Unidad 3

3.2 DOCUMENTACIÓN REQUERIDA PARA LA OPERACIÓN

PROFESIONAL DE UN VANT.

● Autorización de miembro de tripulación remota - emitido por ANAC

● Registro del Drone/Vant - emitido por ANAC
● Certificado de operador - emitido por ANAC
● Seguro del equipo Vant
● DNINA – orden dispensa emitida por anac
● Autorización de EANA para la operación

AUTORIZACIÓN DE MIEMBRO DE TRIPULACIÓN REMOTA - EMITIDO POR

ANAC (actualmente denominado Certificado de Competencia Piloto a
Distancia)

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REGISTRO DEL VANT - EMITIDO POR ANAC

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CERTIFICADO MÉDICO AERONÁUTICO - CMA PSICOFÍSICO VIGENTE

Dispuesto por el ANAC la resolución 527/2015 se actualiza del siguiente modo,

principalmente la certificación pasa a llamarse “Certificado de competencia de
piloto a distancia”, a continuación la legislación completa para que estés al tanto de
las nuevas normativas y/o modificaciones

ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL

Resolución 134/2022

RESOL-2022-134-APN-ANAC#MTR
Ciudad de Buenos Aires, 29/03/2022
VISTO el Expediente N° EX-2021-46961194- -APN-ANAC#MTR, el Decreto N°
1.770 de fecha 29 de noviembre de 2007, las Resoluciones de la
ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC) N° 527 de fecha 10
de julio de 2015 y N° 880-E de fecha 6 de diciembre de 2019, N° 885-E de fecha
9 de diciembre de 2019, N° 178-E de fecha 30 de junio de 2020, N°336-E de
fecha 23 de diciembre de 2020, N° 159-E de fecha 29 de mayo de 2021 y N°
219-E de fecha 16 de julio de 2021, y

CONSIDERANDO:

Que, mediante la Resolución N° 336- E de fecha 23 de diciembre de 2020 de la

ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC), se fijaron los
mecanismos apropiados para dar cumplimiento con las disposiciones contenidas
en los Artículos 71 a 74 del Reglamento de Vehículos Aéreos No Tripulados
(VANT) y de Sistemas de Vehículos Aéreos No Tripulados (SVANT) aprobado por
la Resolución ANAC N° 880-E de fecha 6 de diciembre de 2019, relativos al
reordenamiento del Registro de Vehículos Aéreos no Tripulados (VANT) y
Sistemas de Vehículos Aéreos no Tripulados (SVANT); la adecuación de las
autorizaciones como miembros de la tripulación remota emitidas bajo el régimen
de la Resolución ANAC N° 527 de fecha 10 de julio de 2015 a los nuevos
certificados de competencia; la aprobación de programas de instrucción y cursos;
y la adaptación de los Certificados de Operación con VANTs (CO-VANT) a los
Certificados de Explotador de VANTs (CE-VANT), al tiempo que estableció un
cronograma de entrada en vigencia del “REGLAMENTO DE VANT y DE SVANT”.
Que, mediante el Artículo 1° del REGLAMENTO DE VEHÍCULOS AÉREOS NO
TRIPULADOS (VANT) Y DE SISTEMAS DE VEHÍCULOS AÉREOS NO
TRIPULADOS (SVANT) de la Resolución ANAC N° 880-E de fecha 6 de
diciembre de 2019, se instruyó al Departamento Registro Nacional de Aeronaves
dependiente de la Dirección de Aeronavegabilidad de la DIRECCIÓN NACIONAL
DE SEGURIDAD OPERACIONAL (DNSO) de la ANAC, a arbitrar las medidas

