2021 Portela Millan Falla Caracterizacion Diagnostico Puentes

CARACTERIZACIÓN Y DIAGNÓSTICO DE LOS PUENTES UBICADOS EN LAS
COMUNAS 1 Y 5 DEL MUNICIPIO DE IBAGUÉ, TOLIMA
CARLOS ANDRÉS FALLA

JUAN SEBASTIÁN MILLÁN
JOHN FERNANDO PORTELA GÓMEZ
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD INGENIERÍA
PROGRAMA INGENIERÍA CIVIL
IBAGUÉ-TOLIMA
2021
1
CARACTERIZACIÓN Y DIAGNÓSTICO DE LOS PUENTES UBICADOS EN LAS
COMUNAS 1 Y 5 DEL MUNICIPIO DE IBAGUÉ, TOLIMA
CARLOS ANDRÉS FALLA

JUAN SEBASTIÁN MILLÁN
JOHN FERNANDO PORTELA GÓMEZ
Trabajo presentado como requisito parcial para optar al título de Ingeniero Civil
Directora específica:
MSc. Yelena Hernández Atencia
Directora metodológica:
MSc. Norma Patricia Gutiérrez Murillo
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD INGENIERÍA
PROGRAMA INGENIERÍA CIVIL
IBAGUÉ-TOLIMA
2021
2
Nota de aceptación:
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Firma del jurado 1
____________________________
Firma del jurado 2
Ibagué, 18 de junio de 2021
3
DEDICATORIA
Este logro se lo dedico principalmente a Dios, que me dio la vida, la sabiduría, las
ganas de salir adelante en esta etapa de mi vida, en mi carrera universitaria,
llenándome de bendiciones y guiándome por el mejor camino para ser un ingeniero
civil y lograr el éxito como profesional y como persona. A mis padres, Sandra Liliana
Turriago, por ser la madre incansable, que siempre ha estado ahí para mí, la mujer
más trabajadora y guerrera que con su trabajo me ha apoyado en todo lo que he
necesitado, y a Juan Carlos Falla, mi padre, que siempre me ha apoyado y también
ha estado ahí; se lo dedico a ellos que sacrificaron tanto para que yo pudiera
culminar esta etapa de mi vida. A mi novia María José Rincón, la persona que me
ha dado siempre la ilusión de ser cada día mejor, animándome a continuar en los
momentos más difíciles. A mis compañeros de universidad con los que compartí mi
proceso como estudiante, con los cuales viví buenos y malos momentos. A Mauricio
Hurtado, compañero y amigo, con el que más tiempo compartí en la universidad.
Por último, a los dueños de la empresa D&F, Andrés Callejas Y Dahiana Forero: me
dieron la oportunidad en su empresa para poder empezar este proyecto, siempre
creyendo en mí como estudiante, amigo y profesional.
-Carlos Andrés Falla Turriago
La vida está llena de altibajos y es de vital importancia tener habilidades y

conocimientos para afrontarlos, sin embargo, de nada sirve poseer un mar de
habilidades y conocimientos, si no tenemos una familia y amigos con quienes
compartir nuestra vida, y todo esto, bajo las bendiciones y la guía de Dios. Le doy
gracias a Él por la vida de mis padres, los principales promotores de mis sueños,
pues creyeron y confiaron en mí; además, gracias a ellos pude conocer el amor de
Dios. Agradezco a mi hija Ana Sofía, a mis hermanos y familiares. Porque cada día
es una oportunidad de bendición y disfrute al lado de las personas que me aman y
a las que yo amo en mi vida. El presente trabajo lo dedico a mi familia y amigos:
por su compañía y apoyo durante mi formación como profesional, por brindarme la
confianza, la oportunidad y los recursos para lograrlo. A los verdaderos amigos con
los que he compartido todos estos años.
-Juan Sebastián Millán
El presente trabajo lo dedico a toda mi familia, en especial a mi esposa Liza Ylenia

Lozano, y a mis hijos Danna Sofía Portela Lozano y Juan José Portela Lozano; por
su amor, comprensión, compañía y apoyo durante todo el proceso de formación
que tuve durante tantos años.
-John Fernando Portela Gómez
4
AGRADECIMIENTOS
En primer lugar, quiero agradecer a mi Dios por haberme dado la vida y permitirme
estar aquí viviendo esta experiencia. A todos los docentes que me acompañaron
durante mi proceso educativo brindándome sus conocimientos para poder formarme
como profesional; a los directores y jurados de este proyecto que hicieron posible
culminar esta etapa; a mis padres, Sandra Liliana Turriago y Juan Carlos Falla, por
acompañarme y guiarme hasta aquí; a mi novia María José Rincón, por ser un apoyo
incondicional; a mi familia, que siempre estarán presentes en cualquier momento de
mi vida; a mis compañeros, con los cuales compartí experiencias a lo largo de la
carrera y, por último, pero no menos importante, a los propietarios de la empresa
D&F, Andrés y Dahiana, pues me dieron la oportunidad de trabajar y poder realizar
este proyecto.
-Carlos Andrés Falla Turriago
A Dios, que me ha guiado en cada uno de mis pasos, permitiéndome conocer a mi

hija Ana Sofía, a mi familia y a mis amigos, y que me ha brindado las herramientas
necesarias para perseverar en mi camino y hacer de mi vida un instrumento para
Su obra.
A mi familia, por su compañía y apoyo brindado en mis proyectos, especialmente a
mis padres y mi hija, que son el motor de mi vida.
A toda la comunidad académica de la Universidad Cooperativa de Colombia, sede
Ibagué, que me permitieron adquirir los conocimientos necesarios para ser un
profesional íntegro, un ingeniero civil preparado para las exigencias del ámbito
profesional de la actual Ingeniería Civil.
-Juan Sebastián Millán
En primer lugar, quiero agradecer a Dios y a mi familia, en especial a mi esposa

Liza Ylenia Lozano Tique, por apoyarme, por estar siempre conmigo para darme un
abrazo y renovar las energías cuando mis ánimos decaen. Quiero hacer mención
de mis padres, Fidel Portela Parga y María Teresa Gómez Cuellar, por haberme
forjado como la persona que soy; me formaron con reglas y con algunas libertades,
pero al final de cuentas me motivaron constantemente para alcanzar mis metas.
A todos mis profesores de la Universidad Cooperativa de Colombia, sede Ibagué,
que con sus conocimientos y apoyo me guiaron a través de cada una de las etapas
de este proyecto y alcanzar así los resultados que buscaba.
-John Fernando Portela Gómez
5
CONTENIDO
1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ..................................................................... 17

2. JUSTIFICACIÓN ................................................................................................ 18
3. OBJETIVOS ....................................................................................................... 19
3.1. OBJETIVO GENERAL .................................................................................... 19
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................... 19
4. MARCO TEÓRICO ............................................................................................ 20
4.1. CLASIFICACIÓN DE LOS PUENTES ............................................................ 20
4.2. ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE LOS PUENTES .................................. 25
4.3. PATOLOGÍA ESTRUCTURAL ........................................................................ 30
4.4. INSPECCIÓN VISUAL .................................................................................... 32
4.4.1. Inspección por elementos ............................................................................ 32
4.5. DAÑOS EN LAS ESTRUCTURAS .................................................................. 33
4.5.1. Daños por diseño. ........................................................................................ 33
4.6. MÉTODO PARA EVALUAR LA CONDICIÓN ................................................. 35
4.7. GESTIÓN DEL RIESGO ................................................................................. 39
4.7.1. Amenaza ...................................................................................................... 39
4.7.2. Análisis y evaluación del riesgo ................................................................... 39
4.7.3. Gestión del riesgo ........................................................................................ 40
4.7.4. Vulnerabilidad .............................................................................................. 40
4.7.5. Riesgo .......................................................................................................... 40
5. METODOLOGÍA ................................................................................................ 41
5.1. ETAPA 1. LOCALIZACIÓN, INVENTARIO Y GEORREFERENCIACIÓN ...... 42
5.2. ETAPA 2. SELECCIÓN, ENSAYO DE LABORATORIO Y AFOROS ............. 43
5.3. ETAPA 3. INSPECCIÓN VISUAL ................................................................... 44
5.4. ETAPA 4. MATRIZ DE RIESGO DE LAS ESTRUCTURAS............................ 44
5.5. ETAPA 5. POSIBLES TÉCNICAS DE REHABILITACIÓN .............................. 44
6. RESULTADOS................................................................................................... 46
6
6.1. GEORREFERENCIACIÓN AVENZA MAPS ................................................... 46
6.1.1. Inventario de los puentes de la comuna 5.................................................... 47
6.1.2. Inventario de los puentes de la comuna 1.................................................... 48
6.2. SELECCIÓN DE LOS PUENTES ................................................................... 49
6.2.1. Puente vehicular carrera 5ª con calle 80 comuna 5 Ibagué – Tolima .......... 50
6.2.2. Inspección puente peatonal carrera 5ª con calle 81 éxito Ibagué – Tolima . 51
6.2.3. Inspección puente vehicular carrera 5ª con calle 19 Ibagué – Tolima ......... 51
6.3. ENSAYO ESCLERÓMETRO .......................................................................... 52
6.3.1. Ensayo de esclerómetro puente carrera 5ª calle 83 Ibagué – Tolima .......... 54
6.3.2. Ensayo esclerómetro puente peatonal carrera 5ª calle 81 Ibagué – Tolima 56
6.4. ENSAYO DE CARBONATACIÓN ................................................................... 60
6.4.1. Ensayo de carbonatación en el puente vehicular carrera 5ª calle 83 Ibagué –
Tolima. ................................................................................................................... 61
6.4.2. Carbonatación del Puente peatonal carrera 5ª calle 81 Ibagué – Tolima. ... 64
6.4.3. Ensayo de Carbonatación del Puente vehicular carrera 5ª calle 19 Ibagué –
Tolima. ................................................................................................................... 66
6.5. INSPECCIÓN VISUAL .................................................................................... 67
6.5.1. Identificación de la estructura puente peatonal carrera 5ª con calle 83 ...... 67
6.5.2. Inspección por elementos: ........................................................................... 67
6.5.3. Identificación de la estructura puente peatonal carrera 5ª con calle 81 ....... 75
6.5.4. Inspección por elementos ............................................................................ 76
6.5.5. Identificación de la estructura puente vehicular carrera 5ª con calle 19....... 83
6.5.6. Identificación por elementos ........................................................................ 83
6.6. INSPECCIÓN SEGÚN MANUAL DE COSTA RICA ....................................... 90
6.6.1. Puente vehicular de la Carrera 5ª con Calle 19. .......................................... 90
6.6.2. Puente Peatonal carrera 5ª con calle 81. ..................................................... 95
6.6.3. Puente vehicular carrera 5ª con calle 19. ..................................................... 99
7. CLASIFICACIÓN DE LAS AMENAZAS ........................................................... 102
7.1. CLASIFICACIÓN DE VULNERABILIDAD ..................................................... 102
7.2. CLASIFICACIÓN DEL RIESGO .................................................................... 103
7
7.3. MATRICES PUENTE VEHICULAR CARRERA 5ª CON CALLE 83 COMUNA
5, IBAGUÉ – TOLIMA .......................................................................................... 104
8. TÉCNICAS DE REHABILITACIÓN .................................................................. 111
8.1. TÉCNICAS DE REHABILITACIÓN PUENTE VEHICULAR CARRERA 5TA
CON CALLE 19.................................................................................................... 111
CON CALLE 83.................................................................................................... 111
CON CALLE 81.................................................................................................... 112
9. CONCLUSIONES ............................................................................................ 113
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................... 116
WEBGRAFÍA ....................................................................................................... 120
ANEXOS .............................................................................................................. 123
8
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Niveles de calificación para Puentes en Costa Rica. ............................... 37

Tabla 2. Resumen de resistencia: puente vehicular Carrera 5ª Con Calle 83. ...... 56
Tabla 3. Resumen de resistencia: puente peatonal carrera 5ª con calle 81. ......... 60
Tabla 4. Resumen de la carbonatación 1. ............................................................. 63
Tabla 5. Resumen de carbonatación 2 .................................................................. 66
Tabla 6. Manual de Costa Rica puente vehicular carrera 5ª con calle 19. ............ 91
Tabla 7. Cuadro de resumen según Manual de Inspección Visual de Puentes y
Pontones INVIAS, puente vehicular carrera 5ª calle 83, comuna 5. ...................... 93
Tabla 8. Manual de Costa Rica, puente peatonal carrera 5ª con calle 81. ............ 95
Tabla 9. Cuadro resumen según Manual de Inspección Visual de Puentes y
Pontones. ............................................................................................................... 97
Tabla 10. Manual de Costa Rica carrera 5ª con calle 19. ...................................... 99
Tabla 11. Clasificación de la amenaza. ............................................................... 102
Tabla 12. Clasificación de vulnerabilidad. ........................................................... 102
Tabla 13. Clasificación del riesgo. ....................................................................... 103
Tabla 14. Categoría del riesgo ............................................................................ 103
Tabla 15. Amenazas que pueden afectar al puente vehicular carrera 5ª con calle
19 comuna 1 Ibagué – Tolima.............................................................................. 105
Tabla 16. Resultado de la vulnerabilidad del puente frente a las amenazas del
puente vehicular carrera 5ª con calle 19, comuna 1 Ibagué – Tolima.................. 106
Tabla 17. Riesgos del puente vehicular carrera 5 con calle 19. .......................... 108
83 comuna 5 Ibagué – Tolima.............................................................................. 109
puente vehicular carrera 5ª con calle 83, comuna 5 Ibagué – Tolima.................. 110
9
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Puente de arco. ...................................................................................... 21

Figura 2. Puente Viga. .......................................................................................... 22
Figura 3. Puente pórtico. ....................................................................................... 23
Figura 4. Puente atirantado ................................................................................... 24
Figura 5. Puente colgante ..................................................................................... 25
Figura 6. Pilares de un puente. ............................................................................. 26
Figura 7. Estribos de un puente. ........................................................................... 27
Figura 8. Cimentación de un puente. .................................................................... 28
Figura 9. Tablero o piso de un puente .................................................................. 29
Figura 10. .............................................................................................................. 29
Figura 11. Aspectos involucrados en esta propuesta de calificación de la condición
de puentes ............................................................................................................. 36
Figura 12. Mapa de las comunas de Ibagué ......................................................... 46
Figura 13. Puentes ubicados en la comuna 5 de Ibagué. ..................................... 47
Figura 14. Puentes ubicados en la comuna 1 de Ibagué. ..................................... 48
Figura 15. Puente vehicular carrera 5ª con calle 80 comuna 5 Ibagué – Tolima . 50
Figura 16. Puente 2............................................................................................... 51
Figura 17. Puente 3............................................................................................... 51
Figura 18. Esclerómetro ........................................................................................ 52
Figura 19. Gráfica de resistencia. ......................................................................... 53
Figura 20. Prueba de resistencia puente de la Carrera 5ta con Calle 38 .............. 54
Figura 21. Prueba de resistencia del puente de la Carrera 5ta con Calle 81. ....... 56
Figura 22. Prueba de carbonatación: puente vehicular de la Carrera 5ta con Calle
83. .......................................................................................................................... 61
Figura 23. Prueba de carbonatación del puente peatonal de la Carrera 5ta con
Calle 81. ................................................................................................................. 64
Figura 24. Prueba en prueba de confinamiento de muro de rampa de acceso
vehicular. ............................................................................................................... 67
Figura 25. Superficie del puente vehicular carrera 5ª con calle 83 y Superficie y
acceso a la rampa del puente vehicular carrera 5ª con calle 83. ........................... 68
Figura 26. Juntas de expansión en mal estado. .................................................... 69
Figura 27. Andenes y bordillos. ............................................................................. 69
Figura 28. Barandas y pasamanos. ...................................................................... 70
Figura 29. Alumbrado de los puentes ................................................................... 71
Figura 30. Drenajes............................................................................................... 71
Figura 31. Aletas en los puentes. .......................................................................... 72
Figura 32. Estribos en mal estado......................................................................... 73
Figura 33. Pilas en buen estado............................................................................ 74
Figura 34. Losas reparadas. ................................................................................. 75
Figura 35. Vigas reparadas. .................................................................................. 75
Figura 36. Superficie del puente peatonal. ............................................................ 76
10
Figura 37. Acceso por la rampa del puente .......................................................... 77
Figura 38. Acceso por las escaleras del puente.................................................... 77
Figura 39. Juntas de expansión abiertas. ............................................................. 78
Figura 40. Andenes y bordillos del puente. ........................................................... 78
Figura 41. Estado de las barandas. ...................................................................... 79
Figura 42. Iluminación en el puente. ..................................................................... 80
Figura 43. Presencia y estado de los drenajes en el puente. ................................ 80
Figura 44. Estado de los estribos del puente ........................................................ 81
Figura 45. Presencia y estado de las pilas. ........................................................... 82
Figura 46. Estado de las vigas del puente. ........................................................... 83
Figura 47. Estado de la superficie del puente y accesos a la rampa del puente. .. 84
Figura 48. Estado de las juntas de expansión en el puente. ................................. 85
Figura 49. Estado de los andenes y bordillos del puente. ..................................... 86
Figura 50. Estado de las barandas del puente. ..................................................... 87
Figura 51. Señalización en el puente. ................................................................... 88
Figura 52. Puente sin aletas ................................................................................. 89
Figura 53. Estado de la loza, vigas y riostras. ....................................................... 90
Figura 54. Problemas que presenta el puente vehicular, carrera 5ª calle 83,
Ibagué – Tolima. .................................................................................................... 94
Figura 55. Problemas que presenta el puente peatonal de la carrera 5ª calle 81,
Ibagué – Tolima. .................................................................................................... 98
11
GLOSARIO
AFORO: es la cuantificación del número de vehículos que pasan por un punto,

