RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS DEL GRUPO N°2

9. ¿Qué ha sucedido con la cantidad de automóviles?

Respondida por ARRIOLA CARRASCO, GUILLERMO GUSTAVO
De acuerdo a lo descrito por el autor del libro en cuanto a la evolución de lo que ha
sucedido con la cantidad de automóviles, inicialmente las medidas sobre la demanda
tienen por objeto lograr que una cantidad importante de automovilistas, que circulan
en zonas o períodos de alto tránsito, utilicen modos de transporte de alta ocupación y
lógicamente se desplacen por medios no motorizados, o en todo caso cambien el
horario de su desplazamiento, es decir ciertas medidas son de tipo reglamentario y en
algunos casos se imponen controles y restricciones, sin embargo, todas estas medidas
deben tenerse en cuenta para un mejor resultado global, considerando que las de
aspecto económico podrían no ser del todo efectivas y las reglamentarias podrían ser
vulnerables si los controles son débiles o no regulados.

Así mismo en las últimas décadas se ha visto un aumento considerable de la cantidad de

vehículos motorizados en los países en vías de desarrollo, fruto de diversos factores,
como el aumento del poder adquisitivo de las clases socioeconómicas de ingresos
medios, el mayor acceso al crédito “vehicular”, la reducción relativa de los precios de
venta y una mayor oferta de vehículos usados y/o de alquiler, ya que los datos
estadísticos en algunos países como Brasil, Chile, Ecuador y Perú indican un aumento
casi exponencial de su uso, en ese contexto, diversos países del mundo han logrado que
la mayor movilidad individual se vea facilitada por el uso del automóvil, considerando a
esta actividad como positiva, no obstante, su uso intensivo y expansivo en el espacio
destinado a la circulación vehicular y hasta peatonal ha superado los umbrales de tráfico
normal, lo que posteriormente ha conllevado a niveles de congestión muy altos en las
principales ciudades del mundo.

Otra de las consecuencias y efectos que ha ido produciendo la cantidad de automóviles

es el incremento de los tiempos de viaje, específicamente en las horas punta, que
alcanza en algunas ciudades niveles bastante superiores a los considerados normales y
aceptables, además la lentitud de desplazamiento exacerba los ánimos y fomenta el
comportamiento agresivo de los conductores, por último otro resultado es la
agudización de la contaminación ambiental, pues su relación con la congestión es un
aspecto que aún requiere ser estudiado en mayor profundidad.
Finalmente y según lo analizado, al haber un aumento del poder adquisitivo de la
población en general y una mayor accesibilidad a créditos vehiculares e impuestos que
genera la compra, alquiler y fabricación de los mismos, se puede inferir que los usuarios
tendrán mayor acceso a un automóvil, en tal sentido , los gobiernos en todos sus niveles
encargados de la gestión del transporte deberían incluir políticas que ayuden a controlar
el uso masivo de automóviles y sus efectos que conllevan a elevar el nivel de tráfico en
una ciudad, por lo que se deben buscar alternativas que integren el aspecto técnico,
social, económico y ambiental.

10. ¿Sólo la cantidad de vehículos presiona la congestión?

Respondida por NUÑEZ ASTO, YAIR AUGUSTO
Según lo leído en el libro “Congestión del Tránsito” de Alberto Bull referido a las causas
que presionan la congestión, puedo comentar que algunos tipos de vehículos genera
más congestión que otros, la demanda de transporte es variable y hay horas en las que
se concentran muchos vehículos, ya sea por el buen aprovechamiento del tiempo para
realizar diferentes actividades tales como ir a trabajar, estudiar, compras, recreación,
descanso entre otros y tener contacto con otras personas. La numerosa cantidad de
vehículos utilizados como transporte público empeora la congestión, como se observa
en algunas ciudades a nivel nacional e internacional, la desregulación en el crecimiento
de buses y taxis ha generado desorden e indisciplina con su operatividad, tal como
sucedió en Santiago de Chile en los años 80 y en Lima en los años 90. Así como también
la liberalización de la importación de vehículos usados y desregularización del transporte
colectivo tuvieron efectos negativos en Lima.
La cantidad de vehículos en sus diferentes tipos y/o clases no solo generan más
congestión, existen varios factores que contribuyen a la generación de este problema, a
continuación, se describe alguna de ellas:
- Los problemas de diseño y mantenimiento de las vías son una casusa de congestión
innecesaria, ya que se puede observar en otras ciudades falta de demarcación de
 carriles, mala ubicación de paraderos, mala ubicación en los cambios de número de
carriles, entre otras que generan la congestión.
- La mala conducta y falta de cultura de transito en los conductores, un ejemplo claro es
Lima en la que observamos a conductores imponerse en intersecciones, bloqueándolas
y generando daños económicos.
- La presencia de vehículos antiguos con inadecuado mantenimiento, en condiciones
inadecuadas para su circulación.
- La falta de información y/o información actualizada de las condiciones de las vías.

