Cuerpo Académico de Geotecnia y Vías Terrestres Facultad de Ingeniería U.A.D.

Y
Construcción Pesada Ing. Lauro A. Alonzo Salomón

Diseño de Pavimentos

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DISEÑO DE PAVIMENTOS

Para poder diseñar (caracterizar) un pavimento flexible y/o rígido se

requiere de los siguientes elementos:
a) TRANSITO VEHICULAR (AFORO).
• TDPA (transito diario promedio anual).
• TPS (transito promedio semanal).
• TPM (transito promedio mensual).
• TPA (transito promedio anual).

b) DATOS DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL SUELO.

• V.R.S. (CBR) Valor relativo de soporte
• Granulometría
• Limite de consistencia.
• Clasificación.
• Peso volumétrico seco: máximo y mínimo.

c) CLIMA. Es importante considerarlo ya que dependiendo de el,

tendrán mejor o peor comportamiento.
d) COEFICIENTE DE DAÑO. Dado que las características están
sujetas aun tránsito mixto, es difícil de manera objetiva que
vehículos dañan más que otros, es por esto que se creo lo que se
conoce como coeficiente de daño, el cual nos sirve para poder
caracterizar los diferentes valores que dañan el pavimento en función
del tránsito.
Para poder obtener un coeficiente de daño se requiere una carga
estándar, la cual se considera como aquella cuyas características
son las siguientes:

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• SENCILLO.

P = 8.2 Tn
P = 18000 lb. ( 8.2 tn)

? ?
2
p = 5.8 kg/cm ( 82.5 psi)
? ?

• TANDEM (DOBLE)
P = 18 Tn

? ? ? ?
? ? ? ?

• EJES TRIPLES.

P = 22.5 Tn

? ?
? ? ? ?
? ?
? ? ? ?

Las cargas máximas, con base en la teoría de Busines, generan un ecuación

para obtener el daño, y homogenizar el diseño de pavimentos.

5.6789
s z(i)
d=
s z(iq)

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z3
s z(i) = p 1-
(a2 + z2)3/2

z3
s z(iq) = 5.8 1 -
(152+z2)3/2

1000P¬
• Eje Sencillo
a1 =
v 2pp

1111P¬ *
• Eje Doble. a2 = v 4pp
Profundidades mayor a 30cm

*
1333P¬
• Eje Triple. a3 =
v 6pp

En las ecuaciones anteriores:

ai = al radio de una placa de equivalente al eje en cuestión.
P = al peso del eje en Ton.
p = a la presión de inflado del eje en kg/cm2.

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EJERCICIO:
Calcular el daño que ocasiona un eje simple cuya carga es de 3.8 ton y cuya
presión de inflado es de 4.6 kg/cm2 obtener el coeficiente de daño para las
siguientes profundidades:

a). Z = 60 cm
b). Z = 30 cm.
√ 2πp
a= 1000P

c). Z = 15 cm.
a=
√ 1000(3.8)
2π(4.6)
= 11.47 cm

d). Z = 0 cm.

σz eq = 5.8 1 - Z3 σz eq = 5.8 1 - Z
3
= 0.5042kg/cm
2

(15 + (Z) 2)3/2

2
(152 + 602) 3/2

σz i = p - Z
3
σz i = 4.6 - (60)
3
= 0.2411
2 2 3/2 2 2 3/2
( (a) + (Z) ) (11.47) + (60) )

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DISEÑO DE PAV IMENTOS FLEXIBLES.

Diseñar un pavimento flexible utilizando el método del instituto de ingeniería de la
UNAM de acuerdo a las siguientes datos del proyecto:

Carretera de dos carriles de tipo B, para una vida útil de 9 años con una tasa de
crecimiento anual de 7.5 % , alojada en un terreno de tipo plano con un clima
subtropical y condiciones de drenaje adecuadas.
El material que se utilizara para el pavimento esta caracterizado en función del
valor relativo de soporte de la siguiente manera:
VRS
a). Cuerpo de terraplén 3% (Arcilla).
b). Capa subrasante 5% (Arena arcillosa).
c). Capa sub-base 45 % (Arena limosa).

