E. - Memoria Descriptiva Av Arequipa

EXPEDIENTE TÉCNICO, IOARR” REHABILITACIÓN DEL SERVICIO
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AVENIDA AREQUIPA DESDE LA

AVENIDA TACNA HASTA LA AVENIDA PROGRESO DEL CERCADO
DE CASTILLA, DEL DISTRITO DE CASTILLA – PIURA – PIURA.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASTILLA
INVERSIÓN DE OPTIMIZACIÓN, AMPLIACIÓN MARGINAL, REPOSICIÓN

Y REHABILITACIÓN
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL EXPEDIENTE TÉCNICO:

“REHABILITACIÓN DEL SERVICIO VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA AVENIDA AREQUIPA DESDE LA
AVENIDA TACNA HASTA LA AVENIDA PROGRESO DEL
CERCADO DE CASTILLA DEL DISTRITO DE CASTILLA –
PIURA – PIURA” CUI: 2380358
CASTILLA, JULIO DE 2020
SOLUCIONES INGENIERILES – CONSULTOR, CONSTRUCTOR E.I.R.L. RUC: 20604095329 REG. CONSULTOR: C103476; MZ. F LT. 4 URB.
SAN ANTONIO – CASTILLA – PIURA; CALLE PUEBLO NUEVO N°312-HUANCABAMBA; SOLUCIONESINGENIERILES2019@GMAIL.COM –
PETER85_CH@HOTMAIL.COM
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. Nombre de la IOAR
“REHABILITACIÓN DEL SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AVENIDA AREQUIPA

DESDE LA AVENIDA TACNA HASTA LA AVENIDA PROGRESO DEL CERCADO DE CASTILLA
DEL DISTRITO DE CASTILLA – PIURA – PIURA” CUI: 2380358
2. Ubicación
DEPARTAMENTO : PIURA
PROVINCIA : PIURA
DISTRITO : CASTILLA
LUGAR : Av. AREQUIPA (CERCADO CASTILLA)
DEPARTAMENTO DE PIURA PROVINCIA DE PIURA
DISTRITO DE CATILLA CERCADO DE CASTILLA
CERCAD
O DE
CASTILLA
3. Antecedentes
Los pobladores del cercado de Castilla, jurisdicción del Distrito de Castilla – Piura,
enfrentan dificultad peatonal y vehicular al transitar por las calles que conecta sus
viviendas debido a las limitadas condiciones físicas de las calles al encontrarse las vías con
pavimentos deteriorados y poco transitables, todo ello, ocasiona contaminación ambiental
por los solidos en suspensión y lodos generados por la humedad en tiempo de lluvias,
deterioro de los vehículos que circulan por la zona, deterioro de los inmuebles, problemas
de salud de la población, deterioro de la calidad de vida, entre otros problemas.
La Municipalidad Distrital de Castilla, conociendo de cerca la problemática de su

jurisdicción, en aras de brindarle confort a su población, dentro del proceso de gestión de
recursos, elaboró la Ficha de Inversión de Optimización, Ampliación Marginal, Reposición y
Rehabilitación (IOARR), denominada “REHABILITACIÓN DEL SERVICIO VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA AVENIDA AREQUIPA DESDE LA AVENIDA TACNA HASTA LA AVENIDA
PROGRESO DEL CERCADO DE CASTILLA DEL DISTRITO DE CASTILLA – PIURA – PIURA” con la
finalidad de intervenir de manera rápida sobre las condiciones actuales de dicha avenida,
proveyendo así, mejores condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular
Superponiéndonos de esa manera, a la situación actual de la calle Arequipa y en general
del usuario de las vías, mostrando mejor aspecto, cosa que redundara en un mejor confort
al poblador y mejora en su calidad de vida.
Este proyecto, se registró ante InviertePe, con CUI: 2380358, iniciando así, la búsqueda del
financiamiento de la misma, que pueda proveernos de los recursos necesarios, para la
ejecución de la propuesta.
Mediante DECRETO DE URGENCIA N° 070-2020; DECRETO PARA LA REACTIVACIÓN
ECONÓMICA Y ATENCIÓN DE LA POBLACIÓN A TRAVÉS DE LA INVERSIÓN PÚBLICA Y GASTO
CORRIENTE, ANTE LA EMERGENCIA SANITARIA PRODUCIDA POR EL COVID-19, del
19.06.2020, Se decretan medidas extraordinarias para la reactivación económica ante la
Emergencia Sanitaria producida el COVID-19, en materia de inversiones, gasto corriente y
otras actividades para la generación de empleo, así como medidas que permitan a las
entidades del Gobierno Nacional, los Gobiernos Regionales y los Gobiernos Locales,
implementar en el marco de sus competencias, la ejecución de acciones oportunas, en el
marco de la emergencia sanitaria generada por la pandemia del COVID-19, para la
reactivación de la actividad económica a nivel nacional y atención a la población,
fomentando el trabajo local a través del empleo de la mano de obra especializada y no
especializada en el mantenimiento periódico y rutinario de las vías nacionales,
departamentales y vecinales.
Se autoriza la transferencia de partidas a favor de los gobiernos locales para financiar
inversiones para el año fiscal 2020.
Siendo así, la Municipalidad Distrital de Castilla, dispone la contratación del consultor de
obras para la elaboración del expediente definitivo de la IOARR “REHABILITACIÓN DEL
SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AVENIDA AREQUIPA DESDE LA AVENIDA TACNA
HASTA LA AVENIDA PROGRESO DEL CERCADO DE CASTILLA DEL DISTRITO DE CASTILLA –
PIURA – PIURA”, misma que se encuentra considerada dentro del DECRETO DE URGENCIA
N° 070-2020con un monto de S/ 1`214,902.63. para su ejecución.
En general, la vía intervenida se presenta en el siguiente estado:
-Vías para tránsito vehicular y peatonal en mal estado.