sección de un camino o por una intersección en un periodo determinado (Limache,
L, 2012).
AMENAZA: función que existe entre la intensidad y la frecuencia; este fenómeno o

actividad humana puede ocasionar impactos de salud, muerte, lesiones o daños a
propiedades (UNISDR, 2009).
CARBONATACIÓN: reacción que se presenta entre el dióxido de carbono (CO2)

del aire atmosférico o del suelo, con los componentes alcalinos del concreto
Ca(OH)2, generando carbonato de calcio (caCO3) y la disminución de la reserva
alcalina del concreto (INVÍAS, 2006)
CORROSIÓN: proceso electroquímico; causa la oxidación del acero de refuerzo que

se encuentra en el concreto, producida por el contacto con el ambiente, agua y
electrolitos (principalmente, sales) (INVIAS, 2006).
DRENAJE: sistema conformado por elementos que permiten la evacuación

apropiada de agua lluvias o agua pluvial; afecta indirectamente la calzada y las
aceras del puente (INVIAS, 2009).
ESTRIBO: estructura que soporta el extremo de una luz del puente y provee soporte
lateral al material de relleno sobre el cual descansa la carretera inmediatamente
adyacente (INVIAS, 2014)
EFLORESCENCIA: depósito de sales que son lixiviadas fuera del concreto,

cristalizándose luego de la evaporación del agua que las transporta, se producen
principalmente en superficies de concreto donde se encuentran procesos de
humedad y secado alternamente (INVIAS, 2006).
ESCLERÓMETRO: elemento de medición utilizado para determinar la resistencia a

compresión en concretos, ya sea en pilas, muros, aletas, losas, pavimentos, entre
otros (Sanjuan, 2013).
FENOLFTALEINA: compuesto químico inorgánico que tiene como objetivo cambiar

de color en función con el pH del elemento donde se aplica; este indicador de pH,
en disoluciones ácidas, permanece incoloro, pero cuando se le hace una mezcla
con disoluciones básicas, toma un color rosado (Bolivar, 2014).
12
JUNTA: discontinuidad estructural entre dos elementos; son los miembros
estructurales usados para formar la discontinuidad (INVIAS, 2014).
PATOLOGÍAS: disciplina que detecta, trata y previene los daños que se pueden
presentar en una estructura; para el caso de los puentes, los fundamentos son los
mismos que para las edificaciones, pero cuando se hace el diagnóstico para
detectar las causas de los daños se buscan otro tipo de problemas (Naranjo, P &
Abril, P, 2018).
SOCAVACIÓN: erosión causada por el agua o por los materiales sólidos que se
transportan por una corriente, lo cual genera desgaste del concreto y fallas en la
estabilidad de la estructura. (INVIAS, 2006).
VULNERABILIDAD: circunstancias y características que hace a una comunidad o

sistema susceptible a los daños que puede causar una amenaza a la misma.
(UNISDR, 2009).
13
RESUMEN
El presente estudio tuvo como objetivo caracterizar y evaluar los puentes ubicados
en la calle 80 con carrera 5ª, y calle 19 con carrera 5ª, situados en la comuna 1 y 5
del municipio de Ibagué, Tolima, con el fin de identificarlas patologías que presentan
las estructuras y aportar posibles mecanismos de rehabilitación para las mismas.
Para esto, se realizó una breve caracterización de las diferentes clases de puentes,
retomando los planteamientos de Quintana (2009), Minaya (2010), Torres (2013),
Cabrera (2013), Cárdenas (2016) y CACISA (2017). Luego, la metodología, cuyo
enfoque es cuantitativo y de alcance descriptivo, tuvo como principal método la
inspección visual trabajada desde los puntos de vista de LanammeUCR (2015) y el
Manual de Inspección Visual de Puentes y Pontones de INVIAS (2006).
Dentro de las principales conclusiones, se observan algunas patologías tales como:

desgaste del concreto, hierros expuestos, fisuras, corrosión de la pintura, deterioro
en las juntas de expansión, daño en el asfalto, obstrucción y avería de los drenajes.
Se identificó que la mayor afectación de las estructuras de los puentes es la
humedad, debido a que los drenajes se tapan con frecuencia.
Se concluye con las siguientes técnicas de rehabilitación para el puente vehicular

de la carrera 5ª con calle 19, se sugiere limpieza y lavado general cada seis meses;
limpieza y mantenimiento de drenes, apoyos y calzada; cuidado de la carpeta
asfáltica; limpieza, pintura y refuerzos a las barandas de seguridad del puente e
instalación de la señalización horizontal o demarcación del pavimento; y para el
puente vehicular de la carrera 5ª con calle 83, las mismas conclusiones del puente
anterior, agregando las fisuras, ya que se evalúa el ancho de las grietas, que, al no
presentar una gran dimensión, se debe aplicar mezcla de cemento para afianzar y,
de esta manera, tener un efecto acertado.
14
Palabras clave: puente, evaluación, caracterización, diagnóstico.
ABSTRACT
The present study aimed to characterize and evaluate the bridges located on Calle
80 with Carrera 5ª, and Calle 19 with Carrera 5, located in Communes 1 and 5 of the
municipality of Ibagué, Tolima, in order to find out the pathologies that present
structures and provide possible rehabilitation mechanisms for them. For this, a brief
characterization of the different classes of bridges was carried out, taking up the
approaches of Quintana (2009), Minaya (2010), Torres (2013), Cabrera (2013),
Cárdenas (2016) and CACISA (2017). Then, the methodology, whose approach is
quantitative, quasi-experimental and descriptive in scope, had as its main method
the visual inspection worked from the points of view of LanammeUCR (2015) and
the Manual of Visual Inspection of Bridges and Pontoons of INVIAS (2006) . Among
the main conclusions there is the observation of some pathologies such as: concrete
wear, exposed iron, cracks, paint corrosion, deterioration in expansion joints, asphalt
damage, obstruction and breakdown of drains. It was identified that the greatest
impact on bridge structures is humidity, due to the fact that drains are easily plugged.
It concludes with the following rehabilitation techniques: for the vehicular bridge of
Carrera 5ta with Calle 19, general cleaning and washing every six months, cleaning
and maintenance of drains, supports and road, maintenance of the asphalt layer,
cleaning, painting is suggested. and reinforcements to the safety railings of the
bridge and the installation of horizontal signaling or demarcation of the pavement;
and for the vehicular bridge of Carrera 5ta with Calle 83, the same as the previous
bridge, increasing the crack, since the width of the cracks is evaluated, and since it
is not of great magnitude, a cement mixture must be applied and secured to have a
successful result.
Keywords: bridge, evaluation, characterization, diagnosis.
15
INTRODUCCIÓN
Los puentes son obras civiles, medios para el desarrollo económico y urbanístico
de las sociedades que buscan progresar. Sirven para conectar unas ciudades con
otras, o para hacer conexiones dentro de una misma ciudad, pues también posibilita
la unión de comunas y barrios. Para proteger estas estructuras y asegurar su
función cotidiana, es necesario implementar planes de mantenimiento, mejora o
reparación, ya que los daños en los puentes pueden dificultar la circulación de
vehículos y peatones.
Cusba Morales D. (2011), en su estudio de las causas del colapso de algunos

puentes en Colombia, afirma que: “El 36% de los casos estudiados corresponde a
puentes de acero que fallaron generalmente por deficiencias estructurales, mientras
que el 64% restante corresponde a puentes de concreto que colapsaron en su
mayoría por socavación y atentados terroristas” (p.2).
Por lo anterior, el propósito del presente trabajo de grado es realizar el inventario y

el análisis de las patologías de los puentes ubicados en las comunas 1 y 5, de la
ciudad de Ibagué, por medio de la aplicación de la Guía para la Determinación de
la Condición de Puentes Mediante Inspección Visual, propuesta por el Laboratorio
Nacional de Materiales y Modelos 16 estructurales de la Universidad de Costa Rica
(LanammeUCR, 2015).
16
1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
De acuerdo con la información consignada en el Plan de Desarrollo Municipal

“Ibagué Vibra 2020-2023” (Alcaldía de Ibagué, 2020), este municipio, capital del
departamento del Tolima, se encuentra ubicado en el centro occidente de Colombia,
y tiene conexión con las tres ciudades principales del país: Cali, Medellín y Bogotá.
Cuenta con una población aproximada de 529.635 habitantes (p.24), tiene una
superficie de 1.439 km² y un área urbana distribuida en trece comunas. Para el
presente estudio se seleccionaron dos puentes ubicados en la comuna 5, en la calle
80 con carrera 5ª, uno peatonal y el otro vehicular, más un tercer puente vehicular
ubicado en la comuna 1, en la carrera 5ª con calle 19.
Este trabajo es necesario debido al incremento que ha tenido la ciudad en proyectos

inmobiliarios, tal como lo afirma Umaña (2020) quien, en entrevista con el ingeniero
Veliz Alfonso Mejía, presidente de Camacol, Tolima, y gerente de Ubanai, dijo que,
en el año 2020, el departamento del Tolima tuvo un incremento del 62.5%,
posicionándose así en el primer lugar de crecimiento en el sector inmobiliario. Esta
situación tiene una gran repercusión en la movilidad de la ciudad, ya que los
puentes, vehiculares o peatonales, realizan un papel fundamental, al facilitar la
comunicación y el desarrollo de las ciudades.
Por esta razón, es necesario construir información cuantitativa que permita realizar
un diagnóstico sobre el estado de los puentes de la ciudad; crear metodologías de
evaluación estandarizadas y exponer estrategias de rehabilitación de acuerdo a las
necesidades de las estructuras, garantizando el uso eficiente de los recursos.
En este sentido, se plantea el siguiente problema de investigación: ¿en qué
condiciones se encuentra la infraestructura vial de los puentes ubicados en la calle
80 con carrera 5ª, y calle 19 con carrera 5ª, situados en la comuna 1 y 5 de la ciudad
de Ibagué?
17
2. JUSTIFICACIÓN
El proyecto Caracterización y diagnóstico de los puentes ubicados en las comunas

1 y 5 del municipio de Ibagué, Tolima, sugiere la aplicación de conocimientos y
herramientas para la determinación de la condición de los puentes de la ciudad,
mediante la aplicación de la Guía para la Determinación de la Condición de Puentes
en Costa Rica a través de Inspección Visual desarrollada por el Laboratorio Nacional
de Materiales y Modelos estructurales de la Universidad de Costa Rica
(LanammeUCR, 2015), y el estudio e investigación del estado actual de las obras
de la Red Nacional de Carreteras, Manual para la Inspección Visual de Puentes y
Pontones (INVÍAS, 2006).
La formulación de este proyecto nace de los conocimientos propios del programa
de Ingeniería Civil que suponen las bases teórico-prácticas para el conocimiento
respecto a la construcción de obras y proyectos civiles, con el fin de desarrollar
proyectos de investigación que evalúen las necesidades de la malla vial de la región
y el país en general. Los esfuerzos se encuentran enfocados en la evaluación de
las estructuras, en este caso los puentes, con el fin de ayudar a su preservación
como sistemas de conectividad en las diferentes comunas de la ciudad, y para
mejorar el impacto de estos espacios en los usuarios.
Este proyecto surge como solución a la necesidad de establecer un diagnóstico de
la infraestructura de los puentes, basados en criterios estandarizados que compilan
metodologías internacionales, y así crear estrategias para el cuidado de la malla vial
de la ciudad.
18
3. OBJETIVOS
3.1. OBJETIVO GENERAL
Evaluar los puentes ubicados en la calle 80 con carrera 5ª, y calle 19 con carrera
5ª, situados en la comuna 1 y 5 del municipio de Ibagué, Tolima.
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar los puentes de la comuna 1 y 5 con su respectiva

georreferenciación.
 Establecer por medio de ensayos y aforos las condiciones estructurales de
los puentes, según las normas de INVIAS 2013.
 Diagnosticar el estado de los puentes en estudio según la Guía para la
determinación de la condición de puentes en Costa Rica mediante la
inspección visual (LanammeUCR, 2015).
 Determinar el grado del riesgo en el que se encuentran los puentes en
estudio.
 Plantear posibles técnicas de rehabilitación de acuerdo a los resultados que
arroje el diagnóstico.
19
4. MARCO TEÓRICO
Los puentes son estructuras viales construidas con el objetivo de permitir que las
personas o vehículos se comuniquen o se transporten entre dos puntos. Se
considera que es un puente, si la distancia entre apoyos supera los 10 metros (m);
si ésta es inferior, se clasifica como pontón. Sin embargo, el puente o el pontón
cumplen con la misma función: permitir la conectividad entre un lugar a otro, cuando
se presenta un obstáculo como son los ríos, abismos o acantilados. En la ingeniería
civil hay una gran variedad de literatura acerca de los puentes, definidos de la
siguiente manera:
Un puente es una obra de arte destinada a salvar corrientes de agua,

depresiones del relieve topográfico, y cruces a desnivel que garanticen una
circulación fluida y continua de peatones, agua, ductos de los diferentes
servicios, vehículos y otros que redunden en la calidad de vida de los
pueblos. (American Association of State Highway and Transportation Officials
[AASHTO], 2014)
4.1. CLASIFICACIÓN DE LOS PUENTES
Los puentes pueden ser clasificados según las características que presentan. En
este caso se presentarán los puentes según los mecanismos de transmisión de
carga a la infraestructura:
20
4.1.1. Puente de arco: tiene una superficie curva, tal como se muestra en la Figura
1. Y es definido por Cabrera (2013) como:
una estructura que resiste gracias a la forma que se le da, mediante esta
forma se reparten las tensiones de manera que se producen compresiones
en todas las partes del arco. Del mismo modo, es una estructura que salva
una luz determinada sometida a esfuerzos de compresión donde la tracción
y flexión se evitan o reducen al mínimo. (p. 7)
Figura 1. Puente de arco.
Fuente: Puentes de acero. Portal de arquitectura Arqhys.com. Equipo de redacción profesional.