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necesarias para la emisión de una Disposición Técnico-Registral que establezca
las normas de funcionamiento del Registro de Vehículos Aéreos No Tripulados
(VANTs) para vehículos de Clase C y superior, como así también el procedimiento
de registración especial para VANTs de Clase A de uso comercial, científico, de
seguridad y/o deportivo, y los vehículos de Clase B de uso recreativo, en
consonancia con lo establecido por el Artículo 5° del REGLAMENTO DE VANT Y
DE SVANT aprobado por la Resolución ANAC N° 880 -E /2019.
Que, la Disposición Técnico-Registral deberá, además, contemplar las
previsiones relativas a las marcas de identificación de los VANTs o SVANTs, de
acuerdo con lo dispuesto por el Artículo 8° Reglamento de VANT y de SVANT.
Que, el Registro y el procedimiento especial descriptos precedentemente debían
encontrarse plenamente implementados y en funcionamiento a partir del día 31
de marzo de 2021.
Que, mediante el Artículo 4° del REGLAMENTO DE VEHÍCULOS AÉREOS NO
TRIPULADOS (VANT) Y DE SISTEMAS DE VEHÍCULOS AÉREOS NO
TRIPULADOS (SVANT) de la Resolución ANAC N° 880-E de fecha 6 de
diciembre de 2019, se estableció que, antes del día 30 de noviembre de 2021,
todo titular del CEVANT deberá acompañar ante el Departamento Explotadores
Aéreos de la Dirección de Operación de Aeronaves dependiente de la DNSO de
la ANAC, las constancias que acrediten el reempadronamiento del vehículo, como
así también con anterioridad al día 1° de diciembre de 2021 los certificados de
competencia de piloto a distancia.
Que, la Resolución ANAC N°159-E de fecha 29 de mayo de 2021, modificó el
cronograma de entrada en vigencia del “REGLAMENTO DE VEHÍCULOS
AÉREOS NO TRIPULADOS (VANT) Y DE SISTEMAS DE VEHÍCULOS AÉREOS
NO TRIPULADOS (SVANT)”, establecido mediante la Resolución ANAC N° 336
de fecha 23 de diciembre de 2020, estipulando nuevos plazos para llevar a cabo
distintas medidas, a los fines de poner en vigencia el Reglamento referido.
Que, posteriormente mediante la Resolución ANAC N° 219-E de fecha 16 de julio
de 2021, se modificó el cronograma de entrada en vigencia del “Reglamento de
VANT y de los Sistemas de SVANT”, estableciendo el día 30 de noviembre de
2021, como fecha de implementación de las acciones asignadas al Departamento
Registro Nacional de Aeronaves dependiente de la Dirección de
Aeronavegabilidad de la DNSO de la ANAC.
Que, la vigencia plena del Reglamento de VANT y de SVANT exige al
Departamento Registro Nacional de Aeronaves dependiente de la Dirección de
Aeronavegabilidad de la DNSO de la ANAC, la aprobación e implementación de
nuevos procesos vinculados a los VANTs; transferencia de dominio, baja de Vant
(Artículo 5°) y Registro de Cesión de uso o Autorizaciones de Uso, (Artículo 7°),
del “REGLAMENTO DE VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPULADOS (VANT) Y DE
SISTEMAS DE VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPULADOS (SVANT)”, establecido
mediante la Resolución ANAC N° 336-E de fecha 23 de diciembre de 2020.
Que el Artículo 7° de la Resolución ANAC N° 336-E /20, modificada por la
Resolución ANAC N°219-E/21, establece que la sustitución de las autorizaciones

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como miembro de la tripulación remota podrá ser efectuada a partir del día 1° de
abril de 2021 y hasta el día 1° de diciembre de 2021, fecha a partir de la cual
todas las autorizaciones que no hubieren sido reemplazadas perderán de pleno
derecho toda validez, no pudiendo su titular solicitar su reposición pudiendo su
titular solicitar su reposición.
Que, el desarrollo de dichos procesos ha sufrido ciertos retrasos, derivados de la
anómala situación que impone la situación epidemiológica, sumada al traslado de
la sede de esta Administración Nacional a sus nuevas instalaciones, lo cual ha
dificultado la puesta en servicio de los sistemas informáticos.
Que, por las razones expuestas, resulta necesario fijar un nuevo cronograma que
posibilite el desarrollo e implementación ordenado de dichos procesos.
Que, en consecuencia, deviene necesario modificar el cronograma de entrada en
vigencia del Reglamento de VANT y de los sistemas de SVANT, estipulando
nuevos plazos que permitan llevar a cabo las medidas de implementación
necesarias de los nuevos procesos referenciados
Que la DNSO de la ANAC ha tomado la intervención que le compete.
Que la Dirección de Asuntos Jurídicos dependiente de la DIRECCIÓN GENERAL
LEGAL, TÉCNICA Y ADMINISTRATIVA (DGLTYA) de la ANAC ha tomado debida
intervención de su competencia.
Que la presente medida se dicta en uso de las facultades conferidas en el
Decreto Nº 1.770, de fecha 29 de noviembre de 2007.
Por ello,

