = 0.00239
1.18 ∗ 4200 0.9 ∗ 250 ∗ 100 ∗ 93.82
Por lo tanto usar ρmin=0.00333

𝐴𝑠 = 𝜌𝑛𝑒𝑐 ∗ 𝑑 ∗ 𝑏 = 0.00333 ∗ 93.8 ∗ 100 = 31.25 𝑐𝑚2
Usar 7 ∅ 25 𝑐/14𝑐𝑚 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 34.37𝑐𝑚2

𝐴𝑠𝑑𝑖𝑠𝑡 = 0.0018 ∗ 𝑑 ∗ 𝑏 = 0.0018 ∗ 93.8 ∗ 100 = 16.88 𝑐𝑚2
Usar 6 ∅ 20 𝑐/17𝑐𝑚 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 18.84𝑐𝑚2
Límite del refuerzo
𝑐
≤ 0.42
𝑑
Dónde:

𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 34.37 ∗ 4200
𝑎= = = 6.79 𝑐𝑚
0.85 ∗ 𝑓 ′𝑐 ∗ 𝑏 0.85 ∗ 250 ∗ 100
𝑎 6.79
𝑐= = = 7.99 𝑐𝑚
𝛽 0.85
Entonces:
𝑐 7.99
= = 0.09 ≤ 0.42 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝑑 93.8
7.10.2 Limitación de la fisuración mediante la distribución: LRFD Art. 5.7.3.4
Los elementos se deberán dimensionar de manera que en estado límite de servicio la tensión
de tracción de las armaduras de acero no pretensado no sobrepase a fsa.
φ 25 c/ 14
100 cm
14 14 14 14

Dónde:
Z= 30600 kgf/cm fsa= 2520 kgf/cm2
Ec= 252787.3 kgf/cm2 Es= 2000000 kgf/cm2
∅ 2.5
𝑑𝑐 = 𝑟 + = 5+ = 6.25 𝑐𝑚
2 2
𝐴𝑐 = 2 ∗ 𝑑𝑐 ∗ 𝑠 = 2 ∗ 6.25 ∗ 14 = 179 𝑐𝑚2
Momento último de servicio I
Mu = DC + DW + + LL
𝑀𝑢 = 8281.16 + 179.78 + 4116.56 = 12577.5 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚/𝑚
𝑍
𝑓𝑠𝑎 = ≤ 0.6 ∗ 𝑓𝑦 𝐿𝑅𝐹𝐷 𝐴𝑟𝑡. 5.7.3.4 − 1
(𝑑𝑐 ∗ 𝐴𝑐 )1/3
30600
𝑓𝑠𝑎 = = 2950 ≤ 0.6 ∗ 4200 = 2520 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
(6.25 ∗ 179)1/3
𝐸𝑠 2000000
𝑛= = = 8.63 = 7
𝐸𝑐 231683
Por lo tanto usar:
fsa = 2520 kgf/cm2
Figura 7-14 Análisis de la Sección Fisurada (elaboración propia)
Área transformada de acero = As *n = 34.4* 7 = 240.53 cm2

𝑦
𝐴𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠 ∗ (𝑑 − 𝑦) = 𝑠 ∗ 𝑦 ∗
2
𝑦
240.53 ∗ (93.8 − 𝑦) = 100 ∗ 𝑦 ∗
2
Y = 18.97 cm
𝑏 ∗ 𝑦3
3
100 ∗ 18.973
𝐼𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠 = 240.5 ∗ (93.8 − 18.97)2 + = 1572597.36 𝑐𝑚3
3
Esfuerzo del acero:
𝑀𝑢 ∗ 𝑥 1257749.62 ∗ 74.8
𝑓𝑠 = ∗𝑛 = ∗ 7 = 418.65 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
𝐼𝑡𝑟𝑎𝑠𝑛𝑓 1572567.36
Debe verificar que:

Figura 7-15 Detalle de armado de acero del cuerpo de estribo
7.11 Diseño de los Aleros
1
𝐸= ∗ 𝛾 ∗ 𝐻 ∗ (𝐻 + 2 ℎ𝑒𝑞 ) ∗ 𝐾𝑎
2 𝑠
Dónde:
Ka= 0.3333
1
𝐸= ∗ 1800 ∗ 6.35 ∗ (6.35 + 2 ∗ 0.6) ∗ 0.333 = 14368.37 𝑘𝑔𝑓/𝑚
2
𝐻 2 + 3 ∗ 𝐻 ∗ ℎ𝑒𝑞 6.352 + 3 ∗ 6.35 ∗ 0.6

𝑌= = = 2.28 𝑚
3 ∗ (𝐻 + 2 ∗ ℎ𝑒𝑞 ) 3 ∗ (6.35 + 2 ∗ 0.6)
Cargas que actúan en la zona del alero

MOMEN
Pi BRAZO
SECCION CARGA TO
kgf /m m
kgf*m
240
Alero 6.35 * 0.70 * 1 * 10668 0.35 3733.8
0
240
Cpeatonal 6.35 * 0 * 0.5 * 367 0.00 0.000
0
qe 300 0.6 180.000
240
acera 0.25 * 1.2 * 1 * 360 0 0.000
0
14368.
E 2.28 32759.88
37
26063.
36673.68
37
Tabla 7-25 Resumen de Solicitaciones en el Alero (elaboración propia)

Verificación de momentos en estado de resistencia ultima.
Resistencia I= 1.05*(1.25*DC +1.5*DW +1.75*LL +1.35*E +1.75*BR)
Resistencia II= 1.05*(1.25*DC +1.5*DW +1.75*LL +1.35*E +1.75*BR)
Resistencia III= 1.05*(1.25*DC +1.5*DW +1.75*LL +1.35*E +1.75*BR)
Utilizando la combinación de resistencia I tenemos:

𝑀𝑢 = 1.05(1.25 ∗ 𝑀𝐷𝐶 + 1.35 ∗ 𝐸𝑣 )
𝑀𝑢 = 1.05(1.25 ∗ 3733.8 + 1.25 ∗ 180 + 1.35 ∗ 32759.88) = 51573.99 𝑘𝑔. 𝑚
Cálculo del refuerzo de acero principal
Cuantía mínima:
14 14
𝜌𝑚𝑖𝑛 = = = 0.00333
𝑓𝑦 4200
Cuantía necesaria:
𝑓′𝑐 2.36 ∗ 𝑀𝑢
𝜌𝑛𝑒𝑐 = ∗ (1 − √1 −
1.18 ∗ 𝑓𝑦 ∅ ∗ 𝑓 ′𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 2
Datos:
Mu = 5157399.24 kg*cm/m, f'c = 250 kg/cm2, fy = 4200 kg/cm2
Canto útil:
∅𝑙 2.5
𝑑 = ℎ−𝑟−− = 65 − 5 − = 63.8 𝑐𝑚
2 2

250 2.36 ∗ 5157399.24

𝜌𝑛𝑒𝑐 = ∗ (1 − √1 − = 0.00347
1.18 ∗ 4200 0.9 ∗ 250 ∗ 100 ∗ 63.82
Por lo tanto usar ρnec=0.00347

𝐴𝑠 = 𝜌𝑛𝑒𝑐 ∗ 𝑑 ∗ 𝑏 = 0.00347 ∗ 63.8 ∗ 100 = 22.14 𝑐𝑚2
Usar 7∅ 20 𝑐/14𝑐𝑚 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 22 𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑑𝑖𝑠𝑡 = 0.0018 ∗ 𝑑 ∗ 𝑏 = 0.0018 ∗ 63.8 ∗ 100 = 11.48 𝑐𝑚2
Usar 6 ∅ 16 𝑐/17𝑐𝑚 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 12.06 𝑐𝑚2
𝑐
≤ 0.42
𝑑
Dónde:
𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 22 ∗ 4200
𝑎= ′
= = 4.35 𝑐𝑚
0.85 ∗ 𝑓 𝑐 ∗ 𝑏 0.85 ∗ 250 ∗ 100
𝑎 4.35
𝑐= = = 5.11 𝑐𝑚
𝛽 0.85
Entonces:
𝑐 5.11
= = 0.08 ≤ 0.42 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝑑 63.8
Limitación de la fisuración mediante la distribución: LRFD Art. 5.7.3.4. Los elementos se

deberán dimensionar de manera que en estado límite de servicio la tensión de tracción de las
armaduras de acero no pretensado no sobrepase a fsa.
Dónde:
Ec= 252787.3 kgf/cm2 Es= 2000000 kgf/cm2

∅ 2.0
𝑑𝑐 = 𝑟 + = 5+ = 6.0 𝑐𝑚
2 2
𝐴𝑐 = 2 ∗ 𝑑𝑐 ∗ 𝑠 = 2 ∗ 6.0 ∗ 14 = 171 𝑐𝑚2
Momento último de servicio I

Mu = DC + DW + + LL 𝑀𝑢 = 3825.6 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑚/𝑚
𝑍
𝑓𝑠𝑎 = ≤ 0.6 ∗ 𝑓𝑦 𝐿𝑅𝐹𝐷 𝐴𝑟𝑡. 5.7.3.4 − 1
(𝑑𝑐 ∗ 𝐴𝑐 )1/3
30600
𝑓𝑠𝑎 = = 3031.4 ≤ 0.6 ∗ 4200 = 2520 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
(6.00 ∗ 171)1/3
Por lo tanto usar:
𝐸𝑠 2000000
fsa = 2520 kgf/cm2 𝑛= = = 7.91 = 7
𝐸𝑐 252787
Figura 7-17 Análisis de la Sección Fisurada (elaboración propia)

𝑦
𝐴𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠 ∗ (𝑑 − 𝑦) = 𝑠 ∗ 𝑦 ∗
2
𝑦
175.93 ∗ (63.8 − 𝑦) = 100 ∗ 𝑦 ∗
2
Y = 13.33 cm
𝑏 ∗ 𝑦3
3
100 ∗ 13.333
𝐼𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠 = 175.9 ∗ (63.8 − 13.33)2 + = 526196.05𝑐𝑚3
3
Esfuerzo del acero:
𝑀𝑢 ∗ 𝑥 382560.0 ∗ 50.7
𝑓𝑠 = ∗𝑛 = ∗ 7 = 294.73 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
𝐼𝑡𝑟𝑎𝑠𝑛𝑓
Debe verificar que: 526196.05

Por lo tanto utilizar 7 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 ∅ 𝑑𝑒 20𝑐/14𝑐𝑚. 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 22.0 𝑐𝑚2
Figura 7-18 Detalle de armado de acero del alero de estribo
7.12 Diseño de cimentaciones:

a) Acero superior de la zapata
❖ Cargas que influyen en la estructura.
TIPO CARGA XA M
DE
CARGA kg/m m kg-m
DC 5112 1.065 5444.28
EV 38340 1.065 40832.1
LSy 1976.4 1.45 2865.78
Tabla 7.26 Cargas para el diseño del talón (elaboración propia)

Figura 7.19 Acero parte superior de la zapata (elaboración propia)
RESISTENCIA I EVENTO EXTREMO

CARGA CARGA
φ n Mu φ n Mu
DC 1.25 1.05 7145.62 DC 1.25 1 6805.35
EV 1.35 1.05 57879.5 EV 1.35 1 55123.34
LSy 1.75 1.05 5265.87 LSy 0.35 1 1003.023
Σ 70291.99 62931.71
Tabla 7.27 Momentos Últimos Sobre el Talón (elaboración propia)
Momento de diseño en el talón, para estado límite de Resistencia I b con n=nDnRnI=1,

despreciando del lado conservador la reacción del suelo:
𝑀𝑢 = 𝑛[1.25 ∗ 𝑀𝐷𝐶 + 1.35 ∗ 𝑀𝐸𝑉 + 1.75 ∗ 𝑀𝐿𝑆 ]
𝑀𝑢 = 70291.99[𝑘𝑔 ∗ 𝑚]
Omitimos el estado de Evento Extremo I, pues no es crítico en este caso.
Ø = 20 [mm]; recubrimiento r = 7.5 [cm] ; Ø = 0.9 (Flexión)
β1 = 0.85 (para f’c < 280 kp/cm²) ; 𝑡𝑝 = 180 [𝑐𝑚]

2
𝑑 = 180 − 7.5 − = 171.5 [𝑐𝑚]
2
0.85 ∗ 250 ∗ 100 2 ∗ 70291.99 ∗ 100
𝐴𝑠 = ∗ [171.5 − √171.52 − ] = 20.79 [𝑐𝑚2 ]
4200 0.9 ∗ 0.85 ∗ 250 ∗ 100
Adoptando ∅long. = 20 [mm] → A∅20 = 3.14 [cm2 ]

20.79
# barras = = 6.62 → 7 barras Asprov = 7 ∗ 3.14 = 21.98[cm2 ]
3.14
a) VERIFICACIÓN DE LA DUCTILIDAD (𝑨𝒔𝒎á𝒙)

c
Una sección no sobre reforzada cumple con: ≤ 0.42
de
Asprov ∗ fy 21.98 ∗ 4200

a= = = 4.34 [cm]
β ∗ f′c ∗ b 0.85 ∗ 250 ∗ 100
c = a/β1 = 4.34cm /0.85 = 5.11 cm

de = 111.25 cm
c 5.11
= = 0.056 ≤ 0.42 ¡ 𝐎𝐤 𝐂𝐮𝐦𝐩𝐥𝐞!
de 91.25
b) VERIFICACIÓN DEL 𝑨𝒔𝒎í𝒏
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.2 Mcr y
1.33 Mu:
fr = 0.63√f′c [MPa] = 2.01√f′c [kg/cm2 ] ; fr = 2.01√250 = 31.78 [kg/cm2 ]
b ∗ h2 100 ∗ 1002
S= = = 166666.67[cm3 ]
6 6
166666.67
1.2 Mcr = 1.2 ∗ fr ∗ S = 1.2 ∗ 31.78 ∗ = 63560 [kg ∗ m⁄m]
100
1.33 Mu = 1.33 ∗ 70291.99 = 93488.35 [kg ∗ m/m]
El menor valor es 63560 kg*m y es menor a Mu por tanto el acero calculado resiste el
momento de fisuración.
a 4.34
∅ ∗ Asprov ∗ fy ∗ (d − 2) 0.9 ∗ 21.98 ∗ 4200 ∗ (91.50 − 2 )
∅Mn = =
100 100
= 74219.29 [kg ∗ m ]
ØMn = 74219.29 > Mu = 70291.99 [kp ∗ m] ! Ok resiste!
Usar 7 Ø 20 mm c/m
c) ARMADURA POR TEMPERATURA (𝐴𝑟𝑡. 5.10.82 − 2 ) As temp = 0.0015 ∗ Ag

15
As temp = 0.0015 ∗ (100 ∗ 100) = 15[cm2 ] ; As temp = = 7.5 [cm2 ] por capa
2

Utilizando varillas Ø16 mm AØ16=2.01 cm2, la separación es:

2.01
sadop = = 0.25 [m]
7.5
(𝐴𝑟𝑡. 5.10.8) 𝑠𝑚𝑎𝑥 = 0.30 [𝑚] 𝑒𝑛 𝑓𝑢𝑛𝑑𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑶𝑲 !
USAR Ø16 mm c/25 cm
NOTA. - El acero de temperatura se colocará por no contar con ningún tipo de acero en
sentido perpendicular al acero de flexión tanto en el talón como en la punta del cimiento.
Figura 7-20 Detalle de armado de acero de cimentación del estribo

7.12.1.- Diseño del acero de refuerzo para el fondo de la zapata
a) DISEÑO POR FLEXION
dv
➢ Cargas Corte
EV
As inferior zapata
DC
talon punta
Z
0.075 qu kg/cm
B-2e
B
Flexión
Figura 7.21 Acero al fondo de la zapata (elaboración propia)

Para el estado límite de Evento extremo Ia, con ju = 1.8kg/cm², despreciando del lado
conservador el peso del terreno (EV) y de la punta de zapata (DC) el momento actuante es:
𝑀𝑢 = 0.5 ∗ 𝑞𝑢 ∗ 1002 ∗ 𝐿𝑝 2 = 0.5 ∗ 1.8 ∗ 1002 ∗ 2.432 = 53144.1[𝑘𝑔. 𝑚]
b) VERIFICACIÓN DEL ACERO MÍNIMO (𝑨𝒔𝒎í𝒏 )
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.2 Mcr y
1.33 Mu:
𝑓𝑟 = 0.63√𝑓′𝑐 𝑀𝑃𝑎 = 2.01√𝑓′𝑐 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ] ; 𝑓𝑟 = 2.01√250 = 31.78 [𝑘𝑔/𝑐𝑚2 ]
𝑏 ∗ ℎ2 100 ∗ 1002
𝑆= = = 166666.67 [𝑐𝑚3 ]
6 6
166666.67
1.2 𝑀𝑐𝑟 = 1.2 ∗ 𝑓𝑟 ∗ 𝑆 = 1.2 ∗ 31.78 ∗ = 63560 [𝑘𝑔 ∗ 𝑚/𝑚]
100
1.33 𝑀𝑢 = 1.33 ∗ 53144.1 = 70681.65[𝑘𝑔 ∗ 𝑚/𝑚]
Como Mu es menor a 1.2Mcr y 1.33Mu entonces utilizamos el valor de 1.33Mu.
Ø = 25 [mm], recubrimiento r = 7.5 [cm] (Tabla 5.12.3 − 1)

Ø = 0.9 (Flexión)
β1 = 0.85 (para f’c < 280 kp/cm²)
tp = 100 [cm]
2.5
𝑑 = 180 − 7.5 − = 171.25 [𝑐𝑚]
2
0.85 ∗ 250 ∗ 100 2 ∗ 70681.65 ∗ 100

𝐴𝑠 = ∗ [171.25 − √171.25 − ] = 20.97 [𝑐𝑚2 ]
4200 0.9 ∗ 0.85 ∗ 250 ∗ 100
Adoptando ∅𝑙𝑜𝑛𝑔. = 25 [𝑚𝑚] → 𝐴∅25 = 4.91 [𝑐𝑚2 ]
20.97
# 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 = = 4.27 → 5 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
4.91
𝐴𝑠𝑝𝑟𝑜𝑣 = 5 ∗ 4.91 = 24.55 [𝑐𝑚2 ]
c) VERIFICACIÓN DE DUCTILIDAD (𝑨𝒔𝒎á𝒙 )

c
Una sección no sobre reforzada cumple con: ≤ 0.42
de

Asprov ∗ fy 24.55 ∗ 4200

a= = = 4.85 [cm]
β ∗ f′c ∗ b 0.85 ∗ 250 ∗ 100
c = a/β1 = 4.85 [cm] /0.85 = 5.71[cm]

de = 111.25[ cm]
c 5.71
= = 0.063 ≤ 0.42 ¡ 𝐎𝐤 𝐂𝐮𝐦𝐩𝐥𝐞!
de 91.25
Usar 5Ø 25 mm c/20cm
Figura 7.22 Armadura de Acero de cimentación del alero de estribo
7.13 Diseño de Pilotes
7.13.1 Pilotes Perforados Cargados Axialmente
Los términos de pilote de tubo lleno de concreto, pilar, pila perforada o pilar perforado se
utiliza con frecuencia indistintamente en la ingeniería de cimentaciones; todos se refieren a
una pila colocada en el lugar que por lo general tiene un diámetro aproximado de 7500mm o
más, con o sin refuerzo y con un fondo con o sin ensanchado. En ocasiones el diámetro
puede ser tan pequeño como de 305 mm.
El uso de este tipo de pilotes perforados tiene varias ventajas:
a) Se puede emplear un solo pilote perforado en vez de un grupo de pilotes con largueros.
b) La construcción de pilotes perforados en depósitos de arena densa o gravas en más fácil
que hincar pilotes.
c) Los pilotes perforados se pueden construir antes de completar las operaciones de
nivelación.

d) Cuando los pilotes se hincan con un martinete, la vibración puede dañar la estructura
cercana, problema que se evita utilizando pilotes perforados.
e) Los pilotes hincados en suelos de arcillas pueden producir levantamientos del terreno y
ocasionar que los pilotes previamente hincados se muevan lateral. Esto no ocurre durante la
construcción de un pilote perforado.
f) Se evita general ruido por el martinete durante la construcción del pilote perforado,
como en el caso del hincado de pilotes.
g) Debido a que la base del pilote perforado se puede ensanchar, esta proporciona una gran
resistencia a la carga de levantamiento.
h) La superficie sobre la cual se construye la base del pilote perforado se puede
inspeccionar visualmente.
i) En la construcción de pilotes perforados en general se utiliza equipo móvil, que, en
condiciones apropiadas del suelo, puede ser más económico que los otros métodos.
j) Los pilotes perforados tienen una alta resistencia a las cargas laterales.
También se tiene un par de desventajas en la construcción de pilotes perforados. Una es que

la operación de vertido del concreto se puede retrasar por el mal clima y siempre se requiere
de una supervisión cuidadosa. Otra desventaja es que al igual que en los cortes apuntalados,
las excavaciones profundas para los pilotes perforados pueden inducir una pérdida
significativa de suelo y, por lo tanto, producir danos a estructuras cercanas.
7.13.2 Capacidad de Soporte de Carga (método de JANBU)
Estimación de Qp Qp = Ap  L   Nq
Dónde:
‫ﻻ‬: Densidad del suelo
El ángulo de falla a 60 grados en arcillas blandas a cerca de 105 grados en suelos arenosos
densos. Para uso práctico se recomienda que el ángulo de falla varié entre 60 y 90 grados, el
grafico se encuentra en el capítulo 3.

𝐴𝑃 = 𝜋 ∗ 𝑟 2 = 𝜋 ∗ 0.752 = 1.13 𝑚2 L= 20 m
ᵞ= 1800 kg/m3 C= 0 ; φ’= 32 ; ἡ=75° ; N q = 41.37
Q p = 1.13*20*1800*41.37 = 1684381.24 kg =1684.38 tn
➢ Cálculo de la capacidad del fuste, Qs

𝐿1
𝑄𝑠 = 𝜋 ∗ 𝐷𝑠 ∗ (1 − sin ∅ ∗ ∫ 𝜎𝑜′ ∗ tan 𝛿 ′ ∗ 𝑑𝑧
′)
0
La longitud efectiva será L= 15*1.5= 20 m

El ángulo fricción del suelo varia de la siguiente manera en función de la profundidad.
Tomando en cuenta cota de fundación igual a 2.6 m
Tabla 7-28 Ángulos de Fricción del Suelo en el Estribo (empresa MicroServ)
Tenemos dos zonas de L1 de 0 a 7.4 m con ϕ’= 29º, L2 de 7.4 a 20 m con ϕ’= 32º.
Entonces la capacidad del fuste será igual a:
7.4
𝑄𝑠1 = 𝜋 ∗ 1.0 ∗ (1 − sin 29) ∗ ∫ 9.31 ∗ 7.4 ∗ tan 23.2 ∗ 𝑑𝑧 = 322.69 𝐾𝑁
0
20
𝑄𝑠2 = 𝜋 ∗ 1.0 ∗ (1 − sin 32) ∗ ∫7.4 9.31 ∗ 20 ∗ tan 25.6 ∗ 𝑑𝑧 = 1660.03 𝐾𝑁
𝑄𝑠 = 𝑄𝑠1 + 𝑄𝑠2 = 322.69 + 1660.03 = 1982.72 𝐾𝑁 = 202.18 𝑡𝑛
➢ Cálculo de la capacidad admisible de carga de un pilote
𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
𝑄𝑎𝑑𝑚 =
𝐹𝑆
Si el factor de seguridad será igual a 3

1684.38+202.18
Capacidad Estática: 𝑄𝑎𝑑𝑚 = = 628.85𝑡𝑛 𝑃𝑂𝑅 𝑃𝐼𝐿𝑂𝑇𝐸
3
1684.38+202.18
Capacidad Dinámica: 𝑄𝑎𝑑𝑚 = = 943.28 𝑡𝑛 𝑃𝑂𝑅 𝑃𝐼𝐿𝑂𝑇𝐸
2
𝑄𝑢 = 1684.38 + 202.18 = 1886.56 𝑡𝑛
7.13.3 Cálculo de la Capacidad Última de Carga de un Grupo de Pilotes
➢ Eficiencia de grupo
La de terminación de la capacidad de carga de un grupo de pilotes es extremadamente

complicado. Cuando los pilotes se colocan cerca uno del otro lo razonable es que los
esfuerzos transmitidos por los pilotes al suelo se traslapan reduciendo la capacidad de carga
de los pilotes. Idealmente deberían espaciarse de manera que la capacidad de carga del
grupo de pilotes no fuese menor que la suma de las capacidades individuales de cada pilote.
En el proyecto se seguirá las recomendaciones de la AASHTO LRFD que se basadas en el
factor de eficiencia de grupo que depende del espaciamiento de pilotes y ensayos de prueba
de carga.
7.13.3.1 Resistencia a la Carga Axial del Grupo de Pilotes
Según el Art. 10.8.3.9 se debe considerar la posible reducción de la resistencia debida al

como:
𝑄𝑎𝑔 = 𝜂 ∗ 𝑁 ∗ ∅𝑔 ∗ 𝑄𝑢𝑙𝑡
Dónde:
∅𝑔 ∗ 𝑄𝑢𝑙𝑡 = 𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒
Por tanto: 𝑄𝑎𝑔 = 𝜂 ∗ 𝑁 ∗ 𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒

Siendo:

Para el caso de pilotes perforados sobre suelos no cohesivos el factor de eficiencia del grupo
η vaciados in situ se los determina de la siguiente manera:
terreno, la capacidad de cada pilote se deberá reducir aplicando el factor η para pilotes


De esta manera la capacidad el grupo de pilotes será:

𝑄𝑎𝑔 = 𝜂 ∗ 𝑁 ∗ 𝑄𝑎𝑑𝑚 𝑒𝑠𝑡
Dónde:
η= 0.65 y se usara 6 pilotes de 1.2 m de diámetro, con separación de 3.75m
𝑄𝑎𝑔 = 0.65 ∗ 6 ∗ 628.85 = 2452.52 𝑇𝑛
Verificar la capacidad del grupo 𝑄𝑎𝑔 > 𝑄𝑢𝑔
2452.52 𝑇𝑛 > 1886.56 𝑇𝑛 , 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑎 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒
7.13.4 Asentamientos
En proyecto se tiene un suelo granular no cohesivo.
Los asentamientos en suelos no cohesivos y roca ocurren esencialmente tan pronto como la
fundación recibe las cargas.

7.13.4.1 Asentamiento Elástico Individual de Pilotes
Se denomina asentamiento elástico o inmediato a la deformación instantánea de la masa de

suelo ocurre al cargar el suelo. El asentamiento total de un pilote bajo cargas verticales Qw
está dado por: 𝑆𝑒 = 𝑆𝑒1 + 𝑆𝑒2 + 𝑆𝑒3
Dónde:
Se1= Asentamiento elástico del pilote.
Se2= Asentamiento del pilote por la carga en la punta del pilote.
Se1= Asentamiento del pilote por la carga transmitida lo largo del fuste.
➢ Asentamiento elástico del pilote
Si el material del pilote se supone elástico, la deformación del fuste del pilote se evalúa
según los principios fundamentales de la mecánica de materiales:
(𝑄𝑤𝑝 + 𝜉𝑄𝑤𝑠 ) ∗ 𝐿
𝑆𝑒1 =
𝐴𝑝 ∗ 𝐸𝑃
Dónde:
Qwp= Carga de la punta del pilote bajo condiciones de trabajo = 308026.63 kgf
Qws= Carga por resistencia de fricción bajo condiciones de trabajo. = 60261.75 kgf
Ep= Modulo de elasticidad el material del pilote. = 257767.3 kgf/cm2
Ap = Área de la sección transversal del pilote en la punta. = 7953.98 cm2
L = Longitud del pilote. = 2000 cm
La magnitud de la distribución de la resistencia por fricción superficial unitaria a lo largo

del fuste, 𝜉 = 0.5(uniforme y parabólica) y 𝜉 = 0.67 (triangular)
Entonces:
(308026.63 + 0.67 ∗ 60261.175) ∗ 2000
𝑆𝑒1 = = 0.33 𝑐𝑚 = 3.3 𝑚𝑚
7953.98 ∗ 257767.3

➢ Asentamiento del Pilote Causado por Punta:
Vesic (1977) propuso un método para obtener la magnitud del asentamiento de S e2 su

ecuación es:
𝑄𝑤𝑝 ∗ 𝐶𝑝
𝑠𝑒2 =
𝐷 ∗ 𝑞𝑝
Dónde:
qp= Resistencia ultima en la punta del pilote = 56.26 kgf/cm
Cp= Coeficiente empírico = 0.09
Los valores representativos de Cp para varios suelos se indican en la tabla 7-12
Tabla 7-29 Valores comunes de Cp

(Fundamentos de Ingeniería de Fundaciones Brajan Das)
308026.63 ∗ 0.09
𝑠𝑒2 = = 4.93 𝑐𝑚 = 49.3 𝑚𝑚
100 ∗ 56.26
➢ Asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del fuste
Vesic (1977) también propuso una relación empírica simple similar a la anterior ecuación
𝑄𝑤𝑠 ∗𝐶𝑠
para obtener se3: 𝑠𝑒3 =
𝐿∗𝑞𝑝
Dónde:
Cs= Coeficiente empírico
𝐿 2000
𝐶𝑠 = (0.93 + 0.16 ∗ √ ) ∗ 𝐶𝑝 = (0.93 + 0.16 ∗ √ ) ∗ 0.09 = 0.148
𝐷 100
60261.175 ∗ 0.148
𝑠𝑒3 = = 0.079 𝑐𝑚 = 0.79 𝑚𝑚
2000 ∗ 56.26
Por lo tanto el asentamiento total será:
𝑆𝑒 = 𝑆𝑒1 + 𝑆𝑒2 + 𝑆𝑒𝑚𝑛3 = 3.3 + 49.3 + 0.79 = 52.68 𝑚𝑚
7.13.4.2 Asentamiento Elástico de un Grupo de Pilotes
En general el asentamiento de un grupo de pilotes bajo carga de trabajo similar por pilote
crece con el ancho del grupo Bg y el espaciamiento centro a centro d, por tanto, este
asentamiento se calcula en base al siguiente procedimiento:
✓ Basado en el asentamiento individual de cada pilote
Utilizando el asentamiento individual de cada pilote, calculada como indica en la sección

7.5. la relación más simple para calcular el asentamiento de un grupo de pilotes fue dada por
𝐵𝑔
Vesic (1969) 𝑠𝑒𝑔 = √ ∗ 𝑠𝑒
𝐷
Dónde:
Seg= Asentamiento elástico del grupo de pilotes.

Bg= Ancho de la sección del grupo de pilotes.
Se= Asentamiento elástico de cada pilote.
5.56
𝑠𝑒𝑔 = √ ∗ 16.5 = 38.91 𝑚𝑚.
1
Asentamiento admisible en arena es 61.76 mm por lo tanto cumple a asentamiento

admisible.
Datos:
f'c= 250 Kgf/cm2, fy= 4200 Kgf/cm2, rec= 7.5 cm
D= 1.2 m, γHA= 2400 Kgf/m3, L= 20 m
Área del pilote:
𝜋 ∗ 𝐷 2 𝜋 ∗ 1.22
𝐴𝑔 = = = 1.13 𝑚2
4 4

❖ Armadura mínima para pilotes: según el Art. 5.7.4.2-3

𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 𝐴𝑝𝑠 ∗ 𝑓𝑝𝑢
+ ≥ 0.135
𝐴𝑔 ∗ 𝑓′𝑐 𝐴𝑔 ∗ 𝑓′𝑐
De donde tenemos que:
𝑓′𝑐
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 0.135 ∗ ∗ 𝐴𝑔
𝑓𝑦
𝑓 ′𝑐 250
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 0.135 ∗ ∗ 𝐴𝑔 = 0.135 ∗ ∗ 1.13 = 0.00908 𝑚2 = 90.8 𝑐𝑚2
𝑓𝑦 4200
Por lo tanto:
Asmin será = 90.8 cm2
Usar 19 ϕ25 c/20. cm con As= 93.29cm2

separación máxima será de 30 cm por consiguiente asumiremos la siguiente armadura
transversal:
Asv= e ϕ 12 c/ 30 cm
Figura 7.23 Armadura de acero de pilote del estribo

7.14 Diseño y Cálculo de Pilas Intermedias
7.14.1 Introducción
Las pilas son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los esfuerzos de la
superestructura hacia las fundaciones están diseñados para resistir presiones hidráulicas,
cargas de viento, impacto, etc.
DATOS
Lcálculo = 32 [m] f′c = 250 [kg/m2 ]

Ancho calzada = 7.3 [m] fy = 4200 [kg/m2 ]
Altura pila = 7.35 [m] S = 1.91 [m]
γ HoAo = 2400 [kg/m3 ] a = 0.785 [m]
Gálibo = 3.94 [m], altura medida del LZapata = 12.00 [m]
nivel del suelo hasta la parte inferior de BZapata = 6 [m]
las vigas BPR. hZapata = 1.8 [m]
N. A. M. E. = 1.59 [m]
γ suelo = 1800 [kg/m3 ]
7.14.1.1 Cargas que Actúan en la Pila Intermedia
➢ Las presiones hidrostáticas.

➢ El peso propio de la Pila.
➢ Las cargas aplicadas por la estructura del puente.
➢ Los efectos térmicos y la deformación por contracción.
Dimensiones de la pila.

Figura 7-24 Dimensiones de la Pila (elaboración propia)

➢ El peso propio de la Pila.
Figura 7.25 Componentes de la Pila (elaboración propia)
AREA VOLUMEN DC Y DC*Y

ELEMENTO
m2 m3 kg m kg.m
1 7.45 11.92 28608 6.85 195964.8
Σ 7.45 11.92 28608 195964.8
Tabla 7.30 Peso del Cabezal (elaboración propia)
𝐷𝐶𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎𝑙 = 28608 [𝑘𝑔]

∑(𝐷𝐶 ∗ 𝑌)
𝑌𝐴 = = 6.85 [𝑚]
∑ 𝐷𝐶

ELEMENTO
m2 m3 kg m kg.m
2 1.13 6.05 14521.69 3.675 53367.21
3 1.13 6.05 14521.69 3.675 53367.21
Σ 2.26 12.1 29043.38 106734.4
Tabla 7.31 Peso de Columnas (elaboración propia)
𝐷𝐶𝑐𝑜𝑙𝑢𝑚𝑛𝑎𝑠 = 29043.38 [𝑘𝑔]

𝑌𝐴 = 3.675 [𝑚]

ELEMENTO
m2 m3 kg m kg.m
4 8 32 76800 0.5 38400
Σ 8 32 76800 38400
Tabla 7.32 Peso de la Zapata (elaboración propia)
𝐷𝐶𝑧𝑎𝑝𝑎𝑡𝑎 = 76800 [𝑘𝑔]
𝑌𝐴 = 0.50 [𝑚]
➢ Peso propio de la pila:

DCpeso propio = 134451.38[kg]
X A = 4.00 [m]
YA = 3.84 [m]
• Peso de la superestructura:
#𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠 = 4, Número de vigas que llegan a un apoyo en la pila.
Reacción por peso propio de las vigas:

𝑄𝑃𝑃 = 1244.14 [𝑘𝑔/𝑚]
𝑄𝑃𝑃 ∗ 𝐿
𝑅𝑃𝑃 = #𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠 ∗
2
1244.14 ∗ 32
𝑅𝑃𝑃 = 4 ∗ ; 𝑅𝑃𝑃 = 79624.96 ∗ 2 = 159249.92[𝑘𝑔]
2
Reacción por peso de losa húmeda:

𝑄𝐿𝐻 = 779.28 [𝑘𝑔/𝑚]
𝑄𝐿𝐻 ∗ 𝐿
𝑅𝐿𝐻 = #𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠 ∗
2

779.28 ∗ 32
𝑅𝐿𝐻 = 4 ∗ ; 𝑅𝐿𝐻 = 49873.92 ∗ 2 = 99747.84[𝑘𝑔]
2
Reacción por peso de postes, pasamanos y acera:
DCposte = 19200 (kg)

DCacera = 9216 (kg)
DCbordillo= 12288 (kg)
Reacción por peso de diafragmas:

𝑅𝐷𝑖𝑎𝑓. 𝐼𝑛𝑡. = 4569.6 [𝑘𝑔]
𝑅𝐷𝑖𝑎𝑓. 𝐸𝑥𝑡. = 2380.8 [𝑘𝑔]
Peso total superestructura:
DC sup = DCviga + DClosa + DC poste + DCbor + DCacera + DCdiaf

DCsup = 159249.92 + 99747.84 + 19200 + 9216 + 12288 + 6950.4
DCsup = 306652.16  kg 
Reacción por peso de capa de rodadura:
𝑅𝐷𝑊 = 26280 (kg)
7.14.1.2 Cálculos de los Efectos de la Carga Viva (LL)

Grafica de camión sobre viga con l de cálculo
Figura 7-26
Distribución de la Carga Viva en la Pila Intermedia (elaboración propia)

❖ Camión:
Calculando las reacciones en B
24.5 24.5
𝑃𝑅 ∗ (15.9 + 20.2 + 4 ) 14786 ∗ (15.9 + 20.2 + 4 )
𝑅𝐵1 = = = 19510.59 𝑘𝑔𝑓
𝐿 32
15.9 15.9
𝑃𝑅 ∗ (24.5 + 20.2 + 4 ) 14786 ∗ (24.5 + 20.2 + 4 )
𝑅𝐵2 = = = 22490.89 𝑘𝑔𝑓
𝐿 32
Por lo tanto
𝑅𝐿𝐿 = 𝑅𝐵1 + 𝑅𝐵2 = 19510.59 + 22490.89 = 42001.48 𝑘𝑔𝑓
Haciendo afectar el factor d impacto tenemos:
𝑅𝐿𝐿 = 42001.48 ∗ 1.33 ∗= 55861.97 𝑘𝑔𝑓
❖ Carga de carril:
𝑅𝐶𝐶 = 960 ∗ 32 = 30720𝑘𝑔𝑓
Afectando los valores presencia múltiple al 0.9 de la carga viva se tiene:
𝑅𝐿 = 1 ∗ 0.9 ∗ (1.33 ∗ 𝑅𝐿𝐿 + 𝑅𝐶𝐶 ) = 1 ∗ (55861.97 + 30720) = 86581.97 𝑘𝑔𝑓
Carga peatonal
𝑅𝑆𝑃 = 367 ∗ 0.60 ∗ 2 ∗ 32 = 14092.8𝑘𝑔𝑓
Carga viva total
𝑅𝐿𝐿 = 𝑅𝐿 + 𝑅𝑆𝑃 = 100674.77 𝑘𝑔𝑓
7.14.1.3 Fuerza de Frenado (BR)
Asume el mayor valor entre los siguientes valores: [AASHTO LRFD Art. 3.6.4]
BR= 25% *(HL-93)*η

BR= 25% *(Tándem)*η
BR= 5% *(HL-93 + CC*L) *η
BR= 5% *(tándem + CC*L) *η
Donde η= 1 dos carriles de diseño.
BR= 0.25x (14786+14786+3696.5) x1= 8317.125kgf
BR= 0.25x (11200+11200) x1= 5600kgf

BR= 0.5x (14786+14786+3696.5+960x32) x1= 3199.425 kgf

BR= 0.5x (11200+11200+960x32) x1= 2656 kgf
Por lo tanto, la fuerza de frenado será:
BR= 8317.125 kgf
Se asume que esta fuerza actúa horizontalmente a una distancia de 1800mm sobre la
superficie de la calzada y cualquiera de las direcciones longitudinales para provocar
solicitaciones extremas.
7.14.1.4 Carga de Viento en la Superestructura (WS)
La presión lateral del viento para un ángulo de 60 o es la que produce las mayores
solicitaciones en la dirección longitudinal al puente, la fuerza en esta dirección es la que nos
interesa ya que favorece al volteo del estribo de dicha tabla se obtiene que la presión de 245
kgf/m2 para un ángulo de inclinación de 60o con respecto al eje longitudinal.
De acuerdo a la velocidad básica del viento VB= 160 km/h y las ecuaciones.
Figura 7.27 Ángulo de mayor ataque del viento sobre la superestructura (elaboración propia)
Figura 7.28 Área de la superestructura donde golpea el viento (elaboración propia)

Área tributaria y centro de gravedad de la viga, tablero, postes y pasamanos:
AREA
ELEMENTO (m2) Y (m) A*Y
1 3.68 3.02 11.1136
2 9.72 3.1 30.132
3 13.28 2.23 29.6144
4 63.4 1.08 68.472
Σ 90.08 139.332
Tabla 7-33 Área Tributaria de Superestructura para Cálculo de Viento (elaboración propia)
139.332
𝑌𝐶.𝐺. = ; 𝑌𝐶.𝐺. = 1.55 [𝑚]
90.08
De acuerdo a la velocidad básica del viento VB=160 km/h. Se observa que para un ángulo
de 60° la mayor solicitación en dirección longitudinal al puente teniendo una presión de
0.0009 MPa para vigas. La fuerza en esta dirección influye en el volteo de la pila.
Tabla 7.34 Presiones Básicas de Viento AASHTO-LRFD (art. 3.8.1.2.2)
Velocidad de diseño para el municipio de Ivirgarzama V=47.2km/h.

• Viento lateral al puente o paralela al tráfico:
47.2 2
PD = 0.0008 ∗ [ ] = 0.0000696 MPa
160
WSTransv. = PD ∗ Atrib.
KN 1000 N 1 kp
WSTransv. = 0.0000696 MPa ∗ 90.08 m2 ∗ 1000 ∗ ∗
MPa 1 KN 9.807 N
= 639.48 [kg]
𝐖𝐒𝐓𝐫𝐚𝐧𝐬𝐯. = 𝟔𝟑𝟗. 𝟒𝟖[𝐤𝐠]
𝐘𝐀 = 𝟖. 𝟒𝟑 [𝐦]

• Viento longitudinal al puente o perpendicular al tráfico:
47.2 2
PD = 0.0009 ∗ [ ] = 0.0000783 MPa
160
WSLong. = PD ∗ Atrib.
KN 1000 N 1 kg
WSlong. = 0.0000783 MPa ∗ 90.08 m2 ∗ 1000 ∗ ∗ = 719.21 [kg]
MPa 1 KN 9.807 N
𝐖𝐒𝐥𝐨𝐧𝐠. = 𝟕𝟏𝟗. 𝟐𝟏 [𝐤𝐠]
𝐘𝐀 = 𝟖. 𝟒𝟑 [𝐦]
➢ carga de viento sobre los vehículos (WL)
Ltrib. = 32 m
Tabla 7.35 Presiones básicas del viento AASHTO-LRFD (ART. 3.8.1.3)
• Viento Longitudinal vehicular o perpendicular al tráfico:
47.2 2 𝐾𝑁 1000 𝑁 1 𝑘𝑔
𝑃𝑊𝐿 = 0.5 ∗ [ ] ∗ 1000 ∗ ∗ = 4.44𝑘𝑔/𝑚
160 𝑀𝑃𝑎 1 𝐾𝑁 9.807 𝑁
𝑊𝐿𝐿𝑜𝑛𝑔. = 𝑃𝑊𝐿 ∗ 𝐿𝑡𝑟𝑖𝑏.
𝑾𝑳𝒍𝒐𝒏𝒈. = 𝟒. 𝟒𝟒 ∗ 𝟑𝟐 = 𝟏𝟒𝟐. 𝟖 𝒌𝒈
• Viento Transversal vehicular o paralela al tráfico:
47.2 2 𝐾𝑁 1000 𝑁 1 𝑘𝑔
𝑃𝑊𝐿 = 0.55 ∗ [ ] ∗ 1000 ∗ ∗ = 4.88𝑘𝑔/𝑚
160 𝑀𝑃𝑎 1 𝐾𝑁 9.807 𝑁
𝑊𝐿 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣. = 𝑃𝑊𝐿 ∗ 𝐿𝑡𝑟𝑖𝑏.

𝑾𝑳𝑻𝒓𝒂𝒏𝒔𝒗.. = 𝟒. 𝟖𝟖 ∗ 𝟑𝟐 = 𝟏𝟓𝟔. 𝟏𝟔[𝒌𝒈]
𝒀𝑨 = 𝟏𝟏. 𝟒𝟎 [𝒎]
7.14.1.5 Fuerzas Sobre la Infraestructura
Actúa perpendicularmente a la calzada según la norma AASHTO LRFD 3.8.1.3
➢ Carga de viento sobre la subestructura (WSsub)
Las fuerzas transversales y longitudinales a aplicar directamente sobre la subestructura se

calculan en base a una presión básica de viento supuesta de 0.0019 MPa.
∡ = 30°
47.2 2 KN 1000 N 1 kg
PWSub = 0.0019 ∗ [ ] ∗ 1000 ∗ ∗ = 16.86 [kg/m2 ]
160 MPa 1 KN 9.807 N
PWLSub = 16.86 ∗ sin 30 = 8.43 [kg/m2 ]
PWTSub = 16.86 ∗ cos 30 = 14.6 [kg/m2 ]
• Viento sobre el cabezal
Atrib.cabezal = 7.45 [m2 ]

WSLcabezal = PWLSub ∗ Atributaria
WSLcabezal = 62.8 [kg]
WSTcabezal = PWTSub ∗ Atributaria
WSTcabezal = 108.77 [kg]
YA −cabezal = 6.85 [m]

Figura 7.29 Dirección de Viento
En la subestructura (elaboración propia)
• Viento sobre las pilas
#Pilas = 2

Atrib.pilas = 12.84 [m2 ]

WSLpilas = PWLSub ∗ Atributaria ; WSLpilas = 108.24 [kg]
WSTpilas = PWTSub ∗ Atributaria ; WSTpilas = 187.46 [kg]
YA −pilas = 5.18 [m]

• Carga total de viento en la subestructura
Viento en dirección perpendicular al tráfico:
WSSub(L) = WSLcabezal + WSLpilas
𝐖𝐒𝐒𝐮𝐛(𝐋) = 𝟏𝟕𝟏. 𝟒 [𝐤𝐠]

Viento en dirección paralelo al tráfico:
WSSub(T) = WSTcabezal + WSTpilas
𝐖𝐒𝐒𝐮𝐛(𝐓) = 𝟐𝟗𝟔. 𝟐𝟑 [𝐤𝐠]
Atrib.cabezal ∗ YA−cabezal + Atrib. pilas ∗ YA−pilas

YA =
Atrib.cabezal + Atrib..pilas
𝒀𝑨 = 𝟓. 𝟕𝟗[𝒎]
7.14.1.6 Carga Hidráulica (WA) (art. 3.7)
𝑝 = 5.14 ∗ 10−4 ∗ 𝐶𝐿 ∗ 𝑉 2 [𝑀𝑃𝑎]
Tabla 7.36 Coeficiente de Arrastre Lateral (LRFD tabla 3.7.3.2-1)
𝜃 =≥ 30 Angulo de la pila en el puente San Martin con la dirección del agua.

𝐶𝐿 = 1.0 Coeficiente de arrastre lateral (Tabla 11-8).
𝑉 = 2.99[𝑚/𝑠𝑒𝑔] Velocidad del agua en el tramo donde será emplazado el puente.
𝐾𝑁 1000 𝑁 1 𝑘𝑔
𝑝 = 5.14 ∗ 10−4 ∗ 1.0 ∗ 2.992 ∗ 1000 ∗ ∗
𝑀𝑃𝑎 1 𝐾𝑁 9.807 𝑁

𝑝 = 468.56 [𝑘𝑔/ 𝑚2 ]
Atrib.paralela a las 3 columnas = 2.86[m2 ]
Atrib.perpendicular a la columna = 5.72 [m2 ]
• Carga hidráulica paralela al tráfico:
𝑊𝐴𝑙𝑜𝑛𝑔. = 𝐴𝑡𝑟𝑖𝑏.𝑝𝑎𝑟𝑎𝑙𝑒𝑙𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑎 ∗ 𝑝
𝑾𝑨𝒍𝒐𝒏𝒈. = 𝟏𝟑𝟒𝟎. 𝟎𝟖 [𝒌𝒈]
• Carga hidráulica perpendicular al tráfico:
𝑊𝐴𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠. = 𝐴𝑡𝑟𝑖𝑏.𝑝𝑒𝑟𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑎 𝑙𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑎 ∗ 𝑝
𝑾𝑨𝒕𝒓𝒂𝒏𝒔. = 𝟐𝟔𝟖𝟎. 𝟏𝟔 [𝒌𝒑]

ℎ𝑁.𝐴.𝑀.𝐸.
𝑌𝐴 = + ℎ𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑠𝑑𝑒 𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 ℎ𝑎𝑠𝑡𝑎 𝑒𝑙 𝑓𝑜𝑛𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑧𝑎𝑝𝑎𝑡𝑎
2
𝒀𝑨 = 𝟒. 𝟒𝟐 [𝒎]
7.14.1.6 Peso del Suelo (EV)

EV = V   = 47.07 1800 = 84722.4kg
7.14.2 Resumen de Cargas
Figura 7.30 Cargas actuantes en la pila (elaboración propia)

VERTICALES
CARGA
TIPO RI (kg) R2 (kg)
DC DCpp 134451.38
DC DCsuperest 306652.16
DW DW 26280
LL LL+IM 100674.77 100674.77
EV EV 84722.4
Tabla 7.37 Fuerzas Verticales Actuantes Sobre la Pila (elaboración propia)
HORIZONTALES
CARGA YA
H (Kg) elementos H (kg) (m) M (kg.m)
WSsup 639.48 2 319.74 8.43 5390.8164
WSsub 171.4 2 85.7 5.79 992.406
WL 142.8 2 71.4 11.4 1627.92
BR 8317.125 2 4158.5625 11.4 94815.225
WA 1340.08 2 670.04 4.42 5923.1536
Tabla 7.38 Fuerzas Paralelas al Tráfico (dirección x) (elaboración propia)
HORIZONTALES
CARGA YA
H (kg) elementos H (kg) (m) M (kg.m)
WSsup 719.41 2 359.72 8.43 6064.6263
WSsub 292.23 2 146.115 5.59 1633.5657
WL 156.16 2 78.08 11.4 1780.224
WA 2680.16 2 1340.08 4.42 11846.3072
Tabla 7.39 Fuerzas Perpendiculares al Tráfico (dirección y) (elaboración propia)
Resistencia I: 1.05*(1.25*DC+1.5*DW+1.75*(LL+IM) +1.75*BR+1*WA)

Resistencia II: 1.05*(1.25*DC+1.5*DW+1.35*(LL+IM) +1.35*BR+1*WA)
Resistencia III: 1.05*(1.25*DC+1.5*DW+1.4*WS+1*WA)
De las que la mayor solicitación es la que se obtiene de la combinación resistencia I
Carga vertical
Pu = 1.05 ∗ (1.25 ∗ 441103.54 + 1.5 ∗ 26280 + 1.75 ∗ 100674.77 + 1.75 ∗ 8317.125 + 1
∗ 2680.16)
Pu = 823426.17 kgf = 823.43 tnf

Momento respecto al eje X (transversal)

Mux = 1.05 ∗ (1 ∗ 5923.15 + 0.1 ∗ 100674.77 ∗ 9.74)
Mux = 109179.39 kgf ∗ m = 109.18 tnf ∗ m
Momento respecto al eje Y (longitudinal)
Muy = 1.05 ∗ (1.75 ∗ 8317.125 ∗ 11.4 + 0.1 ∗ 100674.77 ∗ 9.74)
Muy = 277183.06 kgf ∗ m = 277.18 tnf ∗ m
Utilizando dos columnas de D= 1.2 m se obtienes los siguientes resultados
Carga vertical
Pu = 411713.09kgf = 411.713tnf
Momento respecto al eje X (transversal)

Mux = 54589.69 kgf ∗ m = 54.59 tnf ∗ m
Momento respecto al eje Y (longitudinal)
Muy = 138591.53kgf ∗ m = 138.59 tnf ∗ m
El momento resultante sería:
2 2
𝑀𝑅 = √𝑀𝑢𝑥 2 + 𝑀𝑢𝑦 2 = √54589.69 + 138591.53 = 148955.18 kgf ∗ m = 148.96 tnf ∗ m
7.15 Análisis de Esbeltez LRFD Art 5.7.4.3.
Para los elementos desplazables, los efectos de la esbeltez se pueden despreciar si la

relación de esbeltez es menor a 22 según la norma LRFD Art. 5.7.4.3
𝑘∗𝐿
< 22
𝑟
Dónde:
k= Factor de longitud efectiva para columnas empotradas en la base 1.2 sentido transversal,
sentido longitudinal.
L= Altura de la columna= 5.35m
r= Radio de giro= 0.25*D= 0.30 m
D= 1.2 m
Verificación en el sentido transversal

1.2 ∗ 5.35
= 21.4 < 22, 𝑛𝑜 𝑒𝑠𝑏𝑒𝑙𝑡𝑎
0.30
Por lo tanto, los momentos serán:
Mux= 54589.69 kgf*m

Muy= 138591.53 kgf*m
7.15.1 Cálculo Estructural de la Pila Intermedia
Armadura máxima, LRFD Art. 5.7.4.2.

𝐴𝑠 𝐴𝑝𝑠 ∗ 𝑓𝑝𝑢
+ ≤ 0.08
𝐴𝑔 𝐴𝑔 ∗ 𝑓𝑦
Área bruta de la sección
Ag=3.1416*0.60^ 2 = 1.13m2
Asmax= 1.13*0.08= 0.0904 m2= 904 cm2
Armadura mínima
𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦
≥ 0.135
𝐴𝑔 ∗ 𝑓′𝑐
𝑓 ′𝑐 250
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 0.135 ∗ ∗ 𝐴𝑔 = 0.135 ∗ ∗ 11300 = 90.804𝑐𝑚2
𝑓𝑦 4200
Por lo tanto, los esfuerzos que actúan en cada columna de la pila serán:
Pu= 411713.085 Kgf = 411.713 Tn
Mux = 54589.69 kgf ∗ m = 54.59 tnf ∗ m
Muy = 138591.53kgf ∗ m = 138.59 tnf ∗ m
MR= 148955.18 kgf ∗ m = 148.96 tnf ∗ m
➢ Acero longitudinal: El diseño de la pila intermedia se lo realizara con la ayuda de un

software especializado en diseño de columnas como es el CSI COL.