(2012,12) .
21
4.1.2. Puente viga: Está constituido por vigas, como su nombre lo indica y como se
puede ver en la Figura 2. Posee piezas rectas horizontales o cuasi-horizontales
apoyadas en dos o más puntos; soporta las cargas mediante la capacidad de resistir
flexiones. Esta resistencia de las vigas está determinada por el momento de inercia
de sus secciones (Minaya, 2010).
Figura 2. Puente Viga.
Fuente: Matiere. (2016).
4.1.3. Puente pórtico: Más que una estructura de puente con carácter propio, es una
estructura entre el arco y la viga, por lo que presenta características propias de
ambos, como se puede apreciar en la Figura 3. Tiene pilas y tablero igual que los
puentes viga, pero éstos son solidarios, lo que da lugar a un mecanismo resistente
y complejo, porque en él interviene la resistencia a flexión de sus elementos, y al
mismo tiempo, se produce un efecto pórtico debido a las reacciones horizontales
que aparecen en sus apoyos (Torres, 2013).
22
Figura 3. Puente pórtico.
Fuente: Silva (2012).
4.1.4. Puente atirantado: Como se puede observar en la Figura 4, tiene un tablero

soportado por cables rectos e inclinados (tirantes) fijados en las torres. Se ha
tornado más común debido a su economía y estabilidad para vanos grandes (200 a
1000m), pero principalmente por la apariencia atractiva. Tiene tres partes
principales: tablero, torres y tirantes. El tablero es soportado elásticamente por
cables inclinados (tirantes) en varios puntos a lo largo de su extensión, fijados en
las torres. Las cargas permanentes y móviles son transmitidas a la torre por medio
de tirantes traccionados, con una estructura reticulada, mientras la torre y el tablero
quedan comprimidos (Quintana , 2009).
23
Figura 4. Puente atirantado
Fuente: Pontem (2015).

4.1.5. Puente colgante: como se puede ver en la Figura 5. se caracteriza por su
estructura basada en cables, debido a que su tablero no se apoya sobre pilas o arcos,
sino que se sujeta mediante cables o piezas atirantadas; por ello, los puentes de
grandes luces que se construyen en la actualidad, son colgantes o atirantados. Una
de sus variantes más conocidas, es que tiene una catenaria formada por numerosos
cables de acero de la que se suspende el tablero mediante tirantes verticales. La
catenaria cuelga de dos torres de suficiente altura, encargadas de llevar las cargas
al suelo (CACISA, 2017).
24
Figura 5. Puente colgante
Fuente: Acevedo, 2017.
4.2. ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE LOS PUENTES
A continuación, se exponen los principales elementos estructurales de los puentes.
4.2.1. Pilares: como se observa en la Figura 6. son los elementos estructurales

inferiores, cuya función principal es transmitir las cargas ejercidas en la parte
superior hacia los apoyos o cimientos, resistiendo presiones hidráulicas, cargas de
viento, cargas de impacto, etc. (Cárdenas , 2016).
25
Figura 6. Pilares de un puente.
Fuente: Mrakhr, 2015.
4.2.2. Estribos: son aquellos, como lo indica la Figura 7, que sostienen los
terraplenes que se encuentran a los lados del puente, transmiten el peso a los
cimientos y están encargados de unir la estructura a las vías de acceso (Cárdenas,
2016).
26
Figura 7. Estribos de un puente.
Fuente: Romo, 2018.
4.2.3. Cimentación: Es aquella parte de la estructura que se encuentra ubicada bajo

el terreno de la superficie y se encarga de transmitir toda la carga al suelo (Cárdenas,
2016), tal como se puede observar en la Figura 8.
27
Figura 8. Cimentación de un puente.
Fuente: Galvis, 2017
4.2.4. Tablero o piso: Es el componente encargado de soportar directamente las

cargas dinámicas, y a su vez, es soportado por otros elementos (Cárdenas, 2016).
28
Figura 9. Tablero o piso de un puente
Fuente: ulmaconstruction, 2017
4.2.5. Estructura portante: es la parte estructural que soporta el tablero y se apoya

con la subestructura en sus extremos, transmitiendo las cargas del tablero a los
estribos y/o pilares (Cárdenas, 2016).
Figura 10. Estructura portante de un puente
Fuente: Farro, 2016
29
4.3. PATOLOGÍA ESTRUCTURAL
De acuerdo con (Ripper y Souza, 1998, como se citó en Mascia y Lenz, 2011) en el
artículo Identificación y análisis de patologías en puentes de carreteras urbanas y
rurales, se define la Patología Estructural como:
El campo de la Ingeniería en edificaciones que estudia los orígenes, formas

manifiestas, consecuencias y mecanismos de ocurrencia de fallas y sistemas
de daños en las estructuras. También es parte de ella el área de la Ingeniería
que trata patologías, incluyendo sistemas, mecanismos, causas y orígenes
de fallas en obras civiles, es decir estudia las partes que componen el
diagnóstico del problema. (p. 7)
Es importante afirmar que el estudio de la patología en estructuras involucra el

análisis detallado del problema, describiendo sus causas, formas manifiestas,
mecanismos de ocurrencia y mantención estructural (Lecea, 2006). Dentro de las
patologías presentes en estructuras como los puentes, se muestran tres como las
más comunes. Éstas son:
Presencia de agua: generalmente, proviene del exterior (ríos, lluvias, etc.); de

instalaciones cercanas o a causa del proceso constructivo. La forma en que se
manifiesta puede darse en condensación, capilaridad o filtración (López, 2004).
Movimiento en los materiales: su origen puede venir de movimientos del terreno o

variaciones en sus características; vibraciones exteriores excesivas, procesos
físicos de deformación o flexión, y se manifiestan en grietas y fisuras de diferentes
tipologías (López, 2004).
Procesos físico-químicos y biológicos: de carbonatación y/o sulfatación, procesos

químicos por presencia de humedades, biológicos por presencia de hongos y
30
eflorescencias; lo anterior se ve representado en la corrosión de armaduras y
degradación del hormigón, decoloración o descomposición de materiales de
revestimiento, oxidación en los materiales (López, 2004).
Evidentemente, existe presencia de otro tipo de patologías que se presentan no sólo

en puentes, sino en estructuras de cualquier tipo, las cuales según Campos (2011)
son:
Corrosión del acero reforzado: por lo general, se presenta en ambientes agresivos,

y es generada por una alta porosidad, alta capilaridad, deficiencia en el grosor de la
cubierta, materiales de construcción defectuosos y grietas severas.
Deterioro en hormigón: sucede cuando hay ausencia o pérdida de recubrimiento en

las armaduras, impermeabilización incorrecta o faltante, vibrado insuficiente del
hormigón o mala calidad del hormigón.
Grietas y fisuras: principalmente generadas por incremento de cargas, materiales

de mala calidad, inestabilidad elástica (pandeo) o mal proceso constructivo.
Cimentaciones socavadas: Este problema es común cuando se han realizado

cimientos inadecuados, por acción continua del agua o por causa de un mal diseño.
Pilas erosionadas: se debe a la ausencia o pérdida de recubrimiento en las

armaduras, impermeabilización incorrecta o faltante, acción continua del agua.
Deterioro en general: a causa de impactos producidos por el tráfico, visible en

bordillos, barandillas, aceras, defensas, pretiles, etc. Así mismo, por desgaste y
envejecimiento, o por falta de mantenimiento.
31
4.4. INSPECCIÓN VISUAL
El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de

Costa Rica (LanammeUCR, 2015), en su Guía para la determinación de la condición
estructural en puentes mediante inspección visual, define por Evaluación Visual “el
reconocimiento de los elementos estructurales y no estructurales accesibles del
puente por parte de un ingeniero calificado con el fin de evaluar su 22 estado de
deterioro al día de la visita al sitio” (p. 16).
4.4.1. Inspección por elementos. La inspección visual se realiza para cada uno de
los elementos que componen la estructura de cada puente en estudio, registrando
la información en el formato para inspección visual de puentes y pontones del
manual de INVIAS, teniendo en cuenta que esta inspección se divide en cinco
componentes según el manual de puentes y pontones de INVIAS 2006. Estos son:
Superficie y equipamiento: superficie del puente y accesos, juntas de expansión,

andenes y/o bordillos, barandas, iluminación, señalización, drenajes.
Subestructura: aletas, estribos y pilas.
Subestructura en concreto: losa, vigas, riostras, arcos en mampostería y concreto,

apoyos
Subestructura metálica: cables/pendolones, perfiles metálicos (alma llena),
armaduras, conexiones, arcos metálicos.
Otros: acceso peatonal (escalera), acceso peatonal (rampa), cause, puente en

general (INVIAS, 2006).
32
4.5. DAÑOS EN LAS ESTRUCTURAS
Los principales daños que pueden presentar los puentes, se relacionan a
continuación:
4.5.1. Daños por diseño: Los daños por diseño están relacionados con las etapas
iniciales del proyecto. Las causas más comunes son: la ausencia de cálculos, el uso
inadecuado del software, mal dimensionamiento de elementos estructurales, mala
estimación de cargas y condiciones de servicio, y estimación inadecuada del acero
de refuerzo o insuficiencia del mismo (INVIAS, 2006).
Daños durante el funcionamiento: El Manual para la Inspección Visual de los

Puentes y Pontones (INVIAS, 2006) indica que estos daños corresponden a
aquellas afectaciones que se presentan en la vida útil del puente. Las fallas están
asociadas a situaciones físicas, mecánicas, químicas o biológicas, externas al
proceso constructivo. Pueden ser: accidentes, aumento de cargas, incendios,
explosiones, entre otras. Las patologías producidas por las fallas o daños del
funcionamiento de acuerdo a lo propuesto por el Instituto Nacional de Vías (INVIAS,
2006) son:
33
4.5.2. Infiltración (IN) y eflorescencia (EF): Según Sánchez Guzmán (2002. Citado
por INVIAS, 2006), las eflorescencias consisten en el depósito de sales que son
lixiviadas fuera del concreto, las cuales se cristalizan luego de la evaporación del
agua que las transportó. Ocurren frecuentemente en la superficie del concreto
cuando el agua tiene la posibilidad de percollar a través del material, en forma
intermitente o continua, o cuando se presentan procesos de humedecimiento y
secado alternadamente (INVIAS, 2006). Las eflorescencias en sí mismas no
constituyen un problema de durabilidad de las estructuras, sin embargo, además de
afectar la estética, ocasionan un incremento de la porosidad del concreto y un
aumento en la permeabilidad, permitiendo que el concreto sea más vulnerable a
otras patologías que deterioran la estructura (INVIAS, 2006, p. 37).
4.5.3. Carbonatación (CAR): Reacción que se presenta entre el dióxido de carbono

(CO2) del aire atmosférico o del suelo, con los componentes alcalinos del concreto
Ca(OH)2, generando carbonato de calcio (CaCO3) y la disminución de la reserva
alcalina del concreto. La carbonatación es un proceso que avanza lentamente, pero
de forma continua hacia adentro de la superficie del concreto, facilitando el proceso
de corrosión del acero de refuerzo de las estructuras de concreto, y finalmente su
mismo deterioro. La carbonatación avanza más rápidamente cuando se tiene un
contenido de humedad intermedio (40 a 70 %HR) (INVIAS, 2006. p. 38).
4.5.4. La corrosión de la armadura (CAO): Es un proceso electroquímico que

ocasiona la oxidación del acero de refuerzo en el concreto (INVIAS, 2006. p. 38).
4.5.5. Contaminación del concreto (CTC): Se trata de microorganismos en el

concreto. Aumentan su permeabilidad, saturación del material, humedad de la
estructura, haciendo que el concreto obtenga otro color diferente al natural (INVIAS,
2006. p. 39).
34
4.5.6. Fallas por impacto (IMP): El impacto de un cuerpo contra una estructura
produce diversas consecuencias; resulta de la velocidad y el tamaño del elemento
que impacta como de la resistencia y el estado del material impactado. Según la
magnitud del golpe, se pueden provocar daños leves como fisuras y peladuras, o
fallas considerables como propagación de grietas, pérdida de la rigidez y colapso
de la estructura (INVIAS, 2006. p. 40).
4.5.7. Socavación (SOC): Causada por efecto del agua y diferentes materiales
arrastrados por la corriente, se acumulan en los estribos, aletas, pilas o lechos de
ríos, provocando la inestabilidad de la estructura (INVIAS, 2006. p. 41).
4.6. MÉTODO PARA EVALUAR LA CONDICIÓN
Se utilizó el método de inspección visual, teniendo como base el Manual para la

Inspección Visual de Puentes y Pontones, emitido por el Instituto Nacional de Vías
(2006), y la Guía para la Determinación de la Condición de Puentes en Costa Rica,
mediante Inspección Visual del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos
Estructurales de la Universidad de Costa Rica, LanammeUCR (2015).
Con la ayuda de definiciones, conceptos y procedimientos propuestos en las

metodologías previamente citadas, pudimos realizar el diagnóstico y establecer las
patologías de los puentes objeto de estudio para la presente investigación.
El método de inspección visual propuesto por LanammeUCR (2015) es de alta

relevancia para el proceso implementado en el presente documento, por cuanto
reúne 15 metodologías de 12 diferentes países, consolidando un método completo
que abarca herramientas de análisis y almacenamiento de datos, sistemas de
calificación de daños y herramientas para ayudar en la toma de decisiones. Esta
guía permite al profesional de Ingeniería Civil: a) evaluar los elementos que
35
componen el puente, “según formen parte de la superestructura, subestructura,
seguridad vial/accesorio/acceso, o si su función es de protección ante eventos como
sismos o crecidas de los cuerpos de agua”. b) “Detectar procesos de deterioro,
indicando la severidad y extensión de las deficiencias observadas”. Y c) Calificar el
puente tomando en cuenta la urgencia de su reparación y definir estrategias de
mantenimiento (LanammeUCR, 2015, págs. 10, 11, 16).
A continuación, se presenta un diagrama que resume el Método para la Calificación

de la Condición de los puentes propuesto por el LanammeUCR (2015). Este método
permite describir el estado de progresión del deterioro de los puentes y sus posibles
consecuencias sobre la estructura. El conjunto de aspectos que se deben tener en
cuenta para calificar el estado del puente se presenta en la Ilustración 1. Ilustración
1: Aspectos involucrados para calificar la condición de puentes.
Figura 11. Aspectos involucrados en esta propuesta de calificación de la condición

de puentes
Fuente: LanammeUCR (2015, p. 18).