-Áreas verdes en mal estado de conservación.
-Carencia de infraestructura adecuada para el tránsito vehicular.
-Contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas por efecto del tránsito.
-Incremento de enfermedades respiratorias a causa de la emanación de polvo.
-Dificultad en el desplazamiento vehicular y peatonal hacía viviendas por presencia de

aguas estancadas en tiempo de lluvias.
-Deterioro de las fachadas de las viviendas y desvalorización de los bienes inmuebles.
La calle Arequipa, es una de las mas antiguas y emblemáticas del cercado del distrito de
Castilla, misma que cuenta con importante flujo vehicular de la ciudad, por ello, el proyecto
de rehabilitación, busca dar un mayor confort a los usuarios directos, que día a día sufren
las consecuencias del mal estado de la misma.
Dada las condiciones actuales que presenta dicha vía, ocasiona que, durante la presencia
de precipitaciones pluviales las aguas se acumulen en la calzada ya deteriorada y en la
parte baja, produciendo aniegos e inundaciones por la escorrentía de las aguas pluviales
sin posibilidad de evacuación inmediata. En esas condiciones los vehículos transitan con
dificultad debido al deterioro ocasionado por las lluvias, y de la antigüedad del que afecta
el suelo de esta vía y sectores con pavimento deteriorado, interrumpiendo el tránsito y
causando dificultades al acceso vehicular y peatonal. Por ello, este proyecto considera este
escenario y enmarcados dentro de lo que estable una Inversión de Optimización,
Ampliación Marginal, Reposición y Rehabilitación, pretende recuperar las condiciones
iniciales de transitabilidad, cosa que posible realizar, cambiando el pavimento deteriorado
existente por uno nuevo de similares características, así como la recuperación del dren
pluvial de captación de aguas superficiales pluviales.
4. Localización y acceso
Ubicada en el cercado de Castilla, Distrito de castilla, la Av. Arequipa es una vía de transito
propio interno, cruzada transversalmente, de Oeste a Este, por la Avenida Tacna, Calle
Moquegua, Calle Cuzco, Calle Ayacucho, Calle Callao, Calle Amazonas, Calle Libertad,
Avenida Grau, Avenida Progreso; La Av. Arequipa es paralela contigua a las calles Ica y
Puno, perteneciendo todas ellas al cercado de catilla, que se interconectan entre si, y
conducen hacia el resto del distrito, así como la provincia de Piura. Tiene directa
articulación con las vías que conducen hacia la ciudad de Catacaos, (avenida progreso y
Avenida Grau) la Calle Arequipa, por su antigüedad, emblema, y disposición estratégica,
constituye un elemento importante en la articulación vial del cercado de castilla, ya que
recibe y aporta transito vehicular y peatonal, siendo la de mayor transito y comunicación
desde la Avenida Tacna hasta las Avenidas Grau y Progreso.
Imagen 01. En una linea punteada segmentada, se muestra laLocalizacion Satelital de Av.
Arequipa, Fuente https://www.google.com.pe/maps
GEOREFERENCIA.- La Avenida Arequipa, inicia en la calle Tacna 541617.57 E; 942478.69 S,
y termina en la Calle Zarumilla 542322.94; 9424585.18S.
POBLACIÓN BENEFICIARIA. – La presente intervención, beneficia directamente a 440

pobladores de la Av. Arequipa, del cercado de Castilla Distrito de castilla – Piura.
5. Objetivos
a. Objetivo General
El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con Adecuadas
condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el en el cercado de castilla
(Av. Arequipa), Recuperando las condiciones iniciales de la vía en sus distintos
componentes.
b. Objetivos Específicos
Intervenir la Avenida Arequipa del cercado de castilla debido al mal estado en que
se encuentra la vía, producto de las constantes lluvias ocurridas durante los meses
de febrero-abril y el desborde del rio Piura en nuestra región, que han ocasionado
el deterioro de la infraestructura pública, el colapso de las redes de alcantarillado,
el desgaste y deterioro del paquete estructural de las vías urbanas de nuestro
distrito; debido a que no se cuenta con un sistema integrado de drenaje y sub
drenaje que conduzca las aguas pluviales a las afueras de la ciudad.
6. Descripción de la IOARR
La Municipalidad Distrital de Castilla, se ha considerado brindar sus servicios para
realizar la Rehabilitación del servicio vial de la avenida Arequipa, con la elaboración
de la intervención no PIP y la ejecución del mismo como: "REHABILITACIÓN DEL
SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AVENIDA AREQUIPA DESDE LA AVENIDA
TACNA HASTA LA AVENIDA PROGRESO DEL CERCADO DE CASTILLA, DISTRITO DE
CASTILLA, PROVINCIA PIURA, DEPARTAMENTO PIURA”.
a. DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD PRODUCTORA

i. Identificación de la Unidad Productora (UP) del servicio de movilidad
urbana:
La presente unidad productora, corresponde al cercado de Castilla Distrito de

Castilla – Piura cuyo ámbito de influencia corresponde la las calles que vierten
su trafico hacia la Av. Arequipa, haciendo de esta, su eje fundamental para el
dinamismo del transito vehicular y peatonal e la zona.
A continuación, graficamos el área de influencia de la unidad productora:
De forma hotizontal se grafica la Av. Arequipa, y en vertical las calles que la atraviesam y vienten su
trafico vehicular y peatonal hacia esta avenida
Las Calles Moquegua, Cuzco, Amazonas y Libertad, son vías que requieren del buen servicio
de la calle Arequipa, por lo que se requiere de la rehabilitación de esta última, como eje del
transito en la zona. Las Calles Moquegua, Cuzco, Amazonas y Libertad se encuentran en
regular estado de conservación, resultando bueno si es que se compara con la Avenida
Arequipa, por ello, la presente intervención se centrara en la Avenida Arequipa.
b. Análisis la Unidad Productora para identificar la necesidad de la intervención:

i. Características de la vía de la unidad productora:
Tipo de Unidad Productora: Individual

UNIDAD PRODUCTORA (AVENIDA AREQUIPA)
ANCHO
AV. AREQUIPA LARGO PROM. ÁREA M2 SERVICIOS
TRAMO TACNA/CUZCO 79.49 13.50 1,073.12 Agua/Desagüe/Telefonía
TRAMO CUZCO/AYACUCHO 57.90 16.20 937.98 Agua/Desagüe/Telefonía
TRAMO AYACUCHO/CALLAO 65.87 16.70 1,100.03 Agua/Desagüe/Telefonía
TRAMO CALLAO/AMAZONAS 47.33 12.70 601.09 Agua/Desagüe/Telefonía
TRAMO AMAZONAS/LIBERTAD 52.81 9.00 475.29 Agua/Desagüe/Telefonía
TRAMO LIBERTAD/GRAU 63.28 18.00 1,139.04 Agua/Desagüe/Telefonía
TRAMO GRAU/PROGRESO 98.94 17.00 1,681.98 Agua/Desagüe/Telefonía
TRAMO PROGRESO/B. AIRES 50.03 10.00 500.30 Agua/Desagüe/Telefonía
TRAMO B. AIRES/BOLOGNESI 38.57 10.00 385.70 Agua/Desagüe/Telefonía
TRAMO BOLOGNESI/BOLÍVAR 25.91 14.68 380.36 Agua/Desagüe/Telefonía
TRAMO BOLÍVAR/LIMA 31.03 14.50 449.94 Agua/Desagüe/Telefonía
TRAMO LIMA/LOS ÁNGELES 33.05 14.50 479.23 Agua/Desagüe/Telefonía
TRAMO ÁNGELES/ZARUMILLA 101.58 15.00 1,523.70 Agua/Desagüe/Telefonía
ÁREA TOTAL 10,727.74
Capacidad de diseño: 10,727.74
Capacidad de producción actual del servicio: 10,727.74
Área de la UP sin pavimento 0.00
ii. Características de la Infraestructura de la vía:
Situación de la UP Deterioro
de vía por Deterioro de Edad
Área Total
Av. Arequipa por falla vía por falla
M2
Tipo de Pavimento Promedio
funcional estructural m2 en años
tramo (Vía) m2
TACNA/CUZCO 0.00 0.00 0.00 Rígido 8
Con
CUZCO/AYACUCHO 0.00 967.74 967.74 Rígido 40