LA ADMINISTRADORA NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL RESUELVE:

ARTÍCULO 1°.- Modifíquese el Artículo 1° de la Resolución ANAC N° 336-E de

fecha 23 de diciembre de 2020, el que quedará redactado como sigue:

“Instrúyase al Departamento Registro Nacional de Aeronaves dependiente de la

Dirección de Aeronavegabilidad de la DIRECCIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD
OPERACIONAL (DNSO) de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN
CIVIL (ANAC) a que arbitre las medidas necesarias para la emisión de una
Disposición Técnico-Registral que apruebe los nuevos procesos vinculados a los
Vehículos Aéreos No Tripulados (VANT’s); transferencia de dominio, baja de
VANT y acuerdo o autorización de uso, en consonancia con lo establecido en los
Artículos 5° y 7°del REGLAMENTO DE VANT Y DE SVANT aprobado por la
Resolución ANAC N° 880 -E de fecha 6 de diciembre de 2019. Los procesos
descriptos precedentemente deberán encontrarse plenamente implementados y
en funcionamiento a partir del día 30 de septiembre de 2022”.

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ARTÍCULO 2°.- Modifíquese el Artículo 4° de la Resolución ANAC N° 336-E/2020
que quedará redactado como sigue:

“Instrúyese al Departamento Explotadores Aéreos de la Dirección de Operación

de Aeronaves, dependiente de la DNSO de la ANAC a arbitrar las medidas
necesarias para la emisión de la Certificación de Explotador de VANT (CE-VANT)
prevista en el Artículo 31 del REGLAMENTO DE VANT Y DE SVANT. La
adecuación de la documentación y los procedimientos para posibilitar la emisión
de los CE-VANT deberá encontrarse finalizada el día 30 de septiembre de 2022”.

ARTÍCULO 3°.- Modifíquese el Artículo 7° de la Resolución ANAC N°

336-E/2020, el que quedará redactado como sigue:

“Instrúyese a la Dirección de Licencias al Personal de la DNSO de la ANAC a

arbitrar los medios necesarios para proceder a la emisión de un certificado de
competencia de piloto a distancia a aquellas personas que contaren con una
autorización como miembro de la tripulación remota emitida bajo el régimen de la
Resolución ANAC N° 527 de fecha 10 de julio de 2015, de acuerdo con lo
dispuesto por el Artículo 72 del REGLAMENTO DE VANT Y DE SVANT y en las
condiciones allí establecidas. La sustitución de las autorizaciones como miembro
de la tripulación remota podrá ser efectuada a partir del día 1° de abril de 2021 y
hasta el día 22 de octubre de 2022, fecha a partir de la cual todas las
autorizaciones que no hubieran sido reemplazadas perderán de pleno derecho
toda validez, no pudiendo su titular solicitar su reposición. Los certificados de
competencia de piloto a distancia emitidos bajo el presente artículo se
encontrarán disponibles en la aplicación Mi Argentina. Si el usuario requiriese la
emisión del plástico respectivo, deberá solicitarlo expresamente a través de la
Plataforma de Trámites a Distancia (TAD) y abonar el arancel correspondiente”.

ARTÍCULO 4°.- Pase a la UNIDAD DE PLANIFICACIÓN Y CONTROL DE

GESTIÓN (UPCYG) de la ANAC para su conocimiento y publicación en la página
“web” institucional del organismo.

ARTÍCULO 5°.- Comuníquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL

REGISTRO OFICIAL para su publicación en el BOLETÍN OFICIAL y cumplido
archívese.

Paola Tamburelli
e. 01/04/2022 N° 20066/22 v. 01/04/2022
Fecha de publicación 01/04/2022

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Meteorología
Significado de Meteorología

La meteorología es la ciencia que se encarga de estudiar las propiedades y

fenómenos de la atmósfera a corto plazo, en un lugar y tiempo específicos,
para predecir el tiempo atmosférico y elaborar un pronóstico atmosférico no
mayor de 24 o 48 horas.

A través de las observaciones de los fenómenos atmosféricos, la meteorología

trata de describir las condiciones climáticas y su evolución en un lugar y tiempo
determinado, es decir, el tiempo atmosférico de una zona o territorio.