En este proyecto se implementó el sistema de calificación de seis niveles, como lo
explica la Tabla 1, desarrollado por LANAMME-UCR (2015), en el cual se categoriza
la condición del puente de acuerdo al análisis de variables de integridad estructural
y seguridad vial. Esta categorización define la condición del puente desde
satisfactoria, regular o deficiente, pasando por condiciones de seria y alarmante,
hasta llegar al nivel de riesgo inaceptable. Propone las medidas preventivas o
36
correctivas a aplicar. A continuación, se presenta el cuadro de descripción de la
calificación y variables asociadas:
Tabla 1. Niveles de calificación para Puentes en Costa Rica.
Descripción
Categor Condición
ía Integridad Estructural y Seguridad Vial Necesidad de Atención
Estado bueno. Sin daño o daños son leves. La estabilidad Mantenimiento rutinario
1 SATISFACTORIA
estructural, seguridad vial y durabilidad están asegurados (Debe estar programado para todos los puentes de la Red Vial
Nacional)
Deterioros ligeros que deben ser tratados por aspectos de Reparaciones se programan en conjunto con el siguiente
2 REGULAR
durabilidad o progresión del daño. Deficiencias en aspectos de mantenimiento rutinario del puente
seguridad vial
Deficiencia importante pero los componentes del puente Es necesario programar la reparación previo al próximo
3 DEFICIENTE
funcionan AÚN de forma adecuada. Daño o defecto en seguridad mantenimiento rutinario
vial peligroso
Puente estable pero con deterioro significativo en uno o varios Atención pronta. Se debe atender pronto el puente para
elementos estructurales primarios, o falla en secundarios. Si no detener la
4 SERIA se trata la proliferación del deterioro, este podría conducir a una progresión del daño. Se debe atender una situación
situación inestable a futuro. Deficiencia en seguridad vial muy peligrosa en la
riesgosa para los usuarios seguridad vial de forma prioritaria incluyendo el
señalamiento de la situación vial riesgosa
Atención prioritaria. Se debe señalar la condición
Situación crítica. La estabilidad del puente puede estar
estructural peligrosa
comprometida en un periodo de tiempo corto gracias a la
5 ALARMANTE del puente y los trabajos de reparación son prioritarios.
progresión del daño. Procurar reparación o tratamiento
Evaluar la
inmediato para asegurar estabilidad y evitar daños irreversibles en
capacidad estructural residual del puente para juzgar si es
los elementos
necesario restringir la carga permitida
RIESGO Situación de puente inestable. Riesgo alto de colapso de la
Atención inmediata. Cerrar el puente o restringir el paso de
INACEPTABLE estructura. Daño severo en un elemento crítico o daños severos
vehículos
O extendidos sobre varios elementos principales del puente. Daño
6 FALLA irreversible que posiblemente requiera el cambio del puente o la pesados (SEGÚN criterio de la Administración). Evaluar
INMINENTE substitución de elementos dañados. Condición de deterioro necesidad de
inaceptable en puentes de importancia muy alta colocación de soportes temporales o un puente
temporal. Estudio estructural del puente y propuesta de
reparación o cambio del puente
Fuente: LanammeUCR (2015, p. 19).
A continuación, se presenta la descripción de la Guía para la determinación de la

condición estructural en puentes mediante inspección visual (LanammeUCR, 2015)
para cada una de las variables mencionadas previamente:
37
4.6.1. Grado de Daño (GD): de acuerdo a LanammeUCR (2015), en esta variable
se cuantifica el daño observado en una escala del 0 al 3. Comprende una serie de
deficiencias que pueden ser causadas por efecto de las cargas, condiciones
ambientales, defectos constructivos comunes (como insuficiente recubrimiento) o
defectos del diseño. La Guía considera esta variable como la de mayor importancia
para la metodología (p. 20).
4.6.2. Relevancia Estructural (RE): LannameUCR (2015) indica que esta variable
está relacionada con el nivel de importancia del elemento respecto al sistema del
puente. De acuerdo a la metodología, se aplica la calificación, en un rango RE de 1
a 4, a todos los componentes del sistema del puente y no sólo a aquellos con una
función estructural explícita. El método de cálculo del RE varía según se trate de
componentes regulares del puente o de aquellos cuya función es la protección de
la estructura en caso de sismos o eventos hidrológicos, como crecidas o
inundaciones. Su valor depende no sólo de la función del componente, sino también
de las posibles consecuencias de la falla del elemento (p. 20).
4.6.3. Factor de Consecuencia de Falla (FCF): la Guía para la determinación de la

condición estructural en puentes mediante inspección visual (LanammeUCR, 2015),
define esta variable para evaluar los efectos de la falla de alguno de los
componentes del puente en términos económicos, de pérdida de vidas o lesiones a
los usuarios, y puntualiza la importancia del puente para el funcionamiento
adecuado de la carretera a la cual pertenece. El valor de esta variable se determina
tomando en cuenta la importancia operacional del puente, la Relevancia Estructural
(RE) y el tipo de falla probable de los elementos. El uso de parámetros como el FCF
es consistente con la filosofía de diseño e inspección de estructuras basado en
análisis de confiabilidad (reliability-based) propuesta por la National Cooperative
Highway Research Program (2014).
38
4.7. GESTIÓN DEL RIESGO
Según la ley 1523, la gestión del riesgo se define como:

Un proceso social orientado a la formulación, ejecución, seguimiento y
evaluación de políticas, estrategias, planes, programas, regulaciones,
instrumentos, medidas y acciones permanentes para el conocimiento y la
reducción del riesgo y para el manejo de desastres, con el propósito explícito
de contribuir a la seguridad, el bienestar, la calidad de vida de las personas
y al desarrollo sostenible. (2012, p.1)
4.7.1. Amenaza: Peligro latente de que un evento físico de origen natural, causado
o inducido por la acción humana de manera accidental, se presente con una
severidad suficiente para causar pérdida de vidas, lesiones u otros impactos en la
salud, así como también daños y pérdidas en los bienes, la infraestructura, los
medios de sustento, la prestación de servicios y los recursos ambientales (Gamboa,
s.f.).
4.7.2. Análisis y evaluación del riesgo: Implica la consideración de las causas y

fuentes del riesgo, sus consecuencias y la probabilidad de que dichas
consecuencias puedan ocurrir. Es el modelo mediante el cual se relaciona la
amenaza y la vulnerabilidad de los elementos expuestos, con el fin de determinar
los posibles efectos sociales, económicos y ambientales y sus probabilidades. Se
estima el valor de los daños y las pérdidas potenciales, y se compara con criterios
de seguridad establecidos, con el propósito de definir tipos de intervención y alcance
de la reducción del riesgo y preparación para la respuesta y recuperación (Congreso
de Colombia, 2012).
39
4.7.3. Gestión del riesgo: Es el proceso social de planeación, ejecución,
seguimiento y evaluación de políticas y acciones permanentes para el conocimiento
del riesgo y promoción de una mayor conciencia del mismo, impedir o evitar que se
genere, reducirlo o controlarlo cuando ya existe y para prepararse y manejar las
situaciones de desastre, así como para la posterior recuperación, entiéndase:
rehabilitación y reconstrucción. Estas acciones tienen el propósito explícito de
contribuir a la seguridad, el bienestar y calidad de vida de las personas y al
desarrollo sostenible (UNGRD, 2015).
4.7.4. Vulnerabilidad: Susceptibilidad o fragilidad física, económica, social,

ambiental o institucional que tiene una comunidad de ser afectada o de sufrir efectos
adversos en caso de que un evento físico peligroso se presente (Hernández &
Ramírez, 2016). Corresponde a la predisposición a sufrir pérdidas o daños de los
seres humanos y sus medios de subsistencia, así como de sus sistemas físicos,
sociales, económicos y de apoyo que pueden ser afectados por eventos físicos
peligrosos.
4.7.5. Riesgo: De acuerdo a la metodología de EPM, la evaluación del riesgo se

clasifica en:
Riesgo aceptable: es cuando se presenta una amenaza que no tiene un impacto

significativo para el ambiente que lo rodea.
Riesgo tolerable: se presenta cuando hay amenazas que puedan ocasionar riesgos
significativos, implica la inversión de mayores recursos para su control. Del mismo
modo, requiere seguimiento, con un nivel secundario de prioridad.
Riesgo crítico: Se presentan graves daños en la comunidad y el medio ambiente,

se deben hacer inversiones considerables. Requiere atención y seguimiento
inmediato. Su nivel de atención es prioritario.
40
5. METODOLOGÍA
Este capítulo presenta el diseño metodológico de la investigación, cuyo objetivo

principal es evaluar los puentes ubicados en la calle 80 con carrera 5ª, y calle 19
con carrera 5ª, situados en la comuna 1 y 5 del municipio de Ibagué. De acuerdo
con el Plan de Desarrollo Municipal “Ibagué Vibra 2020-2023” (Alcaldía de Ibagué,
2020), dicho municipio es la capital del departamento del Tolima. Está ubicado en
el centro-occidente de Colombia, sobre la Cordillera Central de los Andes, entre el
Cañón del Combeima y el Valle del Magdalena, en cercanías del Nevado del Tolima.
Su área urbana se divide en 13 comunas y su zona rural en más de 17
corregimientos, 144 veredas y 14 inspecciones. Este segmento muestra la
rigurosidad del estudio mediante la localización, inventario y georreferenciación de
los puentes existentes en las comunas 1 y 5 de la ciudad de Ibagué; la selección, el
ensayo de laboratorio y los aforos de los puentes; la inspección visual; la
construcción de una matriz de riesgo de las estructuras y las posibles técnicas de
rehabilitación de las mismas.
Además, se puede destacar el diseño juicioso de la metodología, partiendo de la

selección del tipo investigativo cuantitativo, con un alcance descriptivo para llegar a
ofrecer una posible solución al fenómeno investigado. En ese sentido, se presenta,
a continuación, el desarrollo y desglose de este diseño metodológico.
La presente investigación se encuentra construida desde el enfoque cuantitativo

debido a su carácter secuencial y probatorio. Llegados a este punto, se construye
su concepto a partir de algunos autores que son referencia en el tema. Para
comenzar, como lo afirma Gay (1996), el propósito de la investigación cuantitativa
es explicar, predecir o confrontar fenómenos a través de un enfoque de obtención
de datos numéricos. Suele ser estructurado, poco flexible y muy específico cuando
se trata de explicar los detalles del estudio. Otro aspecto importante es la
41
observación, pues no tiende a ser participante y la interpretación de los datos es
exacta y creíble.
Cira de Pelekais (2000) sugiere que esta metodología es una herramienta acertada
cuando sus propósitos se manifiestan en la proporción de información efectiva y
altamente confiable, pero, sobre todo, al ofrecer datos objetivos desde el punto de
vista estadístico.
Finalmente, como lo afirman Hernández, Fernández y Baptista (2014), este tipo de

investigación tiene un orden riguroso, que, aunque permita la redefinición de alguna
fase, lo hace en menor medida que la investigación cualitativa. Este tipo de
investigación parte de una idea inicial, denominada hipótesis, de la cual derivan los
objetivos y la pregunta de investigación. Además, se tienen en cuenta el uso de
variables que permiten el análisis por medio de métodos estadísticos. Finalmente,
las conclusiones se encuentran enlazadas con la hipótesis a fin de confirmarla o
desmentirla.
Para su desarrollo se realizaron las siguientes etapas:
5.1. ETAPA 1. LOCALIZACIÓN, INVENTARIO Y GEORREFERENCIACIÓN
Se realizó un recorrido con el fin de explorar, reconocer, localizar e inventariar los

puentes existentes de las comunas 1 y 5 de la ciudad de Ibagué; de esta manera,
se pudo conocer la cantidad de puentes que se encuentran en estas dos comunas;
paralelo a esto, se realizó la respectiva georreferenciación para situar la posición
espacial con sus respectivas coordenadas, gracias al software Avenza Maps en un
dispositivo electrónico.
42
El aplicativo es un lector geoespacial, el cual ayudó a obtener las coordenadas norte
y oeste precisas en cada uno de los puntos, y su cartografía, teniendo como
referencia el mapa de las comunas de Ibagué debidamente georreferenciadas.
Además, se realizó el registro fotográfico de cada estructura en el momento de
realizar la visita, pues esta aplicación funciona sin conexión.
5.2. ETAPA 2. SELECCIÓN, ENSAYO DE LABORATORIO Y AFOROS
Una vez realizado el inventario de los puentes de la comuna 1 y 5, se seleccionó el

puente vehicular ubicado en la calle 80 con carrera 5ª, y el puente peatonal de la
carrera 5ª con calle 81. Se determinó el TPD por medio de aforos vehiculares
tomando como guía los formatos INVIAS; éstos se realizaron con el fin de hallar el
flujo vehicular que se presenta en cada uno de los puentes, tomando de referencia
un día laboral y un día feriado (viernes y domingo); del mismo modo, el TPD es una
herramienta de validez que permite estimar la importancia operacional del puente
(crítico CR, esencial E y convencional CO) (LanammeUCR, 2015, p. 20). Se hicieron
tomas de laboratorios por medio del ensayo de carbonatación y prueba de
resistencia con el esclerómetro.
La prueba del esclerómetro es una medición que se le hace al concreto, pavimento,

muros, pilares etc. Para determinar la resistencia a la compresión, se identificó el
punto de ensayo, se pulió la superficie de impacto del esclerómetro con una piedra
caliza (carburo de cilicio de grano medio) para eliminar las impurezas del punto a
estudiar, y se procedió a colocar el esclerómetro perpendicularmente donde se
realizó el ejercicio, esto nos dio el valor Q y la desviación estándar S para poder
hallar la resistencia del concreto.
La prueba se realizó en tres puentes diferentes, en varias partes de su estructura,

como lo son pilares, estribos, losa, aletas, utilizando el esclerómetro proporcionado
por la Universidad Cooperativa de Colombia.
43
De acuerdo al dato arrojado por el equipo del esclerómetro, se tuvo en cuenta la
gráfica para poder hallar la resistencia real del punto.
5.3. ETAPA 3. INSPECCIÓN VISUAL
Se fijaron las condiciones y los daños en los puentes seleccionados mediante la

inspección visual, como se evidencia en el registro fotográfico, y así se procedió al
estudio y análisis de las patologías presentes en las estructuras.
5.4. ETAPA 4. MATRIZ DE RIESGO DE LAS ESTRUCTURAS
Identificados los factores de amenaza y vulnerabilidad, su priorización para estudio

con mayor detalle, así como los factores subyacentes, orígenes, causas y
transformación en el tiempo, se determinó el grado de riesgo en el que se
encuentran los puentes en estudio.
5.5. ETAPA 5. POSIBLES TÉCNICAS DE REHABILITACIÓN
Una vez culminadas las etapas anteriores, se analizaron los resultados obtenidos,
y de acuerdo a ello, se propusieron alternativas para corregir las falencias
determinadas que ponen en riesgo el tránsito sobre estas estructuras.
A manera de resumen de la metodología por medio de la cual se llegó a los
resultados planteados en el siguiente apartado, se puede decir que en la ciudad de
Ibagué hay diferentes tipos de puentes, los cuales fueron repartidos en grupos de
trabajo dispuestos en varias comunas. Reconociendo la importancia de cada puente
en la zona correspondiente, se evaluaron tres tipos de puentes ubicados en las
comunas 1 y 5 de la ciudad de Ibagué: el puente de la calle 80 con avenida 5ª; el
puente peatonal sobre la avenida 5ª, en la comuna 5, y el puente de la carrera 5ª
44
con calle 19, en la comuna 1. De esta manera, una vez elegidos los puentes, se
procedió a georreferenciarlos por medio de la aplicación Avenza Maps, se tomaron
las coordenadas y se le dio una clasificación al puente; para la inspección visual, se
tomó como referencia el Manual de Inspección Visual de Puentes y Pontones de
INVIAS (2006). Se observaron algunas patologías que presentaron estos puentes:
desgaste del concreto, hierros expuestos, fisuras, corrosión de la pintura, deterioro
en las juntas de expansión, daño en el asfalto, obstrucción y avería de los drenajes.
De igual manera, se realizaron aforos vehiculares y peatonales en cada uno de los
puentes. Dichos aforos se realizaron en dos días: un día de mercado (domingo) y
un día entre semana (miércoles).
Para obtener el tránsito promedio diario, tanto peatonal como vehicular, de acuerdo
con los estudios, se efectuó el ensayo de carbonatación según la NTC-5551 (Norma
Técnica Colombiana), el cual consistió en limpiar un punto del puente para
continuación, aplicar un químico en el concreto (Fenolftaleína) y así poder saber
qué tan expuesto estaba a los efectos de la corrosión; también se realizó el ensayo
del esclerómetro según la norma NTC-3692 (Norma Técnica Colombiana)con el fin
de conocer la resistencia del concreto; allí se limpió un punto determinado con una
piedra caliza (carburo de silicio de grano medio) para, de esta manera, eliminar las
impurezas; luego se colocó el esclerómetro perpendicularmente al punto donde se
llevó a cabo la actividad.
Teniendo los datos de la inspección visual y los ensayos se procedió a analizarlos,

diagnosticando mediante la técnica de inspección visual y las pruebas de patología
que una de las razones por las cuales se presentó mayor afectación de las
estructuras de los puentes es la humedad, debido a que los drenajes se tapan con
facilidad, además, se buscó diagnosticar el estado de los puentes, según la Guía
para la determinación de la condición de puentes en Costa Rica, y verificar por
medio de ensayos y aforos sus condiciones estructurales, y de esta manera,
proponer posibles técnicas para restablecerlos.
45
6. RESULTADOS
Este apartado presenta los resultados del proceso de investigación a través de las
cinco etapas propuestas para el desarrollo del estudio. En cada una de ellas se
presenta, además, el procedimiento y los instrumentos utilizados para su adelanto,
y una breve conclusión de cada etapa. A continuación, se presentan los mapas de
la comuna 1 y 5 en las cuales se encuentran los puentes objeto del presente trabajo.
Figura 12. Mapa de las comunas de Ibagué
Comuna 1 Comuna 5
Fuente: Portal Monumentosdeibague.es.tl. (2013).
6.1. GEORREFERENCIACIÓN AVENZA MAPS
En esta etapa se realizó el recorrido en las comunas 1 y 5 de la ciudad de Ibagué,

con el fin de hacer el inventario de los puentes en cada una de éstas. Como
resultado se identificaron siete puentes en la comuna 5: dos peatonales y cinco
vehiculares; y cinco puentes en la comuna 1, el primero peatonal y cuatro
46
vehiculares. Para la georreferenciación se utilizó la aplicación Avenza maps, como
se evidencia en las figuras 13 y 14.
Figura 13. Puentes ubicados en la comuna 5 de Ibagué.
Fuente: Avenza Maps (2019).
6.1.1. Inventario de los puentes de la comuna 5. A continuación, se presentan los

puentes encontrados en la comuna 5 a partir del ejercicio de georreferenciación
desarrollado con la aplicación Avenza Maps:
 Puente vehicular carrera 5ª calle 83

