4.4.3.

Norma SAE J1772, cargador rápido en DC

4.4.3.1. Operación
El conector J1772-2009 está diseñado para sistemas eléctricos de corriente
alterna monofásicos con 120 V o 240 V como los que se usan en Norteamérica y
Japón. El conector redondo de 43 milímetros (1,7 pulgadas) de diámetro está
enchavetado y tiene cinco pines.
El enchufe SAE J1772 o Tipo 1 se bloquea en el automóvil con un gancho
que se opera manualmente, principalmente presionando un botón con el pulgar, lo
que interrumpe la energía. Esto permite que cualquiera deje de cargar e incluso el
robo del cable. Para evitar esto, el conector europeo IEC 62196 Tipo 2 tiene
aberturas en el lateral para el bloqueo y desbloqueo automático, operado por el
propietario del automóvil a través de un control remoto. Si el coche bloquea o suelta
su enchufe, el cargador hará lo mismo de acuerdo con la señal PP.
4.4.3.2. Identificación de los terminales del conector

L1 Línea 1 CA monofásica

L2/N Línea 2 CA monofásica

/Neutro

PC Piloto de señalización
control posterior a la
inserción

PÁGINAS piloto de señalización

proximidad previa a la
inserción

EN Tierra de sistema de puesta

Ilustración 1. Terminales del conector
protección a tierra de cargador rápido en DC. Norma SAE
J1772.
protección de
corriente plena
4.4.4. Norma CHAdeMO, cargador rápido en DC
4.4.4.1. Operación
CHAdeMO tiene un controlador que recibe comandos desde el VE vía bus
CAN, y el cargador fija la corriente para cumplir con los valores de consigna del
VE. A través de este mecanismo, la carga rápida y óptima es posible en respuesta al
rendimiento de la batería y el entorno de uso. El cargador rápido CHAdeMO usa
transmisión de señal analógica y una comunicación digital vía bus CAN. Esta
combinación y diseño redundante asegura una operación segura del cargador. En el
diseño del conector DC, además de tener suficiente margen de seguridad con una
distancia de aislamiento entre los pins de potencia, se han implementado cuatro pins
de señal analógica, dos pins de señal digital, y un pin de tierra para que las señales
de control sean transferidas apropiadamente entre el vehículo y el cargador.
El proceso de carga rápida CHAdeMO se inicia muy rápido con intensidades
de hasta 110 A que van disminuyendo a medida que se va cargando. Es comparable
al llenado de un vaso hasta el borde: al principio se vierte rápidamente el líquido
para ir disminuyendo el caudal a medida que se va llenando.
Los productos certificados CHAdeMO se ajustan al estándar IEC 61851-23
para el sistema de carga, al estándar IEC 61851-24 para la comunicación y al
estándar IEC 62196-3 para el conector.

4.4.4.2. Identificación de los terminales del conector

Ilustración 2. Terminales del conector cargador rápido en DC. Norma CHAdeMO.

4.4.5. Conector rápido de Tesla
4.4.5.1. Operación
Es un sistema de estaciones de carga rápida de 480 voltios de corriente
continua (DC).
La Supercharger es una tecnología propietaria que emplea físicamente
un conector tipo 2 modificado para corriente directa  (DC) y que proporciona
hasta 120 kW de potencia por automóvil (dependiendo de las circunstancias),
proporcionando al Modelo S de 90 kWh un rango o autonomía de 270 km en
aproximadamente 30 minutos de recarga y una  carga completa en alrededor de 75
minutos. Los Tesla S puede recargar semi-rápido (22 kW) en corriente alterna y
rápido en corriente continua (120kW).
4.4.5.2. Identificación de los terminales del conector

Ilustración 3. Terminales del conector carga rápida de Tesla.

4.4.6. Conector GB/T 20234 AC y DC
4.4.6.1. Operación
El estándar AC (GB/T 20234.2) utiliza conectores macho y hembra
físicamente compatibles con el conector europeo Tipo 2, pero con diferentes
configuraciones y señalización. Mientras que la implementación europea del Tipo 2
(IEC 62196-2 Tipo 2) utiliza un conector hembra y una entrada de vehículo macho,
GB/T 20234.2 especifica un conector macho y una entrada de vehículo hembra.
Tanto IEC 62196-2 Tipo 2 como GB/T 20234.2 especifican una toma de corriente
hembra y un enchufe macho. Además, GB/T 20234.2 utiliza señales CC/CP
(confirmación de carga y piloto de control), en lugar de señalización PP/CP (piloto
de proximidad y piloto de control).
Para el enchufe macho y los extremos del conector, la forma es un círculo
aplanado con un diámetro exterior nominal de 51 mm (2,0 in); la sección aplanada
reduce esto a 44 mm (1,7 pulgadas), medido de arriba a abajo.
Permite el modo 2 (250 V) o el modo 3 (440 V) de carga de CA monofásica
de hasta 8 o 27,7 kW, respectivamente. En el Modo 2, la alimentación se suministra
con una corriente de 10/16/32A y un voltaje de 250V. En el Modo 3, la
alimentación se suministra con una corriente de 16/32/63A y un voltaje de 440V.
Aunque la interfaz de siete pines es capaz de pasar alimentación de CA trifásica, la
implementación actual se limita a la alimentación monofásica.
En general, las velocidades de carga también están limitadas por el cargador
a bordo del vehículo, que suele ser inferior a 10 kW. El cargador integrado
convierte la potencia de entrada de CA en CC.
4.4.6.2. Identificación de los terminales

S+ / S- Comunicación de carga CAN_H / CAN_L.

CC1 / CC2 Confirmación de carga Señalización posterior a la

inserción.

CC+ / CC- Alimentación principal de Positivo-negativo.

CC

EN Tierra de protección Sistema de puesta a tierra de

protección de corriente
plena.

A+ / A- Alimentación auxiliar de CC +/-30V, 20A.

Ilustración 4. Terminales del conector GB/T 20234 AC y DC.