Para la base:
a). Base (piedra triturada) 116 %
b). Base de grava natural 80 %

El trafico de proyecto en función del transito diario promedio anual es el siguiente:

TDPA PROPORCION
TIPO DE VEHICULO AFORO CARGADO VACIO
AUTOMÓVIL (A2) 170 1.00 0.00
CAMION LIGERO (A’ 2) 72 0.60 0.40
AUTOBÚS (B2) 48 0.80 0.20
CAMION 2 EJES (C2 ) 137 0.70 0.30
CAMION 3 EJES (C3 ) 36 0.90 0.10
T 2-S1 13 0.70 0.30
T 2-S2 24 0.90 0.10
TOTAL TDPA= 500

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CARRETERA: . CAMINO TIPO “B” “EL GIRASOL- CHETUMAL” HOJA: 1 .
A CARGAS MÁXIMAS LEGALES.
COMPOSI- COEFICIENTE COMPOSI- NUMERO DE EJES
CIÓN DEL DE DISTRIBUCIÓN CION DEL COEFICIENTES DE DAÑO EQUIVALENTES DE 8.2 ton
TRANSITO. DE VEHÍCULOS TRANSITO CARPETA SUB-BASE Y CARPETA SUB – BASE Y
TIPO DE VEHICULO CARGADOS CARGADOS Y BASE TERRACERÍAS Y BASE TERRACERÍAS
O VACIOS. O VACIOS. Z = 0.00 Z = 30
(1) (2) (3) = (1) x (2) (4) (5) (6) = (3) x (4) (7) = (3) x (5)
CARGADO 1.00 0.340 0.004 0.000 0.001 0.000
AUTOMÓVIL ( A2) 0.340
VACIO 0.00 0.000 0.004 0.000 0.000 0.000
CARGADO 0.60 0.086 0.536 0.023 0.046 0.002
CAMIÓN LIGERO (A’2) 0.144
VACIO 0.40 0.058 0.536 0.000 0.031 0.000
CARGADO 0.80 0.077 2.000 1.589 0.154 0.122
AUTOBUS (B2) 0.096
VACIO 0.20 0.019 2.000 0.360 0.038 0.007
CARGADO 0.70 0.192 2.000 1.589 0.384 0.305
CAMIÓN 2 EJES (C2) 0.274
VACIO 0.30 0.082 2.000 0.018 0.164 0.001
CARGADO 0.90 0.065 3.000 1.178 0.195 0.072
CAMIÓN 3 EJES (C3) 0.072
VACIO 0.10 0.007 3.000 0.030 0.021 0.000
CARGADO 0.70 0.018 3.000 3.072 0.054 0.055
T2 – S1 0.026
VACIO 0.30 0.008 3.000 0.027 0.024 0.000
CARGADO 0.90 0.043 4.000 2.661 0.172 0.114
T2 – S2 0.048
VACIO 0.10 0.005 4.000 0.033 0.020 0.000
EJES EQUIVALENTES PARA
SUMAS 1.000 -------------- 1.000 1.304 0.683
TRANSITO UNITARIO (8)
n
COEFICIENTE DE ACUMULACIÓN DEL TRANSITO, C T = (1 + r ) – 1 365 TDPA INICIAL EN EL CARRIL
250 250
n = AÑOS DE SERVICIO = 9 r DE PROYECTO (9)
T = TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DEL TRANSITO = 7.5 % CT (10) 4,463.895 4,463.895
TDPA = TRANSITO DIARIO MEDIO ANUAL = 500 CD CARRIL PROYECTO = 0.5 SL (11) = (8) x (9) x (10) 1’455,230.000 762,215.000
Cálculo del tránsito equivalente acumulado ( S L )
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Una vez que ya tenemos el transito equivalente acumulado a ejes estándar se

procede a la obtención de los espesores de material en función del valor relativo
de soporte.
No se deberá de perder de vista que el método reporta espesores equivalentes de
la forma A1-D1 de la siguiente manera.

Z1 = a1 D1 Donde:
Z2 = a1 D1 + a2 D2 Z = Espesor equivalente
arriba de la capa
Z3 = a1 D1 + a2 D2 + a3 D3 D = Espesor real
: a1 = Coeficiente de
equivalencia según el
: tipo de material con
que se cuente.
Zn = a1 D1 + a2 D2 + a 3D3 + .... + an Dn.

Valores tentativos de equivalencia de a

TIPO DE MATERIAL a
Carpeta de concreto asfáltico 2.0
Carpeta de mezcla en el lugar
Buena calidad 1.6
Regular calidad 1.3
Base estabilizada con cemento Portland 1.8
Base estabilizada con cal 1.5
Carpeta de 3 riegos 1.3
Carpeta de 2 o 1 riego 1.0
Material natural, base, sub-base, subrasante y terracerías 1.0

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Para el caso de la sub-base cuando se tienen valores de material mayores a 20 %,

se utiliza para el diseño un máximo de 20 %, y se trabaja con el material real.