 Puente peatonal carrera 5ª calle 81
47
 Puente vehicular avenida Ambalá calle 61 c
 Puente vehicular avenida Ambalá calle 62
 Puente vehicular avenida Ambalá calle 62
Figura 14. Puentes ubicados en la comuna 1 de Ibagué.
6.1.2. Inventario de los puentes de la comuna 1. En este punto, se presentan los

puentes encontrados en la comuna 1 a partir del ejercicio de georreferenciación
desarrollado con la aplicación Avenza Maps:

48
 Puente vehicular carrera 2ª A sur calle 12
 Puente vehicular carrera 10ª entre la calle 5ª y la carrera 6ª
 Puente vehicular carrera 2ª A sur, Santa Teresa, vía Boquerón
6.2. SELECCIÓN DE LOS PUENTES
Al finalizar la etapa 1 correspondiente a localización, inventario y georreferenciación

de los puentes de las comunas 1 y 5, se realizó la selección de los puentes de mayor
importancia, los más relevantes de dichas comunas, ya que se encuentran ubicados
en las avenidas principales de la ciudad, como es el caso de la avenida 5ª. Los
puentes escogidos para realizar la caracterización y evaluación de sus patologías
mediante auscultación visual son:
A continuación, se localizan los puentes a diagnosticar:
49
6.2.1. Puente vehicular carrera 5ª con calle 80 comuna 5, Ibagué – Tolima
Figura 15. Puente vehicular carrera 5ª con calle 80 comuna 5 Ibagué – Tolima
50
6.2.2. Inspección puente peatonal carrera 5ª con calle 81 éxito Ibagué – Tolima.
Figura 16. Puente carrera 5 con calle 81 Ibagué
6.2.3. Inspección puente vehicular carrera 5ª con calle 19 Ibagué – Tolima.
Figura 17. Puente vehicular carrera 5 calle 19.
51
6.3. ENSAYO ESCLERÓMETRO
De acuerdo con lo propuesto por LanammeUCR (2015), dicho procedimiento
permite averiguar la resistencia del concreto mediante la determinación de la
uniformidad de aquel material en sitio, la delineación de las regiones en una
estructura con una calidad menor o para averiguar cuándo el concreto se encuentra
deteriorado. Este ensayo se realizó en las estructuras de concreto de cada uno de
los puentes trabajados en las aletas, estribos, columnas y losas. De esta manera,
se logró obtener la resistencia del concreto.
Figura 18. Esclerómetro
Fuente: autores
Una vez se realizó la prueba de esclerometría, se obtuvo un índice de rebote que

muestra la dureza del concreto en el elemento en estudio. Teniendo en cuenta lo
anterior, se calcula la resistencia a la compresión que tiene el concreto, utilizando
como ejemplo la tabla de la figura 19.
52
Figura 19. Gráfica de resistencia.
Fuente: Dokumen.tips (2017).
53
6.3.1. Ensayo de esclerómetro puente carrera 5ª calle 83 Ibagué – Tolima
Figura 20. Prueba de resistencia puente de la Carrera 5ta con Calle 38
Foto 91. Resultados en el punto de ensayo pilar de entrada derecha 1 (ED1) Resistencia del
concreto: 7900 PSI
Foto 93. Resultados en el punto de ensayo del pilar de entrada izquierda 1 (EI1) Resistencia del
concreto: 7750 PSI
Foto 95. Resultados en el punto de ensayo del pilar de salida izquierda 1 (SI1) (SI1) Resistencia
del concreto: 7250 PSI
54
Foto 97. Resultados en el punto de ensayo pilar salida derecha 1 (SD1) Resistencia del concreto:
6200 PSI
Foto 99. Resultados del punto de ensayo en estribo entrada 1 (EE1) Resistencia del concreto:
7000 PSI
Foto 103. Resultados en el punto de ensayo aleta entrada 1 (EA1).

Al no encontrar acceso a las aletas, ya que están cubiertas por bloques prefabricados, se midió la
resistencia de estos bloques, y se asumió que en cada aleta se daría la misma resistencia:
RESISTENCIA DEL CONCRETO: +9000 PSI.
Fuente: Autores
55
6.3.2. Resumen de resultados de los ensayos con esclerómetro en el puente
vehicular Carrera 5ª Con Calle 83 Ibagué-Tolima: Como se puede observar en los
resultados de la tabla 2. y según la norma colombiana de diseño de puentes CCP14,
DE INVIAS, no se cumplió con el valor mínimo de la resistencia a la compresión, ya
que en la norma 5.4.2.1 el valor mínimo es de 70 Mpa.
Tabla 2. Resumen de resistencia: puente vehicular Carrera 5ª Con Calle 83.
Puente Elemento 𝒇𝐜 (𝐏𝐒𝐈) 𝒇𝐜 (𝐌𝐩𝐚)

Pilar entrada derecha 1 7900 54,46
Pilar entrada izquierda 1 7750 53,43
Pilar ensayo salida izquierda 1 7250 49,98
Pilar salida derecha 1 6200 42,74
Puente
Estribo entrada 1 7000 48,26
carrera 5 calle
Estribo salida 1 5700 39,30
83
Aletas 1 6700 46,19
Aleta 2 6700 46,19
Aleta 3 6700 46,19
Aleta 4 6700 46,19
Fuente: Autores
6.3.3. Ensayo esclerómetro puente peatonal carrera 5ª calle 81 Ibagué – Tolima
Figura 21. Prueba de resistencia del puente de la Carrera 5ta con Calle 81.
Foto 112. Resultados en el punto del ensayo en la placa del puente peatonal de la carrera 5ª con
calle 81, Ibagué – Tolima. Resistencia del concreto: 6200 PSI
56
Foto 118. Resultados del punto de ensayo pilar lado derecho 1, del puente peatonal de la carrera
5ª con calle 81, Ibagué – Tolima. Resistencia del concreto: 6750 PSI
57
Foto 124. Resultados del punto de ensayo lado derecho 4, del puente peatonal de la carrera 5ª
con calle 81, Ibagué – Tolima. Resistencia del concreto: 5700 PSI
Foto 128. Resultado del punto de ensayo pilar lado izquierdo 1, del puente peatonal de la carrera
58
Foto 130. Resultado del punto de ensayo pilar lado izquierdo 2, del puente peatonal de la carrera
Foto 134. Resultados del punto de ensayo pilar centro, del puente peatonal de la carrera 5ª con
calle 81, Ibagué – Tolima. Resistencia del concreto: 6200 PSI
Fuente: Autores
Resumen ensayos de esclerómetro puente peatonal carrera 5ª con calle 81

Ibagué – Tolima: Como se puede ver en la Tabla 3. se observó que según la norma
colombiana de diseño de puentes CCP14, DE INVIAS, no se cumplió con el mínimo
valor de la resistencia a la compresión, ya que en la norma 5.4.2.1 el valor mínimo
es de 70 Mpa.
59
Tabla 3. Resumen de resistencia: puente peatonal carrera 5ª con calle 81.
Puente Elemento 𝒇𝐜 (𝐏𝐒𝐈) 𝒇𝐜 (𝐌𝐩𝐚)
La placa del puente peatonal 6200 42.74
Rampa de acceso para discapacitados 5200 35,85
Rampa para discapacitados parte superior 5200 35,85
Pilar 1 lado derecho 6750 46.53
Pilar 2 lado derecho 6400 44,12
Puente Pilar 3 lado derecho 6750 46.53
carrera 5 Pilar 4 lado derecho 5700 39,30
calle 81 Pilar 5 lado derecho 5200 35,85
Pilar 1 lado izquierdo 6200 42.74
Pilar 2 lado izquierdo 6750 46.53
Pilar 3 lado izquierdo 5700 39,30
Pilar centro 6200 42.74
Fuente: Autores
6.4. ENSAYO DE CARBONATACIÓN
Consiste en limpiar algún elemento determinado del puente, eliminar impurezas y

aplicar un químico (FENOLFTALEINA) donde se puede saber qué tan expuesto está
a la corrosión. Esta sustancia arroja CO2, penetra a través de los poros del concreto
y provoca la carbonatación del hidróxido de calcio (cal viva) y, por consiguiente, el
descenso del pH.
La prueba de carbonatación no fue tenida en cuenta en los puntos más importantes

del puente, porque éstos se encuentran pintados; la prueba funcionó como una capa
protectora, la cual evitó que se produjera dicho efecto.
60
6.4.1. Ensayo de carbonatación en el puente vehicular carrera 5ª calle 83 Ibagué –
Tolima.
Figura 22. Prueba de carbonatación: puente vehicular de la Carrera 5ta con Calle
83.
Foto 105. Muestra tomada en concreto en el Foto 106. Muestra tomada en estribo puente
confinamiento para la rampa de acceso del puente vehicular carrera 5ª con calle 85, respuesta
vehicular de la carrera 5ª con calle 85, resultado no muestra carbonatación.
muestra carbonatación.
Foto 106. Muestra tomada en estribo puente Foto 107. Muestra en lado externo del
vehicular carrera 5ª con calle 85, respuesta no bordillo de rampa de acceso puente
muestra carbonatación. vehicular carrera 5ª con calle 85, respuesta
si hay carbonatación.
Fuente: Autores
61
Cálculos para la determinación de la profundidad de carbonatación del Puente
vehicular de la carrera 5ª calle 83 Ibagué – Tolima:
Aletas.
 Humedad relativa = 76%
 Factor de corrección = 0,8
 Edad de la estructura = 16 años
kg
𝑓c = 471,056
cm2
3,24
K= 72*(√471,056 - 0,126) = 1,676
X= 0,8*√16* 1.676 = 5.363 mm
Estribos.
kg
𝑓c = 400,749
cm2
3,24
K= 72*(√400,749 - 0,126) = 2,581
X= 0,8*√16* 2,581 = 8,259 mm
Pilar.
62
kg
𝑓c = 435,903
cm2
3,24
K= 72*(√435,903 - 0,126) = 2,101
X= 0,8*√16* 2,101 = 6,723 mm
Según los datos anteriores se realizó la Tabla 4. que muestra la profundidad en

(mm) de carbonatación por elemento por partes de los puentes a evaluar.
Tabla 4. Resumen de la carbonatación 1.

𝐤𝐠 Profundidad
Puente Elemento 𝒇𝐜 ( )
𝐜𝐦𝟐 (mm)
Puente vehicular Aletas 471,056 5,363
carrera 5 calle Estribos 400,749 8,259
83 Pilar 435,903 6,723
Fuente: Autores
63
6.4.2. Carbonatación del Puente peatonal carrera 5ª calle 81 Ibagué – Tolima.
Figura 23. Prueba de carbonatación del puente peatonal de la Carrera 5ta con Calle
81.
Foto 135. Prueba realizada en las pilas o Foto 136. Prueba realizada en las pilas o
columnas de los estribos del puente. columnas de los estribos del puente. Resultado:
Resultado: no hay carbonatación no hay carbonatación
Foto 137. Prueba realizada en las pilas o Foto 138. Prueba realizada en las pilas o
columnas de los estribos del puente. columnas de los estribos del puente. Resultado:
Resultado: no hay carbonatación. no hay carbonatación
Fuente: Autores
64
Cálculos para la determinación de la profundidad de carbonatación puente vehicular
carrera 5ª calle 83 Ibagué – Tolima
Placa puente

kg
𝑓c = 435,903
cm2
3,24
K= 72*(√435,903 - 0,126) = 2.101
X= 0,8*√16*2.101= 6.723 mm
Rampa de acceso

kg
𝑓c = 365,596
cm2
3,24
K= 72*(√365,596 - 0,126) = 3,128
X= 0,8*√16* 3,128 = 10,009 mm

Pilar 5 lado derecho.
65
kg
𝑓c = 365,596
cm2
3,24
K= 72*(√365,596 - 0,126) = 3,128
X= 0,8*√16* 3.128 = 10.009 mm
Con los datos anteriores se construyó la Tabla 5. que muestra la profundidad en

(mm) de carbonatación por elemento por partes de los puentes a evaluar.
Tabla 5. Resumen de carbonatación 2

𝐤𝐠 Profundidad
Puente Elemento 𝒇𝐜 ( )
𝐜𝐦𝟐 (mm)
Puente vehicular Placa del puente 435,903 6,723
carrera 5ª calle 83 Rampa de acceso 365,596 10,009
Pilar 365,596 10,009
Fuente: Autores
6.4.3. Ensayo de Carbonatación del Puente vehicular carrera 5ª calle 19 Ibagué –

Tolima. En esta prueba de carbonatación no se obtuvieron muchos resultados, ya
que los tres puentes se encuentran con la protección de la pintura, y ésta no dejó
que se produjera dicho efecto; sin embargo, se trató de realizar el ejercicio en las
partes sin pintar, y en algunos puntos, arrojó resultados de carbonatación.
66
Figura 24. Prueba en prueba de confinamiento de muro de rampa de acceso
vehicular.
Foto 139. Prueba realizada en un muro de confinamiento de rampa de acceso vehicular.

Resultado: no hay carbonatación.
Fuente: Autores
6.5. INSPECCIÓN VISUAL
6.5.1. Identificación de la estructura puente peatonal carrera 5ª con calle 83: PR:
Puente vehicular carrera 5ª con calle 83 ciudad de Ibagué – Tolima
Nombre del puente: Puente peatonal carrera 5ª con calle 83.
Obstáculo que salva: Vía calle 83
Tipo de puente: Transversal viga cajón, Longitudinal vigas simplemente
apoyadas.
Dimensiones generales: ancho m, longitud m, galibo, número de luces 3.
6.5.2. Inspección por elementos:
Superficie y equipamientos
67
Superficie del puente: capa de rodadura en asfalto en buen estado (Ver foto 1, foto
2, foto3).
Accesos rampa: rampa de acceso en asfalto en buen estado (Ver foto 2, foto 3).
Figura 25. Superficie del puente vehicular carrera 5ª con calle 83 y Superficie y
acceso a la rampa del puente vehicular carrera 5ª con calle 83.
Foto 1. Superficie del puente vehicular carrera 5ª Foto 2. Superficie y acceso a la rampa del
con calle 83. puente vehicular carrera 5ª con calle 83.
Fuente: Autores
Juntas de expansión: juntas selladas elastómeras, es evidente que en dos de

dichas juntas se encontraron sueltos algunos anclajes, pues al pasar sobre éstas
se escuchaba un ruido metálico, y en las otras dos se evidenciaba que las juntas
estaban rotas y requerían de un mantenimiento urgente. Ver Figura 26.
68
Figura 26. Juntas de expansión en mal estado.
Foto 4. Juntas de expansión del puente Foto 5. Juntas de expansión (3) del puente
vehicular carrera 5 con calle 83. vehicular carrera 5 con calle 83.
Fuente: Autores
Andenes y bordillos: como se puede observar en la Figura 27. el puente no tiene

andenes y los bordillos se encuentran en mal estado
Figura 27. Andenes y bordillos.
Foto 6. Bordillos del puente vehicular carrera 5ª Foto 7. Bordillos del puente vehicular (2)
con calle 83 carrera 5ª con calle 83.
Fuente: Autores
69
Barandas: como se muestra en la Figura 28. las barandas son metálicas, y es
evidente la ausencia de pintura. Se observaba el deterioro con muchos puntos que
demuestran la corrosión en postes y pasamanos.
Figura 28. Barandas y pasamanos.
Foto 8. Barandas del puente vehicular carrera Foto 9. Barandas del puente vehicular (2)
5ª con calle 83. carrera 5ª con calle 83.
Fuente: Autores
Iluminación: se muestra en la Figura 29. el alumbrado público en mal estado.
70
Figura 29. Alumbrado de los puentes
Foto 10. Iluminación del puente vehicular carrera 5ª con calle 83.
Fuente: Autores
Señalización: demarcación lineal en la capa de rodadura, pero ausencia de señales
verticales en los ingresos.
Drenajes: como se puede ver en la Figura 30. se encontraron cuarenta drenajes

