CAPACIDAD DE CARGA DE CIMENTACIONES

PROFUNDAS
¿QUÉ BUSACAMOS CUANDO REALIZAMOS EL
DISEÑO DE UN PILOTE?
Rango admisible de bajas
deformaciones

Falla en la Fundación por pérdidda

total de la capacidad del suelo para
soportar la carga aplicada . Altas
deformaciones
 Datos del pilote: El método constructivo utilizado fue mediante la circulación de
lodo bentonítico con un diámetro nominal de 620mm y una longitud de 9.3m.
Fecha de construcción: 8 de Marzo. Ensayo de carga estático 20 de Marzo.

PILOTE ESTANDAR

Curvas carga – movimiento en la capeza del Predicción de curvas de carga –

pilote estimadas en predicción y curva medida movimiento en la capeza del pilote y su
durante la prueba de carga estática (línea roja) respectiva capacidad última (círculos en
rojo).
2,500 2,500

2,000 2,000

1,500 1,500

LOAD (kN)
LOAD (kN)

1,000 1,000

500 500

Pile A3 Pile A3
0 0
0 25 50 75 100 125 0 25 50 75 100 125
MOVEMENT (mm) MOVEMENT (mm)
Distribución en profundidad de la craga Distribución de fricción en
aplicada en la cabeza del pilote para la carga profundidad para la carga última
última de predicción. de predicción.
LOAD (kN)
SHAFT RESISTANCE (kN)
0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000
0 0 200 400 600 800 1,000 1,200
0
1 Pile A3
1
2
2
3
3
DEPTH (m)

DEPTH (m)
5 4

6 Carga transmitida 5
a la punta
7 6
8 7
9 8
Pile A3
10
9
2,000
Pile A3 10

1,600
TOE FORCE (kN)

Carga y movimiento de la punta en relación a

1,200
la capacidad última de predicción. Se observa
800 una considerable dispersión en los valores
calculados.
400

0
0 25 50 75 100 125
MOVEMENT (mm)
Comportamiento a carga axial de pilotes construidos bajo distintos
sistemas constructivos
2,500
PILOTE STD
2,000

1,500

LOAD (kN)
1,000

500

Pile A3
0
0 25 50 75 100 125
MOVEMENT (mm)

2,500 2,500
PILOTE CFA Pile B2
2,000 2,000

PILOTE FDP

LOAD (kN)
1,500
LOAD (kN)

1,500

1,000 1,000

500 500
Pile C2
0 0
0 25 50 75 100 125 0 25 50 75 100 125
MOVEMENT (mm) MOVEMENT (mm)
ENTONCES, QUÉ ES LO QUE
BUSCAMOS?
R.- CONOCER LA FORMA DE TRABAJO
DE UNA FUNDACIÓN PROFUNDA
Flujo grama para el diseño óptimo de fundaciones profundas
• Tipo de suelo • Peso unitario
Estudio Geotécnico • Parámetros fisico-mecánicos del • Cohesión
suelo de fundación (CPT, SPT, DMT) • Fricción

• Pilote no desplazado
Selección del tipo de
• Parcialmente desplazado
pilote
• Desplazado

Selección del método - Estándar - EBI

constructivo - CFA - Franky
- FDP - Omega Etc………

Diseño teórico de la Prueba de integridad Prueba de carga

capacidad del pilote (Carga – (Verificación in situ de la (Verificación in situ del
Asentamiento) calidad del pilote diseño del pilote

• Empíricos • PIT • Estática

• Teóricos • Cross Hole • Dinámica
• Correlaciones con ensayos • Sensores Térmico • Bi-direccional
in situ (CPT, SPT)
MÉTODO 2V:1H DE DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS APROXIMADOS EN SUELOS
HOMOGÉNEOS En suelos homogéneos
Por relación de triángulos a es un único valor Q
. = 30° 2 :1 Q qo =
= 20° 3 :1 B .L
= 15° (4 :1 )
Min. = 10° (6 :1 ) q0