Meteorología es una palabra que se origina del griego meteoron, y significa “alto
en el cielo”, y logos, que refiere a “conocimiento”.

¿Qué es Atmósfera?

La atmósfera o atmósfera es la capa gaseosa estratificada que rodea, por

acción de la fuerza de gravedad, la Tierra, un cuerpo celeste u otro cuerpo
cualquiera. Se forma a partir de dos palabras griegas: ἀτμός (atmós), que significa
‘vapor’, ‘aire’, y σφαῖρα (sfaira), ‘esfera’.

La atmósfera terrestre está compuesta por un conjunto de gases entre los

cuales destacan principalmente el nitrógeno (78%) y el oxígeno (21%), siendo
que el porcentaje restante (apenas 1%) se lo reparten el dióxido de carbono, los
gases nobles, el vapor de agua y el ozono.

La función de la atmósfera es ser un escudo protector frente a la hostilidad del

espacio exterior: mantiene las temperaturas dentro de los extremos tolerables,
nos protege de los rayos ultravioleta y los meteoritos, y contiene nada más y nada
menos que el oxígeno indispensable. En síntesis, la atmósfera crea las
condiciones favorables para la vida en la Tierra.

Climatología

La climatología es una rama de la Geografía que estudia los fenómenos

climáticos ocurridos en el pasado, lo que ocurre en el presente y lo que puede
ocurrir a futuro. Es decir, estudia las previsiones climáticas a largo plazo, a
diferencia de la meteorología que estudia los fenómenos atmosféricos que
pueden suceder en pocas horas.

La climatología es considerada de gran importancia porque es una ciencia capaz

de hacer previsiones acerca de cómo será el clima a futuro y, partiendo de esa

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información, evaluar cómo llevar a cabo las actividades económicas, de
agricultura, de ganadería, de la vida diaria de las personas o productividad en
general, según el estado del clima lo permita.

Tiempo atmosférico

El tiempo atmosférico se refiere a los fenómenos meteorológicos que ocurren en

la atmósfera en un lapso y espacio específico. Para determinar el tiempo
atmosférico es necesario medir la temperatura, el viento, la humedad y la
cantidad de lluvia.

Las previsiones atmosféricas, generadas en las estaciones meteorológicas, son

de gran importancia para el desarrollo de las actividades del ser humano, por tal
razón constantemente se reportan a través de los diferentes medios de
comunicación, redes sociales y páginas web lo que ocurre en el tiempo
atmosférico, de forma tal que se pueden planificar las actividades según las
condiciones climáticas.

Instrumentos de la meteorología

Los meteorólogos utilizan diversas herramientas de observación y medición para

poder llevar a cabo las predicciones meteorológicas considerando factores
importantes como la temperatura, la humedad, la presión, la visibilidad, entre
otros datos.

Las estaciones meteorológicas están ubicadas en diversas partes del planeta y

cuentan con diversos instrumentos para medir las variables que afectan el clima y
poder predecir el tiempo, entre ellos: termómetro (mide las temperaturas),
barómetro (mide la presión atmosférica), pluviómetro (mide la cantidad agua que
cae durante la lluvia), anemómetro (mide la velocidad del viento), veleta (indica la
dirección del viento), higrómetro (mide la humedad).

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Los globos y los radares meteorológicos también están ubicados en diversas
partes de la Tierra con el fin de poder observar, evaluar y diseñar mapas
meteorológicos que expliquen las condiciones atmosféricas a seguir.

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Los satélites meteorológicos son otras de las herramientas que permiten hacer
una observación más precisa, pero desde el espacio, de lo que ocurre en toda la
Tierra en cuanto a tiempo atmosférico y clima se refiere.

Los satélites generan imágenes que luego se reciben en las estaciones para que
los especialistas e investigadores interpreten y determinen los cambios
meteorológicos que están ocurriendo o van a ocurrir.

La meteorología satelital es justamente el uso de estas herramientas a fin de

observar y estudiar cómo son los fenómenos meteorológicos, cuáles son los
cambios que suceden en la Tierra, e incluso cuál es el estado de la capa de
ozono o cómo afecta a nuestro planeta el fenómeno El Niño.