Figura 7.31 Sección Transversal de la Columna de la Pila Intermedia

Fuente: Programa CsiCol
Tabla 7-40 Resumen de Diseño Pila Intermedia (Programa CsiCol)
Grafica 7-1 Diagrama de Iteraciones (Programa CsiCol)

Grafica 7-2 Diagrama de Iteración de Momentos (Programa CsiCol)

Separación S= 345.58/26= 13.3 cm
Por lo tanto, usar: 26 ϕ 20 con As= 81.64 cm2
➢ Acero por corte:

Se asumirá una separación de 20 cm.
3.5∗𝐷∗𝑠 3.5∗120∗20
𝐴𝑣 = = = 2 𝑐𝑚2
𝑓𝑦 4200
Por lo tanto, usar: e ϕ 12c/ 20 cm, con As= 2.26 cm2
➢ Verificación a la resistencia axial mayorada;
La resistencia axial mayorada de los elementos comprimidos de hormigón armado simétrico

respecto de ambos ejes principales se deberá tomar como:
𝑃𝑟 = ∅𝑃𝑛
Dónde:
Pr = resistencia axial mayorada, con o sin flexión (kgf)
Pn = resistencia axial nominal, con o sin flexión (kgf).
ϕ = 0.80
Para elementos con estribos

∅𝑃𝑛 = 0.85 ∗ ∅(0.85 ∗ 𝑓 ′𝑐 ∗ (𝐴𝑔 − 𝐴𝑠𝑡) + 𝑓𝑦 ∗ 𝐴𝑠𝑡)

∅𝑃𝑛 = 0.85 ∗ 0.80 ∗ (0.85 ∗ 250 ∗ (11309.73 − 81.64) + 4200 ∗ 81.64)
= 1855622.84 𝑘𝑔𝑓
𝑃𝑢 ≤ ∅𝑃𝑛
411713.09𝑘𝑔𝑓 ≤ 1855622.84 𝑘𝑔𝑓 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
Figura 7.32 Armadura de acero de la pila intermedia
7.16 Diseño Estructural del Cabezal de la Pila
➢ Fuerzas que actúan en la pila
VERTICALES
CARGA
DC DCpp 76800
DW DW 26280
LL LL+IM 100674.77
EV EV 84722.4
Tabla 7-41Resumen Solicitaciones Actuantes en la Pila Intermedia (elaboración propia)
Para la determinación de los esfuerzos máximos que actúan sobre la viga cabezal de la pila
se realizó una simulación en el software CSiBridge V.20, de donde la combinación de carga
resistencia I nos da los valores extremos, siendo:

Grafica 7-3 Diagrama de Momentos y Cortantes de Viga Cabezal (CSI Brige)

Mu= 19083055.7 kgf*cm
Vu= 245568.81 kgf
➢ Cálculo del refuerzo de acero principal
Módulo de rotura según LRFD Art. 5.4.2.6.
𝑓𝑟 = 0.63√𝑓′𝑐 = 0.63√250 = 9.961 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2

𝑏 ∗ ℎ3 160 ∗ 1003
𝐼𝑔 = = = 13333333.33𝑐𝑚4
12 12
ycg= 75 cm
𝑓𝑟 ∗ 𝐼𝑔 9.961 ∗ 13333333.33
𝑀𝑐𝑟 = = = 2656266.67 𝑘𝑔𝑓 ∗ 𝑐𝑚
𝑦𝑐𝑔 50
1.2*Mcr= 2656266.67*1.2= 3187519.99 kgf*cm
Por lo tanto, como 1.2*Mcr < Mu, en momento Mu se usará para el cálculo del acero
longitudinal.
Cuantía necesaria:
𝑓′𝑐 2.36 ∗ 𝑀𝑢
𝜌𝑛𝑒𝑐 = ∗ (1 − √1 −
1.18 ∗ 𝑓𝑦 ∅ ∗ 𝑓 ′𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 2
Datos:
Mu = 19083055.7 kgf*cm
f'c = 250 kgf/cm2, fy = 4200 kgf/cm2


Canto útil:
∅𝑙 2.5
𝑑 = ℎ − 𝑟 − ∅𝑒 − = 120 − 5 − 1.2 − = 112.55 𝑐𝑚
2 2
250 2.36 ∗ 19083055.7

𝜌𝑛𝑒𝑐 = ∗ (1 − √1 − = 0.00447
1.18 ∗ 4200 0.9 ∗ 250 ∗ 160 ∗ 112.552
Por lo tanto, usar ρnec=0.00447

𝐴𝑠 = 𝜌𝑛𝑒𝑐 ∗ 𝑑 ∗ 𝑏 = 0.00447 ∗ 112.55 ∗ 160 = 80.5 𝑐𝑚2
Armadura mínima según LRFD Art. 5.7.3.3.2.
𝑓 ′𝑐 250
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 0.03 ∗ ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 = 0.03 ∗ ∗ 160 ∗ 112.55 = 32.16𝑐𝑚2
𝑓𝑦 4200
Usar 17∅ 25 𝑐/9.41 𝑐𝑚 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 83.47𝑐𝑚2
𝑐
≤ 0.42
𝑑
Dónde:
𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 83.47 ∗ 4200
𝑎= ′
= = 10.31 𝑐𝑚
0.85 ∗ 𝑓 𝑐 ∗ 𝑏 0.85 ∗ 250 ∗ 160
𝑎 10.31
𝑐= = = 12.13 𝑐𝑚
𝛽 0.85
Entonces:
𝑐 12.13
= = 0.11 ≤ 0.42 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝑑 112.55
Limitación de la fisuración mediante la distribución: LRFD Art. 5.7.3.4

Los elementos se deberán dimensionar de manera que en estado límite de servicio la tensión
de tracción de las armaduras de acero no pretensado no sobrepase a fsa.
Dónde:
Ec= 257767.3 kgf/cm2 Es= 2000000 kgf/cm2
∅ 2
𝑑𝑐 = 𝑟 + = 5 + = 6.0𝑚
2 2
100
𝐴𝑐 = 2 ∗ 𝑑𝑐 ∗ 𝑠 = 2 ∗ 6.0 ∗ = 100𝑐𝑚2
12

𝑍
𝑓𝑠𝑎 = ≤ 0.6 ∗ 𝑓𝑦 𝐿𝑅𝐹𝐷 𝐴𝑟𝑡. 5.7.3.4 − 1
(𝑑𝑐 ∗ 𝐴𝑐 )1/3
30600
𝑓𝑠𝑎 = = 3628.03 ≤ 0.6 ∗ 4200 = 2520 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
(6.0 ∗ 100)1/3
Por lo tanto usar:

𝐸𝑠 2000000
fsa = 2520 kgf/cm2 𝑛= = = 7.75 = 7
𝐸𝑐 257767.3

𝑦
𝐴𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠 ∗ (𝑑 − 𝑦) = 𝑠 ∗ 𝑦 ∗
2
𝑦
373.66 ∗ (90.55 − 𝑦) = 100 ∗ 𝑦 ∗
2
Y = 22.54 cm
𝑏 ∗ 𝑦3
3
160 ∗ 22.543
𝐼𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠 = 373.66 ∗ (90.55 − 22.54)2 + = 2339057.82 𝑐𝑚3
3
Esfuerzo del acero:
𝑀𝑢 ∗ 𝑥 19083055.7 ∗ 121.14
𝑓𝑠 = ∗𝑛 = ∗ 7 = 1964.79 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
𝐼𝑡𝑟𝑎𝑠𝑛𝑓 2339057.82
Debe verificar que:
Por lo tanto utilizar 7 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 ∅ 𝑑𝑒 25 𝑐/9.41 𝑐𝑚. 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 83.47 𝑐𝑚2
Armadura de piel LRFD Art. 5.7.3.4

Si la profundidad efectiva de un elemento de hormigón no pretensado es mayor que 900
mm. Se deberá distribuir uniformemente armadura superficial en ambas caras en una
distancia d/2 más próxima de la armadura de tracción por flexión.
𝐴𝑠𝑝𝑖𝑒𝑙 ≥ 0.001 ∗ (𝑑 − 760) ≤
1200

Dónde:
Aps= Área de pretensado (mm2)
As= Armadura de tracción (mm2)
d= Altura efectiva (mm)
𝐴𝑠 + 𝐴𝑝𝑠 3770
𝐴𝑠𝑝𝑖𝑒𝑙 ≥ 0.001 ∗ (1125 − 760) = 0.368 ≤ = = 3.14 𝑚𝑚2/ 𝑚𝑚
1200 1200
Utilizando barras de ϕ12 con Asu= 1.14 cm2, con una separación de s= 15 cm
1 1
𝐴𝑠𝑢 ∗ = 114 ∗ = 0.76 𝑚𝑚2/𝑚𝑚
𝑠 150
0.76 𝑚𝑚2/𝑚𝑚 ≥ 0.368 𝑚𝑚2/ 𝑚𝑚 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
Usar 6ϕ 12 c/15 cm, con As = 6.84cm2 por cara
➢ Diseño al corte
De acuerdo a la norma ACI 318-05 la fuerza cortante última es igual a:
Se debe cumplir la siguiente condición:

𝑉𝑢 ≤ ∅𝑉𝑛
𝑉𝑛 = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠
Dónde:
Vu = Resistencia ultima de diseño al corte kgf.
Vn = Resistencia nominal al corte kgf
Vc = Resistencia nominal a la corte proporcionada por el concreto kgf
Vs = Resistencia nominal a la corte proporcionada por el acero de refuerzo kgf
Φ = Factor de reducción de resistencia igual a 0.75
Máximo cortante: Resistencia I
Vu = 397994.54 kg 𝑉𝑐 = 0.53 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 ∗ √𝑓 ′𝑐
𝑉𝑠 = 3.5 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
Dónde:
b= Ancho de compresión cm

d= Distancia de la fibra extrema de compresión al canto de la armadura de refuerzo

sometida a tracción cm
𝑉𝑐 = 0.53 ∗ 140 ∗ 112.8 ∗ √250 = 151242.89 𝑘𝑔
𝑉𝑠 = 3.5 ∗ 160 ∗ 112.55 = 63168 𝑘𝑔
Vn= 151242.89 + 63168 = 214410.89 kg
Debe cumplir que:
245568.81 𝑘𝑔 ≤ 0.75 ∗ 237505.68 = 160808.17 𝑘𝑔 𝑛𝑜 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
Acero por corte
Para ϕ 12 Av= 4.52 cm2
𝐴𝑣 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝑑 4.52 ∗ 4200 ∗ 112.55
𝑠= = = 25.37 𝑐𝑚
𝑉𝑢 − ∅𝑉𝑛 245568.81 − 160808.17
Usar 2e ϕ12 c/25.37 cm, con Av= 4.52 cm2
Figura 7.33 Armadura de acero del cabezal de las pilas (elaboración propia)
7.17 Diseño de Pilotes
El diseño de los pilotes perforados in situ será realizado para la solicitación más
desfavorable y para la condición geotécnica presentada en el anexo B, donde se pueden
apreciar los ensayos realizados. La carga trasmitida de la pila a los pilotes será la más
desfavorable de las etapas e estado de resistencia y servicio. Considerando los esfuerzos en
la base de la pila obtenidas del análisis estructural, para nuestro caso el estado más
desfavorable es el de resistencia I

VERTICALES
CARGA
DC DCpp 76800
DW DW 26280
LL LL+IM 100674.77
EV EV 84722.4
Tabla 7-42 Resumen de Solicitaciones en la Pila Intermedia (elaboración propia)
Para el cálculo de la resistencia del fuste y la punta del pilote, se lo realizara siguiendo el
mismo procedimiento expuesto para el pilotaje en el estribo debido a la similitud de
características del suelo.
7.17.1 Cálculo de la Capacidad de Carga de un Pilote
➢ Capacidad neta de la punta

𝑄𝑝(𝑛𝑒𝑡𝑎) = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞′ ∗ (𝜔 ∗ 𝑁𝑞∗ − 1)
Dónde:
El ángulo de fricción del suelo en contacto con la base del pilote es ϕ’=31º
Por lo tanto
′
𝑁𝑞∗ = 0.21 ∗ 𝑒 0.17∗∅ = 0.21 ∗ 𝑒 0.17∗31 = 40.83
𝑞′ = ( 𝛾𝑠𝑎𝑡 − 𝛾𝑎𝑔𝑢𝑎 ) ∗ 𝐿
Siendo:
γsat= Peso específico suelo saturado = 19.12 KN/m3
γagua= Peso específico agua = 9.81 KN/m3
L= Longitud total del pilote = 20 m
r = Radio de los pilotes = 0.6 m
Reemplazando valore tenemos:
𝑞′ = ( 19.12 − 9.81 ) ∗ 20 = 186.2 𝐾𝑁/𝑚2
𝐴𝑃 = 𝜋 ∗ 𝑟 2 = 𝜋 ∗ 0.62 = 1.13 𝑚2
Para ω
𝐿 20
Con = 1.2 = 20 y ϕ’ = 31 de la tabla 7-12 ω= 0.64
𝐷𝑑

Por lo tanto, resolviendo la ecuación tenemos:

𝑄𝑝(𝑛𝑒𝑡𝑎) = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞′ ∗ (𝜔 ∗ 𝑁𝑞∗ − 1) = 1.13 ∗ 186.2 ∗ (0.64 ∗ 40.83 − 1) = 3673.35 𝐾𝑁
➢ Cálculo de la capacidad del fuste, Qs

𝐿1
𝑄𝑠 = 𝜋 ∗ 𝐷𝑠 ∗ (1 − sin ∅ ∗ ∫ 𝜎𝑜′ ∗ tan 𝛿 ′ ∗ 𝑑𝑧
′)
0
La longitud efectiva será L= 15*1= 15 m

El ángulo fricción del suelo varia de la siguiente manera en función de la profundidad.
Tomando en cuenta cota de fundación igual a 5.35 m
Tabla 7-43 Resumen de Valor del Angulo De Fricción

en la Pila Intermedia (empresa MicroServ)
Tenemos dos zonas de L1 de 0 a 5.51 m con ϕ’= 30º y L2 de 5.51 a 20 m con ϕ’= 31º.
Entonces la capacidad del fuste será igual a:

5.51
𝑄𝑠1 = 𝜋 ∗ 1.2 ∗ (1 − sin 30) ∗ ∫ 9.31 ∗ 𝑧 ∗ tan 24 ∗ 𝑑𝑧 = 197.68𝐾𝑁
0
20
𝑄𝑠2 = 𝜋 ∗ 1.2 ∗ (1 − sin 31) ∗ ∫ 9.31 ∗ 𝑧 ∗ tan 24.8 ∗ 𝑑𝑧 = 1768.28 𝐾𝑁
6.51
𝑄𝑠 = 𝑄𝑠1 + 𝑄𝑠2 = 197.68 + 1768.28 = 1965.96𝐾𝑁
➢ Cálculo de la capacidad neta permisible de carga de un pilote
𝑄𝑝(𝑛𝑒𝑡𝑎) + 𝑄𝑠
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚(𝑛𝑒𝑡𝑎) =
𝐹𝑆
Si el factor de seguridad será igual a 3

3673.35 + 1965.96
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚(𝑛𝑒𝑡𝑎) = = 1879.77 𝐾𝑁
3
7.17.2 Resistencia a la Carga Axial del Grupo de Pilotes
CARGA DC DCpp DW LL WSs WSt WL BR WA EV TOTAL (kg)

RESISTENCIA I 455379.425 96000 39420 176180.85 1094.04 1365.71 403.06 14554.97 0 105903 890301.05
RESISTENCIA II 455379.425 96000 39420 135910.94 0 0 0 11228.12 4020.2 105903 847861.72
RESISTENCIA III 455379.425 96000 39420 0 1134.56 1416.3 298.56 0 4020.2 105903 703572.08
Tabla 7-44 Resumen de Solicitaciones y Combinaciones de Carga (elaboración propia)
De las combinaciones de cargas tenemos carga última de la combinación resistencia1 =

890301.05 kg. = 890 tnf
Según el Art. 10.8.3.9 se debe consideras la posible reducción de la resistencia debida al

como:
𝑄𝑎𝑔 = 𝜂 ∗ 𝑁 ∗ ∅𝑔 ∗ 𝑄𝑢𝑙𝑡
Dónde:
∅𝑔 ∗ 𝑄𝑢𝑙𝑡 = 𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒
Por tanto:
𝑄𝑎𝑔 = 𝜂 ∗ 𝑁 ∗ 𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒
Siendo:
Para el caso de pilotes perforados sobre suelos no cohesivos el factor de eficiencia del grupo
η vaciados in situ se los determina de la siguiente manera:
terreno, la capacidad e cada pilote se deberá reducir aplicando el factor η para pilotes


De esta manera la capacidad el grupo de pilotes será:
𝑄𝑎𝑔 = 𝜂 ∗ 𝑁 ∗ 𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒
Dónde:
η= 0.65 y se usara 8 pilotes de 1.2 m de diámetro.
𝑄𝑎𝑔 = 0.65 ∗ 8 ∗ 1879.77 = 9774.81 𝐾𝑁 = 966.75 𝑇𝑛

Verificar la capacidad del grupo
𝑄𝑎𝑔 > 𝑄𝑢𝑔
966.75 Tn > 890.3Tn , cumple capacidad portante
7.17.3 Asentamientos
En proyecto se tiene un suelo granular no cohesivo.
Los asentamientos en suelos no cohesivos y roca ocurren esencialmente tan pronto como la
fundación recibe las cargas.
7.17.3.1 Asentamiento Elástico Individual de Pilotes
Se denomina asentamiento elástico o inmediato a la deformación instantánea de la masa de

suelo ocurre al cargar el suelo. El asentamiento total de un pilote bajo cargas verticales Qw
está dado por:

𝑆𝑒 = 𝑆𝑒1 + 𝑆𝑒2 + 𝑆𝑒3

Dónde:
Se1= Asentamiento elástico del pilote.

Se2= Asentamiento del pilote por la carga en la punta del pilote.
Se1= Asentamiento del pilote por la carga transmitida lo largo del fuste.
➢ Asentamiento elástico del pilote
Si el material del pilote se supone elástico, la deformación del fuste del pilote se evalúa
según los principios fundamentales de la mecánica de materiales:
(𝑄𝑤𝑝 + 𝜉𝑄𝑤𝑠 ) ∗ 𝐿
𝑆𝑒1 = = 0.47 𝑐𝑚 = 4.7 𝑚𝑚
𝐴𝑝 ∗ 𝐸𝑃
Dónde:
Qwp= 374577.46 𝑘𝑔 Carga de la punta del pilote bajo condiciones de carga de trabajo.
Qws= 200472.13 𝑘𝑔 Carga por resistencia de fricción bajo condiciones de trabajo.
Ep= 257767.3kg/cm2 Modulo de elasticidad el material del pilote.
Ap = 7853.98cm2Área de la sección transversa del pilote en la punta.

L = 20 m Longitud del pilote.
La magnitud de la distribución de la resistencia por fricción superficial unitaria a lo largo

del fuste, 𝜉 = 0.5(uniforme y parabólica) y 𝜉 = 0.67 (triangular)
➢ Asentamiento del pilote Causado por Punta:
Vesic (1977) propuso un método para obtener la magnitud del asentamiento de S e2 su

ecuación es:
𝑄𝑤𝑝 ∗ 𝐶𝑝
𝑠𝑒2 = = 18.24 𝑚𝑚
𝐷 ∗ 𝑞𝑝
Dónde:
qp= Resistencia ultima en la punta del pilote

Cp= Coeficiente empírico

Los valores representativos de Cp para varios suelos se indican en la tabla 21
Tabla 7-45 Valores Comunes de Cp

Fundamentos de Ingeniería de Fundaciones Brajan Das
➢ Asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del fuste Vesic
(1977) también propuso una relación empírica simple similar a la anterior ecuación para
obtener se3:
𝑄𝑤𝑠 ∗ 𝐶𝑠
𝑠𝑒3 = = 0.0888 𝑐𝑚 = 0.888 𝑚𝑚
𝐿 ∗ 𝑞𝑝
Dónde:
Cs= Coeficiente empírico
𝐿
𝐶𝑠 = (0.93 + 0.16 ∗ √ ) ∗ 𝐶𝑝 = 0.1425
𝐷
El asentamiento elástico será: 𝑠 = 𝑠1 + 𝑠2 + 𝑠3 = 23.83 𝑚𝑚
7.17.3.2 Asentamiento Elástico de un Grupo de Pilotes
En general el asentamiento de un grupo de pilotes bajo carga de trabajo similar por pilote
crece con el ancho del grupo Bg y el espaciamiento centro a centro d, por tanto, este
asentamiento se calcula en base al siguiente procedimiento:
✓ Basado en el asentamiento individual de cada pilote
Utilizando el asentamiento individual de cada pilote, calculada como indica en la sección

7.5. la relación más simple para calcular el asentamiento de un grupo de pilotes fue dada por
vesic (1969)

𝐵𝑔
𝑠𝑒𝑔 = √ ∗ 𝑠𝑒 = 37.32 𝑚𝑚
𝐷
Dónde:
Seg= Asentamiento elástico del grupo de pilotes.
Bg= Ancho de la sección del grupo de pilotes.
Se= Asentamiento elástico de cada pilote.
7.18 Diseño de los Pilotes y Cabezal de Pilotes:
La carga trasmitida la pila a los pilotes será la más desfavorable de las etapas de estado
límite de resistencia y servicio. Considerando los esfuerzos en base de la pila obtenidas del
análisis estructural, se calcula el caso más desfavorable que es la combinación de resistencia
I.
Combinación Resistencia I –Pu = 890301.05 kgf. = 890 tn
Se asume:
Nº= 8 pilotes perforados

D= 1m diámetro.
P= 3.14 m (perímetro)
Aup= 0.785 m2 área de la punta
L= 20 m
7.18.1 Cálculo del Refuerzo de Acero del Pilote
Datos:
f'c= 250 Kgf/cm2 D= 1 m
fy= 4200 Kgf/cm2 γHA= 2400 Kgf/m3
rec= 5 cm L= 20 m
Área del pilote: sea D= 1 m
𝜋 ∗ 𝐷 2 𝜋 ∗ 12
𝐴𝑔 = = = 1.13 𝑚2
4 4

❖ Armadura mínima para pilotes: según el Art. 5.7.4.2-3
𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 𝐴𝑝𝑠 ∗ 𝑓𝑝𝑢
+ ≥ 0.135
𝐴𝑔 ∗ 𝑓′𝑐 𝐴𝑔 ∗ 𝑓′𝑐
De donde tenemos que:
𝑓′𝑐
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 0.135 ∗ ∗ 𝐴𝑔
𝑓𝑦
𝑓 ′𝑐 250
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 0.135 ∗ ∗ 𝐴𝑔 = 0.135 ∗ ∗ 1.13 = 0.00908 𝑚2 = 90.8 𝑐𝑚2
𝑓𝑦 4200
Por lo tanto:
Asmin será = 90.8 cm2
Usar 19 ϕ25 c/20 cm con As= 93.29 cm2

separación máxima será de 30 cm por consiguiente asumiremos la siguiente armadura
transversal:
Asv= e ϕ 12 c/ 30 cm
Figura 7.34 Armadura de acero de pilote de la pila intermedia

7.18.2 Diseño del Cabezal de Pilote Método de Elementos Finitos
Este método permite realizar un modelo matemático de cálculo del sistema real, de forma
más rápida y fácil de modificar, pero es importante señalar que sigue siendo un método
aproximado.
Su base general es la división de un elemento continuo en un conjunto de pequeños

elementos finitos conectados entre sí por una serie de puntos llamados nodos. De esta forma
se logra pasar de un sistema continuo con infinitos grados de libertad, a un sistema con un
numero de grados de libertad finito, el cual se modela por ecuaciones lineales o no lineales.
Según Camicero (2004) es importante conocer que en cualquier sistema existe un dominio,
que es el espacio geométrico donde se va a analizar el problema; las condiciones de borde,
que son las variables conocidas, como cargas, desplazamientos, temperaturas, etc. Y las
incógnitas que están en función a las condiciones de borde que actúan sobre el sistema. En
el caso de estudio, estas incógnitas son los desplazamientos nodales, con los cuales es
posible es posible determinar las tensiones y deformaciones de la estructura.
El método de los elementos finitos plantea ecuaciones diferenciales que rigen el

comportamiento del continuo para el elemento. Su formulación se realiza en forma matricial
debido a la facilidad para ser manipulado en las computadoras. Estas matrices, en el caso de
elementos estructurales, serán llamadas matrices de rigidez, amortiguamiento y masa. Su
solución proporciona los valores de los grados de libertad en los nodos del sistema a
estudiar.
Uno de los programas en la actualidad permite aplicar el método de los elementos finitos es
el SAP2000, Dicho programa es capaz de determinar a través del método de los elementos
finitos la respuesta en términos de fuerzas, esfuerzos y deformadas para elementos de área y
sólidos.
Para modelar la influencia del suelo, se introdujo resortes a cada metro en los pilotes y se
introdujo el coeficiente de balasto del estudio de suelos, se colocó en dirección X y Y en
todo el fuste y en la base se colocó en las tres direcciones.
7.18.2.1 Cálculo de Coeficiente de Balasto (Kh)
En numerosos problemas de ingeniería es necesario determinar el coeficiente o módulo de

balasto horizontal (kh) para estimar la presión horizontal de tierras que se opone al
movimiento de pantallas o pilotes. Éste normalmente es determinado a través del valor N
del ensayo SPT, de la resistencia al corte sin drenaje o a través del módulo presiométrico del

ensayo presiométrico. Alternativamente y como se mostrará a continuación también puede

ser determinado a partir del módulo de elasticidad E. A continuación, se presentan los
métodos de Vesic (1961), Biot (1937), Meyerhof (1965), Kloppe, Selvadurai (1984) y Bazin
(2001) para el cálculo del módulo de balasto. Cabe comentar que habitualmente existe
bastante dispersión en los valores del módulo de balasto horizontal por lo que se
recomienda contrastar los resultados obtenidos con pruebas de carga horizontal o en su
defecto con ensayos presiométricos o dilatométricos. Para determinar el coeficiente de
balasto horizontal solo necesitaras el diámetro, inercia y módulo de elasticidad del pilote y
como datos del terreno, el módulo de elasticidad y el coeficiente de Poisson.
E
Ks =
D *(1 − v 2 )* I
Donde:
Es: Módulo de elasticidad del suelo (MN/m2).
ν: Coeficiente de Poisson del suelo (adimensional).
D: Dimensión menor del pilote o pantalla (m).
Ep: Módulo de elasticidad de la estructura (MN/m2).
Ip: Momento de inercia (m4) Ks=930 KN/m2
Datos:
Dimensiones del cabezal
cargas S = 1.5 m
Φ pilotes = 1.2 m.
B=6m
Recubrimiento = 5 cm.
Pu = 411713.085 kg
L = 12 m Material
H = 1.8 f’c = 250 kgf/cm2, fy = 4200 kgf/cm2
➢ Obtención de esfuerzos
Los esfuerzos de obtienen buscando un equilibrio en cada uno de los nudos. Para ello se
realizó una simulación con el programa sap2000:

Figura 7-35 Vista de Pilotes y Resortes con el coeficiente de Balasto (SAP 2000)
Figura 7-36 Diagrama de Momentos (+) en el Cabezal de Pilotes (SAP 2000)

Figura 7-37 Diseño de Acero de Refuerzo del Cabezal en la Pila Intermedia (SAP 2000)
7.18.2.2 Cálculos de las Armaduras
Altura efectiva h = DP 1.5  1.2 1.5  h = 1.8m

long
d = h − rec − 2  180 − 5 − 1.22  174.4cm
Acero de Refuerzo
0.85  f c'  b  2  Mu 
AS =   d − d 2 − 
fy   f c
'
 b 
250 174.4 2 100 162285.55

As = 0.85   (174.4 − 174.42 − ) As = 47.18cm2
4200 0.9  0.85  250 100
10𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 ∅ 𝑑𝑒 25𝑐/10𝑐𝑚. 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 49.1𝑐𝑚2
Acero de Refuerzo Máximo

Asmax = 73  0.85    ffcy  b  d

'
Asmax = 73  0.85  0.85  4200

250
100 174.4  321.44cm2
Acero de refuerzo mínimo
As min = 14f y  b  d  58.13cm2

As ∗ 4200
a=
0.85 ∗ 250 ∗ 100
58.13 ∗ 4200
a= = 11.49 𝑐𝑚
Siendo: 0.85 ∗ 250 ∗ 100
β1 = 0.85 ; a = 11.49 cm; d=174.4 cm
Por lo tanto:
a 11.49 13.52
c= = = 13.52 𝑐𝑚 = 0.077 < 0.42 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝛽1 0.85 174.4
USAR: 12𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 ∅ 𝑑𝑒 25𝑐/8.3𝑐𝑚. 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 58.92𝑐𝑚2
1750
➢ Si armadura principal es paralela al tráfico: ≤ 50%
√𝑆
➢ Si la armadura principal es perpendicular al tráfico:
3840
≤ 67%
√𝑆
Donde:
S = Longitud de tramo efectiva considerado igual a la longitud efectiva especificada en el
Art. 9.7.2.3 en (mm).

3840 3840
𝐴𝑠𝑑 = = = 70.11% ∴ 𝐴𝑑𝑜𝑝𝑡𝑎𝑚𝑎𝑠 67%
√𝑆 √3000
𝐴𝑠𝑑 = 67% ∗ 𝐴𝑠 = 0.67 ∗ 58.92 = 39.47 𝑐𝑚2
ACERO DE REFUERZO POR MOMENTO NEGATIVO

Figura 7-38 Diagrama de Momentos (-) en el Cabezal de Pilotes (SAP 2000)

Altura efectiva
long
d = h − rec − 2  180 − 5 − 1.22  174.4cm
Acero de Refuerzo
0.85  f c'  b  2  Mu 
AS =   d − d 2 − 
fy   f c'  b 
250 174.4 2 100 100481.48

As = 0.85   (174.4 − 174.42 − )
4200 0.9  0.85  250 100
As = 26.82cm2 9𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 ∅ 𝑑𝑒 20𝑐/11𝑐𝑚. 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 28.26𝑐𝑚2

Acero de Refuerzo Máximo
Asmax = 73  0.85    ffcy  b  d

'
Asmax = 73  0.85  0.85  4200

250
100 174.4  321.48cm2
Acero de refuerzo mínimo
As min = 14f y  b  d  58.13cm2

As ∗ 4200
a=
0.85 ∗ 250 ∗ 100
58.13 ∗ 4200
a= = 11.49 𝑐𝑚
Siendo: 0.85 ∗ 250 ∗ 100
β1 = 0.85 ; a = 11.49 cm; d=174.4 cm
Por lo tanto:
a 11.49 13.49
c= = = 13.52 𝑐𝑚 = 0.077 < 0.42 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝛽1 0.85 174.4
25𝑐
USAR: 12𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 ∅ 𝑑𝑒 8.3𝑐𝑚 . 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 58.92𝑐𝑚2
➢ Si armadura principal es paralela al tráfico: 1750

≤ 50%
√𝑆
➢ Si la armadura principal es perpendicular al tráfico: 3840

≤ 67%
Donde: √𝑆
S = Longitud de tramo efectiva considerado igual a la longitud efectiva especificada en el
Art. 9.7.2.3 en (mm).

3840 3840
𝐴𝑠𝑑 = = = 70.11% ∴ 𝐴𝑑𝑜𝑝𝑡𝑎𝑚𝑎𝑠 67%
√𝑆 √3000
𝐴𝑠𝑑 = 67% ∗ 𝐴𝑠 = 0.67 ∗ 58.92 = 39.47𝑐𝑚2

Figura 7.39 Armadura de acero del cabezal de los pilotes intermedias (elaboración
propia)
7.19 Aparatos de Apoyo
Sirven para transmitir a la infraestructura las reacciones verticales y horizontales producidas

por las diferentes acciones y solicitaciones. Debiendo responder lo más fielmente posible a
las condiciones de vinculación establecidas en la hipótesis de cálculo.
Los aparatos de apoyo pueden ser solucionados en formas diversas y ello es función de la
longitud del puente o más propiamente de la magnitud de las reacciones transmitidas, así
como el material de la superestructura que transmite la carga a los aparatos de apoyo. Lo
propio en cuanto a la definición de apoyo fijo o móvil, que en el caso de tramos
simplemente apoyados resulta sencilla su definición porque a un lado va el fijo y al otro el
móvil, sin embargo, en correspondencia el estribo produce una reacción horizontal y vertical
en el apoyo fijo, por ello en tramos simplemente apoyados conviene introducir apoyos
mixtos que reparten equitativamente a componente horizontal entre sus dos extremos.
Los apoyos mixtos son constituidos por placas de neopreno que entre estas contienen
planchas de acero. Denominados también elastometricos corresponde a una técnica moderna
que en varios casos ha desplazado a los sistemas anteriores debido a las múltiples ventajas
que ofrece una de ellas, el reducido espacio que ocupa.

Estos apoyos están constituidos por placas de goma dura intercaladas con planchas
metálicas delgadas que dan como resultado apoyos que no son del todo móviles ni del todo
fijos, en todo caso son mixtos, pudiendo ser transformados en apoyos fijos con un pasador
metálico, lo cual no es aconsejable porque justamente este tipo de apoyos presenta la ventaja
de funcionar como fijos con relación a las deformaciones horizontales y como móviles con
respecto a las deformaciones restantes a que está sometida la estructura.
7.19.1 Diseño y Cálculo de los Aparatos de Apoyo de Neopreno
El diseño y calculo estará basado en los artículos que especifica la norma AASHTO LRFD
específicamente el articulo [A14.7.5]. Los apoyos de neopreno deben satisfacer el criterio de
diseño bajo las cargas de servicio sin considerar el impacto [A14.7.5.3]. El cálculo del
neopreno se lo realizara para las solicitaciones más críticas del análisis estructural.
7.19.1.1 Solicitaciones Máximas

Las solicitaciones máximas serán adoptadas del análisis estructural realizado para el cálculo
estructural del estribo, de donde las cortantes máximas son:
➢ Debido al peso propio de la viga Qpp = 39936 kgf
➢ Debido a la losa húmeda Qlh = 23827.2 kgf
➢ Debido a la estructura superior Qsup =5088 kgf
➢ Debido al diafragma Qd = 787.2 kgf
➢ Debido al camión de diseño QLL = 29216.0 kgf
➢ Debido a la carga peatonal Qcvp = 7046.4 kgf
❖ Cortante debido a la carga muerta total
𝑄𝐷𝐶 = 𝑄𝑝𝑝 + 𝑄𝑙ℎ + 𝑄𝑑 + 𝑄𝑠𝑢𝑝
𝑄𝐷𝐶 = 39936 + 23827.2 + 787.2 + 5088 = 69638.4𝑘𝑔𝑓
❖ Cortante debido a la carpeta de rodadura total
𝑄𝐷𝑊 = 6570𝑘𝑔𝑓
❖ Cortante debido a la carga viva total
𝑄𝐿𝐿 = (𝑄𝑙𝑙 + 𝑄𝑐𝑐 ) ∗ 0.7
𝑄𝐿𝐿 = 0.7 ∗ (40995.59 + 14960) = 39168.91𝑘𝑔𝑓
❖ Cortante debido a la carga peatonal total

𝑄𝑐𝑣𝑝 = 7046.4 𝑘𝑔𝑓

Para la combinación de carga servicio I
𝑄𝑢 = 𝑄𝐷𝐶 + 𝑄𝐷𝑊 + 𝑄𝐿𝐿 + 𝑄𝑐𝑣𝑝
𝑄𝑢 = 69638.4 + 6570 + 39168.91 + 7046.4 = 122423.71 𝑘𝑔𝑓
7.19.1.2 Máximo Desplazamiento Longitudinal
❖ Variación de temperatura,  temp .- La zona donde se emplazará el puente es Puerto Villarroel
y tiene una variación aproximada de temperatura aproximada de 21.4ºC a 34ºC, Si

asumimos que el puente se construirá durante el verano a una temperatura de
aproximadamente de 27.3ºC, así se tiene una variación de temperatura de:
∆𝑇 = 27.3°𝐶 − (−21.4°𝐶 ) = 48.7°𝐶
α = 10.8x10-6 mm/mm/ºC coeficiente térmico del hormigón de peso normal Art. 5.4.2.2
𝜀𝑡𝑒𝑚𝑝 = 𝛼 ∗ ∆𝑇 = 10.8𝑥10−6 ∗ 48.7 = 0.000526 𝑚𝑚/𝑚𝑚
7.19.1.3 Deformación Debido a la Contracción del Hº,εsh
εsh = 0.0003 mm/mm si la estructura se lo coloca en su posición final después de los 28

días. Art. 5.4.2.3.1
Así se tiene que el máximo desplazamiento longitudinal: ∆𝑠𝑚𝑎𝑥 = 𝛾𝑇𝑈 ∗ 𝐿𝑒 (𝜀𝑡𝑒𝑚𝑝 + 𝜀𝑠ℎ )
Dónde:
γTU = 1.2 factor de carga para temperatura
Le = 32000 mm longitud máxima expandible
∆𝑠𝑚𝑎𝑥 = 1.2 ∗ 32000 ∗ (0.000526 + 0.0002) = 27.88 𝑚𝑚
7.19.1.4 Diseño Preliminar del Neopreno
a) Espesor. - El espesor total del neopreno, hrt, no debe ser menor que dos veces la
deformación provocada por el esfuerzo de corte ∆ s, esto para prevenir deformaciones altas y
deslaminaciones en el neopreno producidos por la fatiga.
ℎ𝑟𝑡 ≥ 2 ∗ ∆𝑠𝑚𝑎𝑥 = 2 ∗ 28.88 = 55.75 𝑚𝑚

Por lo tanto, usar hrt = 80 mm.
b) Área preliminar del neopreno

❖ Factor de forma, Si. - El factor de forma de una capa de neopreno es el área vista en
planta dividida entre el área del perímetro libre, algebraicamente se puede expresar como
Art.14.7.5.1:
L∗W
Si =
2 ∗ hri ∗ (L + W)
5.0 mm
hri = 20.0 mm
t
hrt+5t
longitud paralela al trafico
ancho del neopreno (transvesal)
Figura 7-40 Esquema de Neopreno (elaboración propia)

Dónde:
hri = Espesor de capa de neopreno = 20 mm
L= Longitud paralela al trafico
W = Ancho del neopreno = 600 mm
L ∗ 600
Si =
2 ∗ 20 ∗ (L + 600)
c) Límite de esfuerzo
La condición de esfuerzo de compresión que debe cumplir el neopreno, estipulado en la
norma AASHTO LRFD, articulo A14.7.5.3.2 son las siguientes:
1ra 𝜎𝑆 ≤ 1.66 ∗ 𝐺 ∗ 𝑆 ≤ 11.0 𝑀𝑃𝑎
2ra 𝜎𝐿 ≤ 0.66 ∗ 𝐺 ∗ 𝑆
Dónde:
σS =Esfuerzo de compresión promedio producido por la carga total [Mpa].
σL =Esfuerzo de compresión promedio producido por la carga viva [Mpa].
G= Módulo de corte del neopreno, 1.0 [Mpa]. Tabla [A14.7.5.2-1]
S= Factor de forma de la capa de neopreno, mm.

Asumiendo que el esfuerzo de compresión producido por toda la carga de servicio es la más
crítica se tiene:
𝑄𝑢
𝜎𝑆 = = 1.66. 𝐺 ∗ 𝑆𝑖
𝐿∗𝑊
Dónde:
Qu = 1200566.48 N
Sustituyendo el factor de forma Si en la ecuación se tiene:
1200566.48 1.66 ∗ 1 ∗ 600 ∗ 𝐿

=
𝐿 ∗ 600 2 ∗ 20 ∗ (𝐿 + 600)
Resolviendo tenemos que:
L= 263.41 mm
Por lo que utilizaremos las siguientes dimensiones del neopreno
W= 600 mm, L= 300 mm, hrt = 80 mm
Para las dimensiones preliminares del neopreno se realiza las verificaciones debidos al
esfuerzo de compresión respectiva:
L∗W 300 ∗ 600

Si = = = 5.00
2 ∗ hri ∗ (L + W) 2 ∗ 20 ∗ (300 + 600)
𝜎𝑆 ≤ 1.66 ∗ 𝐺 ∗ 𝑆 ≤ 11.0 𝑀𝑃𝑎
𝑄𝑢 1200566.48
𝜎𝑆 = = = 6.67𝑀𝑃𝑎 ≤ 11.0 𝑀𝑃𝑎 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝐿∗𝑊 600 ∗ 300
𝜎𝑆 = 6.67𝑀𝑃𝑎 ≤ 1.66 ∗ 𝐺 ∗ 𝑆 = 1.66 ∗ 1 ∗ 58.30 𝑀𝑃𝑎 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝜎𝐿 ≤ 0.66 ∗ 𝐺 ∗ 𝑆
𝑄𝐿𝐿 384115.79
𝜎𝐿 = = = 2.13 𝑀𝑃𝑎 ≤ 0.66 ∗ 1 ∗ 5 = 3.30 𝑀𝑃𝑎 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝐿∗𝑊 600 ∗ 300
d) Deflexión instantánea debido a la comprensión. - se la puede calcular como:

𝛿 = ∑ 𝜀𝑖 ∗ ℎ𝑟𝑖
Dónde:
εi = Comprensión instantánea de la capa de neopreno.
hri = Espesor de la capa de neopreno, mm.
Utilizando la curva de relación entre esfuerzo de compresión con el factor de forma y la

deformación del neopreno tenemos que:
σS = 6.67 MPa, Si= 5.0, εi = 0.062
Por lo tanto: 𝛿 = 4 ∗ 20 ∗ 0.062 = 4.944 𝑚𝑚
e) Capacidad de rotación
2∗𝛿 2∗4.944
❖ Rotación máxima: 𝜃𝑚𝑎𝑥 = = = 0.033 𝑟𝑎𝑑
𝐿 300
❖ Rotación para el estado límite de servicio. - la rotación producida por las cargas de para
el estado límite de servicio puede ser calculada como:
𝜃𝑆 = 𝜃𝐷𝐶 + 𝜃𝐿𝐿 + 𝜃𝑢𝑛𝑘 AASHTO LRFD Art. 14.4.2
Dónde:
θDC = Rotación debido a la flexión por carga muerta.
θLL = Rotación debido a la flexión por carga viva.
θunk = Tolerancia debido a irregularidades = +- 0.005 rad.
Determinación de la rotación por carga muerta:
𝑤 ∗ 𝐿3
𝜃𝐷𝐶 =
24 ∗ 𝐸𝐼
Dónde:
w = Carga distribuida debido a la carga muerta total = 46.650 N/mm
L = Longitud de la viga = 32000 mm
EI = Producto del módulo de elasticidad de la viga y su inercia
43.56 ∗ 320003
𝜃𝐷𝐶 = = 0.00122 𝑟𝑎𝑑
24 ∗ 197000 ∗ 2.472𝑥1011

Rotación adicional debido a la fluencia lenta del hormigón producida en las etapas de
servicio: 𝜃𝐷𝐶 = −(1 + 𝜆) ∗ 𝜃𝑖
λ = 4.0, factor debido a la fluencia lenta del hormigón.
𝜃𝐷𝐶 = −(1 + 4) ∗ 0.00122 = −0.006 𝑟𝑎𝑑
Determinación de la rotación por carga viva, θ LL.- se lo realiza determinando la rotación que
𝑃𝑖 ∗𝑎𝑖 ∗𝑏𝑖
produce cada eje del camión. 𝜃𝐿𝑖 = (𝑎𝑖 + 2 ∗ 𝑏𝑖 )
6∗𝐸𝐼∗𝐿
Dónde:
L = Longitud de la viga = 32 m.
EI = Producto del módulo de la elasticidad de la viga y su inercia
Pi = Carga puntual del eje del camión de diseño, = 145138 N.
ai = Distancia al apoyo donde se quiere determinar la rotación, mm.
bi = Distancia al apoyo opuesto de donde se quiere calcular la rotación, mm.
P= 145138 N
P/4 P CL P
4.3 m 4.3 m
A B
15.8 m 15.8 m
20.1 m
Figura 7-41 Ubicación de la Carga Viva (elaboración propia)
Remplazando valores para los tres ejes se tiene que:
145138 ∗ 20300 ∗ 11700

𝜃𝐿1 = (20300 + 2 ∗ 11700) = 0.00016 𝑟𝑎𝑑
6 ∗ 197000 ∗ 2.472𝑥1011 ∗ 32000
145138 ∗ 16000 ∗ 11700

𝜃𝐿2 = (16000 + 2 ∗ 11700) = 0.000114 𝑟𝑎𝑑
6 ∗ 197000 ∗ 2.472𝑥1011 ∗ 32000
145138 ∗ 11700 ∗ 20300

𝜃𝐿3 = (11700 + 2 ∗ 20300) = 0.00019 𝑟𝑎𝑑
6 ∗ 197000 ∗ 2.472𝑥1011 ∗ 40200
La rotación total será: 𝜃𝐿𝐿 = 𝑚𝑔 ∗ ∑ 𝜃𝐿𝑖

mg= Factor de distribución de momento = 0.66
𝜃𝐿𝐿 = 0.66 ∗ (0.00016 + 0.00014 + 0.00019) = 0.00032 𝑟𝑎𝑑
Rotación total para el estado límite de servicio es:
𝜃𝑆 = 𝜃𝐷𝐶 + 𝜃𝐿𝐿 + 𝜃𝑢𝑛𝑘 = −0.006 + 0.00032 + 0.005 = −0.00068 𝑟𝑎𝑑
𝜃𝑆 = 𝜃𝐷𝐶 + 𝜃𝐿𝐿 + 𝜃𝑢𝑛𝑘 = −0.006 + 0.00032 − 0.005 = −0.01068 𝑟𝑎𝑑
𝜃𝑆 = −0.01068 𝑟𝑎𝑑 < 𝜃𝑚𝑎𝑥 = 0.033 𝑟𝑎𝑑 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒.
7.19.1.5 Combinación de Esfuerzos de Compresión y Rotación
Los apoyos de neopreno deben estar calculados de tal forma que en ningún lugar de este, se
produzca levantamiento y tampoco excesivo esfuerzo de compresión bajos cualquier
combinación de cargas y su correspondiente rotación. AASHTO LRFD Art. 14.7.5.3.5.
Levantamiento. - este requerimiento puede considerarse satisfecho si se cumple la siguiente

𝜃𝑠 𝐿2
condición: 𝜎𝑠 > 𝜎𝑢𝑝 𝑚𝑖𝑛 = 1 ∗ 𝐺 ∗ 𝑆 ∗ ∗ℎ
𝑛 𝑟𝑖
Dónde:
θs = Rotación de diseño
n = Número interior de capas de neopreno = 4
L = Longitud del neopreno en la dirección de rotación = 300.0 mm.
G = Modulo cortante del neopreno = 1 MPa
S = Factor de forma = 5.00
0.023459 3002
𝜎𝑢𝑝 𝑚𝑖𝑛 = 1 ∗ 1 ∗ 5.0 ∗ ∗ = 0.147 𝑀𝑃𝑎
4 20
𝜎𝑠 = 7.45. 𝑀𝑃𝑎 > 𝜎𝑢𝑝 𝑚𝑖𝑛 = 0.147 𝑀𝑃𝑎, 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
Compresión. - El requerimiento para el esfuerzo de compresión puede considerarse

satisfecho si se cumple la siguiente condición:
𝜃𝑠 𝐿2
𝜎𝑠 > 𝜎𝐶 𝑚𝑎𝑥 = 1.875 ∗ 𝐺 ∗ 𝑆 ∗ [1 − 0.2 ∗ ∗ ]
𝑛 ℎ𝑟𝑖

0.01068 300.02
𝜎𝐶 𝑚𝑎𝑥 = 1.875 ∗ 1 ∗ 5.0 ∗ [1 − 0.2 ∗ ∗ ] = 5.53 𝑀𝑃𝑎
4 20.0
𝜎𝑠 = 6.43 𝑀𝑃𝑎 < 𝜎𝐶 𝑚𝑎𝑥 = 5.53 𝑀𝑃𝑎, 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
Estabilidad de los neoprenos. - los apoyos de neopreno deben estar diseñados para
prevenir la inestabilidad de estos en la etapa de servicio, esta condición se cumple limitando
que el esfuerzo de compresión σs sea menor al esfuerzo critico σcr.
𝐺
𝜎𝑠 ≤ 𝜎𝑐𝑟 =
2∗𝐴−𝐵
Dónde:
ℎ 80.0
1.92 ∗ 𝐿𝑟𝑖 1.92 ∗ 300.0
𝐴= = = 0.0724
2 ∗ 𝐿 2 ∗ 300.0
𝑆 ∗ √1 + 𝑊 5.0 ∗ √1 + 600.0
2.67 2.67
𝐵= = = 0.0719
𝐿 300.0
𝑆 ∗ (𝑆 + 2) ∗ √1 + 4 ∗ 𝑊 5.0 ∗ (5.0 + 2) ∗ √1 + 4 ∗ 600.0
1
𝜎𝑐𝑟 = = 13.719 𝑀𝑃𝑎
2 ∗ 0.0724 − 0.0719
𝜎𝑠 = 7.45 𝑀𝑃𝑎 ≤ 𝜎𝑐𝑟 = 13.719 𝑀𝑃𝑎, 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒.
7.19.1.6 Refuerzo de Neopreno

El espesor del acero de refuerzo, hs puede ser estimado mediante la siguiente expresión
AASTHO LRFD Art. 14.7.5.3.7.
3∗ℎ𝑚𝑎𝑥 ∗𝜎𝑠 3∗20∗7.45
Para el estado límite de servicio: ℎ𝑠 ≥ = = 1.0867 𝑚𝑚. 𝑔𝑜𝑏𝑖𝑒𝑟𝑛𝑎.
𝐹𝑦 4116
Para el estado límite de fatiga:

2 ∗ ℎ𝑚𝑎𝑥 ∗ 𝜎𝐿 3 ∗ 20 ∗ 2.29
ℎ𝑠 ≥ = = 0.557 𝑚𝑚.
∆𝐹𝑇𝐻 165
Dónde:
hmax = Máximo espesor de la capa de neopreno, mm.
Fy = Resistencia a la fluencia de la plancha. = 411.6 MPa
∆FTH = Fatiga mínima para neopreno de categoría A, = 165.0 MPa
Por lo tanto, usar un espesor de hs = 1.2 mm
Resumen:

4 capas interiores = 4 x 20 = 80.0 mm.

2 capas exteriores 2 x 5 = 10.0 mm.
5 planchas de refuerzo = 5 x 1.2 = 6.0 mm.
Espesor total = 95.0 mm.
Por lo tanto, usar un neopreno elastometrico reforzado de las siguientes medidas:
L = 300 .0 mm.
W = 500.0 mm.
Espesor = 96.0 mm.
Figura 7-42 Esquema Estructural del Diseño de Neopreno (elaboración propia)

CAPÍTULO VIII
DISEÑO DE OBRAS DE PROTECCIÓN
8.1 Introducción
Las inundaciones son eventos que se presentan por el desborde de ríos sobre todo en tramos
bajos de corrientes naturales donde la pendiente del cauce es pequeña y la capacidad de
transporte de sedimentos es reducida. En la mayoría de los casos las inundaciones son
producto de crecidas extraordinarias inevitables, razón por la cual se procede a mitigar sus
efectos mediante métodos que controlan inundaciones.
El rio Chakimayu presenta una morfología rectilínea con pendiente baja en el sector de
emplazamiento, lo cual exige la proyección de obras que resguarden la integridad del puente,
sus accesos o a terrenos adyacentes.
El capítulo muestra el diseño de obras que protegen el puente de posibles amenazas durante
crecidas.
8.2 Planteamiento del Problema
La orilla “Este” del rio presenta erosiones por socavación, Esta erosión es producto del
cambio de dirección del agua luego de golpear en la curva anterior ubicada aguas arriba a la
zona de emplazamiento. Estas socavaciones son una amenaza a las estructuras que se pretende
construir. Además, la zona de emplazamiento en general tiene baja pendiente, razón por la
cual existe una planicie de inundación.
8.3 Justificación
Es necesario que toda estructura
cumpla con la vida útil para la cual fue
proyectada, en este entendido y por la
vital importancia del puente para los
pobladores beneficiados, es
imprescindible la construcción de
obras de protección en las orillas del
rio.
8.4 Objetivos
Las obras de protección deberán cubrir
las siguientes necesidades:
Figura 8-1 Espigones (Pag. Web)
269 COMPUTOS METRICOS Y PRECIOS UNITARIOS

• Fijación del cauce, asegurando que el rio discurrirá en un futuro de modo seguro sin
dañar las estructuras proyectadas.
• Protección de las márgenes del río, para impedir la destrucción de terrenos especialmente
en los límites del cauce. Asegurar la vida útil del puente, sus accesos y estructuras
complementarias.
• Guiar o conducir el flujo en una dirección deseada y conveniente.
8.5 Medidas de Protección en Márgenes del Cauce
Los procedimientos más comunes para proteger las orillas de los ríos, sobre todo las
exteriores de las curvas, son: los espigones, recubrimientos marginales y los diques
marginales. El propósito principal de las obras mencionadas es evitar el contacto directo entre
el flujo con alta velocidad y el material que forma la orilla, además permiten guiar o conducir
el flujo en una dirección deseada y conveniente.
8.5.1 Espigones
Son estructuras interpuestas a la corriente, uno de cuyos extremos está unido al margen. El
propósito de estas estructuras consiste en alejar de la orilla las líneas de corriente con alta
velocidad y evitar así que el material de la orilla pueda ser transportado o se erosione.
Además, los espigones facilitan que los sedimentos se depositen entre ellos, con lo que se
logra una protección adicional en la orilla. Los espigones pueden estar unidos simplemente a
la orilla en contacto con ella o bien estar empotrados una cierta longitud dentro del margen.
8.5.2 Diques
Son estructuras en ocasiones de gran longitud,
colocadas dentro el cauce, se utilizan cuando se
quiere formar una nueva orilla que permita
encauzar al flujo en forma más adecuada o cuando
se desee reducir el ancho del rio. Al igual que los
espigones pueden iniciarse y estar unidos al margen
mientras que toda la obra está dentro del cauce. La
principal diferencia entre el dique y los espigones
consiste en que estos últimos interfieren con las
Figura 8-2 Ejemplo de dique (pag. Web)

líneas de flujo mientras que los diques se colocan y diseñan para lograr que las líneas de
corriente sean paralelas a esas obras. Son construidos normalmente con materiales como
arcilla, arena o materiales pétreos, su sección transversal es trapecial y el talud en contacto
con la corriente del rio es formado en forma similar a los recubrimientos marginales. Por su
puesto, los diques marginales también se forman con paredes verticales cuando se utilizan
tabla-estacas o se construyen muros. Por otro lado, estas estructuras también se utilizan para
encauzar
el flujo hacia los puentes, para que el pase bajo ellos en
la forma más uniforme posible y se reduzcan las erosiones al pie de las pilas o estribos.
Cuando se utilizan para este último propósito reciben el nombre de diques de encauzamiento.
8.6 Ventajas y Desventajas de las Obras de Protección
Los espigones presentan las siguientes ventajas:

• Son sencillos de construir.
• Su construcción es fácil de supervisar.
• Su conservación es sencilla cuando se utilizan materiales pétreos, gaviones o tabla estacas
debidamente empotradas.
• El costo de conservación disminuye con el tiempo, aunque puede ser alto, durante los dos
primeros años, cuando se utilizan materiales pétreos.
• La falla de un espigón no hace peligrar a los demás. Se observa que aun cuando exista
erosión en la zona de contacto entre el espigón y la orilla, esta se erosione, se separe el
espigón de la orilla y parte del escurrimiento pase entre ambos, el resto de los espigones
continúa trabajando satisfactoriamente.
Entre las principales desventajas de los espigones se pueden mencionar:

• Reducen el ancho del cauce, cuando ambas márgenes se protegen con espigones. Sin
embargo, téngase en cuenta que en ríos navegables el reducir el ancho del cauce puede
representar una ventaja y una necesidad.
• Producen perdidas adicionales de energía.
• No son económicos en curvas que tienen un reducido radio de curvatura.

• No protegen toda la orilla, ya que las zonas entre ellos pueden erosionarse antes de
alcanzar un estado de equilibrio.
8.7 Gaviones
El termino gavión procede del latín Cavea, que significa jaula, cajón o canasta. Los primeros
gaviones utilizaron los egipcios y chinos, que confeccionan jaulas de mimbre y bambú
rellenadas con piedras, para la contención de aguas en las orillas de los ríos Nilo y Amarillo.
El gavión en su versión moderna, fue creada y desarrollada por la Oficine Maccaferri de
Bologna (Italia), que en 1893 lo utilizo en la protección de las orillas del río Reno, obra donde
hasta el día de hoy los gaviones continúan realizando su trabajo con eficiencia.
Las estructuras construidas en base a gaviones son la solución ideal para mantener inalterada
la ecología de cualquier región. El gavión, después de fabricado, solo requiere ser llenado con
rocas (mano de obra no especializada) y amarrado a sus adyacentes, para constituirse en una
estructura sólida.
8.7.1 Descripción básica de los gaviones:

El gavión galvanizado en un elemento con forma de prisma rectangular con paredes
constituidas por red metálica galvanizada, con mallas hexagonales a doble torsión, que se
llena de grava o material rocoso de tamaño apropiado.
Todos los bordes, ya sea de la pieza central y de las marginales, son reforzados con alambre
de hierro galvanizado de mayor diámetro.
Este ingenio, además de fortalecer notablemente la estructura metálica, facilita el empleo de

gaviones, permitiendo la confección de cajas rectangulares bien encuadradas y por tanto la
perfecta alineación de los elementos con buen efecto estético.
La operación de juntar entre si varios elementos por medio de costuras resistentes, es
indispensable para volver la obra de gaviones monolítica y ponerla en condición de tolerar
fuertes deformaciones sin perder su eficiencia. Los gaviones en forma de caja, con medidas
tipo y convenientemente colocados y amarrados son idóneos para cualquier tipo de estructura
hidráulica que un técnico pueda proyectar.

8.7.2 Características técnicas:
Los gaviones se definen técnicamente por:

Las dimensiones de la caja, pueden ser de 3x1x1, 2x1x1, 3x1x0.5, 2x1x0.5 o cualquier otra
dimensión que requiera la proyectista expresada en metros.
Las dimensiones del hexágono de la malla a doble torsión.
El diámetro y recubrimiento galvanizado del alambre expresado en milímetros.
El diámetro del alambre de borde.
8.7.3 Dimensiones de la malla y especificaciones:
La malla de forma hexagonal puede tener diversas dimensiones. Las más empleadas en
nuestro medio son de 100mm x120mm, de 80mm x 100mm y de 60mm x 80mm.
Doble torsión es adoptada y recomendada por los constructores para evitar los inconvenientes
detectados en el uso de la malla de gavión de torsión simple. Torsión doble evita que la malla
se desarme si algún alambre se corta accidentalmente o si es necesario cortar la malla para
hacer pasar a través de ella tuberías. Por otra parte, la cantidad de alambre de amarre que se
suele utilizar, es del 6 al 8% del peso del gavión con un diámetro igual a 2.2 mm.
8.7.4 Recubrimiento y Calidad de Alambre
El fenómeno de corrosión reduce notablemente la vida útil de la malla de alambre, aspecto

que debe tenerse siempre presente para realizar una estimación aceptable de la vida de una
estructura de gaviones y su consiguiente valoración económica.
El efecto de corrosión varía notablemente de un lugar a otro, según la agresividad del
ambiente. En general se pueden establecer cuatro ambientes típicos donde se utilizan
estructuras gavionadas con distintos efectos.
El recubrimiento disminuye con el tiempo debido a los siguientes factores:
➢ Abrasión provocada por el material en suspensión y rodado, en la base anti-socavante y el
muro.
➢ Acción del agua.
➢ Tensión al que está sometido el alambre.

Considerando estos efectos podemos estimar la vida útil del recubrimiento de zinc. A
continuación, presentamos información indicativa de la vida útil del recubrimiento según
ambientes, que sin embargo está sujeta a variaciones.
TIPO DE MALLA
AMBIENTE (mm)
60x80 80x100
rural 35 años 45 años
urbano 15 años 18 años
marítimo 11 años 13 años
industrial 4 años 5 años
Tabla 8-1 de vida útil del recubrimiento (elaboración propia)
Cuando es posible obtener muestras de agua y analizar su PH, se puede determinar con cierta
certeza como atacara esta al alambre. Si el PH está dentro del rango comprendido entre 5.7 y
12.2, la corrosión del Zinc será reducida. En caso de existir condiciones altamente corrosivas,
se debe usar un revestimiento de P.V.C. sobre el galvanizado. Este tratamiento es una
solución económica para evitar el deterioro del alambre en zonas costeras y en algunas áreas
industriales.
Calidad del alambre:
En la malla de 80 x 100mm, se utiliza un alambrón SAE 1010 de bajo contenido de carbono,
lo que da una resistencia de 45 𝑘𝑔/𝑚𝑚2 .
El alambre de amarre es de 2.2 mm de diámetro, blando, triple galvanizado y dúctil que
permite mejor rendimiento en el cocido.
La galvanización es el factor de mayor importancia para la duración de los gaviones. La
mínima capa de zinc en todos los alambres es de 250 𝑔𝑟/𝑚2 . El galvanizado deberá ser
resistente a la abrasión, golpes, torsión, oxidación, esto se consigue en un galvanizado donde
el zinc este fundido en el acero para tener buena adherencia.
8.8 Material y Propiedades de Estructuras con Gavión
8.8.1 Material de Relleno:

Por ser el gavión una estructura que actúa principalmente por gravedad, el menor material de
relleno es aquel que permitiendo flexibilidad, asegura un máximo peso. Además, la roca debe
cumplir ciertas condiciones de durabilidad, debe ser resistente a la corrosión química,

atmosférica y mecánica. No debe pues ser degradada por el flujo del agua a través del gavión
ni por golpes de roca en suspensión.
Existen varios tipos de roca que cumplen las especificaciones anteriores, pero el más utilizado
es el canto rodado de los ríos.
La relación que nos da este valor es de la forma siguiente:
𝛾𝑔𝑎𝑣𝑖ó𝑛 = 𝛾𝑟𝑜𝑐𝑎 ∗ (1 − 𝑛)
Dónde:
𝛾𝑔𝑎𝑣𝑖ó𝑛 = Peso específico del gavión
𝛾𝑟𝑜𝑐𝑎 = Peso específico de la roca de relleno
𝑛 = % de huecos/100
El peso específico del gavión depende del peso específico del material de relleno y del
porcentaje de huecos en el interior del gavión.
8.8.2 Propiedades de las estructuras con gaviones
Figura 8-3 Propiedades de los gaviones a) flexibilidad, b) Resistencia,
En la ejecución de estructuras c)
gavionadas
Economía, se comprobó las (pag.web)
d) Permeabilidad siguientes propiedades:

Flexibilidad: El material no es rígido y adopta la forma del suelo de fundación y se acomoda

a la socavación o asentamiento provocado por la erosión, sin comprometer la estabilidad de la
obra.
Resistencia: La malla de alambre galvanizado posee la resistencia y la flexibilidad necesaria

para soportar las fuerzas producidas por el agua y las masas de tierra. Los gaviones están
provistos de diafragmas o separaciones interiores que no permiten que las rocas se desplacen
dentro del gavión, contribuyendo de esta manera a formar una estructura más estable y sólida.
Economía: Las estructuras gavionadas son más económicas que las estructuras rígidas porque
se puede utilizar mano de obra no calificada y elementos rústicos de fácil disponibilidad
(grava y piedra).
Como alternativa frente al hormigón ciclópeo, los gaviones presentan estabilidad similar, a
menor costo.
Permeabilidad: Un muro con gaviones es permeable, lo que permite descargar las presiones
hidrostáticas y estabilizar la pendiente, por la acción continua de drenaje y retención de
partículas sólidas.
Conservación del paisaje: Como los gaviones permiten el crecimiento de vegetación se

incorporan al medio ambiente que los rodea.
Simplicidad de las obras: Las obras de gaviones son siempre de concepción simple. Los
módulos del material imponen un sobredimensionamiento algunas veces y formas
geométricas estándar.
Los gaviones presentan limitaciones cuando se utilizan en obras que requieren una larga vida
útil, por la durabilidad de la malla de alambre, así como por la necesidad de disponer de
abundante material de relleno en el lugar de la obra.
8.9 Diseño de la Obra de Protección en el Margen del rio Chaki Mayu

Por lo expuesto anteriormente esta orilla será protegida mediante diques longitudinales, los
cuales cubrirán una longitud total de 100 m. Cuya función será la de proteger el estribo y su
acceso correspondiente.
8.9.1 Diseño geometrico de diques
La ubicación en planta de diques esta en funcion a las caracteristicas topograficas del rio
sobre todo en las orillas, ademas de ser direccionados para proteger las orillas hasta el punto
de interseccion con los estribos o aleros del puente. Este tipo de protecciones no invaden el
cauce del rio.
• Geometría del dique de protección tipo
Figura 8.4 Sección transversal del dique longitudinal (elaboración propia)
• Análisis de fuerzas actuantes
Figura 8.5 (elaboración propia)

➢ Peso propio del dique:

𝑤 = 𝛾𝑔𝑎𝑣𝑖ó𝑛 ∗ 𝐴𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙
Dónde:
Á𝑟𝑒𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 = 10.20 𝑚²
𝛾𝑟𝑜𝑐𝑎 = 2600 [𝑘𝑔/𝑚3 ]
𝑛 = 30% Porcentaje de huecos
𝛾𝑔𝑎𝑣𝑖ó𝑛 = 2600 ∗ (1 − 0.3) ; 𝛾𝑔𝑎𝑣𝑖ó𝑛 = 1820 [𝑘𝑔/𝑚3 ]
𝑤 = 1820 ∗ 10.20 = 18564 [𝑘𝑔/𝑚]
𝑥𝐴 = 2 [𝑚]
➢ Carga LSy por carga vertical del suelo
Á𝑟𝑒𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 = 5.5 𝑚²

𝐿𝑆𝑦 = 𝛾𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 ∗ 𝐴𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠. = 1680 ∗ 5.5 = 9240[𝑘𝑝/𝑚]
𝑥𝐴 = 3.25 [𝑚]
➢ Cargas EHx (presión lateral del terreno)
Al determinar el empuje activo que actúa sobre la estructura de contención, es necesario que
los parámetros del suelo contenido sean cuidadosamente seleccionados. Estos parámetros son
el peso específico “γ“, el ángulo de fricción interno “φ” y su cohesión “c“. En cuanto a la
cohesión del suelo, generalmente es tomada como nula “c = 0”. Esto porque el macizo
contenido es relleno y en este caso el valor de la cohesión efectiva es muy pequeño, lo mismo
para suelos arcillosos.
De cualquier modo, conviene evitar utilizar materiales con alto tenor de arcilla en el terraplén.
Estos suelos presentan varios problemas. En primer lugar dificultan el drenaje, pues tienen
baja permeabilidad. Además, son muchas veces expansivos cuando hay aumento en la
humedad, lo que provoca un aumento en el empuje.
Además de estos parámetros es necesario también establecer el valor del ángulo de fricción
“δ” entre el suelo y la estructura a lo largo de la superficie de aplicación del empuje activo. Se
puede tomar este valor igual al ángulo de fricción interno del suelo “δ = φ“. Esto porque la
superficie de los gaviones es bastante rugosa, lo que permite un contacto firme entre el suelo y

la estructura. Sin embargo, si se utiliza un filtro geotextil entre la cara del muro y el macizo,
se debe reducir el valor de ese ángulo de fricción para “δ = 0,9 a 0,95 φ“.
∅𝑓 = 31°, ángulo de fricción interna

Coeficiente de empuje lateral activo RANKINE
2
∅𝑓 31 2
𝑘𝑎 = [tan (45° − )] ; 𝑘𝑎 = [tan (45° − )] = 0.32
2 2
𝑘𝑎 = 0.32
1 1
𝐸𝐻𝑥 = ∗ 𝑘𝑎 ∗ 𝛾𝑠 ∗ 𝐻 2 = ∗ 0.32 ∗ 1680 ∗ 5.302 ; 𝐸𝐻𝑥 = 7550.59[𝑘𝑝⁄𝑚 ]
2 2
𝑦𝐴 = 𝐻⁄3 = 1.77 [𝑚]
XA M
CARGA TIPO V(kg) (m) (kg.m)
W DC 18564 2 37128
LSy DC 9240 3.25 30030
Σ 27804 67158
Tabla 8.2 Resumen de fuerzas resistentes (elaboración propia)
CARGA TIPO H(kg) XA (m) M (kg.m)

EHx DC 7550.59 1.77 13364.54
Σ 7550.59 13364.54
Tabla 8.3 Resumen de fuerzas actuantes (elaboración propia)
• Verificación de estabilidad
Datos:
𝑞𝑎𝑑𝑚 = 1.80 [𝑘𝑔/𝑐𝑚2 ], Capacidad admisible del suelo lado Vivero.
➢ A volteo:
∑ 𝑀𝑣 𝟔𝟕𝟏𝟓𝟖
𝐹. 𝑆. = ≥ 2.00 ; 𝐹. 𝑆. = = 5.02 ≥ 2.00 ¡ 𝑂𝑘 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒!
∑ 𝑀ℎ 𝟏𝟑𝟑𝟔𝟒. 𝟓𝟒
➢ A deslizamiento:
∑𝑉 𝟐𝟕𝟖𝟎𝟒
𝐹. 𝑆. = ≥ 1.50 ; 𝐹. 𝑆. = = 3.68 ≥ 1.50 ¡ 𝑂𝑘 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒!
∑𝐻 𝟕𝟓𝟓𝟎. 𝟓𝟗
➢ Análisis de la presión del suelo:
El punto de aplicación de la resultante es:
∑ 𝑀𝑣 − ∑ 𝑀ℎ 67158 − 13364.54
𝑥= = = 1.93 [𝑚]
∑𝑉 27804
Excentricidad:
𝐵 4
𝑒 = | − 𝑥| = | − 1.93| = 0.07 [𝑚]
2 2
𝐵
𝑒 = 0.07 [𝑚] < = 0.67 [𝑚] ¡ 𝑂𝑘 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒!
6
➢ Presión de contacto:
∑𝑉 6∗𝑒
𝜎1,2 = ∗ (1 ± )
𝐵 𝐵
27804 6 ∗ 0.07
𝜎1 = ∗ (1 + ) = 7072.64 [𝑘𝑔⁄𝑚2 ] = 0.707 [𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2 ]
4 4
< 1.80 [𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2 ] ¡ 𝑂𝑘 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒!
27804 6 ∗ 0.07
𝜎2 = ∗ (1 − ) = 6829.36[𝑘𝑔⁄𝑚2 ] = 0.683 [𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2 ]
2 2
< 1.80 [𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2 ] ¡ 𝑂𝑘 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒!
8.10 Diseño de Accesos

8.10.1 Memoria Topográfica y Diseño Geométrico de los Accesos
Para el desarrollo de los accesos se ha recurrido al programa de AUTOCAD CIVIL-3D
versión 2015, en donde se realizó el trazado de los accesos y el diseño de las curvas verticales
y horizontales, la generación de la plataforma de los accesos y el movimiento de tierras. En
los planos se pueden llegar a ver todo el diseño geométrico de los accesos, en lo que se refiere
a las tangentes y curvas además de las cantidades de los movimientos de tierras.
La topografía que tiene la zona del proyecto, se muestra en las siguientes imágenes,
conjuntamente con la geometría del acceso para el Puente.