AYACUCHO/CALLAO 0.00 916.54 916.54 Rígido 40
CALLAO/AMAZONAS 205.25 215.04 420.29 Rígido 40

AMAZONAS/LIBERTAD 0.00 407.67 407.67 Rígido 40
LIBERTAD/GRAU 0.00 495.24 495.24 Rígido 40
GRAU/PROGRESO 0.00 0.00 0.00 Asfalto 2
Pavimento
PROGRESO/B. AIRES 0.00 0.00 0.00 Adoquinado 5

B. AIRES/BOLOGNESI 0.00 0.00 0.00 Adoquinado 5
BOLOGNESI/BOLÍVAR 0.00 0.00 0.00 Adoquinado 5
BOLÍVAR/LIMA 0.00 0.00 0.00 Adoquinado 5
LIMA/LOS ÁNGELES 0.00 0.00 0.00 Adoquinado 5
L. ÁNGELES/ZARUMILLA 0.00 0.00 0.00 Adoquinado 5
Sin
0.00 0.00 0.00 0 0

0
Total 205.25 3,002.23 3,207.48

Situación de la UP Deterioro
de vereda
Deterioro de
la vereda por Edad
Área
Av. Arequipa por por falla falla
Total M2
Tipo de Pavimento Promedio en
funcional estructural años
tramo (Veredas) m2 m2
TACNA/CUZCO 0.00 0.00 0.00 Rígido 8
CUZCO/AYACUCHO 0.00 171.23 171.23 Rígido 40

Con Pavimento
AYACUCHO/CALLAO 0.00 227.58 227.58 Rígido 40
CALLAO/AMAZONAS 0.00 154.13 154.13 Rígido 40
AMAZONAS/LIBERTAD 0.00 109.48 109.48 Rígido 40
LIBERTAD/GRAU 0.00 94.82 94.82 Rígido 40
Total 0.00 757.24 757.24
Situación de la UP Av. Deterioro de Deterioro de

Área Total
Arequipa por tramo sardinel por falla sardinel por falla
M2
funcional m2 estructural m2
(Sardineles)
CUZCO/AYACUCHO 0.00 15.38 15.38
AYACUCHO/CALLAO 0.00 7.95 7.95
CALLAO/AMAZONAS 0.00 0.00 0.00
AMAZONAS/LIBERTAD 0.00 6.00 6.00
LIBERTAD/GRAU 0.00 4.16 4.16
Total 0.00 33.48 33.48
Situación de la UP Av. Deterioro de Deterioro de área

Área Total
Arequipa por tramo (Área área por falla por falla estructural
M2
funcional Ml m2
Verde)
TACNA/CUZCO 106.92 106.92
CUZCO/AYACUCHO 57.20 57.20

AYACUCHO/CALLAO 0.00 0.00
CALLAO/AMAZONAS 0.00 0.00

AMAZONAS/LIBERTAD 0.00 0.00
LIBERTAD/GRAU 29.56 29.56
Total 0.00 193.68 193.68
Situación general de la UP Av. Área Total M2

Arequipa componente
VÍAS 3,207.48
VEREDAS 757.24
SARDINELES 33.48

ÁREA VERDE 193.68

DREN 29.42
Total 4,221.30
c. Definición del tipo IOARR con la que se va a intervenir la UP:
Área de
Deterioro de la vía según Área de la
UP con
deterioro
funcional
Porcentaje
de
tipo de falla Pavimento y/o deterioro
estructural
% de deterioro de la vía por falla funcional 10,727.74 0.00 0.00%
% de deterioro de la vía por falla estructural 10,727.74 4,221.30 39.35%
Total 10,727.74 4,221.30
Estimación del valor de la dimensión física de la rehabilitación
Tipò de IOARR = REHABILITACION
Dimension fisica de la Rehabilitaciòn = 4,221.30/10,727.74*100 = 39.35 %
7. Metas de la Inversión
A continuación, se describen las metas
ITEM PARTIDAS UNIDAD METRADO
01.00.00 OBRAS PRELIMINARES
01.01.00 CARTEL DE OBRA 3.60x4.80 UND 1.00
01.02.00 ALQUILER DE LOCAL PARA ALMACÉN Y OFICINA MES 2.00
01.03.00 ALQUILER DE BAÑOS QUÍMICOS MES 2.00
01.04.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS GLB 1.00
02.00.00 DESVÍO DEL TRAFICO
02.01.00 SEÑALES DE DESVÍO DE TRAFICO UND 6.00
TRANQUERA DE MADERA MÓVIL PARA DESVIACIÓN

02.02.00 UND 6.00
VEHICULAR (2"x4" L=2.40 M) H=1.20 M
03.00.00 INSTALACIONES PROVISIONALES
03.01.00 DEPOSITO PARA ALMACENAMIENTO DE AGUA UND 2.00
03.02.00 AGUA PARA LA CONSTRUCCIÓN GLB 1.00
04.00.00 DEMOLICIONES
04.01.00 DEMOLICIÓN DE SARDINEL EXISTENTE CON EQUIPO M3 22.59
04.02.00 DEMOLICIÓN DE PAVIMENTO DE CONCRETO M3 675.37
04.03.00 DEMOLICIÓN DE VEREDAS LOSAS e=10cm CON EQUIPO M2 710.32
04.04.00 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO M3 18.83
04.05.00 DEMOLICIÓN DE UÑAS EN VEREDAS M3 32.94
05.00.00 TRAZO NIVEL Y REPLANTEO
05.01.00 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO INICIAL Y PERMANENTE M2 3,452.56
06.00.00 PAVIMENTOS
06.01.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
06.01.01 CORTE MATERIAL CONSOLIDADO M3 2,245.24
06.01.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE M2 3,207.48
CAPA DE PIEDRA OVER DE 4" A 6" P/ESTABILIZAR SUELO E=