Son herramientas metodológicas que aportan datos muy precisos con los cuales
se puede incluso advertir a la población de una localidad que tome las medidas
preventivas en sus hogares en caso de huracanes, tormentas de polvo, altos
niveles de contaminación, nubosidad, vientos y precipitaciones, entre otros.

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Gracias a los datos que aportan las herramientas de uso meteorológico se ha
podido, incluso, evitar desastres mayores.

Mapa meteorológico

Es de suma importancia saber interpretar lo que ocurre con el tiempo atmosférico,

y los mapas meteorológicos lo hacen a través de representaciones gráficas en las
cuales se plasman las predicciones del tiempo.

En dichos mapas se representan con diferentes colores y marcas las indicaciones

de viento, lluvia, altas temperaturas, nubosidad, nevadas, temporales de frío o de
calor, huracanes, entre otros.

Por otra parte, la meteorología aeronáutica se especializa en hacer

observaciones del tiempo atmosférico, recolectar datos de los radares de los
aeropuertos y comunicar la información obtenida tanto a los pilotos como a todos
los que trabajan en las bases de control y demás áreas relacionadas, a fin de
prevenir accidentes o notificar dificultades de vuelo o aterrizaje.

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PRESIÓN ATMOSFÉRICA

La presión atmosférica es la fuerza por unidad de superficie que ejerce la

atmósfera en virtud de su propio peso, numéricamente es igual al peso de una
columna vertical de aire que tiene por base la unidad de superficie y cuya altura
se extiende hasta el límite exterior de la atmósfera. Suele expresarse en forma de
los milímetros de una columna de mercurio (densidad 13.5951 gr/cm3 ), en
condiciones de gravedad tipo (980.665 cm/s2 ), capaz de equilibrarla. En
meteorología se usa el milibar (mb) equivalente a 103 unidades cegesimales de
presión: en el sistema internacional la unidad es el Pascal o Newton · m-2 ; 1 mb
= 102 Pascal. Debido a que el aire no es sólido nosotros no podemos pesarlo con
escalas convencionales. Entonces ¿cómo se hace...? Torricelli probó hace tres
siglos que él podía pesar la atmósfera por el balanceo del aire contra una
columna de mercurio. Lo que realmente él midió fue la presión, convirtiéndola
directamente a peso.

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INSTRUMENTOS QUE DETERMINAN LA PRESIÓN

El instrumento que diseñó Torricelli para medir la presión fue el barómetro. Los
servicios de meteorología en la aviación usan dos tipos de barómetros en la
medición de presión, el mercurial y el aneroide (altímetro),

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UNIDADES DE MEDIDA DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA

La presión es expresada de muchas maneras en todo el mundo, el término usado

depende de su aplicación y el sistema de medida. Las medidas más conocidas
son: “pulgadas de mercurio” y “milímetros de mercurio”. Pero debido a que su
presión es fuerza por unidad de área, una expresión más correcta de presión es
“kg o lbs” por “pulgada cuadrada” o “gramos por centímetro cuadrado”. El término
hectopascal (milibar), precisamente expresa presión como una fuerza por unidad
de área, un hectopascal es una fuerza de 1,000 dinas por centímetro cuadrado. El
hectopascal está siendo rápidamente adoptado mundialmente como la unidad
universal de presión.

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ALTIMETRÍA

Altimetría es la técnica que se encarga de la medida de las distancias verticales,

las cuales se miden con el altímetro. EL ALTÍMETRO.- Dispositivo mecánico o
eléctrico que se utiliza en las aeronaves para medir la altura a la que se
encuentran con respecto a la superficie de la tierra o el nivel medio del mar. Es
esencialmente un barómetro aneroide. La diferencia es la escala. El altímetro está
graduado para leer incrementos de altura en lugar de unidades de presión.

ALTITUD VERDADERA.

Debido a que las condiciones existentes en la atmósfera real rara vez son iguales
a la estándar, las indicaciones de altitud en el altímetro rara vez son altitudes
verdaderas. Altitud verdadera es la real o exacta altitud sobre el nivel medio del
mar, si su altímetro no indica altitud verdadera, ¿entonces que indica?.

ALTITUD INDICADA.