Figura 8-6 Modelo Tridimensional del Terreno (civil 3D)
Figura 8-7 Vista en Planta del Emplazamiento (civil 3D)
El perfil que tiene el acceso del Puente se muestra así:
Figura 8-8 Perfil Longitudinal del Emplazamiento (civil 3D)

El poder erosivo del río es realmente grande en las épocas de lluvia como se puede ver en las
siguientes fotografías y al mismo tiempo el río trae consigo gran cantidad de material pétreo
como se puede ver continuación:
8.10.2 Diseño del Paquete Estructural. -
En lo que se refiere a la estructura del camino se plantea sobre la subrasante del terraplén una
capa de ripio de espesor de 20 cm y con una sección tipo como se verá en la siguiente imagen,
donde el espesor cumple con los requerimientos mínimos que debe de tener un camino de esas
condiciones.
Figura 8-9 Esquema Sección Tipo del Camino (civil3D)

CAPÍTULO IX
DISEÑO DEL PUENTE POSTENSADO POR EL METODO AASHTO ESTÁNDAR
9.1 Cargas (AASHTO STANDARD, Sección 3, Parte A)
Las estructuras deben ser diseñadas para soportar las siguientes cargas y fuerzas:
• Carga Muerta
• Carga Viva
• Impacto o efecto dinámico de la carga viva
• Cargas de vientos
• Otras fuerzas, siempre que éstas correspondan
9.1.1. Carga Muerta (AASHTO Standard, sección 3.3)
La carga muerta consiste en el peso propio de la superestructura completa. Incluye el

tablero, pasillos, carpeta de rodado, y accesorios tales como tuberías, cables, etc.
9.1.2. Carga Viva (AASHTO Standard, sección 3.4)
La carga viva consiste en el peso de las cargas en movimiento sobre el puente, tales como
los vehículos y peatones.
9.1.2.1. Carga de Camión
a) El camión H 20-44 tiene un peso de 3.63(Tn ) y 14,52(Tn ) en los ejes delantero y trasero
respectivamente. En cambio, el camión H 15-44 tiene un peso de 2,72(Tn ) y 10,88(Tn ) en
sus respectivos ejes, que corresponde a un 75% del camión H 20-44.
b) Camión HS: La carga HS consiste en un camión tractor con semitrailer. El camión HS
20-44 tiene un peso de 3.63(Tn ) en el eje delantero y de 14,52(Tn ) en cada uno de los ejes
posteriores y es el que se ocupa en nuestro país. El camión HS 15-44 tiene un peso de
2.72(Tn ) en el eje delantero y de 10.88(Tn ) en cada uno de sus ejes posteriores, que
corresponde a un 75% del camión HS 20-44.
Figura 9.1 Camión Tipo H. Figura 9.2 de Cargas de Camión HS 20-44.
9.1.1.2. Carga de Faja (AASHTO Standard, sección 3.7.1.2.)

283 DISEÑO DEL PUENTE POSTENSADO POR EL METODO AASHTO ESTANDAR
La carga de faja consiste en una carga uniforme por metro lineal de vía de tránsito,
combinada con una carga concentrada (o dos cargas concentradas en el caso de tramos
continuos) colocada sobre la viga, en posición tal que provoque los máximos esfuerzos.
Figura 9.3: Cargas de faja.

Según la norma AASHTO STANDARD, para el cálculo de momentos y cortes, diferentes
cargas concentradas deben ser usadas. Las cargas concentradas más ligeras deben ser
usadas para calcular los esfuerzos por flexión, y las cargas concentradas más pesadas deben
ser usadas para calcular los esfuerzos por corte.
9.1.1.3. Carga Peatonal (AASHTO Standard, sección 3.14)
La carga móvil peatonal sobre los pasillos y sus apoyos adyacentes, consiste en una carga
viva de 415 (Kg/m2).
9.1.2. Coeficientes que afectan a los Esfuerzos de Carga Viva
9.1.2.1. Coeficiente de Impacto C I (AASHTO Standard, sección 3.8.2)
Los esfuerzos provocados por la carga viva vehicular, deben ser incrementados para incluir
los efectos dinámicos, vibratorios y de impacto.
El coeficiente de impacto, se calcula como uno más el porcentaje de impacto.

L = Longitud en metros de la porción de luz que es cargada para producir la máxima

tensión en el elemento.
9.1.2.2. Coeficiente de Distribución C D (AASHTO Standard, sección3.23.1)
El coeficiente de distribución es un factor que se obtiene de un análisis teórico complejo y
trata de interpretar la distribución de las cargas de rueda del camión sobre las vigas
longitudinales.
-Vigas interiores
El momento de flexión debido a la carga vehicular para cada viga interior, se debe
multiplicar por una fracción de la carga de rueda, que depende del tipo de calzada, el tipo
de viga y el número de vías de tránsito.
S = Separación entre ejes de vigas (m)

- Vigas Exteriores
Cuando la viga exterior soporta la carga peatonal, la carga vehicular, impacto y además la
estructura está siendo diseñada por el método ASD, las tensiones admisibles deben ser
incrementadas un 25% para la combinación de carga muerta, carga peatonal, carga
vehicular e impacto, proporcionando a la viga una capacidad no menor que la que se
necesitaría si no existiesen los pasillos.
Los coeficientes de distribución para corte, se tomarán iguales que los de momento, debido
a que la norma no presenta información sobre estos.
9.2. Solicitación de carga vehicular sobre vigas
9.2.1 Momento
El momento máximo para la carga de camión HS 20-44, se determina mediante líneas de
influencia, tal como se observa en la siguiente figura:
Figura 9.4: Carga de camión HS 20-44 para el cálculo de máximo momento, L≥ 10.8 (m).

9.2.2. Corte
El esfuerzo de corte máximo se obtiene colocando una de las cargas P del camión HS 20-44
sobre uno de los apoyos.
Figura9.5: Carga de camión HS 20-44 para el cálculo de corte máximo, L≥ 10.8 (m).
9.3 Combinación de Cargas.
En la norma AASHTO STANDARD Sección 3 referente a CARGAS en la Parte B la cual

está basada en la COMBINACIÓN DE CARGAS dispone de lo siguiente.
Tabla de coeficiente gama y beta.

9.4 Datos Del Puente

«Puente de H°A° sobre vigas Preesforzadas - Postensadas»
• Luz L= 32 [m]
• Ancho de calzada B= 7.30 [m]
• Dos vías de tráfico - acera b= 0.60 [m]
• Tensiones :
f'c = 250 [Kg/cm²]

H°A° fy = 4200 [Kg/cm²]
f's = 18729 [Kg/cm²]

H°P°
f'c = 370 [Kg/cm²]
Asu
• Torones ø 1/2" : 0.9871
= [cm²]
• Vainas latón ø 2 7/8" ≈ 7,30 cm
• Tren tipo HS - 25
• Puente rural
• Normas :
H°A° ACI-318S -14

H°P° AASHTO 2004
• Barbacanas PVC Ø 4"

• Sistema de tesado: Gato Freyssinet
• Recubrimientos : Poste r= 2 [cm]

Acera r= 2 [cm]
Losa r= 2.5 [cm]
Vaina r= 3.0 [cm]
γH°A°
2400 [Kg/cm³]
Peso Espec. =
#Vigas
4
=
9.5 Separación de vigas:

CL
P P P
0,60 m 1,80 m 1,20 m
a S S S a
fe fi
B
Figura 9.6 Ubicación de fuerzas respecto al punto de análisis (elaboración propia)
Donde : P = 1
a = distancia de la cara de la acera al eje de la vía
S = separación entre vigas
fe = factor de carga de la viga exterior
fi = factor de carga de la viga interior
𝐵
𝑥 = − 0,60 − 1,80
2
• Ʃ MM = 0 (Respecto al centro del puente)
𝑆 𝑆 𝐵 𝐵
𝑓𝑒 ൬𝑆 + ൰ + 𝑓𝑖 ൬ ൰ = 𝑃 ൬ − 0,60൰ + 𝑃 ൬ − 2.4൰
2 2 2 2
Si P = 1
De la norma tenemos: fi = 0,596*S H°P°
fi = 0,547*S H°A°
• Reemplazando valores :
𝐵 𝐵
1,5 ∗ 𝑓𝑒 ∗ 𝑆 + 0,5 ∗ (0,596 ∗ 𝑆) = ൬ − 0,60൰ + ൬ − 2.4൰ Ec.1
2 2
• de la geometría del puente se tiene :

𝐵 =2∗𝑎+3 ∗𝑆 B= 7.30 [m]
𝐵
= 𝑎 + 1,5 ∗ 𝑆 a= 0.79 [m]
Ec.2 2
• de la Ec. 1 se tiene :
𝐵 𝐵
1,5 ∗ 𝑓𝑒 ∗ 𝑆 + 0,298 ∗ 𝑆 2 = − 0,60 + − 2,40
2 2
1,5 ∗ 𝑓𝑒 ∗ 𝑆 + 0,298 ∗ 𝑆 2 = 𝐵 − 3,0
1,5 ∗ 𝑓𝑒 ∗ 𝑆 = 𝐵 − 3,0 − 0,298 ∗ 𝑆 2
(𝐵 − 0,298 ∗ 𝑆 2 − 3,0 )
𝑓𝑒 = Ec.3
1,5 ∗ 𝑆
• de la distribución de cargas equivalentes entre vigas interiores y exteriores, tenemos :

𝑓𝑒 = 𝑓𝑖
Donde : fi = 0,596 * S Ec.4
fi = 1.138
• Reemplazado Ec. 4 en Ec. 3 , se tiene :

𝐵 − 0,298 ∗ 𝑆 2 − 3,0
0,596 ∗ 𝑆 =
1,5 ∗ 𝑆
0,894 ∗ 𝑆 2 + 0,298 ∗ 𝑆 2 = 𝐵 − 3,0
S= 1.91 [m]
CL
a S S S a
0.79 [m] 1.91 [m] 1.91 [m] 1.91 [m] 0.79 [m]
Figura 9.7 Separación de vigas (elaboración propia)
tenemos S= 1.91 [m]

a= 0.79 [m]
9.6 Elección de la Viga BPR :
• Luz del puente : L= 32 [m]
• Altura de la viga hBPR ≥ 𝐿/20

BPR :

hBPR = 1.78 [m]

hBPR = 178 [cm]
bt
5 tt
4 4 t't
Yt
b'
3 E.N.viga
h
Yb
2 2 t'b
1 tb
bb
Figura 9.8 Geometría de la Viga (elaboración propia)
Viga BPR 11
h = 198.12 [cm] bb = 55.88 [cm]

bt = 68.58 [cm] tb = 15.24 [cm]
tt = 11.75 [cm] t'b = 19.05 [cm]
t't = 4.76 [cm] b' = 17.78 [cm]
9.7 Diseño de la superestructura (estructura superior)
0,08 m P1
0,32 m
P2
0,32 m
P3
0,0254 m
0,32 m
0,10 m
0,25 m
0,05 m 0,0254 m
Tubo PVC Ø
0,15 m 0,15 m
para drenaje
0,2 m
Figura 9.9 Sección transversal del poste (elaboración propia)

Donde: P1 = 15 [KN]
P2 = 15 [KN]
P3 = 15 [KN]
9.7.1 Diseño de Pasamanos
0,08 m P1 = 15 KN
0,32 m
P2 = 15 KN
Tubería
0,32 m
P3= 15 KN galvanizada
0,32 m
0,10 m
2m
0,15 m 0,15 m
Figura 9.10 Fuerzas que actúan en el poste (elaboración propia)
Si 1 KN = 1000 [N] P = 15 [KN]

1N= 0.1 [Kg]
1" = 2.54 [cm]
• Elegimos tubería galvanizada de ø : 4 [pulg.]

10.16 [cm]
• Diámetro Exterior øext : 4.5 [pulg.]

11.43 [cm]
• Diámetro Interior øint : 4.18 [pulg.]

10.62 [cm]
• Separación postes : No debe exceder los 2 m L = 2 [m]
P = 1500 [Kg]
• Determinación de Momentos Máximos:

M= 750 [Kg*m]
M= 75000 [Kg*cm]
• Determinación de esfuerzos en la tubería:

𝜋
𝜎 = M/w w= ∗ (𝑅𝑒𝑥𝑡 4 − 𝑅𝑖𝑛𝑡 4 )
4 ∗ 𝑅𝑒𝑥𝑡
w= 37.46 [cm³]
σ= 2002.18 [Kg/cm²]
• Resistencia del tubo galvanizado : σt = 3515 [Kg/cm²]
𝜎𝑏 = 0,66 ∗ 𝜎𝑡 σb = 2320 [Kg/cm²]
Verificar: 𝜎 ≤ 𝜎𝑏
2002.18 [Kg/cm²] ≤ 2320 [Kg/cm²] OK!!!
Utilizar tubería galvanizada de ø : 4 [pulg.]
9.7.2 Diseño de Poste
Figura 9.11 Dimensiones del Poste (elaboración propia)

γH°A°
2400 [Kg/m³]
Datos: =
f'c = 250 [Kg/cm²]
fy = 4200 [Kg/cm²]
r= 2 [cm]
→ MOMENTOS
• Determinar peso
"w"
Vol.bar
= 0.0049
Figura
Vol.1 = 0.0263 [m³]
A1
w1 = 63.21 [Kg]
Figura
Vol.2 = 0.0164 [m³]
A2
w2 = 39.24 [Kg]
Área 1: b= 0.15 [m] A1 = 0.156 [m²]

h= 1.04 [m]
Área 2: b= 0.15 [m] A2 = 0.078 [m²]

h= 1.04 [m]
• Determinar Momentos por carga muerta
"Mg"
ƩMA = 0 X = brazo
X1 = 0.075 [m]
X2 = 0.200 [m]
𝑀𝑖 = 𝑊𝑖 ∗ 𝑋𝑖
Figura 9.12 Ubicación de Centros de Gravedad (elaboración propia)

Mw1 = 4.74 [Kg*m]

Mw2 = 7.85 [Kg*m]
ƩM = Mg 12.59 [Kg*m]
• Determinar Momentos por carga viva "Mcv"
P1 = 1500 [Kg]
P2 = 1500 [Kg]
P3 = 1500 [Kg]
Y1 = 0.32 [m]
Y2 = 0.64 [m]
Y3 = 0.96 [m]
𝑀𝑐𝑣𝑖 = 𝑃𝑖 ∗ 𝑌𝑖
Figura 9.13 Brazos respecto al punto A (elaboración propia)
M1cv = 1440.00 [Kg*m]

M2cv = 960.00 [Kg*m]
M3cv = 480.00 [Kg*m]
ƩM = Mcv 2880.00 [Kg*m]
𝑀𝑈 = 1,33 ∗ 𝑀𝑔 + 1,67 ∗ 𝑀𝐶𝑉
Momento Ultimo
Mu = 4826.34 [Kg*m]
→ CALCULO DE LA
ARMADURA
Datos: h= 30 [cm] f'c = 250 [Kg/cm²]

r= 2 [cm] fy = 4200 [Kg/cm²]
d= 27.2 [cm] b= 20 [cm]
• Acero mínimo:

0,8 ∗ √𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
1.38 [cm²]
𝑓𝑦
Asmín ≥
14
∗𝑏∗𝑑 1.52 [cm²]
𝑓𝑦
Asmin = 1.52 [cm²]
𝑎 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦
• Acero por flexión : 𝑀𝑈 = ∅ {𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − )} 𝑎=
2 0,85 ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏
Mu = 4826.34 [Kg*m]
Mu = 482634.258 [Kg*cm]
𝑎
462310.61 = 0,90 ∗ (𝐴𝑠 ∗ 5000 ∗ (27,2 − ) Ec.1
2
𝐴𝑠 ∗ 5000
𝑎= Ec.2
0,85 ∗ 250 ∗ 20
− Reemplazando Ec.2 en Ec. 1, tenemos :
As = 4.01 [cm²]
• Cuantía máxima :
3 𝑓 ′𝑐
𝛿𝑚á𝑥 = ∗ 0,85 ∗ 𝛽1 ∗
7 𝑓𝑦
β1 = 0.85
f'c ≤ 250 Kg/cm²
δmáx = 0.0184
𝐴𝑚á𝑥 = 𝛿𝑚á𝑥 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑

Amáx = 10.03 [cm²]
• Verificar :
𝐴𝑚𝑖𝑛 < 𝐴𝑠 < 𝐴𝑚á𝑥
1.52 < 4.01 < 10.03 Cumple
Entonces usamos As = 4.01 [cm²] 4 Ø 12 As = 4.52 [cm²]
• Verificamos al corte :
𝑉𝑢 ≤ Ø ∗ 𝑉𝑛
• Cortante último (Vu)
𝑉𝑢 = 1,33 ∗ 𝑉𝐶𝑀 + 1,67 ∗ 𝑉𝐶𝑉
VCM = 0 [Kg]
VCV = 4500 [Kg]
− Reemplazando valores hallamos

Vu
Vu = 7515.00 [Kg]
• Determinamos Vn :
𝑉𝑢 Ø = 0.8
𝑉𝑛 =
Ø
Vn = 10020.00 [Kg]
• El concreto absorbe:
𝑉𝑐 = 0,53 ∗ √𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑

Vc = 4558.74 [Kg]
• Verificar: 𝑉𝑛 < 𝑉𝑐
10020.00 [Kg] < 4558.74 [Kg]
• Determinar: 𝑉𝑠 = 𝑉𝑛 − 𝑉𝑐
Vs = 5461.26 [Kg]
• Determinamos separación de estribos, para fierros de Ø 8[mm]
𝐴𝑣 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝑑 𝜋
𝑆= 𝐴𝑣 = ( ∗ ∅ 2 ) ∗ 2
𝑉𝑠 4
Para Ø= 8 [mm]
Ø= 0.8 [cm]
Av = 1.01 [cm²]
S= 21.03 [cm]
• Determinar separación máxima 𝐷

𝑆𝑚á𝑥 =
2
Smáx = 13.00 [cm] Ø 8 c/13 cm
#BARRAS= 8 8 Ø 8 c/13 cm

9.7.3 Diseño de la Acera
Figura 9.14 Cargas que Actúan en la Acera (elaboración propia)
Datos: γH°A° = 2400 [Kg/m³]

f'c = 250 [Kg/cm²]
fy = 4200 [Kg/cm²]
r= 2 [cm]
→ MOMENTOS
• Determinamos Peso "WA"
𝑊𝐴 = 𝑏 ∗ ℎ ∗ 𝛾𝐻°𝐴°
WA = 96.0 [Kg]
• Determinamos momentos por carga muerta "MCM" (ƩMB = 0)
Peso propio MWA = 19.2 [Kg*m]
Barandado Mb = 105.0 [Kg*m]
Mg= MCM = 124.2 [Kg*m]
• Determinamos momentos por carga viva "MCV" (ƩMB = 0)
Momento total MCV = 25.42 [Kg*m]

• DeterminaR momento último

𝑀𝑈 = 1,33 ∗ 𝑀𝐶𝑀 + 1,67 ∗ 𝑀𝐶𝑉
Mu = 207.64 [Kg*m]
Mu = 207.63 [Kg*cm]
→ CALCULO DE LA ARMADURA
d= 7.7 [cm] b= 100 [cm]
• Acero mínimo: Asmin = ρ ∗ b ∗ d
ρ= 0.0015 [cm²]
Asmin = 1.16 [cm²]
• Acero por flexión:
a As ∗ fy
Mu = ∅ {As ∗ fy ∗ (d − )} a=
2 0,85 ∗ f ′ c ∗ b
;
Ø= 0.9 (Flexión)
𝑎
20763.53 = 0,90 ∗ (𝐴𝑠 ∗ 4200 ∗ (7,6 − )
2
Ec.1
𝐴𝑠 ∗ 4200
𝑎= Ec.2
0,85 ∗ 250 ∗ 100
− Reemplazando Ec.2 en Ec. 1, tenemos:

As = 0.72 [cm²]
• Verificar
𝐴𝑚𝑖𝑛 < 𝐴𝑠

2.57 < 0.72 Usar acero mínimo #barras= 4
Asmin = 2.57 [cm²] Ø 10 c/25 cm separacion= 25
As = 3.16 [cm²] 4 Ø 10 c/25 cm #barras totales= 128
• Acero de distribución:
1,22
𝐴𝑠𝑑 = ቆ ቇ ≤ 0,67 Lo = 0,60
√𝐿𝑂
Asd = 1,49 [cm²] Adoptar 0,67
Asdt = 2,12 [cm²] Ø 10 c/20 cm
Asdt = 2,37 [cm²] 3 Ø 10 c/20 cm
9.7.4 Diseño del Bordillo
Figura 9.15 Cargas en el Bordillo (elaboración propia)
Datos: γH°A° = 2400 [Kg/m³] Ø= 0.75 (Corte)

f'c = 250 [Kg/cm²]
fy = 4200 [Kg/cm²]
r= 2 [cm]

→ MOMENTOS
• Determinar momentos por carga muerta "MCM" (ƩMC = 0)
Barandado M1 = 165.0 [Kg*m]
Acera M2 = 90.5 [Kg*m]
Bordillo M3= 31.6 [Kg]
Momento total MCM = 287.05 [Kg*m]
• Determinamos momentos por carga viva "MCV" (ƩMC = 0)
Momento total MCV = 206.25 [Kg*m]
• Determinamos momento último 𝑀𝑈 = 1,33 ∗ 𝑀𝐶𝑀 + 1,67 ∗ 𝑀𝐶𝑉
MU = 726.21 [Kg*m]
→ CORTANTES
∅ ∗ 𝑉𝑛 ≥ 𝑉𝑈 ∅ ∗ 𝑉𝑛 = ∅ ∗ 𝑉𝑆 + ∅ ∗ 𝑉𝐶
𝑑
∅ ∗ 𝑉𝐶 = ∅ ∗ 0,53 ∗ √𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 ∅ ∗ 𝑉𝑆 = ∅ ∗ 𝐴𝑆 ∗ 𝑓𝑦 ∗ ൬ ൰
𝑆
• Determinamos "ØVC" :
h= 0.445 [m] 44.5 [cm]

r= 2 [cm]
Øestr = 10 [mm] 1.0 [cm]
Ølong = 12 [mm] 1.2 [cm]

∅ 𝑛𝑔
𝑑 = ℎ − − ∅𝑒 𝑡 −
2
d= 40.90 [cm]
b= 20.00 [cm]
ØV C = 5141.15 [Kg] VC = 6854.87 [Kg]
• Determinar "ØVS" :
𝜋
𝐴 = ∗ ∅2 𝑒 𝑡
4
Si S= 20 [cm] y
Ar = 0.79 [cm²]
(Dos
Av = 1.57 [cm²]
ramas)
ØVS = 14455.25 [Kg]
• Determinamos cortante último 𝑞𝑈 = 1,33 ∗ 𝑞𝐶𝑀 + 1,67 ∗ 𝑞𝐶𝑉
− Cortante debido a carga muerta qCM = 658.1 [Kg/m]
− Cortante debido a carga viva qCV = 750.0 [Kg/m]
qu = 2127.8 [Kg/m]
𝑞𝑈 ∗ 𝐿
𝑉𝑈 =
2
VU = 2032.0 [Kg]
• Determinamos "ØVn"

∅ ∗ 𝑉𝑛 = ∅ ∗ 𝑉𝑆 + ∅ ∗ 𝑉𝐶
ØVn = 15297.1 [Kg]
• Verificar:
∅ ∗ 𝑉𝑛 ≥ 𝑉𝑈
15297.1 [Kg] ≥ 2032.0 [Kg] diseño a torsion
→ TORSION
− Verificación de la Torsión : Ø= 0.75
• Momento torsor mínimo
∅ ∗ 𝑇𝐶 𝐴2 𝐶𝑃
= ∅ ∗ 0,27 ∗ √𝑓 ′ 𝑐 ∗ ቆ ቇ
4 𝑃𝐶𝑃
ACP = 1434 [cm²]
PCP = 126.61 [cm]
∅ ∗ 𝑇𝐶
=
4 52001.23 [Kg*cm]
• Momento torsor último
2 ∗ ∅ ∗ 𝐴𝑂 ∗ 𝐴𝑓 ∗ 𝑓𝑦
𝑇𝑈 = ∗ cot ∅
𝑆
𝐴𝑂 = 0,85 ∗ 𝐴 ℎ
Aoh = 680.13 [cm²]
Ao = 578.11 [cm²]

Para Øestr = 10 [mm]

Øestr = 1 [cm]
𝜋 ∗ ∅2
𝐴𝑓 =
4
cos 𝛼
cot 𝛼 = =1
sin 𝛼
Af = 0.50 [cm²]
Si S= 50 [cm]
α= 45 [°]
TU = 57209.49 [Kg*cm]
• Verificar :
∅ ∗ 𝑇𝑐
𝑇𝑈 < "La torsión se
4
desprecia"
∅ ∗ 𝑇𝑐
𝑇𝑈 > "La torsión se
4 considera"
57209.49 [Kg*cm] > 52001.23 [Kg*cm] Diseñamos a torsión
• Verificar si la sección resiste :
2 2
𝑉 𝑀 ∗ 𝑃⬚ 𝑉 2
ඨ൬ 𝑈 ൰ + ቆ 𝑈 ℎ ቇ ≤ ∅ ൬ 𝐶 + ∗ √𝑓′𝐶 ൰
𝑏𝑤 ∗ 𝑑 2 𝑏𝑤 ∗ 𝑑 3
1,7 ∗ 𝐴 ℎ
Aoh
680.13 [cm²]
=
Ph = 110.62 [cm]
bw = 20.00 [cm]

d= 40.90 [cm]
Tu = 57209.49 [Kg*cm]
VU
2032.05 [Kg]
=
VC = 6854.87 [Kg]
2 2
𝑉 𝑇 ∗ 𝑃ℎ
ඨ൬ 𝑈 ൰ + ቆ 𝑈 ቇ
𝑏𝑤 ∗ 𝑑 1,7 ∗ 𝐴 ℎ 2 8.24
𝑉𝐶 2
∅൬ + ∗ √𝑓′𝐶 ൰
𝑏𝑤 ∗ 𝑑 3
14.191
• Verificamos 8.421 < 14.191 Sección adecuada
• Determinamos estribos a torsión:
𝑇𝑈 ∗ 𝑆
𝐴𝑡 =
2 ∗ ∅ ∗ 𝐴𝑂 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝑐𝑜𝑡𝑔 ∅
Ao = 578.11 [cm²]
Ø= 0.75
α= 45
0.0101 *S (una rama)

At =
0.0201 *S (dos ramas)
• Determinar estribos:
Si Øestr = 10 [mm]
At = 0.785 [cm²]
Separación 0,503 = 0,0437 ∗ 𝑆 S= 25.00 [cm]

S= 25.00 [cm]
√𝑓 ′ 𝑐 𝐴𝑡 𝑓𝑦𝑡
𝐴 𝑚í𝑛 = 1,33 ∗ ∗ 𝐴𝐶𝑃 − ൬ ൰ ∗ 𝑃ℎ ∗
𝑓𝑦 𝑠 𝑓𝑦

• Acero longitudinal mínimo:
Almín = 3.70 [cm²]
• Acero longitudinal: 𝐴𝑡 𝑓𝑦𝑆

𝐴 = ∗ 𝑃ℎ ∗ ∗ 𝑐𝑜𝑡𝑔2 ∅
𝑆 𝑓𝑦𝑓
Al = 1.74 [cm²]
𝐴 𝑚í𝑛 < 𝐴
• Comparamos :
3.70 [cm²] < 1.74 [cm²] Usamos Almín
Entonces usamos : At = 3.70 [cm²] 6 Ø 10
6 Ø 10 Ap = 4.74 [cm²]
4.74 [cm²] > 3.70 [cm²] OK
Figura 9.16 Armadura de acero de poste, acera y bordillo (elaboración propia)

9.7.5 Diseño de Losa
9.7.5.1 Espesor de la Losa
CL
a S S S a
0.8 [m] 1.9 [m] 1.9 [m] 1.9 [m] 0.8 [m]
7.30 [m]
B
Figura 9.17 Sección Transversal de la Losa (elaboración propia)
donde : S= 1.91 [m]

a= 0.79 [m]
𝑆 + 3000
𝑡= ≥ 170 𝑚𝑚
• Espesor de losa : 30
t= 163.67 [mm]
163.67 [mm] < 170 [mm] Adoptar 17 cm
Adoptamos t= 170.00 [mm]

t= 17.00 [cm]
9.7.5.2 Diseño de Losa Interior

Figura 9.18 Sección Transversal de la Losa Interior (elaboración propia)
Datos : γH°A° = 2400 [Kg/m³] γasf = 1800 [Kg/m³]

f'c = 250 [Kg/cm²] e= 1 [pulg.]
fy = 4200 [Kg/cm²] e= 2.54 [cm]
r= 2 [cm]
Øestr = 8 [mm]
Ølong = 16 [mm]
bt = 68.58 [cm]
donde : S= 1.91 [m]

S= 191 [cm]
t= 17.00 [cm]
𝑆𝑂 = 𝑆 − 𝑏𝑡
So = 122.4 [cm]
So = 1.22 [m]
→ ANALISIS DE
CARGAS
• Carga muerta :
Peso propio 𝑞𝑝𝑝 = 𝑡 ∗ 𝛾𝐻°𝐴°
qpp = 408.00 [Kg/m²]

Carpeta de rodadura 𝑞1" = 𝛾𝑎 𝑓 ∗𝑒
q1" = 45.72 [Kg/m²]

q1" = 46.00 [Kg/m²]
Carga Total 𝑞𝑔 = 𝑞𝑝𝑝 + 𝑞1"
qg = 454.00 [Kg/m²]
→ MOMENTO POR CARGA MUERTA
𝑞𝑔 ∗ 𝑆𝑂 2
𝑀𝑔 = ∗ 0,8
8
Donde : 0.80 Factor de continuidad de la losa
Mg = MCM 68.04 [Kg*m]
→ MOMENTO POR CARGA VIVA
0,61
𝑀𝑣 = ൬𝑆𝑂 + ൰ ∗ 𝑃𝑅 ∗ 1,25
9,75
Donde : 1.25 Factor de mayoración para camión tipo HS 25
𝑃𝑒
𝑃𝑅 =
2 Determinamos PR
Pe = 14500 [Kg]
PR = 7250 [Kg]
• Determinamos MV :
Mv = 1363.89 [Kg*m]

→ MOMENTO ULTIMO
𝑀𝑈 = 1,33 ∗ 𝑀𝐶𝑀 + 1,67 ∗ 𝑀𝐶𝑉
Donde :
𝑀𝐶𝑉 = 𝑀𝑣 + 𝑀𝐼
MI Momento por impacto que disgrega el hormigón
• Determinamos momento por impacto :
𝑀𝐼 = 𝐼 ∗ 𝑀𝑣 15
𝐼=൬ ൰ ≤ 0,30
𝑆𝑂 + 38
I= 0.38
0.38 ≤ 0.30 Usar para impacto 0,30
MI = 409.17 [Kg*m]
• Determinamos MCV :
MCV = 1773.06 [Kg*m]
• Determinamos MU :
MU = 2918.54 [Kg*m]
→ REFUERZO DE ACERO ∅ 𝑛𝑔
𝑑 = ℎ − − ∅𝑒 − ቆ ቇ
2
d= 13.4 [cm]
b= 100 [cm]
Ø= 0.9 (Flexión)
0,85 ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏 2 ∗ 𝑀𝑈
𝐴𝑠 = ∗ ቌ𝑑 − ඨ𝑑 2 − ቍ
𝑓𝑦 ∅ ∗ 0,85 ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏

As = 6.03 [cm²]
• Acero mínimo :
𝜌 ≥ 0.0014
0.0015 [cm²]
Asmín ≥
𝜌∗𝑏∗𝑑
2.03 [cm²]
• Verificar :
𝐴𝑚𝑖𝑛 < 𝐴𝑠
2.03 < 6.03 Cumple #BARRAS= 8

SEPAR= 13
As = 6.03 [cm²] Ø 10 c/13 cm
#barras tot= 246
8Ø 10 c/13 cm Ap = 6.32 [cm²]
→ ACERO POR TEMPERATURA
𝐴𝑠𝑡 = 0,0018 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
#BARRAS= 4
SEPAR= 25
Ast = 2.41 [cm²] Ø 10 c/25 cm
#barras tot= 128
4Ø 10 c/25 cm Ap = 3.16 [cm²]
→ ACERO DE DISTRIBUCION
1,22
𝐴𝑠𝑑 = 𝐷 ∗ 𝐴𝑠 𝐷=
√𝑆𝑂
• Determinar D :
𝐷 ≤ 0,67

D= 1.10
1.10 < 0.67 Usar D máximo
• Verificamos :
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 < 𝐴𝑠𝑑
2,03 [cm²] < 4,07 [cm²] Cumple
Asd = 4,07 [cm²] Ø 10 c/20cm
Ø 10 c/20cm Ap = 3,95 [cm²]
9.7.5.3 Diseño de losa exterior
Figura 9.19 Sección Transversal de la Losa Exterior (elaboración propia)
Datos : γH°A° = 2400 [Kg/m³]

f'c = 250 [Kg/cm²]
fy = 4200 [Kg/cm²]

Donde:
PR = Pe/2
Pe = 14500 [Kg]
bt = 68.58 [cm]
E= Ancho efectivo de aplicación de la rueda
• Determinar "x" de la geometría:
𝑏𝑡
𝑎 = 30 + 𝑥 + ൬ ൰
2 𝑏𝑡
despejando "x" 𝑥 = 𝑎 − 0,30 − ൬ ൰
tenemos 2
x= 0.14 [m]
• Determinar ancho efectivo de aplicación de la rueda "E" :
𝐸 = 0,8 ∗ 𝑥 + 1,14
E= 1.25 [m]
→ MOMENTO POR CARGA MUERTA

• Determinar Peso "Pi" :
P1 = 300.0 [Kg]
P2 = 96.0 [Kg]
P3 = 205.4 [Kg]
P4 = 217.7 [Kg]
Determinar cargas muertas (ƩMD = 0) :
Elemento Peso [Kg] Brazo [m] Momento [Kg*m]

P1 300.0 0.9671 290.13
P2 96.0 0.8421 80.84
P3 205.4 0.5458 112.08
P4 217.7 0.2211 48.13
Σ= 531.18
Mg = MCM 531.18 [Kg*m]
→ MOMENTO POR CARGA VIVA

𝑃𝑒
• Determinar "PR" : 𝑃𝑅 = ൬ ൰ ∗ 1,25
2
PR = 9062.5 [Kg]
• Determinar momento por cargas vivas (ƩMD = 0) :
Camión tipo:
𝑃𝑅
𝑀𝐻𝑆25 = ൬ ൰ ∗ 𝑥
𝐸
MHS25 = 1027.20 [Kg*m]

Carga q1 :
Mq1 = 173.98 [Kg*m]
Carga Total "MCV" :
MCV = 1201.18 [Kg*m]
→ MOMENTO
ULTIMO
𝑀𝑈 = 1,33 ∗ 𝑀𝐶𝑀 + 1,67 ∗ 𝑀𝐶𝑉+𝐼
• Determinar momento por impacto:
𝑀𝐼 = 𝐼 ∗ 𝑀𝐶𝑉 15
𝐼=൬ ൰ ≤ 0,30
L + 38
I= 0.39
0.39 ≤ 0.30 Usar para impacto 0,30
MI = 360.35 [Kg*m]
• Determinar "MU":

MU = 3135.87 [Kg*m]
→ REFUERZO DE
ACERO
∅ 𝑛𝑔
𝑑 = 𝑡 − − ∅𝑒 − ቆ ቇ
2
d= 13.4 [cm]
b= 100 [cm]
Ø= 0.9 (Flexión)
0,85 ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏 2 ∗ 𝑀𝑈
𝐴𝑠 = ∗ ቌ𝑑 − ඨ𝑑 2 − ቍ
𝑓𝑦 ∅ ∗ 0,85 ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏
As = 6.50 [cm²]
• Acero mínimo:
𝜌 ≥ 0.0014
0.0015 [cm²]
Asmín ≥
𝜌∗𝑏∗𝑑
2.03 [cm²]
Asmín = 2.03 [cm²]

• Verificar:
2,03 < 6,50 Cumple
As = 6,50 [cm²] Ø 10 c/11 cm
Ø 10 c/11 cm Ap = 7,11 [cm²]

→ ACERO POR TEMPERATURA

𝐴𝑠𝑡 = 0,0018 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
Ast = 2.41 [cm²] Ø 10 c/32 cm
4Ø 10 c/25 cm Ap = 3.16 [cm²]
→ ACERO DE DISTRIBUCION
1,22
𝐴𝑠𝑑 = 𝐷 ∗ 𝐴𝑠 𝐷=
ξ𝐿
• Determinamos D:
𝐷 ≤ 0,67
D= 1.83
1.83 < 0.67 Usar D máximo

• Acero de distribución:
Asd = 4,54 [cm²]
• Verificamos: 𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 < 𝐴𝑠𝑑


9.8 Diseño de Diafragma
• Base del diafragma "bd" :
bd = 0.20 [m]
• Separación entre diafragmas:

𝐿
𝑑=
𝑁𝑑 − 1 Nd = 4
d= 10.67 [m]
• Determinar la altura del diafragma:
2
ℎ𝑑 = ∗ℎ
3 𝑣
hv = 198.12 [cm]
hd = 132.08 [cm]
• Diseño: 𝑞𝑑 = 𝛾𝐻°𝐴° ∗ ℎ𝑑 ∗ 𝑏𝑑
qd = 633.98 [kg/m]
Analisis por Carga Viva
Figura 9.20 Vista del Emparrillado del Diafragma. (SAP 2000)

Impacto I=33%; camión HL-93
Utilizando el programa SAP 2000 se obtienen los siguientes

esfuerzos máximos:
Debido al camión ce diseño:
Grafica 9.21 Momentos Resultantes (Programa SAP2000).
❖ Cortante máxima en el apoyo: Sap2000 𝑉𝐿𝐿 = 15121.62 𝑘𝑔𝑓

❖ Máximo momento positivo en X=1.3 m.
𝑀𝐿𝐿 = 11690.78 𝑘𝑔𝑓/𝑚
Esfuerzos totales por carga viva:
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = (1.33 ∗ 𝑉𝑐𝑐 + 1.67 ∗ 𝑉𝐿𝐿 )

= (1.33 ∗ 15560.9 + 1.67 ∗ 3802.8) = 27047.67𝑘𝑔𝑓
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 1.2 ∗ (1.33 ∗ 𝑀𝐶𝐶 + 1.67 ∗ 𝑀𝐿𝐿 )

𝑘𝑔𝑓
= (1.33 ∗ 7654.7 + 1.67 ∗ 2114.7) = 13712.3
𝑚
Entonces: Analizamos como una viga simplemente apoyada para carga

muerta

Figura 9.22 Carga por Peso Propio de Diafragma (elaboración propia)
Figura 9.19 Reacciones en los Apoyos ocasionados por el peso propio (SAP 2000)
R1 = 513.53 [Kg]
R2 = 1398.72 [Kg]
R3 = 1398.72 [Kg]
R4 = 513.53 [Kg]
→ DIAGRAMA DE CORTANTES
Figura 9.23 Diagrama de Cortantes de Diafragma (SAP 2000)

− Por semejanza de triángulos :
TRAMO 2
761.3 513.53
= X= 1.130
𝑋 1,9 − 𝑋 [m]

TRAMO 3
637.42 513.53 X1 = 1.050 [m]

=
𝑋1 1,9 − 𝑋1
• Cortante Máxima :
Vmáx = 761.30 [Kg]
→ DIAGRAMA DE MOMENTOS
Figura 9.24 Diagrama de Momentos (SAP 2000)
MAB⁺ = 186.06 [Kg*m]

MB⁻ = 236.6 [Kg*m]
MBC⁺ = 67.8 [Kg*m]
MC⁻ = 236.6 [Kg*m]
MCD⁺ = 186.1 [Kg*m]
• Momento Máximo :
Positivo M⁺ = 236.6 [Kg*m]

Negativo M⁻ = 186.1 [Kg*m]
M u = 24955.53kg / m
𝑀𝑈 = 1,33 ∗ 𝑀𝐶𝑀 + 1,67 ∗ 𝑀𝐶𝑉+𝐼
→ REFUERZO DE
ACERO
∅ 𝑛𝑔
𝑑 = ℎ − − ∅𝑒 − ቆ ቇ
2
d= 1.32 [m]
d= 132.05 [cm]

b= 20 [cm]
Ø= 0.9 (Flexión)
• Acero mínimo:
14
𝐴𝑠𝑚í𝑛 = ∗𝑏∗𝑑
𝑓𝑦
Asmín = 8.80 [cm²]
• Determinar acero máximo:
β1 = 0.85 para f'c ≤ 250 [Kg/cm²]
3 𝑓 ′𝑐
𝐴𝑠𝑚á𝑥 = ∗ 0,85 ∗ 𝛽1 ∗ ∗𝑏∗𝑑
7 𝑓𝑦
Asmáx = 48.68 [cm²]
• Determinar refuerzo de acero :
0,85 ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏 2 ∗ 𝑀𝑈
𝐴𝑠 = ∗ ቌ𝑑 − ඨ𝑑 2 − ቍ
𝑓𝑦 ∅ ∗ 0,85 ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏
NEGATIVO M⁻ = -24888.36 [Kg*m]
As⁻ = 4.27 [cm²]
• Verificar:
8.80 < 0.04 < 48.68 Usar acero mínimo
As = 8.80 [cm²] 4 Ø 16 As = 8.40 [cm²]
POSITIVO M⁺ = 24955.53 [Kg*m]

As⁺ = 4.28 [cm²]
• Verificar:
8.80 < 0.05 < 48.68 Usar acero mínimo
As = 8.80 [cm²] 4Ø 16 As = 8.40 [cm²]
• Armadura de piel:
100 ∗ 𝐴𝑆
𝐴𝑠𝑝 = ≥ 0,05
𝑏 ∗ (2 ∗ 𝑑 − ℎ𝑑 )
Asp = 11.09 [cm²]
Usar 10Ø 12 c/lado
Usar 10Ø 12 c/13 cm Asp = 11.3 [cm²]
• Verificación al corte: Ø= 0.75
Vmáx = 761.30 [Kg]
𝑉𝑈 = 1,3 ∗ 761.3 + 1.67*15121,62

• Cortante Ultimo:
VU = 26242.79 [Kg]
• Cortante que absorbe el hormigón:

∅ ∗ 𝑉𝐶 = ∅ ∗ 0,53 ∗ √𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
øVC = 16599.01 [Kg]

• Verificamos:
𝑉𝑈 < ∅ ∗ 𝑉𝐶
Si No requiere acero de refuerzo por corte
𝑉𝑈 > ∅ ∗ 𝑉𝐶
Si Requiere acero de refuerzo por corte
50107.19 [Kg] < 16599.01 [Kg]

requiere acero de refuerzo por corte

• Separación:
𝑑
𝑆=
2
S= 66.026 [cm]
66.026 [cm] < 30 [cm] Usar separación mínima
Usar separación mínima e Ø10 c/ 30 cm
e Ø 8 c/ 30 cm
4 Ø 16
131.00 [cm] 132.08 [cm]
Usar 10Ø 12 c/lado

4Ø 16
2 [cm]
20 [cm]
Figura 9.25 Armadura de Acero de Diafragma (elaboración propia)
9.9 Diseño de la Viga BPR
f'c = 380 [Kg/cm²]

f's = 18729 [Kg/cm²]
Torones Ø 1/2 [pulg.]
Au = 0.9871 [cm²]
Vainas Ø 2 7/8 [pulg.]
b' = 20.0 [cm]

9.9.1 Geometría de la Viga BPR de H⁰P⁰
Figura 9.26 Dimensiones de la Viga (elaboración propia)
• Resumen de datos Viga BPR:
h = 198.12 [cm] bb = 55.88 [cm]

bt = 68.58 [cm] tb = 15.24 [cm]
tt = 11.75 [cm] t'b = 19.05 [cm]
t't = 4.76 [cm] b' = 20.00 [cm]
• Determinamos "Ycg”: Ʃ𝑌𝑐𝑖 ∗ 𝐴𝑖

𝑌𝑐𝑔 =
Ʃ𝐴𝑖
Elemento Yci [cm] Ai [cm²] Yci * Ai [cm³]
A 192.25 805.82 154913.90
B 100.81 3422.60 345015.19
C 184.78 115.62 21364.72
D 21.59 341.76 7378.53
E 7.62 851.61 6489.28
Ʃ 5537.40 535161.63

Ycg = 96.64 [cm]
• Determinar "Yt" y "Yb" :
Figura 9.27 Ubicación de Eje de Neutro en la Viga (elaboración propia)
𝑌𝑏 = 𝑌𝑐𝑔
𝑌𝑡 = ℎ − 𝑌𝑏
Yt = 101.48 [cm]
• Determinar módulos resistentes de la sección :
𝐼 𝐼
𝑊𝑡 = 𝑊𝑏 =
𝑌𝑡 ; 𝑌𝑏
− Inercia:

Elemento Y'ci [cm] Icgi [cm⁴] Y'²ci * Ai [cm⁴] Ii [cm⁴]

A 95.60 9271.07 7364653.95 7373925.02
B 4.16 8352706.10 59233.95 8411940.05
C 88.14 145.54 898184.28 898329.82
D 75.05 6890.25 1925196.80 1932087.05
E 89.02 16482.76 6749382.27 6765865.04
Ʃ= 25382146.98
h = 198.12 [cm] bb = 55.88 [cm]

bt = 68.58 [cm] tb = 15.24 [cm]
tt = 11.75 [cm] t'b = 19.05 [cm]
t't = 4.76 [cm] b' = 20.00 [cm]
Entonces Wt = 250131.69 [cm³]
Wb = 262633.16 [cm³]
𝑏 ∗ ℎ3 𝑏 ∗ ℎ3
𝐼𝑐𝑔 = 𝐼𝑐𝑔 =
12 36
h = 198.12 [cm]
A = 5537.40 [cm²]
I = 25382146.98 [cm⁴]
Yt = 101.48 [cm]
Yb = 96.64 [cm]
Wt = 250131.69 [cm³]
Wb = 262633.16 [cm³]
Geometría de la sección compuesta

Figura 9.28 Sección compuesta de la Viga (elaboración propia)
• Parámetros de la Sección Compuesta:
f'cLosa = 250 [Kg/cm²]

f'cViga = 380 [Kg/cm²]
• Determinar el coeficiente de proporcionalidad de rendimiento:
√𝑓 ′ 𝐶𝐿
ƞ=
√𝑓′𝐶𝑉
ƞ= 0.81
• Determinar el ancho de la losa "b" :
L= 32.00 [m]
S= 1.91 [m]
t= 17.00 [cm]
bt = 68.58 [cm]

𝐿
800 [cm]
4
b≤
12𝑡 + 𝑏𝑡 272.58 [cm]
𝑆 191.00 [cm]
b= 191.00 [cm]
• Ancho efectivo de losa "be" :
𝑏𝑒 = ƞ ∗ 𝑏
be = 154.92 [cm]
• Area efectiva “Ae"
𝐴𝑒 = 𝑏𝑒 ∗ 𝑡
Ae = 2633.66 [cm²]
• Inercia efectiva
“Ie":
𝑏𝑒 ∗ 𝑡 3
𝐼𝑒 =
12
Ie = 63427.43 [cm⁴]
• Determinar Y't y Y'b con el Teorema de Steiner "Isc" :

Ʃ𝐴 ∗ 𝑌 𝑌′𝑏𝑠𝑐 = ℎ + 𝑡 − 𝑌′𝑡𝑠𝑐
𝑌′𝑡𝑠𝑐 =
Ʃ𝐴
;
Area "A" Brazo "y"

Elemento A*y [cm³] A*y² [cm⁴] I° [cm⁴]
[cm²] [cm]
LOSA 2619.88 8.50 22268.95 189286.04 63095.35

VIGA 5537.40 118.48 656044.63 77724975.24 25382146.98
Ʃ 8157.28 678313.58 77914261.28 25445242.33

Entonces Y'tsc = 83.15 [cm]

Y'bsc = 131.97 [cm]
𝐼 𝑐 = Ʃ𝐼° + Ʃ𝐴𝑦 2 − (𝑌 ′ 𝑡 )2 ∗ (Ʃ𝐴)

Inercia
Isc = 46954754.31 [cm⁴]
• Determinar módulo resistente de la Sección Compuesta :
𝐼𝑐 𝐼𝑐
𝑊′𝑡 = 𝑊′𝑏 =
𝑌′𝑡 𝑌′𝑏
W't = 564669.60 [cm³]

W'b = 355810.53 [cm³]
• Resumen de los datos:
L = 32.00 [m]
blosa = 190.00 [cm]
belosa = 154.11 [cm]
t = 17.78 [cm]
Ae = 2619.88 [cm²]
Y't = 83.15 [cm]
Y'b = 131.97 [cm]
W't = 564669.60 [cm³]
W'b = 355810.53 [cm³]
Isc = 46954754.31 [cm⁴]
9.9.2 Determinación de Momentos y Cortantes
L= 32.00 [m]
γH⁰A⁰ = 2400 [Kg/m³]
a) Peso propio
Carga
𝑞𝑝𝑝 = 𝐴𝑉 ∗ 𝛾𝐻°𝐴°

qpp = 1328.98 [Kg/m]

Momento
𝑞𝑝𝑝 ∗ 𝐿2
𝑀𝑝𝑝 =
8
Mpp = 170109.04 [Kg*m]
Cortante
𝑞𝑝𝑝 ∗ 𝐿
𝑄𝑝𝑝 =
2
Qpp = 21263.63 [Kg]
b) Losa húmeda
Carga
𝑞𝐿𝐻 = 𝑆 ∗ 𝑡 ∗ 𝛾𝐻°𝐴°
qLH = 779.28 [Kg/m]
Momento 𝑞𝐿𝐻 ∗ 𝐿2
𝑀𝐿𝐻 =
8
MLH = 99747.84 [Kg*m]
Cortante
𝑞𝐿𝐻 ∗ 𝐿
𝑄𝐿𝐻 =
2
QLH = 12468.48 [Kg]
c) Debido al
Diafragma
• del cálculo de los diafragmas tenemos
Figura 9.29 Carga de Diafragma (elaboración propia)

De donde obtuvimos:
R2 = R3 = 1398.72 [Kg]
R1 = R4 = 513.53 [Kg]
6 < 𝑆 < 10
• Separación de los diafragmas
𝐿 S= 8.00 [m]
𝑆=
4
Figura 9.30 Reacciones provocadas por el Diafragma (elaboración propia)
• Determinar reacciones "RA"y "RB":
− ƩMA = 0
(1398.72*10.67)+(1398.72*(10.67*2))+(1398.72*(10.67*3))-(10.67*3)*RB = 0
RB = 2797.44 [Kg]
− ƩMB = 0
RA*(10.67*3)-(1398.72*(10.67*3))-(1398.72*(10.67*2))-(1398.72*10.67) = 0
RA = 2797.44 [Kg]
• Verificamos ƩV = 0 ↑ +
ƩV = 0.00 = 0.00 Cumple verificación

→ CORTANTES
1398.72
0.00
-1398.72
Figura 9.31 Diagrama de Cortantes (elaboración propia)
• Cortante Máximo:
Qd = 1398.72 [Kg]
→ MOMENTOS
14924.34 14924.34
Figura 9.32 Diagrama de Momentos (método de áreas) (elaboración propia)
M1 = 14924.34 [Kg*m]
M2 = 14924.34 [Kg*m]
M3 = 0.00 [Kg*m] CUMPLE
• Momento Máximo:
Md = 14924.34 [Kg*m]
d) Debido a la carpeta de
rodadura
𝑞1" = 𝛾𝑎 𝑓 ∗ 0,0254 ∗ 𝑆
Carga
q1" = 85.95 [Kg/m]

85.95 [Kg/m]
q1" = 85.95 [Kg/m]
Momento
𝑞1" ∗ 𝐿2
𝑀1" =
8

M1" = 11001.60 [Kg*m]
Cortante
𝑞1" ∗ 𝐿
𝑄1" =
2
Q1" = 1375.20 [Kg]
e) Debido a la superestructura
Figura 9.33 Cargas de la Estructura superior (elaboración propia)
• Determinar P1 y P2
P1 = 96.00 [Kg]
P2 = 205.35 [Kg]
P3= 300.00 [Kg]
Ʃ𝑄𝑉 ∗ 2
Carga 𝑞 𝑢𝑝 =
#𝑉𝑖𝑔𝑎
ƩQV = 819.23 [Kg]

#Vigas = 4
qsup = 409.61 [Kg/m]
Momento
𝑞 𝑢𝑝∗ 𝐿2
𝑀 𝑢𝑝 =
8

Msup = 52430.40 [Kg*m]
Cortante
𝑞 𝑢𝑝 ∗𝐿
𝑄 𝑢𝑝 =
2
Qsup = 6553.80 [Kg]
f) Debido a la carga viva

El momento debido a la carga viva se obtiene por 3 métodos, de los cuales se elige el mayor
valor.
1) Factor de Carga
2) Teorema de Barré
3) Carga equivalente
→ FACTOR DE
CARGA :
Usamos la tabla del Anexo 1, para la carga HS20-16 y la longitud del

puente
L= 32.00 [m]
Momento
Claro del
flexionante Reacción
puente
M⁰ Q⁰ [Kg]
L [m]
[Kg*m]
32.00 223400 29760
M⁰ = 223400.00 [Kg*m]
Q⁰ = 29760.00 [Kg]
Determinar Momento y Cortante por carga viva para un patrón de carga HS-25
Momento
𝑀°
𝑀𝑣 = ∗ 𝑓𝑖 ∗ 1,25
2
fi = 1.14
1.25 Factor de mayoración para HS-25

MV = 158943.52 [Kg*m] 𝑄°
𝑄𝑣 = ∗ 𝑓𝑖 ∗ 1,25
2
Cortante
QV = 21173.50 [Kg]
→ TEOREMA DE BARRE:
Figura 9.34 Ubicación de Camión de Diseño (elaboración propia)
• Determinar "R" y "X"
− ƩV = 0 𝑃 9
𝑅+ +𝑃+𝑃=0 𝑅= ∗𝑃
4 4
− ƩMi = 0
𝑃 ∗ (4,3) + 𝑅 ∗ (4,3 + 2 ∗ 𝑥) + 𝑃 ∗ (4,3 ∗ 2) = 0
9 9
𝑃 ∗ (4,3) − ∗ (4,3 ∗ 𝑃) − ∗ (𝑃 ∗ 2 ∗ 𝑥) + 8,6 ∗ 𝑃 = 0
4 4
9
12,9 ∗ 𝑃 = ∗ 𝑃(4,3 + 2 ∗ 𝑥)
4
x= 0.72 [m]

