Cimentaciones profundas- Cargas de trabajo y asientos en pilotes

2. TOPE ESTRUCTURAL EN PILOTES

2.1 Características generales

En los trabajos de construcción se usan diferentes tipos de pilotes, dependiendo del tipo de
carga por soportarse, de las condiciones del subsuelo y de la localización del nivel freático.

Se pueden aplicar varios criterios para clasificar los pilotes, siendo los más útiles los siguientes
(Delgado, 19998):

§ Material constitutivo del pilote

§ Función del pilote

§ Incidencia del procedimiento de instalación en las condiciones del suelo adyacente al

pilote

Desde el punto de vista de este tema, es importante recordar los distintos tipos de pilotes que
existen en función de su material constitutivo, ya que va a influir enormemente en su tope
estructural o capacidad admisible estructural. Así y como ya hemos ido viendo en los temas
anteriores, podemos dividir a los pilotes en las siguientes categorías en función de su material
constitutivo (Delgado, 19998; Das, 19999):

§ Pilotes de acero: pilote H (secciones laminadas) y pilotes tubulares.

§ Pilotes de hormigón: prefabricado y hormigonado “in-situ”.

§ Pilotes de madera: sin tratar y tratada.

§ Pilotes compuestos: madera-acero (en la parte inferior del pilote) y madera-hormigón

(en la parte superior).

Por ello, la capacidad portante de un pilote está limitada tanto por el propio tipo de pilote
(respecto a su material constituyente) como por el terreno, el cual se ha analizado en los temas
anteriores. La capacidad portante de los distintos tipos de pilote se analiza en el punto
siguiente.

8
M. Delgado, Ingeniería de Cimentaciones. Fundamentos e introducción al análisis geotécnico.
Alfaomega Grupo Editor, S.A. de C.V., 2ª Edición, Colombia. 541 pp. (1999).
9
B.M. Das, Principios de ingeniería de cimentaciones. International Thompson Editores, S.A. de C.V., 4ª
Edición, México. 862 pp. (1999).

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2.2 Valores del tope estructural en pilotes

Con todo lo visto anteriormente, hay que remarcar también la necesidad de tener en cuenta
que la calidad de los pilotes hormigonados “in-situ”, por las condiciones que rodean su
ejecución, no puede garantizarse de la misma manera que en las estructuras normales de
edificación. En cuanto a los pilotes prefabricados hincados, el trato que reciben es tan duro,
que puede provocar fisuras o comienzos de desagregación que es conveniente tener en
cuenta.

Es por ello que la capacidad portante de un pilote está limitada por el terreno y por el propio
pilote.

Normalmente, a un determinado tipo de pilote (material y sección transversal) se le suele

asignar una determinada carga vertical de servicio que se denomina en ocasiones “tope
estructural” tal y como veíamos en los apartados anteriores. Se trata de un valor nominal (Qtope)
de amplio uso en la práctica geotécnica, debiéndose verificar:

donde

NK = valor característico o representativo del efecto axil ejercido por la estructura sobre el
pilote.

Qtope = Tope estructural o carga admisible estructural del pilote

De tal modo que, el “tope estructural” es la carga vertical de servicio máxima a la que se puede
cargar un pilote.

El ingeniero, una vez que conoce cuál es el tope estructural deberá revisar que, en su proyecto,
las cargas verticales sobre cada pilote no superen ese tope.

Para hacer esa verificación, sería necesario realizar todos los cálculos de distribución de
acciones entre los pilotes (en caso de grupos de pilotes) para todas y cada una de las
situaciones de proyecto.

Así, el tope estructural, según hemos definido anteriormente, depende de:

§ La sección transversal del pilote

§ El tipo de material del pilote

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§ El procedimiento de ejecución

§ El terreno

Hay que destacar también que el tope estructural de un pilote (posible presión media de
trabajo), varía, de igual modo, en función del país que emite la norma de edificación, tal y como
se recoge en la Figura 1 (Oteo, 200110).

10
C. Oteo, Diseño de pilotes de extracción. Jornada sobre pilotes de baja capacidad de carga, SEMSIG-
AETESS, Cedex, Madrid (España). 37 pp. (2001).

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9000

8000
CODI CANADIENSE
(CÀRGAS EXCEPCIONALES)
PRESIÓN MEDIA DE TRABAJO, st e (KPa)

7000
HIPÒTESIS EXCEPCIONALES
(SISMO, ETC)

6000

CÀRGAS DE SERVICIO
(RECOMENDABLE)
CODIGO FRANCÉS
5000

4000
CODIGO ESPAÑOL
EDIFICACIÓN (NTE)

3000

POSIBLE LÍNEA PARA

PILOTE AISLADO
2000
PILOTE AISLADO
(CODIGO ESPAÑOL)

1000
0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
DIÁMETRO (m)

BAJA
MEDIAA
ALTA
MUY ALTA

Figura 1: Posibles presiones medias de trabajo en pilotes y niveles de control posibles y recomendables. Modificado
de Oteo (2001)10.

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En el caso concreto de España, los valores del tope estructural que recomienda el Código
Técnico de la Edificación (Ministerio de Vivienda, 200611), son los que se indican en la Figura 2.

Procedimiento de ejecución Tipo de pilote Valores de σ* (MPa)

Hincados Hormigón pretensado o postesado 0.3·(fck – 0.9·fp)

Hormigón armado 0.3· fck

Metálicos 0.3· fyk

Madera 5

Perforados** Entubados Suelo firme 5

Roca 6

Con Lodos Suelo firme 4

Roca 5

En seco Suelo firme 4

Roca 5

Barrenados sin control de parámetros Suelo firme 3.5

Roca -

Barrenados con control de parámetros Suelo firme 4

Roca -

* fck es la resistencia característica del hormigón; fp es la tensión introducida en el hormigón por el acero;
fyk es el límite elástico del acero.

** Válidos para hormigón tipo HA-25, para otros hormigones se pueden tomar valores proporcionales. Con
un control adecuado de la integridad, los pilotes perforados podrán ser utilizados con topes estructurales
un 25% mayores.

Figura 2. Valores recomendados para el tope estructural de los pilotes en suelos (Qtope = s · A, A = área de la
sección transversal). Modificado de Torrijo y Cortés (2012)12 y Torrijo y Garzón-Roca (2018)13

11
Ministerio de Vivienda, Código Técnico de la Edificación (C.T.E.). Seguridad Estructural: Cimientos.
Boletín Oficial del Estado, Ministerio de la Vivienda, España. 160 pp. (2006).

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