Mostrando el efecto de temperatura media sobre el grosor de las tres columnas

de aire. La presión es igual en la parte baja y en la parte alta de las tres capas.
Debido a que el altímetro es esencialmente un barómetro, la altitud indicada por
el altímetro en la parte alta de cada columna debería ser la misma. Para ver el
efecto más claramente estudia la fig. 6, nota que en el aire caliente, tú volarías a
una altitud más alta. En el aire frío tú volarías más bajo. La altura indicada en un
altímetro también cambia de presión en la superficie. La escala movible del
altímetro te permite ajustarlo por una superficie de presión pero eso no significa
que los estás ajustando a la temperatura promedio de la columna de aire de

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abajo. La altitud indicada es la altitud sobre el nivel medio del mar en un altímetro
cuando se calibra con el reglaje local.

DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO

Se entiende por dirección del viento, la dirección de donde viene el viento. Así
pues un viento del Este viene del Este. Se puede indicar la dirección del viento
con la ayuda de la rosa de los vientos. Cada cuadrante determinado por los
puntos cardinales está dividido en ocho partes iguales. Cada división está
numerada partiendo del Norte y girando en el sentido de las agujas del reloj. Hay,
pues, treinta y dos direcciones diferentes. Actualmente, tanto para observaciones
junto al suelo como para observaciones en la altitud, se da la dirección del viento
en decenas de grados “ddd” por ejemplo: ddd=290, significa un viento que viene
de los 290º.

La intensidad del viento comenzó el hombre estimándola según los efectos que
producía sobre las cosas o los objetos que están al aire libre: árboles, banderas,
humo, etc. De ahí nació la escala Beaufort. En los códigos meteorológicos, en la
intensidad del viento la unidad estándar es el nudo (1mn. por hora), y se indica
por las letras ff. Así ff=32 significa una intensidad de 32 kt. Una lectura de viento
25010 significa viento de los 250 grados con una intensidad de 10 nudos; si la
intensidad es de 100 nudos o mayor se reportará el valor exacto en tres dígitos
tomando el lugar de los elementos ff o fmfm. (Metar), así un viento de 240 grados
con 115 nudos se reportará: 240115KT Los instrumentos de medición son el
anemómetro para intensidad y veleta para la dirección o por medio de un radar.
En ausencia de estos equipos analógicos o digitales la medición se puede hacer
por medio del reconocimiento de los efectos sensibles cuando el viento es en
superficie (escala beaufort).

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LA HUMEDAD DEL AIRE VAPORIZACIÓN.

Es la parte del fenómeno en el cual, un cierto número de moléculas de agua

líquida, abandonan ese estado físico y pasan al estado gaseoso. La cantidad de
moléculas sujetas a ese cambio de estado depende de varios factores; sin
embargo, si el agua es pura y se mantiene constante la presión, y si no hay viento
por añadidura, su cantidad depende únicamente de la temperatura del agua
líquida. Si dicha temperatura es alta, mayor será la cantidad de moléculas de
agua líquida que pasarán al estado gaseoso y viceversa. La magnitud de esa
cantidad, la daría el valor de presión, que ejerce el vapor de agua producido, que
es lo que se le llama TENSIÓN DE VAPOR DE AGUA. Según lo antes dicho, la
tensión de vapor del agua es directamente proporcional a la temperatura del agua
líquida.

HUMIDIFICACIÓN.

Se refiere a la acumulación de vapor de agua en el aire originalmente seco. El

valor que en un momento dado tiene la acumulación del vapor de agua en el aire,
está indicado por el vapor de la presión que en ese momento ejerce el vapor de
agua que contiene, a la cual se le llama PRESIÓN DEL VAPOR.

LOS PROCESOS DE CONDENSACIÓN, SUBLIMACIÓN Y CONGELACIÓN

EVAPORACIÓN.

Paso del estado líquido al gaseoso. CONDENSACIÓN.- Paso del estado gaseoso
al líquido. CONGELACIÓN.- Paso del estado líquido al sólido. FUSIÓN.- Paso del
estado sólido al líquido. SUBLIMACIÓN.- Paso directo del estado sólido al
gaseoso o viceversa.

DETERMINACIÓN Y VALORES REPORTABLES DE LAS DIFERENTES

CLASES DE VISIBILIDADES

En realidad el concepto visibilidad tiene la intención de hacer una apreciación de

la “Transparencia del aire”. La experiencia ha demostrado, que mientras más lejos
se encuentre un objeto prominente más brillante se ve, por esta razón es que
muchos manuales para observadores, recomiendan que los objetos que usen
para estimar la visibilidad horizontal, sean tan oscuros como sean posibles, ya
que mientras más claro sea el objeto, más fácilmente se hace invisible, debido a
la brillantez que adquiere con la distancia.