que, en su gran mayoría, estaban obstruidos; se evidenció que no tenían una buena
longitud, ya que eran muy cortos y mostraban humedades, infiltraciones,
eflorescencias, deterioro y contaminación del concreto aledaño.
Figura 30. Drenajes.
Foto 11. Drenajes del puente vehicular carrera 5ª con calle 83.
Fuente: Autores
71
Subestructura
Aletas: estaban hechas de placas prefabricadas, las cuales se encontraban en

buen estado; éstas hacían la contención del material confinado para las rampas de
acceso, como se muestra en la Figura 31.
Figura 31. Aletas en los puentes.
Foto 12. Aletas del puente vehicular carrera 5ª Foto 13. Aletas del puente vehicular (2) carrera
con calle 83. 5ª con calle 83.
Foto 14. Aletas del puente vehicular (3) carrera Foto 15. Aletas del puente vehicular (4) carrera
5ª con calle 83. 5ª con calle 83.
Fuente: Autores
72
Estribos: se observaron algunas fisuras y un poco de descascaramiento; no
funcionaban bien los desagües, puesto que algunos se encontraban tapados, lo cual
generaba rebosamiento de agua al llover, y ésta comenzaba a filtrarse y a salir por
los orificios de los estribos, como se puede evidenciar en la Figura 32.
Figura 32. Estribos en mal estado.
Foto 16. Estribos del puente vehicular carrera Foto 17. Estribos del puente vehicular carrera 5ª
5ª con calle 83. con calle 83.
Fuente: Autores
Pilas: se pudo encontrar que había cuatro pilas en buen estado, como lo prueba la
siguiente figura.
73
Figura 33. Pilas en buen estado.
Foto 18. Pilas del puente vehicular carrera 5 con Foto 19. Pilas del puente vehicular (2)
calle 83. carrera 5 con calle 83.
Fuente: Autores
Superestructura en concreto
Losa: se mostró, en la parte inferior de la losa, que se habían efectuado

reparaciones por pérdida de concreto en varios puntos
Viga: dos vigas cajón en las cuales se advertía que se habían hecho varias
reparaciones por pérdida de concreto; hay pocas fisuras
En las imágenes posteriores se puede observar que el puente no posee vigas
estribos, ni riostras o arcos en mampostería y concreto.
74
Figura 34. Losas reparadas.
Foto 20. Losa del puente vehicular Foto 21. Losa del puente vehicular (2) carrera
carrera 5ª con calle 83. 5ª con calle 83.
Fuente: Autores
Figura 35. Vigas reparadas.
Foto 22. Viga del puente vehicular carrera 5 Foto 23. Viga del puente vehicular carrera 5
con calle 83. con calle 83.
Fuente: Autores
6.5.3. Identificación de la estructura puente peatonal carrera 5ª con calle 81.
PR: puente peatonal carrera 5ª con calle 81, ciudad de Ibagué – Tolima
Nombre del puente: puente peatonal carrera 5ª con calle 81, frente al almacén Éxito.
Obstáculo que salva: vía carrera 5
Tipo de puente: transversal viga cajón, longitudinal viga, simplemente apoyadas.
Dimensiones generales: ancho, 2,32 m; longitud, 23,70 m; galibo, 5,50; № de luces,
dos.
75
6.5.4. Inspección por elementos
Superficie y equipamientos
Superficie: en las partes laterales, como se observa en la Figura 36. se presenta

una pérdida de concreto que enseña hierros expuestos; también se evidenciaron
fisuras transversales.
Figura 36. Superficie del puente peatonal.
Foto 24. Superficie del puente peatonal carrera 5ª Foto 25. Superficie del puente peatonal (2)
con calle 81. carrera 5ª con calle 81.
Fuente: Autores
Accesos rampa: se evidencian algunas fisuras
76
Figura 37. Acceso por la rampa del puente
Foto 26. Acceso a la rampa del puente peatonal carrera 5ª con

calle 81.
Fuente: Autores
Acceso escalera metálica: como se muestra en la gráfica siguiente, se evidenció

un gran deterioro y pérdida de pintura, lo cual ha generado corrosión; tanta, que ya
hay muchas pérdidas del metal, y se evidenciaron huecos en la lámina de alfajor;
igual sucedió con los perfiles en los cuales estaban hechas las escaleras.
Figura 38. Acceso por las escaleras del puente.
Foto 27. Acceso a escalera metálica del Foto 28. Acceso a escalera metálica del
puente peatonal carrera 5ª con calle 81. puente peatonal (2) carrera 5ª con calle 81.
Fuente: Autores
77
Juntas de expansión: En la siguiente figura se puede observar que las juntas de
expansión estaban abiertas en el concreto con dilatación en icopor, lo que generó
deterioro en el icopor; estaban demasiado sucias y escurría agua por debajo del
tablero.
Figura 39. Juntas de expansión abiertas.
Foto 29. Juntas de expansión del puente Foto 30. Juntas de expansión del puente
peatonal carrera 5ª con calle 81. peatonal (4) carrera 5ª con calle 81.
Fuente: Autores
Andenes y bordillos: en los bordillos había fisuras y pérdida del concreto, lo que
dejaba el hierro expuesto. La dimensión de este bordillo es de 47,40 m. de largo,
por 30 cm. de alto, y 10 cm. de espesor en cada uno de sus lados.
Figura 40. Andenes y bordillos del puente.
Foto 31. Andenes y bordillos del puente Foto 32. Andenes y bordillos del puente
peatonal carrera 5ª con calle 81. peatonal (2) carrera 5ª con calle 81.
Fuente: Autores
78
Barandas: metálicas en las que se evidencia, en la siguiente figura, una clara
ausencia de pintura, y tenía deterioro con muchos puntos que muestran corrosión
en postes y pasamanos.
Figura 41. Estado de las barandas.
Foto 33. Barandas del puente peatonal Foto 34. Barandas del puente peatonal carrera 5
carrera 5 con calle 81. con calle 81.
Fuente: Autores
Iluminación: deficiente, así, pues como se observa en la figura 42. sólo había unos
cuantos postes del alumbrado público que estaban cerca del puente. También se
encontró que el puente carece de señalización.
79
Figura 42. Iluminación en el puente.
Foto 35. Iluminación del puente peatonal Foto 36. Iluminación del puente peatonal (2)
carrera 5ª con calle 81. carrera 5ª con calle 81.
Fuente: Autores
Drenajes: se contaron diecinueve drenajes, de los cuales solo había siete en
funcionamiento, los demás se encontraban tapados; no poseían buena longitud y
sección de salida porque eran cortos y húmedos, con infiltraciones, eflorescencias,
deterioro y contaminación del concreto aledaño.
Figura 43. Presencia y estado de los drenajes en el puente.
Foto 37. Drenajes del puente peatonal (2) Foto 38. Drenajes del puente peatonal (3) carrera
carrera 5ª con calle 81. 5ª con calle 81
Fuente: Autores
80
Subestructura
Se encontró que el puente no posee aletas.
Estribos: estaban hechos en columnas y vigas. Como se ve en la Figura 44.

enseñaban desgaste del concreto y exposición de hierro; además, había fisuras en
algunos puntos.
Figura 44. Estado de los estribos del puente
Foto 39. Estribos del puente peatonal Foto 40. Estribos del puente peatonal carrera
Foto 41. Estribos del puente peatonal Foto 42. Estribos del puente peatonal carrera
Fuente: Autores
81
Pilas: que como se observa en la siguiente figura, tenía una sola pila central de dos
columnas y una viga; presentaba fisuras.
Figura 45. Presencia y estado de las pilas.
Foto 43. Pilas del puente peatonal carrera 5ª Foto 44. Pilas del puente peatonal (2)
con calle 81. carrera 5ª con calle 81.
Fuente: Autores
Losa: presentaba fisuras, descascaramiento del concreto y enseñaba los hierros.

El concreto estaba deteriorado por causa de drenajes inadecuados.
Además, se ve en las siguientes figuras que la viga en concreto presenta fisuras, al
igual que las vigas estribos, las cuales, además, presentan pérdida del concreto.
También se encontró que el puente no posee riostras ni arcos en mampostería y
concreto.
82
Figura 46. Estado de las vigas del puente.
Foto 45. Viga del puente peatonal carrera 5ª con Foto 46. Vigas de estribos del puente peatonal
calle 81. carrera 5ª con calle 81.
Fuente: Autores
6.5.5. Identificación de la estructura puente vehicular carrera 5ª con calle 19.
 PR: puente vehicular carrera 5ª con calle 19, ciudad de Ibagué – Tolima.
 Nombre del puente: puente vehicular carrera 5ª con calle 19.
 Obstáculo que salva: vía calle 19.
 Tipo de puente: transversal tipo losa sobre viga y pilas.
 Dimensiones generales: ancho, 17,20 m; longitud, 19,20 m; galibo, 6; № de
luces, tres, de las cuales dos están rellenas de material, ubicadas en los
extremos.
6.5.6. Identificación por elementos
Superficie del puente: en asfalto, se evidenciaban algunos huecos en esta capa.
83
Accesos rampa: la capa de rodadura en asfalto se encontraba en mal estado en
ciertos puntos.
Figura 47. Estado de la superficie del puente y accesos a la rampa del puente.
Foto 48. Superficie del puente vehicular de la Foto 49. Accesos rampa del puente de la carrera
carrera 5ª con calle 19 5 con calle 19
Fuente: Autores
Juntas de expansión: son selladas elastómeras en mal estado, ya que, como se

puede ver a continuación, se veían algunos anclajes sueltos; esto se descubría por
el sonido producido al paso de algún vehículo sobre algunas de ellas, pues se
encontraban rotas. Al parecer, pasaron la capa de rodadura por encima de las
juntas.
84
Figura 48. Estado de las juntas de expansión en el puente.
Foto 50. Juntas de expansión del puente de la Foto 51. Juntas de expansión del puente de la
carrera 5ª con calle 19 carrera 5ª con calle 19
Foto 52. Juntas de expansión del puente de la Foto 53. Juntas de expansión del puente de la
carrera 5ª con calle 19 carrera 5ª con calle 19 (1)
Fuente: Autores
Andenes y bordillos: los andenes se encontraban en buen estado y los bordillos
solamente en la parte de la salida; hacia el centro, estaban en mal estado. Esto se
demuestra en la siguiente figura.
85
Figura 49. Estado de los andenes y bordillos del puente.
Foto 54. Andenes y bordillos del puente de la Foto 55. Andenes y bordillos del puente de la
Foto 56. Andenes y bordillos del puente de la Foto 57. Andenes y bordillos del puente de la
Fuente: Autores
Barandas: una era metálica, y la otra, además del material anterior, también tenía
concreto. La pintura estaba en muy mal estado. Había puntos con corrosión. Esto
es evidente en la figura posterior: en dos puntos de la baranda de concreto, ya se
han caído algunas partes del mismo.
86
Figura 50. Estado de las barandas del puente.
Foto 58. Barandas del puente de la carrera 5ª Foto 59. Barandas del puente de la carrera 5ª
con calle 19 con calle 19
Foto 60. Barandas del puente de la carrera 5ª Foto 61. Barandas del puente de la carrera 5ª
con calle 19 con calle 19
Fuente: Autores
Señalización: demarcación lineal en la capa de rodadura, pero no se encontraba

ningún tipo de señalización vertical en los accesos del puente. Además, se
evidenció una buena iluminación.
87
Drenajes: se encontraban tapados y en mal estado; también se evidenciaba que la
longitud de éstos era muy corta, lo que salpicaba la estructura en los momentos de
lluvia.
Figura 51. Señalización en el puente.
Foto 62. Señalización del puente de la carrera Foto 63. Drenajes del puente de la carrera 5ª con
5 con calle 19 calle 19
Fuente: Autores
Subestructura
Para este caso se pudo encontrar que el puente no tiene aletas, ni estribos. Y que
posee dos pilas aparentemente en buen estado, no se podían observar mucho, ya
que éstas tenían un recubrimiento de pintura, Esto se puede evidenciar en la
siguiente figura.
88
Figura 52. Puente sin aletas
Foto 64. Aletas del puente de la carrera 5ª Foto 65. Aletas del puente de la carrera 5ª
con calle 19 (1) con calle 19 (1)
Foto 66. Aletas del puente de la carrera 5ª Foto 67. Aletas del puente de la carrera 5ª
con calle 19 (1) con calle 19 (1)
Fuente: Autores
Superestructura en concreto
La losa era de placas prefabricadas en concreto, estaban en buen estado. También

se pudo identificar siete vigas que se encontraban, en términos generales, en buen
estado con algunas fisuras y muy poco desprendimiento del concreto. Además, las
89
riostras se encontraban centrales y en buen estado. Todo se puede apreciar en la
Figura 53.
Figura 53. Estado de la loza, vigas y riostras.
Foto 68. Losa del puente de la carrera 5ª con Foto 69. Riostras del puente de la carrera 5ª con
calle 19 calle 19
Fuente: Autores
6.6. INSPECCIÓN SEGÚN MANUAL DE COSTA RICA

6.6.1. Puente vehicular de la Carrera 5ª con Calle 19.
90
Tabla 6. Manual de Costa Rica puente vehicular carrera 5ª con calle 19.
Puente vehicular carrera 5 con calle 19 Ibagué Tolima

Tipo
Descripción de
Elemento RE GD de FCF CE1
daños
falla
3
2
Descascaramiento
Barrera vehicular 1
2 2 de pintura y puntos b 0,8
(puente) 3
con corrosión
3
1
Descascaramiento
Seguridad vial Barrera vehicular
1 2 de pintura y puntos b 0,8 2
(accesos)
con corrosión
Aceras 2 1 Regular a 0,6 1
Señalización vial 1 3 Muy poca b 0,8 3
Rotulación carga /
1 3 No hay b 0,8 3
Altura máxima
Iluminación 1 1 Regular b 0,6 1
Se están
Superficie de
comenzando a
rodamiento 1 2 a 0,6 2
generar huecos en
(puente)
la capa de rodadura
El 90 %de los
drenajes se
Sistema de drenaje encuentran tapados
1 3 c 1 3
del puente y no son lo
Accesorios suficientemente
largos
Se encuentra un 60
% deterioradas por
Juntas de que pasaron la capa
1 3 c 1 3
expansión de rodadura por
encima y esto las
dañó
Se están
2
Superficie de comenzando a
0
rodamiento 1 generar huecos en a 0,6 2
0
(acceso) la capa de rodadura
1
en buen estado
Relleno de
2 0 En buen estado a 0,6 0
Accesos aproximación
Losa de
2 0 No aplica - - 0
aproximación
Muros de
contención en 2 1 En buen estado a 0,6 1
accesos
Con algunas fisuras
Superestructu
Tablero 3 1 y pérdidas de a 0,6 2
ra tipo vigas
concreto
91
Con algunas fisuras
Vigas principales
3 1 y perdidas de a 0,6 2
de concreto o acero
concreto
Vigas diafragman No No
- -
de concreto o acero aplica aplica
Sistema de
No No
arriostramiento de - -
aplica aplica
acero
Apoyos 3 0 - 0 0 0
Aletones 2 0 En buen estado 0
Bastiones viga
3 0 - a 0,6 1
cabezal
Los drenajes se
encuentran tapados
Bastiones cuerpo 3 2 y esto está b 0,8 3
generando muchas
filtraciones
Bastiones
Subestructura cimentación
Pilas: viga cabezal 3 0 En buen estado a 0,6 1
Pilas: cuerpo tipo
columna
Pilas: cuerpo tipo No
3 - 0,6 0
marco aplica
Pilas: cuerpo tipo
muro o marco con 3 2 - b 0,8 3
pantalla
No se pueden
Pila cimentación 4 0 a 0,6 1
observar
Longitud de asiento No No
(pedestales) aplica aplica
No No
Elementos de Laves de corte
aplica aplica
protección
sísmica Cadenas / anclajes No No
/ postención aplica aplica
Externa
No No
dispositivos
aplica aplica
especiales
Protección de No No
taludes de rellenos aplica aplica
Elementos de
Escollera de No No
protección
protección aplica aplica
hidráulica
socavación en pilas aplica aplica
Fuente: Autores
92
Tabla 7. Cuadro de resumen según Manual de Inspección Visual de Puentes y
Pontones INVIAS, puente vehicular carrera 5ª calle 83, comuna 5.
Fecha inventario 22-dic-19
Georreferenciación 4°26′23.3", -75°11′12.6"
Dirección puente vehicular Carrera 5ª calle 83, comuna 5
Código postal 730001
Tipo de puente según estructura
viga cajón
transversal
Tipo de puente según estructura
Vigas simplemente apoyadas
longitudinal
TPDS ARRIBA 61803,43
Categoría 2
Condición Regular
Poco deterioro por factores climáticos y
antropogénicas que pueden tratarse con el
Integridad estructural y seguridad vial
mantenimiento del puente y fallos en la seguridad vial,
poca señalización
Las reparaciones se pueden programar con el
Necesidad de atención
mantenimiento del puente
Fuente: Autores
93
Figura 54. Problemas que presenta el puente vehicular, carrera 5ª calle 83,
Ibagué – Tolima.
Estribos con
Drenajes tapados
Juntas rotas Barandas en Iluminación figuras, drenajes
y muy cortos
y sueltas mal estado de en mal no funcionan
pintura estado
Fuente: Autores
Losa con varias Vigas cajón con