• Determinar PR
𝑃
𝑃𝑅 = ∗ 1,25
2
PR = 9062.50 [Kg]
• Determinar X1 y X2
X1 = 10.98 [m]
X2 = 12.42 [m]
• Determinar RA y RB
− ƩMA =
0
𝑃𝑅
∗ (𝑥1) + 𝑃𝑅 ∗ (𝑥1 + 4,3) + 𝑃𝑅 ∗ (𝑥1 + (2 ∗ 4,3)) − 𝐿 ∗ 𝑅𝐵 = 0
4
RB = 1.175 *PR
− ƩMB =
0
𝑃𝑅
−𝑃𝑅 ∗ (𝑥2) − 𝑃𝑅 ∗ (𝑥2 + 4,3) − ∗ (𝑥2 + (2 ∗ 4,3)) + 𝐿 ∗ 𝑅𝐴 = 0
4
RA = 1.075 *PR
→ MOMENTO
• Determinar momento por carga viva

El momento máximo se da en el punto "m"
Mmáx = 139096.81 [Kg*m]
𝑀𝑉 = 𝑀𝑚á𝑥 ∗ 𝑓𝐶
fc = Fracción de carga

2(𝑎 + 𝑆) − 3
𝑓𝐶 =
𝑆
fc = 1.2513
MV = 174053.07 [Kg*m]
→ CORTANTE (El máximo cortante se da en : )
Figura 9.35 Ubicación del Camión de Diseño

para el Cortante Máximo (elaboración propia)
Qmáx = 18563.96 [Kg] 𝑄𝑉 = 𝑄𝑚á𝑥 ∗ 𝑓𝐶

QV = 23229.25 [Kg]
→ CARGA EQUIVALENTE:
Figura 9.36 Carga Equivalente para Momento Máximo (elaboración propia)
Donde: 𝑃 = 80𝐾𝑁 ∗ 1,25 ∗ 100
𝐾𝑁
𝑞 = 9,35 ∗ 1,25 ∗ 100
𝑚

P= 10000 [Kg]
q= 1168.75 [Kg/m]
→ MOMENTO
𝑞 ∗ 𝐿2 𝑃 ∗ 𝐿
𝑀𝑉 = +
8 4
MV = 229600 [Kg*m]
→ CORTANTE
Figura 9.37 Carga Equivalente para Cortante Máximo (elaboración propia)
𝑃∗1 𝑞∗𝐿
𝑄𝑉 = +
1 2
QV = 28700 [Kg]
→ resumen de momentos y cortantes por carga viva

Momentos 1) MV = 158943.52 [Kg*m]
2) MV = 174053.07 [Kg*m]
3) MV = 229600.00 [Kg*m]
Elegimos el mayor MV = 229600.00 [Kg*m]
Cortantes 1) QV = 21173.50 [Kg]

2) QV = 23229.25 [Kg]
3) QV = 28700.00 [Kg]
Elegimos el mayor QV = 28700.00 [Kg]
g) Debido al impacto
15
𝐼= ≤ 0,30
• Determinamos el impacto 𝐿 + 38
I= 0.214 ≤ 0.30 Cumple

𝑀𝐼 = 𝐼 ∗ 𝑀𝑉

Momento
MI = 49200.00 [Kg*m]
Cortante
𝑄𝐼 = 0,30 ∗ 𝑄𝑉
QI = 8610.00 [Kg]
→ resumen de momentos
MPP = 170109.04 [Kg*m]
MLH = 99747.84 [Kg*m]
Md = 14924.34 [Kg*m]
M1" = 11001.60 [Kg*m]
Msup = 52430.40 [Kg*m]
MV = 229600.00 [Kg*m]
MI = 49200.00 [Kg*m]
MPP = 17010903.86 [Kg*cm]

MLH = 9974784.00 [Kg*cm]
Md = 1492434.24 [Kg*cm]
M1" = 1100160.00 [Kg*cm]
Msup = 5243040.00 [Kg*cm]
MV = 22960000.00 [Kg*cm]
MI = 4920000.00 [Kg*cm]
→ Resumen de módulos resistentes
Wt = 250131.69 [cm³]
Wb = 262633.16 [cm³]
W't = 564669.60 [cm³]
W'b = 355810.53 [cm³]
A= 5537.40 [cm²]
→ determinar excentricidad
𝑒 = 𝑌𝑏 − 0,1 ∗ ℎ
Yb = 96.645 [cm]
h= 198.12 [cm]
e= 76.83 [cm]
9.9.3 Determinación de la fuerza de Preesfuerzo inicial "Po"
• En t = ∞ (infinito) Fibra inferior

𝑃 𝑃 ∗ 𝑒 𝑀𝑃𝑃 𝑀𝐿𝐻 𝑀𝑑 𝑀1" 𝑀 𝑢𝑝 𝑀𝑉 𝑀𝐼

𝑓𝑐𝑏 = + − − ′ − ′ − ′ − ′ − ′ − ′ ≥0
𝐴 𝑊𝑏 𝑊𝑏 𝑊 𝑏 𝑊 𝑏 𝑊 𝑏 𝑊 𝑏 𝑊 𝑏 𝑊 𝑏
Donde : Po = Preesfuerzo Inicial

e= Excentricidad (e = Yb - 0,1h )
MPP = Momento debido al peso propio
MLH = Momento debido a la losa húmeda
Md = Momento debido al diafragma
M1" = Momento debido a la carpeta de rodadura (1")
Msup = Momento debido a la estructura superior
MV = Momento por carga viva
MI = Momento por impacto
A= Área de la viga
Wb = Módulo resistente de la viga
W'b = Módulo resistente de la sección compuesta
Datos : L= 32 [m]
S= 1.91 [m]
t= 17.00 [cm]
b' = 20.00 [cm]
fi = 1.14
a= 0.79 [m]
Av = 5537.40 [cm²]
γH⁰A⁰ = 2400.00 [Kg/cm³]
MPP = 17010903.86 [Kg*cm]
MLH = 9974784.00 [Kg*cm]
Md = 1492434.24 [Kg*cm]
M1" = 1100160.00 [Kg*cm]
Msup = 5243040.00 [Kg*cm]
MV = 22960000.00 [Kg*cm]
MI = 4920000.00 [Kg*cm]
Wt = 250131.69 [cm³]
Wb = 262633.16 [cm³]
W't = 564669.60 [cm³]
W'b = 355810.53 [cm³]
e= 76.83 [cm]

Resolviendo la Ecuación por partes, tenemos:
𝑃
= 0.00018059 *Po
𝐴
𝑃 ∗𝑒
= 0.00029254 *Po
𝑊𝑏
𝑀𝑃𝑃
= 64.771
𝑊𝑏
𝑀𝐿𝐻
= 28.034
𝑊′𝑏
𝑀𝑑
= 4.194
𝑊′𝑏
𝑀1"
= 3.092
𝑊′𝑏
𝑀 𝑢𝑝
= 14.735
𝑊′𝑏
𝑀𝑉
= 64.529
𝑊′𝑏
𝑀𝐼
= 13.828
𝑊′𝑏
0.00047313 *Po = 193.183
Po = 408310.36 [Kg]
→ AREA DE TORONES (As)
𝐴𝑆 = 𝑃 𝑓
f's = 18729.00 [Kg/cm²]

Au = 0.987 [cm²]

Donde:
0,6*fsu Tensión de rotura
• fs
0,8*fsy Tensión de fluencia
𝑓′
𝑓𝑠𝑢 =
𝐴𝑢 fsu = 18973.76 [Kg/cm²]
𝑓𝑠𝑦 = 0,9 ∗ 𝑓𝑠𝑢 fsy = 17076.39 [Kg/cm²]
0,6*fs u = 11384.26 [Kg/cm²]

fs
0,8*fs y = 13661.11 [Kg/cm²]
fs = 11384.26 [Kg/cm²]
• Area de torones:
AS = 35.866 [cm²]
• Número de torones:
𝐴𝑆
#𝑡 =
𝐴𝑢
#t = 36.335 [torones]
#t = 36 [torones]
• Número de vainas:
#𝑡
#𝑉 =
12
#V = 3.000 [vainas]
#V = 3 [vainas]
• Area real de torones:
𝐴𝑠𝑅 = #𝑡 ∗ 𝐴𝑢
AsR = 35.54 [cm²]

• Preesfuerzo real: 𝑃𝑜𝑅𝑒𝑎 = 𝐴𝑠𝑅 ∗ 𝑓
PoReal = 404546.40 [Kg]

sin perdidas reales PfReal = 485455.68 [Kg]

• Distribución de torones:
N⁰
Vaina
torones
Vaina I 12
Vaina II 12
Vaina III 12
Total 36
9.9.4 Calculo de Perdidas
La pérdida total del pretensado se expresa como:
Datos:
ES = 2100000.00 [Kg/cm²]
EC = 297710.84 [Kg/cm²]
γH°A° = 2400.00 [Kg/m³]
f'cv = 350.00 [Kg/cm²]
• Factor de proporcionalidad: 𝐸𝑆
𝜂=
𝐸𝐶
η= 7.054
Tiempo = 0
a) Pérdida por contracción elástica del concreto
∆𝑓𝑒 ∗ 100
%∆𝑓𝑒 =
𝑃
donde:
𝜂 ∗ 𝑃 ∗ 𝐴𝑠𝑅
∆𝑓𝑒 =
𝐴𝐶 + (𝜂 ∗ 𝐴𝑠𝑅 )
Po = 404546.40 [Kg]
Ac = 5537.40 [cm²]
AsR = 35.54 [cm²]

• Determinar Δfe :
Δfe = 17519.56 [Kg/cm²]
• Determinar %Δfe :
%Δfe = 4.33 [%]
b) Pérdida por fricción del Acero

∆𝑓 ∗ 100
%∆𝑓 = ∗ 𝐴𝑠𝑅
𝑃
∆𝑓 = 𝑇𝑂 − 𝑇𝑐
donde:
Tensión del cable, en el punto de aplicación del gato

To =
Donde: Freyssinet
Tc = Tensión unitaria, en cualquier punto del cable
Pn = Preesfuerzo efectivo del cable
Au = 0.9871 [cm²] (Area unitaria del cable)
k= 0.0015 (Coeficiente del gato Freyssinet)
μ= 0.45 (Coef. razonamiento entre la vaina y los torones)
α= Desviación angular de los torones en radianes
• Determinar preesfuerzo efectivo del cable:
𝑃
𝑃𝑛 =
#𝑡
#t = 36 [torones]
Pn = 11237.40 [Kg]
• Determinar la tensión unitaria del cable:
𝑃𝑛
𝑇𝑐 =
𝐴𝑢
Tc = 11384.26 [Kg]
• Determinar desviación angular de los torones:

4∗𝑒
𝛼=൬ ൰
𝐿
Para: L= 32.00 [m]

e= 76.83 [cm]
α= 0.096 [rad.]
Determinar la tensión del cable en el punto de aplicación del gato :
𝑇𝑂 = 𝑇𝑐 ∗ 𝑒 (𝑘𝐿+𝜇𝛼)
To = 12530.73 [Kg/cm²]
• Determinar Δfr :
Δfr = 1146.47 [Kg/cm²]
• Determinar %Δfr :
%Δfr = 10.07 [%]

Cuando t= ω
c) Pérdida por retracción de concreto
𝑓′𝐶 ∗ 100
%∆𝐻 = ∗ 𝐴𝑠𝑅
𝑃
donde: 𝐻𝑢𝑚𝑒𝑑𝑎𝑑 : 75 − 100 %
• Determinar %ΔH :
%ΔH = 3.07 [%]
d) Pérdida por contracción plástica del concreto

∆𝑝𝐿 ∗ 100
%∆𝑝𝐿 =
𝑃

donde: 𝛿𝑃
∆𝑝𝐿 = 𝐶𝑐 ∗ Λ ∆𝑝𝐿 = 2 ∗ ∆𝑓𝑒
𝛿𝑓𝑒
Cc = 2.00 Coeficiente de Plasticidad
• Determinar ΔPL:
ΔpL = 35039.12 [Kg/cm²]
• Determinar %ΔPL :
%ΔpL = 8.66 [%]
e) Pérdida plástica del acero

∆𝑝𝑆 ∗ 100
%∆𝑝𝑆 = ∗ 𝐴𝑠𝑅
𝑃
donde: ∆𝑝𝑆 = 𝛿 ∗ 𝐸𝑆
δ= 0.0001
• Determinar ΔPs:
ΔpS = 210.00 [Kg/cm²]
• Determinar %ΔpS
%ΔpS = 1.84 [%]
Porcentaje de Pérdida Total
ΔpTotal = 24.85 [%]

• Recalculando el Preesfuerzo final:
𝑃𝑓 = ∆𝑝𝑇 𝑡𝑎 ∗𝑃
Cuando t=0

Pf Real= 393309.00 [Kg]
Cuando t= ω
Pf Real= 471970.80 [Kg]
9.9.5 Verificación de las Tensiones Admisibles

Datos:
• En t = 0 (Etapa inicial o de transición)
Po = 393309.00 [Kg]
Pf = 471970.80 [Kg]
A= 5218.95 [cm²]
e= 76.83 [cm]
Wt = 242143.69 [cm³]
Wb = 256653.06 [cm³]
MPP = 16032625.46 [Kg*m]
f'c = 350 [Kg/cm²]
f'ci = 280 [Kg/cm²]
→ Fibra superior:
𝑃𝑓 𝑃𝑓 ∗ 𝑒 𝑀𝑃𝑃
𝑓𝑐𝑡 = − + ≥ −0,79 ∗ √𝑓′𝐶𝑖
𝐴 𝑊𝑡 𝑊𝑡
7.79 [Kg/cm²] ≥ -13.22 [Kg/cm²] OK! Verifica
→ Fibra inferior:
𝑃𝑓 𝑃𝑓 ∗ 𝑒 𝑀𝑃𝑃
𝑓𝑐𝑏 = + − ≤ 0,60 ∗ 𝑓′𝐶𝑖
𝐴 𝑊𝑏 𝑊𝑏
168.00 [Kg/cm²] ≤ 168 [Kg/cm²] OK! Verifica
9.9.6 Tensiones Diferidas

Cuando se hace la verificación en las fibras externas y falla o no cumple una de las fibras o las
dos, se aplica "Tensiones Diferidas".
a) Verificación en t=0

Verificación en la fibra superior a “tracción”. pf Pf  e M pp

f ct = − +  −0.79 f ci`
Av Wt Wt
fct = 9.43kg / cm2  −13.49kg / cm2

Ok Cumple!!
Verificación en la fibra inferior a “compresión”

pf Pf  e M pp
f ct = + −  0.55 f ci`
Av Wt Wt
fcb 154 ≤ 154 kg/cm2

Cumple!!!!
9.9.7 Verificación a la Rotura

𝑀𝑈𝑅 ≥ 𝑀𝑈𝐴
Donde: MuR = Momento último resistente

MuA = Momento último actuante
• Determinamos momento último actuante :
𝑀𝑈𝐴 = 1,33 ∗ (𝑀𝐶𝑀 + 1,67 ∗ 𝑀𝐶𝑉+𝐼 )
Donde: MCM = Momento por carga muerta

MCV = Momento por carga viva más impacto
• Determinamos "Mg" :
𝑀𝑔 = 𝑀𝑃𝑃 + 𝑀𝐿𝐻 + 𝑀𝑑 + 𝑀1" + 𝑀 𝑢𝑝
Mg = 34821322.10 [Kg*cm]
• Determinar "MCV”: 𝑀𝐶𝑉 = 𝑀𝑣 + 𝑀𝐼
MCV = 27880000.00 [Kg*cm]

MUA = 105795198.73 [Kg*cm]
• Determinar momento último resistente:
t a
Figura 9.38 Distancia de la línea de Compresión (elaboración propia)
𝑎<𝑡
CASO I Cuando: (Dentro de la losa)
𝑓𝑆𝑢
𝑀𝑈𝑅 = 𝐴𝑠𝑅 ∗ 𝑓𝑆𝑢 ∗ 𝑑 ∗ ቆ1 − 0,6 ∗ 𝜌 ∗ ቇ
𝑓′𝑆
CASO II Cuando: 𝑎>𝑡 (Fuera de la losa)
𝑀𝑈𝑅 = ∅ ∗ [0,25 ∗ 𝑓 ′ 𝐶 ∗ 𝑏 ′ ∗ 𝑑 2 + 0,85 ∗ 𝑓 ′ 𝐶 ∗ (𝑏𝑏 − 𝑏 ′ ) ∗ 𝑡 ∗ (𝑑 − 0,5 ∗ 𝑡)]

𝑉 𝑉
• Determinar la distancia de la línea de compresión "a" :

𝑓𝑆𝑢
𝑎 = 1,4 ∗ 𝑑 ∗ 𝜌 ∗
𝑓′𝐶
𝑑 = 𝑌𝑡 + 𝑡 + 𝑒
d= 195.31 [cm]
𝐴𝑆𝑅
𝜌=
𝑏𝑒 ∗ 𝑑
ρ= 0.0012

𝐿
800.00 [cm]
4
b 12 ∗ 𝑡 + 𝑏𝑡 272.58 [cm]
𝑆 191.00 [cm]
√𝑓′𝐶𝐿
𝜂=
√𝑓′𝐶𝑉 η= 0.81
𝑏𝑒 = 𝜂 ∗ 𝑏
be = 154.92 [cm]
AsR = 35.54 [cm²]
Ahora: 𝑓′𝑆
𝑓𝑆𝑢 = 𝑓′𝑆 ∗ ቆ1 − 0,5 ∗ 𝜌 ∗ ቇ
𝑓′𝐶𝑉
fsu = 18186.93 [Kg/cm²]
Por lo tanto:
a= 15.37 [cm]
Datos: Ø= 0.9 (Flexión)

f'cv = 380 [Kg/cm²]
b' = 20.00 [cm]
d= 195.31 [cm]
Yb = 96.64 [cm]
t= 17.00 [cm]
MUR = 121965504.82 [Kg*cm]

121965504.82 [Kp*cm] > 105795198.73 [Kg*cm] OK! Verifica
9.9.8 Momentos Estáticos de Torones
Figura 9.39 coordenadas de las vainas en los apoyos y en el center line (elaboración propia)
Donde:
VAINA I 𝐴𝑠𝐼 = #𝑡𝐼 ∗ 𝐴𝑢 AsI = 11.85 [cm²]
VAINA II 𝐴𝑠𝐼𝐼 = #𝑡𝐼𝐼 ∗ 𝐴𝑢 AsII = 11.85 [cm²]
VAINA III 𝐴𝑠𝐼𝐼𝐼 = #𝑡𝐼𝐼𝐼 ∗ 𝐴𝑢 AsIII = 11.85 [cm²]
→ EN EL APOYO Ʃ𝑀𝐸.𝑁. = 0
𝐴𝑠𝐼 ∗ 𝑦1 + 𝐴𝑠𝐼𝐼 ∗ 𝑦2 + 𝐴𝑠𝐼𝐼𝐼 ∗ 𝑦3 + 𝐴𝑠𝐼𝑉 ∗ 𝑦4 = 0 1

• Por el gráfico sabemos que :
𝑦2 = 𝑦1 − 0,40 Λ 𝑦3 = 𝑦1 − 0,80
• Reemplazando y2 y y3 en ①, se tiene :
𝐴𝑠𝐼 ∗ 𝑦1 + 𝐴𝑠𝐼𝐼 ∗ (𝑦1 − 40) + 𝐴𝑠𝐼𝐼𝐼 ∗ (𝑦1 − 80) = 0
• Reemplazando valores:

y1 = 40.00 [cm]
y2 = 0.00 [cm]
y3 = -40.00 [cm]
• Con respecto a la base:
tenemos Yb = 96.64 [cm]
Y4= 136.64 [cm]

Y5= 96.64 [cm]
Y6= 56.64 [cm]
→ EN EL CENTER LINE
Ʃ𝑀𝐸.𝑁. = 𝑀𝐼 = 𝐴𝑠𝑅 ∗ 𝑒
𝐴𝑠𝑅 ∗ 𝑒 = 𝐴𝑠𝐼 ∗ 𝑦4 + 𝐴𝑠𝐼𝐼 ∗ 𝑦5 + 𝐴𝑠𝐼𝐼𝐼 ∗ 𝑦6 2
• Por el gráfico sabemos que:
tenemos Øvaina = 7.30 [cm]
𝑦4 = 𝑦5 + ∅ 𝑦5 = 𝑦4 + 0,073
𝑦5 = 𝑦4 + 2∅ 𝑦5 = 𝑦4 + 0,146
• Reemplazando y5 y y6 en ②, se tiene:
𝐴𝑠𝑅 ∗ 𝑒 = 𝐴𝑠𝐼 ∗ 𝑦4 + 𝐴𝑠𝐼𝐼 ∗ (𝑦4 + 7.3) + 𝐴𝑠𝐼𝐼𝐼 ∗ (𝑦4 + 14,6)
Datos: e= 76.83 [cm]

AsR = 35.54 [cm²]
• Reemplazando valores:

Y7 = 69.53 [cm]
Y8 = 76.83 [cm]
Y9 = 84.13 [cm]
• Con respecto a la base:
tenemos Yb = 96.64 [cm]
Y10= 27.11 [cm]

Y11= 19.81 [cm]
Y12= 12.51 [cm]
• Verificamos que:
∅
𝑚6 ≥ 𝑚í𝑛 +
2
donde: rmín = 3.00 [cm]

Øvaina = 7.30 [cm]
12.51 [cm] ≥ 6.65 [cm] OK! Verifica
9.9.9 Calculo de Estribos
• Resumen de cortantes
Qpp = 20040.78 [Kg]

QLH = 12468.48 [Kg]
Qd = 1398.72 [Kg]
Q1" = 1375.20 [Kg]
Qsup = 6553.80 [Kg]
QV = 28700.00 [Kg]
QI = 8610.00 [Kg]
• Determinar cortante último
𝑄𝑈 = 1,33 ∗ 𝑄𝐶𝑀 + 1,67 ∗ 𝑄𝐶𝑉+𝐼

Qg =
Cortante por carga muerta
donde: QCM =
Cortante por carga viva más
QCV =
impacto
• Determinar cortante por carga muerta
𝑄𝐶𝑀 = 𝑄𝑃𝑃 + 𝑄𝐿𝐻 + 𝑄𝑑 + 𝑄1" + 𝑄 𝑢𝑝
QCM = 41836.98 [Kg]
• Determinar cortante por carga viva
𝑄𝐶𝑉 = 𝑄𝑉 + 𝑄𝐼
QCV = 37310.00 [Kg]
QU = 117950.89 [Kg]
• Cortante que resiste el hormigón
𝑉𝐶 = 0,53 ∗ √𝑓 ′ 𝐶 ∗ ∅ ∗ 𝑏 ′ ∗ 𝑑
𝑉
Ø= 0.85
b' = 18.00 [cm]
f'cv = 350.00 [Kg/cm²]
fy = 4200.00 [Kg/cm²]
h= 198.12 [cm]

𝑑 = 𝑒 + 𝑌𝑡 + 𝑡 d= 195.31 [cm]
7
𝑑 = ∗ ℎ+ 𝑡 d= 190.36 [cm]
8
VC = 28877.90 [Kg]
Cortante absorbida por el preesfuerzo
𝑉𝑝 = 𝑃 ∗ 𝑠𝑒𝑛𝛼
Po = 393309.00 [Kg]
α= 0.095 [rad.]
VP = 37376.34 [Kg]
Figura 9.39 Cortante por el preesfuerzo (elaboración propia)
𝑉𝑛𝑒𝑐 = 𝑄𝑈 − 𝑉𝐶 − 𝑉𝑃
Vnec = 51696.65 [Kg]
Determinar de estribos
Para: Øbar. = 10.00 [mm]
2
2 ∗ 𝜋 ∗ ∅𝑏𝑎 .
𝐴𝑠 =
4
As = 1.57 [cm²]
Armadura de piel
𝑝 ∗ 𝑏 ′ ∗ (2 ∗ 𝑑 − ℎ)
𝐴𝑝 =
100

100𝐴𝑠
𝑝𝑚𝑖𝑛 = > 0.05
𝑏′(2ℎ − 𝑑) pmin= 0.03777729 Apmin = 1.40 [cm²]
Ap = 1.24 [cm²] Ø 10 c/ 25 cm c/lado

Número de barras a usar
ℎ − 𝑡𝑡 ′ − 𝑡𝑡 − 𝑡𝑏 ′ − 𝑡𝑏
#𝑏 =
17
#b = 7.8 [barras]
#b = 8 [barras] 8 Ø 10 c/ 25 cm
• Acero de disgregación del

hormigón
No calculamos Usamos : Ø 10
9.10 Trayectoria de Cables (vainas)
Figura 9.40 Trayectoria de cables ( Vainas) (elaboración propia)

• Ecuación general
𝐴𝑥 2 + 𝐵𝑥 + 𝐶𝑦 + 𝐷 = 0
Por simetría A= 1

A𝑥 2 + 𝐵𝑥 + 𝐶𝑦 + 𝐷 = 0 1
• Ecuación de las vainas
VAINA I
x y
Coordenadas : ( -1600 136.18
(
(
( 0 29.23
(
( 1600 136.18
Reemplazando en ①
(2560000)+(-1600)*B+(136.18)*C+D = 0 2
(0)+(0)*B+(29.23)*C+D = 0 3
(2560000)+(1600)*B+(136.18)*C+D = 0 4
De ② y ④, se tiene 5
De 5 y 3, se tiene 6
(5120000)+(0)*B+(272.36)*C+2D=0 5
(0)+(0)*B+(29.23)*C+D = 0 *(-2) 3
(5120000)+(0)*B+(213.9)*C+ 0D=0 6
C= -23936.42
Reemplazando en ③ D= 699661.56
Reemplazando en ④ B= 0.00
○ La vaina I tendrá la siguiente ecuación :
−𝑥 2 − 𝐷
𝑥 2 + 𝐶𝑦 + 𝐷 = 0 Despejando 𝑦=
𝐶
Y=X^2+699661.56/(23936.42)

VAINA II
x y
Coordenadas : ( -1600 96.18
(
(
( 0 21.93
(
( 1600 96.18
Reemplazando en ①
(2560000)+(-1600)*B+(96.18)*C+D = 0 2
(0)+(0)*B+(21.93)*C+D = 0 3
(2560000)+(1600)*B+(96.18)*C+D = 0 4
(5120000)+(0)*B+(192.36)*C+2D=0 5
(0)+(0)*B+(21.93)*C+D = 0 *(-2) 3
(5120000)+(0)*B+(148.5)*C+ 0D=0 6
C= -34478.11
○ La vaina II tendrá la siguiente ecuación :
−𝑥 2 − 𝐷
𝐶
Y=X^2+756104.95/(34478.11)
VAINA III
x y
Coordenadas : ( -1600 56.18
(
(
( 0 14.63
(
( 1600 56.18

Reemplazando en ①
(2560000)+(-1600)*B+(56.18)*C+D = 0 2
(0)+(0)*B+(14.63)*C+D = 0 3
(2560000)+(1600)*B+(56.18)*C+D = 0 4
(5120000)+(0)*B+(112.36)*C+2D=0 5
(0)+(0)*B+(14.63)*C+D = 0 *(-2) 3
(5120000)+(0)*B+(83.1)*C+ 0D=0 6
C= -61612.52
○ La vaina III tendrá la siguiente ecuación :
−𝑥 2 − 𝐷
𝐶
Y=X^2+901391.17/(61612.52)
→ COORDENADAS DE LAS VAINAS:
VAINA
VAINA I VAINA II
X [m] X [cm] III
Y [cm] Y [cm] Y [cm]
-16.00 -1600 136.18 96.18 56.18
-15.00 -1500 123.23 87.19 51.15
-14.00 -1400 111.11 78.78 46.44
-13.00 -1300 99.83 70.95 42.06
-12.00 -1200 89.39 63.70 38.00
-11.00 -1100 79.78 57.02 34.27
-10.00 -1000 71.01 50.93 30.86
-9.00 -900 63.07 45.42 27.78
-8.00 -800 55.97 40.49 25.02

-7.00 -700 49.70 36.14 22.58

-6.00 -600 44.27 32.37 20.47
-5.00 -500 39.67 29.18 18.69
-4.00 -400 35.91 26.57 17.23
-3.00 -300 32.99 24.54 16.09
-2.00 -200 30.90 23.09 15.28
-1.00 -100 29.65 22.22 14.79
0.00 0 29.23 21.93 14.63
1.00 100 29.65 22.22 14.79
2.00 200 30.90 23.09 15.28
3.00 300 32.99 24.54 16.09
4.00 400 35.91 26.57 17.23
5.00 500 39.67 29.18 18.69
6.00 600 44.27 32.37 20.47
7.00 700 49.70 36.14 22.58
8.00 800 55.97 40.49 25.02
9.00 900 63.07 45.42 27.78
10.00 1000 71.01 50.93 30.86
11.00 1100 79.78 57.02 34.27
12.00 1200 89.39 63.70 38.00
13.00 1300 99.83 70.95 42.06
14.00 1400 111.11 78.78 46.44
15.00 1500 123.23 87.19 51.15
16.00 1600 136.18 96.18 56.18
9.11 Verificación de las Deflexiones

a) Debido al preesfuerzo inicial
𝑃 ∗ 𝑒 ∗ 𝐿2
∆𝑝 =
8 ∗ 𝐸𝐶 ∗ 𝐼
En t = 0 :
𝑃𝑓 ∗ 𝑒 ∗ 𝐿2
∆𝑝 =
8 ∗ 𝐸𝐶 ∗ 𝐼
Donde : Pf = 471970.80 [Kg]

Po = 393309.00 [Kg]
e= 76.37 [cm]
L= 32 [m]

Ec = 297710.84 [Kg/cm²]
ISC = 46612001.20 [cm⁴]
I= 24684498.40 [cm⁴]
La deflexión debido al preesfuerzo será :
Δpo = 5.23 [cm]

Δpf = 6.28 [cm]
b) Debido a la carga muerta
5 𝑞 ∗ 𝐿4
𝛿𝑔 = ∗
donde : 384 𝐸𝐶 ∗ 𝐼
𝑞𝑔 = 𝑞𝑝𝑝 + 𝑞𝐿𝐻 + 𝑞𝑑 + 𝑞 𝑢𝑝 + 𝑞1"
qpp = 1252.55 [Kg/m]

qLH = 779.28 [Kg/m]
qd = 633.98 [Kg/m]
qsup = 409.61 [Kg/m]
q1" = 85.95 [Kg/m]
qg = 3161.38 [Kg/m]
qg = 31.61 [Kg/cm]
La deflexión debido a la carga muerta será:
δg = 3.11 [cm]
c) Debido a la carga viva
5 𝑞 ∗ 𝐿4
𝛿𝐶𝑉 = ∗
384 𝐸𝐶 ∗ 𝐼
donde :
𝑞𝐶𝑉 = 𝑞𝑣 + 𝑞𝐼

qv = 896.88 [Kg/m]
qI = 1165.94 [Kg/m]
qCV = 2062.81 [Kg/m]

qCV = 20.63 [Kg/cm]
La deflexión debido a la carga viva será:
δCV= 2.03 [cm]

→ DEFLEXION
ADMISIBLE 𝐿
∆𝑎𝑑𝑚 =
480
Δadm= 8.89 [cm]
Verificar deflexiones:
1era condición
∆𝑝𝑜 ≥ 𝛿𝑔 + 𝛿𝐶𝑉
2da condición (t = 0)
∆𝑝 − 𝛿𝑔 ≤ ∆𝑎𝑑𝑚
3.17 [cm] ≤ 8.89 [cm] OK! Verifica
3era condición (t = ∞) ∆𝑝 ≥ 2𝛿𝑔

Figura 9.41 Armadura de acero de la viga (elaboración propia)

CAPITULO X
ANALISIS COMPARATIVO
10.1.- Introducción. -
En este capítulo se realizará algunas comparaciones entre ambos métodos de diseño de la

superestructura debido a la magnitud del proyecto, se verá los comportamientos, ventajas y
desventajas de cada método.
Se comparan los resultados obtenidos del diseño con la norma AASHTO Standard
Specifications (1996) y los obtenidos utilizando la norma AASHTO LRFD (2012), para
una superestructura de un puente de vigas postensadas. Se comparan los refuerzos
obtenidos y las metodologías de diseño utilizadas con una y otra norma destacando las
diferencias más relevantes que se han detectado al diseñar con las diferentes normas.
10.2. Comparación de la metodología de diseño y de los resultados obtenidos
Enmarcado en la propuesta del presente trabajo, corresponde establecer algunas

observaciones producto del análisis comparativo de la aplicación de las Normas AASHTO
Standard y la versión de la Norma LRFD aplicadas al estudio de la superestructura de un
puente de hormigón armado, tipo multiviga, simplemente apoyado de 32m de luz.
El estudio se realizará revisando los resultados de los principales parámetros involucrados

en el diseño del puente, estableciendo los diferentes valores obtenidos, el origen de los
mismos, su diferencia porcentual y las consecuencias en el cálculo de la superestructura de
un puente.
10.2.1. Carga permanente.
Los esfuerzos determinados por cargas permanentes de pasillos, pavimento y barandas

resultaron de igual valor para ambas normas, excepto para el caso de los esfuerzos
provocados por la carga de las losas. Esta varia debido a que el ancho colaborante cambia
dependiendo la norma. La norma AASHTO Standard solo especifica un ancho colaborante
común para vigas interiores y exteriores a diferencia de la norma LFRD que presenta
ecuaciones distintas para cada caso, ocupando, eso sí, los mismos parámetros. Se
determina que la carga permanente sobre las vigas disminuye a medida que aumenta el
número de vigas que contiene el modelo y aumenta cuando crece la longitud del puente.
la AASHTO LRFD distingue dos grupos de cargas permanentes:

366 ANALISIS COMPARATIVO
DC: carga permanente de componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW: carga permanente de superficies de rodamiento e instalaciones para servicios

públicos.
La razón de esta subdivisión está en la diferente probabilidad estadística que cada grupo
de cargas tiene de incrementarse para efectos de los estados últimos.
La AASHTO STANDARD considera en cambio un solo tipo para todas las cargas
permanentes y las denomina D, de tal manera que D = DC+ DW.
10.2.2. Carga Viva.
La norma AASHTO LRFD define para la carga viva vehicular un único tipo de carga,
denominada HL-93, donde el camión de diseño es similar al camión HS 20-44 establecido
en la AASHTO Standard. Por otra parte, la norma AASHTO Standard fija diferentes tipos
de camiones, dependiendo del peso y cantidad de ejes que estos tienen (Tipo HS 20-44, H
20-44, HS 15-44 y H 15-44).
Los valores obtenidos para la carga viva en el diseño con la norma LRFD son mayores que
en la norma STANDARD debido a que el cálculo de la carga viva denominada HL93, se
considera la carga de camión más la carga de faja, a diferencia de la norma STANDARD
que considera solo una de estas (la que produce máximas solicitaciones en elemento). En
Bolivia no se cuenta con una norma para el diseño de puentes, por lo cual, en la practica el
camión de diseño por el método LRFD es HL-93 que tiene un peso de 145000 N y por el
método STANDARD se tiene el camión HS-20 que tiene un peso de 32000 Lbs, este
camión a la vez se hace una mayoración al 25% porque no se suma la carga de faja, por lo
cual se denomina HS-25.
Las diferencias existentes entre la carga viva determinada con una y otra norma, son
relevantes en el diseño de las vigas no así en el de las losas. Para el diseño de las vigas, los
esfuerzos de momento promedios según la norma LRFD aumentan en un 7.25% para las
vigas interiores y un 25.62% para las vigas exteriores en comparación con el diseño según
la norma Standard. Para el diseño de corte estos porcentajes aumentan a 62.63% y 28.42%
respectivamente. Los esfuerzos por carga viva (momento y corte) sobre las vigas
disminuyen a medida que aumenta el número de vigas que contiene el modelo y aumenta
cuando crece la longitud del puente.

Por otra parte, se puede observar que las solicitaciones provocadas por cada norma
aumentan a medida que disminuye el número de vigas.
La norma AASHTO LRFD, a diferencia de la norma AASHTO Standard, establece

valores constantes para el coeficiente de impacto que varían dependiendo sólo del estado
límite que se va a determinar, no de la luz del puente como lo hace la norma Standard.
Para todos los estados límites corresponde a un 33% de la carga estática de camión,
excepto para el estado de fatiga al cual corresponde un 15% de la carga.
10.2.3. Factores de Distribución.
La norma LRFD para el cálculo de los factores de distribución, además de hacer la

diferencia entre tipo (interior y exterior) y número de vigas, diferencia entre esfuerzo de
momento y corte.
La norma Standard sólo hace diferencia entre viga exterior e interior. Según esta norma,
en ningún caso una viga exterior puede tener menor capacidad de resistencia que una viga
interior, por lo que en nuestro caso particular los coeficientes para las vigas exteriores
fueron iguales que para las vigas exteriores, lo que no ocurre en el diseño según la norma
LRFD.
Además, estos factores cuando son determinados con la norma AASHTO Standard varían
dependiendo solamente de la luz de las vigas, a diferencia de los determinados según la
norma AASHTO LRFD que no sólo dependen de la luz, sino también del espaciamiento
entre vigas, espesor de la losa, número de vigas, módulo de elasticidad de la viga y de la
losa, momento de inercia de la viga no compuesta y de la distancia entre los centros de
gravedad de la viga no compuesta y de la losa, logrando de esta manera tener coeficientes
de distribución mucho más precisos.
10.2.4. Combinaciones de Carga
Otra diferencia de importancia son los estados de carga que se verifican en el diseño con
cada norma. En la norma AASHTO Standard se verifica que se cumplan los estados de:
- Servicio
- Factores de carga

En cambio, la norma AASHTO LRFD ocupa, valga la redundancia, el método de factores

de carga y resistencia. Este método establece 11 estados de carga diferentes, de los cuales
se deben verificar, todos los que sean relevantes para el diseño de nuestra estructura. se
verificaron los siguientes:
- Resistencia I,
- Servicio I,
- Fatiga.
El estado de Resistencia I define los criterios de capacidad última de la estructura para
asegurar su resistencia y estabilidad, tanto local como global. El estado de Servicio I
controla el ancho de las grietas en las estructuras de hormigón armado presentes en la
estructura y las deformaciones de las vigas. El Estado de Fatiga controla el rango de
tensiones en las barras de refuerzo.
10.2.5. Diseño Losa de hormigón armado
10.2.5.1. Diseño parte central
La norma AASHTO Standard, solo diseña según el método elástico aproximado,

conocido también como método de las franjas.
La norma AASHTO LRFD sugiere tres métodos de análisis para el diseño:
- El método elástico aproximado, análogo al de la norma AASHTO Standard pero más

detallado.
- El método refinado (modela la estructura con elementos finitos).
- El método empírico.
Este último método es el más radical ya que cambia todos los conceptos que anteriormente
se tenían sobre este diseño. Establece que no es la flexión que soporta la carga de las
ruedas, sino que el efecto tipo arco que se produce internamente, por lo que se necesita
armadura mínima en las losas de hormigón armado. Es un procedimiento en el cual se
ordena una cantidad de acero de refuerzo para proveerlo en la losa si es que la
superestructura cumple con una serie de condiciones. Se utiliza solo para la parte central
de las losas. Este nuevo criterio provoca considerables cambios en los valores de las
armaduras de las losas, tanto en la superior como en la inferior.

La armadura principal (perpendicular al tránsito) calculada según la norma LRFD es en

promedio un 15.5% mayor que la armadura determinada por la norma Standard.
10.3.- Esfuerzos Solicitantes.

ESFUERZO MAX. ESFUERZO MAX. % DE
ELEMENTO TIPO DE ESFUERZO UNIDADES
AASHTO LRFD AASHTO ESTÁNDAR DIFERENCIA
Momento Último 4,76 4,83 1,45% Tn.m
POSTE
Cortante Último 7,34 7,52 2,39% Tn
BARANDA Momento Máximo 76,5 76,5 0,00% Tn.m
ACERA Momento Último 0,43 0,23 46,51% Tn.m
Momento Último 1,02 0,73 28,43% Tn.m
BORDILLO
Momento Último Losa Interior 4,3 2,92 32,09% Tn.m
LOSA
Momento Último Losa Exterior 4,33 3,14 27,48% Tn.m
Momento Último 28,35 24,96 11,96% Tn
DIAFRAGMA
Preesfuerzo Inicial 406,41 408,31 0,47% Tn
VIGA
Preesfuerzo Final 538,9 509,78 5,40% Tn
Tabla 10.1 comparación de esfuerzos últimos entre la norma LRFD y AASHTO
ESTÁNDAR
ESFUERZO MAX. AASHTO LRFD ESFUERZO MAX. AASHTO ESTÁNDAR % DE DIFERENCIA
1197,65
1060,61
108,7
99,25
11,44%
46,51%
28,43%
11,74%
32,09%
27,48%
11,96%
15,08%
28,35
26,24
76,5
76,5
24,96
1,45%
2,39%
0,00%
8,69%
30,9
7,34
7,52
4,76
4,83
4,33
2,92
3,14
1,88
2,13
1,02
0,73
0,43
0,23
4,3
MOMENTO ÚLTIMO
MOMENTO ÚLTIMO
MOMENTO ÚLTIMO
MOMENTO ÚLTIMO
MOMENTO ÚLTIMO
MOMENTO ÚLTIMO
MOMENTO ÚLTIMO
CORTANTE ÚLTIMO
CORTANTE ÚLTIMO
CORTANTE ÚLTIMO
CORTANTE ÚLTIMO
MOMENTO MÁXIMO
LOSA EXTERIOR
LOSA INTERIOR
POSTE BARANDA ACERA BORDILLO LOSA DIAFRAGMA VIGA
Figura 10.1 comparación de esfuerzos últimos entre la norma LRFD y AASHTO

ESTÁNDAR

REFUERZO REFUERZO
% DE
ELEMENTO TIPO DE ESFUERZO ACERO. AASHTO ACERO. AASHTO UNIDADES
ESTÁNDAR DIFERENCIA
LRFD
Acero Longitudinal 4,88 4,52 7% cm2
POSTE
Acero por corte 2 2 0% cm
BARANDA Tuvo galvanizado 4 4 0% pulgada
ACERA
Acero de distribucion 3,39 2,37 30% cm2
BORDILLO
Acero por corte 5,65 3,95 30% cm
Acero Longitudinal losa interior 9,04 6,32 30% cm2
Acero de distribucion losa interior 6,78 4,52 33% cm2
LOSA
Acero Longitudinal losa exterior 10,17 7,11 30% cm2
Acero de distribucion losa exterior 6,78 4,74 30% cm2
DIAFRAGMA
Acero por corte 2,63 2,63 0% cm
Numero de torones 36 36 0% pieza
VIGA
numero de vainas 3 3 0% pieza
Tabla 10.2 comparación de las armaduras entre la norma LRFD y AASHTO ESTÁNDAR
MOMENTOS AASHTO STANDARD % De CORTANTES AASHTO STANDARD % De

EN LA VIGA LRFD Tn.m Tn.m diferencia EN LA VIGA LRFD Tn.m Tn.m diferencia
M PP 155,29 155,29 0% VPP 17,97 17,74 1%
M lh 61,11 97,27 37% Vlh 11,11 11,11 0%
M DW 7,19 10,73 33% VDW 1,31 1,23 6%
MD 7,12 14,85 52% VD 1,32 1,41 6%
Msup 100,20 102,26 2% Vsup 10,47 11,68 10%
M LL 222,81 171,51 23% VLL 27,26 23,20 15%
Mcc 118,07 0% Vcc 4,54 0%
M IM 73,53 48,47 34% VIM 9,54 6,96 27%
Tabla 10.3 Comparación de momentos y cortantes de la viga entre la norma LRFD y

AASHTO ESTÁNDAR
Figura 10.2 comparación de momentos de la viga entre la norma LRFD y AASHTO

ESTÁNDAR

Figura 10.3 Comparación de cortantes de la viga entre la norma LRFD y AASHTO

ESTÁNDAR
AASHTO ARMADURA AASHTO ARMADURA % De

ELEMENTO TIPO DE DISEÑO
LRFD DE ACERO STANDARD DE ACERO diferencia UNIDADES
Mu 4,3 2,92 32% Tn
Acero por Flexión 9,04 8∅ 12c/12.5 cm 6,32 8∅ 10c/13 cm 30% cm2
Losa Interior
Acero de distribución 6,78 6∅ 12c/15 cm 5,53 7∅ 10c/17 cm 18% cm2
Acero por temperatura 3,16 4∅ 10c/25 cm 3,16 4∅ 10c/25 cm 0% cm2
Mu 4,33 3,14 27% Tn
Acero por Flexión 10,17 9∅ 12 c/11 cm 7,11 9∅ 10c/11 cm 30% cm2
Losa Exterior
Acero de distribución 6,78 6∅ 12 c/15 cm 4,74 6∅ 10c/17 cm 30% cm2
Acero por temperatura 3,16 4∅ 10c/25 cm 3,16 4∅ 10c/25 cm 0% cm2
Tabla 10.4 comparación de armadura de acero de la losa entre la norma LRFD y

AASHTO ESTÁNDAR
Al revisar las tablas de ambos métodos se puede apreciar la diferencia de esfuerzos en
pequeñas cantidades por lo cual; no varía con mucho en el cálculo del acero puedo decir
que se concretaron de buena manera. Se estudiaron las disposiciones de la norma
AASHTO LRFD y se aplicaron al diseño de los distintos elementos, comparándolos
posteriormente con el diseño según la norma AASHTO Standard.
La diferencia calculada según la norma LRFD es en promedio un 15.25% mayor que la

armadura determinada por la norma Standard.

CAPÍTULO XI
CÓMPUTOS MÉTRICOS Y PRECIOS UNITARIOS
11.1 Cómputos Métricos. -
El análisis de costos del presente proyecto se divide en tres partes, el primero determina los
volúmenes de obra en función a planos de detalle denominado “COMPUTOS METRICOS”,
el segundo es el estudio de “PRECIOS UNITARIOS”, en el que se analiza los trabajos a
ejecutar en ítems en base a especificaciones técnicas del proyecto. El tercero indica el
“PRESUPUESTO GENERAL” que resume todo el análisis de los pasos anteriores y
representa el precio final o costo total de cada proyecto.
El Ing. Raúl Lanza Ordoñez en su libro de Cálculo de Costos de Construcción señala, “un
presupuesto es el valor total estimativo del costo que tendrá una construcción al ser terminada.
No debe perderse de vista que un presupuesto establecido por cualquier sistema de cálculo no
es definitivo ni representa un valor inalterable, que permita afirmar que su valor es
exactamente el mismo al que se llegara al cabo de la finalización de la obra; por el contrario,
es solamente aproximado y este grado de aproximación dependerá en gran parte de los
sistemas de cálculo empleados”.
11.1.1 Volúmenes de las Superestructuras. -
En lo que se refiere a los cómputos métricos, todos los elementos componentes del puente,
tanto de la superestructura e infraestructura se realizaron en el AutoCAD, atravez de un
modelo en 3D, para así poder determinar el volumen de los elementos.
11.2 Análisis de Precios Unitarios. -

Los análisis de precios unitarios se calculan para cada ítem de una obra en base a
especificaciones técnicas y planos. Por lo general, estos análisis se componen de los
siguientes elementos:
➢ Materiales. ➢ Gastos generales y administrativos.

➢ Mano de obra. ➢ Utilidades.
➢ Beneficios sociales. ➢ Impuestos.
➢ Equipo, maquinaria y herramientas.
Actualmente, el Modelo de Documento Base de Contratación para la Contratación de Obras
en la modalidad de Licitación Pública, aprobada por el Ministerio de Economía y Finanzas
Públicas mediante Resolución Ministerial N° 262 de fecha 15 de julio de 2009 en el marco del

Decreto Supremo N° 181 de Normas Básicas del Sistema de Administración de Bienes y

Servicios de fecha 28 de junio de 2009, normativa que es aplicable a contrataciones con
financiamiento nacional por montos mayores a Bs. 1.000.001, establece un formato de
análisis de precios unitarios (formulario B-2), de uso obligatorio, que permite homogeneizar
la forma de presentación de las propuestas y coadyuvar en el cumplimiento de las
obligaciones sociales y tributarias. Las planillas de análisis de precios unitarios son llenadas
de manera individual para cada ítem en conformidad a las especificaciones técnicas, planos,
metodología constructiva propuesta y aplicación de leyes sociales y tributarias. Los precios
unitarios establecidos en el Formulario B-2 y el detalle de trabajos ejecutados, consignados en
las planillas o certificados de avance de obra, además de los respaldos técnicos y la factura
respectiva emitida por la empresa contratada a nombre del contratante, servirán también para
efectuar los pagos paralelos al desarrollo de la obra.
➢ Materiales
Es el primer componente de la estructura de precios unitarios, en el cual deben cuidarse la

estimación de los rendimientos y de los precios. En este último aspecto, que puede variar
sustancialmente, se debe considerar de manera individual para cada material, algunos o todos
los siguientes factores: fecha de cotización, proveedor, marca, calidad, sistema tecnológico,
disponibilidad, volumen de compra, presentación, condiciones de entrega, manipuleo
(carguío/descarguío), forma de pago (crédito/contado), impuestos de ley, tasa de cambio,
extracción/elaboración a cuenta, transporte entre el centro de ventas/producción y la obra, etc.
➢ Mano de obra
El costo de la mano de obra es dependiente de dos factores: rendimiento y precio pagado por
la misma. Donde el rendimiento es función del grado de especialización (habilidad,
capacitación y experiencia) del trabajador así como de los medios y sistemas constructivos
empleados; y el precio pagado por la misma, que es muy variable y se halla regulado por la
oferta y demanda, que puede variar también en función del grado de especialización,
disponibilidad, carga horaria, turnos de trabajo, bonos de producción, regulaciones de
incremento salarial, alimentación y consideraciones especiales en proyectos que requieran
campamento.

➢ Beneficios sociales
El cálculo de los beneficios sociales debe considerar las incidencias por inactividad,
subsidios, aportes a entidades, antigüedad y seguridad industrial e higiene. La estructura del
análisis de precios unitarios adoptada (Formulario B-2), vigente para la Contratación de Obras
en la modalidad de Licitación Pública, establece un rango de 55 % al 71,18 % como
incidencia total por concepto de beneficios sociales a la mano de obra. A continuación se
desarrolla en detalle el análisis de beneficios sociales, que se calcula tomando como base la
realización del presente proyecto dentro del área urbana, en el plazo de 1 año y con un
promedio de 30 obreros; en este análisis se recuperan algunos elementos de la Resolución
Ministerial N° 477/04 del Ministerio de Trabajo con fecha 23 de septiembre de 2004, en la
que se aprobaba dentro del marco legal de las contrataciones, el contenido mínimo, formato y
parámetros de cálculo para la incidencia de cargas sociales en el sector de la construcción.
• Incidencia por inactividad
La incidencia por inactividad representa aquellos días del año no trabajados pero que si se
reconocen como pagados (ver tabla 10.1). Los feriados legales se encuentran establecidos por
los Decretos Supremos 21060, 22352, 27185, 173, 405 y 1210.
Jornales/año
Descripción
cancelado
Domingos 52
Feriados legales 13
Enfermedad 1
Ausencias justificadas 1
Lluvia y otros 2
Total 69
Días del Año 365
Incidencia por
18.90%
inactividad
Tabla 11-1 Incidencias por Inactividad (elaboración propia)
• Incidencia por beneficios
La incidencia por beneficios comprende cinco aspectos en total: el aguinaldo, la

indemnización anual, la vacación, el desahucio y la prima.

El aguinaldo es un beneficio que se paga a todo obrero y empleado, sin condiciones ni

descuentos, además, es fraccionable en duodécimas de acuerdo al número de meses trabajados
y no produce inactividad, pero si considera 30 días de pago de jornales extras.
Jornales/año
Descripción
cancelado
Aguinaldo 30
Indemnización anual 30
Vacación 15
Desahucio 0
Prima 0
Total 75
Días del Año 365
Incidencia por
20.55%
inactividad
Tabla 11 -2 Incidencias por Beneficios (elaboración propia)
La indemnización anual corresponde a los obreros que hayan cumplido más de tres meses de
trabajo continuo, lo cual alcanza prácticamente a todos los obreros de una obra, ya que salvo
contados casos, ésta durará más de tres meses. El número de jornales a cancelar es de 30 días,
que no afectan la productividad.
La vacación produce unos 15 días de inactividad y de jornales cancelados. La consideración

de este beneficio se basa en que las empresas constructoras son establecidas para su
funcionamiento a lo largo del tiempo (muchos años) y en varias obras simultáneas o
continuas, y por lo tanto, sus obligaciones contractuales no pueden limitarse a la duración de
una obra. El desahucio es descartado en la estructura de costos, porque se considera como un
castigo al empleador por no dar un preaviso en caso de retiro forzoso.
La prima es una obligación por ley para las empresas que hubiesen conseguido utilidades
durante la gestión y se paga solo a los obreros que tengan más de tres meses de trabajo
continuo. Su valor máximo es de un mes de salario, es decir de 30 días pagados que no
afectan a la inactividad.
• Incidencia por subsidios

Los subsidios a considerarse son el prenatal, el natal, la lactancia y el sepelio que se calculan
en base al salario mínimo nacional vigente determinado por Decreto Supremo N° 1213. El
subsidio prenatal consiste en la entrega de leche, derivados lácteos y sal yodada al asegurado
beneficiario, en cantidad equivalente a un salario mínimo nacional durante los últimos cinco
meses de embarazo. El subsidio natal consiste en la entrega de un pago único, equivalente a
un salario mínimo nacional por el nacimiento de cada hijo del asegurado. El pago es destinado
a la madre gestante o beneficiara por medio del asegurado.
La lactancia comprende la entrega de leche, derivados lácteos y sal yodada al asegurado

beneficiario, en cantidad equivalente a un salario mínimo nacional por cada hijo durante sus
primeros doce meses de vida. El sepelio consiste en un pago único equivalente a un salario
mínimo nacional, por el fallecimiento de cada hijo menor de 19 años.
Sal. Meses
Porcentaje Monto anual
Descripción Mim. de
de obreros Bs/obrero
Bs/mes duración
Prenatal 2122 5 5.00% 530.5
Natal 2122 1 5.00% 106.1
Lactancia 2122 12 5.00% 1273.20
sepelio 2122 1 1.00% 21.22
Total 1931.02
Salario
Porcentaje
Descripción Bs/día Bs/mes Ponderado
de obreros
Bs/mes
Peón 125.0 3750.0 40.00% 1500.0
Ayudante 135.0 4050.0 25.00% 1012.5
Albañil de segunda 140.0 4200.0 15.00% 630.0
Albañil de primera 155.0 4650.0 15.00% 697.5
Especialista 185.0 5550.0 5.00% 277.5
Total 4117.5
Salario anual ponderado 49410
Incidencia por subsidios 3.32%
Tabla 11-3 Incidencia por Subsidios (elaboración propia)
• Incidencia por aportes a entidades

Los aportes patronales son; el Aporte Patronal Solidario (Ley 065), Cajas de Salud (D. S.
21637 y Ley 1.141), para la Vivienda (D. S. 25958) y a las Administradoras de Fondos de
Pensiones (D. S. 24469 y Ley 1.732) y por último el aporte a Infocal que no es obligatorio
pero que se considera de suma importancia para la capacitación.
Jornales/año
Descripción
cancelado
Aporte Patronal Solidario 3.00%
Caja de Salud 10.00%
INFOCAL 1.00%
Vivienda 2.00%
Seguro de riesgo profesional
1.71%
(AFP)
Incidencia por inactividad 17.71%
Tabla 11-4 Incidencias por Aportes a Entidades (elaboración propia)
• Incidencia por antigüedad
De acuerdo a lo establecido en el artículo 60 del Decreto Supremo N° 21060, el bono de

antigüedad es considerado para beneficiarios que hayan prestado 2 a 4 años de servicio,
recibiendo un equivalente del 5 % de tres veces el salario mínimo nacional, además suele
asumirse un porcentaje de obreros beneficiarios de 2 %. En consecuencia, la incidencia por
antigüedad será:
𝑀𝑜𝑛𝑡𝑜 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙 𝐵𝑠/𝑜𝑏𝑟𝑒𝑟𝑜𝑠 = (3 ∗ 2122) ∗ 0.05 ∗ 0.02 ∗ 12 𝑚𝑒𝑠𝑒𝑠 = 76.39 𝐵𝑠/𝑜𝑏𝑟𝑒𝑟𝑜
𝑀𝑜𝑛𝑡𝑜 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙 𝐵𝑠/𝑜𝑏𝑟𝑒𝑜 76.39

𝐼𝑛𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑎𝑛𝑡𝑖𝑔𝑢𝑒𝑑𝑎𝑑 = = ∗ 100 = 0.19%
𝑠𝑎𝑙𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙 𝑝𝑜𝑛𝑑𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜 38610
• Incidencia por seguridad industrial e higiene
Esta incidencia considera todos los elementos y equipos de seguridad mínimos y necesarios
en obra, basándose en la Ley General de higiene, Seguridad Ocupacional y Bienestar.

Preci
Bs/día Precio
o
Descripción anual/obr total/obr
unitar
ero ero
io
Cascos 100.0 60.0 50.00
Antiparras 20.0 40.0 5.50
Respiradores 5.0 250.0 10.50
Protectores Auditivos (de
30.0 9.0 2.00
inserción)
Guantes de goma 10.0 25.0 2.00
Guantes de cuero 200.0 30.0 45.00
Overol 100.0 140.0 135.00
Cinturón de seguridad (Arneses) 5.0 650.0 30.50
Botas de agua 20.0 80.0 15.00
Botines de seguridad 100.0 195.0 190.00
Botiquín 1.0 130.0 1.20
Total 486.70
Salario anual ponderado 38610
Incidencia por subsidios 1.26%
Tabla 11-5 Incidencias por Seguridad Industrial e Higiene (elaboración propia)
❖ Resumen de incidencias por beneficios sociales
Descripción Incidencia
Incidencia por Inactividad 18.90%
Incidencia por Beneficios 20.55%
Incidencia por Subsidios 3.32%
Incidencia por Aportes 17.71%
Incidencia por Antigüedad 0.19%
Incidencia por Seguridad Industrial e Higiene 0.99%
Incidencia por Beneficios Sociales Total 61.66%
Tabla 11-6 Resumen de Incidencias (elaboración propia)
Redondearemos a 62 % los beneficios sociales.

Impuesto al Valor Agregado (IVA): tiene una alícuota de 13 % aplicable sobre el costo total
de la mano de obra incluyendo los beneficios sociales. El cálculo de su incidencia se detalla a
continuación.
Dados los valores:

A=B+C …. (1) B = 0.13* A …. (2)
Dónde:
A = Costo total de la mano de obra (incluye IVA)
B = Compensación del IVA.
C = Costo de la mano de obra
Se debe encontrar el porcentaje X tal que: B = X * C …. (3)
Entonces, reemplazando la ecuación (2) en la ecuación (1) se tiene:
A=B+C A = 0.13 * A + C C = 0.87 * A …. (4)
Finalmente, reemplazando las ecuaciones (2) y (4) en la ecuación (3) se tiene:
𝐵 0.13 ∗ 𝐴
𝑋= = = 0.1494
𝐶 0.87 ∗ 𝐴
Por lo tanto, la incidencia del Impuesto al Valor Agregado es igual al 14.94% del costo total
de la mano de obra incluyendo los beneficios sociales.
El costo horario del equipo y la maquinaria puede determinarse a partir de los costos horarios
de posesión más los costos horarios de operación. Sin embargo, este costo también puede
definirse directamente del mercado, por ejemplo, en el caso de equipos que son alquilados.
Por otra parte, la incidencia debida a los equipos y herramientas menores se obtiene a partir de
un análisis de la intervención de las mismas, sus costos y periodos de duración. Calculándose
finalmente la incidencia como un porcentaje del total de la mano de obra. A continuación, se
realiza un cálculo referencial para una obra ejecutada por 30 trabajadores y con una duración
aproximada de un año. El valor calculado se tomará en cuenta como un porcentaje fijo del
monto total de la mano de obra incluidos los beneficios sociales y el Impuesto al Valor
Agregado.

