INCIDENT SEVERITY

RATINGS

“UNIDAD AKX-946– NO
ENCIENDE”

 Instrucciones para completar y enviar este formulario está indicado en Incidente Asignado No. 002-2022
la Página 3

PARTE A –Notificación Inicial - Completar y enviar vía e-mail todos los potenciales y
actuales incidentes de nivel 4 y 5 a: jraico@redtours.pe en las siguientes 24 horas de ocurrido el incidente.
Las abreviaciones no deberán ser usadas, en caso se incluyan, deberán ser explicadas.
Detalles Generales del Incidente

Fecha del Hora del

Incidente: 21/11/2022 incidente: 10:20 horas SEDE LIMA
dd/mm/yyyy (24hr)

Unidad de Negocio /
DPWR Operación: AGREDADOS (QR)
Ubicación:

Personas envueltas en el accidente: ¿Empleador, contratista, 3ra

ELKIN OLORTEGUI
RAMIREZ parte?

Descripción del incidente: (Quién, Qué, Cómo y Dónde)

• Siendo aproximadamente las 10:20 horas, el conductor Elkin Olortegui Ramirez quien manejada la unidad de
placa de tracto y encapsulado respectivamente AKX946 / BAQ997.
• Se encontraba saliendo del puerto DPWR en el tercer pare la unidad se apagó.
• La unidad fue remolcada por la grúa de MOTTA del tercer pare hasta un lugar seguro en la Av. Manco Capac
para que sea revisado por el personal técnico de mantenimiento.
• No se presentaron daños personales.

HALLAZGOS:
1. PERSONAS

o Sr. Elkin Olortegui Ramirez - Conductor del tracto encapsulado de la empresa Red Tours de placa AKX946
/ BAQ997.
o Sr. Juan Raico Morales – Jefe de Operaciones de la empresa Red Tours, se comunica telefónicamente
con el conductor para verificar el funcionamiento de la unidad AKX946.
o Srta Johselyn Martinez Anticona – Supervisor de Flota de la empresa Red Tours, realiza coordinaciones
para las operaciones de la unidad. o Sr. Juan Raico Anticona – Jefe de Mantenimiento de la empresa Red
Tours, coordina y supervisa el mantenimiento del tracto AKX946.

2. POSICIONES

o La unidad se encontraba saliendo de la descarga en el puerto DPWR.

o Elkin Olortegui Ramirez culminó con la descarga y al salir la unidad AKX946 / BAQ997 no encendia.
o La unidad pasó su mantenimiento preventivo, de acuerdo al programa de mantenimiento el 25/08/2022.

Critical
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3. PARTES

o Al salir del puerto de DPWR en el tercer pare la unidad AKX946 se apagó y el conductor procedió a
reencender el vehículo y la unidad no se puso en funcionamien to, el conductor se comunicó indicando lo
ocurrido para informar lo acontec ido y el supervisor de flota se comunicó con el supervisor SSOMA para
informar del hecho, la unidad fue remolcada hacia un lug ar seguro de la Av. Manco Capac.

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4. PAPELEO
o Plan de inspección y mantenimiento vehicular

o Programa de mantenimiento vehicular

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Critical
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Reporte histórico de mantenimiento

FOTOS DE LA ESCENA

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• El conductor de la unidad Red Tours cuenta con el siguiente entrenamiento relacionado al incidente:

FECHA NOMBRE DEL CURSO

23/10/2022 Manejo defensivo
19/09/2022 Inducción general

CONCLUSIONES:

• Se concluye que la unidad AKX946 no encendió debido a que el fusible de la alimentación a la computadora
se encontraba abierto.
• Se procedió a cambiar el fusible de la alimentación de la computadora.

Detalles de Heridas / Daños / Impacto: (Naturaleza y extensión de los daños)

Daños personales: Ninguno.
Daño a equipos: Ninguno.
Daños materiales: Ninguno.
Daños al Ambiente: Ninguno.