reparaciones varias
reparaciones
94
6.6.2. Puente Peatonal carrera 5ª con calle 81.
Tabla 8. Manual de Costa Rica, puente peatonal carrera 5ª con calle 81.
Puente peatonal carrera 5 con calle 79 (puente peatonal Éxito) Ibagué Tolima
Tipo
Descripción de
Elemento RE GD de FCF CE1
daños
falla
Barrera peatonal Falta de pintura y
(puente) 2 3 muchos puntos con C 0,8 4
Iluminación corrosión
Falta de pintura y
Barrera peatonal
1 3 muchos puntos con C 0,8 3
(accesos)
corrosión
Seguridad vial Aceras 2 3 Mal estado C 0,8 4
Señalización vial 1 3 No hay
Rotulación carga /
1 3 No hay
Altura máxima
Iluminación 1 3 Muy deficiente
Con algunas grietas y
Superficie de
falta de concreto en
rodamiento 1 2 C 0,8 2
los laterales en muy
(puente)
mal estado en 80 %
Accesorios
Sistema de drenaje
1 3 No funcionan C 0,8 4
del puente
Juntas de
1 3 Muy sucias B 0,6 3
expansión
Superficie de La parte metálica con
No
rodamiento 3 mucha corrosión y C 0,8
aplica
(acceso) falta de acero
Relleno de No No
No aplica
aproximación aplica aplica
Accesos
Losa de No No
No aplica
aproximación aplica aplica
Muros de
No No
contención en No aplica
aplica aplica
accesos
Con algunas fisuras y
Tablero 3 2 B 0,6 3
pérdida de concreto
Superestructura Vigas principales de 3 0 En buen estado A 0,6 1
tipo vigas concreto o acero
Vigas diafragman No No
-
de concreto o acero aplica aplica
95
Sistema de
No No
arriostramiento de -
aplica aplica
acero
Apoyos 3 2 Con algunas grietas B 0,6 3
No No
Aletones - - 0 -
aplica aplica
Bastiones viga
3 0 En buen estado A 0,6 1
cabezal
No
Bastiones cuerpo 3 - - 0 -
aplica
Bastiones
3 0 En buen estado A 0,6 1
cimentación
Subestructura
Pilas: viga cabezal 3 0 Con algunas fisuras A 0,6 1
Pilas: cuerpo tipo
4 2 Con algunas fisuras B 0,6 3
columna
Pilas: cuerpo tipo
3 2 Con algunas fisuras B 0,6 3
marco
Pilas: cuerpo tipo
No No
muro o marco con - - 0 -
aplica aplica
pant…
No se pueden
Pila cimentación 4 0 A 0,6 1
observar
Longitud de asiento No No
(pedestales) aplica aplica
No No
Llaves de corte
Elementos de aplica aplica
protección Cadenas / anclajes No No
sísmica / postención aplica aplica
Externa dispositivos No No
especiales aplica aplica
taludes de rellenos aplica aplica
Elementos de
Escollera de No No
protección
hidráulica
socavación en pilas aplica aplica
Fuente: Autores
96
Tabla 9. Cuadro resumen según Manual de Inspección Visual de Puentes y
Pontones.
Fecha inventario 22-dic-19
Georreferenciación 4°26′22.2", -75°11"16.3"
Dirección Puente peatonal Carrera 5 calle 81 comuna 5
Código postal 730001
Tipo de puente según estructura transversal Viga cajón
Tipo de puente según estructura longitudinal Vigas simplemente apoyadas
TPDS 61803,43
Categoría 2
Condición Regular
Poco deterioro por factores climáticos y

antropogénicas que pueden tratarse con el
Integridad estructural y seguridad vial
mantenimiento del puente y fallos en la seguridad vial
poca señalización
Las reparaciones se pueden programar con el

Necesidad de atención
mantenimiento del puente
Fuente: Autores
97
Figura 55. Problemas que presenta el puente peatonal de la carrera 5ª calle 81,
Ibagué – Tolima.
Escalera Andenes y bordillos Perdida de

metálica en mal con pérdidas de Juntas sucias concreto en la
Drenajes
estado concreto falta icopor placa
tapados
Estribos con grietas y Vigas estribos con fisuras

pérdida de concreto y perdidas de concreto
Fuente: Autores
98
6.6.3. Puente vehicular carrera 5ª con calle 19.
Tabla 10. Manual de Costa Rica carrera 5ª con calle 19.

Puente vehicular carrera 5ª con calle 19 Ibagué Tolima
Descripción de Tipo de
Elemento RE GD FCF CE1
daños falla
3
2
Barrera Descascaramiento
1
vehicular 2 2 de pintura y puntos b 0,8
3
(puente) con corrosión
3
1
Barrera Descascaramiento
vehicular 1 2 de pintura y puntos b 0,8 2
Seguridad vial
(accesos) con corrosión
Aceras 2 1 Regular a 0,6 1
Señalización
1 3 Muy poca b 0,8 3
vial
Rotulación
carga / Altura 1 3 No hay b 0,8 3
máxima
Iluminación 1 1 Regular b 0,6 1
Se están
Superficie de
comenzando a
rodamiento 1 2 a 0,6 2
generar huecos en
(puente)
la capa de rodadura
El 90 %de los
drenajes se
Sistema de
encuentran tapados
drenaje del 1 3 c 1 3
y no son lo
Accesorios puente
suficientemente
largos
Se encuentra un 60
% deterioradas por
Juntas de que pasaron la capa
1 3 c 1 3
expansión de rodadura por
encima y esto las
dañó
Se están
2
Superficie de comenzando a
0
rodamiento 1 generar huecos en a 0,6 2
0
(acceso) la capa de rodadura
1
en buen estado
Accesos
Relleno de
aproximación
Losa de
2 0 No aplica - - 0
aproximación
99
Muros de
contención en 2 1 En buen estado a 0,6 1
accesos
Con algunas fisuras
Tablero 3 1 y pérdida de a 0,6 2
concreto
Vigas
Con algunas fisuras
principales de
3 1 y pérdida de a 0,6 2
concreto o
concreto
Superestructura acero
tipo vigas Vigas
diafragman de No No
- -
concreto o aplica aplica
acero
Sistema de
No No
arriostramiento - -
aplica aplica
de acero
Apoyos 3 0 - 0 0 0
Aletones 2 0 En buen estado 0
Bastiones viga
3 0 - a 0,6 1
cabezal
Los drenajes se
encuentran tapados
Bastiones
3 2 y esto está b 0,8 3
cuerpo
generando muchas
filtraciones
Bastiones
cimentación
Subestructura Pilas: viga
cabezal
Pilas: cuerpo
tipo columna
Pilas: cuerpo No
3 - 0,6 0
tipo marco aplica
Pilas: cuerpo
tipo muro o
3 2 - b 0,8 3
marco con
pantalla
No se pueden
Pila cimentación 4 0 a 0,6 1
observar
Longitud de
No No
asiento
aplica aplica
(pedestales)
No No
Elementos de Laves de corte
aplica aplica
protección
sísmica Cadenas /
No No
anclajes /
aplica aplica
postención
Externa
No No
dispositivos
aplica aplica
especiales
100
Protección de
No No
taludes de
aplica aplica
rellenos
Elementos de
Escollera de No No
protección
hidráulica
Protección de
No No
socavación en
aplica aplica
pilas
Fuente: Autores
101
7. CLASIFICACIÓN DE LAS AMENAZAS
Para clasificar de manera cuantitativa como cualitativa la gravedad de los diferentes

acontecimientos que puedan presentarse en un puente, siendo 1 el más improbable
y 5 el más frecuente, se tendrá en cuenta la Tabla 11. Clasificación de la amenaza.
Tabla 11. Clasificación de la amenaza.
Categoría de la Descripción Puntaje

amenaza
Frecuente Cuando puede suceder una vez cada año durante la vida 5
útil de un proyecto (o sea, una relación 1/1)
Probable Cuando puede suceder una vez cada cinco años (1/5) 4
Ocasional Cuando puede suceder una vez cada diez años (1/10) 3
Remota Cuando puede suceder una vez cada 25 años (1/25) 2
Improbable Cuando puede suceder una vez cada cincuenta años 1
(1/50)
Fuente: EPM (2019). Información extraída desde el sitio web www.epm.com.co.
7.1. CLASIFICACIÓN DE VULNERABILIDAD
Se describen las consecuencias que pueden llegar a causar los acontecimientos y

la gravedad para el puente, donde se les califica de 1, como el más insignificante, a
4, como el más catastrófico, según Tabla 12. Clasificaciones de la vulnerabilidad.
Tabla 12. Clasificación de vulnerabilidad.

Categoría de las Descripción Puntaje
consecuencias
Genera consecuencias de baja intensidad,
puntuales, fugaces, de efecto secundario y
Insignificantes recuperable de manera inmediata o reversible 1
en el corto plazo. No se producen lesiones
personales incapacitantes.
Genera consecuencias de mediana intensidad,
Leves puntuales, temporales, de efecto directo y 2
recuperable o reversible en el mediano plazo.
102
Ocasionan lesiones leves o incapacidad parcial
permanente a las personas.
Genera consecuencias de alta intensidad,
extensas, temporales, de efecto directo,
Graves mitigable o reversible en el largo plazo. Generan 3
lesiones graves o incapacidad parcial
permanente a las personas.
Generan consecuencias de muy alta intensidad,
muy extensas, permanentes, de efecto directo
Catastróficas 4
irrecuperable e irreversible. Generan muerte o
incapacidad total o permanente a las personas.
Fuente: EPM (2019). Información extraída desde el sitio web www.epm.com.co.
7.2. CLASIFICACIÓN DEL RIESGO
En esta clasificación, el resultado de las dos matrices describirá el posible daño

del puente, siendo aceptable, tolerable y crítico, como se puede observar en las
tablas 13 y 14.
Tabla 13. Clasificación del riesgo.
Rango amenaza x vulnerabilidad Tipo de riesgo

1–4 Aceptable
5–8 Tolerable
˃ Crítico
Fuente: Los autores (2021), información extraída de EPM (2019) sitio web www.epm.com.co.
Tabla 14. Categoría del riesgo

Categoría del riesgo Riesgo
Contaminación del suelo por aporte de sustancias
deletéreas.
Aceptable
Emergencias sanitarias.
Deforestación.
103
Contaminación del aire por concentración de gases
tóxicos.
Tolerante Huelgas.
Asaltos o robos.
Incendios y explosiones en plantas físicas.
Movimientos sísmicos.
Cambio climático.
Crecientes, avenidas torrenciales e inundaciones.
Deslizamientos, derrumbes y desestabilización de
taludes.
Crítico
Accidentes de trabajo.
Abatimiento del nivel freático.
Contaminación bacteriológica y fisicoquímica de aguas.
Afectación del medio por descarga de aguas residuales
sin tratamiento previo.
Fuente: Autores (2021) Información extraída de EPM (2019) sitio web www.epm.com.co
7.3. MATRICES PUENTE VEHICULAR CARRERA 5ª CON CALLE 83 COMUNA

5, IBAGUÉ – TOLIMA
En la siguiente matriz se muestran el tipo de amenazas que puedan llegar a

afectar el puente, siendo 1 la más baja y 4 la más alta, donde se tienen en cuenta
problemas ajenos al puente, como fallos en la etapa constructiva, según la tabla
15 para calificar las amenazas.
104
19 comuna 1 Ibagué – Tolima.
Calificación de la
Tipo de
Amenazas amenaza
amenaza
Categoría Puntaje
Movimientos sísmicos Probable 4
Cambio climático Probable 4
Crecientes, avenidas torrenciales e inundaciones Probable
Desprendimiento de bloques, deslizamientos,

Remota 2
derrumbes y desestabilización de taludes.
Amenazas Deforestación Improbable 1

exógenas
Frecuente
Orden público y social (asaltos o robos, sabotaje,
secuestros y extorción), actos delincuenciales y/o 5
terroristas y bloqueos de vías por grupos insurgentes)
Contaminación bacteriológica y físico - química de

Improbable 1
aguas
Afectación del medio por descargas de aguas

Improbable 1
residuales sin tratamiento previo
Alteración de la calidad hidroquímica del agua

Improbable 1
subterránea
Amenazas Contaminación del suelo por aporte de sustancias

Remota 2
endógenas deletéreas
Contaminación del aire por concentración de gases

Remota 2
tóxicos
Incendios y explosiones en plantas físicas Probable 4

Incendios forestales Improbable 1
Accidentes operacionales (derrames, fugas, goteos,

Remota 2
entre otros)
Accidentes de trabajo Remota 2

Cese de actividades (construcción y operación) Remota 2
Emergencia sanitaria Ocasional 3
Fuente: Autores
105
Esta matriz categoriza la vulnerabilidad desde insignificantes hasta catastróficos, y
cuantifica de 1 a 4 los posibles daños en el puente; para esto se tienen en cuenta
los problemas ajenos al puente según la tabla 2, clasificaciones de vulnerabilidad.
puente vehicular carrera 5ª con calle 19, comuna 1 Ibagué – Tolima.
Calificación de la
Amenaza o evento
Elementos / sector afectado vulnerabilidad
contingente
Categoría Puntaje
Área de influencia directa e indirecta del
Graves 3
Movimientos sísmicos proyecto
Infraestructura técnica asociada Graves 3
Cambio climático Área de influencia directa del proyecto

(fenómeno del niño y la (personal del proyecto, infraestructura, Graves 3
niña) maquinaria)
Obras hidráulicas Graves 3

Crecientes e Personal vinculado al proyecto Insignificantes 1
inundaciones Infraestructura física existente Leves 2
Flora y fauna íctica existente Insignificantes 1
Personal vinculado al proyecto Graves 3
Desprendimiento de
Obras del proyecto Graves 3
bloques,
Infraestructura existente Graves 3
deslizamientos,
Comunidad de área de influencia directa
derrumbes y Leves 2
puntual
desestabilización de
Recurso biótico (flora) Insignificantes 1
taludes
Recurso suelo Insignificantes 1
Deforestación Recurso flora y fauna asociado a las áreas
Insignificantes 1
afectadas
Actos delincuenciales Comunidades existentes en el área de

Graves 3
y/o terroristas influencia
Contaminación Comunidad del área de influencia puntual

Insignificantes 1
bacteriológica y físico que hacen uso del agua
químicas del agua
Fauna acuática Insignificantes 1
Afectación del medio