B = 10° 30°
q1
z z
B1
2 q2
x
B2
1
q3
1
= → = X=z/2 B X=z/2
2 2
B3
Q qo * B * L
∆σ v = =
( 2z + B + 2z ) * ( 2z + L + z
2
) (z + B ) * ( L + z )
EJEMPLO DE MÉTODO 2:1
Una fundación rectangular flexible de 1.5m x 3.0m soporta un esfuerzo
aplicado de 9.76tn/m2. Determinar el incremento de esfuerzo vertical, debido
a la carga impuesta, a la profundidad de 1.2m, 3.81m y 5.2m por debajo del
centro de la fundación. El suelo es homogéneo. Una sola capa de suelo.

Datos: Q qo * B * L
∆σ v = z =
qo= 9.76tn/m2
B=1.5m
( 2 + B + 2 ) * ( 2 + L + 2 ) (z + B) * ( L + z )
z z z

L=3.0m
9.76tn / m2 * 1.5m * 3.0m
Z1= 1.20 m ∆σ v (1.20 m) = = 3.87tn / m2
Z2= 3.81m
(1.20m + 1.5m) * (3.0m + 1.20m )
Z3 = 5.2m 9.76tn / m 2 *1.5m * 3.0m
∆σ v (3.81m) = = 1.22tn / m 2
(3.81m + 1.5m) * (3.0m + 3.81m )

9.76tn / m2 * 1.5m * 3.0m

∆σ v (5.20 m) = = 0.80tn / m 2
(5.20m + 1.5m) * (3.0m + 5.20m )
ASENTAMIENTO ELÁSTICO O INSTANTÁNEO
 Ecuación para asentamiento elástico en
base a la teoría de la elasticidad

Donde:
∆s= Tensión aplicada sobre el suelo
µ = Coeficiente de poisson del suelo
Es = Módulo elástico del suelo por debajo de la
zapata
B’= B/2 para el centro de la zapata
B para la esquina
Is = Factor de forma de la zapata
If = Factor de profundidad en función a Df/B , µ y
L/B. Valores obtenidos de la tabla 11.3.
a= Factor que depende del lugar de análisis del
asentamiento, centro o equina de la zapata.
 Cálculo de Is

Valores de F1 en tabla 7.2

Valores de F2 en tabla 7.3

Valores de If
en tabla 11.3
Para asentamiento en Para asentamiento en
el centro de la zapata la esquina de la zapata
Correlaciones de SPT, CPT

Bowles,1987

% (ó ! á *% %
∆ = !

" #!$ % %$# ! $ %

#!$ %ó$ 5'

Arenas: E = 500*(N60(1)+15) (kPa)

Arcilla: E= 300*(N60(1)+6) (kPa).
 EJEMPLO DE ASENTAMIENTO ELÁSTICO
Una fundación mediante zapata aislada, presenta las siguientes dimensiones: B=1m y
L= 2m, fundada a una profundidad de 1m la misma que transmite un esfuerzo en el
suelo de 15.3 tn/m2. Determinar el asentamiento elástico en el centro y borde de la
zapata.

n/m2) = P/Azapata
∆σ=1.53 kg/cm2
Df =

100 kg/cm2

Tipo de suelo= Arena 80 kg/cm2

suelta a media
µ=0.3

120 kg/cm2
ASENTAMIENTO EN PILOTES
 Objetivo de una Fundación

Transmitir carga de la estructura a los

estratos de suelo sin generar la falla por
corte del suelo o excesivo asentamiento

Si no se cumple
• Asentamiento excesivo debido a la
carga impuesta.
• Volteo (tild)
• Fisuras en los elementos
estructurales
• Colapso de la estructura por
incremento de tensiones en elementos
criticos de la estructura.
 Relación entre la curva carga vs asentamiento y
la distribución de carga en profundidad.