Precio Duración Costo

Descripción Unidad Cantidad
(Bs) (año) (Bs)
Montacargas Pza. 1 22000 2 11000.0
Palas Pza. 30 30 1 900.0
Picotas Pza. 30 45 1 1350.0
Combos Pza. 6 210 1 1260.0
Carretillas Pza. 15 300 1 4500.0
Cinta Métrica Pza. 1 520 1 520.0
Puntas Pza. 10 30 1 300.0
Barretas Pza. 10 150 2 750.0
Patas de Cabra Pza. 6 200 2 600.0
Rondanas Pza. 2 230 2 230.0
Poleas Pza. 2 230 2 230.0
Taladros Pza. 1 1800 3 600.0
Amoladoras Pza. 1 2400 3 800.0
Llaves y
Pza. 12 50 2 300.0
Alicates
Cizalla Pza. 2 3500 5 1400.0
Prensa Pza. 1 1500 5 300.0
Grifos Pza. 6 70 2 210.0
Baldes Pza. 20 12 1 240.0
Turriles Pza. 5 70 1 350.0
Tanque de agua Pza. 1 6000 2 3000.0
Mangueras ml 100 10 1 1000.0
Sogas ml 100 15 2 750.0
Teclees y
Glb 1 4000 4 1000.0
cadenas
Soldador Glb 1 9000 2 4500.0
Herramientas
Glb 1 6000 2 3000.0
para Carpintería
Herramientas
Glb 1 4000 2 2000.0
para Plomería
Herramientas
para Glb 1 4500 2 2250.0
Electricidad
Varios Glb 1 50000 1 50000.0
Total 93340.0
Tabla 11-7 Costo Anual por uso de Equipos y Herramientas Menores (elaboración propia)

De esta manera, el costo anual de la mano de obra es:

Número de meses = 12
Número de obreros = 30
Beneficios sociales = 61.0 %
Salario ponderado mensual = 3217.5 Bs
Costo anual de la mano de obra = 12 *30 1.61*3217.5
Costo anual de la mano de obra = 1864863 Bs
Entonces:
𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑝𝑜 𝑦 𝐻𝑒𝑟𝑟𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠
𝐼𝑛𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝐸𝑞𝑢𝑖𝑝𝑜 𝑦 𝐻𝑒𝑟𝑟𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠 =
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑛𝑜 𝑑𝑒 𝑜𝑏𝑟𝑎
93340.00
𝐼𝑛𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝐸𝑞𝑢𝑖𝑝𝑜 𝑦 𝐻𝑒𝑟𝑟𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠 = ∗ 100 = 5.00%
1864863
Por lo tanto, se asume una incidencia por uso de equipo y herramientas menores igual al 5.0%
del costo total dela mano de obra más los beneficios sociales y el impuesto al valor agregado.
➢ Gastos generales y administrativos.
Los gastos generales incluyen aquellos gastos que siendo imputables a la obra no pueden ser
asignados dentro de los costos directos (materiales, mano de obra y equipo) y también
aquellos que siendo independientes se erogan exista o no trabajo para la empresa constructora.
Estos gastos dependen de varios aspectos, haciendo su evaluación muy variable, sin embargo,
algunos de los factores a considerar son los siguientes: costos de propuestas y contratos,
gastos administrativos, gastos profesionales y especiales, aportes a entidades o costos fijos,
riesgos e imprevistos; que estarán en función al monto, ubicación y exigencias específicas de
la obra, así como de las características inherentes al funcionamiento y tamaño de la empresa.
A continuación, se desarrolla un análisis referencial de gastos generales (tablas 10. 8 al

10.17), para el cual se tomaron todas las consideraciones básicas de trabajo de una Empresa
Tipo, la cual maneja un Monto Anual de $us. 800.000,00 como volumen global de obras
adjudicadas.

Incidencia
Descripción
%
Inspección del lugar de la
0.05%
obra
Subtotal 0.05%
Tabla 11-8 Costos de Inspección del lugar de Obra (elaboración propia)
Costo
Costo Preparación de Incidencia
Descripción total
$us/día Propuesta (días) %
($us)
Profesional 36 25 900.0 0.11%
Secretaria 12 25 300.0 0.04%
Auxiliar 6 25 150.0 0.02%
Subtotal 1350.0 0.17%
Tabla 11-9 Costos Profesionales de Preparación de Propuesta (elaboración propia)
Varios
Proyecto Incidencia
Descripción proyectos
único ($us) (%)
($us)
Certificado del Viceministerio de Transportes 10.00 40.00 0.01%
Certificado de FUNDAEMPRESA más
18.80 75.20 0.01%
memorial
NIT legalizado más memorial 2.40 9.60 0.00%
Legalización de documentos de la empresa 12.90 51.60 0.01%
Constancia de Sociedad y Poder del
16.20 64.80 0.01%
representante
Solvencia Fiscal de la Contraloría General 72.70 290.80 0.04%
Fotocopias 1000 hojas 32.30 129.20 0.02%
Encuadernación de propuesta 40.00 160.00 0.02%
Declaración jurada 8.00 32.00 0.00%
Otros 50.00 250.00 0.03%
Subtotal 263.30 1103.20 0.14%
Tabla 11-10 Documento Legal de Presentación de Propuesta (elaboración propia)

Costo
Incidencia
Descripción anual
(%)
($us)
Garantía de seriedad de propuesta 0.10%
Garantía de Buena Inversión de Anticipo (20%) 10000.0 1.25%
Garantía de Cumplimiento de Contrato (7%) 5000.0 0.63%
Protocolización de Contratos (0.5%) 2500.0 0.31%
Notaria de Gobierno (0.2%) 1500.0 0.19%
Subtotal 2.48%
Tabla 11-11 Costos de Garantía de Contrato (elaboración propia)
Costo Costo
Incidencia
Descripción Mes anual
(%)
($us) ($us)
Gerente 1000.00 12000.00 1.50%
Contador 400.00 4800.00 0.60%
secretaria 300.00 3600.00 0.45%
Auxiliar 150.00 1800.00 0.23%
Agua 10.00 120.00 0.02%
Teléfono 38.00 456.00 0.06%
Tonner de fotocopiadora 48.00 576.00 0.07%
Energía Eléctrica 20.00 240.00 0.03%
Material de escritorio 12.92 155.04 0.02%
Alquiler de la oficina y deposito 250.00 3000.00 0.38%
Equipo de radio y televisores 20.00 240.00 0.03%
Vehículo liviano para Gerente e
300.00 3600.00 0.45%
Ingenieros
Material de mantenimiento y limpieza 30.00 360.00 0.05%
Seguros contra robos e incendios 80.00 960.00 0.12%
Seguros para vehículos 90.00 1080.00 0.14%
Beneficios sociales 360.00 4320.00 0.54%
Patentes municipales 4.93 59.16 0.01%
Patentes FUNDAEMPRESA 5.23 62.76 0.01%
CADECO, cuota ordinaria y
65.00 780.00 0.10%
extraordinaria
Subtotal 3184.08 38208.96 4.78%
Tabla 11-12 Costos de Operación de Oficina Central (elaboración propia)

Costo Costo
Incidencia
Descripción Mes anual
(%)
($us) ($us)
Sereno 130.00 1560.00 0.20%
Director de obra 1000.00 12000.00 1.50%
Beneficios sociales 160.00 1920.00 0.24%
Teléfono 25.00 300.00 0.04%
Computadora 25.00 300.00 0.04%
Material de mantenimiento y
10.00 120.00 0.02%
limpieza
Subtotal 1350.00 16200.00 2.03%
Tabla 11 -13 Costos Administrativos de Obra (elaboración propia)

Incidencia
Descripción
(%)
Ensayo de agregados, hormigón, acero y suelos 0.10%
Ejecución de planos finales con modificaciones 0.10%
Gastos de representación y suscripciones 0.04%
Subtotal 0.24%
Tabla 11-14 Gastos Profesionales y Especiales (elaboración propia)

Incidencia
Descripción
(%)
Trabajos deteriorados por causas ajenas 0.10%
Reposición de materiales defectuosos, deteriorados y
0.10%
rotos
Robos 0.05%
Accidentes repentinos 0.05%
Atención médica de urgencia 0.10%
Otros 0.05%
Subtotal 0.45%
Tabla 11-15 Riesgos e Improvistos. (Elaboración propia)
Incidencia
Descripción
(%)
Movilización y desmovilización de equipo 1.25%
Movilización y desmovilización de personal 0.40%
Viaje de inspección de ejecutivos 0.10%
Subtotal 1.75%
Tabla 11-16 Movilización y Desmovilización (elaboración propia)

Incidencia
Descripción
(%)
Inspección del lugar 0.05%
Costos profesionales de preparación de
0.17%
propuesta
Documentos legales de preparación de propuesta 0.14%
Costos de garantías y contratos 2.48%
Costos de operación de oficina central 4.78%
Costos administrativos de obra 2.03%
Costos profesionales y especiales 0.24%
Riesgos e imprevistos 0.45%
Movilización y desmovilización 1.75%
Gastos Generales y Administrativos total 12.07%
Tabla 11 -17 Resumen de Gastos Generales y Administrativos (elaboración propia)
Por lo tanto, la incidencia total por gastos generales y administrativos será de 12 % para el
análisis de precios unitarios.
➢ Utilidades.
La utilidad es el beneficio o ganancia que la empresa espera percibir por la ejecución de la

obra, por tanto, su determinación es potestad de la empresa y se define en función a su
expectativa de ganancia. Por ello, y debido al carácter referencial del presente presupuesto, se
opta por asumir una utilidad del 10% para el análisis de los precios unitarios.
➢ Impuestos a las transacciones (IT).
El Impuesto a las Transacciones tiene una alícuota de 3 % aplicable sobre el monto total del
contrato de la obra. Este impuesto puede ser compensado con el importe pagado por el
Impuesto sobre las Utilidades de las Empresas (IUE) en la gestión anterior, sin embargo, para
fines del análisis de precios unitarios se lo considerará sin compensación alguna.
Dados los valores:
D=E+F …. (1)
E = 0.03 * F …. (2)
Dónde:

D = Monto total de contrato (Incluye IT)

E = Compensación del IT
F = Costo de transacción
Se debe encontrar un porcentaje Y tal que:
E=Y*F …. (3)
Reemplazando la ecuación (2) en la ecuación (1) se tiene:
D=E+F
D = 0.03 D + F
F= D – 0.97D
F = 0.97 D …. (4)
Finalmente reemplazando las ecuaciones (2) y (4) en la ecuación (3) se tiene:
𝐸 0.03 ∗ 𝐷
𝑌= = = 0.0309
𝐹 0.97 ∗ 𝐷
Por tanto, la incidencia del Impuesto a las Transacciones es igual al 3.09 % del monto total
del contrato de la obra.
Incidencia
% Cargas Sociales 62.00%
% IVA Mano de Obra 14.94%
% Herramientas 5.00%
% Gastos Generales 12.00%
% Utilidad 10.00%
% IT 3.09%
Tipo de cambio Bs por $us 6.96
Tabla 11-18 Resumen de Incidencias (elaboración propia)

11.3 Planilla de Análisis de precios Unitario. -

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PROYECTO: DISEÑO DEL PUENT E VEHICULAR DE HORMIGÓN POST ENSADO SOBRE EL RIO CH'AKI MAYU
ACTIVIDAD:
UNIDAD. CANTIDAD:
MOMEDA: Bs
Precio
Descripción Unidad Cantidad Costo Total
Productivo
1 MATERIALES
0,00
0,00
0,00
TOTAL MATERIALES 0,00
2 MANO DE OBRA
Ayudante Hr 0,00
Capataz Hr 0,00
Operador equipo pesado Hr 0,00
0,00
0,00
SUBTOTAL MANO DE OBRA 0,00
CARGAS SOCIALES = (% del subtotal de mano de obra) 71,18% 0,00
IMPUESTOS IVA MANO DE OBRA= (% de suma de; subtotal de
14,94% 0,00
mano de obra+ cargas sociales)
TOTAL MANO DE OBRA 0,00
3 EQUIPO Y MAQUINARIAS
Bomba de agua Hr 0,00
Retroexcavadora Hr 0,00
0,00
0,00
0,00
Herramientas= (% del total de mano de obra) 6,00% 0,00
TOTAL EQUIPOS, MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS 0,00
4 COSTO DIRECTO = 1+2+3 0,00
5 GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS
GASTOS GENERALES= % de 4 0,00 20,00% 0,00
TOTAL GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS 0,00
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 0,00 10,00% 0,00
TOTAL UTILIDAD 0,00
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 0,00 3,09% 0,00
TOTAL IMPUESTOS 0,00
TOTAL PRECIO UNITARIO (4+5+6+7) = 0,00

11.4 Cómputos Métricos del Proyecto:

COMPUTOS METRICOS
DISEÑO DEL PUENTE VEHICULAR DE HORMIGÓN POSTENSADO SOBRE EL RIO CH'AKI MAYU
I. TRABAJOS PRELIMINARES
N° de Ancho Largo Alto Area
N° DES CRIPCION Unid. Vol. (m³) Parcial
veces (m) (m) (m) (m²)
1 INSTALACION DE FAENAS GBL.

1,00 1,00
TOTAL 1,00
2 REPLANTEO Y TRAZADO M L.
1,00 1,00
TOTAL 1,00
3 VERIFICACION GEOTECNICA GL
1 1,00
TOTAL 1,00
TOTAL 3,00
II. SUB-ESTRUCTURA
EXCAVACION COMUN - ESTRIBO -

4 M3
PILA - PILOTE
ESTRIBO 2,00 9,25 13,00 2,60 120,25 312,65 625,30
ALEROS 4,00 2,60 33,32 86,63 346,53
PILA 3,00 7,00 13,00 2,20 91,00 200,20 600,60
TOTAL 1572,43
EXCAVACION CON AGOTAMIENTO -

5 M3
ESTRIBO - PILA - PILOTE
ESTRIBO 2,00 9,25 13,00 1,40 120,25 168,35 336,70
ALEROS 4,00 1,40 40,31 56,43 225,74
PILA 3,00 7,00 13,00 1,80 91,00 163,80 491,40
TOTAL 1053,84
PILOTES DE DIAMETRO 1.2 m

6 ML
VACIADOS EN SITU
PILOTES D=1.2 m 36 20 720,00
0,00
TOTAL 720,00
BASE DE HORMIGON POBRE

7 M3
H=0.05 m.
ESTRIBOS 2,00 8,25 12,00 0,05 99,00 4,95 9,90
ALEROS 4,00 0,05 33,32 1,67 6,66
PILA INTERM EDIA 3,00 6,00 12,00 0,05 72,00 3,60 10,80
TOTAL 27,36
8 HORMIGON SIMPLE TIPO A M3

ESTRIBO 2,00 394,22 788,44
PILA INTERM EDIA 3,00 155,18 465,54
TOTAL 1253,98

COMPUTOS METRICOS
II. SUB-ESTRUCTURA
ACERO ESTRUCTURAL FY=4200

9 KG
KG/CM 2
PILOTES, ESTRIBOS,CABEZALES 130775,32
TOTAL 130775,3
10 RELLENO Y COM PACTADO M3 Vol. Exc. Vol. ocupa Ho

ESTRIBO NORTE 1,00 374,54 374,54
ESTRIBO NORTE 2,00 176,52 353,04
ALEROS SUD 1,00 376,68 376,68
ALEROS SUD 2,00 392,48 784,96
TOTAL 1889,22
APOYO DE NEOPRENO
11 DM 3
COM PUESTO
ESTRIBO 8,00 14,40 115,20
PILA INTERM EDIA 24,00 14,40 345,60
TOTAL 460,80
12 DRENAJE CON TUBOS PVC 3" M L.

ESTRIBO NORTE 1,00 15,00 15,00
ESTRIBO SUD 1,00 15,00 15,00
TOTAL 30,00
III. SUPERESTRUCTURA
13 HORM IGON SIM PLE H-25 M3

POSTES 136,00 0,20 0,25 0,05 6,80
ACERA Y BORDILLO 8,00 32,00 0,15 4,80 38,40
TABLERO 4,00 32,00 1,31 41,92 167,68
DIAFRAGM AS 16,00 0,20 6,60 1,32 21,12
TOTAL 234,00
14 PASAM ANOS M ETALICO D=4" M L.
PASAM ANOS 24,00 32,00 32,00 768,00
TOTAL 768,00
15 HORM IGON SIM PLE "P" H-35 M3

VIGA POSTENSADA 16,00 32,00 0,52 16,64 266,24
TOTAL 266,24
16 ACERO ESTRUCTURAL Fy=4200 KG

POSTES, ACERA, BORDILLO,
68143,54
TABLERO, DIAFRAGM A Y VIGA
TOTAL 68143,54

COMPUTOS METRICOS
III. SUPERESTRUCTURA
No
ACERO DE PRETENSADO GRADO
17 ML TORO
270 KSI TORONES D=1/2"
NES
CABLE No 1 16,00 32,10 11,00 278,24 4451,88
CABLE No 2 16,00 32,04 11,00 277,72 4443,56
CABLE No 3 16,00 32,01 11,00 277,46 4439,40
TOTAL 13334,85
18 VAINAS M L.
CABLE No 1 16,00 32,10 513,60
CABLE No 2 16,00 32,04 512,64
CABLE No 3 16,00 32,01 512,16
TOTAL 1538,40
19 ANCLAJES PARA 12-T / 1/2" PZA.

4,00 8,00 32,00
TOTAL 32,00
CANTONERA Y JUNTA DE
20 M L.
DILATACION
10,00 7,30 73,00
TOTAL 73,00
21 DRENAJE CON TUBOS PVC 4" M L.

86,00 0,45 38,70
TOTAL 38,70
22 TESADO E INYECCION DE CABLES M L.
CABLE No 1 16,00 32,10 513,60

CABLE No 2 16,00 32,04 512,64
CABLE No 3 16,00 32,01 512,16
TOTAL 1538,40
23 LANZAM IENTO DE VIGAS TRM

4,00 4,00
TOTAL 4,00
IV. ACCESOS
24 CONFORM ACION DE TERRAPLEN M3
CORTE 1,00 0,00 10,00 2,81 28,10 28,10

RELLENO 1,00 0,00 10,00 423,85 4238,50 4238,50
TOTAL 4266,60

COMPUTOS METRICOS
V. OBRAS DE PROTECCION
EXCAVACION SUELO SEM IDURO

25 M3
CON M AQUINARIA
ORILLA NORTE 1,00 4,50 201,94 908,73 908,73
ORILLA SUD 1,00 4,20 196,14 823,79 823,79
TOTAL 1732,52
26 COLCHONETAS 0.3 m. M2
A 1,00 24,5 1,2 29,4 29,4
B 1,00 19,5 1,2 23,4 23,4
C 1,00 24,50 1,2 29,4 29,4
D 1,00 13,50 1,2 16,2 16,2
TOTAL 45,60
27 GAVIONES M3
A 1,00 24,5 8,00 196,00 196
B 1,00 19,5 8,00 156,00 156,00
C 1,00 24,50 8,00 196,00 196,00
D 1,00 13,50 8,00 108,00 108,00
TOTAL 460,00
VI. OBRAS COMPLEMENTARIAS

28 LIM PIEZA GENERAL GBL

1,00
TOTAL 1,00
29 SEÑALIZACION VERTICAL GBL

1,00
TOTAL 1,00
11.5 Presupuesto General
ITEM UNIDA PRECIO CANTIDA PRECIO
Nº DESCRIPCION D UNITARIO D TOTAL
I TRABAJOS PRELIMIRARES
1 INSTALACION DE FAENAS Y MOVILIZACION GLB 65947,80 1 65947,80
2 REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRAFICO GLB 9654,79 1 9654,7899
3 VERIFICACION GEOTECNICA GLB 19352,95 2 38705,897

II INFRAESTRUCTURA
4 EXCAVACION COMUN - ESTRIBO - PILA - PILOTE M3 68,69 1572,43 108010,75
5 EXCAVACION CON AGOTAMIENTO PILA - PILOTE M3 295,28 1053,84 311177,59
6 PILOTES DE DIAMETRO 1.2 m VACIADOS EN SITU ML 6382,33 720 4595278,7
7 HORMIGON DE NIVELACION TIPO E M3 875,28 27,36 23947,718
8 HORMIGON SIMPLE TIPO "A"- ESTRIBO - PILA M3 2902,76 1253,98 3639999,9
9 ACERO ESTRUCTURAL fy = 4200 kgf/cm2 PARA ITEM 9 Kg 16,35 130775,32 2137786,9
10 APOYO DE NEOPRENO COMPUESTO TIPO FREYSSINET DM3 500,53 460,8 230642,64
11 DRENAJE CON TUBOS DE PVC 3" PARA ESTRIBOS ML 41,56 30 1246,7753
12 RELLENO Y COMPACTADO PARA INFRAESTRUCTURA M3 267,10 1889,22 504606,2
III SUPERESTRUCTURA
13 HORMIGON SIMPLE CLASE “P" PARA VIGA POTENSADA M3 4430,01 266,24 1179446,5
14 ACERO DE PRETENSADO TORON 1/2" GRADO 270 KSI ML 399,82 13334,85 5331590,5
15 VAINA METALICA GALVANIZADA 70 mm ML 125,35 1538,40 192843,52
16 ANCLAJES 12V 1/2" TIPO FREYSSINET PZA 2065,01 96 198240,56
17 POSTENSADO E INYECCION DE VAINAS ML 99,46 1538,40 153013,27
18 OBRA FALSA O LANZAMIENTO DE VIGAS TRM 74903,00 4 299612
19 HORMIGON SIMPLE CLASE A - SUPERESTRUCTURA M3 2877,05 234,00 673228,73
20 ACERO DE REFUERZO fy= 4200 kgf/cm2 SUPERESTRUCTURA KG 16,35 68143,54 1113943,9
21 BARANDADO TUBO GALVANIZADA DE 4'' ML 255,77 768,00 196433,37
22 TUBOS DE DRENAJE PVC SDR-35 D=4" ML 41,56 30 1246,7753
23 JUNTAS DE DILATACION ML 1106,29 73,00 80758,835
COSTO TOTAL DEL PUENTE Bs: 21087364
COSTO TOTAL DEL PUENTE Sus: 3029793,6
IV ACCESOS
24 CONFORMACION DE TERRAPLEN DE ACCESOS M3 31,77 4266,60 135529,59
V OBRAS DE PROTECCION
25 EXCAVACION PARA GAVIONES
26 GAVIONES M3 653,75 460,00 300724,04
27 GAVIONES TIPO COLCHONETA e=30 cm M3 366,99 45,60 16734,717
VI OBRAS COMPLEMENTARIAS
28 SEÑALIZACION VERTICAL UNID 676,67 1 676,66544
VII MEDIDAS DE MITIGACION MEDIO AMBIENTALES
29 LIMPIEZA GENERAL GLB 9275,92 1 9275,9245
COSTO TOTAL DE LOS ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS Bs: 462940,94
COSTO TOTAL DE LOS ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS Sus: 66514,503
COSTO TOTAL DEL PUENTE + LOS ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS Bs: 21550304
COSTO TOTAL DEL PUENTE + LOS ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS Sus: 3096308,1

CAPITULO XII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
12.1 Conclusiones
Se puede concluir, que se alcanzaron en el transcurso del presente proyecto de grado,

titulado, DISEÑO DE PUENTE POSTENSADO POR EL METODO AASHTO
STANDARD HS-25 Y AASHTO LRFD, SOBRE EL RIO CH’AKI MAYU”. DEL
DEPARTAMENTO COCHABAMBA, PROVINCIA CARRASCO. En consecuencia, se
arribó las siguientes conclusiones.
➢ De los estudios preliminares realizados por la empresa consultora y constructora

LOGIJ S.R.L, dando como resultado de las condiciones topográficas, hidrológicas e
hidráulicas, donde se emplaza un puente de 128 mts. de longitud, el estudio
geotécnico muestra la resistencia característica del suelo de 1,8 kg/cm2, por lo tanto,
las fundaciones se realizarán mediante el sistema de pilotaje.
➢ Del análisis y diseño estructural, se logró determinar una geometría esbelta y

adecuado en el lecho del rio, donde la superestructura se define el ancho de la calzada
7,30 mts. para dos carriles bidireccionales, con un espesor mínimo de la losa de 17
cm, las vigas son simplemente apoyada de una longitud de 32mts. y una altura de 1,98
mts.
➢ Una vez concluido el cálculo por el método AASHTO LRFD de la superestructura y

subestructura, estos resultados fueron plasmados en los planos constructivos.
➢ Se planteo un cronograma de ejecución para la construcción del puente, que tiene una
duración de 312 días.
➢ Se elaboró un análisis de precios unitarios, en base a los precios del mercado, con los
cuales, se pudo sacar según los rendimientos y características, de los ítems necesarios.
386 CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

➢ Al tener el diseño del proyecto, se obtiene los cómputos métricos, con los cuales, se
tiene como resultado, un presupuesto general de 3,096,308.1 Sus, y un costo por
metro lineal del puente de 24,189.91 Sus, tomando en cuenta exactamente la cantidad
de material y mano de obra para su construcción.
➢ Se genero un análisis comparativo entre los métodos AASHTO STANTARD y

AASHTO LRFD, como resultado se obtuvo las siguientes conclusiones:
a) Los valores obtenidos para la carga viva en el diseño con la norma LRFD son
mayores que en la norma STANDARD debido a que el cálculo de la carga viva
denominada HL93, se considera la carga de camión más la carga de faja, a
diferencia de la norma STANDARD que considera solo una de estas (la que
produce máximas solicitaciones en elemento).
b) En Bolivia no se cuenta con una norma para el diseño de puentes, por lo cual, en
la practica el camión de diseño por el método LRFD es HL-93 que tiene un peso
de 145000 N y por el método STANDARD se tiene el camión HS-20 que tiene un
peso de 32000 Lbs, este camión a la vez se hace una mayoración al 25% porque
no se suma la carga de faja, por lo cual se denomina HS-25.
c) En la losa interior, la solicitación máxima determinada con el método LRFD son

un 32% mayor que la calculada por el método ASD.
d) En la losa exterior, la solicitación máxima determinada con el método LRFD son

un 27% mayor que la calculada por el método ASD.
e) En el diseño a flexión de la viga, la solicitación máxima determinada con el

método AASHTO LRFD son un 11% mayor que la calcula por el método
AASHTO STANDARD.

f) En el diseño a corte de la viga, la solicitación máxima determinada con el método

AASHTO LRFD son un 9% mayor que la calcula por el método AASHTO
STANDARD.
12.2 Recomendaciones
➢ Un ingeniero civil debe conocer otros proyectos y nuevos materiales de construcción,

de conservación y así innovar nuevos procesos constructivos y la implementación y uso
de nuevos materiales y equipos que hagan más eficientes los trabajos.
➢ Se recomienda diseñar el puente atendiendo las normas y especificaciones de la

AASHTO LRFD para puentes de este tipo para garantizar un comportamiento de calidad,
eficiencia y seguridad.
➢ Realizar el mejoramiento vial del acceso al puente vehicular para la facilitación de la
construcción de los terraplenes de acceso al mismo.
➢ Se recomienda realizar un sistema de fundación de pilotes, por lo que se adecua a las
condiciones del subsuelo.
➢ A futuro se recomienda realizar espigones para encausar la trayectoria del agua, ya
que la topografía del rio es; casi plana.
➢ En cuanto al presupuesto, de análisis de precios unitarios se recomienda realizar
cotizaciones de materiales y equipos en proveedores locales, como así también calcular
los rendimientos de manera racional, con base a las especificaciones técnicas, plazos de
ejecución, normas y buenas prácticas de ingeniería.

BIBLIOGRAFÍA
➢ Plan de Desarrollo Municipal (PDM) del Gobierno Autónomo Municipal de Puerto

Villarroel (2015-2019).
➢ TEXTOS
1. AASHTO LRFD 2012 Bridge Design Specifications 6th Ed (US).
2. AASHTO LRFD 2007 Bridge Design Specifications (Metrico).
3. Diseño de puentes con AASHTO-LRFD 2010.
4. Adscripción Apoyo Didáctico en la Asignatura de Fundaciones II (UMSS).
5. Adscripción Apoyo Didáctico en la Asignatura de Hormigón Preesforzado (UMSS).
6. Adscripción Apoyo Didáctico en la Asignatura de Puentes Civ312 (UMSS).
7. Fundamentos de ingeniería de cimentaciones - Braja Das - 7ma Edición.
8. Adscripción Apoyo Didáctico en la Asignatura de Puertos y Vías Navegables
9. PUENTES EN CONCRETO POSTENSADO Teoeria y Practica – Carlos Ramiro
Vallecilla Bahena.
10. MANUAL DE DISEÑO DE ESTRUCTURAS PREFABRICADAS Y
PRESFORZADAS UNAM. Eduardo Reinoso Angulo, Mario e. Rodríguez y Rafael
Betancourt Ribotta.
11: CIMENTACIONES PROFUNDAS. Jorge E. Alva Hurtado
➢ TESIS
1. “DISEÑO DE LOS PUENTES SAN MARTIN Y FINAL SUCRE, EL PRIMERO CON
ALTERNATIVAS TIPO ARCO Y VIGAS BPR,EL SEGUNDO PUENTE ESVIAJADO
CON VIGAS BPR Y VIGAS TEXAS U-54” Proyecto de Grado Julio 2015 realizado por:
CARMIÑA HEIDDY, CESPEDES RICO GROBER ALMANZA ANDRADE.
2. “PUENTES POSTENSADOS DE VIGAS CONTINUAS” Proyecto de Grado Abril
2010 realizado por: ISRAEL EDGARDO LIMA MARTINEZ.
3. “CALCULO Y DISEÑO DE PILOTES PARA EL PUENTE NARANJAL QUE FORMA
PARTE DEL PROYECTO CONTROL DE INUNDACIONES DEL RIO NARANJAL” Tesis
octubre 2014 Ecuador, realizado por: Katerine Paola Placencia Crespo.
397 BIBLIGRAFIA
4. “DISEÑO DEL PUENTE VEHICULAR EN ARCO CON TABLERO SUPERIOR

SOBRE EL RÍO SECO DISTRITO II - SACABA” Trabajo Dirigido diciembre 20112
realizado por: ROLANDO DIETER MONTAÑO ARNEZ.
5. “DISEÑO DEL PUENTE EN VOLADIZOS SUCESIVOS Y VIGAS GERBER DE

HORMIGÓN POSTENSADO “CAPINOTA – SARCO KUCHO”” Proyecto de Grado Abril
2011 realizado por: CARLOS RENE MAMANI TRUJILLO AUGUSTO ROJAS CALVI.
6.-ESTUDIO DE LA ESTABILIDAD LATERAL DE UN PUENTE ARCO ATIRANTADO

APARTIR DE UN MODELO EXPERIMENTAL A ESCALA REDUCIDA, Tesis Perú 2008,
realizado por: Rolando Salinas Basualdo.
7.- DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO PRESFORZADO, Tesis Mexico 2000,

realizado por: Luna Zamudio Manuel.
8. CONCRETO ESTRUCTURAL PRESFORZADO. Tesis Colombia 2015, realizado por:

Basilio J. Curbelo.
9. METODO CONSTRUCTIVO PASO ELEVADO DISTRIBUIDOR VEHICULAR MUYURINA,

Trabajo dirigido junio 2005, presentado por: Gustavo José Ardaya veizaga
398 BIBLIGRAFIA
399 ANEXOS
A-1.-ESTUDIO DEL SUELO
400 ANEXOS
401 ANEXOS
402 ANEXOS
403 ANEXOS
404 ANEXOS
405 ANEXOS
406 ANEXOS
407 ANEXOS
408 ANEXOS
409 ANEXOS
410 ANEXOS
411 ANEXOS
412 ANEXOS
A-2. - Estudio Hidrológico
A-2.2.1.-Introducción
El objetivo central del estudio Hidrológico es obtener hidrogramas de crecida con 25, 50 y
100 años de periodo de retorno en la salida de la cuenca del río Ivirgarzama. Los caudales
estimados serán utilizados para el diseño geométrico del puente, en la población de Valle
Hermoso.
El proyecto propuesto en su fase preliminar abarca en su contenido la ejecución de las

siguientes actividades:
➢ Recopilación de información de interés para el estudio.
➢ Características físicas de la cuenca.
➢ Análisis de calidad de los datos disponibles.
➢ Caracterización básica de la precipitación a nivel anual, mensual y una caracterización

de la lluvia extrema en términos de Precipitación – Duración – Frecuencia.
➢ Determinación de tormentas de proyecto.
➢ Determinación de caudales de diseño para diferentes periodos de retorno.
A-2.2.2.- Características Físicas de la Cuenca de Ivirgarzama
❖ Área de estudio
La delimitación de la cuenca de Ivirgarzama, es presentada en la Figura 2.3, las coordenadas

geográficas de esta cuenca son:
17º9’52,83” S de latitud sur y 64º59’4,9”O de longitud oeste, altura 2500 m.s.n.m.
413 ANEXOS
Figura A-2.1 Imagen satelital de la cuenca de zona del proyecto
En la Tabla 2.2, se presenta un resumen de las características hidromorfológicas de la cuenca,

observando que la altitud promedio de la cuenca es de 658 msnm, la pendiente del curso
principal, evaluada con la relación: (Cota superior-Cota inferior)/longitud río principal, es de
5.4%, el tiempo de concentración, definido como el tiempo que tarda en llegar a la salida de la
cuenca la gota caída en el punto más alejado de esta, es de 4.8 horas.
Area de aporte Altitud media Cota Curso principal Tiempo de

Perimetro (km)
(km2) (msnm) Superior (msnm) Inferior (msnm) Longitud (km) Pendiente (%) concentracion (Hr)
40.9 42.3 658 1033 283 14 5.4 4.8
Tabla A-2. 1: Características físicas cuenca Ivirgarzama

A-2.2.3. Precipitación
A-2.2.3.1. Disponibilidad de Datos
Se tuvo acceso a información pluviométrica de la estación La Jota (Chimoré), su localización
en coordenadas geográficas es: Latitud Sur: 16° 58’ Longitud Oeste: 65° 09’
A-2.2.3.2. Precipitación Anual

Para realizar una mejor estimación de la precipitación media anual, sobre la cuenca de
Ivirgarzama es evidente la necesidad de datos al interior de la cuenca, sin embargo debido a
que no es posible contar a corto plazo con más datos, se considera que los registros de la
estación La Jota chimore mostrados en el Tabla 2.3 son adoptados como aceptables para toda
414 ANEXOS
la cuenca. Con los datos adoptados, se observa que la precipitación media anual esperada en
la cuenca es de 4447.8 mm.
Tabla A-2. 2: Precipitación promedio anual
A-2.2.3.3. Precipitación Mensual

La caracterización de la lluvia mensual para la cuenca de Ivirgarzama es también realizada en
base a los registros de la estación La Jota Chimoré. Una ilustración de la precipitación
promedio mensual estimada para la cuenca Ivirgarzama, se encuentra en la tabla 2.4.
Presipitacion promedio
mensual (mm)
Agosto 141.8
Septiembre 214.7
Octubre 243.8
Noviembre 466.3
Diciembre 730.4
Enero 821.2
Febrero 625.8
Marzo 553.2
Abril 349.4
Mayo 237.1
Junio 159.4
Julio 143.5
Tabla A-2.3: Precipitación promedio mensual
A-2.2.3.4. Precipitación Máxima Diaria
415 ANEXOS
La caracterización de precipitaciones extremas para la cuenca de Ivirgarzama, también es

realizada con los registros de la estación pluviométrica de La Jota Chimoré, en el Tabla 2.5 se
presenta la serie anual de precipitaciones máximas diarias disponible.
Tabla A-2.4: Precipitación máxima diaria estación la Jota Chimoré
Los factores de desagregación son calculados a partir de curvas Intensidad, Duración Frecuencia,
pese a que en la zona de estudio de la población de Villa Nueva no se cuenta con este tipo de
información, la característica regional de los valores de desagregación permite que sean
utilizados, aunque hayan sido determinados con fluviógrafos pertenecientes a sitios distintos y el
más cercano el de la estación Jota Chimoré. En laTabla 2.6 se muestran los valores de
desagregación obtenidos para diferentes estaciones, destacando la similitud de valores
encontrados para la estación AASANA Cochabamba, AASANA Sucre, y los adoptados en el
Brasil, Denver y otras regiones.
Coef. De desagregacion otros paises Coef. De desagregacion local

Relacion Brazil U.S. Weather Bureau Denver Aasana Cbba Linkhupata Aasana Sucre
05min/30min 0.34 0.37 0.42 0.32 0.31 0.59
15min/30min 0.7 0.72 0.75 0.7 0.68 0.81
30min/1Hr. 0.74 0.79 0.86 0.76 0.81
1Hr./24 Hr. 0.42 0.43 0.48 0.46 0.39
6Hr./24 Hr. 0.72 0.72 0.74 0.66
8 Hr./24 Hr. 0.78 0.77 0.8 0.72
10 Hr./24 Hr. 0.82 0.82 0.85 0.77
12 Hr./24 Hr. 0.85 0.87 0.87 0.81
24 Hr./ P. diaria 1.14 1.04 1.06 1.14
Tabla A-2. 5: Factores de desagregación totales de precipitación diaria
Finalmente, las precipitaciones máximas diarias con periodo de retorno T, de la estación La Jota
son desagregadas utilizando los coeficientes de desagregación para Brasil, que permiten obtener
las curvas Precipitación - Duración - Frecuencia (P-D-F), mostradas en la gráfica A-2.1.
416 ANEXOS
600
500
400
Precipitación [mm]
300
200
100
0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Duración [min]
T = 100 T = 50 T = 200
Grafica A-2. 1: Curvas PDF

Las curvas P-D-F determinadas con los datos de la estación La Jota, son adoptadas para la
cuenca río de Ivirgarzama, por lo que serán utilizadas en la cuantificación de caudales de diseño.
A-2.2.3.5. Estimación de Caudales Máximos

Para la estimación de caudales máximos se usará el método del Hidrograma Unitario triangular
del SCS.
La aplicación del método del SCS, será realizada por medio del programa computacional HEC-
HMS Versión: 3.1.0, este programa contiene diferentes modelos hidrológicos que permiten
calcular el volumen de escorrentía o lluvia efectiva y el caudal máximo de escorrentía para
tormentas de proyecto con diferentes periodos de retorno.
A-2.2.3.6. Tormentas de Proyecto

Una tormenta de proyecto, es la distribución hipotética de la cantidad de lluvia precipitada en el
tiempo. En el estudio de avenidas, representa a la lluvia que genera un caudal extremo con un
determinado periodo de retorno.
Utilizando el criterio del patrón de tormenta crítico y a partir de las curvas P-D-F, se elabora las
precipitaciones de proyecto para 25, 50, 100 y 200 años de período de retorno, considerando una
417 ANEXOS
duración típica de la tormenta de seis horas y tomando intervalos de discretización de 30

minutos.
En la Tabla 2.6, se proporcionan las lluvias de proyecto de 25, 50, 100 y 200 años de periodo de
retorno, para la estación La Jota, que serán introducidas al programa computacional HMS.
TIEMPO PERIODO DE RETORNO

[Min] 25 50 100 200
30 11.2 12.3 13.4 14.5
60 11.2 12.3 13.4 14.5
90 11.2 12.3 13.4 14.5
120 115.9 127.3 138.7 150.0
150 40.7 44.7 48.7 52.7
180 11.2 12.3 13.4 14.5
210 11.2 12.3 13.4 14.5
240 11.2 12.3 13.4 14.5
270 11.2 12.3 13.4 14.5
300 11.2 12.3 13.4 14.5
330 11.2 12.3 13.4 14.5
360 11.2 12.3 13.4 14.5
Tabla A-2. 6: Tormentas de proyecto, con 25, 50, 100 y 200 años de periodo de retorno
A-2.2.3.7. Precipitación Efectiva
Las tormentas de proyecto, constituyen la precipitación total, la precipitación efectiva fue
calculada con el método de las Curvas Número (CN) del Soil Conservation Service, que basan su
adopción en características físicas de la cuenca como cobertura y tipo de suelo, identificadas para
la cuenca en estudio a partir de observaciones hechas en las visitas de campo, que permitieron
definir un CN = 75.
A-2.2.3.8. Determinación de Caudales Máximos, Método del Hidrograma Unitario Sintético

SCS
Las precipitaciones de proyecto definidas para la estación La Jota, el criterio de pérdidas del SCS
(CN), y los parámetros del hidrógrama unitario sintético del SCS, son introducidos al programa
computacional HMS, con el fin de obtener los Hidrogramas de crecida para 25, 50, 100 y 200
años de periodo de retorno.
Los valores del caudal determinado a la salida de la cuenca se encuentran en la Tabla 2.8.
418 ANEXOS
CAUDAL DE DISEÑO CAUDAL ESPECIFICO

(m3/s) (m3/s)/km2
T= T= T= T= T= T= T= T=
25 50 100 200 25 50 100 200
199.0 254.1 264.1 297.6 4.9 6.2 6.5 7.3
Tabla A-2.7: Caudales de diseño, caudales específicos, salida cuenca del rio Ivirgarzama
Fuente: propia
A-2.3. Estudio Hidráulico

A-2.5.1. Introducción
Los parámetros hidrológicos son una parte para la determinación del diseño hidráulico.
El relieve topográfico, tanto para la totalidad del eje del puente como la planimetría
especificada, es complemento para el diseño.
La sección hidráulica requerida para el transporte de las crecidas puede ser estimada
utilizando la fórmula de Manning y la sección geométrica determinada en base al
levantamiento topográfico del sitio, (sección transversal y longitudinal del sitio del puente).
Para comprender el comportamiento del flujo de agua en las secciones del rio, es
imprescindible determinar parámetros como:
• El tirante de aguas máximas (N.A.M.),

• Nivel de aguas máximas extraordinarias (N.A.M.E)
• El nivel de agua mínima (N.A.m.).
A-2.3.2. Determinación niveles de aguas máximas
A-2.3.2.1. Metodología de cálculo

El nivel de aguas máximas en la sección del puente se determinará mediante el cálculo del eje
hidráulico, considerando escurrimiento gradualmente variado, con coeficientes de rugosidad
uniforme en todas las subsecciones integrantes de la sección de escurrimiento.
Los cálculos propiamente tales se efectuarán con el programa denominado HEC-RAS versión
5.0.3, desarrollado por el Corps of Engineers de U.S.A., al incluir el cálculo de pérdidas de
carga singulares derivadas de las contracciones y expansiones bruscas del escurrimiento,
419 ANEXOS
permite considerar en cada caso las modificaciones locales originadas al escurrimiento a lo

largo de todo el tramo en estudio.
El programa utiliza básicamente el balance de energía entre dos secciones sucesivas y emplea
como base de datos a las secciones transversales que representan la geometría del cauce en el
tramo de interés, el caudal y el coeficiente de rugosidad.
Entrega como resultados los niveles de eje hidráulico, además de parámetros hidráulicos tales
como velocidad media del flujo, alturas máximas, número de Froude, alturas críticas, etc.
Figura A-2.2 secciones transversales en el curso del rio (HEC- RAS)
A-2.3.2.1.1. Condiciones de cálculo ejes hidráulicos

A-2.3.2.1.1.1. Emplazamiento y luz del puente
El puente se emplazará en el tramo vehicular existente de tal modo que los respectivos
estribos terraplenes de acceso queden alineados.
Los estribos del puente quedarán emplazados en las siguientes coordenadas
Estribo Oeste (lado Villa Verde): 8101176,14 Norte 288733,09 Este

Estribo Este (lado Valle Hermoso):8101148,16 Norte 288857,74 Este
La luz del puente será en consecuencia de, L = 128m, entre los paramentos verticales de los
cabezales de apoyo de las vigas.
420 ANEXOS
A-2.3.2.1.1.2. Crecidas de Diseño

Atendiendo a las exigencias del Manual de Carreteras del ABC, se adoptará como crecida de
diseño, correspondiente a un período de retorno de T = 100 años.
A-2.3.2.1.1.3. Pendiente Longitudinal

Basado en la topografía disponible, se estimó la pendiente longitudinal del río en base a una
correlación lineal de sus cotas de fondo.
En dicha correlación, se distinguen un tramo en relación con la pendiente longitudinal de

fondo del cauce:
Long. Desnivel Pendiente
Tramo
(m) (m) (%)
De 0+000
350 7.26 1.92 %
A 0+350
Tabla A-2. 8: Pendiente longitudinal:
Fuente: propia
A-2.3.2.1.1.4. Coeficientes de Rugosidad
El río de Chaki-Mayu, en el tramo de interés, mantiene una sección transversal de similares
características, en la que se distingue un cauce principal y riberas de inundación,
relativamente regulares y poca vegetación en su interior. Las riberas de inundación, por su
parte poseen más vegetación tipo matorral y son más irregulares.
Conforme a lo anterior, para todas las secciones transversales involucradas en el cálculo

hidráulico se utilizarán desfavorablemente los siguientes coeficientes de rugosidad:
➢ Cauce principal : n = 0,040

➢ Riberas de inundación : n = 0,060
A-2.3.2.1.2. Régimen de Escurrimiento

Dadas las características del río, para las 4 situaciones de crecidas analizadas, el régimen de
escurrimiento en todo el tramo de interés corresponde a un régimen subcrítico.
A-2.3.2.1.3. Ejes Hidráulicos Resultantes

En las tablas 2.9, 2.10, 2.11 y 2.12 se detallan los cálculos de los ejes hidráulicos para las
crecidas de, T = 25, 50, 100 y 200 años para las condiciones señaladas.
421 ANEXOS
Tabla A-2.9: Calculo del eje hidráulico rio Chaki-Mayu en sector del puente condiciones de
borde de crecida T=25años
Tabla A-2.10: Calculo del eje hidráulico rio Chaki-Mayu en sector del puente condiciones de
Tabla A-2. 11: Calculo del eje hidráulico rio CHaki-Mayu en sector del puente condiciones de
422 ANEXOS
Tabla A-2. 12: Calculo del eje hidráulico rio Chaki-Mayu en sector del puente condiciones de
A-2.3.2.1.4. Niveles de aguas máximas

Los niveles de aguas máximas y las velocidades de escurrimiento del río en la sección de
emplazamiento del puente para las crecidas descritas son los siguientes:
Crecida T Nivel de Velocidad de

(Años) Aguas Escurrimiento
Máximas. (m/s)
(msnm)
100 336.57 2.35
Tabla A-2.13: Velocidades de escurrimiento y niveles de aguas máximas
Para efectos de diseño, se recomienda adoptar como nivel de aguas máximas a la crecida T =
100 años y considerar respecto de dicho nivel una revancha mínima de 1,5 m hasta la cota
inferior de la viga de la superestructura del puente, toda vez que se verifica que con dicha
revancha el puente dispone de capacidad hidráulica suficiente para dejar pasar la crecida T =
100 años o más.
423 ANEXOS
Figura A-2. 3: Perfil longitudinal del rio Chaki-Mayu en el sector del puente (HEC- RAS)
Figura A-2. 4: Sección transversal del rio Chaki-Mayu en el sector del puente (HEC- RAS)
A-2.3.3. Cálculo de Socavaciones
A-2.3.3.1. Objetivos y Alcances

El cálculo de socavaciones que se desarrolla a continuación tiene por objeto definir en el
puente la socavación generalizada del lecho del Río Valle Hermoso, la que podría producirse
como consecuencia del estrechamiento de la corriente por consecuencia de la construcción del
puente. Para los efectos del cálculo de las socavaciones se utilizará la información
topográfica, hidráulica y sedimentológica se considerará la geometría y características del
puente definido por su respectivo proyecto estructural.
424 ANEXOS
A-2.3.3.2. Metodología de Cálculo

A-2.3.3.2.1. Socavación General del Lecho
Para estimar la socavación generalizada del lecho del río Claro en el sector de emplazamiento
del puente proyectado se utilizará el método de Neill.
➢ Método de Neill
El método de Neill consiste en comparar la velocidad media del escurrimiento con la

velocidad crítica de arrastre del sedimento del lecho. Si la primera de las velocidades resulta
mayor que la segunda se producirá socavación.
La velocidad media del escurrimiento se determinará a partir del cálculo del eje hidráulico, en
tanto que la velocidad crítica de arrastre (Vc) de Neill se determinará considerando que se
trata de un suelo fino (arenoso) por lo que correspondería utilizar la siguiente expresión:
El cálculo propiamente tal de la socavación general se efectúa subdividiendo en varias franjas

o subsecciones el perfil transversal que representa a la sección transversal del cauce,
determinándose en cada una de ellas la máxima altura de agua que iguala a la altura crítica de
arrastre hc.
La socavación de la franja o subsección j queda definida por la siguiente relación:
425 ANEXOS
Como criterio general se adopta como socavación en el perfil transversal del cauce al máximo
valor obtenido en las diferentes subsecciones (caso más desfavorable).
El caudal que escurre por las diferentes subsecciones se determina en base a la fórmula de
Manning y en base al método de los factores de conducción hidráulica, de tal modo que:
Dado que al subdividir la sección transversal en subsecciones puede derivar en que la suma de
los caudales de dichas subsecciones resulte mayor que el caudal total de diseño, se debe
corregir el caudal de cada subsección multiplicando cada uno de ellos por el factor de
compensación proporcional correspondiente (Q/ΣQj).
Para determinar el valor de hcj que permite resolver la ecuación (2), se considera como
constante el caudal por subsección entre la situación original (no socavada) y la situación final
(socavada), se reemplaza Vcj de la ecuación (4) en la ecuación (1) y se despeja, de tal modo
que para los sedimentos finos (arenosos) se obtiene:
426 ANEXOS
A-2.3.3.2.2. Socavación Local al Pie de Pilas

Para estimar la socavación máxima al pie de una pila de sección circular inserta en un lecho
de arena se recomienda emplear las expresiones de Breusers, Nicollet y Shen (BNSh),
envolvente de datos experimentales (EDE) de diversos autores y/o la relación de Richardson
(R), según lo siguiente:
➢ Relación de Breusers, Nicollet y Shen (BNS)
➢ b) Envolvente de datos experimentales de diversos autores (EDE)
➢ Relación de Richardson
A-2.3.3.2.3. Socavación local al pie de estribos

La socavación local al pie de los estribos se determinará mediante la relación de Melville
(1992), la cual está representada por la siguiente ecuación:
Se = h (Kf x Kφ x Kσ x Kl x Kh)
Donde:
427 ANEXOS
Se = socavación local al pie del estribo

h = altura local del escurrimiento no perturbado
Kf = factor de forma del estribo
Kφ = factor de ángulo de esviaje de la estructura
Kσ = factor de dispersión granulométrica de la arena si ella no es uniforme
Kl = factor de intensidad del flujo
Kh = factor que considera la profundidad del flujo
A-2.3.3.3. Condiciones de Cálculo

Las socavaciones generalizadas así como las locales que corresponde estimar se determinarán
en cada caso considerando que los estribos y pilas del puente proyectado las condiciones de
cálculo, las características hidráulicas a utilizar serán las resultantes del cálculo de eje
hidráulico correspondiente a la crecida de diseño T = 100 años y son las siguientes:
Crecida Nivel de Cota de Profundidad Velocidad No.

T Aguas Fondo del de de De
(Años) Máximas lecho Escurrimien Escurrimie Frou
. (msnm) (msnm) to (m) nto de
(m/s)
100 336.57 333.72 2.85 2.35 0.81
Tabla A-2.14: Características hidráulicas
En relación con los estribos, dado que para la construcción del estribo Oeste (Lado Valle
Hermoso) el terreno natural será removido, se adoptará 2.5 m como profundidad del
escurrimiento ya que es la que desfavorablemente en tal caso cabría esperar.
A-2.3.3.4. Condiciones Sedimentológicos

El suelo constitutivo del lecho del río Ivirgarzama, de acuerdo al sistema de clasificación
tradicional, califica como un suelo granular no cohesivo, toda vez que más de la mitad del
material del lecho, en todas las granulometrías efectuadas y que se incluyen en los anexos del
capítulo del estudio de Suelos del proyecto, pasa la malla Nº 200 (entre el 90% - 95% pasa
dicha malla).
Los diámetros característicos de dicho suelo serían los siguientes:
Tabla A-2.15: Diámetros Características hidráulicas
428 ANEXOS
A-2.3.3.5. Resultados Obtenidos

A-2.3.3.5.1. Socavación general del lecho
En el siguiente cuadro se incluyen los cálculos de las socavaciones generalizadas del lecho en
la sección del puente para la crecida de diseño (T = 100 años) según los métodos de Neill
comparados con otros métodos como el de Lischtvan – Levediev y según el método del U.S.
Army Corps of Engineers (modelo HEC-RAS).
Las socavaciones generales máximas obtenidas se resumen en la tabla A-2.16.
Crecida T (Años) Diámetro Diámetro Socavación

representativoRepresentativo General
D Magnitud (m)
(mm)
Neil D 65% 0.21 7.4
Lischtvan - Levediev Dm 0.23 1.2
HEC-RAS D 65% 0.21 3.35
Tabla A-2. 16: Socavaciones máximas generales
Los resultados obtenidos permiten señalar lo siguiente:
➢ El método de Neill no sería aplicable al caso del lecho del río Claro toda vez que su rango
de aplicación es para suelos gruesos definidos éstos como arenas y gravas. En este caso, el
suelo constitutivo del lecho del río de acuerdo al sistema de clasificación tradicional, califica
como un fino, toda vez que más de la mitad del material del lecho, en todas las granulometrías
efectuadas, pasa la malla Nº 200 (en la práctica el 90% - 95% pasa dicha malla).
➢ Sólo por razones de mayor seguridad, para efectos del diseño del puente se recomienda
adoptar como socavación general al promedio de los resultados obtenidos por los métodos de
Lischtvan – Levediev y U.S. Army Corps of Engineers (en condición de aguas claras), lo que
redondeado a un valor cerrado se traduce en 3.98 m.
A-2.3.3.5.2. Socavación local al pie de pilas
La socavación local al pie de las pilas, calculadas resultan ser las siguientes:
429 ANEXOS
Método Socavación
local (m)
Breusers, Nicollet y
Shen 2.99
Envolvente EDE 3.75
Richardson 2.29
Tabla A-2.17: Socavación local al pie de las pilas
Los valores anteriores deberán ser corregidos conforme a las siguientes consideraciones
adicionales:
➢ En atención a que se trata de cepas constituidas por pilas – pilotes circulares, se adoptará
como factor de forma de la pila KS = 1,0.
➢ El factor de esviaje, por tratarse de pilas circulares, será considerado como KW = 1,0.
➢ En atención a que se trata, a nivel del lecho, de un sedimento uniforme, se adoptará Kg =
1,0.
➢ Dada la disposición de las pilas – pilotes y a que el espaciamiento entre los ejes de ellas
es de 6,0 m, corresponde adoptar un factor de grupo de pilas Kgr = 1,09 para la más
desfavorable según la expresión de Kothyari et al.
➢ Al no existir zapata de fundación en las pilas (se trata de pilas – pilotes), el factor de
afloramiento de base sería KR = 1,00.
➢ Dado que b / D50 > 130 (1.500 / 0,21), corresponde considerar al sedimento granular y
por tanto adoptar un valor Kd = 1,0.
Tabla A-2.18: Factores Para el Cálculo de Socavación

En consecuencia, las socavaciones locales al pie de las pilas serían las siguientes:
Tabla A-2.19: Resumen de Socavaciones
430 ANEXOS
Para Números de Froude menores o cercanos a 0,50 (en torno a F = 0,25 en este caso), se
debe privilegiar el uso de la fórmula de Breusers, Nicollet y Shen, para efectos de diseño se
adoptará 3,00 m como socavación local de las pilas.
A-3. Estudio de tráfico.
A-3.1 Introducción
Para el presente estudio de tráfico, fue necesario efectuar un análisis preliminar del
comportamiento que éste presenta por la influencia que en él puedan ejercer los diversos
centros poblados o de actividad productiva a los que se tiene acceso desde la carretera;
lo que permitió definir las características de la información que fue necesario recolectar y
del relevamiento de los datos de campo como son los conteos volumétricos y las encuestas
de origen y destino, la documentación sustentatoria se encuentra en el Anexo I Tráfico y
Carga.
A-3.2. Objetivo
A-3.2.1. Objetivo general
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y

conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por el camino entre las comunidades
de Valle Hermoso y Villa Verde, elemento indispensable para la determinación de las
características de diseño del Puente, así como para la evaluación económica del proyecto.
A-3.2.2. Objetivos específicos
• Determinar el número de vehículos que transitan por el lugar del puente por
clase y por tramos.
• Determinar las características de circulación del flujo vehicular, entre ellas
las variaciones diarias, horarias (tramos con diferente tráfico).
• Determinar el Tráfico Promedio Diario Anual actual y futuro.
A-3.3. Metodología
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte;
mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por el camino, pero que
usualmente se denomina tráfico vehicular.
431 ANEXOS
En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan dos etapas claramente definidas:
• Recopilación de la información y tabulación de la información
• Análisis de la información y obtención de resultados.
A-3.3.1. Recopilación y tabulación de información
Se realiza el estudio de campo, a fin de ejecutar los Conteos de volumen de tráfico vehicular con
la finalidad de determinar el volumen vehicular en un punto específico de la vía intersección.
La información fue recogida diferenciando composición vehicular, direccionalidad y
periodos de conteo (diario). La medición se realizó en un mínimo de 7 días durante las 24 horas.
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transportes;
mientras que el transito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la carretera.
A-3.3.2. Ubicación
El flujo vehicular total del: transporte de pasajeros, transporte de carga, vehículos de uso
oficial, m o t o c i c l e t a s , bicicletas y peatones, será determinado a partir de un punto de
observación realizada durante una semana en el rio.
Conteo volumétrico de trafico
De acuerdo a los requerimientos del estudio y en función al seccionamiento efectuado, se

realizaron los conteos volumétricos de tráfico que corresponden a la información que
permite establecer el IMD anual del tráfico para el año base del estudio.
Los conteos o censos volumétricos de tráfico, se efectuaron durante 24 horas desde las 0 hasta
las 24 horas de cada día, registrándose todo vehículo que cruzase la estación, por
sentido y en forma discriminada por tipo de sentido.
432 ANEXOS
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

PROYECTO PUENTE CHAKI MAYU
SENTIDO 2 DIRECCIONES
FECHA 05/04/2021
CAMIONETAS BUS CAMION TRAYLER

N AUTO RURAL MICRO
MOTOS PICK UP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 OTROS
Combi TOTAL
LUNES 05 DE ABRIL 2021

1 416 148 92 27 13 3 0 26 4 1 4 30 764
MARTES 06 DE ABRIL 2021
2 385 121 104 27 12 4 0 29 4 2 4 20 713
MIERCOLES 07 DE ABRIL 2021
3 389 134 79 23 11 3 0 31 4 3 5 15 697
JUEVES 07 DE ABRIL 2021
4 398 134 92 27 13 3 0 25 4 1 4 12 713
VIERNES 07 DE ABRIL 2021
5 382 106 93 27 13 3 0 32 4 1 4 16 680
SABADO 07 DE ABRIL 2021
6 386 144 73 27 13 3 0 26 4 1 4 15 698
DOMINGO 07 DE ABRIL 2021
7 356 127 92 27 13 3 0 26 4 1 4 45 698
TOTALES 2712 914 625 185 88 22 0 195 28 10 153 153 4963
Tabla A-3.1: Tabla de conteo de vehículos
A-3.4. Análisis de la información y obtención de resultados
DATOS DEL PROYECTO
✓ Número de días del aforo: n= 7

✓ Número de días del año: N= 365
✓ Periodo de diseño: T= 20 Años
✓ Año de estudios preliminares: Año= 2016
✓ Año de apertura del proyecto: Año= 2021
✓ Año de proyecto: Año= 2041
A-3.4.1 Volumen de tráfico promedio diario semanal (TPDS).-
Teniendo los datos de aforo, podemos definir el Volumen de Tráfico Promedio Diario
Semanal (TPDS), como el número total de vehículos que pasan durante un periodo de 7días.
433 ANEXOS
De acuerdo al número de días de este periodo, se presentan los siguientes volúmenes de

tráfico:
Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA)

TPDA= TPDS±K*σ
Tráfico Promedio Diario Semanal (TPDS)
TPDS=𝑇𝑆/7
A-3.4.2.-Tráfico promedio diario anual (TPDA).-

Como no es posible de registros de volúmenes a lo largo de un año en todas las vías, se puede
estimar el Tráfico Promedio Diario Anual en base al tráfico Promedio Diario Semanal como
se muestra a continuación:
Donde:
TPDA = Tránsito Promedio Diario Anual
TPDS = Tránsito Promedio Diario Semanal
K = Número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado
σ= Estimador de la desviación estándar poblacional
S = Desviación estándar de la distribución de los volúmenes de tránsito diario
n = tamaño de muestra en número de días de aforo
N= tamaño de población en número de días de aforo
TPi = Volumen de tránsito de ida.
Tabla A-3.2: Tabla de valores de k para diferentes niveles de confiabilidad

Cálculo de TPDA
Donde:
434 ANEXOS
K= 1.96
TPDS = 4963 (Veh/día)
S= 2026.14 (Veh/día)
σ = 759.47 (veh/dia)
TPDA= TPDS±K*𝜎 +TPDA= 6452 (veh/dia) maximo

-TPDA= 3474 (veh/dia) minimo
A-3.4.3.-Proyeccion del tráfico. –

Dentro del diseño o mejoramiento de cualquier obra vial, una parte muy importante del
estudio de tráfico es su proyección a futuro. El poder pronosticar como se irá incrementando
los volúmenes de tráfico de acuerdo al periodo de diseño ya ese dato es muy importante para
así poder tomar decisiones en las características geométricas de las obras viales.
Donde:
TF= volumen de tránsito futuro
TA= volumen de tránsito cuando la vía entre en pleno funcionamiento
IT = incremento de tránsito
Para la estimación del tránsito atraído (TAt) se debe tener un conocimiento completo de las
condiciones locales, de los orígenes y destino vehiculares y del grado de atracción de todas las
vialidades comprendidas. El grado de atracción de tránsito que se tenga en la nueva en la
nueva vialidad dependerá del grado de confort y las características que ofrezca frente a las de
vialidades que rodeen, mientras más congestionadas o saturadas se encuentren estas
vialidades mayor será el grado de atracción.
De acuerdo a lo mencionado anteriormente y a la vez haciendo un análisis de la zona de
proyecto tomando en cuenta que la intersección más importante que se quiere solucionar es
435 ANEXOS
parte de una carretera interdepartamental y se encuentra en una zona suburbana se determinó

que el TAt = 4%TE.
TE = 6452 (veh/dia)
TAt = 258 (veh/dia)
TA= 6710 (veh/dia)
El incremento del tránsito (IT) es el volumen de transito que se espera utilice la nueva
vialidad en el año futuro seleccionado como horizonte de proyecto. Este incremento se
compone del crecimiento normal del tránsito (CNT), del tránsito generado (TG), y del tránsito
de desarrollo (TD).
➢ Crecimiento Normal de Tránsito (CNT).-
Es el incremento de volumen de transito debido al aumento normal en el uso de los vehículos.
Sin embargo, se debe tener gran precaución en la utilización de los indicadores del
crecimiento del parque automotor nacional para propósitos del proyecto ya que no
necesariamente reflejan las tasas de crecimiento en el área local bajo estudio, aunque se
comprobó que existe cierta correlación entre el crecimiento del parque vehicular y el
crecimiento del TPDA.
Para el proyecto se toma el promedio de los tres.
CNTproyecto= 102.43 %TA
➢ Tránsito Generado (TG).-
Se compone de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte público, que no se
harán si no se realiza la nueva carretera normalmente al tránsito generado se le asigna una tasa
de incremento entre el 5% y 25% con un periodo de generación entre uno y dos años. El valor
que se determinó utilizar para el proyecto es TG = 15% TA.
Tránsito de Desarrollo (TD).-
Es el incremento de volumen de transito debido a las mejoras del suelo adyacente a la
carretera. A diferencia del tránsito generado, el transito desarrollado continúa adecuando por
436 ANEXOS
muchos años más después de que la carretera ha sido puesta en servicio. Su valor corresponde
al orden del 5%. De esta forma se puede establecer para el proyecto un TD = 5%TA
Entonces tenemos:
Al reemplazar esta ecuación al tránsito futuro tenemos:
Se define como factor de proyección de tránsito (FP) se puede calcular con la siguiente
ecuación:
El valor del factor de proyección para un periodo de 20 años entre 1.5 a 2.5
Entonces tenemos el Factor de Proyección (FP).
FP= 2.2243*6710 (veh/dia) ≈ FP=14925 (veh/dia) para el año 2041.
carriles con una Calzada.
A-4. Análisis de Precios Unitarios
Los análisis de precios unitarios están basados en la planilla de cámara de constructores de

Cochabamba, (planillas de referencia) se calculan para cada ítem de una obra en base a
especificaciones técnicas y planos. Por lo general, estos análisis se componen de los
siguientes elementos:
➢ Materiales. ➢ Gastos generales y administrativos.

