CAPITULO 3 DISEÑO EN PLANTA DEL
EJE DE LA CARRET LA CARRETERA
3.1 Curvas Horizontales
Esta subsección está compuesta por 3.1.1, 3.1.2
y 3.1.3
➢ .
3.1.1 Empalmes básicos. Descripción y cálculo
de los elementos geométricos
3.1.1.1 Empalme circular simple
3.1.1.2 Empalme espiral clotoide
3.1.1.3 Empalme espiral – círculo – espiral
3.1.1.4 Empalme espiral – espiral
3.1.1.5 Empalme en “S”. (Espiral – espiral
inversa)
3.1.1.6. Empalme en “C”. (Espiral que une dos
círculos de igual sentido)
3.1.2. Aplicación y combinación de los
empalmes básicos
3.1.2.1. Curvas horizontales constituidas por un
único empalme básico
3.1.2.1.1 Curva Tipo 1. Circular simple
3.1.2.1.2 Curva Tipo 2. Espiral – círculo – espiral
3.1.2.1.3 Curva Tipo 3. Espiral – espira
3.1.2.2 Curvas horizontales constituidas por la
combinación de varios empalmes básicos
3.1.2.2.1 Curva Tipo 4. Curva en “S”
3.1.2.2.2 Curva Tipo 5. Curva en “C”
3.1.2.2.3. Curva Tipo 6. Curva en “Doble C”
3.1.3. Relación entre la Velocidad Específica de
la curva horizontal (VCH), el Radio de curvatura
(RC) y el Peralte (e)
3.1.3.1. Ecuación de equilibrio
3.1.3.2. Peralte máximo (emáx)
3.1.3.2.1. Para carreteras Primarias y
Secundarias
3.1.3.2.2. Para carreteras Terciarias
3.1.3.3. Fricción transversal máxima (fTmáx)
3.1.3.4. Radio de curvatura mínimo (RCmín)
3.1.3.5. Valor del Peralte (e) en función de la
Velocidad Específica de la curva horizontal (VCH)
y el Radio de curvatura adoptado (RC)
3.1.3.5.1. Carreteras Primarias y Secundarias
3.1.3.5.2. Carreteras Terciarias
Los elementos geométricos de una carretera deben estar convenientemente relacionados para garantizar una operación
segura lo que se logra mediante el establecimiento de relaciones cómodas entre valor, la curvatura y el peralte. El
alineamiento horizontal está constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y curvas de grado de curvatura variable
que permiten una transición suave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también entre dos curvas
circulares de curvatura diferente.
SE DIVIDE EN
3.2. Transición del Peralte 3.3. Longitud de la Curva 3.4. Entretangencia 3.5. Relación entre
Horizontal 3.6 Longitud mínima
Espiral los Radios de
de la curva circular
Curvas Horizontales
Las longitudes de transición se consideran a partir del 3.7. Curvas
CONTIGUAS
punto donde el borde exterior del pavimento horizontales que no
requieren espiral de
comienza a elevarse partiendo de un bombeo normal. Las bondades del arco de transición
transición
denominado Clotoide, como una 3.4.1. Entretangencia mínima -
medida de mantener condiciones Para curvas de distinto:
geométricas y dinámicas de El empleo de curvas espirales, se
3.2.1. Rampa de peralte: formula conducción aceptables. puede prescindir de tramos de
3.2.2. Longitud de transición: formula 3.3.1 Longitud mínima: a longitud entretangencia rectos, el Curvas sucesivas con entretangencia menor de
3.2.2.1. En curvas circulares: Se presenta de 2 mínima de la espiral se puede definir alineamiento se hace con curvas 400m se consideran dependientes, por lo tanto
maneras 1) Cuando hay suficiente entretangencia. 2) mediante el parámetro mínimo de la circulares únicamente, la longitud deben cumplir con una relación que se
Cuando no hay suficiente espacio en las tangentes Clotoide. CRITERIO I: de entretangencia debe satisfacer establece en la Tabla 3.8 (Ecuaciones de la
entre curvas, se debe realizar la transición una parte la mayor de las condiciones dadas
Se relación entre radios de curvas contiguas) para
en la tangente y el resto dentro de la curva figura 3.19 por la longitud de transición, para