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CRITERIOS PARA LA ESTIMACIÓN DE LA VISIBILIDAD

Se recomienda que la visibilidad sea determinada por la torre de control, cuando

la visibilidad se reduzca a menos de 3 millas, a la vez que se haga una
estimación desde el lugar comúnmente usado para hacer esta determinación. La
estimación de la visibilidad desde la Torre nos sirve para tener una idea de cuáles
pudieran ser los fenómenos que estuvieran afectando la visibilidad en la estación,
sin embargo, el valor que aparece en el informe, será el que corresponda al dato
obtenido desde la superficie misma del suelo, salvo algunas excepciones.

PRECIPITACIÓN

Se da el nombre de “precipitación”, a todos los hidrometeoros que provenientes

de la condensación del vapor de agua atmosférico, caen y llegan hasta la
superficie de la tierra, ya sea en forma líquida o sólida. Formas de precipitación
serán por consiguiente: la lluvia, la llovizna, la nieve, el granizo, etc. La
precipitación se va a clasificar como líquida, helada y congelada. La precipitación
líquida la constituyen: la lluvia y la llovizna. La precipitación helada la constituyen:
la lluvia helada y la llovizna helada. La precipitación congelada la constituyen: los
cristales de hielo, pelotitas de nieve, el granizo, la nieve y el aguanieve.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE PRECIPITACIÓN

LLOVIZNA

Gotas pequeñas y uniformemente espaciadas que parecen flotar siguiendo las

corrientes de aire. A diferencia de las gotitas que constituyen la niebla, la llovizna
cae al suelo (la llovizna la produce generalmente el stratus bajo y frecuentemente
es acompañada por mala visibilidad y niebla).

LLUVIA
Gotas de agua que se desploman de las nubes. Las gotas son más grandes que
las de la llovizna.

LLOVIZNA HELADA
Es una llovizna que cae en forma líquida, pero cuyas gotitas en sub-fusión se
congelan instantáneamente al chocar con superficies expuestas o con el suelo.

LLUVIA HELADA .
Es lluvia que cae en forma líquida pero cuyas gotas a sub-fusión se congelan
instantáneamente al chocar con superficies expuestas o con el suelo.

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CRISTALES DE HIELO
Hielo en forma de agujas, columnas o láminas no agrupadas. A menudo son tan
pequeños que parecen estar suspendidos en el aire. Pueden caer de una nube o
en aire claro. Son visibles principalmente cuando brillan al reflejo del sol y pueden
producir columnas luminosas.

GRANIZO
Es la precipitación en forma de bolas o terrones irregulares de hielo.

NIEVE
Cristales de hielo blanco o translúcidos que se presentan generalmente en forma
hexagonal, (formando estrellas), y a menudo caen mezclados como simples
cristales de hielo a temperaturas más altas de –5°C. Los cristales de hielo se
agrupan para formar copos de nieve.

PELOTAS DE HIELO
Son granos de hielo blanco y opaco de 2 a 5 mm. , de diámetro, algunas veces
son esféricos o cónicos. Son quebradizos y fácilmente compresibles y pueden
rebotar o desintegrarse al golpearse contra superficies duras.