Rango admisible de bajas

deformaciones

Falla en la Fundación por

pérdidda total de la capacidad
del suelo para soportar la carga
aplicada . Altas deformaciones
Método empírico de cálculo de asentamiento en pilotes (Vesic,1970,1977)

+% + $ * ,+ !$* , + #! *
Donde:
Si = Asentamiento instantáneo del pilote
Seconcreto = Asentamiento causado por acortamiento elástico del concreto
Sepunta = Asentamiento causado por la carga transmitida a la punta
Sefuste = Asentamiento causado por la carga transmitida a lo largo del fuste

Cálculo de asentamiento causado por el acortamiento elástico del concreto

Donde:
Qwp = Carga transmitida a la punta
Qws = Carga transmitida en el fuste
L = Longtud del pilote
Ɛ = Factor de corrección de fricción que depende del tipo de distribución
de la fricción . Ɛ = 0.5 para dist. Uniforme o parabólica Ɛ = 0.67 para dist.
Lineal.
Ap = Área promedio de la sección del pilote
Ep = Módulo elástico del material del pilote

Cálculo de asentamiento de la carga transmitida a la punta

Donde:
qwp = Tensión en la punta = Qwp/Apunta
D = Diámetro del pilote base
Es= Módulo elástico deli suelo por debajo de la punta
us = Módulo de Poisson del suelo
Iwp = Factor de influencia = 0.85
Cálculo de asentamiento de la carga transmitida a la punta. Método semi-empírico (Vesic 1977)
Donde:
Qwp = Carga transmitida a la punta
qp = Resistencia última unitaria de punta
D = Diámetro del pilote base
Cp = Coeficiente empírico de la tabla 9.14

Cálculo de asentamiento de la carga transmitida a través del fuste

Donde:
Qws = Carga transmitida en el fuste
Es = Módulo elástico del suelo alrededor del fuste
D = Diámetro del pilote
p = Perímetro del pilote
L = Longitud embebida del pilote
ms = Módulo de Poisson del suelo
./
- %ó$ $ !$ % * %1! %ó$ % del esfuerzo de # % %ó$ $ #! *
∗-

Relación empírica del factor de influencia Iws (Vesic 1977)

Cálculo de asentamiento de la carga transmitida por el fuste. Método semi-empírico (Vesic 1977)
Donde:
Qws = Carga transmitida en el fuste
qp = Resistencia última unitaria de la punta
D = Diámetro del pilote
Cs= Coeficiente empírico calculado con la ecuación adjunta y que depende
del coeficiente Cp de la tabla 9.14.

-
2 0.93 , 0.16 ∗ ∗2
4

Estimación del valor de Cp

Ejemplo: Se tiene un pilote de 21m de longitud, 0.356m de diámetro, una capacidad de carga
admisible de 50tn donde 35tn son debido a la resistencia por fricción y 15tn de resistencia por
punta. El módulo elástico del concreto utilizado, es de 214140kg/cm2. El módulo elástico del
suelos es de 255kg/cm2. Coeficiente de poisson 0.35 y Ɛ = 0.62 (Factor de corrección de
fricción que depende del tipo de distribución de la fricción).
Se solicita determinar el asentamiento del pilote.
 3.2.1.- Criterio de Davisson
Este método, propuesto por Davisson en 1972, define como carga última a la
correspondiente al asentamiento medido en la cabeza del pilote el cual excede la
compresión elástica del pilote en un valor de 0.15 pulgadas (3.81mm) más un factor
igual al diámetro del pilote dividido entre 120. Es necesario notar que la carga obtenida
por el método no necesariamente es la máxima posible a desarrollar por el pilote, sino
que representa una carga última convencional. El criterio de Davisson viene dado por
las siguientes expresiones:

5∗6
∆ 7∗8
(1)
;
9## * = 3.81 , (2)
<=>
;
?# ∆ , 3.81 + )(3)
<=>

Donde:
b = Es el diámetro del pilote en mm
∆ = Deformación elástica en mm
δf = Asentamiento en la cabeza del pilote que produce la carga ultima o de falla.
Q = Carga axial en el pilote
E = Módulo de elasticidad del pilote
A = Área del pilote
L = Es la longitud del pilote
Offset = Es el desplazamiento en forma paralela a la línea elástica con un valor
;
de (3.81 + <=> )
En la figura adjunta se muestra un esquema del método de Davisson aplicado a un
ensayo de carga axial, se observa el desplazamiento de la línea de carga límite paralelo
a la línea elástica.