Comunidad del área de influencia directa
por descargas de aguas
puntual que hace uso del agua proveniente Insignificantes 1
residuales sin
de las fuentes con vertimiento autorizado
tratamiento previo
106
Alteración de la calidad
hidroquímica del agua Fuentes hídricas subterráneas Insignificantes 1
subterránea
Contaminación del
suelo y del agua por
parte de sustancias
deletéreas
Contaminación del aire Comunidad del área de influencia directa
Graves 3
por concentraciones de local
gases tóxicos Personal vinculado al proyecto Graves 3
Comunidad del área de influencia del
Catastróficas 4
proyecto
Incendios y explosiones
Personal vinculado al proyecto Catastróficas 4
en plantas físicas
Contaminación del aire obras del proyecto Insignificantes 1
Infraestructura existente Catastróficas 4
Recurso biótico (flora y fauna) Insignificantes 1
Incendios forestales Recurso aire Insignificantes 1
Personal vinculado al proyecto Insignificantes 1
Accidentes
Fuentes hídricas superficiales Insignificantes 1
operacionales
Flora y fauna terrestre - acuática Insignificantes 1
Comunidad del área de influencia Catastróficas 4
Orden público y social
Comunidades presentes en el área de
Graves 3
influencia
Asaltos o robos Personal vinculado al proyecto Graves 3
Infraestructura física existente Catastróficas 4
Obras del proyecto Catastróficas 4
Comunidades presentes en el área de
Catastróficas 4
influencia
Sabotajes Personal vinculado al proyecto Catastróficas 4
Comunidades existentes en el área de
Graves 3
influencia
Secuestros Personal vinculado al proyecto Graves 3
Infraestructura existente Graves 3
Obras del proyecto Graves 3
Comunidades existentes en el área de
Catastróficas 4
influencia
Actos delincuenciales
y/o terroristas
Fuente: Autores
En la presente matriz se busca el resultado de la vulnerabilidad del puente frente a

las amenazas que allí se puedan presentar, donde se cualifica de 1 a 4 como
aceptable, de 5 a 8 como tolerable y > como crítico.
107
Tabla 17. Riesgos del puente vehicular carrera 5 con calle 19.
Categoría del
riesgo Riesgo
Aceptable
deletéreas
Aceptable Emergencias sanitarias
Aceptable Deforestación
Contaminación del aire por concentraciones de gases
Tolerable
tóxicos
Tolerable Huelgas
Crítico Asaltos o robos
Crítico Sabotajes
Crítico Secuestros
Tolerable Subsidencia o hundimientos
Aceptable Incendios forestales
Crítico Incendios y explosiones en plantas físicas
Crítico Movimientos sísmicos
Crítico Crecientes, avenidas torrenciales e inundaciones
Crítico Cambio climático (fenómeno del niño y de la niña)
Desprendimiento de bloques, deslizamientos, derrumbes y
Crítico
desestabilización de taludes
Crítico Actos delincuenciales y/o terroristas
Crítico Accidentes operacionales
Crítico Accidentes de trabajo
Aceptable Abatimiento del nivel freático
Aceptable Contaminación bacteriológica y fisicoquímica de las aguas
Afectación del medio por descarga de aguas residuales sin
Aceptable
tratamiento previo
Aceptable Alteración de la calidad hidroquímica del agua subterránea
Fuente: Autores.
108
83 comuna 5 Ibagué – Tolima.
Calificación de la
Tipo de amenaza
Amenazas
amenaza
Categoría Puntaje
Movimientos sísmicos Probable 4
Cambio climático Probable 4
Crecientes, avenidas torrenciales e inundaciones Probable 4

Improbable 1
desestabilización de taludes.
Amenazas Deforestación Improbable 1

exógenas
Orden público y social (asaltos o robos, sabotaje, secuestros

y extorción), actos delincuenciales y/o terroristas y bloqueos Probable 4
de vías por grupos insurgentes)
Contaminación bacteriológica y físico - química de aguas Improbable 1
Afectación del medio por descargas de aguas residuales sin

Improbable 1
tratamiento previo
Alteración de la calidad hidroquímica del agua subterránea Improbable 1
Amenazas
endógenas
Improbable 1
deletéreas
Contaminación del aire por concentración de gases tóxicos Improbable 1
Incendios y explosiones en plantas físicas Remota 2

Incendios forestales Improbable 1
Accidentes operacionales (derrames, fugas, goteos, entre
Remota 2
otros)
109
Accidentes de trabajo Ocasional 3
Cese de actividades (construcción y operación) Improbable 1
Emergencia sanitaria Improbable 1
Fuente: Autores
La siguiente matriz se categoriza desde insignificantes hasta catastróficos; se

cuantifican desde 1 hasta 4 los posibles daños en el puente; para esto se tienen en
cuenta los problemas ajenos al puente, según la Tabla 16. Clasificaciones de
vulnerabilidad.
puente vehicular carrera 5ª con calle 83, comuna 5 Ibagué – Tolima.
Categoría del
Riesgo
riesgo
Aceptable Contaminación del suelo por aporte de sustancias deletéreas
Aceptable Emergencias sanitarias
Aceptable Deforestación
Aceptable Contaminación del aire por concentraciones de gases tóxicos
Tolerable Huelgas
Tolerable Asaltos o robos
Tolerable Sabotajes
Tolerable Secuestros
Tolerable Subsidencia o hundimientos
Aceptable Incendios forestales
Tolerable Incendios y explosiones en plantas físicas
Critico Movimientos sísmicos
Critico Crecientes, avenidas torrenciales e inundaciones
Critico Cambio climático (fenómeno del niño y de la niña)
Aceptable
desestabilización de taludes
Critico Actos delincuenciales y/o terroristas
Critico Accidentes operacionales
Critico Accidentes de trabajo
Aceptable Abatimiento del nivel freático
Aceptable Contaminación bacteriológica y fisicoquímica de las aguas
Afectación del medio por descarga de aguas residuales sin
Aceptable
tratamiento previo
Alteración de la calidad hidroquímica
Aceptable
del agua subterránea
Fuente: Autores
110
8. TÉCNICAS DE REHABILITACIÓN
Luego de realizar la inspección visual de los puentes y las pruebas de campos,

se hallaron diferentes patologías en las estructuras, por lo tanto, se recomienda
usar técnicas de rehabilitación para mejorar el funcionamiento y ampliar la vida
útil de cada puente.
8.1. TÉCNICAS DE REHABILITACIÓN PUENTE VEHICULAR CARRERA 5ª CON

CALLE 19
Este puente presenta 90 % de los drenajes tapados y no son lo suficientemente
largos, además presenta un porcentaje alto de suciedad.
Se recomienda:
 Limpieza y lavado general cada seis meses.

 Limpieza y mantenimiento de drenes, apoyos y calzada.
 Mantenimiento de la carpeta asfáltica.
 Limpieza, pintura y refuerzos a las barandas de seguridad del puente.
 Instalar señalización horizontal o demarcación del pavimento.

CON CALLE 83
Este puente presenta los drenajes tapados y no son lo suficientemente largos,

además presenta un porcentaje alto de suciedad, fisuras, estribos con fisuras y
barandas en mal estado.
111
Se recomienda:
 Limpieza general cada seis meses.

 Limpieza y mantenimiento de drenes, apoyos y calzada.
 Limpieza, pintura y refuerzos en las barandas de seguridad del puente.
 Fisura: se evalúa el ancho de las fisuras, y al no ser de gran magnitud, se
debe aplicar mezcla de cemento y afianzar para tener un resultado acertado.
8.3. TÉCNICAS DE REHABILITACIÓN PUENTE VEHICULAR CARRERA 5ª CON

CALLE 81
Este puente presenta deterioro en el acceso de escaleras metálicas y un

porcentaje alto de suciedad; fisuras, estribos con figuras y barandas en mal
estado. Se recomienda:
 Limpieza general cada seis meses.

 Sustitución de las piezas que presenta alto grado de corrosión.
 Limpieza, pintura y refuerzos en las barandas de seguridad del puente.
 Fisura: se evalúa el ancho de las fisuras, y al no ser de gran magnitud, se
debe aplicar mezcla de cemento y afianzar para tener un resultado
acertado.
112
9. CONCLUSIONES
Las conclusiones se desarrollarán según los puentes estudiados y los objetivos

específicos planteados para esta investigación.
Para comenzar, se encuentra el puente ubicado en la carrera 5ª con calle 19, cuyas
coordenadas de georreferenciación son: 4°26'28"N 75°13'55"W; 1.237m. s. n. m.
El Tráfico Promedio Diario, por medio del cual se concluye que este puente tiene un
tráfico promedio diario de 9720 por encima de oriente a norte, y 8964 por debajo de
norte a sur.
El 90% de los drenajes se encuentran tapados y no son lo suficientemente largos,

lo que genera, en cuestión de riesgos, filtraciones, descascaramiento de pintura,
puntos de corrosión regular, y deficiencia en la señalización vial.
La junta de expansión se encuentra deteriorada en un 60% debido a las malas

prácticas de mantenimiento en la capa de rodadura. Hay presencia de algunos
baches. Se pudo evidenciar que en las estructuras se presentan algunas fisuras y
pérdida de concreto.
Dentro del análisis de los riesgos se encontró que el puente manifiesta peligros que
van desde la categoría aceptable, hasta la crítica, teniendo esta última aspectos
más relevantes de orden público y social, tales como asaltos o robos, sabotajes,
incendios, actos delincuenciales y/o terroristas, y accidentes. Esto se debe a que se
encuentra ubicado en una zona crítica al estar invadido por habitantes de calle.
113
El puente ubicado en la carrera 5ª con calle 80, cuyas coordenadas de
georreferenciación son: 4°26'24"N 75°11'12"W; 1.069m. s. n. m.
Una vez realizado el ensayo de carbonatación, se descubrió que los elementos

estructurales que componen el puente (aletas, estribos y pilas) se encuentran en
buen estado, al cien por ciento (100%), dado que los resultados finales de la prueba
arrojaron resultados favorables, brindando tranquilidad a los mismos.
De igual manera, se llevaron a cabo dichas pruebas con el esclerómetro, en donde

se evidenció, en todas las estructuras practicadas, resistencias que oscilan entre
los 46 y 54 mpa, ratificando de esta manera la seguridad y la confiabilidad del
puente.
El TPD por encima del puente es de 10.092 y por debajo 10.524. También se pudo
diagnosticar el estado del puente según Manual de Inspección Visual de Puentes y
Pontones (INVIAS), en el que se concluye que la condición del puente se encuentra
en la categoría 2, y se clasifica como Regular, siendo así una estructura segura y
confiable para la cual fue diseñada.
Dentro del análisis de los riesgos se encontró que el puente presenta peligros que
van desde la categoría aceptable hasta la crítica, mostrando además que sus
condiciones en general son aceptables, lo cual quiere decir que es un puente seguro
y con riesgos menores que no alteran la confiabilidad del mismo.
Puente peatonal ubicado en la carrera 5ª con calle 83, cuyas coordenadas de

georreferenciación son: 4°26'22"N 75°11'16"W; 1.071m. s. n. m.
114
Una vez realizado el ensayo de carbonatación, se conoció que los elementos
estructurales que componen el puente (aletas, estribos y pilas) se encuentran en
buen estado, al cien por ciento (100%), dado que los resultados finales del ensayo
arrojaron resultados favorables, brindando tranquilidad a los mismos.
Las pruebas con el esclerómetro en donde se evidenció, en todas las estructuras

practicadas, resistencias que oscilan entre los 42 y 39 mpa, ratificando de esta
manera la seguridad y la confiabilidad del puente.
El TPD por encima del puente es de 10.092. También se pudo diagnosticar el estado
del puente según Manual de Inspección Visual de Puentes y Pontones (INVIAS), en
el que se concluye que la condición del puente se encuentra en la categoría 2, y se
clasifica como Regular, siendo así una estructura segura y confiable para la cual fue
diseñada. Una de las patologías más relevantes en el puente en mención, es el
deterioro de la estructura metálica, la cual se encuentra en un rango que oscila en
un 30% del total de la estructura.
Dentro del análisis de los riesgos se encontró que el puente presenta riesgos que
van desde la categoría aceptable hasta la crítica, mostrando además que sus
condiciones en general son aceptables, lo cual quiere decir que es un puente seguro
y con riesgos menores que no alteran la confiabilidad del mismo.
115
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https://momentospiscina.com/blog/ayudas-practicas-mantenimiento-
piscina/ph-del-agua.html
122
ANEXOS
123

2021 Portela Millan Falla Caracterizacion Diagnostico Puentes

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2021 Portela Millan Falla Caracterizacion Diagnostico Puentes

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CARACTERIZACIÓN Y DIAGNÓSTICO DE LOS PUENTES UBICADOS EN LAS

COMUNAS 1 Y 5 DEL MUNICIPIO DE IBAGUÉ, TOLIMA

CARLOS ANDRÉS FALLA

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

CARLOS ANDRÉS FALLA

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

Ibagué, 18 de junio de 2021

La vida está llena de altibajos y es de vital importancia tener habilidades y

El presente trabajo lo dedico a toda mi familia, en especial a mi esposa Liza Ylenia

A Dios, que me ha guiado en cada uno de mis pasos, permitiéndome conocer a mi

-Juan Sebastián Millán

En primer lugar, quiero agradecer a Dios y a mi familia, en especial a mi esposa

-John Fernando Portela Gómez

1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ..................................................................... 17

Tabla 1. Niveles de calificación para Puentes en Costa Rica. ............................... 37

Figura 1. Puente de arco. ...................................................................................... 21

AFORO: es la cuantificación del número de vehículos que pasan por un punto,

AMENAZA: función que existe entre la intensidad y la frecuencia; este fenómeno o

CARBONATACIÓN: reacción que se presenta entre el dióxido de carbono (CO2)

CORROSIÓN: proceso electroquímico; causa la oxidación del acero de refuerzo que

DRENAJE: sistema conformado por elementos que permiten la evacuación

EFLORESCENCIA: depósito de sales que son lixiviadas fuera del concreto,

ESCLERÓMETRO: elemento de medición utilizado para determinar la resistencia a

FENOLFTALEINA: compuesto químico inorgánico que tiene como objetivo cambiar

VULNERABILIDAD: circunstancias y características que hace a una comunidad o

Dentro de las principales conclusiones, se observan algunas patologías tales como:

Se concluye con las siguientes técnicas de rehabilitación para el puente vehicular

Keywords: bridge, evaluation, characterization, diagnosis.

Cusba Morales D. (2011), en su estudio de las causas del colapso de algunos

Por lo anterior, el propósito del presente trabajo de grado es realizar el inventario y

De acuerdo con la información consignada en el Plan de Desarrollo Municipal

Este trabajo es necesario debido al incremento que ha tenido la ciudad en proyectos

El proyecto Caracterización y diagnóstico de los puentes ubicados en las comunas

3.1. OBJETIVO GENERAL

3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Identificar los puentes de la comuna 1 y 5 con su respectiva

Un puente es una obra de arte destinada a salvar corrientes de agua,

4.1. CLASIFICACIÓN DE LOS PUENTES

Figura 1. Puente de arco.

Fuente: Puentes de acero. Portal de arquitectura Arqhys.com. Equipo de redacción profesional.

Figura 2. Puente Viga.

Fuente: Matiere. (2016).

Fuente: Silva (2012).

4.1.4. Puente atirantado: Como se puede observar en la Figura 4, tiene un tablero

Fuente: Pontem (2015).

Fuente: Acevedo, 2017.

4.2. ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE LOS PUENTES

A continuación, se exponen los principales elementos estructurales de los puentes.

4.2.1. Pilares: como se observa en la Figura 6. son los elementos estructurales

Fuente: Mrakhr, 2015.

Fuente: Romo, 2018.

4.2.3. Cimentación: Es aquella parte de la estructura que se encuentra ubicada bajo

Fuente: Galvis, 2017

4.2.4. Tablero o piso: Es el componente encargado de soportar directamente las

Fuente: ulmaconstruction, 2017

4.2.5. Estructura portante: es la parte estructural que soporta el tablero y se apoya

Figura 10. Estructura portante de un puente

Fuente: Farro, 2016

El campo de la Ingeniería en edificaciones que estudia los orígenes, formas

Es importante afirmar que el estudio de la patología en estructuras involucra el

Presencia de agua: generalmente, proviene del exterior (ríos, lluvias, etc.); de

Movimiento en los materiales: su origen puede venir de movimientos del terreno o