Z1 = a1 D1 Base A VRS 116 % Z1 = 0

Base B VRS 80 % Z1 = 11
Z2 = a1 D1 + a2 D2 Z2 = 18
Z3 ----------------------------- Z3 = 47
Z4 ----------------------------- Z2 = 63

DISEÑO DE LOS ESPESORES DE PAVIMENTOS.

Para la base “A”.

Z1 = 0 Z1 = a1 D1 a1 = 2 (Carpeta asfáltica)
Z2 = 18 0 = a 1D1
Z3 = 47 0 = 2.D1
Z4 = 63 D1 = 0 (Riego de sello)

Espesor de base
Z2 = a1 D1 + a2 D2 a2 = 1 (Material natural)
18 = 2(0) + 1(D2 )
D2 = 18 cm de base

Espesor de sub_base

Z3 = a1 D1 + a2 D2 +a3D3
47 = 2(0) + 1(1B)+1(D3 )
D3 = 29 cm sub-base

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Espesor de sub-rasante

Z4 = a1 D1 + a2 D2 +a3D3 +a4 D4
63 = 2(0) + 1(1B)+1(29 )+1(d4)
D4 = 16 cm

PAVIMENTO FLEXIBLE
CARPETA
BASE

SUB-BASE

SUB-RASANTE

TERRACERÍAS

CARPETA DE RIEGO DE SELLO MAT.3 A EMULSION ASFALTICA

BASE VRS =116% COMP.=100% 18 CM.
SUB-BASE VRS = 45% COMP.=90% 29 CM
SUB-RASANTE VRS = 5% COMP. 95% 16 CM

63 = Z4 Espesor total del pavimento

T. Nat. y/o terracerias

Para la base “B”

Z1 = 11 .
Z2 = 18
Z3 = 47

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Z4 = 63
Espesor de carpeta

Z1 = a 1D1 a1 = 2. concreto asfáltico.

11 = 2.D1
D1 = 11/2 =5.5 cm concreto asfáltico
D1 = 7 cm

Espesor de base
*Bases mínimas van
de 10 cm para que la
moto pueda trabajar
Z2 = 2(5.5) + 1(D2) a2 = 1 adecuadamente.
*D2 = 7 cm de base Z 2 = 18
*este espesor de base se realizara de 10 cm. por especificación de
construcción
así D2 = 10 cm.

Espesor de Sub base

Z3 = 2(2.5) + 1(7) + 1(D3 )

47 = 1
D3 = 29 cm.

∴ Si D2 = 10 Si D1 = 7 cm
47 = 2(2.5)+ 1(10) + (D3 ) 47 = 2 (7) + 1 (10) + 1(D3)
D3 = 26 cm. D3 = 23 cm

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Espesor de subrasante
63 = 2 (5.5) + 1 (7) + 1 (Z 9) + 1 (D4)
D4 = 16 cm

Z2 = 2(7) +1 (10) =24

Z3 = Z2 + a3 D3
47 = 24 + 1 (D3)

D3 = 23
Z4 = Z3 + a4 D4
63 = 47 + 1(D4 )
D4 = 16
PAVIMENTO FLEXIBLE
CARPETA
BASE
SUB-BASE

SUB-RASANTE

CARPETA CONCRETO ASFALTICO 7 CM

BASE VRS = 80% COMP.=100% 10 CM.
SUB-BASE VRS = 45% COMP.=15% 23 CM
SUB-RASANTE VRS = 5% COMP. 95% 16 CM

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Terraceria y/o terr. Natural

C). Utilizándolos mismos valores de trafico y la misma carta de diseño obtener los
espesores de pavimento, considerando carpeta de mezcla elaborada en el lugar,
de buena calidad y base estabilizada con cemento Pórtland.
Base b
Z1 = a 1 D1 a1 =1.6 Mezcla en el lugar buena calidad.
Ll = 1.6(D1) Z1=11
D1 = 6.88 = 7cm.
Z1 = (6.1) (7)=11.2

Z2 = Z1 + a2 D2 Base
18 = 11.2 + 1.8 ( D2) a2 = 1.8 Estabilizada con concreto Pórtland.
D2 = 3.78 = 4 = 10 por especificación.
Z2 = 11.2 + 1.8 (10 ) = 29.2

Z3 = Z2 + a3 D3 a3 = 1 sub base
47 = 29.2 + 1 (D3)
D3 = 17.8 cm.= 18 cm. = 20cm.
Z3 = 29.2 + 1(70) =49.2

Z4 = Z3 + a4 D4 Sub-Rasante
63 = 49.2 +1 (D4 )
D4 = 13.8 = 15 cm.
Z4 = 49.2 + 1(15) = 64.2

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PAVIMENTO RIGIDO
LOSA

SUB-BASE (BASE)

SUB-RASANTE

Carpeta de mezcla en el lugar comp. 100% 7cm.