¿Cuáles fueron las medidas inmediatas adoptadas?

• El conductor Elkin Olortegui Ramirez, se comunicó con la supervisora de flota para informar sobre el evento
sucedido.
• Además, el conductor Elkin Olortegui Ramirez quien manejaba la unidad AKX946 / BAQ997, al salir del puerto
de DPWR en el tercer pare la unidad AKX946 se apagó la unidad, luego no encendió.
• Luego el supervisor de flota se comunica con el supervisor SSOMA de la CIA minera La Roca para coordinar
el remolque y posterior mantenimiento correctivo de la unidad.
• El técnico de auxilio mecánico se apersona a donde se encuentra ubicada la unidad para su revisión.
• La unidad se traslada al taller de mantenimiento para su revisión.
• Se realiza el mantenimiento correctivo cambio de fusible.
• Se verifica que la unidad funciona correctamente (enciende).

¿Existe un estándar o procedimiento para controlar el riesgo? Si, No o No Sabe Si

Clasificación de la gravedad del

Incidente: (Nivel 1-5) * Actual: 1 Potencial: 1
* Relación a la gravedad del Incidente en Página 3

Estándar de X
Fatalidad: Otro:
Marcas X en el
recuadro

LA UNIDAD SE TRASLADA HACIA EL TALLER

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PARTE B Investigación del Incidente – Completar y enviar vía e-mail todos los
potenciales y actuales incidentes de nivel 4 y 5 a: jraico@redtours.pe en los siguientes 14 días de ocurrido el
accidente.

ICAM Análisis de los factores que contribuyeron al accidente: (Porqué)

Acciones
Defensas Individuales o Condiciones Factores
Ausentes/Fallidas Grupales Organizacionales

Recomendación (utilizar el identificador de defensas

ausentes/fallidas y factores organizacionales) se deberá incluir un Persona Fecha Limite de
calendario para la implementación y elegir a una persona Responsable finalización
responsable.
Difundir retroalimentación del incidente a todo el personal Juan Raico 30/11/2022

Comunicación de fallas y/o necesidad de mantenimiento del Juan Raico 30/11/2022

vehículo
Capacitación zona de descarga, zona de balanza del almacén de Juan Raico 30/11/2022
destino

Costo Total del incidente US$: Si no se ha determinado aún,

300,00
brindará un estimado

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CLAVES DE APRENDIZAJE

• El presente incidente, evidencia que se tiene claro el procedimiento de comunicación, sin embargo, como parte
de mejora continua se difundirá a todo el personal.

• El presente incidente, evidencia que el personal conoce y tiene claro el flujo de comunicación, pero falta
retroalimentar sobre el concepto de incidente según RED TOURS: “EVENTO NO DESEADO QUE INCURRI
EN UNA LESIÓN PERSONAL O DAÑO A LA PROPIEDAD”

Persona que completó este formulario (para ser contactado en caso se necesite más
información)

Nombre Juan Raico Morales Fecha 21/11/2022 Teléfono: 999226106

Email jraico@redtours.pe Status de la investigación Inicial/Final Final

What needs to be completed?

 Incident levels 1 to 2: Managed at site

 Incident level 3 : Managed at site;

 Incident levels 4 to 5: Part A and Part B

ICAM – Incident Cause Analysis Method (a recognised method of identifying incident root cause)

Severity Commercial/
Safety Environment Financial
Level Brand Exposure
Hazard Identified No environmental damage Financial loss Reputation loss
1 Environmental hazard identified $US0 - 20 000
Disruption to
Insignificant On site release of pollutant (<20

First Aid Onsite release of pollutant (<200 litres/ Financial loss Reputation loss
2 $US 20 000
Disruption to
Minor

Medical Onsite release of pollutant (<200 Financial loss Reputation loss

litres/kg) that is mostly contained but
3 causes moderate contamination (refer
Disruption to
Moderate to financial loss) OR offsite release of
pollutant (<200 litres/kg) to land or
waterways.

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