11. ¿Qué motiva la conducta de privilegiar el uso del automóvil?

Respondida por PORRAS ARROYO, EDINSON JOSÉ
De lo leído, el automóvil es una opción de transporte en la que la persona se siente con
mayor comodidad, seguridad, confiabilidad, autonomía, pero a larga esto genera un
mayor uso del espacio vial por pasajero, generando la congestión y además dejando un
impacto negativo tanto a nivel ambiental como también perdiendo calidad de vida.
En América Latina, el uso del automóvil no solo es un medio de transporte sino también
un indicador del dueño en la sociedad, quien maneje un Auto de lujo (BMW. Audio,
Mercedes Benz, etc.) será considerado superior a otra persona que maneje una
automóvil de marca comercial. Así como también aquellas personas que lleguen al
trabajo, reuniones laborales o familiares es considerado como una persona que ha
escalado en su posición social. Además de esas razones descritas líneas arriba, también
existen otros factores por las cuales uno opta por adquirir un automóvil, entre ellas se
puede considerar: La deficiente calidad de autobuses de transporte público, la alta
demanda de uso y ocupación de los autobuses en horas punta, la inadecuada
conducción de los autobuses generando miedo e inseguridad, la alta delincuencia a
bordo del transporte público, etc.
Finalmente, de todo lo explicado líneas arriba el tener un automóvil tiene una
implicancia relevante en la congestión, ya que si contáramos con adecuados servicios
de transporte público reduciríamos el impacto negativo ambiental, como también
generaríamos calidad de vida. Así como también se generaría un impacto
socioeconómico estable.
12. ¿Las consecuencias de la congestión son sólo mayores costos?
Respondida por SALAZAR SALVATIERRA, ELIAN KATIUSKA
La congestión no solo genera mayores costos, sino también genera una contaminación
ambiental a causa del combustible utilizado en los vehículos que circulan en la
congestión a bajas velocidades, los ruidos en altos niveles en vías principales por el
excesivo uso del claxon, la perdida de tiempo generada por la lenta movilización
vehicular y el estrés generado al manejar en la congestión. Estos factores no son
cuantificables en su totalidad, pero deben de tenerse en cuenta ya que son causales de
pérdidas económicas y de calidad de vida. Es importante tener una buena cultura y/o
formación del transito ya que esto permitirá mejorar las conductas de la persona en su
movilización ya sea por trabajo, por estudio, por reuniones, etc. Estas conductas
deberían convertirse en habitas para mitigar la congestión tales como salir temprano
hacia el destino que queremos llegar, así como también buscar vivir en zonas aledañas
al trabajo.
13. ¿Se escapa alguien de los efectos de la congestión?
Respondida por PLASENCIA LEYVA, JUAN ARTURO
Como primera preocupación a ser mitigada se ubican los efectos de la congestión sobre
quienes no la crean o hacen un escaso aporte a ella, para lo cual es necesario:
• Afianzar y recuperar, donde pudiera haberlo perdido, el carácter de bien público
del sistema vial, facilitando la libre circulación de quienes no contribuyen a la
congestión o lo hacen en forma poco significativa. Principalmente, se trata de
asegurar al transporte público rutas expeditas, darle determinadas preferencias
de circulación, y donde sean apropiados, carriles segregados para que no se vea
demorado por la congestión
• Asegurar espacios adecuados para los peatones
• Mantener bajo control la emisión de contaminantes
• Acotar la congestión para evitar que ponga en peligro la calidad de vida y
sostenibilidad de las ciudades
Ya que en conclusión los efectos de la congestión afectan a todos los individuos que
aporten o no aporten a ella, en vista que en las ciudades todos los participantes son
partes de un sistema articulado, haciendo que los efetos lleguen ya sea de manera
directa e indirecta a cada individuo.
Por otro lado, combatir la congestión tiene costos de diversa magnitud. Algunos deben
ser solventados por los organismos públicos que implantan las medidas; otros afectan a
la ciudadanía en general, en tanto que los relacionados con las acciones sobre la
demanda recaen especialmente en los automovilistas.
Mantener la congestión bajo control es un trabajo continuo y permanente. Hay
herramientas, unas más efectivas que otras, unas más aceptadas que otras, pero
mediante un conjunto de ellas que cuente con soporte ciudadano, es posible defenderse
para no sucumbir ante el moderno flagelo de la congestión.
En sentido que mientras más rápido un individuo se pueda movilizar aumenta su
productividad y mejorará el flujo económico de la sociedad a la cual el pertenece, lo que
puede ser reflejada en la representación esquemática del concepto de congestión de
tránsito, en base a la teoría económica de la curva de la oferta.