adoptan para J, los valores específicos curvas de salida con Velocidad Específica (VCH)
3.2.2.2. En curvas con espiral de transición: Para curvas del mismo sentido no
dados en la Tabla 3.7 < 80 km/h y para curvas de salida con Velocidad
terrenos ondulado, montañoso y escarpado la puede ser menor a la distancia Específica (VCH) ≥ 80 km/h. Tabla 3.9 (Relación
transición de peralte corresponde a la longitud de la recorrida en un tiempo de (5 s) a entre Radios de curvas horizontales
espiral (Le = L) más la distancia de aplanamiento (N). la (VETH). Para diseños con curvas
CRITERIO II: Limitación por transición consecutivas con entretangencia de longitud
Para terrenos planos con uso de espirales cuyo radio y circulares, especialmente en
del peralte, en la determinación de menor o igual a cuatrocientos metros 400m)
longitud sea alto, la longitud de la espiral puede incluir terreno plano, la entretangencia
las dos longitudes de la transición total (Le=L+N) Figura los valores del parámetro mínimo.
no puede ser menor al espacio
3.20 recorrido en un tiempo no menor
3.2.3. Métodos para realizar la transición del peralte de (15 s) a la (VETH). Por su misma
3.2.3.1. Rotación de la calzada respecto al eje de la CRITERIO III: Condición de percepción
naturaleza, las curvas del mismo
carretera: Girando el pavimento de la calzada y de estética, para que se perciba de
sentido se deben considerar
alrededor de su línea central. Ver Figura 3.21a. 3.2.3.2. forma clara el cambio de curvatura,
indeseables en cualquier
Rotación de la calzada respecto a uno de sus bordes: es necesario que se cumplan los
proyecto de carreteras.
-Rotación de la calzada respecto a su borde interior. siguientes requisitos: CRITERIO III 1:
3.4.2. Entretangencia máxima:
Ver Figura 3.21b. - Rotación de la calzada respecto a su Se asume el disloque mínimo de 3.6: La tabla 3.10 Para ángulos de deflexión entre
Se deben acondicionar
borde exterior. Ver Figura 3.21c. veinticinco centímetros (0.25 m). tangentes menores o iguales a seis grados (6°)
entretangencias suficientemente
3.2.3.3. Rotación en carreteras de dos calzadas En el largas que permitan cumplir con siempre se debe cumplir los criterios de la tabla
diseño de carreteras con doble calzada, la inclusión de CRITERIO III.2. Ángulo de giro de la la Distancia de Visibilidad de Angulo entre 6° 5° 4° 3° 2°
un separador en la sección transversal afecta en cierta espiral mínimo de tres grados (3°) Adelantamiento (Da), pero en el alineamientos
forma el tratamiento del desarrollo del peralte, se caso que se excedan estas Radio mínimo 2000 25000 3500 5500 9000
compone de los métodos A, B y C. distancias por razones propias del (m)
- Curvas amplias que no requieren peralte: Las curvas diseño es necesario procurar que
horizontales amplias no requieren peralte. En el primer la longitud máxima de recta no 3.7: El diseñador puede omitir la espiral de
renglón de las Tablas 3.4 y 3.5 se indica el límite de la 3.3.2. Longitud máxima: El valor sea superior (15) veces la transición, independientemente de la categoría de
curvatura que necesita un peralte de uno punto cinco máximo del parámetro (Amáx), debe Velocidad Específica de la la carretera y la Velocidad Específica de la curva
por ciento (1.5%) para cada una de las Velocidades ser igual a uno punto uno veces (1.1) entretangencia horizontal (VETH) horizontal (VCH), solo cuando el Radio de la curva
Específicas, y en la parte inferior se indican sus el Radio (RC) de la curva en estudio. expresada en kilómetros por hora horizontal sea superior a mil metros (1000 m).
respectivos Radios mínimos con los peraltes máximos (km/h)