Base estabilizado con cemento Pórtland. Comp. 100% 10cm.
Sub- Base VRS = 45%
Comp = 95% 20cm.
Sub- Rasante VRS = 51
Comp. = 95% 15
52 cm.

Las graficas de diseño de pavimento flexibles se pueden expresar de forma

analítica
Como sigue:

VRSz = VRSo [1.5]log? L 1 – Z3

( 15 + Z2 )3/2
2

Z = 15 K2/3 1/2

1 – K2/3

K= 1- VRSz
VRS o [1.5] log? L

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VRSo VRS o
Qu
NIVEL DE CONFIANZA BASE TERRACERÍA Y SUB-BASE
0.60 7.55 3.13
0.70 8.14 3.46
0.80 8.89 3.88
0.90 10.03 4.57

Para el ejemplo obtener los espesores Z considerando que el trafico obtenido en

las cartas.
Para el.
VRSz = 3% (cuerpo de terraplen ) (de laboratorio )

Terraceria sub_ base

Q = 0.7 VRSo = 3.46 tabla (fig 8)
Terracerías y sub_ base ? L o = 762, 210
Z2 = 20%
K= 1- 3 = 0.92015 Z1 = 80%
3.46 [1.5] log? L

Z4 = 62.80

Z3
VRS = 5%
Q = 0.70
VRS o = 3.46
Lo = 762, 210

K= 1- 5 = 0.86692
log? L
3.46 [1.5]

Z3 = 15 K2/3 1/2

1 – K2/3

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Z3 = 47.46

Z2
VRS = 20 %
Q = 0.70
VRS o = 3.46
Lo = 762, 210

K= 1- 20 = 0.46766
3.46 [1.5] log? L

ZZ22 ==15 0.46766 2/3 1/2

18.467
1 – 0.4676 2/3
Z1
VRS = 80%
VRS = 8.14 Q = 0.70

K= 1- 80 = 0.1923
8.14 [1.5] log? L

2/3 1/2
Z2 = 15 0.0949 2/3
1 – 0.0949

Z1 = 10.60

sz i 5.6789

d = s z eq

0.2411 5.6789

d = 0.5042 = 0.015

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PARA Z = 30
s z eq = 1.6499
s z i = 0.8513
d = 0.023

PARA Z = 15
s z eq = 3.4794
s z i = 2.294
d = 0.061

PARA Z = 0
s z eq = 5.8
s z i = 4.6
d = 0.2681
VRS = 116%
NOTA : debido a que
VRS o = 8.14 K= 1- 116 = -0.17 el valor es negativo
Q = 0.70 8.14 [1.5] log? L
significa que Z = 0.

L = 1453,230
Z = 0? es riego de sello, ya que no hay espesor.

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DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS.

Los pavimentos rigidos o de concreto hidrahulico representan en la actualidad la
menor alternativa de diseño, esto considerando aun el alto costo inicial.
Para poder diseñar un pavimento de concreto se concideran los siguientes
factores:
a) Factores de transito.
b) Factores de suelo.
c) Factores de cemento y el concreto.
a) Los factores de transito a considerar son:
1 .- Trafico mixto ( en función del TDPA)
2 .- Cargas equivalentes (cargado o vacio) si son dos carriles = 0.5
3 .- Vehiculos pesados.
TDPAs = 6* trafico/ h ( 6 horas)
TDPA =
Vida util = 25, 30, o 40 años
Tasa de crecimiento = 3 %
b) Para los factores de suelo el diseño de pavimentos de concreto se maneja
un elemento llamado K que es el modulo de reacción del suelo a un
esfuerzo aplicado por medio de una placa circular.
K = s = Kg/ cm3 ; PCI
h

VRS = 3 ; K = 100 PCI

VRS = 10 ; K = 20 PCI
VRS = 20 ; K = 250 PCI
VRS = 30 ; K = 325 PCI
VRS = 40 ; K = 420 PCI
VRS = 50 ; K = 495 PCI

c) Modulo de ruptura MR = Kg/ cm2 ó PCI

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El modulo de ruptura se puede correlacionar con la resistencia a la compresión

simple de cilindros de concreto.
Para:
f’c = 150 Kg/ cm2 ; MR = 25
f’c = 200 Kg/ cm2 ; MR = 30
f’c = 300 Kg/ cm2 ; MR = 42
f’c = 400 Kg/ cm2 ; MR = 48
NOTA: en una junta longitudinal se usa varilla corrugada, y el las juntas
transversales se emplean varillas lisas que permiten movimiento.

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