➢ Mano de obra. ➢ Utilidades.
➢ Beneficios sociales. ➢ Impuestos.
437 ANEXOS

ACTIVIDAD: INSTALACION DE FAENAS Y M OVILIZACION
UNIDAD. GLB CANTIDAD: 1,00
MONEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
Campamento contratista Glb 1,00 3000,00 3000,00
Deposito y otros Glb 1,00 2500,00 2500,00
Oficinas de Campo Supervisor para 3 personas Glb 1,00 15000,00 15000,00
0,00
0,00
2 MANO DE OBRA
Ayudante Hr 26,00 16,88 438,88
Albañil Hr 26,00 19,38 503,88
0,00
0,00
14,94% 241,10
Tranporte maquinaria en Lowboy Viajes 2,00 5500,00 11000,00
Transporte maquinaria y equipos en camion Viajes 2,00 4500,00 9000,00
Trasnporte maquinaria y equipo sobre sus propios medios
Viajes 2,00 1500,00 3000,00
Transporte vehiculos Viajes 2,00 1500,00 3000,00
0,00
4 COSTO DIRECTO = 1+2+3 48462,95
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 58155,54 10,00% 5815,55
TOTAL UTILIDAD 5815,55
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 63971,09 3,09% 1976,71
438 ANEXOS

ACTIVIDAD: REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRAFICO
MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
Pintura Lt 36,00 29,25 1053,00
Yeso Kg 80,00 0,46 36,80
Estacas P2 40,00 9,00 360,00
2 MANO DE OBRA
Alarife Hr 32,00 16,88 540,00
Topografo Hr 32,00 48,13 1540,00
Dibujante Hr 8,00 20,00 160,00
0,00
14,94% 572,86
Equipo topografico Hr 32,00 32,00 1024,00
Ploter Gl 1,00 200,00 200,00
0,00
0,00
0,00
4 COSTO DIRECTO= 1+2+3 7095,00
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 8514,00 10,00% 851,40
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 9365,40 3,09% 289,39
439 ANEXOS

ACTIVIDAD: VERIFICACION GEOTECNICA
MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
Materiales para los trabajos de geotecnia Glb 1,00 3500,00 3500,00
Materiales para los trabajos de geologia Glb 1,00 3500,00 3500,00
0,00
0,00
2 MANO DE OBRA
Especialesta en geologia Hr 56,00 23,13 1295,28
Auxiliar geologia Hr 48,00 15,00 720,00
Especialista en geologia y taludes Hr 24,00 23,13 555,12
Auxiliar geotecnia Hr 24,00 15,00 360,00
0,00
14,94% 749,43
Equipos para la prospeccion y sondeos Hr 48,00 23,13 1110,24
0,00
0,00
4 COSTO DIRECTO = 1+2+3 14221,87
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 17066,24 10,00% 1706,62
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 18772,87 3,09% 580,08
440 ANEXOS

ACTIVIDAD: EXCAVACION COMUN - EST RIBO - PILA - PILOT E
UNIDAD. M3 CANTIDAD: 1572,43

MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
0,00
0,00
2 MANO DE OBRA
Ayudante Hr 0,38 9,81 3,73
Capataz Hr 0,05 15,73 0,79
Operador de equipo pesado Hr 0,19 14,27 2,71
0,00
0,00
14,94% 1,85
Retroexcavadora Hr 0,15 216,60 32,49
0,00
0,00
0,00
0,00
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 60,57 10,00% 6,06
TOTAL UTILIDAD 6,06
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 66,63 3,09% 2,06
441 ANEXOS

ACTIVIDAD: EXCAVACION CON AGOT AMIENT O PILA - PILOT E

MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
0,00
0,00
0,00
2 MANO DE OBRA
Ayudante Hr 6,00 9,81 58,86
Capataz Hr 0,50 15,73 7,87
Operador equipo pesado Hr 0,25 14,27 3,57
0,00
0,00
14,94% 17,98
Bomba de agua Hr 1,00 27,07 27,07
0,00
0,00
0,00
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 260,39 10,00% 26,04
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 286,43 3,09% 8,85
442 ANEXOS

ACTIVIDAD: PILOT ES DE DIAMET RO 1.2 m VACIADOS EN SIT U CANTIDAD: 240,00
UNIDAD. ML MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
Alambre de amarre kg 3,00 12,53 37,59
Bentonita kg 75,00 3,06 229,50
Arena m3 0,88 98,41 86,60
Acero corrugado kg 73,62 8,28 609,57
Cemento portland kg 655,00 1,16 759,80
Graba m3 1,18 80,00 94,40
Aditivo plastificante HEC c/rertardador kg 3,31 17,50 57,93
Agua m3 0,688 12,46 8,57
Agua para perforacion m3 1,000 12,46 12,46
2 MANO DE OBRA
Ayudante Hr 44,00 9,81 431,64
Albañil Hr 5,00 14,76 73,80
Capataz Hr 8,00 15,73 125,84
operador de equipo de pilotaje Hr 2,50 19,38 48,45
Ayudante operador de equipo de pilotaje Hr 5,00 9,81 49,05
Enferrador Hr 2,00 13,50 27,00
14,94% 193,29
Mezcladora de hormigon Hr 1,00 30,00 30,00
Grupo generador Hr 6,00 120,00 720,00
Equipo de pilotaje Hr 2,50 160,00 400,00
Dragalina p/ lodo bentonitico Hr 2,50 15,00 37,50
Compresora Hr 0,00 75,00 0,00
Bomba de agua Hr 1,00 30,00 30,00
4 COSTO DIRECTO = 1+2+3 4690,17
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 5628,21 10,00% 562,82
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 6191,03 3,09% 191,30
443 ANEXOS

ACTIVIDAD: HORMIGON DE NIVELACION TIPO E
MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
Arena m3 0,54 100,00 54,00
Grava m3 0,74 80,00 59,20
Agua m3 0,17 20,00 3,36
0,00
2 MANO DE OBRA
Ayudante Hr 4,00 16,88 67,52
Albañil Hr 2,00 19,38 38,76
0,00
0,00
14,94% 27,18
0,00
0,00
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 771,86 10,00% 77,19
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 849,05 3,09% 26,24
444 ANEXOS

ACTIVIDAD: HORMIGON SIMPLE T IPO "A"- EST RIBO - PILA

MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
Arena m3 0,60 98,41 59,05
Cemento portland IP-30 kg 350,00 1,16 406,00
Clavos kg 1,50 11,14 16,71
Grava m3 0,80 80,00 64,00
Madera pie2 70,00 4,18 292,60
Agua m3 0,168 12,46 2,09
2 MANO DE OBRA
Ayudante Hr 15,00 9,81 147,15
Albañil Hr 16,00 13,50 216,00
Encofrador Hr 16,00 12,81 204,96
Capataz Hr 2,00 15,72 31,44
14,94% 153,33
Vibradora de hormigon Hr 0,35 18,37 6,43
4 COSTO DIRECTO = 1+2+3 2133,14
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 2559,77 10,00% 255,98
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 2815,75 3,09% 87,01
445 ANEXOS

ACTIVIDAD: ACERO EST RUCT URAL fy = 4200 kgf/cm2 PARA IT EM 9
UNIDAD. Kg CANTIDAD: 133152,14

MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
Acero estructural fy= 4200 kg/cm2 kg 1,05 7,30 7,67
0,00
0,00
0,00
2 MANO DE OBRA
Armador Hr 0,06 13,50 0,81
Ayudante Hr 0,08 9,81 0,78
0,00
0,00
14,94% 0,41
Cortadora y dobladora de fierro Hr 0,05 10,86 0,54
0,00
0,00
0,00
0,00
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 14,42 10,00% 1,44
TOTAL UTILIDAD 1,44
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 15,86 3,09% 0,49
446 ANEXOS

ACTIVIDAD: APOYO DE NEOPRENO COMPUEST O T IPO FREYSSINET
UNIDAD. DM3 CANTIDAD: 460,80

MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
Neopreno compuesto dm3 1,00 325,00 325,00
Adhesivo epoxi Sikadur 32 kg 0,15 211,17 31,68
0,00
2 MANO DE OBRA
Maestro Hr 0,25 14,76 3,69
Ayudante Hr 0,25 9,81 2,45
0,00
0,00
14,94% 10,51
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 441,39 10,00% 44,14
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 485,52 3,09% 15,00
447 ANEXOS

ACTIVIDAD: DRENAJE CON T UBOS DE PVC 3" PARA EST RIBOS
UNIDAD. ML CANTIDAD: 30,00

MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
Tuberia pvc d=3" ml 1,05 13,48 14,15
0,00
0,00
2 MANO DE OBRA
Albanil Hr 0,20 14,76 2,95
Ayudante Hr 0,50 9,81 4,91
0,00
0,00
0,00
14,94% 2,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 36,65 10,00% 3,66
TOTAL UTILIDAD 3,66
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 40,31 3,09% 1,25
448 ANEXOS

ACTIVIDAD: RELLENO Y COMPACT ADO PARA INFRAEST RUCT URA

MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
Material Seleccionado M3 1,25 70,00 87,50
0,00
2 MANO DE OBRA
Operador de Equipo pesado Hr 0,06 14,27 0,90
Chofer Hr 0,25 10,86 2,72
Ayudante Hr 2,50 9,81 24,53
0,00
0,00
14,94% 7,20
Cargador frontal Hr 0,05 240,00 12,00
Compactador manual Hr 0,50 28,19 14,10
volqueta Hr 0,20 120,00 24,00
0,00
0,00
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 235,54 10,00% 23,55
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 259,09 3,09% 8,01
449 ANEXOS

ACTIVIDAD: HORMIGON SIMPLE CLASE "P" PARA VIGA POT ENSADA CANTIDAD: 266,24
UNIDAD. M3 MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
Agua potable m3 0,30 12,46 3,74
Sikament F-86 super plastificante kg 5,04 50,00 252,00
Madera de construccion p2 45,00 4,18 188,10
Clavos kg 4,00 13,00 52,00
Arena m3 0,60 98,41 59,05
Madera multilaminada 15 mm p2 40,00 11,21 448,40
Grava m3 0,80 80,00 64,00
2 MANO DE OBRA
Albanil Hr 10,00 13,50 135,00
Ayudante Hr 32,00 9,81 313,92
Encofrador Hr 22,00 12,81 281,82
14,94% 186,88
Mezcladora de hormigon 500 lts. Hr 0,35 48,72 17,05
Vibrador de hormigon Hr 0,35 18,37 6,43
4 COSTO DIRECTO = 1+2+3 3255,48
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 3906,57 10,00% 390,66
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 4297,23 3,09% 132,78
450 ANEXOS

PROYECTO: DISEÑO DEL PUENTE VEHICULAR DE HO RMIGÓ N PO STENSADO SO BRE EL RIO CH'AKI MAYU
ACTIVIDAD: ACERO DE REFUERZO fy= 4200 kgf/cm2 VIGA POST ENSADA
UNIDAD. KG CANTIDAD: 27045,70

MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
0,00
0,00
0,00
2 MANO DE OBRA
Armador Hr 0,06 13,50 0,81
Ayudante Hr 0,08 9,81 0,78
0,00
0,00
14,94% 0,41
Cortadora y dobladora de hierro Hr 0,05 10,86 0,54
0,00
0,00
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 14,42 10,00% 1,44
TOTAL UTILIDAD 1,44
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 15,86 3,09% 0,49
451 ANEXOS

ACTIVIDAD: ACERO DE PRET ENSADO T ORON 1/2" GRADO 270 KSI

MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
Toron D=1/2" Grado 270 baja relajacion kg 1,00 219,50 219,50
0,00
0,00
2 MANO DE OBRA
Armador Hr 1,84 13,50 24,84
Ayudante Hr 1,10 9,81 10,79
0,00
0,00
14,94% 9,11
Cortadora y dobladora de fierro Hr 0,001 6,00 0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 10,00% 35,26
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 387,84 3,09% 11,98
452 ANEXOS

ACTIVIDAD: VAINA MET ALICA GALVANIZADA 70 mm

MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
Vaina metalica D= 70 mm. ml 1,30 45,00 58,50
Alambre galvanizado kg 0,10 14,93 1,49
0,00
2 MANO DE OBRA
Armador Hr 0,30 19,38 5,81
Ayudante Hr 0,60 16,88 10,13
0,00
0,00
14,94% 4,08
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 111,89 10,00% 11,19
TOTAL UTILIDAD 9,71
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 121,60 3,09% 3,76
453 ANEXOS

ACTIVIDAD: ANCLAJES 12V 1/2" T IPO FREYSSINET
UNIDAD. PZA CANTIDAD: 32,00

MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
Anclajes 12 D=1/2" pza 1,00 1430,00 1430,00
0,00
0,00
2 MANO DE OBRA
Armador Hr 1,80 13,50 24,30
Ayudante Hr 1,80 9,81 17,66
0,00
0,00
14,94% 10,73
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
4 COSTO DIRECTO = 1+2+3 1517,51
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 1821,01 10,00% 182,10
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 2003,11 3,09% 61,90
454 ANEXOS

ACTIVIDAD: POST ENSADO E INYECCION DE VAINAS

MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
Aditivos kg 0,05 50,94 2,55
0,00
2 MANO DE OBRA
Ayudante Hr 0,12 9,81 1,18
Especialista Hr 0,50 13,78 6,89
0,00
0,00
14,94% 2,06
Inyectora Hr 0,27 110,00 29,70
Gato hidraulico Hr 0,08 220,00 17,60
Bomba con manometro Hr 0,08 44,00 3,52
0,00
0,00
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 87,71 10,00% 8,77
TOTAL UTILIDAD 8,77
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 96,48 3,09% 2,98
455 ANEXOS

ACTIVIDAD: OBRA FALSA O LANZAMIENT O DE VIGAS
UNIDAD. TRM CANTIDAD: 4,00

MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
Varios para lanzamiento glb 1,00 21000,00 21000,00
0,00
0,00
2 MANO DE OBRA
Albanil Hr 62,50 14,76 922,50
Ayudante Hr 125,00 9,81 1226,25
Capataz Hr 31,25 15,73 491,56
Operador de equipo pesado Hr 62,50 14,27 891,88
0,00
0,00
14,94% 854,89
Cargador frontal de ruedas 950 Hr 31,25 346,54 10829,38
Grua autopropulsada 34 TN Hr 31,25 519,77 16242,81
0,00
4 COSTO DIRECTO = 1+2+3 55043,84
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 66052,61 10,00% 6605,26
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 72657,87 3,09% 2245,13
456 ANEXOS

ACTIVIDAD: HORMIGON SIMPLE CLASE A - SUPEREST RUCT URA CANTIDAD: 226,32
UNIDAD. M3 MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
Agua potable m3 0,16 12,46 1,99
Madera de contruccion p2 70,00 4,18 292,60
Clavo kg 1,50 11,14 16,71
Arena m3 0,60 98,41 59,05
Grava m3 0,80 80,00 64,00
2 MANO DE OBRA
Albanil Hr 16,00 13,50 216,00
Ayudante Hr 15,00 9,81 147,15
Capataz Hr 2,00 15,72 31,44
Encofrador Hr 16,00 12,81 204,96
14,94% 153,33
Vibradora de hormigon Hr 0,35 48,72 17,05
Mezcladora de hormigon 500lt Hr 0,35 18,37 6,43
0,00
4 COSTO DIRECTO = 1+2+3 2114,25
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 2537,10 10,00% 253,71
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 2790,81 3,09% 86,24
457 ANEXOS

ACTIVIDAD: ACERO DE REFUERZO fy= 4200 kgf/cm2 SUPEREST RUCT URA
UNIDAD. KG CANTIDAD: 27428,32

MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
0,00
2 MANO DE OBRA
Armador Hr 0,06 13,50 0,81
Ayudante Hr 0,08 9,81 0,78
0,00
0,00
14,94% 0,41
Cortadora y dobladora de hierro Hr 0,050 10,86 0,54
0,00
0,00
0,00
0,00
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 14,42 10,00% 1,44
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 15,86 3,09% 0,49
458 ANEXOS

ACTIVIDAD: BARANDADO T UBO GALVANIZADO 4''

MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
TUBO 4'' ML 3,00 60,34 181,02

2 MANO DE OBRA
Albanil Hr 0,03 19,38 0,58
Ayudante Hr 0,13 16,88 2,19
0,00
0,00
14,94% 0,71
Mezladora Hr 0,03 30,00 0,90
Vibradora Hr 0,01 25,00 0,25
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 225,55 10,00% 22,56
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 248,11 3,09% 7,67
459 ANEXOS

ACTIVIDAD: T UBOS DE DRENAJE PVC SDR-35 D=4"

MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
TuberiaPVC SDR-35 4" ml 1,05 13,48 14,15
0,00
0,00
2 MANO DE OBRA
Albanil Hr 0,20 14,76 2,95
Ayudante Hr 0,50 9,81 4,91
0,00
0,00
14,94% 2,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 36,65 10,00% 3,66
TOTAL UTILIDAD 3,66
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 40,31 3,09% 1,25
460 ANEXOS

ACTIVIDAD: JUNT AS DE DILAT ACION

MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
Neopreno para junta de dilatacion ml 1,00 324,89 324,89
Angular 4''X4''X5/16'' ml 2,05 86,65 177,63
0,00
2 MANO DE OBRA
Soldador Hr 5,10 14,76 75,28
Ayudante Hr 1,40 9,81 13,73
Enferador Hr 1,40 13,50 18,90
0,00
14,94% 27,60
Soldador electrico Hr 1,50 18,37 27,56
0,00
0,00
0,00
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 975,57 10,00% 97,56
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 1073,13 3,09% 33,16
461 ANEXOS

ACTIVIDAD: CONFORMACION DE T ERRAPLEN DE ACCESOS

MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
0,00
0,00
2 MANO DE OBRA
Chofer Hr 0,040 10,86 0,43
Operador equipo pesado Hr 0,009 14,26 0,13
Mecanico Hr 0,040 14,26 0,57
14,94% 0,29
Tractor Hr 0,005 550,00 2,75
Volqueta Hr 0,150 80,00 12,00
Compactadora rodillo Hr 0,010 228,00 2,28
Motoniveladora Hr 0,006 200,00 1,20
Camion cisterna Hr 0,005 100,00 0,50
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 28,01 10,00% 2,80
TOTAL UTILIDAD 2,80
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 30,81 3,09% 0,95
462 ANEXOS

ACTIVIDAD: GAVIONES

MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
Alambre Galvanizado N 10 KG 1,20 13,00 15,60
Gavion tipo Canasta M3 1,02 153,12 156,18
Piedra Manzana M3 1,20 101,82 122,18
0,00
2 MANO DE OBRA
Albañil Hr 2,00 19,38 38,76
Ayudante Hr 3,00 16,88 50,64
0,00
14,94% 22,86

6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 576,50 10,00% 57,65
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 634,15 3,09% 19,60
463 ANEXOS

ACTIVIDAD: GAVION T IPO COLCHON e=0.30m

MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
Alambre Galvanizado N 10 KG 0,33 13,00 4,29
Gavion tipo Canasta M3 1,00 153,12 153,12
Piedra Manzana M3 0,36 101,82 36,66
0,00
0,00
0,00
2 MANO DE OBRA
Albañil Hr 1,00 19,38 19,38
Ayudante Hr 1,00 16,88 16,88
0,00
0,00
14,94% 9,27
0,00
0,00
0,00
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 323,63 10,00% 32,36
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 355,99 3,09% 11,00
464 ANEXOS

ACTIVIDAD: SEÑALIZACION VERT ICAL
UNIDAD. UNID CANTIDAD: 2,00

MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
Placa de 0.45 x 0.6 m pza 1,00 497,26 497,26
0,00
0,00
0,00
0,00
2 MANO DE OBRA
0,00
0,00
0,00
0,00
14,94% 0,00
0,00
0,00
0,00
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 596,71 10,00% 59,67
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 656,38 3,09% 20,28
465 ANEXOS

ACTIVIDAD: LIMPIEZA GENERAL
MOMEDA: Bs
Precio
Productivo
1 MATERIALES
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2 MANO DE OBRA
Peon Hr 16,00 15,63 250,08
Albanil Hr 4,00 19,38 77,52
Chofer Hr 16,00 14,38 230,08
Operador cargador Hr 16,00 19,38 310,08
14,94% 210,02
Cargador frontal Hr 16,00 240,00 3840,00
Volqueta Hr 16,00 80,00 1280,00
0,00
4 COSTO DIRECTO = 1+2+3 6816,58
6 UTILIDAD
UTILIDAD= % de 4+5 8179,90 10,00% 817,99
7 IMPUESTOS
IMPUESTOS IT= % de 4+5+6 8997,89 3,09% 278,03
466 ANEXOS
A-5 Especificaciones Técnicas. –
Ítem 1. Instalación de Faenas
1. Definición
Este ítem comprende la provisión y construcción de instalaciones mínimas provisionales,

movilización de equipo, personal, etc. que sean necesarias para el buen desarrollo de las
actividades de la construcción y de todos los trabajos preparatorios y previos a la ejecución
del Proyecto. ÍTEM
Estas instalaciones estarán constituidas por oficinas de obra, dormitorios, comedores,

galpones para depósitos, casetas para el cuidador, sanitarios, duchas, para el personal de
dirección y supervisión de obra, así también para los obreros (en un área mínima que permita
instalar una batería de sanitarios acorde al número de obreros) y para el personal, cercos de
protección, portón de ingreso para vehículos, instalación electricidad (de tal forma que el
campamento esté previsto de las luminarias suficientes) y otros servicios (tales como un
medio de comunicación acorde a las características de la zona de proyecto), así como todos
los ambientes necesarios para el buen funcionamiento de un campamento en obra. Asimismo,
comprende el traslado oportuno de todas las herramientas, maquinarias y equipo para la
adecuada y correcta ejecución de las obras y su retiro cuando ya no sean necesarios, además
de una computadora que debe estar en el campamento a disposición de la supervisión a fin de
que la misma realice todos los trabajos de control en Obra. La instalación de faenas también
comprende la colocación de los letreros en obras.
2. Materiales y Construcción
Este ítem comprende todos los trabajos preparatorios y previos a la ejecución del proyecto y
comprende:
2.1. Construcción de oficina y depósitos
El contratista deberá disponer, en el sitio de la obra de una oficina y baños a base de paredes
de ladrillo y techo de calamina, con una superficie mínima de 10 m2 y 3 m2 respectivamente,
además de la construcción de depósitos suficientemente grandes para el almacenamiento de
los materiales de construcción, herramientas, ropa de trabajo del personal y de los
combustibles necesarios para la ininterrumpida ejecución de la obra.
2.2. Letrero en la obra
El suministro y la colocación de los letreros en la obra será también una presentación incluida
en el concepto Instalación de Faenas. Este letrero deberá tener las medidas y características
indicadas por la Contratante y ser colocadas en el sitio que indique el Supervisor. El
467 ANEXOS
contratista deberá proteger el letrero contra daños y robo, teniendo la obligación de repararlo
o reponerlo, en caso dado.
2.3. Instalaciones
El contratista deberá tener muy en cuenta a tiempo de preparar su propuesta, el

aprovisionamiento de agua para la construcción, tanto en lo que a cantidad como a calidad se
refiere. Los costos correspondientes se entienden como parte de la instalación de faenas.
El contratista proveerá de las instalaciones mínimas para abastecer de agua potable y energía
eléctrica, tanto para las oficinas, baños y depósitos de la obra cuyos costos estarán a su cargo.
3. Procedimiento para la ejecución
El lugar más conveniente para la ubicación de las instalaciones y otros correspondientes a este
ítem, serán definidos por el Supervisor de obra, previa solicitud escrita del contratista,
presentando este un estudio de planificación y distribución de sus edificaciones e
instalaciones. Los sitios que se elijan deberán estar ubicados de tal manera que no afecten el
normal desenvolvimiento de la obra.
El Contratista dispondrá de serenos en número suficiente para el cuidado de material y equipo

que permanecerá bajo su total responsabilidad. En la oficina de obra se mantendrá en forma
permanente el Libro de Órdenes respectivo y un juego de planos para uso del Contratista y
otro juego de planos para uso del Supervisor de Obra en formato impreso y digital. Al
concluir la obra las construcciones provisionales contempladas en este ítem deberán retirarse
limpiando completamente las áreas ocupadas.
4. Medición y forma de pago
Este ítem ejecutado en un todo de acuerdo con las presentes especificaciones medido en
concordancia a lo señalado y aprobado por el Supervisor de Obra será pagado al precio
unitario de la propuesta aceptada.
La suma pagada en el contrato para la Instalación de faenas constituirá la plena compensación

por la provisión de toda la mano de obra, materiales, herramientas, equipos e imprevistos y
por realizar todos los trabajos involucrados con la instalación de faenas de todo el proyecto
contratado, incluyendo la restitución de todas las áreas perturbadoras o afectadas por los
trabajos del contratista, de acuerdo a lo estipulado en las presentes Especificaciones
Generales, las indicaciones de la Supervisión y a los demás documentos del contrato.
Ítem 2. Replanteo y verificación de estructuras
1. Definición
468 ANEXOS
Consiste en efectuar el trazo definitivo del eje del puente y la ubicación precisa de todas las
estructuras que lo componen, incluyendo la subestructura como la superestructura. También
se refiere a la actividad del trazado, definición de niveles, rasantes y ubicación exacta de los
radios de curvatura, peraltes correspondientes a los accesos al puente de acuerdo a los planos
de construcción.
2. Materiales, herramientas y equipo
El Contratista suministrará todos los materiales, herramientas y equipo necesarios para

ejecutar el replanteo y trazado de las construcciones y de otras obras. Teniendo en cuenta que
el equipo a ser empleado debe ser calibrado y luego verificado por el Supervisor de obras,
cada vez que este así lo requiera y sea plenamente justificable.
Se colocarán mojones de hormigón en lugares inamovibles del terreno adyacentes al puente

de tal manera que la topografía del mismo pueda ser verificada en todo momento.
Una vez verificada la distancia entre estacas de eje, se solicitará asimismo la nivelación
correspondiente para su verificación por parte del Supervisor.
El Contratista deberá proveer toda la mano de obra, materiales, equipo y herramientas

necesarias para los trabajos de nivelación y replanteo.
A partir de la aprobación del replanteo por parte del Supervisor, el Contratista será
responsable del mantenimiento y correcta utilización de la localización, alineamiento, nivel y
dimensiones de todas y cada una de las partes de la obra, como también de la provisión de
instrumentos topográficos y personal requerido para el cumplimiento de este ítem.
El precio contemplado debe Incluir la verificación de la infraestructura y superestructura, en

caso de ser necesario debe procederse al rediseño de las obras que estuvieran contempladas en
el proyecto o que durante la comprobación no se encontraran acorde con las condiciones del
lugar de emplazamiento.
Por la ejecución de este ítem se pagará una cantidad fija como precio global, constituirá la
plena compensación por la provisión de toda la mano de obra, materiales, herramientas,
equipos e imprevistos y por realizar todos los trabajos involucrados con el replanteo y control
topográfico incluyendo la verificación de estructuras
Ítem 3. Verificación geotécnica
469 ANEXOS
1. Descripción
Este trabajo consiste en la elaboración de una prospección técnica de verificación del estudio
geotécnico ya existente en el estudio a diseño final del proyecto.
2. Alcance del trabajo
El estudio geotécnico de verificación deberá ser elaborado por un laboratorio profesional

especializado en este tipo de estudios, de reconocido prestigio y que se encuentre legalmente
establecido en el país. El laboratorio en el cual se realizarán los estudios geotécnicos deberá
ser expresamente aprobado por el Supervisor.
El alcance y los resultados mínimos del estudio geotécnico son:

➢ Elaboración de ensayo SPT con perforación a diamantina.
➢ Estratigrafía, clasificación del tipo de suelo y determinación de parámetros de resistencia
mínimo cada metro y en caso de suelos arcillosos debe incluirse ensayos de consolidación.
➢ Prueba de carga de placa.
Estos ensayos deben realizarse bajo los parámetros de la norma ASTM.
Las perforaciones y toma de muestras serán pagadas por punto elaborado hasta una
profundidad mayor a la requerida entre 0.50 a 1.00 mt, para la verificación y posterior
construcción y/o instrucción escrita del supervisor.
3. Base para el pago
El ítem se pagará por punto a la profundidad requerida por la geotecnia y/o instrucción del
Ingeniero supervisor al precio establecido en contrato una vez que la Supervisión haya
certificado, verificado la calidad y precisión del estudio elaborado. El precio y pago
constituye la compensación total por el ítem, e incluye los costos directos, indirectos,
utilización de equipos y herramientas e imprevistos necesarios para la correcta ejecución del
trabajo.
Ítem 4. Excavación común estribo, pila y gaviones
Ítem 5. Excavación con agotamiento estribo y pila
1. definición
Este trabajo comprenderá la excavación necesaria para estribos y aleros del puente, muros,
subdrenajes y otras obras que de algún modo no estén estipuladas en las especificaciones.
Asimismo, la evacuación del material excavado de desecho, todo de acuerdo con las presentes
especificaciones de conformidad con los planos o como disponga el Supervisor.
470 ANEXOS
Este trabajo comprenderá también el desagüe, bombeo, tablestacas, apuntalamiento y la

construcción necesaria de encofrados y ataguías, así como el suministro de los materiales para
dicha construcción. También involucra la subsiguiente remoción de encofrados y ataguías y el
necesario rellenado.
2. Equipo
La naturaleza, capacidad y cantidad de equipo a emplear, dependerán del tipo y dimensiones

de la obra a ser ejecutada. El Contratista presentará una relación detallada del equipo a ser
empleado en cada obra o en un conjunto de obras.
3. Ejecución
3.1. Limpieza Y Desbosque
Antes de comenzar las operaciones de excavación en cualquier zona, toda la limpieza y

desbosque necesarios deberán haberse llevado a cabo de acuerdo con lo determinado en la
especificación.
3.2. Excavación
El Contratista deberá avisar al Supervisor, con suficiente anticipación del comienzo de

cualquier excavación, para que se puedan tomar los perfiles transversales y realizar las
mediciones del terreno natural. El terreno natural adyacente a las estructuras no deberá
alterarse sin permiso del Supervisor.
Todas las excavaciones de zanjas o fosas para la cimentación de las estructuras o estribos del
puente, se harán de acuerdo a los alineamientos, pendientes y cotas indicados en los planos
establecidos por el Supervisor. Dichas excavaciones deberán tener dimensiones suficientes
para dar cabida a las estructuras o estribos de las obras de arte, en toda su longitud y ancho
establecidos. La profundidad de las cimentaciones indicadas en los planos, se debe considerar
solamente aproximada, y el Supervisor podrá ordenar por escrito los cambios en dimensiones
o profundidades que considere necesarios para obtener una cimentación satisfactoria.
Los cantos rodados, troncos y otros materiales perjudiciales que sean encontrados durante la
excavación deberán ser retirados. Después de haberse terminado cada excavación, el
Contratista deberá informar al respecto al Supervisor, y no se colocarán material de asiento,
fundaciones hasta que el Supervisor haya aprobado la profundidad de la excavación y la clase
del material de cimentación.
Cuando las fundaciones tengan que apoyarse sobre material que no sea roca, la excavación
hasta la cota final no deberá hacerse sino en el momento de cimentar.
471 ANEXOS
Cuando el material de fundación fuese blando, fangoso o de otro modo inadecuado, según el
criterio del Supervisor, el Contratista deberá extraer ese material inadecuado y rellenar con
arena o grava graduadas. Este relleno para la cimentación deberá ser colocado y compactado
en capas de 15 cm. hasta alcanzar la cota fijada para la fundación.
4. Ataguías
Deberán utilizarse ataguías apropiadas y prácticamente impermeables en todos los lugares

donde se encuentren capas freáticas situadas por encima de la cota de fundación. A pedido del
Supervisor, el Contratista deberá presentar planos que indiquen el tipo propuesto para la
construcción de ataguías.
Por lo general, las dimensiones interiores de las ataguías deben ser tales, que permitan el
espacio libre suficiente para la construcción de moldes y la inspección de sus lados exteriores,
así como para permitir el bombeo de agua fuera de los moldes. Las ataguías que se inclinen o
muevan lateralmente durante el proceso de hincado, deberán enderezarse o ampliarse para que
proporcionen el espacio libre necesario.
Las ataguías deberán construirse de manera que protejan el hormigón fresco contra el daño
que pudiera ocasionar una repentina creciente de la corriente de agua, así como para evitar
daños por erosión a la base de fundación. No deberá dejarse ningún arriostramiento ni
apuntalamiento en las ataguías de modo que se extiendan hacia el interior del hormigón de la
fundación, excepto cuando se tenga un permiso por escrito del Supervisor.
A menos que fuese dispuesto de otro modo, los encofrados y ataguías con todas las
tablestacas y apuntalamientos correspondientes, deberán ser retirados por el Contratista
después de terminada la infraestructura. Dicha remoción deberá efectuarse de manera que no
afecte ni dañe la mampostería o el hormigón terminados.
5. Medición
El volumen de la excavación estará constituido por la cantidad en metros cúbicos, medidos en

su posición original, de material aceptablemente excavado, de conformidad con los planos o
como fuese ordenado por el Supervisor.
6. Pago
Toda la excavación se pagará como excavación y rellenos hasta la cota de fundación de

acuerdo a lo establecido en los planos o indicaciones del supervisor, considerando que la
misma cantidad excavada será repuesta.
472 ANEXOS
ítem 6. Pilote de diámetro 1.2 m vaciados insitu
1. Definición
Este trabajo consiste en la construcción de pilotes de concreto vaciados in situ, cuya ejecución
se efectúa excavando previamente el terreno y rellenando la excavación con hormigón fresco
y las correspondientes armaduras, con los diámetros, longitudes y profundidades indicados en
los planos del proyecto y de acuerdo con las instrucciones del supervisor.
2. Materiales
2.1. Hormigones
El hormigón será tipo A, con una resistencia característica de 25 [MPa], y deberá satisfacer
las recomendaciones correspondientes a los ítems del Hormigón, de las presentes
especificaciones y atender las condiciones en que serán implantadas las fundaciones, tales
como su ejecución en condiciones adversas, presencia de agua, etc.
Los hormigones para pilotes hormigonados «in situ» deberán cumplir, salvo indicación en
contrario del SUPERVISOR, los siguientes requisitos:
El tamaño máximo del árido no excederá de 32 [mm]o de un cuarto (1/4) de la separación de

la armadura longitudinal, eligiéndose la menor de ambas dimensiones.
El contenido de cemento será igual o mayor de 350 [kg/m3] o superior a las indicadas en el
precio unitario y se recomienda utilizar al menos 380 [kg/m3].
La relación agua cemento será la adecuada para las condiciones de puesta en obra y deberá ser
aprobada explícitamente por el supervisor.
2.2 Aceros
El acero empleado en las armaduras, deberá estar en conformidad con la Especificación

Armaduras en Hormigón Armado de las presentes especificaciones, estableciendo las medidas
necesarias para dotar de rigidez a las canastas, por diseño o bajo recomendaciones del
supervisor.
La separación entre las barras longitudinales deberá ser la mayor posible, para asegurar un
correcto flujo del hormigón, pero no excederá los doscientos milímetros (200 [mm]).
Cuando los pilotes se hormigonen en condiciones sumergidas, la distancia mínima de

separación entre las barras verticales, de una alineación, no deberá ser menor de (100 [mm]).
La distancia mínima de separación entre barras de una misma alineación concéntrica podrá ser
473 ANEXOS
reducida a tres veces el diámetro de una barra (o su equivalente) si se cumplen las siguientes
condiciones:
Se utiliza una mezcla de hormigón muy fluida y diámetro máximo del árido no superior a la
cuarta parte de la separación entre barras.
Los pilotes son hormigonados en condiciones secas.
La mínima distancia entre las barras de las eventuales diferentes alineaciones concéntricas
será mayor o igual que el diámetro de la barra.
En ningún caso la separación entre barras longitudinales será inferior a 20 [mm], salvo en la
zona de solape de las barras, donde podrá ser reducida. Los diámetros de las barras
transversales para estribos o armaduras helicoidales serán superiores a 6 [mm] y mayores que
1/4 del diámetro máximo de las barras longitudinales.
La armadura transversal deberá adaptarse, con precisión, alrededor de la armadura

longitudinal principal, y estará unida a ella mediante medios adecuados.
Recubrimiento:
El recubrimiento de hormigón para la armadura no deberá ser menor que 60 [mm].
El recubrimiento mínimo se incrementará a 75 [mm] cuando:
a) El pilote se ejecute en terreno blando y se construya sin entubar.
Se coloque el hormigón en condiciones sumergidas, con un tamaño de árido máximo de 25

[mm].
La armadura se instala después de la colocación del hormigón.
La perforación tenga las superficies irregulares.
El recubrimiento de hormigón se podrá reducir a40 [mm], si se utiliza un encamisado o forro

permanente.
2.3. Camisa de protección
En el caso de utilizar camisas recuperables o no recuperables de acero estructural de

entubación, deberán ser de calidad AASHTO M-270, grado 36.
En el caso que la camisa propuesta por el contratista sea de concreto, serán de hormigón
armado y deberán satisfacer los requerimientos y disposiciones de las Especificaciones para
474 ANEXOS
Hormigones y Morteros y Armaduras en Hormigón Armado y las instrucciones del

supervisor.
2.4. Fluidos de estabilización
Este insumo se detalla a continuación.
Suspensión de bentonita.
En el caso que se requiera, la suspensión de bentonita empleada en el proceso de excavación

como lodo de estabilización, deberá cumplir los siguientes requisitos:
a) El porcentaje de partículas de tamaño mayor de 80 [μm] será superior a 5.

b) El contenido de humedad no será superior al 15%.
c) Límite líquido mayor de 300%.
d) Los fluidos no deberán presentar, en cantidad significativa, componentes químico dañinos
para el hormigón o para la armadura.
Un rango aceptable de valores de las propiedades físicas de la suspensión, se indica en el

cuadro a continuación:
Características de la Suspensión
* Un valor de densidad de hasta 1.2 [g/cm3] se podrá considerar válido para antes de hormigonar.
** El contenido definitivo de arena será fijado por el supervisor, en función del tipo de terreno atravesado
Las pruebas de viscosidad y PH se deben realizar durante la excavación del pozo, para
establecer un patrón de trabajo consistente.
Antes de colocar las armaduras del pilote de hormigón armado, se deberán tomar muestras del
fondo a intervalos que no excedan los 3 [m] para la altura total de la suspensión. Cualquier
suspensión altamente contaminada que se haya acumulado en el fondo del pilote deberá ser
eliminada.
3. Equipos
475 ANEXOS
La naturaleza, capacidad y cantidad de equipo a emplearse, dependerá del tipo y dimensiones

de la obra a ejecutar. El contratista presentará una relación detallada del equipo a ser
empleado en cada obra o en un conjunto de obras.
4. Ejecución
El contratista no podrá iniciar los trabajos de construcción de pilotes vaciados in situ, mientras
los planos de trabajo no hayan sido aprobados por el supervisor.
Sin embargo, la aprobación de estos planos, no eximen al contratista la responsabilidad de una

ejecución adecuada por los resultados obtenidos por la utilización de dichos planos.
Las excavaciones para pilotes se efectuarán de acuerdo con las dimensiones y cotas indicadas
en los planos u ordenados por el supervisor.
La cota del fondo del pilote mostrada en los planos de diseño debe ser considerada como
referencial y podrá ser ajustada durante el proceso de construcción, si el supervisor determina
que el material de fundación encontrado no es adecuado y difiere del material anticipado en el
diseño de los pilotes.
el contratista realizará los sondeos con toma de muestras y ejecución de ensayos in situ en
cada apoyo de las estructuras mayores o donde lo ordene el supervisor.
El material proveniente de la excavación y cualquier líquido utilizado en la perforación

deberán ser retirados antes de proseguir con los trabajos, de acuerdo con las disposiciones o
según lo ordene el supervisor.
4.1. Excavación.
Toda excavación para la fundación de pilotes, deberá ser concluida antes de iniciar la
construcción de los pilotes.
Cuando se deban instalar pilotes vaciados in situ en terraplenes, los pilotes deberán ser
construidos después de la colocación del relleno, a menos que en los planos del proyecto o el
supervisor indiquen lo contrario.
Se deberá llevar un registro continuo de la perforación de cada pilote, donde se consigne y

detalle la profundidad y calidad del terreno excavado, además de los rendimientos obtenidos
durante el proceso.
Las excavaciones se efectuarán de acuerdo con las dimensiones y cotas indicadas en los
planos u ordenadas por el supervisor.
476 ANEXOS
el contratista podrá seleccionar y utilizar el sistema que considere apropiado para realizar el
trabajo, el cual deberá someter a la aprobación del supervisor.
4.2. Colocado de camisas.
En caso de que se requiera, los revestimientos o camisas deberán ser lisos, herméticos y
suficientemente resistentes para soportar los esfuerzos de manejo y colocado, lo mismo que la
presión ejercida por el concreto y el material de terreno circundante.
Las camisas, que podrán ser temporales o definitivas, se colocarán por un procedimiento
adecuado, empleando equipos previamente aprobados por el supervisor.
En su fabricación, si se utilizasen camisas metálicas, estas deberán ser soldadas por soldadura
automática, por el proceso de arco sumergido, debiendo el fabricante garantizar la calidad de
la soldadura mediante control durante la fabricación y seguir las recomendaciones para
soldadura, indicadas por la American Welding Society AWS-A.5.1
Si las camisas son de hormigón armado deberán cumplir lo especificado en los artículos
Hormigones y Morteros y Armaduras en Hormigón Armado de las presentes especificaciones.
4.3. Suspensión bentonítica.
Cuando se deba emplear la suspensión cuyas características se han definido en el Cuadro 3.1,
el nivel de la misma se deberá mantener a una altura conveniente para evitar la socavación de
la excavación.
La suspensión mineral deberá ser premezclada con agua dulce y permitírsele suficiente
tiempo de hidratación, antes de introducirla en la excavación del pozo y se proporcionaran
tanques adecuados para la suspensión. Se deberán tomar las medidas que se requieran, tales
como agitación, circulación y ajuste de las propiedades de la suspensión, con el fin de evitar
el fragüe de ésta en la excavación del pozo.
4.4. Inspección de la excavación
El contratista deberá suministrar equipo para verificar las dimensiones y alineamientos de

cada excavación para pilotes.
La profundidad final del pozo se medirá luego de completar la limpieza final.
La excavación del pozo se deberá limpiar hasta que el cincuenta por ciento (50%) de la base,
como mínimo, tenga menos de un centímetro (1.0 [cm]) de sedimento y, en ningún lugar de la
base, más de cuatro centímetros (4.0 [cm]) de sedimento.
4.5. Construcción y colocación de la canasta de acero de refuerzo de alta resistencia.
477 ANEXOS
La canasta de refuerzo (armadura de los pilotes) comprende el acero indicado en los planos,
adicionado de los estribos de refuerzo y de espaciadores, centralizadores y otros accesorios
necesarios completamente ensamblados y colocados como una unidad, inmediatamente
después de que el supervisor inspeccione y acepte la excavación del pozo, y antes de la
colocación del concreto.
El acero de refuerzo dentro del pozo se deberá amarrar y soportar dentro de las tolerancias
permitidas, hasta que el concreto lo soporte por sí mismo.
Cuando se coloque el hormigón por medio de tubería de vaciado, se deberán utilizar

dispositivos de anclaje temporales, para evitar que la canasta se levante durante la colocación
del hormigón.
Los espaciadores de hormigón o cualquier otro dispositivo de separación no corrosivo,

aprobado, deberá ser utilizado a intervalos que no excedan de uno y medio metros (1.5 [m]) a
lo largo del pozo, para garantizar la posición concéntrica de la canasta dentro de la
excavación.
La canasta de refuerzo, debe amarrarse rígidamente para que no sea dañada durante las
operaciones de hormigonado. Siempre que sea posible, los estribos en espiral deberán
soldarse al refuerzo vertical con puntos de soldadura eléctrica antes de colocarse la armadura
dentro del tubo hincado. La armadura deberá mantenerse en todo momento en su posición
correcta en el centro del tubo.
4.6. Colocación, curado y protección del hormigón.
Los pilotes vaciados en sitio son los ejecutados en sus posiciones definitivas, con el auxilio de
un encamisado o módulos de hormigón armado que hincado hasta la cota exigida en el diseño,
será retirado o no, gradualmente a medida que se proceda al vaciado del hormigón.
En cualquier caso, sea el encamisado recuperable o no, su extremidad inferior deberá estar
abierta y su descenso podrá conseguirse por uno de los dos siguientes procesos:
a) Cerrar la punta del encamisado por medio de un tapón y descender el tubo por medio del
hincado.
b) La punta del tubo abierto, para retirar el material terroso de su interior por medio de equipo
especial, y descenso del encamisado por su propio peso o por la acción de una pequeña fuerza
externa.
En el caso de los pilotes con encamisado recuperable, deberá evitarse la separación del
hormigón durante la operación de su consolidación, conservando el operador la punta del tubo
siempre embutida en la masa del hormigón, por lo menos 30 [cm].
478 ANEXOS
El contratista procurará que en ningún momento la altura de caída del hormigón sea más de
1.50 [m], en caso que el concreto vaya a ser colocado bajo agua o suspensión, deberá ser
colocado mediante un tubo de vaciado (tubo Tremie) o por medio de bombeo.
La mezcla del concreto deberá ser de un diseño tal, que permita mantener su estado plástico
durante el límite de colocación aprobado por el supervisor.
Cuando la cota superior del pilote queda por encima del terreno, la porción que sobresale del
terreno deberá ser conformada con una formaleta removible o una camisa permanente, cuando
así lo establezcan los documentos del proyecto.
El hormigón a emplearse en los pilotes vaciados en sitio será del Tipo A H-25 indicado en los
planos, y de acuerdo a los ítems del Hormigón. La ejecución de pilotes vaciado en sitio debe
ser cuidadosamente acompañada por el supervisor.
Luego de la colocación, las superficies expuestas transitoriamente del pilote de hormigón

deberán ser curadas. No se deberán ejecutar operaciones de construcción por lo menos
durante (48) horas.
Las partes de pilotes expuestas a cuerpos de agua, deberán ser protegidas contra la acción del
agua, dejando las formaletas por lo menos siete (7) días después de la colocación del
hormigón.
4.7. Ensayos de verificación de capacidad portante del suelo de fundación
El contratista está obligado a verificar los datos relativos al sub-suelo mediante perforaciones
y ensayos in situ, que ejecutará antes de iniciar su construcción.
A tiempo simultáneo de excavación del terreno para la fundación y previo al hormigonado del
pilote, el contratista deberá realizar el Ensayo de SPT, para la verificación de la Capacidad
Portante del suelo, mínimo dos ensayos. Dichos resultados deben ser igual o mayor a los
ensayos realizados para el Diseño, previa aprobación por el supervisor.
4.8. Cota de fundación de la base del pilote.
La cota de fundación será verificada de acuerdo a los lineamientos y planos de diseño del
proyecto y aprobadas por el supervisor, no admitiéndose variación en menos (-) de la longitud
establecida.
5. Medición
Se medirán por metro lineal de pilote vaciado in situ, incluyendo la lechada o suspensión, las
camisas recuperables o no, la excavación y la canasta de armadura de refuerzo
correspondiente según el tipo y calidad indicados en los planos.
479 ANEXOS
El terraplén provisional será medido por metro cúbico [m3] estabilizado y aceptado por el
supervisor.
6. Pago
Los precios de los trabajos descritos en esta Especificación, constituirán la compensación total
por concepto de suministro y colocación de todos los materiales, mano de obra, equipo,
herramientas y todos los imprevistos necesarios para completar la obra prescrita.
Item 7. Hormigón de nivelación tipo E
Item 8. Hormigón simple tipo a de H21 MPa para estribo – pila y cabezal de pilotes
Item 19. Hormigón simple tipo a H21 MPa para superestructura
1. Definición
Este Ítem se refiere al aprovisionamiento, acopio, preparado de la mezcla, vaciado, vibrado y

curado del hormigón simple a ser empleado en la construcción de vigas, tableros, alcantarillas
tipo cajón, estribos, pilas, zapatas, muros de contención y en los elementos que se requiera la
construcción de estructuras con el empleo de hormigón, ejecutados con los alineamientos,
cotas y dimensiones indicadas en planos u ordenados por escrito por el Supervisor de Obra,
concordantes con las presentes especificaciones.
El hormigón consistirá de una mezcla de cemento Portland normal con contenido mínimo de
350 kg/m3, agregado grueso, agregado fino, agua y aditivos que fueran requeridos,
dosificados y mezclados de acuerdo a lo establecido en esta especificación, o como ordene el
Supervisor de Obra.
2. Clasificación y proporción de las mezclas de hormigón
Las mezclas de hormigón serán diseñadas con el fin de obtener un hormigón tipo A.
480 ANEXOS
Dichas resistencias deben estar controladas por ensayos previos y durante la ejecución de la
obra. El contenido de cemento, agua, revenimiento máximo tamaño de agregados, será como
sigue:
3. Composición del hormigón
3.1. Determinación de las proporciones
Las proporciones de los elementos de mezcla y el peso o cantidad de cemento, se

determinarán de acuerdo con lo que se indica más abajo. Las determinaciones se harán una
vez que los materiales provistos por el Contratista hayan sido aceptados.
3.2. Mezcla de prueba
El Supervisor determinará las proporciones sobre la base de mezclas de prueba efectuadas con
los materiales a emplear en la obra. Las proporciones serán las necesarias para producir un
hormigón de acuerdo a planos, dentro de una tolerancia de más o menos un 2%, para la clase
particular del hormigón de que se trate, siempre que los materiales provistos por el Contratista
tengan características o graduaciones que hagan que dichas proporciones no puedan ser
utilizadas sin exceder el contenido máximo de agua de modo tal que se requiera la menor
cantidad de cemento capaz de producir un hormigón de la plasticidad y trabajabilidad
especificadas, sin exceder el contenido máximo de agua.
Los tamaños fijados de los agregados gruesos deberán separarse en los tamaños de la mezcla,
únicamente en la forma indicada por las especificaciones especiales.
3.3. Pesos y proporciones de las dosificaciones
El Supervisor establecerá el peso en kilos de los agregados finos y gruesos, bajo condición de
superficie saturada seca, por bolsa de 50 kilos de cemento para la clase especificada de
hormigón y dicha proporción no deberá cambiarse. El Supervisor fijará también los pesos de
481 ANEXOS
los agregados destinados a la dosificación después que haya efectuado determinaciones de

humedad y corregido los pesos de superficie saturada seca, con respecto a la humedad libre.
4. Control de la resistencia del hormigón
4.1. Introducción
El objeto de este control es comprobar que la resistencia del hormigón que se coloca en obra
es por lo menos igual a la especificada por el proyectista.
4.2. Definiciones
- Valor característico de una variable aleatoria.- Es aquel que presenta un grado de confianza
del 95%.
- Resistencia característica especificada (fc). - Es el valor que adopta el proyectista como base
de sus cálculos. También se la denomina resistencia característica de proyecto.
- Resistencia característica estimada (fc. est).- Correspondiente al hormigón de una zona

homogénea de obra, es el valor obtenido al ensayar unas cuantas probetas y aplicar a los
resultados obtenidos una fórmula matemática llamada estimador.
- Lote de control. - Es la cantidad ¿e hormigón que, habiendo sido confeccionado y puesto en

obra en condiciones sensiblemente iguales, se somete a juicio de una sola vez, pudiendo ser
aceptado o rechazado.
- Extensión del lote. - Es el volumen de hormigón que lo constituye, expresado en metros

cúbicos.
- Unidad de producto. - Es la menor cantidad de hormigón que se confecciona en las mismas

condiciones esenciales. Por consiguiente, se identifica con cada amasada (mezcla) cualquiera
que sea el volumen de ésta.
- Muestra. - Es el conjunto de probetas que se tornan como representativas de un lote. El

ensayo de estas probetas servirá para juzgar todo el lote. Las probetas serán cilindros de 30
cm. de altura y 15 cm. de diámetro.
5. Materiales
5.1. Cemento
El cemento Portland deberá llenar las exigencias de la especificación AASHTO M-85. El

cemento Portland con inclusión de aire deberá estar de acuerdo con las exigencias de la
especificación AASHTO M -134.
482 ANEXOS
Se deberá utilizar un solo tipo de cemento en la obra, excepto cuando el Supervisor lo autorice
por escrito. El cemento usado en la obra será un cemento Portland. El Contratista proveerá
medios adecuados para almacenar el cemento y protegerlo de la humedad. En caso de
disponerse de distintos tipos de cemento, los mismos deberán almacenarse por separado y no
serán mezclados.
5.2. Aditivos
Los usos de aditivos dispersantes, para inclusión de aire, aceleradores, retardadores, etc., sólo
será permitido mediante autorización expresa del Supervisor de Obra, previa la ejecución de
ensayos en condiciones similares a la obra y con los mismos materiales con los cuales se
pretende utilizar el aditivo.
Cuando se empleen aditivos en hormigones y morteros que tengan contacto con una armadura
de pretensado (inclusive el mortero de inyección), éstos no podrán contener ingredientes que
puedan provocar corrosión en el acero.
5.3. Agua
Toda el agua utilizada en el hormigón deberá ser aprobada por el Supervisor y carecer de
aceites, ácidos, álcalis, sustancias vegetales, azúcar e impurezas y cuando el Supervisor lo
exija, se someterá el agua a un ensayo de comparación con agua destilada. La comparación se
efectuará mediante la realización de ensayos normales para la durabilidad, tiempo de fraguado
y resistencia del mortero. Cualquier indicación de falta de durabilidad, una variación en el
tiempo de fraguado en más de 30 minutos, o una variación en menos, mayor de un 10% en la
resistencia obtenida en ensayos efectuados con mezclas que contengan agua destilada, será
causa suficiente para proceder al rechazo del agua sometida a dicho ensayo.
5.4. Agregados finos
Los agregados finos para el hormigón se compondrán de arenas naturales o, previa aprobación
de Otros materiales inertes de características similares, que posean partículas durables. Los
agregados finos provenientes de distintas fuentes de origen, no deberán depositarse o
almacenarse en un mismo caballete ríe acopio ni usarse en forma alternada en la misma obra
de construcción sin permiso especial del Supervisor. Los agregados finos no podrán contener
sustancias perjudiciales que excedan de los porcentajes siguientes:
483 ANEXOS
Otras sustancias perjudiciales tales como esquistos, álcalis, mica, granos recubiertos y
partículas blandas y escamosas, no deberán exceder el 4% del peso del material. Cuando los
agregados finos sean sometidos a 5 ciclos del ensayo de durabilidad con sulfato de sodio,
empleando el método AASHTO T-104, el porcentaje pesado de la pérdida comprobada deberá
ser menor de un 1%.
Los agregados finos que no cumplan con las exigencias de durabilidad, podrán aceptarse
siempre que se pueda probar con evidencias a satisfacción del Supervisor, que un hormigón
de proporciones comparables, hecho con agregados similares obtenidos en la misma fuente de
origen, hayan estado expuestos en similares condiciones ambientales, durante un período de
por los menos 5 años sin desintegración apreciable.
Las exigencias de durabilidad pueden omitirse en el caso de agregados destinados al uso en

obras de arte o porciones de estructuras no expuestas a la intemperie. Todos los agregados
finos deberán carecer de cantidades perjudiciales de impurezas orgánicas.
Los sometidos a tal comprobación, mediante el ensayo calorimétrico método AASHTO T-21.
que produzcan un color más oscuro que el color normal, serán rechazados a menos que pasen
satisfactoriamente un ensayo de resistencia de mortero. Cuando los citados agregados acusen
en ensayos efectuados en el transcurso de la ejecución de la obra, un color más oscuro que las
muestras aprobadas inicialmente para la obra, su uso deberá ser interrumpido hasta que se
hayan efectuado ensayos satisfactorios para el Supervisor, para determinar si el cambio de
color indica la presencia de una cantidad excesiva de sustancias perjudiciales. Las muestras de
mortero que contengan agregados finos, sometidos a ensayos por el método AASHTO T-
71.Tendrán una resistencia a la compresión, a los 6 y a los 28 días no inferior al 9% de la
resistencia acusada por un mortero preparado en, la misma forma, con el mismo cemento y
arena normal.
Los agregados finos serán de graduación uniforme, y deberán llenar las siguientes exigencias
en tal sentido:
484 ANEXOS
5.6. Agregados gruesos
Los agregados gruesos para hormigón se compondrán de piedras trituradas, gravas u otro
material inerte aprobado de características similares que se compongan de piezas durables y
carentes de recubrimientos adheridos indeseables. Los agregados gruesos no podrán tener
substancias perjudiciales Que excedan de los siguientes porcentajes:
Otras substancias inconvenientes de origen local no podrán exceder el 5% del peso del
material.
Los agregados gruesos deberán tener un porcentaje de desgaste no mayor de 40% a 500
revoluciones al ser sometidos a ensayo por el método AASHTO T-96.
6. Construcción
6.1 Fundaciones
La preparación de las fundaciones deberá efectuase de acuerdo con las exigencias en el ítem
de Excavación Común para Estructuras. Las profundidades de los cimientos Indicados en los
planos son aproximadas solamente y el Supervisor puede ordenar por escrito los cambios en
las dimensiones y profundidades de los mismos, que puedan ser necesarios para obtener
485 ANEXOS
fundaciones satisfactorias. En tal caso, rectificar en concordancia los planos en los estribos,
muros, pilares o empalizadas.
6.2. Andamios
Los andamios se construirán sobre fundaciones de suficiente resistencia para soportar las
cargas sin acusar un asentamiento apreciable. Los andamios que no puedan ser fundados
sobre cimientos sólidos, tendrán que apoyarse sobre pilares. Los andamios serán diseñados
para estar en condiciones de soportar la carga total que les sea aplicada.
Se deberá presentar al Supervisor, plano de detalle de los andamios.
6.3. Encofrados
Los encofrados se emplearán en todos los lugares donde las estructuras de hormigón los
requieran. El material que se usará en los encofrados podrá ser de metal, madera o ambos. Los
materiales tendrán que ser lo suficientemente resistentes para soportar las presiones y los
empujes del hormigón durante el hormigonado y la compactación, sin cambiar su forma o
alineación en forma alguna.
El Supervisor de Obra, el tipo de encofrado de metal o de madera. Es determinante el acabado

que se exige para las superficies de hormigón en las estructuras terminadas.
• Las tablas y tableros de los encofrados, se limpiarán con el debido esmero y se acoplarán de
manera que no se produzcan pérdidas de mortero ni de agua.
• En caso de que se vuelvan a emplear los mismos tableros y tablas, se procederá a una
limpieza detenida de los mismos y al reacondicionamiento respectivo.
• Los tableros de madera se humedecerán lo suficiente en ambas caras, poco antes de proceder
al vaciado del hormigón.
• La utilización de emulsiones lubricantes para encofrados, deberá ser autorizada por el