06.01.03 M2 3,207.48
30 CM
06.01.04 COLOCACIÓN DE GEOTEXTIL M2 3,207.48
EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACIÓN DE SUB BASE CON

06.01.05 M2 3,207.48
EQUIPO E=0.20 M.
EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACIÓN DE BASE CON
06.01.06 M2 3,207.48
EQUIPO E=0.20 M.
EXCAVACIÓN MANUAL DE ZANJAS PARA UÑAS EN
06.01.07 M3 3.49
PAVIMENTO
06.01.08 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE M3 3,959.97
06.01.09 RESTAURACIÓN DE LAS ÁREAS DE BOTADEROS M2 5,000.00
06.02.00 PAVIMENTACIÓN DE LOSA DE CONCRETO
06.02.01 CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 P/LOSA E=0.20M M2 3,207.48
06.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA M2 771.07
06.02.03 CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 P/UÑAS DE LOSA M3 3.49
06.02.04 JUNTAS TRANSVERSALES DE DILATACIÓN M 332.50
06.02.05 JUNTA LONGITUDINAL DE ARTICULACIÓN M 285.86
06.02.06 JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIÓN M 954.56
06.02.07 JUNTA LATERAL DE EXPANSIÓN M 2,077.57
SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE CURADOR QUÍMICO EN

06.02.08 M2 3,207.48
LOSAS DE CONCRETO
07.00.00 SARDINELES
07.01.01 EXCAVACIÓN A MANO EN TERRENO NORMAL M3 10.04
07.01.02 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE 40M M3 12.56
07.01.03 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE M3 12.56
07.02.00 CONCRETO SIMPLE
07.02.01 CONCRETO F`C 175KG/CM2 PARA SARDINELES M3 16.74
07.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINEL M2 111.60

07.02.03 M2 66.96
SARDINEL
07.02.04 JUNTAS ASFÁLTICAS M 33.48
08.00.00 DREN PLUVIAL
08.01.00 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 P/DRE PLUVIAL M3 18.83
08.02.00 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE DREN M2 69.43
08.03.00 ACERO DE REFUERZO KG 3,441.38
SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE CURADOR QUÍMICO PARA

08.04.00 M2 26.48
DREN
09.00.00 VEREDAS
09.01.01 CORTE MATERIAL CONSOLIDADO M3 75.72
09.01.02 PREPARACIÓN DE SUB RASANTE P/VEREDAS Y RAMPAS M2 757.24
BASE GRANULAR E=0.10M COMPACTADA CON EQUIPO

09.01.03 M2 757.24
LIVIANO
09.01.04 EXCAVACIÓN MANUAL DE ZANJAS PARA UÑAS DE VEREDAS M3 13.14
09.01.05 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE 40M M3 25.89
09.01.06 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE M3 25.89
09.02.00 CONCRETO SIMPLE
09.02.01 CONCRETO F`C 175KG/CM2 P/VEREDAS E=0.10M M2 757.24
09.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS M2 90.41
09.02.03 JUNTAS ASFÁLTICAS M 323.26

09.02.04 M2 757.24
VEREDAS
10.00.00 SEÑALIZACIÓN
10.01.00 SEÑALES HORIZONTALES
MARCAS PEATONAL EN EL PAVIMENTO CON

10.01.01 M2 649.84
MICROESFERAS
10.01.02 PINTADO DE SÍMBOLOS Y LETRAS EN EL PAVIMENTO M2 74.40
10.01.03 PINTADO DE LÍNEAS LONGITUDINALES EN VÍA M 1,332.00
11.00.00 SEGURIDAD Y SALUD
11.01.00 SEÑALIZACIÓN TEMPORAL CON CINTA DE SEGURIDAD M 2,664.00
RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS EN

11.02.00 GLB 1.00
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
11.03.00 EQUIPO DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL UND 50.00
11.04.00 EQUIPO DE PROTECCIÓN COLECTIVA UND 1.00
11.05.00 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE MES 2.00
PLAN DE SEGURIDAD, SALUD, PREVENCIÓN Y CONTROL

11.06.00 GLB 1.00
DEL COVID 19
12.00.00 MITIGACIÓN AMBIENTAL
12.01.00 DEPOSITO PARA ALMACENAMIENTO DE BASURA UND 4.00
12.02.00 RIEGO DIARIO PARA CONTROL DE POLVAREDA DIA 52.00
13.00.00 OTROS
13.01.00 NIVELACIÓN DE TECHOS DE BUZONES UND 6.00
13.02.00 LIMPIEZA FINAL DE OBRA GLB 1.00
13.03.00 SEMBRADO DE GRASS M2 193.68
13.04.00 REJILLA METÁLICA GLB 1.00
8. Modalidad de ejecución
INDIRECTA, POR CONTRATA
9. Ingeniería de la Inversión
a. MARCO LEGAL NORMATIVO
Para la elaboración del presente expediente técnico, se ha considerado el siguiente marco
normativo legal.
 Norma CE.010 PAVIMENTOS URBANOS

 Manual de: Ensayo de Materiales para Carreteras .
 Manual de Carreteras: Manual de Inventarios Viales 2014 - 2015
 Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales 2013.
 Reductores de Velocidad Tipo Resalto
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras y sus
modificatorias vigentes.
 Normas AASHTO.
 Normas ASTM
b. SERVICIOS PÚBLICOS EXISTENTES

La calle Arequipa, cuenta con los servicios de agua potable, sistema de alcantarillado y
servicios eléctricos administrados por EPS GRAU y ENOSA, respectivamente, así como el
servicio de telefonía, con postes de concreto dispuesto en la orilla de las calles, sin
embargo, de debe mencionar que en el momento de levantamiento de la información para
la elaboración del expediente técnico, el consultor proyectista realizó la evaluación de
estas instalaciones, indicando que, para la Av. Arequipa de Castilla, provincia de Piura,
Región Piura; las instalaciones de desagüe no existen de forma longitudinal, solo se ha
podido encontrar los buzones de alcantarillado en las calles transversales de la avenida
Arequipa, vertiendo los usuarios del servicio de alcantarillado sus aguas servidas hacia
estas y alimentando del servicio de agua potable de la misma manera, mediante redes
condominales. Sin embargo, el segmento de la vía, entre la Calle Libertad y la Avenida
Grau, cuenta con una red antigua de tubería CSN, misma que se recomienda ser
reemplazada, la entidad deberá evaluar integralmente los servicios de a agua y desagüe de
la zona a antevenir, previo al inicio de las obras.
Imagen 02. Estado situacional de sistema de alcantarillado... Fuente propia
c. INFRAESTRUCTURA VIAL ACTUAL