δf ∆+(3.81 mm+b120 )

∆ Q*L/A*E

Carga Límite
de Davisson

En situaciones donde la curva de carga-asentamiento del pilote no es interceptada

por la línea de criterio de falla de Davisson, en estos casos, el pilote presenta una
capacidad de carga ultima convencional que excede la máxima carga aplicada
durante los ensayo de campo.
Este método es aplicable a ensayos de velocidad de penetración constante,
resultando conservador al ser aplicado a ensayos con carga mantenida.
CABEZALES Y GRUPOS DE PILOTES
 Eficiencia de grupo de pilotes (Espacio entre pilotes)
Para pilotes que trabajan por fricción Para pilotes que trabajan en punta sobre roca o suelos firmes

2.5 a 3*D Usar el mayor 4 , 30

S >=
75cm de los 3 valores
1.75*D 2.5D
S>=
3*D
En la práctica es usual adoptar S >= 2 L % * ML
1m ML
2 % * $* !
Donde D es el diámetro del pilote. En el 2
caso de pilotes rectangulares, D es la ∗ 3
medida de su diagonal N
2
Vista de perfil
Vista en planta Superposición de
esfuerzos en el fuste

Bulbo de presión en pilotes

Superposición de
esfuerzos en la punta
Superposición de esfuerzos de fricción y punta entre pilotes adyacentes (Efecto de grupo )
Forma de Cabezales y arreglo de grupo de pilotes en cabezales individuales
Cabezales y grupo de pilotes : Forma y distribución de pilotes en cabezales de fundación
Arreglo de grupo de pilotes para cabezales aislados bajo columna

Arreglo de grupo de pilotes para cimientos corrido de muro

Fila simple de pilotes

Doble fila de pilotes

Sugerencia de espaciamiento, entre eje y eje de pilotes, recomendado por Triple fila de pilotes
diversos códigos
Eficiencia de grupo de pilotes (Espacio entre pilotes)

.0
L
∑.
Qo = Capacidad de grupo medido en campo. (kN o kips)
Qp= Suma de la capacidad individual de todos los pilotes del grupo (kN o kips)

Converse y Labarre (solo para arreglos rectangulares de pilotes mxn)

$O1 ∗ , O1 ∗$
L 1OP∗
90 ∗ ∗ $
R
P * $Q< S
en grados

m = Número de columnas
n = Número de filas
D = Diámetro del pilote
S = Seperacioón entre pilotes
 Sayed y Bakeer (1992)
∑.
L 1O 1O $U ∗M ∗
∑ . ,.
Qs=Resistencia a la fricción de cada pilote en el grupo. (kN o kips)
Qp= Resistencia por punta de cada pilote en el grupo (kN o kips)
n‘ = Parámetro de eficiencia geométrica. Valores típicos entre 0.6y 2.5
k= Factor de interacción de grupo. Valores típicos entre 0.4 y 9.0

Ejemplo: Calcular la eficiencia de grupo para el grupo de pilotes de fricción, utilizando la

ecuación de Converse-Labarre
Diámetro del pilote = 0.40m
m=5
n=3
s = 1m

$O1 ∗ , O1 ∗$
L 1OP∗
90 ∗ ∗ $
R
P * $Q< S
en grados

0.4
P * $Q< 21.8° 3O1 ∗5, 5O1 ∗3
1 L 1 O 21.8 ∗ 0.64
90 ∗ 5 ∗ 3