Supervisor de Obra, por escrito, previo conocimiento del producto a emplearse.
Los tiempos mínimos del desencofrado dependen del elemento constructivo, de las cargas
existentes, de los soportes provisionales y de la calidad del hormigón, según lo estipulado en
la norma, sin embargo, no deberán ser inferiores a tres días. El desencofrado de las estructuras
de hormigón sólo podrá tener lugar con la autorización del Supervisor de Obra.
Los amarres, zunchos y anclajes que unen entre sí los tableros del encofrado, habrán de tener
la propiedad de dejar en las superficies de hormigón, agujeros lo más pequeños posible. Las
caras visibles de las estructuras se reparan o se someterán a un tratamiento posterior, si
486 ANEXOS
hubiera necesidad de ello. Los alambres de amarre se cortarán a 2.5 cm de profundidad de la

superficie.
7. Dosificación en la Obra
7.1. Cemento Portland
Se permitirá el uso de cemento, tanto en bolsa como a granel.
a) Cemento en bolsa
El cemento en bolsa no necesita ser pesado si el peso medio neto de 10 bolsas es de 50 kilos o
más, por bolsa. Sí dicho peso medio neto de cualquier lote de 10 bolsas fuese inferior a 50 Kg.
por bolsa, el contratista deberá pesar todo el cemento embolsado correspondiente a cada dosis,
durante todo el tiempo en que dicha condición subsista y hacer luego los ajustes necesarios
para que la dosis contenga siempre el momo requerido de cemento.
Cuando no se pese el cemento en bolsas, no se permitirá incorporar fracciones de bolsas en las

dosis.
b) Cemento a granel
Todo cemento usado a granel deberá, pesarse en un dispositivo aprobado. El embudo y las
balanzas destinadas al pesaje del cemento a granel estarán cubiertos y provistos de trabas. El
tobogán de embudo de pesaje estará suspendido en la cubierta y no del embudo propiamente
dicho y deberá disponerse de tal manera que el cemento no se acumule en el mismo ni salga
de él.
7.2. Agua
El agua será medida por volumen, mediante dispositivos de calibración o por peso. La
precisión de los equipos de medición de agua deberá encontrarse dentro de 0.5% de las
cantidades y será establecida midiendo la cantidad de agua entregada.
7.3. Agregados
Los agregados finos y gruesos se acopiarán, medirán, dosificarán o transportarán hasta la

mezcladora de una manera aprobada por el Supervisor.
El Contratista hará conocer al Supervisor por escrito, la dosificación de los diferentes tipos de
Hormigones un mes antes del Hormigonado de los mismos, caso contrario, no se autorizará su
ejecución, La cual tendrá que ser también por escrito.
8. Ejecución en obra
487 ANEXOS
El hormigón de nivelación deberá ser colocado para la preparación de la superficie de

fundación de una estructura en los niveles, espesor y con el tipo de hormigón que se indique
en los planos y/o de acuerdo a instrucciones del Ingeniero.
8.1. Mezclado
Deberá ponerse especial atención a la medición del agua de mezclado, debiendo preverse un
dispositivo de medida, capaz de garantizar la medición del volumen de agua con un error
inferior al 3% del volumen fijado en la dosificación.
La preparación del hormigón en el lugar de la obra deberá realizarse en hormigoneras de tipos

y capacidades aprobados por el Supervisor de Obras. En ningún caso la cantidad total de agua
de mezclado será superior a la prevista en la dosificación, debiendo mantenerse un valor fijo
para la relación agua/cemento.
El tiempo de mezclado, contado a partir del instante en que todos los materiales hayan sido
colocados en la hormigonera, dependerá del tipo de la misma y no deberá ser inferior a:
• Para hormigoneras de eje vertical 1 minuto
• Para hormigoneras basculantes 2 minutos
• Para hormigoneras de eje horizontal 1,5 minutos
La mezcla volumétrica del hormigón deberá prepararse siempre para una cantidad entera de
bolsas de cemento.
Si la mezcla fuera hecha en una planta de hormigón, situada fuera del lugar de la obra, la
hormigonera y los métodos usados deberán estar de acuerdo con los requisitos aquí indicados.
El hormigón deberá prepararse solamente en las cantidades destinadas para su uso inmediato.
El hormigón que estuviera parcialmente endurecido, no deberá ser utilizado.
8.2. Transporte
El hormigón deberá transportarse directamente y lo antes posible de la mezcladora al lugar de

su colocación, poniéndose especial cuidado de que no se produzca segregación alguna ni
pérdida de materiales.
Al vaciar, la caída libre del hormigón no deberá exceder 1.50 m., salvo el caso de que se
emplee un método especial aprobado por el supervisor de obra, que evite la segregación de los
agregados, mediante mangas o toboganes.
488 ANEXOS
Para la mezcla preparada fuera de la obra, el hormigón deberá transportarse al lugar de su

colocación, en camiones tipo agitador. El suministro del hormigón deberá regularse de modo
que el hormigonado se realice constantemente, salvo que sea retardado por las operaciones
propias de su colocación. Los intervalos entre las entregas de hormigón, por los camiones a la
obra deberán ser tales, que no permitan el endurecimiento parcial del hormigón ya colocado y
en ningún caso deberán exceder de 30 minutos.
La velocidad del tambor no será menor de dos ni mayor de seis revoluciones por minuto. El
volumen del hormigón no deberá exceder del régimen fijado por el fabricante, ni llegar a
sobrepasar el 80% de la capacidad del tambor.
8.3. Colocación
El vaciado del hormigón no comenzará antes de que el Supervisor de Obra haya dado en
forma escrita, la autorización respectiva, debiendo estar presentes en el proceso del vaciado
por el tiempo requerido, el Superintendente y el Supervisor de Obra.
Será necesario asimismo verificar si la armadura está colocada en su posición exacta, si los
encofrados de madera, están suficientemente humedecidos y si de su interior han sido
removidos la viruta, aserrín y demás residuos de las operaciones de carpintería.
El equipo de calentamiento deberá ser capaz de producir un hormigón que tenga una
temperatura de por lo menos 10°C, y no mayor de 32°C, en el momento de su colocación. El
uso de cualquier equipo de calentamiento o de cualquier método, depende de la capacidad del
sistema de calentamiento, para permitir que la cantidad requerida de aire, pueda ser incluida
en el hormigón para el cual se hayan fijado tales condiciones. No deberán usarse los métodos
de calentamiento que alteren o impidan la entrada de la cantidad requerida de aire en el
hormigón.
Cuando el hormigón se coloque en tiempo frío, y exista la posibilidad que la temperatura baje
a menos de 5°C, la temperatura del aire alrededor del hormigón deberá mantenerse a 10°C, o
más, por un período de 5 días después del vaciado del hormigón.
8.4. Curado y protección
El hormigón, a fin de alcanzar su resistencia total, deberá ser curado y protegido

eficientemente contra el sol, viento y lluvia. El curado debe continuar durante un período
mínimo de siete días después de su colocación.
Al elegir los equipos para la preparación del hormigón, se deberá tomar las medidas y
disposiciones necesarias antes de empezar los trabajos de hormigonado para asegurar el
proceso de endurecimiento y el correspondiente acabado del hormigón.
489 ANEXOS
Luego del hormigonado, las estructuras deberán mantenerse húmedas constantemente y

deberán protegerse contra la insolación y el viento durante el período de curado apropiado
para cada caso (normalmente siete días consecutivos).
12. Medición
La cantidad de hormigón a pagar será constituido por el número de metros cúbicos de dicho
material, en sus distintas clases, colocado en la obra y aceptado. Al calcular el número de los
metros cúbicos del hormigón para su pago, las dimensiones usadas serán las fijadas en los
planos u ordenadas por escrito por el Supervisor. En los casos donde se hubiera empleado un
concreto de la clase A, cuando hubiese estado especificado uno del tipo B, C. D o E, se pagará
la cantidad correspondiente a los Hormigones tipo B, C, D, y E especificados.
13. PAGO
El hormigón simple para su empleo en estructuras con resistencia de 210 Kg/cm2, será
medido y pagado en metros cúbicos (m3) de hormigón simple H21 Mpa colocado y aprobado
por el Supervisor.
Ítem 9. Acero estructural fy = 4200 kg/cm2 para Subestructura
ítem 20. acero estructural fy = 4200 kg/cm2 para superestructura
1. Descripción
Este trabajo consiste en el aprovisionamiento y la colocación de barras de acero estructural de

refuerzo en la clase, tipo y tamaño fijados, de acuerdo con la presente especificación y de
conformidad con las exigencias establecidas en los planos.
2. Materiales
Las barras de acero de armadura del tamaño hasta el No. 11 inclusive (35 mm) deberán llenar
las exigencias de la especificación AASHTO M-31 para lingotes de acero del tipo duro o
intermedio. AASHTO M-42 para acero laminado o AASHTO M-53 para acero de ejes del
tipo intermedio duro. Las barras de refuerzo de los tamaños 14S y 18S deberán concordar con
las exigencias de la especificación ASTM A-408. Todas las barras deberán ser del tipo
deformado, concordante con la especificación AASHTO M-137 para las barras hasta eh No. II
incluido y ASTM A-408 para las barras de los No. 14S y 18S (44 y 57 mm). El límite de
fluencia mínimo será de 4,200 kg/cm2 (grado 60).
En la prueba de doblado en frío no deben aparecer grietas. Dicha prueba consiste en lo

siguiente: las barras con diámetro o espesor de 3/4 de pulgada o inferior deben doblarse en
frío sin sufrir daño, 180° por sobre una barra con diámetro igual a tres veces el de la barra
490 ANEXOS
sometida a prueba si es lisa y cuatro veces dicho diámetro si la barra que se prueba es
corrugada o torcida en caliente. Si la barra sometida a prueba tiene un diámetro o espesor
mayor al de 3/4 de pulgada (19 mm). El doblado que se le dará será solo de 90" en las
condiciones anteriormente especificadas.
3. Método constructivo
3.1. Doblado
Las barras de refuerzo deberán ser dobladas en frío a las formas indicadas en los planos. El
doblado deberá hacerse estrictamente de acuerdo a has dimensiones y formas indicadas en las
planillas de hierros. Cualquier variación o irregularidad en el doblado motivara que las barras
sean rechazadas y retiradas de la obra. El Contratista no queda liberado de esta
responsabilidad de asegurarse de ha exactitud de las dimensiones y diagramas de la planilla de
hierros. Si no se especifica en planos los radios mínimos de doblado deberá usarse lo indicado
en la norma AASHTO sección 5. Cualquier eventual cambio en los diámetros o separaciones
de barras de refuerzo deberá ser expresamente autorizado por el Supervisor.
3.2. Empalmes
No se permitirá empalmes excepto en los lugares indicados en los planos o aceptados por
escrito por el Supervisor
Los empalmes se efectuarán por superposición de los extremos a una longitud no menor de 40
veces el diámetro de la barra, sujetándolos con alambre de amarre, excepto en el caso que se
indiquen empalmes soldados, entonces la soldadura se hará de acuerdo a especificaciones
pertinentes.
3.3. Colocación y Sujeción
En la colocación de los refuerzos se observarán estrictamente las dimensiones y disposiciones

indicadas en los planos de detalle. La condición especial a observar será que las barras de
refuerzo una vez colocadas mantengan rigurosamente el espaciamiento calculado y formen un
conjunto rígido sin que puedan moverse ni deformares al vaciar en hormigón y apisonarlo
dentro de los encofrados.
La colocación y fijación de los refuerzos en cada sección de la obra deberá ser aprobada por el
Supervisor antes de que se proceda al vaciado del hormigón.
4. Método de medición
La cantidad a pagarse en este concepto se calculará sobre el peso teórico de acero de

armaduras colocadas en la obra y aceptadas.
491 ANEXOS
Los pesos unitarios para las barras deformadas serán las especificadas en el método AASTHO
M-137. Las abrazaderas, tensores, separadores y otros materiales usados para la ubicación y la
fijación de has barras de acero en su lugar no serán incluidos a los efectos del pago del
presente ítem, incluso las longitudes de empalme.
5. Pago
Las cantidades determinadas en la forma descrita arriba, especificada, se pagarán a los precios
unitarios del contrato por kilogramo útil colocado para los ítems de pago abajo detallados.
Cuyo precio y pago constituirán compensación total en concepto de aprovisionamiento y
colocación de todos los materiales y por toda la mano de obra, equipo, herramientas e
imprevistos necesarios para ejecutar la obra especificada en la presente sección.
Ítem 10. Apoyos de neopreno compuesto
1. Descripción
Este trabajo comprenderá el aprovisionamiento y colocación de Aparatos de Apoyo de la

clase, tipo y tamaño fijados en los planos, de acuerdo a las presentes especificaciones.
2. Materiales
Los Aparatos de Apoyo serán de neopreno compuesto. El neopreno deberá cumplir con los
requisitos establecidos en la norma AASHTO M-251. En particular, los aparatos serán de la
dureza especificada (grado 60) y estarán fabricados como una unidad monolítica, con el
número de cámaras de neopreno, chapas de acero y recubrimientos que se indican en los
planos.
Estos deben ser fabricados de las dimensiones indicadas en los planos o como lo indique el
Ingeniero y no podrán ser recortados en obra.
3. Construcción y colocación
El apoyo de neopreno compuesto se colocará en una superficie horizontal plana, cuyo eje
deberá coincidir perfectamente con el eje de apoyo de las vigas. Además, el aparato de apoyo
se colocará de modo que el lado paralelo al eje de la viga esté ubicado tal como se indica en
los planos.
4. Medición
La cantidad a pagar en este concepto se determinará por el volumen en decímetros cúbicos

para los apoyos de neopreno compuesto, indicados en los planos y aprobados por el Ingeniero.
5. Forma de pago
492 ANEXOS
Las cantidades determinadas en la forma antes indicada se pagarán a precios del contrato por
unidad de medición en decímetros cúbicos (dm3) de los ítems abajo detallados y que figuran
en el programa de licitación.
Ítem 11. Drenaje con tubos de PVC 3” para estribos
Ítem 22. Tubos de drenaje PVC sdr-35 d=4” para superestructura
1. Descripción
El ítem consiste en la colocación de tubos de PVC de 3” y 4” para los drenajes superficiales

de las pantallas de los puentes y del tablero de los puentes.
2. Materiales
Los tubos serán de PVC y deberán cumplir con la norma AASHTO M 278 Clase PS 46 y las
normas AASHTO M 304 para tuberías de PVC de gran diámetro.
3. Ejecución
a) Tubos de drenaje de superestructura
Los tubos se colocarán embebidos en el hormigón, de forma que queden perfectamente

empotrados. Los tubos en su parte inferior deben estar cortados en forma de sesgo a 45º y
sobresalir 10 cm. de la losa.
b) Tubos de drenaje infraestructura
Se colocarán en las pantallas que corresponde a los estribos de los puentes, con una
inclinación de 15º y cortados al ras de las paredes de las pantallas.
La cantidad a pagarse en este concepto se formará por el número de metros lineales de tubo
del diámetro indicado en los planos colocados en obra.
Item 12. Relleno y compactado para infraestructura
1. Descripción
Este trabajo comprenderá el relleno y compactado necesario para las pilas y estribos.
Asimismo incluye para alcantarillas, badenes, subdrenajes, muros y otras obras de arte no
previstas especialmente por los pliegos de la licitación. Asimismo, el retiro de todo el material
493 ANEXOS
excedente excavado, todo de acuerdo con las presentes especificaciones de conformidad con
los planos de la obra o como disponga el ingeniero.
También incluye este trabajo el suministro y colocación del material de relleno granular
aprobado, para sustituir los materiales inadecuados que puedan encontrarse por debajo de la
cota de cimentación de las obras de arte.
2. Relleno para pilas y estribos
Las zonas excavadas alrededor de las pilas y muros deberán rellenarse con material aprobado,
en capas que no excedan de 15 cm de espesor hasta llegar a la cota original del terreno. Cada
capa deberá ser humedecida o secada, según sea necesario, y compactada íntegramente con
compactadoras mecánicas manuales hasta obtener la densidad requerida.
3. Medición
El volumen de relleno para fundación corresponderá a la cantidad de metros cúbicos, medidos

en su posición final, del material granular efectivamente suministrado y compactado por
encima de las zapatas y cabezales de pilas y estribos.
4. Forma de pago
Las cantidades determinadas en la forma antes expresada se pagaran a los precios unitarios
del contrato por unidad de medición, respectivamente para cada uno de los ítems de pago más
abajo detallados, que figuren en los programas de licitación, cuyos precios y pagos
constituirán la compensación total en concepto de mano de obra, equipo, herramientas e
imprevistos necesarios para ejecutar la obra prevista en esta Sección, excepto lo siguiente:
Ítem 14. hormigón simple clase P H35 MPa para viga postensada
1. Definición
Este Ítem se refiere al aprovisionamiento, acopio, preparado de la mezcla, vaciado, vibrado y

curado del hormigón simple a ser empleado en la construcción de vigas, tableros, alcantarillas
tipo cajón, estribos, pilas, zapatas, muros de contención y en los elementos que se requiera la
construcción de estructuras con el empleo de hormigón, ejecutados con los alineamientos,
cotas y dimensiones indicadas en planos u ordenados por escrito por el Supervisor de Obra,
concordantes con las presentes especificaciones.
2. Materiales
Los materiales utilizados en este ítem son los mismos que en el ítem hormigón simple H25
MPA. Por tanto, deberán satisfacer las mismas condiciones.
494 ANEXOS
3. Proceso constructivo
Se debe seguir el mismo procedimiento de ejecución que en el ítem hormigón simple H25
MPa.
4. Medición
La cantidad de hormigón a pagar será constituida por el número de metros cúbicos de dicho
material, en sus distintas clases, colocado en la obra y aceptado. Al calcular el número de los
metros cúbicos del hormigón para su pago, las dimensiones usadas serán las fijadas en los
planos u ordenadas por escrito por el Supervisor, pero las mediciones practicadas no deberán
incluir hormigón alguno empleado en la construcción de tablestacas o andamios. No incluirán
moldes o andamios y no admitirán aumentos en los pagos, en concepto de una mayor cantidad
de cemento empleado en alguna de las mezclas, ni para la terminación de cualquier piso de
hormigón, cuya construcción estuviera prevista.
5. Pago
El precio será la compensación total por los materiales, encofrados, apuntalamientos, la

preparación, transporte, colocación, consolidación, curado y desencofrado, así como toda
mano de obra, herramientas, equipo y otros gastos necesarios para la adecuada y correcta
ejecución del volumen de hormigón de nivelación y hormigón simple previsto según la
presente Especificación.
Ítem 14. Acero pretensado 1/2” grado 270 ksi
Ítem 15. Vaina corrugada d= 7 cm
Ítem 16. Anclajes tipo 12v1/2 freyssinet
Ítem 17. Tesado e inyección de cables
1. Descripción
1.1. Objeto
Este trabajo deberá consistir en el proceso de postensado de estructuras en hormigón (vigas,

losas, pilotes, etc.), con los alineamientos, elevaciones, diseños y dimensiones indicadas en
los planos o establecidos por el ingeniero y en concordancia con éstas y otras especificaciones
requeridas por los ítems de trabajo. El trabajo deberá incluir el cableado e inyección en las
vainas de la estructura postensada de acuerdo a los planos, las especificaciones de resistencia
y los requerimientos establecidos, el suministro y la instalación de todos los accesorios para el
495 ANEXOS
sistema particular de postensado que será usado, incluyendo los ductos, dispositivos de
anclaje y lechada de cemento para la inyección a presión de los ductos.
2. Materiales
2.1. Hormigón y Lechada de Cemento
El hormigón deberá ser elaborado de acuerdo a lo especificado en el ítem de Hormigón y

deberá ser de las Clases “PP” o “P”. La lechada de cemento deberá ser preparada de acuerdo a
lo indicado en el punto 4.9 de esta especificación.
2.2. Acero de Refuerzo
El acero de refuerzo deberá cumplir con lo dispuesto en AASHTO M-31(ASTM A-615), y

según lo especificado en el ítem de Acero estructural.
2.3. Acero de preesfuerzo
El acero para preesforzado deberá ajustarse a los requisitos de AASHTO M-204(ASTM A-

421) y AASHTO M-203 (ASTM A-416).
El acero para preesforzado deberá ser protegido contra daño físico y oxidación u otros
resultados provenientes de la corrosión en todo momento, es decir, desde su fabricación hasta
su colocación. El acero de preesforzado que ha tenido daño físico en algún momento, debe ser
rechazado. Una oxidación superficial suave no es motivo para rechazo.
El acero de preesforzado deberá ser empacado en “contenedores” u otras formas de embarque

que provean protección del acero contra daños físicos y corrosión durante el embarque y el
almacenamiento. Un anticorrosivo que evite la oxidación debe ser colocado en el
“contenedor” o, cuando lo requiera el supervisor, puede ser aplicado directamente sobre el
acero. El anticorrosivo no deberá tener efectos deletéreos en el acero al concreto.
Los embalajes deben ser claramente marcados indicando que contienen acero para
preesforzado de alta resistencia, los cuidados de manipuleo, tipo, clase y cantidad de
anticorrosivo utilizado incluyendo la fecha de embalaje, instrucciones de seguridad y de uso.
Todo el acero de preesforzado para postensado debe asegurarse en los extremos por medio de
sistemas de anclaje para postensado debiendo sostener el acero a una carga que produzca una
fatiga no menor a 95% de la fatiga de tracción mínima garantizada.
La carga del dispositivo de anclaje deberá ser distribuida al hormigón por medio de
dispositivos aprobados que distribuirán en forma efectiva la carga del hormigón.
Tales dispositivos aprobados deberán conformar los siguientes requisitos.
496 ANEXOS
La tasa final de tensión a la comprensión en el hormigón transmitida directamente y por

debajo de la placa o dispositivo de anclaje no debe no debe exceder a 210 Kg/cm2 (3.000 lbs.
Por pulgadas cuadrada).
La tensión a la flexión en la comprensión incluida por la tracción del preesforzado no debe

exceder el punto de deformación del material o causar distorsión visible en la plancha de
anclaje cuando el 100% de la carga máxima es aplicada tal como determine el Ingeniero.
Si el contratista decide proveer dispositivos de cierto tipo que sean suficientemente grandes,
los cuales son usados conjuntamente con una rejilla de acero empotrada en el hormigón,
entonces las placas de distribución de acero pueden omitirse con la previa autorización escrita
del Ingeniero.
Cuando el extremo del dispositivo de preesforzado no sea cubierto por el hormigón, los
dispositivos de anclaje serán insertados de modo que los extremos del acero y todas las partes
de los dispositivos de anclaje estarán por lo menos 5cm. dentro de la superficie de los
miembros, a no ser que un empotrado más profundo sea indicado en los planos. A
continuación, posteriormente al postensado aprobado por el Supervisor, los recesos deben ser
llenados con mortero de cemento.
3. Construcción
Los miembros estructurales de hormigón preesforzado deberán ser construidos de acuerdo a

lo especificado en el ítem de Hormigón, sujetos a las enmiendas modificaciones que se
incluyen en esta sección.
3.1. Equipo para preesforzado
El Contratista deberá disponer como mínimo del siguiente equipo para pretensado, que podrá
ser propio o alquilado.
➢ Un gato de tesado
➢ Una bomba con manómetros para el gato
➢ Un inyector de mortero para las vainas
Los gatos hidráulicos usados para tirar los tendones deberán ser equipados con manómetros
de presión o célula de carga para determinar la tensión aplicada, a opción del Contratista. Si
fuese usado manómetro de presión, deberán tener un dial de lectura de precisión por lo menos
de 15 cm. De diámetro y cada gato y su manómetro deberá ser calibrado como una unidad con
el cilindro de extensión en posición aproximadamente y correspondiente a la fuerza final de
aplicación y deberá estar acompañado por un gráfico de calibración certificado. Si es usada la
célula de carga, deberá ser calibrada y provista de un indicador por medio del cual puede
determinase la fuerza de pretensado en el tendón. Los límites de la célula de carga deberán ser
497 ANEXOS
tales que el 10% inferior de la capacidad normal de fábrica no deberá ser usada en la
determinación de las de la tensión aplicada por el gato.
El Contratista deberá adoptar medidas de seguridad que eviten accidentes debidos a una
posible ruptura del cable que está siendo tensado o por resbalamiento de las grampas o
mordazas durante el proceso de pretensado.
3.2. Lugar de prefabricación
El postensado de las vigas de hormigón podrá realizarse en cualquier lugar elegido por el
Contratista, sujeto a la aprobación del supervisor.
Antes de la aprobación del lugar elegido, el Contratista debe presentar un plan de acción en el
que se indique cualquier nivelación o alteración del terreno. Al término del trabajo, el lugar
deberá ser despejado de equipo y desechos restaurándolo en lo posible a su estado original.
3.3. Ductos de Encierre
Los ductos de encierre para el acero de preesfuerzo deberán ser colocados exactamente en las
ubicaciones indicadas en los planos o aprobadas por el Ingeniero.
Los ductos de encierre para el acero preesfuerzo deberán ser de metal ferroso galvanizado o
de tipo aprobado por el Ingeniero y herméticos al montero. Los acoplamientos de transición
que conecten dichos ductos a los dispositivos de anclaje no requieren ser galvanizados.
El agua a ser empleada en el lavado de los ductos deberá contener óxido de calcio, en una
cantidad de 12 gr/lt.
3.4. Colocación de Acero
Todas las unidades de Acero deberán ser colocadas con exactitud en la posición indicada en
los planos y firmemente sostenidas durante el vaciado y fraguado del hormigón.
Los ductos pueden ser fabricados ya sea con costura soldada o entrelazada. No es necesario
galvanizar la costura soldada. Los ductos deberán tener la resistencia suficiente para mantener
su alineamiento correcto y sección durante el vaciado del hormigón. Las uniones entre las
secciones del ducto deberán ser conexiones metálicas que no causan cambios angulares en las
uniones. Deberá emplearse una cinta impermeable en las conexiones.
Todos los ductos o anclaje para ensamblar deberán ser suministrados con tubos u otras
conexiones adecuadas para la inyección de la lechada después del preesforzado.
Los ductos para el acero preesforzado deberán asegurarse convenientemente para evitar
desplazamiento.
498 ANEXOS
Después de que el acero de preesforzado haya sido instalado, no se permitirá ninguna

soldadura ni introducción de los equipos de soldar sobre los encofrados.
Alambres, grupos de alambres cables e hilos paralelos y cualquier otro elemento de

preesforzado deberán ser alineados para asegurar su posición correcta dentro de los ductos.
Deben proveerse espaciamientos horizontales y verticales adecuados para sostener los cables
en su correcta posición dentro los ductos.
3.5. Pretensado
Los elementos de pretensado deberán estar sostenidos en su posición y tensados por gatos
hidráulicos. Deberán obtenerse un registro de las fuerzas de los gatos y alargamientos
producidos. Varias unidades en series pueden ser vaciadas y tensadas al mismo tiempo.
Deberán proveerse suficiente espacio entre los extremos de las unidades para permitir acceso
para las operaciones de corte pretensado. Ningún anclaje de los extremos debe soltarse o
ninguna fatiga de adherencia debe transferirse al hormigón mientras éste no haya alcanzado
una resistencia a la compresión de por lo menos 280 Kg/cm2, en elementos deben ser
cortados o desconectados de manera que la excentricidad lateral de pretensado sea mínima.
3.6. Colocación del Hormigón
El hormigón no debe vaciarse en los encofrados hasta que el Ingeniero haya revisado y
aprobado la colocación del acero de pretensado, ductos anclajes y cables. El hormigón deberá
ser cuidadosamente vibrado para evitar el desplazamiento del refuerzo, ductos o cables.
Con anterioridad al vaciado del hormigón, el Contratista demostrará a satisfacción del

Ingeniero, que todos los ductos no están obstruidos.
3.7. Curado
El proceso de curado a vapor puede ser usado como alternativo al curado de agua. Los moldes
de vaciado para cualquier curado con vapor deberán estar completamente cerrado por una
adecuada envoltura herméticamente construida para evitar escapes de vapor y, asimismo,
aislarla del aire exterior. Dos o cuatro horas después que haya sido colocado el hormigón y
después que éste hubiese pasado su fraguado inicial, se debe iniciar la primera aplicación a
vapor, a no ser que se haya usado retardador, en cuyo caso el período de espera antes de la
aplicación del vapor deberá ser incrementado en 4 a 6 horas.
El vapor deberá tener un 100% de humedad relativa para prevenir pérdidas de humedad y
proporcionar una adecuada hidratación del cemento. Las aplicaciones del vapor no deberán
ser directas sobre el hormigón. Durante la aplicación del vapor, la temperatura del aire
ambiental deberá ser directa sobre el hormigón. Durante la aplicación del vapor, la
499 ANEXOS
temperatura del aire ambiental deberá incrementarse a una tasa de que no exceda de 4° C por
hora, hasta alcanzar una temperatura máxima de 60°C a 71°C. Esta temperatura deberá
mantenerse hasta que el hormigón haya alcanzado la resistencia deseada. Al suspender la
aplicación del vapor la temperatura del aire ambiental no deberá mantenerse hasta que el
hormigón haya alcanzado la temperatura de 11°C por encima de la temperatura del aire a la
cual será expuesto el hormigón. El hormigón no deberá ser expuesto a una temperatura
inferior a la de congelamiento, por lo menos hasta que hayan transcurrido días después del
vaciado.
Después de haberse efectuado el postensado, los miembros preesforzados deberán ser

protegidos con cubiertas adecuadas o curado húmedo contra los ambientes de temperatura o
humedad extrema durante 7 días después del vaciado.
Si el Contratista propusiese un curado por otro método especial, método y sus detalles
deberán ser sometidos a la aprobación del supervisor.
3.8. Postensado
El tensado del acero no deberá comenzar hasta que los ensayos sobre los cilindros de
hormigón, contenido y curado bajo las mismas condiciones del miembro particular, hayan
alcanzado la resistencia a la compresión de por lo menos 280Kg/cm2, a no ser que se
disponga de otra instrucción. Después que el hormigón haya alcanzado la resistencia
requerida, el acero de preesforzado deberá ser tensado por medio de gatos a la tensión deseada
y la fatiga transferido a los anclajes terminales.
El hormigón vaciado en sitio no debe ser postensado hasta por lo menos 10 días después de
que el último hormigón haya sido colocado en el miembro a ser postensado y hasta que la
resistencia del citado hormigón haya alcanzado la tensión especificada para el momento del
tensado.
Los tendones de preesfuerzo en miembros continuos postensados deberán ser tensados

alternativamente por gatos desde cada extremo del tendón, pero no simultáneamente.
4.9. Adherencia del Acero
El acero de preesfuerzo deberá ser adherido al hormigón, llenado con lechada los espacios
vacíos entre el ducto y el tendón.
La lechada para la inyección contendrá una mezcla de cemento portland, agua potable y un
aditivo expandidor intraplast o similar aprobado por el supervisor. No deberá usarse aditivos
que contengan cloruros o nitratos. La dosificación será proporcionada por el Contratista y
aprobada por el supervisor. En todo no es recomendable utilizar una relación agua/cemento
mayor de 0.45. El todo no es del aditivo será el estrictamente necesario para lograr una
500 ANEXOS
mezcla fluida y calidad consistencia de la pintura gruesa, proporcionada, de modo que no se

provoque la separación del agua libre de la mezcla.
En la mezcladora mecánica el agua debe ingresar primero, seguida por el cemento y el

aditivo, el equipo debe proporcionar una lechada completamente mezclada y uniforme.
La bomba de inyección de la lechada será determinada por el Ingeniero, de acuerdo con U.S.
Corps o Engineers Test Methodm CPD-C79. El tiempo de emisión de la lechada no deberá ser
menor que 11 segundos inmediatamente después de su mezcla. El equipo de inyección deberá
ser capaz de inyectar la lechada a una presión de 7 Kg/cm2:
Antes de colocar los encofrados para las losas o vigas de la estructura, el contratista
demostrará a satisfacción del Ingeniero que todos los ductos están libres de obstrucción y si el
acero de pretensado ha sido colocado, que el tendón está libre y sin adherencia al ducto.
3.10. Acero sin Adherencia
Donde el acero no debe estar adherido al hormigón, el acero de preesfuerzo deberá protegerse
de la corrosión con una capa de alquitrán u otro material impermeable, fuera de cualquier
galvanización que puede ser especificada adicionalmente a los requerimientos de ASTM A-
416 (ASSHTO M-203) y ASTM A-421(AASHTO M-204).
3.11. Colocación
Los pilotes prefabricados en hormigón preesforzado deberán ser colocados de acuerdo con los
requerimientos de las especificaciones. Otros miembros estructurales preesforzado;
prefabricados deberán ser colocados en la obra de acuerdo con los planos y las previsiones
especiales que rigen cada tipo de estructura particular a ser construida.
5. Medición
5.1. Miembros Prefabricados
La cantidad a ser medida para pago será el número de metros lineales de las vigas de
hormigón preesforzado, prefabricadas de los diferentes tipos y tamaño instalados en sitio y
completados. El precio unitario por cada metro lineal incluirá el costo del acero de
preesfuerzo, ductos lechada de inyección, placas, tuercas y todo el material accesorio o fijado
a la unidad preesforzado. La provisión e instalación de anclajes para postensado se medirá por
unidad de pieza.
6. Forma de pago
6.1. Miembros Prefabricados
501 ANEXOS
Las cantidades determinadas en la forma anteriormente descrita deberán ser pagadas al precio
unitario de contrato por unidad de medida, la cual constituye la compensación de total por el
suministro y colocación de todos los materiales, mano de obra, materiales, maquinaria,
equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de las actividades
constituyendo el precio y el pago la total compensación por el trabajo descrito en esta sección.
6.2. Miembros Vaciados en Sitio
Las cantidades determinadas en la forma anteriormente descrita deberán ser pagadas al precio
unitario contractual por unidad de medida para cada uno de los ítems señalados más abajo.
Dichos precios y pagos constituirán la total compensación por los trabajos descritos para cada
ítem.
Ítem 18. Obra falsa o lanzamiento de vigas
1. Descripción
El Lanzamiento de vigas consiste en el emplazamiento de elementos de hormigón armado,

pretensado sobre los puntos de apoyo, desde la plataforma donde los mismos fueran
construidos, con equipo de la suficiente capacidad para realizar este trabajo sin perturbar las
características físicas de los elementos. La Obra Falsa consiste en la construcción de la
estructura que servirá soporte al encofrado, acero de refuerzo, hormigón equipo y personal,
hasta que el mismo adquiera suficiente resistencia para soportar su propio peso y las cargas
para el cual ha sido diseñado.
2. Materiales
Para el lanzamiento, el mismo deberá consistir en el empleo de equipos que van desde el uso
de dolis sobre ruedas o rieles, o bien el levantado de vigas mediante grúas de suficiente
capacidad para levantar vigas desde 20 toneladas hasta 80 toneladas. En caso de usar obra
falsa, se emplearán los materiales que el Contratista considere necesario en función a los
rangos de luces a cubrir, desnivel con el terreno, cargas a soportar, régimen del río, etc.,
siempre y cuando los mismos garanticen la estabilidad y la seguridad de la superestructura.
Las obras falsas podrán construirse con madera callapos perfiles metálicos, celosías metálicas
o de madera modulares, terraplenes de tierra, parciales o totales sobre tubos o combinaciones
de éstos u otros materiales.
El lanzamiento mediante grúas, será la operación de levantado esta debe ser cuidadosa y en
punto bien definido de la viga, de manera que en la misma no se introduzca esfuerzo para los
que no ha sido calculada, en la práctica se recurre a compensar los momentos y se coloca una
armadura adicional con los ganchos respectivos, por donde se hace pasar los cables para dicha
502 ANEXOS
operación. En caso de usar obra falsa, una vez definidos el eje final, cotas de fundación,
coronamiento y rasante, así como cuantificado el terreno de fundación y niveles de agua y
otros aspectos necesarios, el Contratista presentará planos y esquemas en donde se detallarán,
tipos de material, dimensiones, uniones, conexiones especiales, proceso de ejecución de la
obra falsa y una memoria de cálculo de respaldo.
La obra falsa será retirada cuidadosamente, una vez que el hormigón haya adquirido la
resistencia suficiente o de diseño, previa autorización del supervisor y el puente debe quedar
con las dimensiones y alineamiento especificados en los planos.
4. Medición
La forma de medición será considerada por tramo. La misma se considera ejecutada cuando el
trabajo de lanzamiento haya cumplido el objeto de ubicar la superestructura del puente en los
apoyos, un tramo contemplará el colocado del número de vigas necesario para apoyar la
superestructura en dicho tramo, de acuerdo a los alineamientos indicados en los planos.
5. Forma de pago
El pago comprenderá la compensación total por concepto de suministro de todos los

materiales, mano de obra, equipo herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución del
ítem por el número de tramos ejecutados y conforme al precio unitario de la propuesta
aceptada, según la unidad indicada en esta sección.
Ítem 23. barandado tipo galvanizado
1. Descripción
Las barandas se encuentran en los extremos exteriores de las aceras, sirven para cuidar la vida de los
usuarios del puente. Los peatones encuentran en las barandas un apoyo y a su vez una barrera que
impide caigan hacia el exterior del puente; por otra parte los vehículos encuentran en las barandas una
pared que impedirá su caída fuera del puente en caso de accidentes y pérdidas de control del vehículo.
Esta sección se aplica a las barandas para puentes nuevos y puentes rehabilitados al punto que
se determina que el reemplazo de las barandas es adecuado.
Las barandas están conformadas por dos elementos, los pasamanos y los postes. Los pasamanos sirven
para que el usuario peatonal pueda apoyarse sobre el, generalmente los pasamanos son tubos de acero
galvanizado de 4” de diámetro, se colocan 3 tubos entre cada par de postes separados cada 32cm.
3. Materiales
503 ANEXOS
Este tipo de elemento está fabricado inicialmente de acero, tal y como pasa con el resto de
productos similares del mercado, la diferencia que existe es que el tubo galvanizado se cubre
con un material de zinc con la finalidad de que sea mucho más resistente a la corrosión.
Algunas de las características que destacan de los tubos galvanizados son: fuerza, firmeza,
gran durabilidad, habilidad para resistir cambios extremos de temperatura, resistencia a la
presión y a los elementos destructivos.
4. Construcción
Las barandas de los puentes se construirán de acuerdo con los alineamientos y cotas fijados en
los planos y no deberán reflejar desigualdad alguna en la estructura. A menos que se
especifique de otro modo, todos los postes de barandas se emplazarán verticalmente y deberán
ser aprobados por el Ingeniero.
Las barandas no se colocarán en ningún tramo hasta que la cimbra o andamio haya sido
retirado, permitiendo que el tramo tenga su apoyo propio.
En caso de no verificarse lo arriba mencionado, las barandas deberán ser rechazadas y el

Contratista deberá reemplazarlas por otra satisfactoria corriendo con los gastos que este
signifique.
4.2. Medición y pago
Cuando el pliego de licitación contenga una cantidad estimada para cualquier de los ítems de
pago abajo indicados, la cantidad determinada en la forma arriba expresada, será pagada a los
precios del contrato por unidad de medición, como está abajo detallado y que figuren en el
programa de licitación. Dichos precio y pago constituirá la compensación total en concepto
suministro de todos los materiales incluyendo toda mano de obra, equipo, herramientas,
imprevistos necesarios para terminar la obra indicada en la presente sección.
Ítem 25. Junta de dilatación
1. Descripción
Consiste en el aprovisionamiento y colocación de un elemento metálico angular de protección

en ambos extremos de la losa o tablero del puente conforme a los detalles y especificación de
los planos o instrucciones del supervisor, así como el aprovisionamiento y colocación de un
elemento intermedio entre dichas cantoneras para absorber los movimientos horizontales
debido a la dilatación y esfuerzo longitudinales por el tránsito de vehículos.
504 ANEXOS
2. Materiales
2.1. Cantoneras
Los materiales componentes serán perfiles angulares de acero con las dimensiones y
espesores indicados en los planos y que cumplen con las especificaciones AASHTO M 160.
Para los ganchos soldados a las cantoneras las especificaciones se regirán a lo indicado en los
planos y/o instrucciones del Ingeniero.
En el caso de que se utilice cantoneras con juntas de dilatación, se utilizarán planchuelas

metálicas que servirán de apoyo a la junta de dilatación de la misma manera, se utilizarán
pletinas metálicas que servirán para evitar la extracción de la junta de dilatación.
La maquinaria y herramienta deberá ser la adecuada como para permitir el colocado de

cantoneras y cumplir las estipulaciones de los planos de detalle.
Por la importancia estructural que cumplen estos elementos, la mano de obra deberá ser
calificada tanto en la fabricación, soldado y colocado.
2.2. Juntas de Dilatación
Las Juntas de dilatación serán de goma, con dureza A60, con las características y geometría
similares a la del tipo BS-II OWD-250. La calidad y dureza de la junta de dilatación deberá
estar aprobadas por certificados de fábrica.
La cantonera es un elemento estructural fabricado, el cual longitudinalmente deberá

acomodarse al bombeo de diseño del puente en la losa, para que éste no sea retirado o
sustraído se debe disponer de ganchos soldados firmemente al perfil en las medidas y
especificados en los planos.
En el momento del hormigonado de la losa, ya estará colocada y soldada la cantonera y se

hormigonera solidaria a la cota o nivel de rasante y en correspondencia a todo el ancho de vía.
Las planchuelas que sirven de apoyo a la junta de dilatación se colocarán de modo que, una
vez colocada la junta, su cara superior coincida con la rasante.
La junta será introducida en el espacio entre los dos angulares (cantoneras) y sobre las
planchuelas metálicas, presionando ligeramente hasta que descienda a su posición definitiva,
las juntas de dilatación serán impregnadas con clefa o algún otro pegante aprobado por el
ingeniero, en las caras en contacto con los perfiles metálicos (cantoneras), por lo que se
505 ANEXOS
deberá proceder a una limpieza profusa de las caras de los perfiles metálicos (cantoneras) y
junta de dilatación.
Una vez concluidas la colocación de la junta de dilatación se deberá soldar transversalmente a

los perfiles metálicos (cantoneras) y la junta de dilatación, solamente en la parte superior de
uno de los propósitos de evitar la extracción de la junta de dilatación. Se colocarán las pletinas
metálicas cada 2 metros, procurando que las mismas no se encuentren en las huellas por
donde pasarán los vehículos.
4. Medición
Se efectuará por metro lineal, que comprende los dos angulares (cantoneras), los ganchos
soldados a las cantoneras, las planchuelas, la junta de dilatación en su conjunto y las
metálicas, de acuerdo a lo indicado en los planos de detalle.
5. Forma de pago
El pago comprenderá el total de metros lineales de cantoneras y juntas de dilatación, medidos

en obra por la unidad de propuesta aceptada, que comprende todos los materiales, mano de
obra, equipo, herramientas e imprevisto necesarios para ejecutar este ítem.
Ítem 27. Conformación de terraplenes de accesos
1. Definición
Los terraplenes son segmentos de la carretera conformados con materiales provenientes de

cortes o préstamos que definen el cuerpo de la carretera de acceso al puente, el sobre acarreo
de materiales excedentes y la conformación de capas de Ripio.
La construcción de terraplenes comprende:
a) Esparcimiento, conveniente humedecimiento o desecación y compactación de los

materiales provenientes de cortes o préstamos, para la construcción del cuerpo del terraplén,
hasta llegar a la cota refuerzo estructural.
b) Esparcimiento, homogeneización, conveniente humedecimiento o desecación y

compactación de los materiales seleccionados provenientes de cortes o préstamos para la
construcción de las capas de refuerzo, o capas finales del terraplén.
c) Esparcimiento, conveniente humedecimiento o desecación y compactación de los

materiales provenientes de cortes o préstamos destinados a sustituir eventualmente los
materiales de calidad inferior previamente retirados, a fin de mejorar las condiciones de
fundación de los terraplenes.
506 ANEXOS
d) Esparcimiento, conveniente humedecimiento o desecación y compactación de los

materiales provenientes de los cortes o préstamos destinados a sustituir eventualmente suelos
de elevada expansión, de capacidad de soporte (CBR) inferior a la requerida por el diseño, o
suelos orgánicos, en los cortes o en terraplenes existentes.
2. Materiales
Los materiales para la constitución de los terraplenes tendrán necesariamente las

características que permitan la construcción de un macizo estable y proporcionar adecuado
soporte al futuro del pavimento.
Esta especificación trata de la construcción de una capa de suelos estabilizados sobre la

subrasante regularizada del camino, destinada a proveer una superficie de rodadura de calidad
superior a la del suelo natural, mejorando las condiciones de tránsito y permitiendo un flujo
vehicular en toda época del año. Granulometría:
Cuerpo del terraplén
En la ejecución del cuerpo de los terraplenes se utilizarán suelos con CBR ≥ 5%, según el
ensayo AASHTO T-193, correspondiente al 90% de la densidad seca máxima que se obtiene
con el ensayo AASHTO T-180. El cuerpo del terraplén se compactará al 90% de la densidad
seca máxima que se obtiene con el ensayo AASHTO T-180. Se controlará el grado de
compactación mediante ensayos de densidad en campo que cumplan o excedan los requisitos
establecidos por los estándares ASTM.
La expansión de 2% máximo, será determinada tomando en el ensayo indicado (AASHTO T-

193) la sobrecarga mínima compatible con las condiciones de trabajo futuras del material,
previo conocimiento y aprobación del supervisor.
3. Equipo
El contratista para la ejecución de terraplenes utilizará el equipo apropiado para alcanzar la

productividad y la calidad requeridas.
507 ANEXOS
En la construcción de Terraplenes podrán utilizarse tractores de orugas con topadora,

camiones regadores, motos niveladoras, rodillos lisos, de neumáticos, de pata de cabra,
estáticos o vibratorios, arado de discos y rastras y otros equipos adecuados.
4. Ejecución
La ejecución propiamente dicha de los terraplenes o rellenos en áreas de depósito está sujeta a
los siguientes aspectos:
a) Los terraplenes se realizarán de acuerdo a los planos, secciones transversales y

especificaciones proporcionadas al contratista, así como las planillas elaboradas en
conformidad con el diseño.
b) La Construcción de Terraplenes será necesariamente precedida por las operaciones de

desbosque, desbroce, destronque, limpieza y remoción de la capa vegetal. Los trabajos de
topografía y referenciación se realizarán antes y después del relleno, a objeto de determinar el
volumen de material rellenado para su pago.
c) En el caso de terraplenes que se asientan sobre taludes de terreno natural con más del 15%
y hasta 25% de inclinación transversal, las laderas naturales serán escarificadas con el equipo
adecuado, produciendo surcos que sigan las curvas de nivel. Para inclinaciones mayores al
25%, previamente deberán conformarse escalones que se prolongarán a medida que el
terraplén se construye. Los escalones en los taludes serán construidos con el equipo adecuado,
de acuerdo a las instrucciones de los planos o como disponga el supervisor. Los escalones
tendrán un ancho mínimo de un metro, pudiendo ajustarse según la pendiente de la ladera, o
como indique el supervisor.
d) El material destinado a la construcción de terraplenes será colocado en capas horizontales

sucesivas, en todo el ancho de la sección transversal y en longitudes tales que permitan
humedecimiento o desecación y compactación de acuerdo con estas Especificaciones.
El espesor de cada capa de suelo no deberá pasar de 20 cm una vez compactada.
e) Todas las capas deberán compactarse de acuerdo a las Especificaciones, no permitiéndose

la colocación de las capas subsiguientes mientras la inferior no sea aprobada. Cada capa de
terraplén deberá ser conformada y compactada uniformemente en todo su ancho, incluyendo
los bordes y taludes, evitando dejar crestas irregulares en los bordes que concentren el agua de
lluvia y produzcan erosiones concentradas en los taludes de terraplén.
Para el cuerpo de los terraplenes y las capas finales, la humedad de compactación podrá ser
desde la humedad óptima hasta 2% por encima de la misma o de aquella indicada por los
ensayos para obtener la densidad y el CBR especificados, debiendo efectuarse ensayos
prácticos de densidad de acuerdo con los procedimientos estándar AASHTO más adecuados.
508 ANEXOS
Tramos en cortes. - El material de sustitución de subrasante que puede llegar a un espesor de

hasta 20 cm, a menos que exista una indicación contraria del supervisor, será compactado
como mínimo con el 90% de la densidad máxima seca.
Tramos en terraplenes. - En los 60 cm superiores la compactación será como mínimo el 90%

de la densidad máxima seca.
Los ensayos de compactación se llevarán a cabo mediante los ensayos de densidad en sitio o
con un densímetro nuclear que cumpla, o exceda, los requisitos establecidos por los
estándares ASTM D2922, D3017, D2950, C1040.
f) En el caso de ensanchamiento de terraplenes, la ejecución obligatoriamente será realizada

de abajo hacia arriba, acompañada de un escalonamiento en los taludes existentes.
g) La inclinación de los taludes del terraplén, será la establecida en el diseño.
h) A fin de proteger los taludes contra los efectos de la erosión, se deberá cumplir
estrictamente con los requisitos de las especificaciones ambientales para el control de la
erosión.
i) Si existiera la posibilidad de socavación en el pie de los taludes de ciertos terraplenes, se

procederá a la construcción de las respectivas protecciones tal como indicado en el diseño o
por el supervisor.
j) En los accesos a los puentes, en los tramos de terraplén 30 m antes y después de las obras,
el espesor de las capas no podrá exceder de 20 cm después de compactado en el caso de que
sea utilizado equipo normal de compactación. En el caso de utilizarse compactadores
manuales, el espesor de las capas compactadas no excederá de 15 cm, todos estos trabajos se
efectuarán previa autorización escrita del supervisor.
5. Medición
Los trabajos comprendidos en esta Especificación serán medidos en metros cúbicos (m3) de
terraplén compactado y aceptado, de acuerdo con las secciones transversales del diseño, por el
método de la "media de las áreas".
La ejecución de los cortes para escalonar el terreno natural y los terraplenes existentes,
conforme es exigido en las cláusulas 4.e) y 4.f), no dará lugar a pago adicional, pagándose
estrictamente el volumen de corte medido.
El volumen de la capa drenante será medido en conformidad a lo indicado en este párrafo,

inciso a), tomando en consideración las dimensiones establecidas en los planos y/o instruidas
por el supervisor.
509 ANEXOS
Los rellenos de substitución de los materiales en los cortes o en terraplenes existentes, serán
medidos en metros cúbicos compactados tal como se describe en este párrafo, inciso a).
7. Base de pago
La construcción de terraplenes, medido en conformidad a 6. Medición, será pagado con el

respectivo precio unitario contractual.
El pago del terraplén conformado con material de corte incluye todas las actividades de
colocación, extendido, humedecimiento o secado del material según se requiera, compactado,
empleo de equipo, mano de obra y otros recursos necesarios para la correcta ejecución del
trabajo.
Los precios y pagos son compensación total por el uso de materiales, recursos, mano de obra,
equipo pesado y liviano, herramienta e imprevistos necesarios para la correcta ejecución de
los trabajos descritos en esta Especificación.
Ítem 28. Señalización vertical
1. Descripción
Este ítem comprende el suministro, almacenamiento, transporte y construcción de

señalizaciones verticales preventivas, restrictivas e informativas de acuerdo a los planos de
detalles constructivos e indicaciones del supervisor.
Este trabajo también consistirá en el suministro, almacenamiento, transporte y aplicación de

pintura de tráfico, para líneas y marcas viales sobre la capa de rodadura y en la estructura del
puente, de acuerdo con las dimensiones y colores señalados en los planos o establecidos por el
supervisor.
2. Herramientas y equipo
Se utilizará herramientas y equipo necesario para ejecutar este ítem, los cuales pueden ser
herramientas menores.
3. Materiales
El material utilizado para los letreros será de plancha metálica de 1.20 mm de espesor, se
pintarán con pintura anticorrosiva de color visible según el tipo de señalización establecido en
las normas nacionales y en los planos de detalle.
Los soportes serán de tubo galvanizado de 3” de diámetro o de hormigón armado.
510 ANEXOS
La pintura (reflexiva) para tránsito para la señalización horizontal deberá estar en

conformidad con la norma AASHTO 248, tipo F.
Los letreros se fabricarán en talleres especializados según normas de seguridad de Tránsito.
Los soportes de los letreros deberán empotrarse firmemente en el suelo con hormigón simple
de acuerdo a los planos de detalles y/o instrucciones del supervisor, respetando las
dimensiones de las piezas y las distancias a la plataforma establecidas en las normas
nacionales.
Las superficies sobre las cuales se vayan a aplicar las marcas deben estar limpias, secas y
libres de partículas sueltas, arcilla, grasa, aceite y otras sustancias perjudiciales, que afecten la
adherencia del recubrimiento. La limpieza se podrá efectuar mediante cualquier
procedimiento que resulte satisfactorio para el Supervisor.
Si la superficie presenta defectos o huecos, se deberán corregir los primeros y rellenar los
segundos con materiales del mismo tipo de la capa superficial, antes de proceder a la
aplicación de la pintura.
La pintura se aplicará sobre superficies rugosas que faciliten su adherencia. Por lo tanto,
aquellas superficies excesivamente lisas de morteros y hormigones, se deberán tratar
previamente mediante chorros de arena, frotamiento en seco con piedra abrasiva u otro
método aprobado por el Supervisor.
Antes de iniciar las operaciones de pintado, el Contratista deberá asegurarse que con los
medios de pintura que dispone, puede realizar el trabajo correctamente.
5. Método de medición
Este ítem será medido por pieza provista y colocada para las señales verticales y por metro
lineal de longitud realmente pintada de rayas continuas o discontinuas, en el ancho y color
especificado, ejecutado todo de acuerdo a los planos de detalle e indicaciones del Supervisor
para el caso de señalización horizontal.
6. Forma de pago
El pago se hará a los precios unitarios respectivos, estipulados en el contrato según la unidad
de medida, por todo trabajo ejecutado satisfactoriamente de acuerdo con la presente
especificación y aceptado por el supervisor. Dichos precios constituirán la compensación total
por concepto de mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para
ejecutar los trabajos descritos en este ítem.
511 ANEXOS
Ítem 29. limpieza general y retiro de escombros
1. descripción
Este ítem se refiere a la limpieza total del área de proyecto, retiro de escombros,
desmantelamiento de estructuras provisionales construidas para la administración de las obras,
retiro de equipos, herramientas y en general, realizar todas las actividades necesarias para
dejar el área trabajada en condiciones de armonía con el paisaje circundante.
También considera el retiro y transporte de todo material excedente producto de las

excavaciones de obras de drenaje y otros; vale decir material que no se utilizó en el relleno de
las obras de arte y/o conformación de terraplén.
2. Ejecución
Una vez concluidas las obras del proyecto el Contratista procederá a la limpieza total del área
de trabajo dentro del derecho de vía, bancos de préstamo, depósitos de materiales excedentes
y escombros, así como también el retiro y transporte de todo material excedente producto de
las excavaciones de las obras de drenaje, estabilización del camino y otros a entera
satisfacción del Supervisor quien aprobará por escrito la conclusión del ítem. Esta aprobación
es condición previa para la recepción provisional y que el Contratista pueda desmovilizar su
equipo y personal.
El ítem se pagará en forma global al precio establecido en Contrato en la última planilla de

avance de obra una vez que el Supervisor haya certificado la efectiva limpieza del lugar
afectado por la construcción. El precio y pago constituye la compensación total por el ítem, e
incluye los costos directos, indirectos, utilización de equipos y herramientas, mano de obra e
imprevistos necesarios para la correcta ejecución del trabajo.
512 ANEXOS
513 ANEXOS
514 ANEXOS
Id Modo Nombre de tarea Duración Comienzo
de 02 ene '22 23 ene '22 13 feb '22 06 mar '22 27 mar '22 17 abr '22 08 may '22 29 may '22 19 jun '22 10 jul '22 31 jul '22 21 ago '22 11 sep '22 02 oct '22 23 oct '22 13 nov '22 04 dic '22 25 dic '22
tarea S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M
1 PROYECTO- CHAKI MAYU 312 días lun 03/01/22
2 TRABAJOS PRELIMINARES 23 días lun 03/01/22
3 INSTALACION DE FAENAS Y 20 días lun 03/01/22
4 MOVILIZACION
REPLANTEO Y CONTROL 3 días mié 26/01/22
5 TOPOGRAFICO
INFRAESTRUCTURA 230 días sáb 29/01/22
6 EXCAVACION COMUN - ESTRIBO - 8 días sáb 29/01/22
7 PILA - PILOTE CON AGOTAMIENTO 6 días
EXCAVACION mar 08/02/22
8 PILA - PILOTE
PILOTES DE DIAMETRO 1.5 m 150 días mar 15/02/22
9 VACIADOS EN SITU
HORMIGON DE NIVELACION TIPO E 3 días mar 09/08/22
10 HORMIGON SIMPLE TIPO "A"- 60 días vie 12/08/22
11 ESTRIBO - PILA
ACERO ESTRUCTURAL fy = 4200 50 días vie 12/08/22
12 kgf/cm2 PARA ITEM 9
APOYO DE NEOPRENO COMPUESTO 3 días vie 21/10/22
13 TIPO FREYSSINET
DRENAJE CON TUBOS DE PVC 3" 2 días vie 12/08/22
14 PARA ESTRIBOS
RELLENO Y COMPACTADO PARA 2 días mar 09/08/22
15 INFRAESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA 205 días lun 02/05/22
16 HORMIGON SIMPLE CLASE "P" 100 días lun 02/05/22
17 PARA
ACEROVIGA POTENSADA
DE REFUERZO fy= 4200 50 días lun 02/05/22
18 kgf/cm2
ACERO DE VIGA POSTENSADA
PRETENSADO TORON 25 días lun 11/07/22
19 1/2" GRADO 270 KSI
VAINA METALICA GALVANIZADA 70 10 días mié 29/06/22
20 mm
ANCLAJES 12V 1/2" TIPO 12 días vie 26/08/22
21 FREYSSINET
POSTENSADO E INYECCION DE 15 días vie 09/09/22
22 VAINAS
OBRA FALSA O LANZAMIENTO DE 12 días vie 21/10/22
23 VIGAS
HORMIGON SIMPLE CLASE A - 40 días vie 04/11/22
24 SUPERESTRUCTURA
ACERO DE REFUERZO fy= 4200 30 días vie 04/11/22
25 kgf/cm2 SUPERESTRUCTURA
BARANDADO TIPO P-3 ABC 15 días vie 09/12/22
26 TUBOS DE DRENAJE PVC SDR-35 4 días vie 04/11/22
27 D=4"
JUNTAS DE DILATACION 10 días vie 09/12/22
28 ACCESOS 34 días vie 21/10/22
29 EXCAVACION NO CLASIFICADA 4 días vie 21/10/22
30 CONFORMACION DE TERRAPLEN DE 5 días mié 26/10/22
31 ACCESOS
RIPIO PARA ACCESOS 3 días mar 01/11/22
32 OBRAS DE PROTECCION 30 días mié 26/10/22
33 OBRAS COMPLEMENTARIAS 8 días mié 30/11/22
34 SEÑALIZACION VERTICAL 1 día mié 30/11/22
35 BARRERA TIPO FLEX BEAM 8 días mié 30/11/22
36 MEDIDAS DE MITIGACION MEDIO 5 días mar 27/12/22
37 AMBIENTALES
LIMPIEZA GENERAL 5 días mar 27/12/22
Tarea Tarea inactiva Informe de resumen manual Hito externo Progreso manual
División Hito inactivo Resumen manual Fecha límite