Situación actual de las vías a intervenirse:
Cabe precisar que la ficha IOARR del proyecto “REHABILITACIÓN DEL SERVICIO VEHICULAR
Y PEATONAL EN LA AVENIDA AREQUIPA DESDE LA AVENIDA TACNA HASTA LA AVENIDA
PROGRESO DEL CERCADO DE CASTILLA DEL DISTRITO DE CASTILLA – PIURA – PIURA” CUI:
2380358 considera
La construcción de pistas con pavimento rígido, en toda la calle tramos comprendidos
entre (entre calle Tacna y Av. Progreso),
Rehabilitar 3,457. 62 m2 de pavimento de concreto 210 Kg/cm2
Demolición de 676.58 m2 de Veredas
Construcción de 1013.94 m2 de Veredas.
Instalación de 738.02 m2 de área verde.
Reposición de 60 ml de dren Pluvial.
Cambio de 64 ml de tubería CNs por PVC en alcantarillado.
Cambio de 411.50 ml de tubería AC-FF por tubería PVC 100 mm en red de agua
Recapeo y colocación de Slurry de 415.21 m2
Por lo que, el consultor tendrá que tomar en cuenta estas consideraciones para la
elaboración del expediente técnico definitivo en función a lo requerido tomando en cuenta
la normatividad vigente.
Debemos recordar que enmarcados dentro de lo que se considera una IOARR, Las
Inversiones de rehabilitación, son Intervenciones temporales que tienen por finalidad la
reparación o renovación total o parcial de instalaciones, componente de sistemas,
equipamiento y/o elementos constructivos para volverlos al estado o estimación original,
sin alterar el uso, y que no implican ampliación de capacidad para la provisión de servicios.
Por ello, el proyectista ha considerado evaluar lo presente solo con la finalidad de
rehabilitación, considerando en el diseño, las consideraciones que los especialistas de las
diferentes especialidades han vertido, en especial en el estudio de mecánica de suelos.
Avenida Arequipa, desde Av. Tacna hasta Calle Cuzco

Tiene una longitud aproximada de 62.00 m. y un ancho promedio de 7.15 m., con superficie
de rodadura existente de pavimento rígido en buen estado de aproximadamente 8 años de
edad, con pendiente longitudinal variable de menores del 1%, con veredas existentes, en
regular estado, al momento del levantamiento de la información, se notaba la falta de
mantenimiento de esta vía, misma que se encontraba en algunos tramos con cúmulos de
tierra que viciaban el aspecto visual, no se notó pintura, en esta tramo se encuentra
dispuesto longitudinalmente un dren tapado, de concreto en mal estado y colmatado,
mismo que sirve como vereda a los transeúntes, existen áreas verdes en estado de tierra
natural.
Imagen 03. Se muestra la calzada de la Av. Arequipa en buen estado en este tramo.
Avenida Arequipa, desde Calle Cuzco hasta calle Ayacucho

Es una vía de 12.05 m. de ancho en promedio y 64.00 m. de longitud, con superficie de
rodadura en concreto hidráulico en mal estado no funcional, con pendientes longitudinales
variables de 0.5%, hasta 1.2%, con veredas y sardineles existentes en mal estado, al
momento del levantamiento de la información, se noto que la calle carecía de algún tipo de
mantenimiento, habiéndose perdido parte de la superficie de rodadura, notándose la base
granular ya contaminada, se encontró arena y tierra acumulada en sus extremos y restos de
basura no existe pintura.
Imagen 03. Avenida Arequipa, desde Calle Cuzco hasta calle Ayacucho, con pavimento
rígido en mal estado, se recomienda cambio para llegar a condición inicial… Fuente propia.
Imagen 04. Nótese el deterioro de las veredas con material totalmente perdido… Fuente
propia
Avenida Arequipa, desde Calle Ayacucho hasta Calle Callao

Es una vía de 66.50 m. de longitud en promedio desde el eje de la Ayacucho hasta el eje de
la calle Callao con un ancho promedio de 12.05 m. con superficie de rodadura de concreto
hidráulico en mal estado, con pendientes longitudinales variables de 0.2% hasta 1.5%, el
tránsito vehicular es regular, con sardineles peraltados de confinamiento en mal estado,
también cuenta con veredas existentes en regular y mal estado estado.
Imagen 05. Superficie de rodadura existente, nótese áreas del pavimento con desgaste y
deteriorado, propio del uso y de factores climáticos adversos que influyen en su detrimento;
este escenario incrementa la contaminación por suspensión de sólidos en el aire e incomoda
a los usuarios… Fuente propia
Imagen 06. Superficie de rodadura existente, nótese la perdida total de la superficie lisa, por
desgaste, deterioro propio del uso y de factores climáticos adversos que influyen en su
detrimento… Fuente propia
Avenida Arequipa, Calle Callao hasta la calle Amazonas

Es una vía con una longitud promedio de 47.60 m., desde el eje de la Calle Callao, hasta el
eje de la calle Amazonas, con un ancho promedio de 6.00 m. con una superficie de
rodadura de concreto hidráulico en mal estado y con pendiente longitudinal desde 0.24%
hasta 0.90%, el tránsito vehicular es regular, también cuenta con veredas existentes en
regular estado.
Imagen 09. Superficie de rodadura existente calle en mal estado nótese las veredas y
pavimento en mal estado, por desgaste, deterioro propio del uso y de factores climáticos
adversos que influyen en su detrimento, se aprecia evidente falta de mantenimiento que
coadyuva a su deterioro… Fuente propia
Imagen 10. Superficie de rodadura existente, nótese el pavimento en mal estado, por
detrimento, se aprecia hundimientos y evidente falta de mantenimiento que coadyuva a su
deterioro… Fuente propia
Avenida Arequipa, desde Calle Amazonas hasta calle Libertad

Es una vía de 6.00 m. de ancho en promedio y 54.00 m. de longitud medido desde el eje de
la calle amazonas hasta el eje de la calle libertad, con superficie de rodadura pavimento
rígido deteriorado, con pendientes longitudinales variables de 0.11%, hasta 9.79%; se han
encontrado hundimientos y agrietamientos, que dificultan la serviciabilidad del pavimento.
Imagen 12. Superficie de rodadura existente nótese el deterioro del pavimento rígido, por
detrimento, se aprecia hundimientos en diferentes sectores del tramo… Fuente propia
Avenida Arequipa, desde Calle Libertad hasta Av. Grau.