NUBES
La nube es un conjunto visible formado por minúsculas partículas de agua líquida
o hielo, o ambas cosas a la vez, que se encuentra en suspensión en la atmósfera;
dicha aglomeración puede incluir también partículas de agua o hielo de mayor
tamaño, partículas no acuosas o sólidas procedentes, por ejemplo, de gases
industriales, humo o polvo. El tamaño límite de las partículas líquidas que
constituyen la nube viene a ser de 200 µm, puesto que las mayores que pueda
contener constituyen en realidad la llovizna o la lluvia. Si se exceptúan ciertos
tipos de nubes (nacaradas y noctilucentes) y la ocasional presencia de cirrus en
la baja estratosfera, puede afirmarse que las nubes existen sólo en el seno de la
troposfera. Se forman, principalmente, como resultado del movimiento vertical del
aire, como ocurre en la convección, o en la ascensión forzada sobre un terreno
elevado o en los movimientos verticales a gran escala asociados con depresiones
y frentes. Las nubes pueden surgir, siempre que existan las condiciones
adecuadas en relación al gradiente térmico vertical y humedad, por efecto de la
turbulencia a bajos niveles o como resultado de mezcla y otras circunstancias de
poca importancia. A temperaturas por debajo de los 0°C, las partículas nubosas
están constituidas enteramente por gotitas de agua en sub-fusión, hasta unos
–10°C, en el caso de nubes en forma de estratos, y hasta unos –25°C, si se trata
de nubes convectivas. A temperaturas por debajo de tales límites, que sólo son
aproximados, y hasta unos –40°C (temperatura de nucleación homogénea, en
que toda el agua se convierte en hielo), muchas nubes son mezcla de gotas y
cristales de hielo, con predominio creciente de estos últimos al ir descendiendo la

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temperatura. Las nubes se clasifican según diversos criterios: en primer lugar, por
la altura a que se presentan (bajas, medias y altas), y luego, en géneros, dentro
de éstos en especies y variedades con características suplementarias que se
califican mediante las correspondientes palabras tomadas del latín.

Existen tres típicas formas de nubes claramente diferenciables:

a) Cirrus

b) Cumulus

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c) Stratus

Los cirrus (Ci) son las nubes más altas; están constituidas por filamentos blancos
y delicados, bandas estrechas y están formadas por cristales de hielo, por lo que
tienen un aspecto fino, fibroso, o en forma de cabellera y siempre de color blanco.

Los Cumulus (Cu) se presentan siempre en forma de masas nubosas

individuales, con bases planas y generalmente densas y de contornos bien
delimitados, que se desarrollan verticalmente en forma de exuberancias, cúpulas
o torres; con frecuencia tienen aspecto de coliflor, y sus dimensiones verticales
predominan siempre sobre su extensión horizontal. Las partes de estas nubes
iluminadas por el sol son generalmente de un blanco brillante; su base,
relativamente sombría, se encuentra sensiblemente horizontal.

Los stratus (St), como su nombre indica, se extienden en forma de capa o manto,
cubriendo grandes porciones de cielo; sus dimensiones horizontales superan en
gran manera a su desarrollo vertical; a menudo forman un manto de nubes, en el
que si bien cabe apreciar alguna irregularidad, no resulta posible distinguir nubes
individuales.

VARIACIONES DEL VIENTO

Cuando se trata de tormentas de tipo térmico, se observa primero un ligero viento,

de dirección variable, mientras se están formando los cumulonimbus. A
continuación hay un período de calma, a menudo opresivo o agobiante. En el

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momento en que caen las primeras gotas grandes de lluvia, el viento empieza a
fluir a ráfagas, durando lo que la tormenta propiamente dicha esté en plena
actividad. Luego, hacia la fase final, cuando sólo quedan relámpagos, sobreviene
una calma progresiva. Durante la tormenta, las ráfagas pueden alcanzar de 40 a
60 nudos, originando con frecuencia bruscos cambios en la dirección del viento.

El piloto de un avión que está a punto de aterrizar, puede ser peligrosamente

sorprendido por estos cambios y entrar en pérdida de velocidad repentinamente,
por causa de una ráfaga inesperada de viento de cola. Aunque la aproximación la
hace con viento de frente, puede encontrar, en un momento en que aterriza,
viento de cola o cruzado, que puede ser causa de un aterrizaje demasiado largo.

Los cambios de dirección del viento, en el curso de una tormenta térmica, son
difíciles de prever, pues el viento en tierra fluye de modo que cierra el ciclo de la
circulación convectiva del aire entre las zonas de descendencia y ascendencia.

En las tormentas de tipo frontal, los fenómenos son más simples. Sobre la línea
frontal se produce un brusco cambio de dirección del viento, el cual gira siempre
hacia la derecha en el hemisferio norte. Un estudio sobre sucesivas
observaciones meteorológicas (sobre todo las de radar), permite dibujar sobre un
mapa las posiciones sucesivamente ocupadas por la línea frontal y prever la hora
para la que existe el riesgo de un cambio brusco en la dirección del viento, sobre
un aeropuerto determinado. En las tormentas de frentes fríos, es donde se
producen las ráfagas de viento más violentas.

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