Proyecto: CRONOGRAMA CHA
Hito Resumen inactivo solo el comienzo Tareas críticas
Fecha: mié 06/10/21
Resumen Tarea manual solo fin División crítica
Resumen del proyecto solo duración Tareas externas Progreso
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VISTA LONGITUDINAL DEL PUENTE
ESC: 1:200
128.85m
Luz claro de la viga:32m Luz claro de la viga:32m Luz claro de la viga:32m
Longitud de apoyos 1: 31.40m Longitud de apoyos 2: 31.25m Longitud de apoyos 3: 31.25m Longitud de apoyos 4: 31.40m
Acera del Acera del Eje de pila 2 Acera del Eje de pila 3
0+168.21
poste del Tubo EJE DE PILA poste del Tubo poste del Tubo
puente puente 0+103.08 puente 0+136.38
0+040
EJE DE APOYO barandado galvanizado Rasante 0+071.83 barandado galvanizado Rasante barandado galvanizado Rasante EJE DE APOYO
Junta elastica Junta elastica Junta elastica
EN EL ESTRIBO elevacion 340.14m elevacion 340.14m elevacion 340.14m EN EL ESTRIBO
1.80 2.00 2.00 1.80 tipo sikaflex 1-A tipo sikaflex 1-A
Junta elastica tipo sikaflex 1-A Junta elastica
tipo sikaflex 1-A tipo sikaflex 1-A
Terraplen de Muro Rasante Rasante Muro
espesor variable elevacion 340.14m elevacion 340.14m
de respaldo de respaldo
Apoyo de Apoyo de Apoyo de Apoyo de Apoyo de

neopreno 50x30x9cm Losa de Elevacion de neopreno 50x30x9cm Losa de Elevacion de neopreno 50x30x9cm Losa de Elevacion de neopreno 50x30x9cm neopreno 50x30x9cm
Viga capa de rodura corona 337.8m Viga capa de rodura corona 337.8m Viga capa de rodura corona 337.8m
Dado de postensada 32m Dado de postensada 32m Dado de postensada 32m Dado de Dado de
Elevacion de apoyo 60x40x10cm NAME = 335.57m Elevacion de apoyo 60x40x10cm NAME = 335.57m
NAME: 335.57 Elevacion de apoyo 60x40x10cm NAME = 335.57m Elevacion de apoyo 60x40x10cm NAME: 335.57m NAME = 335.57m apoyo 60x40x10cm Elevacion de
corona 337.8m desplante 336.8m desplante 336.8m desplante 336.8m corona 337.8m
Elevacion de pila central pila central pila central Elevacion de

Elevacion de Elevacion de Elevacion de
D= 1.2m D= 1.2m D= 1.2m
desplante 331.45m desplante 331.45m
desplante 331.45m desplante 331.45m desplante 331.45m
0+120
0+010
0+020
0+030
0+040
0+050
0+060
0+070
0+080
0+090
0+100
0+130
0+140
0+150
0+160
0+170
0+180
0+190
0+200
0+210
0+220
0+230
0+110
Terreno
natural Zapata Zapata
Zapata Zapata Zapata
del estribo del estribo
del estribo del estribo del estribo
Elevacion de Elevacion de
desplante 329,65m desplante 329.65
DETALLE ARMADURA DE ACERO
DETALLE DE POSTE, ACERA Y BORDILLO DE POSTE, ACERA Y BORDILLO
ESC. 1:20 ESC. 1:20
0.15
Pilote Pilote 0.08

Pilote Pilote Pilote
D=1.5m D=1.5m
D=1m D=1m D=1m
0.32
tuberia galvanizada 4'' tuberia galvanizada 4'' 4 Ø12
1
L= 1.50m
20.00
7 Ø8 c/14
Altura total=1.41
2
0.32
L= 0.80m
5 Ø10 c/20
3
0.27
L= 1.70m
3 Ø10 c/20
4
L= 32m
0.17 0.15 0.10

0.05
0.05 5Ø10 c/20
barbacanas L=1.70m
Elevacion de
Elevacion de PVC 4'' c/3m
desplante 310.45m desplante 310.45m
6 Ø10
5
L= 32m
Longitud de eje 1= 31.83m Longitud de eje 2=32.05m Longitud de eje 3= 32.05m Longitud de eje 4=31.83m
Longitud total del puente=127.75m 0.15 0.15 0.30 0.15 0.05
Ancho total=0.80m
288682
288702
288722
288742
288762
288782
288802
288822
288842
288862
288882
4.00
8101204.16 P14 P15
8101204.16
Gavion A
aguas abajo
Direccion del Rio
16,217
24.50
BM2 P11
P12
P10
8101184.16 8101184.16
P8
5m 0.60
P9
Long
itud
p del e
P13
estrib ilote de Long
je 1=
31.83
o D= itud m
il=3.6
1.5m del e
je de
diafra
gma
2=10
carr
9.10m
8.50m
.67m
0+030
o de
rona=
lzada=
Anch
Long
itud
del e
la co
je de
la ca
P1 diafra
gma
3=10
3.65m
.57m
o de
o de
0+040
P6 P50
Anch
Anch
carril=
0
P21 4.0
P7 Long
itud
del e
je de
o de
diafra
gma
P22 4=10 P49
Anch
.57m
0+050
Long
itud
del e
0.60
je 2=
Long
itud
del e
je de
32.05
m
Gavion C
diafra aguas abajo
gma
5=10
0+060 .67m
P16
P2 P17
Long
itud
del e
7 je de
93 diafr
5, gma
0+070
6=10
.57m
P5
P23
P26
Long
itud
del e
P3 P18 je de
Tubo diafra
0+080
galva gma
7=10
de 4´´ nizado
P27 .57m
Apoyos
d Long
50x30e neopren itud
del e
Long x9 cm o je 3=
32.05
itud m
de ap Long
oyos1 itud
23,4
=31.4 Dre del e
Long 0m PVC nes de je de
0+090
diafra
85
itud de 4´´ gma
claro 8=10
de la .67m
viga=
P4 32.00
m
8101164.16 Pos
P24
Long
8101164.16
baran te de itud
del e
dado je de
0+100
diafra
24,4
gma
P25 910.5
7m
Y
67
P
Pilote intermila
P28
97
pila in s en la edia
19,4
terme P31
44
dia Long
14,2
itud
del e
0+110
je de
diafra
gma
Diafra P32
pilote 10=1
0.57m
gma se
pila in n la P1
P45
terme Long
dia itud
del e
je 4=
Long 31.83
MURO itud Long m
del e
0+120
DE je 2= itud
AGUA GAVION
S ABA
JO
Gavion B longit
ud cl
aro
31.25
m
del e
je dia
fragm
a 11=
aguas arriba de la 10.67
viga= m
32.00 Acera
m
d
puente el P29
Long
0+130
itud P1
P46
del e
je de
diafra
gma
P30 12=1
0.57m
Y
P1
P33
P1
P43
° P48
P19 7.2
0+140
10
X
4,00 Tubo
0 galva
P20 Long
itud
total
de 4´´ nizado P1 P1
P44
del p P1
uen te=1
27.75
0+150
m Long P47
itud
del e MURO
je 2= Dre DE G
longit
31.25
m PVC nes de EN E
L EST
AVIO
N
ud cl
aro
de 4´´ RIBO
de la
viga=
32.00
5m
m
0+160
s=3.7
P34
.96m
Pos
baran te de
dado
te
o=25
P36
e pilo
P35
estrib
Eje d
P41
0+170
l del
P42
beza
5m
del ca
s=3.7
Diafra
gma
te
total
e pilo
Long
itud
del e
itud
je 2=
Eje d
31.40
8101144.16
longit m
BM1 8101144.16
Long
ud cl
aro de la
viga=
32.00 Acera
m
d
puente el
P1
P37
P40
P52
P39
P51
P38
13,9
02
13,5
00
GavionD
aguas abajo
P54
00
4,0
8101124.16 P53
8101124.16
288682
288702
288722
288742
288762
288782
288802
288822
288842
288862
288882
DETALLE ARMADURA DE ACERO DE LA LOSA Y DIAFRAGMA
ESC. 1:25
ELEVACIÒN LOGITUDINAL EN PERSPECTIVA DE
POSTES Y BARANDADO
ESC. 1:20 NOTAS:
Ø12 c/25
L= 32m
13 Ø12 c/11
L= 1.72m
12 Ø12 c/14
L= 32m 7 Ø12 c/12.5
6
Ø12 c/14
9
Ø10 c/20
L= 5m
8
Ø12 c/25
L= 32m
13 Ø12 c/11
L= 1.72m
12 GENERALIDADES:
0,32m 0,32m 0,32m
L= 4.42m L= 32m
Dimensiones: En metros excepto en las que se indica otra unidad.
Todas las cotas y dimensiones deberàn ser verificadas en campo.
Ø12 c/11 Ø12 c/15
P
10 11
L= 2m L= 32m
0,15m m
0,2 ELEVACIONES:
Ø12 c/12.5 Ø12 c/12.5
11 L= 4.42m 10
L= 4.42m
P
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON
Coordenadas de interseccion:
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA
P
Cuerpo Derecho X = 288733,09 Y = 8101176,14
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
Cuerpo Izquierdo X = 288857,74 Y = 8101148,16
Cadenamiento de interseccion de ejes PROYECTO DE GRADO: TITULO:
0,25m
"DISEÑO DE PUENTE POSTENSADO POR EL MÈTODO VISTA EN PLANTA Y LONGITUDINAL, SECCION
3Ø16 c/6.67
14
Cuerpo Derecho km 0+040 AASHTO STANDARD Y AASHTO LRFD SOBRE EL RIO
CHAKI MAYU" DEL DEPARTAMENTO DE COCHABAMBA,
TRANSVERSAL DE SUPERESTRUCTURA
0,17m
L=5.93m
Ø10 c/30
L= 3.62m
16 Ø10 c/19
15 Cuerpo Izquierdo km 0+167.75 PROVINCIA CARRASCO
0,15m
L= 5.93m
LAMINA
El levantamiento topografico se ubico ESTUDIANTE: FELIX MARQUINA BERNAL 1
0,2m con coordenadas UTM DE

tubo PVC Ø 4° TUTOR:
Las curvas de nivel tienen una equidistancia de 5 m ING. OSCAR FLORERO ORTUÑO
FECHA:
NOVIEMBRE/ 2021
ESC: INDICADA
7
MEDIA ELEVACION Y TRAYECTORIA DE CALBLES DE LA VIGA POSTENSADA
ESC. 1:20
0,3m 2,2m
DIMENSIONES VIGA TRANSVERSAL DETALLE DEL ANCLAJE SECCION VARIABLE
ESC. 1.20 ESC. 1.20 ESC. 1.20
0.40
0.12
6Ø10
0.08
0.08
0.69 0.14 0.13 0.13 0.14 20
L=32m
0.12
0.17
0.05
0.35
0.06 0.05
0.25 8Ø10 c/30
21
DETALLE DE JUNTA DE DILATACION
0.25
0.36
L=1.46m
ES
TORON
9,55°
ON 12
TEND O N 1 C 0.06
DE PILA INTERMEDIA
0.40
0.04 8Ø10 c/25
24
L=2.80m
8Ø10 c/11 ESC. 1:10
0.36
0.36
23
L=5.32m
ONES
7,36°m
0.18 N 12 TOR
TEND ON 2 CO 8Ø10 c/25
1.47
17
0.40
L=32m
1.98
1.98
0.04
0.05 ANGULAR
8Ø10 c/25 NEOPRENO
25 4''X4''X5/16
0.25
L=0.42m
0.36
S
N 12 TORONE
TENDON 3 CO
5.15°
Ø10 c/30
0.06 18
L=4.55m
0.19
0.83
8Ø10 c/30
22
L=1.75m
0.64
2Ø10 soldado c/30cm
0.15 0.19
2Ø10 c/30cm 29
0.07 28
0,03
0.07
0.09
0.56
16m 0.56 6Ø10
19
L=32m
DETALLE DE ARMADURA DE LA VIGA POSTENSADA VISTA EN PLANTA

8Ø10 c/25
DETALLE DE JUNTA DE DILATACION
ESC. 1:20 24
L=2.80m
DEL ESTRIBO
ESC. 1:10
ANGULAR
NEOPRENO
4''X4''X5/16
Ø10 c/30
18 8Ø10 c/11 8Ø10 c/30
L=4.55m 26 23 8Ø10 c/9
L=1.18m L=5.32m 27
L=1.93m
MEDIA ELEVACION Y DETALLE DE ARMADURA DE LA VIGA POSTENSADA DETALLE DE ARMADURA DE LA VIGA

DETALLE DE ARMADURA Ø10 c/30
18 ESC. 1:20 POSTENSADA SOBRE APOYO 2Ø10 soldado c/30cm
L=4.55m 8Ø10 c/11 8Ø10 c/11 3 mallas 3Ø10 c/30cm
TRANSVERSAL ESC. 1:20 L=5.32m
23
L=5.32m
23 Ø10 c/9
27
ESC. 1:20 30
0,03
29
A
6Ø10 6Ø10 6Ø10

20 20 20
L=32m L=32m L=32m
8Ø10 c/11
26
L=1.18m
8Ø10 c/30 8Ø10 c/25
21 17
L=1.46m L=32m
8Ø10 c/11
23
L=5.32m
8Ø10 c/25 8Ø10 c/25

17 24
L=32m L=2.80m
3 mallas
Ø10 c/9 27
Ø10 c/30
18 8Ø10 c/25
L=4.55m 25
L=0.42m
8Ø10 c/30
22
L=1.75m
6Ø10 6Ø10 6Ø10

19 8Ø10 c/25 19 19
L=32m 24 L=32m L=32m
A
8Ø10 c/25 L=2.80m 8Ø10 c/25

17 17
L=33.5m L=33.5m
ELEVACION FRONTAL DEL ESTRIBO

ESC. 1:50
6,11m Longitud total de cabezal = 9,1m 6,11m
1,68m 1,91m 0,95m 0,95m 1,91m 1,69m
0,3m 1,08m 0,6m 1,31m 0,6m 1,31m 0,6m 1,31m 0,6m 1,09m 0,3m
estribo 1
DETALLE DE ARMADURA DEL PILOTE Eje del
proyecto
EST: Km 0+040
Elev:340.14m
Elev: 340.14m
EN EL ESTRIBO
ESC. 1:10
Muro del alero Muro del alero
2,34m
2,34m
izquierdo derecho
corona
Viga elev:337.8m
postensada
DETALLE DE ARMADURA DE LA VIGA POSTENSADA VISTA EN PLANTA
0,3m
0,3m
ESC. 1:50
0,9m
Cabezal
0,5m
0,5m
0,4m 0,2m0,3m DETALLE DE ARMADURA DE LA VIGA elev.337m
Muro del
POSTENSADA VISTA EN PLANTA
ESC. 1:50
estribo
Dado de
Apoyo de soporte de
Elevacion=340.14m neopreno la viga
altura total del estribo = 9,49m
altura total del estribo = 8,69m

50x30x9cm 60x40x10cm
Tuvo de drenaje
PVC ø 10
2,2m
Estribo No.1
2,38m
Elevacion
estacion= 040m
2,34m
TN. 334.48m
67Ø12 c/30 Terreno
Dado de Muro de 49 natural
L=4.5m
24Ø12 c/30
31
L=5.70m
apoyo espaldar
33Ø10 c/17 32
L=11.5m
Eje de apoyos
0,3m
corona
0,8m
0,5m
elev.337.8m
2,35m
2,17m
16Ø 25 c/27 Cabezal de
Cabezal 50 Zapata los pilotes
Zapata
Altura total=28,69m
Altura total=28,69m
L=20.2m
65Ø25 c/14
35 L=7.08m del alero
del alero del estribo
elev.337m Elev.332.45m
35Ø20 c/17
Drenes
36 L=9.10m
Exterior
2,29m
Interior
Elev. PVC 3´´ Muro del 65Ø25 c/14
N.T.N. estribo L=5.78m

33
9,49
334.71 m
27Ø 20 c/17
(proyecto)
1,80m
1,80m
Altura del estribo=
34
L=9.1m
4,55m
cabezal
del pilote
elev.330.65m
DETALLE DE ARMADURA
DEL ALERO DE ESTRIBO
ESC. 1:50
2,26m
Cabezal Elevacion
332.45 m
del pilote
Altura total = 28.69m
84Ø20 c/14
L=10.05m 37
34Ø16 c/25
38
L=12m
3,63m 1m 3,63m
Longitud pilote=20m
Longitud pilote=20m
1.80m
65Ø25 c/14
43 L=7.08m 52Ø20 c/14
41
L=8.76m
34Ø16 c/25
40
L=12m
60Ø25 c/20
39
L=8.40m
16Ø25 c/14
49
L=20.2m
Elevacion
330,65 m 45Ø20 c/17
45Ø 16 c/17
L=8m
42
44 L=8m
0,75m 0,75m 0,75m 0,75m

67Ø 12 c/30 3,75m 0,75m 3,75m 0,75m
50
L=4.5m
4,66m 1,45m 4,55m 4,55m 1,45m 4,66m
20m
Pilote del Pilote del

Ancho total del estribo = 21,32m
estribo estribo
D= 1.5m D= 1.5m
20
1.- Resistencia especifica del hormigon a los 28 dias, fć=250 FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA
kgf/cm2
57Ø20 c/14
45
-Acero de refuerzo con Fy = 4200 kgf/cm2 CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
L=8.12m
34Ø16 c/25 Recubrimiento:
L=8.46m
46
-
pilote y cabezal de pilote r= 7.5 cm
- PROYECTO DE GRADO: TITULO:
Ccuerpo del estribo r= 5 cm
Pilote del - "DISEÑO DE PUENTE POSTENSADO POR EL MÈTODO PLANO DE VIGA Y ESTRIBO CON
Postes y pasamanos r= 2.5 cm AASHTO STANDARD Y AASHTO LRFD SOBRE EL RIO
estribo - ARMADURA DE ACERO DE
D= 1.5m Losa, acera y bordillo r = 2.5 cm CHAKI MAYU" DEL DEPARTAMENTO DE COCHABAMBA, REFUERZO
1,80
0,8m 0,2m
- Aparatos de apoyo de neoprno compuesto tipo Freyssinet PROVINCIA CARRASCO
1,5m 1m 1,5m
Elevacion -Empalmes y doblados de ganchos segun planos LAMINA
2,18m 1,58m
311.45 m -Las unidades de la separacion de la armadura es en cm.
4,43m
Longitud de ejes del estribo = 3,75m
3,83m -Las unidades de las dimensiones en m. ESTUDIANTE: FELIX MARQUINA BERNAL 2
Ancho total del estribo = 8,25m 34Ø16 c/25
L=6.46m
48 NOTA: DE
Para lsa construccion del puente realizar la verificacion de las TUTOR: FECHA:
caracteristicas mecanicas del suelo a nivel de fundacion segun norma. NOVIEMBRE / 2021 ESC: INDICADA
ING. OSCAR FLORERO ORTUÑO 7
GSPublisherVersion 0.7.100.100
VISTA EN PLANTA DE LA LOSA PLANILLA DE ACEROS
ESC. 1:50 DETALLE DE ARMADURA DE ACERO ELEM POS Ø mm NUMERO
L. UNIT.
[m]
L. TOTAL P.UNITARIO
[m] [kg]
P.TOTAL
[kg]
ESQUEMA
[cm]
DE DIAFRAGMA ESC. 1:10
acera=0,6m
Ancho de
1 12 136 3 408 0.89 363.12

POSTE
0.20
0,78m
Ø12 c/11 2 8 952 0.80 761.6 0.4 304.64

12
Postes de L= 1.72m Ø12 c/15
L= 32m 11
baranda 3 10 1280 1.70 2176 0.62 1349.12
ACERA Y
Ancho de carril=3,65m
Ø12 c/25 BORDILLO 4 10 24 32.10 770.4 0.62 477.63

L= 32m 13
1,91m
DIAFRAGMA Ø12 c/11

10 L= 2m
5 10 48 32.10 1540.8 0.62 955.30
Tubo PVC 4´ć/3.2m
6 12 1024 4.42 4526.08 0.89 4024.21
Acera del puente 7 12 128 32.2 4526.08 0.89 4121.6
Ancho de cazada o carpeta de rodadura=7,3m
8 10 640 5 3200 0.62 1984

0,96m
Ancho de corona=8,5m
9 12 144 32.2 4636.8 0.89 4126.75

Ø12 c/14
L= 32m 7 LOSA
10 12 7928 2 15856 0.89 14111.84
Ø10 c/30
0,96m
L=3.62m 16 11 12 88 32.2 2833.6 0.89 2521
12 12 2328 1.72 4004.16 0.89 3563.7
1.66
Ø10 c/25 13 12 48 32.2 1545.6 0.89 1375.58
L= 32m 9
Ancho de carril=3,65m
Ø10 c/20
8
L= 5m
14 16 48 5.93 284.64 1.57 446.88
1,91m
Ø12 c/12.5 DIAFRAGMA 15 10 256 5.73 1466.88 0.62 909.47

Diafragma Eje del puente Ø12 c/11
Ø12 c/25
L= 32m 13
L= 4.42m
6
8Ø10 c/19
L=5.73m 15
Ø12 c/11
L= 1.72m 12 10
L= 2m 16 10 336 3.62 1216.32 0.62 754.12
17 10 256 32 8192 0.62 5072.04
18 10 2560 4.55 11648 0.62 7221.76

0,78m
19 10 96 32 3072 0.62 1904.64

acera=0,6m
Ø12 c/15
ancho de
11
L= 32m 20 10 96 32 3072 0.62 1904.64
21 10 2560 1.46 3737.6 0.62 2317.31

VIGA
22 10 2560 1.75 4480 0.62 2777.6
23 10 736 5.32 3915.52 0.62 2427.62
longitud1 de postes=2m longitud 2 de postes=2m longitud 3 de postes=2m longitud 4 de postes=2m longitud 5 de postes = 2m longitud 6 de postes = 2m longitud 7 de pstes = 2m longitud 8 de postes = 2m longitud 9 de postes = 2m longitud 10 de postes = 2m longitud 11 de postes = 2m longitud 12 de postes = 2m longitud 13 de postes = 2m longitud 14 de postes =2m longitud 15 de postes = 2m longitud 16 de postes = 1,8m
3Ø16 c/5 24 10 512 2.80 1433.6 0.62 888.88
Longitud del eje de diafragma =10,57mm Longitud del eje diafragma =10,67mm Longitud del eje de diafragma =10,57mm L=5.93m 14
Longitud total de losa o carpeta de rodaura = 32m 25 10 5888 0.42 2472.96 0.62 1533.24
26 10 736 1.18 868.48 0.62 538.48
27 10 384 1.93 741.12 0.62 459.49
28 10 150 0.45 67.5 0.62 41.85

DIMENSIONES DE LA SECCION TRANSVERSAL
ELEVACION FRONTAL DE PILA INTERMEDIA
ELEVACION LATERAL DE PILA INTERMEDIA ESC. 1:25 JUNTA DE
DILATACION 29 10 10 7.30 73 0.62 45.26
ESC. 1:50
ESC. 1:50
Ancho de corona de corona=8,55m 30 10 150 0.45 67.5 0.62 41.85
7,7m
1,6m
0,98m 1,91m 0,95m 0,95m 1,91m 0,99m 0,4m 0,4m 0,4m 0,4m Ancho de calzada=7,3m
0,6m 0,08m 0,6m 0,05m 1,2m 0,07m 0,6m 0,65m 0,65m 0,6m 0,08m 0,04m 0,6m 0,09m 0,6m 0,2m 0,4m 0,2m 0,2m 0,4m 0,2m
Nepreno Dado de Ancho de carril=3,65m Ancho de carril=3,65m

50x30x9cm apoyo
1,2m
0,6m 0,1m
0,6m 0,1m
0,6m 0,1m
0,6m 0,1m
corona corona PLANILLA DE ACEROS
elev.337.8m elev.337.8m L. UNIT. L. TOTAL P.UNITARIO P.TOTAL ESQUEMA
1,2m
1,2m
1,2m
1,2m
ELEM POS Ø mm NUMERO
[m] [m] [kg] [kg] [cm]
0,6m
0,6m
0,6m
0,6m
PANTALLA 31 12 48 5.7 273.6 0.89 243.5
SUPERIOR
cabezal cabezal
elev.336.6m elev.336.6m 32 10 66 7.7 508.2 0.62 243.5
cabezal cabezal
de pilas de pilas 33 25 130 5.78 751.4 3.85 2892.89
2,77m
2,81m
2,83m
2,83m
34 20 54 9.10 491.4 2.47 1213.76
CUERPO DEL
ESTRIBO
Columnas Columna 35 25 130 7.08 920.4 3.85 3543.54
de concreto de concreto
D= 1.2m
elevacion
TN =333.79 m
elevacion
TN =333.79 m D= 1.2m
C
L
36 20 70 9.10 637 2.47 1573.39
5,03m
5,03m
5,03m
5,03m
37 20 168 10.05 1688.4 2.47 4170.35
38 16 68 12 816 1.57 1281.12

FUNDACION
ESTRIBO 39 25 120 8.40 1008 3.85 3880.8
Altura total = 27.33 m

cabezal cabezal 40 16 68 12 816 1.57 1281.12
2,26m
2,22m
2,2m
2,2m
de pilotes
Cabezal pilote Cabezal pilote
de pilotes IVECO 41 20 208 8.76 1822.08 2.47 4500.54
elev. = 337.8m elev. = 337.8m 42 16 180 7.25 1305 1.57 1708.16

ALEROS DEL
ESTRIBO
43 20 208 8.76 1822.08 2.47 4500.54
44 16 180 7.25 1305 1.57 1708.16
1,04m
45 20 228 8.12 2291.4 2.47 5659.76
1,80m
1,80m
1,80m
1,80m
46 16 136 8.46 1088 1.57 1708.16
FUNDACION
0,25m
DE ALEROS
47 25 160 6.12 1344 3.85 5174.4
48 16 136 6.46 1088 1.57 1708.16
49 25 192 20.2 3878.4 3.85 14931.84

PILOTES
1,5m DE ESTRIBOS
Desplante 50 12 804 4.5 3618 0.89 3220.02
elev.=337 m Desplante
Longitud del pilote = 20 m
0,17m
elev.=337 m 51 20 156 6.53 1018.68 2.47 2516.13
52 12 156 3.77 588.12 0.89 523.43

VIGA
53 25 51 8.05 410.55 3.85 1580.62
Pilotes Pilotes Pilotes
D = 1m D = 1m D = 1m 54 25 51 6.90 351.9 3.85 1354.82
1,98m
55 12 36 7.75 279 0.89 248.31
56 12 186 4 744 0.89 662.16
57 20 600 20.4 12240 2.47 30232.8

PILOTES
1m 1m 2m 1m 1m 1m 1m 2m 1m 1m 1m 1m 2m 1m 1m DE PILA
1,5m 3m 1,5m 1,5m 3m 1,5m 1,5m 1,5m 1,5m INTERMEDIA 58 12 1608 3.24 5209.92 0.89 4636.83
12m 6m
59 25 47 13 1833 3.85 7057.05
CABEZAL DE
60 20 95 7 1995 2.47 4927.65
PILOTES DE
LA PILA
DETALLE DEL ESTRIBO VISTA EN PLANTA 1,91m 0,96m 0,96m 1,91m INTERMEDIA 61 25 54 13 2106 3.85 8108.1
ESC. 1:50
0,15m 0,43m 0,2m Ancho de calzada = 7,3m 0,2m 0,43m 0,15m 62 20 106 7 2226 2.47 5498.22
9,1m
63 10 320 1.30 416 0.62 257.92
1,91m 1,91m 1,91m
3,75m 3,75m DADOS DE
3,33m 3,65m 1,45m 0,3m 1,08m 0,6m 1,31m 0,6m 1,31m 0,6m 1,34m 0,6m 1,09m 0,3m 1,45m 3,65m 3,33m APOYO 64 10 192 1.50 288 0.62 178.56
65 10 160 1.60 256 0.62 158.72
Pilotes del
estribo
NOTAS:
2,25m
2,25m
5m
R0
,7
VISTA EN PLANTA FUNDACION PILA INTERMEDIA CONCRETO:
ESC. 1:50 Se usará concreto de f'c=250 kg/cm. cuya compacidad no sera menor de 0.80, con
12m revenimiento de 5 a 10 cm. y agregado grueso con tamano maximo de 2.5 cm. Se vibrará al
9, 1,5m 3m 1,5m 1,5m 3m 1,5m
9,
07
m 07
m 2,15m 0,69m 0,6m 1,31m 0,6m 1,31m 0,6m 1,31m 0,6m 0,68m 2,15m colocarlo. En caso de que el contratista requiera usar aditivos para el concreto, debera justificar
1,08m
1,08m
oportunamente la cantidad y dosificacion de estos productos, presentando al Residente pruebas

satisfactorias de su empleo con los agregados y el cemento que se vayan a emplear.
Zapata
0,35m 0,4m
0,35m 0,4m
del alero
0,5m
0,25m
0,25m
ACERO DE REFUERZO:
1,5m
1,5m
1,5m
Zapata
del alero
0,3m
Se tendra especial cuidado en la limpieza de las varillas, para evitar que tengan oxido suelto
2,2m
0,3m
0,3m
antes de depocitar el concreto. Los empalmes de varillas se hara exclusivamente con soldadura
30°m
30°m
9,29m
9,29m
00
1,
Apoyo de Eje del
a tope o por traslape, debiendo tener la autorizacion de esta Direccion para usar otro tipo de
7,6
9m 9m
7,6 neopreno apoyo empalme. Los empalmes no indicados en este plano se haran cuatrapeandolos, sin exceder
1,1m
1,1m
1,17m
0,21m 1,17m
50x30x9cm
1,5m
0,2m 0,4m 0,4m 0,4m 0,2m
ior Ex
Muro del Ex
ter Muro de
ter
ior Muro del
del 33% del acero principal de la seccion. Los casos aislados, en que se empalme mas del 50%
respaldo
alero alero
del refuerzo, se aumen- taran en un 25% las longitudes de traslape. De preferencia las varillas
0,4m 0,4m
0,4m
m
1,2
de 8C o 6C no tendran soldadura, ni empalmes por traslape.
1,60
2m
6m
6m
Ø
0,21m
a=
Pil
1,
0,4m
=Ø
7,2
2m
la
2m
7,2
Pi
Int
or eri
eri
1,5m
or
Int
1,11m
1,1m
2,

2,25m
2,25m
7,75
43
43
m
2,
Eje del
0,
3m
proyecto
3m
0,
2,2m
0,
3m
4,
m
3m
85
85
0,
0,
6m
m
4,
6m
0,
1,5m
1,5m
1,5m
PROYECTO DE GRADO: TITULO:
1,04m
"DISEÑO DE PUENTE POSTENSADO POR EL MÈTODO DETALLE DE LOSA ,SUB-ESTRUCTURA

, Y
1,
1,
m
45
AASHTO STANDARD Y AASHTO LRFD SOBRE EL RIO

82
82
FUNDACIONES
m
m
1,

1,5m 1,5m 1,5m 1,5m
PROVINCIA CARRASCO
3m 3m
4,08m 1,92m 1,93m 4,08m
3,33m 3,65m 12m 3,65m 3,33m 12m LAMINA
25,96m
ESTUDIANTE: FELIX MARQUINA BERNAL 3
DE
TUTOR: FECHA:
ESC: INDICADA
ING. OSCAR FLORERO ORTUÑO NOVIEMBRE/ 2021 7
ARMADURA FRONTAL DE LA PILA INTERMEDIA
ARMADURA LATERAL DE LA PILA INTERMEDIA
ESC. 1:25
ESC. 1:25
17Ø25 c/9.41
17Ø25 c/9.41 53
53 L=8.05m
L=8.05m
6Ø 12 c/15 55
L=7.75m
54
2e 31Ø12 c/25.37 56 17Ø25 c/9.41
L=4m L=6.90m
17Ø25 c/9.41 6Ø 12 c/15
2e 31Ø12 c/25.37 56 54 55
L=6.90m L=7.75m
L=4m
26Ø20 c/13.3 26Ø20 c/13.3

51 51
L=6.53m L=6.53m
26Ø 12 c/20 52 26Ø 12 c/20 52

L=3.77m L=3.77m
47Ø25 c/12.5
59
47Ø25 c/12.5 L=13m
59
L=13m
95Ø 20 c/12.5 60
L=7m
95Ø 20 c/12.5 60
L=7m
54Ø25 c/11
61
L=13m
54Ø25 c/11
61
106Ø 20 c/11 62 L=13m 106Ø 20 c/11 62
L=7m L=7m
25Ø20 c/13 25Ø20 c/13
57 57
L=20.2m L=20.2m
67Ø 12 c/30 58 67Ø 12 c/30 58

L=3.24m L=3.24m
CORTE TRANSVERSAL DE CORTE TRANSVERSAL DE ARMADURA

DETALLE DE ARMASURA DE ACERODEL DE PILOTE DE LA PILA INTERMEDIA DETALLE DEL DREN
ARMADURA DE PILA INTERMEDIA
CABEZAL DE LA PILA INTERMEDIA ESC. 1:20 ESC. 1:10
17Ø25 c/9.41 ESC. 1:20 DETALLE DE APARATO DE APOYO
ESC. 1:20 L=8.05m 53
ESC. 1:10
0.04
0.
30
0.25
50
0.35
0.
67Ø12 c/20
L=3.24m
51
25Ø20 c/13
L=20.2m
57 FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA
6Ø 12 c/15 55
L=7.75m
0.09
26Ø 20 c/12 52
0.06
L=20.2m 67Ø 12 c/30 58

L=3.24m
0.10 PROYECTO DE GRADO: TITULO:
"DISEÑO DE PUENTE POSTENSADO POR EL MÈTODO
AASHTO STANDARD Y AASHTO LRFD SOBRE EL RIO DETALLE DE ARMADURA DE ACERO
Acero de neopreno camara de neopreno CHAKI MAYU" DEL DEPARTAMENTO DE COCHABAMBA, SUB-ESTRUCTURA
PROVINCIA CARRASCO
2e 31Ø12 c/25.37 56 17Ø25 c/9.41
54 recubrimiento de neopreno
L=6.90m
L=4m LAMINA
DE
TUTOR: FECHA:
ESC: INDICADA
INICIO PUENTE
ALERO ESTRIBO (D)

ALERO ESTRIBO A
SECCION LONGITUDINAL DE GAVION (D) AGUAS ARRIBA

ESTRIBO SECCION LONGITUDINAL DE GAVION (A) AGUAS ABAJO
ESC. 1:75
ESC. 1:75 SECCION TRANSVERSAL GAVION (A) AGUAS ABAJO
ESC. 1:75 SECCION TRANSVERSAL GAVION (D) AGUAS ABAJO
18m
1m 6,50 ESC. 1:75
1m TIERRENO NATURAL
Tierreno Natural
1m
2m
1m
0,5m 2m
0,5m
2m
2m
2m
4,3m
2m
TIERRENO NATURAL
4,30
2m
0,5m 2m
Tierreno Natural
0,5m
1m
0,3m
0,3m
1m
1m 0,5m
0,3m
0,3m
1m 0,5m
4m
4m
24,50
13,50
INICIO PUENTE
ALERO ESTRIBO (B)
ALERO ESTRIBO C
SECCION LONGITUDINAL DE GAVION (B) AGUAS ARRIBA

ESC. 1:75
SECCION TRANSVERSAL GAVION (B) AGUAS ABAJO SECCION LONGITUDINAL DE GAVION (C) AGUAS ABAJO ESTRIBO
TIERRENO NATURAL ESC. 1:75
1m
12,50 SECCION TRANSVERSAL GAVION (C) AGUAS ABAJO
ESC. 1:75
ESC. 1:75
18m
1m
1m
2m
0,5m
TIERRENO NATURAL
1m
2m
0,5m
2m
Pendiente Tierreno Natural 1,92%
2m
4,30
2m
2m
4,3m
2m Pendiente Tierreno Natural 1,92%
0,5m TIERRENO NATURAL
2m TIERRENO NATURAL
0,5m
1m
0,3m
0,3m
0,5m 1m
1m
0,3m
0,3m
0,5m 1m
4m
4m
24,50
19,50
DETALLE DE ARMADURA DEL ESTRIBO VISTA EN PLANTA

ESC. 1:25 ELEVACION LATERAL DE PILA INTERMEDIA
ESC. 1:10
3Ø 10 c/8 3Ø 10 c/8
64 64
L=1.5m L=1.5m
84Ø20 c/14 5Ø 10 c/13 5Ø 10 c/13

34Ø16 c/25
L=12m
38 L=10.05m 37 63 63
L=1.3m L=1.3m
5eØ 10 c/10 5eØ 10 c/10
65 65
L=1.6m L=1.6m
NOTAS
5Ø10 c/13 5Ø10 c/13 5Ø10 c/13 5Ø10 c/13
63 63 63 63
L=1.30 m L=1.30 m L=1.30 m L=1.30 m
34Ø16 c/25
L=8.46m
46 Los gaviones estaran hechos de cajas
5eØ10 c/10 5eØ10 c/10 5eØ10 c/10 5eØ10 c/10
65 65 65 65
64
L=1.60m
3Ø10 c/8
64
L=1.60m
3Ø10 c/8
64
L=1.60m
3Ø10 c/8
64
L=1.60m
3Ø10 c/8 34Ø16 c/25
metálicas de alambre de hierro galvanizado
L=1.50m L=1.50m L=1.50m L=1.50m 48
34Ø16 c/25 L=6.46m
48
L=6.46m
45Ø 16 c/17 45Ø 16 c/17
con una resistencia a la ruptura de 4200
42 42
L=8m L=8m
46
34Ø16 c/25
L=8.46m kg/cm2, que se rellenara con piedra . El tejido
33Ø10 c/17 32
24Ø12 c/30
41
52Ø20 c/14
L=11.5m L=5.70m
31
52Ø20 c/14
41
metàlico para conformar la malla será de
L=8.76m L=8.76m
triple torsión con un diametro superior a 2mm.
El diámetro mìnimo de las piedras será de 15

57Ø20 c/14
L=8.12m
45 57Ø20 c/14
hasta 20 cm y tendra una resistencia mínima
45
L=8.12m
40Ø25 c/20
L=6.12m
47
de 120 kg/cm2. Dicho tamaño será en todo
60Ø25 c/20
65Ø25 c/14
L=7.08m 43
L=8.40m
39
43
65Ø25 c/14
L=7.08m
40Ø25 c/20
L=6.12m
47 caso mayor a la abertura de la malla del
34Ø16 c/25
L=12m
40 gaviòn.
45Ø20 c/17 45Ø20 c/17
L=8m 44 44 L=8m


"DISEÑO DE PUENTE POSTENSADO POR EL MÈTODO DETALLE DE ARMADURA DE ACERO
AASHTO STANDARD Y AASHTO LRFD SOBRE EL RIO DE ESTRIBO VISTA EN PLANTA Y
CHAKI MAYU" DEL DEPARTAMENTO DE COCHABAMBA, GAVIONES
PROVINCIA CARRASCO
LAMINA
DE
TUTOR: FECHA:
ESC: INDICADA
DETALLE ARMADURA DE ACERO
PLANILLA DE ACEROS
DETALLE DE POSTE, ACERA Y BORDILLO DE POSTE, ACERA Y BORDILLO
ESC. 1:25 ESC. 1:25
0,08m
0,08m 0,15m 0,15m
DIMENSIONES DE LA SECCION TRANSVERSAL L. UNIT. L. TOTAL P.UNITARIO P.TOTAL ESQUEMA

ELEM POS Ø mm NUMERO
[m] [m] [kg] [kg] [cm]
ESC. 1:25
0,32m
0,32m
tuberia galvanizada 4'' 4 Ø12

1
L= 1.50m
1,04m
1,04m
8 Ø8 c/13
0,32m
0,32m
2
L= 0.80m
1 12 136 3 408 0.89 363.12

5 Ø10 c/20
3 POSTE
0,32m
0,32m
L= 1.70m
0,1m
0,6m 0,05m 3 Ø10 c/20

4
L= 32m 7,3m 0,6m
5Ø10 c/20
0,25m
barbacanas L=1.70m
0,25m
0,15m0,15m 2 8 952 0.80 761.6 0.4 304.64
0,05m
PVC 4'' c/3m
0,32m
6 Ø10
5
L= 32m
0,17m
0,17m
3 10 1280 1.70 2176 0.62 1349.12
0,17m
0,45m 0,2m
ACERA Y
BORDILLO 4 10 24 32.10 770.4 0.62 477.63
5 10 48 32.10 1540.8 0.62 955.30
DETALLE DEL DREN 6 10 984 4.42 4349.28 0.62 2696.55
1,98m
ESC. 1:10 7 12 128 32.2 4526.08 0.89 4121.6
1,73m
8 10 512 5 2560 0.62 1587.2
0.04
9 12 144 32.2 4636.8 0.89 4126.75
LOSA
0.25
10 12 1504 2 3008 0.89

0.35
2677.12
1,91m 1,91m 1,91m
11 12 96 32.2 3091.2 1.57 4853.18
12 12 1034 1.72 1761.28 0.62 1091.99

0.06
0.10 13 12 80 32.2 2576 1.57 4044.32
14 16 64 5.93 379.52 1.57 595.85

DETALLE ARMADURA DE ACERO DE LA LOSA Y DIAFRAGMA
ESC. 1:25 DIAFRAGMA 15 10 320 5.73 1833.6 0.62 1136.83
16 8 304 3.1 942.4 0.39 367.54
Ø10 c/25
13 Ø10 c/11 Ø10 c/25 Ø10 c/17
13 Ø10 c/25
17 10 256 32 8192 0.62 5072.04
8
L= 32m
L= 1.72m
12 Ø10 c/14 L= 5m L= 32m
L= 1.72m
12
9
L= 32m
18 10 2560 4.55 11648 0.62 7221.76
0,1m
0,32m
DETALLE DE ARMADURA DE ACERO 1,92m

19 10 96 32 3072 0.62 1904.64
DE DIAFRAGMA ESC. 1:10 Ø10 c/11 Ø10 c/17
10
L= 2m L= 32m
11
20 10 96 32 3072 0.62 1904.64
Ø10 c/17 Ø10 c/11 Ø10 c/17 Ø10 c/13
11 L= 4.42m 10 L= 32m 7 L= 4.42m 6
L= 4.42m
0,2m 21 10 2560 1.46 3737.6 0.62 2317.31
VIGA
22 10 2560 1.75 4480 0.62 2777.6
23 10 736 5.32 3915.52 0.62 2427.62
24 10 512 2.80 1433.6 0.62 888.88
25 10 5888 0.42 2472.96 0.62 1533.24

Ø8 c/30 4Ø16
16 14
L= 3.62m L=5.93m
10Ø12 c/13
L= 5.93m
15 26 10 736 1.18 868.48 0.62 538.48
27 10 384 1.93 741.12 0.62 459.49

1,32m
28 10 150 0.45 67.5 0.62 41.85

Ø8 c/30 VISTA EN PLANTA DE LA LOSA
ESC. 1:100 JUNTA DE
16 L=3.1m DILATACION 29 10 10 7.30 73 0.62 45.26
ACERA
POSTE
Tubo PVC 4'' c/3.2m Ø10 c/25

L= 1.72m 12 Ø16 c/17
L= 32m 11
30 10 150 0.45 67.5 0.62 41.85
Ø15 c/17
L= 32m 13
DIAFRAGMA Ø12 c/17
10 L= 2m
10Ø12 c/13
15 L=5.73m Ø12 c/14
METODO DE LA TARJETA
1.- Resistencia especifica del hormigon a los 28 dias, fć=250
L= 32m 7
17.23 2.8 1.9 9.06 39.66 8.50 79.15

73.06 -124.26
kgf/cm2
68.01
Ø12 c/14
62.34 115.64 -Acero de refuerzo con Fy = 4200 kgf/cm2
L= 32m 9
Recubrimiento:
Ø10 c/25
8
L= 5m
4Ø16 Ø16 c/17

Ø10 c/13
L= 4.42m
6
Postes y pasamanos r= 2.5 cm

14
Ø10 c/25 L= 32m 13 Ø12 c/17
L= 1.72m 12 10
L=5.93m
L= 2m
Losa, acera y bordillo r = 2.5 cm
Ø16 c/17
11
-Empalmes y doblados de ganchos segun planos
L= 32m
-Las unidades de la separacion de la armadura es en cm.

DIAFRAGMA
73.06 118.34 -64.77
-Las unidades de las dimensiones en m.
-27.78 -4.7 -3.08 -14.66 -64.18 -13.75 -6.08
DETALLE DE LA UBICACION DE LOS CABLES POSTENSADOS EN LA VIGA

ESC. 1:25 DETALLE DEARMADURA DE LA VIGA POSTENSADA
ESC. 1:25
0,12m
2,2m 0,3m 0,69m 6Ø10 6Ø10

20 20
L=32m L=32m
8Ø10 c/11
26
L=1.18m
0,05m
8Ø10 c/20
8Ø10 c/25 21 DETALLE DE ARMADURA DE LA VIGA POSTENSADA VISTA EN PLANTA
17 L=1.46m
L=32m ESC. 1:25
8Ø10 c/11
23
L=5.32m
0,4m
8Ø10 c/25
24
L=2.80m DETALLE DE JUNTA DE DILATACION DETALLE DE JUNTA DE DILATACION
1,47m
8Ø10 c/25 8Ø10 c/25 DE PILA INTERMEDIA DEL ESTRIBO

24 17
L=2.80m L=32m
0,18 0,19
1,98m
1,98m
1,93m
ESC. 1:25 ESC. 1:25

0,25m
E.N.
ANGULAR
NEOPRENO
0,56
4''X4''X5/16

ANGULAR
NEOPRENO
4''X4''X5/16
1,36m
Ø10 c/20
18 "DISEÑO DE PUENTE POSTENSADO POR EL MÈTODO
0,19
8Ø10 c/25 L=4.55m

25
L=0.42m 2Ø10 soldado c/30cm
AASHTO STANDARD Y AASHTO LRFD SOBRE EL RIO DETALLE DE ARMADURA DE ACERO
0,96m
3Ø10 c/30cm 29
30
0,03
SUB-ESTRUCTURA
2Ø10 soldado c/30cm
2Ø10 c/30cm 29
28
8Ø10 c/11 8Ø10 c/11 0,03
8Ø10 c/20 8Ø10 c/9 25 26
22 27 L=0.42m L=1.18m
L=1.75m L=1.93m PROVINCIA CARRASCO
0,56m
0,15m
0,28m
LAMINA
0,22m
0,19m
0,56m 0,56m ESTUDIANTE: FELIX MARQUINA BERNAL 6

0,15m
6Ø10 6Ø10
L=32m
19
L=32m
19
DE
TUTOR: FECHA:
ESC: INDICADA
00
+000.
0+2
80
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
SECCIONES TRANSVERSALES
BP: 0
ESC. 1:500
TP
0+260
ESC. 1:500
BM2 0
26
0+000 0+
342 0+000.00 346 0+160.00 344 0+210.00
0+020
340 344 342
338 342 340
0+040
336 340 338
EP: 0+246.76
334 338 336
89
0
PT: 0+192.22
0+240 24
56
0+060
332 336 334
0+ -8 -4 0 4 8 334 332
+168.
AC:0.00m²
Mid: 0+180.
0+080
332 330
L1 -8 -4 0 4 8
330
-8 -4 0 4 8
AR:0.00m²
0+100
AC:0.00m²
PC: 0
AC:0.00m²
0+120
AR:54.23m² AR:33.20m²
0+220
0+140
0
+ 22
0 0+010.00 0+170.00 0+220.00
0+160
342 346 344
340 344 342
0+247
0+240
0+220
0+180
C1 L2 338 342 340
0+200
336 340 338
334 338 336
BM1 TP
332 336 334
330 334 332
-8 -4 0 4 8 332 330
0+200 AC:0.00m² -8 -4 0 4 8
0+200 330
AC:0.00m²
-8 -4 0 4 8
AC:0.00m²
AR:0.00m² AR:27.74m²
AR:47.27m²
TABLA DE ELEMENTOS GEOMETRICOS 344 0+020.00 346 0+180.00 342 0+230.00

0+180 342 344 340
340 342 338
0+180 338 340 336
NOMBRE RADIO(m) LONGITUD (m) DIRECCION PRG. INICIAL PRG.FINAL Δ 336

334
338
336
334
332
332 334 330
330 332 -8 -4 0 4 8
AC:0.00m²
L1 168.89 S77° 20' 44.51"E 0+000.00 0+168.89 -8 -4 0
AC:0.00m²
4 8 -8 -4 0
AC:0.00m²
4 8
0 AR:17.56m²
16 AR:37.37m²
0+ AR:29.71m²
0+
16
L2 54.55 N88° 45' 33.44"E 0+192.22 0+246.76
0
344 0+030.00 346 0+190.00 342 0+240.00
C1 96.18 23.32 S84° 17' 35.54"E 13°53'42"
342 344 340
340 342 338
338 340 336
336 338 334
0+14 334 336 332
0 332 334 -8 -4 0 4 8
330 332
PERFIL LONGITUDINAL ESC.1:500

-8 -4 0 4 8 330
AC:0.02m² -8 -4 0
AC:0.00m²
4 8
AC:0.00m²
AR:38.08m² AR:37.83m² AR:6.01m²

354.00m
EVCS: 0+038.82
EVCE: 340.14
BVCS: 0+179.00
BVCE: 340.14
0+040.00 0+200.00 0+246.76
BVCS: 0+024.36
BVCE: 339.30
352.00m
EVCS: 0+234.46
EVCE: 337.41
350.00m 346 344 342
ELEVACIONES
348.00m PVI STA:0+031.59 PVI STA:0+206.73 344 342 340

PVI ELEV:340.14 PVI ELEV:340.14 342 340 338
346.00m LVC:14.45 LVC:55.46
344.00m 340 338 336
342.00m 0.00% 338 336 334
340.00m 336 334 332
11.51%
338.00m 334 332 330
332 330 -8 -4 0 4 8
336.00m
330 -8 -4 0 4 8
334.00m
-8 -4 0 4 8
332.00m
AC:0.00m² AC:2.81m²
330.00m AC:0.00m²
km0+246.76
AR:39.33m² AR:0.00m²
km0+000
km0+010
km0+020
km0+030
km0+040
km0+050
km0+060
km0+070
km0+080
km0+090
km0+100
km0+120
km0+130
km0+140
km0+150
km0+160
km0+170
km0+180
km0+190
km0+200
km0+210
km0+220
km0+230
km0+240
km0+110
AR:55.51m²
PROGRESIVA
336.50
335.79
335.74
335.88
334.84
334.64
334.57
334.96
335.35
335.74
335.69
335.23
334.99
334.84
334.88
335.10
335.06
335.61
336.60
336.42
335.84
335.81
335.75
335.81
336.06
336.22
COTA NEGRA
336.50
337.65
338.80
339.83
340.14
340.14
340.14
340.14
340.14
340.14
340.14
340.14
340.14
340.14
340.14
340.14
340.14
340.14
340.14
340.03
339.75
339.28
338.65
337.83
336.86
336.20
COTA ROJA
CORTE
0.00
0.03
-0.03
RELLENO
0.00
1.86
3.06
3.95
5.29
5.50
5.57
5.18
4.79
4.40
4.45
4.90
5.15
5.30
5.26
5.03
5.08
4.53
3.53
3.61
3.91
3.47
2.90
2.01
0.80
DETALLE DEARMADURA DE LA VIGA POSTENSADA
ESC. 1:20
PROG AREA DE RELLENO AREA DE CORTE

TABLA DE VOLUMENES
VOL. DE RELLENO VOL. DE CORTE VOL. ACU. RELLENO VOL. ACU. CORTE
SECCION TIPO
0+000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C
e
od
ut
0+010.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Sl
op
ut
yo
e
0+020.00 29.71 0.00 148.54 0.00 148.54 0.00

La
La

yo
e
op
0+030.00 38.08 0.02 190.41 0.09 338.95 0.09

ut
Sl
M

od
ut
0+040.00 55.51 0.00 277.57 0.00 616.52 0.09

C
e
0+160.00 54.23 0.00 271.16 0.00 887.68 0.09
0+170.00 47.27 0.00 236.33 0.00 1124.01 0.09

0+180.00 37.37 0.00 187.37 0.00 1311.38 0.09
0+190.00 37.83 0.00 189.54 0.00 1500.93 0.09
"DISEÑO DE PUENTE POSTENSADO POR EL MÈTODO
e
Fi
od
ll
Sl
AASHTO STANDARD Y AASHTO LRFD SOBRE EL RIO

M
0+200.00 39.33 0.00 196.66 0.00 1697.58 0.09 DISEÑO DE ACCESOS

op
ut

e
yo
0+210.00 33.20 0.00 166.02 0.00 1863.61 0.09

La
La
PROVINCIA CARRASCO
yo
e
ut
op
0+220.00 27.74 0.00 138.68 0.00 2002.28 0.09

M
Sl
LAMINA
od
ll
0+230.00 17.56 0.00 87.80 0.00 2090.08 0.09

Fi
0+240.00 6.01 0.00 30.04 0.00 2120.12 0.09

0+246.76 0.00 2.81 0.00 9.58 2120.12 9.67 DE

TUTOR: FECHA:
ESC: INDICADA

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

“DISEÑO DE PUENTE POSTENSADO POR EL METODO AASHTO STANDARD

HS-25 Y AASHTO LRFD, SOBRE EL RIO CH’AKI MAYU”. DEL DEPARTAMENTO

COCHABAMBA, PROVINCIA CARRASCO.

Proyecto De Grado, Presentado Para “Optar al Diploma

Presentado por: UNIV. FELIX MARQUINA BERNAL

Tutor: Ing. M.Sc. OSCAR FLORERO ORTUÑO

Docente de Taller: Ing. M.Sc. GROVER DANTE LOPEZ LOREDO

• A Dios por haberme dado la vida y permitirme el haber

Felix Marquina Bernal

Felix Marquina Bernal

• A Dios por cuidarme durante todo el camino y darme

• A mis padres Emiliano Marquina y Simeona Bernal que

• A mis hermanos(as) y demás familia en general por el

• A todos mis compañeros de carrera por su amistad por los

• A mis tribunales y docentes por su dedicación en la

CAPÍTULO III ................................................................................................16

Figura 2.2 reporte fotográfico del ensayo (Empresa LOGIJ S.R.L)…………………..………................…………..12

Figura 3-2 Fabricación de un Elemento de Postensado……………………………………………………………………..24

Figura 3-3 Sección Transversal del Puente…………………………………………………………………………………………24

Figura 3-4 Camión de Diseño, Tándem de Diseño y Carga de Carril…………………………………………………..29

Figura 3-5 Ilustración de la relación entre la armadura y diferentes valores………………………………………44

Figura 3-6 Sección Crítica de Corte…………………………………………………………………………………………………….51

Figura 3-7 Cargas típicas en estribos………………………………………………………………………………………………….59

Figura 4-2 Separación de vigas postensadas………………………………………………………………………………………66

Figura 4-3 Cargas y Dimensiones del Barandado ……………………………………………………………………………….68

Figura 4-4 Dimensiones de los Pasamanos…………………………………………………………………………………………69

Figura 4-5 Dimensiones del Poste………………………………………………………………………………………………………71

Figura 4-6 Dimensiones de los Brazos……………………………………………………………………………………………….71

Figura 4-7 Brazos para la Carga Viva………………………………………………………………………………………………….72

Figura 4.8. Armadura de acero poste…………………………………………………………………………………………………75

Figura 4.9. Dimensiones y Solicitaciones de la Acera………………………………………………………………………….76

Figura 4.10. Armadura de acero de acera………………………………………………………………………………………….78

Figura 4.11 Dimensiones y Solicitaciones en el Bordillo……………………………………………………………………..79

Figura 5.2 Sección transversal de la losa ……………………………………………………………………………………………87

Figura 5.3 Sección transversal de la losa interior……………………………………………………………………………….88

Figura 5-4 Análisis de Sección……………………………………………………………………………………………………………94

Figura 5-5 Análisis de la Sección Fisurada………………………………………………………………………………………….95

Figura 5-6 Sección de la Losa Exterior………………………………………………………………………………………………..96

Figura 5-7 Análisis de la Sección Losa Exterior…………………………………………………………………………………102

Figura 5-8 Análisis de la Sección Fisurada Losa Exterior……………………………………………………………………103

Figura 6-2 Propiedades de la Viga Tipo I ………………………………………………………………………………………….108

Figura 6-3 Ubicación de centro de gravedad……………………………………………………………………………………108

Figura 6-4 Propiedades de la Sección Compuesta……………………………………………………………………………110

Figura 6-5 Ancho Efectivo de la Losa Interior…………………………………………………………………………………..111

Figura 6.6 Diafragma en el Interior………………………………………………………………………………………………….112

Figura 6.7 Diafragma en el apoyo…………………………………………………………………………………………………….113

Figura 6.8 Reacciones Debido a Diafragma………………………………………………………………………………………113

Figura 6.9 Cargas que Actúan en la Viga Exterior……………………………………………………………………………..114

Figura 6.10 Ubicación del Camión Tipo HL-93………………………………………………………………………………....115

Figura 6.11 Deflexión por el Camión Tipo HL-93 ……………………………………………………………………………..116

Figura 6-12 Carga de Carril ………………………………………………………………………………………………………117

Figura 6-13 Sección Critica de Corte …………………………………………………………………………………………117

Figura 6.14 Carga de peso propio para cortante …………………………………………………………………………….118

Figura 6-15 Carga de Camión HL-93 …………………………………………………………………………………………121

Figura 6-16 Un Carril De Diseño Cargado en vigas exteriores …………………………………………………..124

Figura 6-18 Ubicación De Excentricidad ………………………………………………………………………………………..127

Figura 6.20 Angulo de salida de los cables ………………………………………………………………………..149

Figura 6.21 Ilustración de los parámetros para el corte …………………………………………….……………..150

Figura 6-23 Diafragma y sus Dimensiones. ……………………………………………..…………………….……161

Figura 6-1 Vista del Emparrillado del Diafragma ………………………..………………………..…………………….162

Grafica 6-26 Momentos Resultantes ……………………………….…………….…………..………………………..163