Es una vía de 11.40 m. de ancho en promedio y 54.00 m. de longitud medido desde el eje
de la calle libertad hasta la boca calle de la Av. Grau, con superficie de rodadura pavimento
rígido muy deteriorado, con pendientes longitudinales variables de 0.11%, hasta 9.79%; se
han encontrado hundimientos y agrietamientos, que dificultan la serviciabilidad del
pavimento, la referencia de este tramo es el parque Eloy Nunura.
Imagen 12. Superficie de rodadura existente nótese el deterioro del pavimento rígido, por
desgaste, deterioro propio del uso y de factores climáticos adversos, el proyectista considera
necesaria la rehabilitación de la vía, se aprecia el deterioro total de las veredas existentes…
Fuente propia
Avenida Arequipa, desde Av. Grau hasta Av. Progreso
Es una vía de 6.00 m. de ancho en promedio y 81.00 m. de longitud medido desde la boca
calle de la avenida Grau, hasta la boca calle de la Av. Progreso, con superficie de rodadura
pavimento asfaltico, en buen estado, con pendientes longitudinales variables de 0.11%,
hasta 1%.
En general, actualmente, la vía existente, que será intervenida con la presente meta, afecta
directamente a las familias que habitan en las viviendas contiguas a la vía y contribuye al
aumento de los índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado
y dificultan el desplazamiento normal de los vehículos y de las personas, por las razones
descritas para cada una de las calles.
Aunque el tránsito es regular, el mal estado de calzadas pavimentadas, origina mayores
costos operativos de los vehículos y pérdida de tiempo de los peatones porque tienen que
tomar el servicio de movilidad, el cual circula a menores velocidades por el mal estado de
calzadas.
La suspensión de partículas de polvo afecta a los habitantes de las viviendas y
principalmente a los niños, originando enfermedades respiratorias.
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas con un
incremento en los costos de conservación de las mismas, específicamente se ven afectadas
las fachadas de las viviendas por el polvo y el barro, las paredes internas, aumentando los
gastos para mantenerlas limpias, además en los enseres domésticos como artefactos de
sala, cocina y baños, se producen deterioro, disminuyendo su vida útil e incrementando los
costos de mantenimiento y reparaciones
d. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Para la ejecución del presente proyecto partimos de las consideraciones contempladas en
la ficha IOARR de pre inversión, mismo que considera la demolición del pavimento
afectado, recuperándolo por uno de igual carácter.
Definidas las características de las zonas a intervenir, y ya con los estudios básicos de
ingeniería, de los mismos se desprende que:
El espesor de la losa existente es de 20 cm, con concreto hidráulico de 210 Kg/cm2 mismo
que en su mayoría esta deteriorado, presentando hundimientos, desprendimientos
pulimentos, y deterioro en general.
La base de apoyo de este pavimento tiene un espesor de 20 cm, con un material granular
de similar espesor.
Las pendientes de escorrentía para la evacuación de las aguas pluviales convergen hacia la
intersección con la calle cusco, donde se encuentran los sistemas de evacuación pluvial
(rejillas y dren tapado) que conducen al sistema de evacuación pluvial del cercado de
castilla.
Existen veredas en muy mal estado, por lo que se propone su demolición y reemplazo total,
así como los sardineles existentes.
Siendo así, este proyecto propone en su integridad, el cambio del pavimento rígido
deteriorado actual, por uno nuevo, que les de mejores condiciones de transitabilidad a los
usuarios, recuperando de esta manera el estado y serviciabilidad original del pavimento.
Se debe mencionar que se han realizado los estudios de trafico para determinar la
intensidad del flujo vehicular, para determinar el comportamiento las construcciones
existentes frente a las solicitaciones de tránsito.
También se realizo el estudio de mecánica de suelos con el cual se pretende determinar las
características mecánicas y químicas de los suelos y conclusiones que nos conlleven a un
buen diseño del pavimento, capaz de cumplir con el periodo de servicio requerido.
Con los estudios antes descritos, se procedió a practicar un diseño de pavimento, con las
características necesarias para entrar en servicio con estructural y funcionalmente.
Para efectos de carga, el pavimento existente con un espesor de losa de 0.20m y con una
capa de afirmado de 0.20m cumple con la solicitación de trafico requerido, esto no traería
inconveniente si los antecedentes de la zona no mostraran adversidad, cosa que es bien
explicada en el estudio de mecánica de suelos, donde, dada la naturaleza de la zona, por
sus continuas exposiciones a la humedad e inundaciones en tiempo de lluvia, afecta la base
granular del pavimento, alterando su integridad y consecuencia de ello deja sin apoyo
consistente a la losa de concreto, por ello, recomienda el mejoramiento del suelo de
fundación, mediante la colocación de una capa de 30 cm de over, colocación de una sub
base granular de fácil filtración 20 cm para recién colocar la base granular resultado del
calculo, cosa que quedaría como sigue:
Esta disposición estructural, solucionara el problema presente en la zona, que deteriora el

pavimento por presencia de humedad. Esta propuesta también es compartida por el
suscrito, recomendando a la entidad, construir un pavimento con estas características. Por
ello, el proyectista implementará lo anterior señalado, configurando el paquete estructural
como se muestra en la imagen anterior.
Por las razones expuestas, y considerando la finalidad de una IOARR, se opta por el uso del
pavimento rígido con un espesor de 0.20 m y una base granular de 0.20 m una sub base
granular de 0.20m y una capa de over de 0.30m tal como se muestra en la figura anterior,
con concreto F`c 210 Kg/cm2, se construirán sardineles y veredas, se reconstruirá el dren
existente incluidas las rejillas a la altura del cruce Arequipa Cuzco. Se reconstruirá 01 rompe
muelle existente, se hará el pintado de toda la calle, las tapas de buzón, serán cambiadas en
su totalidad. y se procederá a la limpieza total de la misma.
Del estudio hidrológico se desprende el comportamiento de las aguas pluviales, notando la

