Compañía de Desarrollo Industrial de Manchuria

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Reunión de la Junta de Mangyō, 10 de octubre de 1939. Aikawa está en el centro.

La Compañía de Desarrollo Industrial de Manchuria (満州重工業開発株式会社, Manshū
Jukōgyō Kaihatsu Kabushiki-gaisha, o Mangyō) (pinyin: Mǎnzhōu Zhònggōngyè Kāifā
Zhūshì Huìshè; Wade–Giles: Man-chou Chung-kung-yeh K'ai-fa Chu-shih Hui-she) era un
conglomerado industrial, o zaibatsu, en el Imperio de Manchuria (Manchukuo)
controlado por los japoneses, establecido por presión del Ejército Imperial Japonés
para promover la industrialización de Manchukuo y, en particular, para conseguir la
autosuficiencia en industrias pesadas estratégicas.

Historia
Tras el éxito económico de la Compañía del Ferrocarril del Sur de Manchuria y sus
diversas subsidiarias, como Acerías Showa, los planificadores ideológicos y
económicos del Ejército de Kwantung desarrollaron un plan integral para el futuro
desarrollo económico e industrial de Manchukuo según un modelo de socialismo de
Estado con una economía planificada. El prominente empresario y tecnócrata japonés,
Yoshisuke Aikawa, fundador del zaibatsu Nissan, fue invitado a Manchukuo y se le
pidió que estableciera la Compañía de Desarrollo Industrial de Manchuria, una
empresa conjunta propiedad al 50% de Nissan y al 50% del gobierno de Manchukuo, que
supervisaría el plan.

El plan original de Naoki Hoshino y otros planificadores del Ejército preveía una
economía sindicalista, con los militares asignando monopolios de cada tipo de
industria a una única empresa. Desde 1932, el ejército japonés había creado 26
nuevas empresas, que iban desde automóviles, aviones, refinación de petróleo,
transporte marítimo, etc.1

Aikawa respondió que esta política no era realista dado el estado subdesarrollado
de los recursos y la infraestructura industrial de Manchukuo, y persuadió a los
líderes militares de que debería haber una sola entidad controlada por el estado
para administrar toda la explotación de los recursos y la industria pesada. Aikawa
argumentó que la industria automotriz y la industria aeronáutica necesitaban un
gran número de subcontratas, pocas de los cuales estaban presentes en Manchukuo.
Para desarrollar estas industrias estratégicas, sería necesario desarrollar
simultáneamente todas las industrias de maquinaria relacionadas.2

En octubre de 1937, se siguió la estrategia de Aikawa y fue establecida la Manshū

Jukōgyō Kaihatsu Yoko (Corporación de Desarrollo Industrial Pesado de Manchuria)
bajo la égida de Nissan, que también trasladó su sede a Hsinking, Manchukuo. Aikawa
recibió préstamos garantizados del Banco Industrial de Japón, el Banco de Japón
utilizando los recursos naturales de Manchukuo como garantía, y se le concedió la
exención de la doble imposición.1 La Compañía del Ferrocarril del Sur de Manchuria,
Acerías Showa y otras importantes empresas industriales de Manchukuo se vincularon
a la nueva empresa mediante la tenencia cruzada de acciones.

En sus fases iniciales, el nuevo conglomerado fue un gran éxito, atrayendo

inversiones en Manchukuo a un ritmo tremendo. Se crearon nuevas industrias a lo
largo de las rutas de transporte establecidas por el Ferrocarril del Sur de
Manchuria, y la producción industrial de Manchukuo comenzó a superar a Japón en
ciertos sectores al final del primer Plan Quinquenal. Sin embargo, Aikawa enfrentó
numerosas dificultades en parte debido a problemas con su política (que a menudo
estaban en desacuerdo con el liderazgo del Ejército de Kwantung), y en parte debido
a la interferencia en las operaciones de Mangyō por parte de miembros del gobierno
civil de Manchukuo. Aikawa renunció en 1942 y regresó a Japón.1 Fue reemplazado por
Tatsunosuke Takasaki; sin embargo, con las crecientes demandas de los militares
debido a la Segunda Guerra Mundial y el atolladero en curso para los militares
japoneses en China, Mangyō enfrentó graves problemas con las materias primas, mano
de obra y la subordinación de su producción a los requisitos militares.

Mangyō fue disuelta con la invasión de Manchukuo por el Ejército Rojo soviético en
la invasión de Manchuria al final de la Segunda Guerra Mundial.

Véase también
Compañía Aeronáutica Manshū
Compañía de Automóviles Dōwa
Acerías Showa
Hoteles Yamato
Asociación de Cine de Manchukuo
Ferrocarril del Este de Manchuria
Ferrocarril Nacional de Manchukuo
Referencias
Young, Louise (1999). Japan's Total Empire: Manchuria and the Culture of Wartime
Imperialism. University of California Press. ISBN 0-520-21934-1. p. 208
Samuels, Richard J (1996). "Rich Nation, Strong Army": National Security and the
Technological Transformation of Japan. Cornell University Press. ISBN 0-8014-9994-
1. p. 102
Control de autoridades
Proyectos WikimediaWd Datos: Q6364431Commonscat Multimedia: Manchurian Industrial
Development Company
IdentificadoresWorldCatVIAF: 159546860NDL: 00322029
Categoría: Manchukuo
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