existencia de un dren pluvial, al que confluyen todas las aguas de la vía, por lo tanto, esta
intervención no considera el cambio de las cotas y/o pendientes, debiendo el ejecutor
conservarlas como se muestran en la actualidad, las tapas de buzón serán cambiadas en su
totalidad. Sin alterar las cotas existentes.
Definidas las tecnologías a usarse, se pasa a describir las mismas, indicando su ubicación y
detalles más saltantes.
PAVIMENTO RÍGIDO:
- Esta tecnología se utilizará en la Av Arequipa desde la calle cuzco hasta la Av. Grau,
según como se muestre en los planos, en este tramo, se reemplazará el pavimento
rígido en mal estado, por pavimento rígido nuevo con iguales características, en un total
de 3207.48 m2 aproximadamente.
En este tramo las veredas y sardineles existentes en mal estado, serán demolidos y
reemplazos, conservando su ubicación, dimensiones y tecnología existente.
Según lo señalado en los planos del proyecto, el ejecutor de los trabajos deberá:
demoler el pavimento existente en mal estado, cortar el material consolidado con
equipo pesado, hasta el nivel de sub rasante determinada en los planos, deberá demoler
los sardineles y veredas existentes en mal estado tal como lo establecen los planos de
obra, luego, mediante el uso de equipo pesado, batirá el suelo a nivel de sub rasante,
debe con ayuda de riego de cisterna, llegar a su humedad óptima para su compactación
según la especificación técnica de la partida, se procederá a la colocación de una capa
de over e=0.30, al tendido y compactación de sub base granular preparado en cantera,
al tendido y compactación de la base granular preparado en cantera, con las condiciones
y características que exigen las especificaciones técnicas para esta partida en un espesor
de 20cm; con las cotas y precisiones proyectadas, se harán las excavaciones para los
sardineles de confinamiento lateral así como para las uñas de apoyo de veredas, en los
extremos y encuentros de la vía.
Se procederá al encofrado el pavimento en forma de damero, bajo estricta supervisión
de cotas y alineamientos, con madera de calidad verificado por el supervisor.
Se procederá al colocado de concreto 210 Kg/cm2 en toda el área donde lo indican los
planos de obra, con un espesor 20 cm. La colocación del concreto se realizará de forma
aprobada por la supervisión, procediendo a su nivelación, compactado, texturizado y

posterior aplicación del curador químico, al día siguiente se procederá al desencofrado
para proseguir con lo programado.
Al finalizar la jornada diaria o según rendimiento, se encofrarán las juntas transversales
de construcción con pasadores de acero liso de Ø 5/8 de 0.60 m @0.50m, tal como lo
indican los planos de obra.
A continuación, se detalla las características del pavimento:
Se procederá con la construcción de los sardineles de confinamiento lateral.
SARDINELES:
En la longitud del pavimento se ha previsto la demolición de sardineles en mal estado y

construcción de los mismos de 0.15 x 0.50 m. de concreto de resistencia f’c = 175 kg/cm2.,
con sus respectivas juntas de dilatación cada 3.50 m. (coincidente con la junta transversal
del pavimento) y rellenadas con mezcla asfáltica.
Los sardineles considerados son de 0.15 m., con excepción de los Sardineles Sumergidos
considerados para los accesos vehiculares, cuyos sardineles tendrán altura de 0.05 m., por
encima del nivel de pavimento.
La disposición de los sardineles es tal que, en conjunto con las veredas, dan lugar a las áreas
verdes a través de un confinamiento.
VEREDAS:
Según lo descrito en los planos de obra, se procera a la demolición de las veredas en mal
estado existentes, para ser reemplazadas por veredas nuevas con concreto F`c 175 Kg/cm2
en un espesor de 0.10 m con un ancho determinado en planos y bruñas arquitectónicas
aprobadas.
CANTERAS Y AGUA
El abastecimiento de los materiales (agregados) para la construcción de la capa sub base

podrán provenir de las canteras Andrés Gabriel y Cerro Mocho (indicadas en Estudio de
Suelos).
El agua necesaria para la ejecución de los trabajos puede suministrarse mediante captación
desde el canal Biaggio Arbulu distante 0.6 km. del centro de gravedad de la obra, o
adquirirse de las redes públicas bajo la administración de la EPS GRAU mediante contrato y
el pago respectivo.
INGENIERÍA DEL PROYECTO

i. ASPECTOS TOPOGRÁFICOS
La zona del distrito de Castilla, se caracteriza por presentar tener tipo de relieve: plana con
ligeras depresiones, comprendiendo relieve moderado la mayor parte de extensión del
proyecto.
Se realizó el levantamiento topográfico ubicando un eje (poligonal abierta) en las calles
inmersas en el proyecto, instalándose BMs.
A partir de los ejes definidos se ha estacado cada 20 m., para proceder luego al
seccionamiento del ancho de la vía.
ii. VIABILIDAD DEL PROYECTO
El proyecto se ha realizado tomando como concepción dos parámetros fundamentales, los

cuales garantizarán su funcionabilidad desde el punto de vista técnico y social, toda vez que
la ejecución de este tipo de obras está orientado a dar beneficio a una o varias poblaciones.
En tal sentido el proyecto es viable, por lo cual es necesario el análisis de los siguientes
aspectos:
iii. ASPECTOS TÉCNICOS
Se ha tomado en consideración los parámetros mínimos que aseguren la estabilidad de la

obra, y que garantice su funcionabilidad. Para tal efecto se ha tomado como parámetro
fundamental la configuración topográfica del tramo en estudio y la morfología de la zona.
Configuración topográfica:
Para el tramo en estudio nos hemos adaptado a las condiciones encontradas en obra, dado
que el presente proyecto no contempla modificación alguna respecto de su diseño, dado la
presente intervenciones una rehabilitación que busca recuperar las condiciones iniciales de
tratabilidad del área a intervenir.
Morfología de la zona: El área donde se proyectará la obra, está asentado sobre un suelo
arenoso mal graduado con algo de limo o sobre arcilla y arcilla-arenosa de baja plasticidad,
seco a húmedo y nivel freático mayor a 2.0 m. - 3.0 m. El suelo de cimentación tiene una
capacidad portante (0.50 a 0.75 Kg/cm²), despreciable a media agresión química al
concreto, peligro sísmico alto y una media a alta amplificación sísmica local (ver estudio de
suelos).
iv. CRITERIOS DE DISEÑO
El proyectista ha procedido ha realizar un diseño estructural del pavimento, con la finalidad

de generar juicio comparativo respecto de la realidad que se necesita para superar
definitivamente la problemática del área de estudio, considerando para ello lo vertido por
el especialista de mecánica de suelos en sus conclusiones, la necesidad de una buena
infraestructura vial, así como l hidrología existente.
10. Sistema de Contratación

A PRECIOS UNITARIOS
11. Valor Referencial y Plazo de Ejecución

Item Descripción Precio S/

1.00 REHABILITACIÓN AV. AREQUIPA CERCADO DE CASTILA - CASTILLA 884,911.45
CD COSTO DIRECTO S/ 884,911.45
GG GASTOS GENERALES 8.00% 70,792.92
UTI UTILIDAD 7.00% 61,943.80
S_T SUB TOTAL S/ 1,017,648.17
IGV I.G.V. 18% 183,176.67
T_P TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA S/ 1,200,824.84
TOTAL PRESUPUESTO EJECUCIÓN DE OBRA S/ 1,200,824.84

SUPERVISIÓN DE OBRA S/ 42,070.00
PRESUPUESTO TOTAL DE LA INVERSIÓN S/ 1,242,894.84
PLAZO DE EJECUCIÓN
El plazo de ejecución es de 60 (sesenta) días calendario.
12. Impacto Ambiental
Con el objetivo de cumplir con la normativa ambiental vigente del Perú, y de poder contar
con una herramienta para la mitigación de los impactos ambientales que se pudieren
generar en la ejecución del proyecto “REHABILITACIÓN DEL SERVICIO VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA AVENIDA AREQUIPA, DESDE LA AVENIDA TACNA, HASTA LA AVENIDA
PROGRESO DEL CERCADO DE CASTILLA, DISTRITO DE CASTILLA - PIURA - PIURA”, se realizó
la evaluación ambiental a nivel de Informe de Impacto Ambiental.
El objetivo principal de este estudio de impacto ambiental ha sido identificar y evaluar los
impactos favorables y desfavorables que se puedan presentar durante la ejecución del
proyecto dentro de las áreas de influencia consideradas en este estudio. Sobre la base de
esta información se proponen las medidas de mitigación aplicable durante la ejecución del
proyecto, tendiente a disminuir los impactos ambientales mediante la correcta ejecución de
un plan de manejo ambiental.
El marco institucional bajo el cual se elaboró el informe de Impacto Ambiental cuyo
objetivo fue, Identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales que el proyecto
“REHABILITACIÓN DEL SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AVENIDA AREQUIPA,
DESDE LA AVENIDA TACNA, HASTA LA AVENIDA PROGRESO DEL CERCADO DE CASTILLA,
DISTRITO DE CASTILLA - PIURA - PIURA”, pueda ocasionar en su área de influencia.
Proponer un Plan de Mitigación que contenga las medidas para reducir y mitigar los
impactos negativos, así como la determinación de los costos para su implementación.

E. - Memoria Descriptiva Av Arequipa

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EXPEDIENTE TÉCNICO, IOARR” REHABILITACIÓN DEL SERVICIO

VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AVENIDA AREQUIPA DESDE LA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASTILLA

INVERSIÓN DE OPTIMIZACIÓN, AMPLIACIÓN MARGINAL, REPOSICIÓN

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL EXPEDIENTE TÉCNICO:

CASTILLA, JULIO DE 2020

“REHABILITACIÓN DEL SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AVENIDA AREQUIPA

DEPARTAMENTO DE PIURA PROVINCIA DE PIURA

DISTRITO DE CATILLA CERCADO DE CASTILLA

La Municipalidad Distrital de Castilla, conociendo de cerca la problemática de su

-Vías para tránsito vehicular y peatonal en mal estado.

-Dificultad en el desplazamiento vehicular y peatonal hacía viviendas por presencia de

POBLACIÓN BENEFICIARIA. – La presente intervención, beneficia directamente a 440

a. DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD PRODUCTORA

La presente unidad productora, corresponde al cercado de Castilla Distrito de

b. Análisis la Unidad Productora para identificar la necesidad de la intervención:

Tipo de Unidad Productora: Individual

ii. Características de la Infraestructura de la vía:

CUZCO/AYACUCHO 0.00 967.74 967.74 Rígido 40

CALLAO/AMAZONAS 205.25 215.04 420.29 Rígido 40

PROGRESO/B. AIRES 0.00 0.00 0.00 Adoquinado 5

0.00 0.00 0.00 0 0

Total 205.25 3,002.23 3,207.48

TACNA/CUZCO 0.00 0.00 0.00 Rígido 8

CUZCO/AYACUCHO 0.00 171.23 171.23 Rígido 40

AYACUCHO/CALLAO 0.00 227.58 227.58 Rígido 40

CALLAO/AMAZONAS 0.00 154.13 154.13 Rígido 40

AMAZONAS/LIBERTAD 0.00 109.48 109.48 Rígido 40

LIBERTAD/GRAU 0.00 94.82 94.82 Rígido 40

Total 0.00 757.24 757.24

Situación de la UP Av. Deterioro de Deterioro de

Situación de la UP Av. Deterioro de Deterioro de área

AYACUCHO/CALLAO 0.00 0.00

CALLAO/AMAZONAS 0.00 0.00

Situación general de la UP Av. Área Total M2

ÁREA VERDE 193.68

Estimación del valor de la dimensión física de la rehabilitación

Tipò de IOARR = REHABILITACION

Dimension fisica de la Rehabilitaciòn = 4,221.30/10,727.74*100 = 39.35 %

01.00.00 OBRAS PRELIMINARES

01.01.00 CARTEL DE OBRA 3.60x4.80 UND 1.00

01.02.00 ALQUILER DE LOCAL PARA ALMACÉN Y OFICINA MES 2.00

01.03.00 ALQUILER DE BAÑOS QUÍMICOS MES 2.00

01.04.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS GLB 1.00

02.00.00 DESVÍO DEL TRAFICO

02.01.00 SEÑALES DE DESVÍO DE TRAFICO UND 6.00

TRANQUERA DE MADERA MÓVIL PARA DESVIACIÓN

03.00.00 INSTALACIONES PROVISIONALES

03.01.00 DEPOSITO PARA ALMACENAMIENTO DE AGUA UND 2.00

03.02.00 AGUA PARA LA CONSTRUCCIÓN GLB 1.00

04.01.00 DEMOLICIÓN DE SARDINEL EXISTENTE CON EQUIPO M3 22.59

04.02.00 DEMOLICIÓN DE PAVIMENTO DE CONCRETO M3 675.37

04.03.00 DEMOLICIÓN DE VEREDAS LOSAS e=10cm CON EQUIPO M2 710.32

04.04.00 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO M3 18.83

04.05.00 DEMOLICIÓN DE UÑAS EN VEREDAS M3 32.94

05.00.00 TRAZO NIVEL Y REPLANTEO

05.01.00 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO INICIAL Y PERMANENTE M2 3,452.56

06.01.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

06.01.01 CORTE MATERIAL CONSOLIDADO M3 2,245.24

06.01.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE M2 3,207.48

CAPA DE PIEDRA OVER DE 4" A 6" P/ESTABILIZAR SUELO E=

06.01.04 COLOCACIÓN DE GEOTEXTIL M2 3,207.48

EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACIÓN DE SUB BASE CON