UNIVERSIDAD NACIONAL

DE PIURA

“Año del Fortalecimiento de la

Soberanía Nacional”
FACULTAD:
Ingeniería de Minas
CURSO:
Topografía General
DOCENTE:
Msc. Ing. Julio Atoche C.
TEMA:
Nivelación compuesta en carretera
INTEGRANTE:
Luis Fernando Roa Palacios

2022-III
 INTRODUCCION

El presente informe tiene como objetivo proporcionar una serie de información relevante
para la práctica hecha en el campo. Se realizaron una sola practicas: la práctica de nivelación
de carretera Cabe mencionar que, la práctica se llevó a cabo gracias al gabinete de topografía
quien nos prestó los materiales necesarios para su realización. La práctica se realizó en el
campus de la Universidad Nacional de Piura.

La Nivelación es una forma muy adecuada para nivelar un terreno, tiene como objetivo
obtener la cota de uno o varios puntos, a través de observaciones topográficas como ángulos,
desniveles, distancias y un conjunto de mediciones y cálculos para dotar a un punto de cota,
con relación a un plano de referencia determinado.

Esta práctica lo realizaremos con el método de Nivelación Compuesta, no es más que una
sucesión de varias Nivelaciones Simples. Consiste en que la nivelación va trasladándose a
diversos puntos desde cada uno de los cuales se toman nivelaciones simples que van
ligándose entre sí mediante puntos de cambios.

Se dará a conocer de manera detallada los procedimientos seguidos en campo para la

realización del método de Nivelación Compuesta, además de la descripción de los cálculos
de medición realizados, afianzando de esta manera el aprendizaje del uso de la estación total.

El propósito de este trabajo es consolidar los conocimientos teóricos en la práctica y

familiarizarnos con la instrumentación, ya que como estudiantes de ingeniería geológica
debemos ser proactivos en el campo y realizar cálculos rápidos y seguros para cualquier
proyecto que involucre nuestra carrera
 MATERIALES

MIRA TOPOGRAFICA
NIVEL OPTICO

NIVEL

CONO
PLOMADA
 PRACTICA: NIVELACION COMPUESTA DE CARRETERA
PASO 1
Para empezar esta práctica, tomaremos nuestra respectiva medida de seguridad para la
realización de esta práctica de topografía y luego nos distribuiremos los materiales para su
realización apoyarnos y trabajar en equipo.

PASO 2
Se toma como base el BM colocándose la mira topográfica sobre éste, procedemos a dar
lectura a cada uno de los hilos estratigráficos.
PASO 3
Para la realización de esta práctica de nivelación compuesta en carretera, dividimos nuestra
carretera cada 15 metros en puntos medios y extremos en toda la anchura de la carretera

PASO 4
En cada una de las estaciones mi equipo y yo comenzamos a dar lectura.
Día Miércoles (Ida)
Estación 1
Estación 2

Estación 3

DIA VIERNES (RETORNO)

Estación 3
Estación 2

Estación 1
Definimos la carretera, después hallamos las distancias que hay en distintos puntos.
Gráfico de lo acontecido en el campo
PASO 5
En nuestros hogares comenzamos adjuntar los datos y usamos los diferentes métodos
explicados por el profesor para calcular la nivelación compuesta de ida y vuelta, cota
corregida y el método de trabajo de gabinete.
Nivelación compuesta de ida
ESTACION PUNTO DISTANCIA H. (m) V. AT ALTURA DEL INSTRUMENTO HS HM HI V. AD COTA DESCRIPCION
A BM =33.412 0.564 0.839 0.564 0.289
1 33.976 1.17 0.9735 0.777 0.973 33.003 CARRETERA
2 33.976 1.347 1.1475 0.948 1.1475 32.8285 CARRETERA
3 33.976 1.25 1.0575 0.865 1.057 32.919 CARRETERA
4 15 33.976 1.379 1.2255 1.072 1.225 32.751 CARRETERA
5 15 33.976 1.442 1.3155 1.189 1.315 32.661 CARRETERA
6 15 33.976 1.516 1.3805 1.245 1.38 32.596 CARRETERA
7 30 33.976 1.455 1.401 1.347 1.401 32.575 CARRETERA
8 30 33.976 1.588 1.5345 1.481 1.534 32.442 CARRETERA
9 30 33.976 1.699 1.6395 1.58 1.639 32.337 CARRETERA
10 45 33.976 1.615 1.589 1.563 1.589 32.387 CARRETERA
11 45 33.976 1.765 1.7325 1.7 1.732 32.244 CARRETERA
12 45 33.976 1.867 1.828 1.789 1.828 32.148 CARRETERA
13 60 33.976 1.817 1.7145 1.612 1.714 32.262 CARRETERA
14 60 33.976 1.962 1.857 1.752 1.857 32.119 CARRETERA
15 60 33.976 2.028 1.9145 1.801 1.914 32.062 CARRETERA
16 75 33.976 2.129 1.9555 1.782 1.955 32.021 CARRETERA
17 75 33.976 2.078 1.8995 1.721 1.899 32.077 CARRETERA
18 75 33.976 2.124 1.9435 1.763 1.943 32.033 CARRETERA
B 32.033 75 1.305 1.561 1.305 1.049
19 90 33.338 1.571 1.463 1.355 1.463 31.875 CARRETERA
20 90 33.338 1.553 1.4365 1.32 1.436 31.902 CARRETERA
21 90 33.338 1.582 1.466 1.35 1.466 31.872 CARRETERA
22 105 33.338 1.386 1.3555 1.325 1.355 31.983 CARRETERA
23 105 33.338 1.542 1.494 1.446 1.494 31.844 CARRETERA
24 105 33.338 1.437 1.374 1.311 1.374 31.964 CARRETERA
25 120 33.338 1.929 1.837 1.745 1.837 31.501 CARRETERA
26 120 33.338 1.89 1.799 1.708 1.799 31.539 CARRETERA
27 120 33.338 1.9 1.8115 1.723 1.811 31.527 CARRETERA
c 128 33.338 1.428 1.397 1.366 1.397 31.941 CURVA
b 125 33.338 1.511 1.468 1.425 1.468 31.87 CURVA
a 121 33.338 1.601 1.539 1.477 1.539 31.799 CURVA

28 139 33.338 2.199 2 1.801 2 31.338 CARRETERA

29 135 33.338 2.139 1.9695 1.8 1.969 31.369 CARRETERA
30 125 33.338 2.148 1.98 1.812 1.98 31.358 CARRETERA
31 154 33.338 2.191 2.03 1.869 2.03 31.308 CARRETERA
32 150 33.338 2.128 1.9615 1.795 1.961 31.377 CARRETERA
33 140 33.338 2.156 1.9825 1.809 1.982 31.356 CARRETERA
34 169 33.338 2.391 2.1455 1.9 2.145 31.193 CARRETERA
35 165 33.338 2.362 2.1205 1.879 2.12 31.218 CARRETERA
36 155 33.338 2.404 2.1665 1.929 2.166 31.172 CARRETERA
37 184 33.338 2.471 2.1595 1.848 1.159 32.179 CARRETERA
38 180 33.338 2.45 2.1295 1.809 2.129 31.209 CARRETERA
39 170 33.338 2.441 2.121 1.801 2.121 31.217 CARRETERA
C 31.217 170 1.71 1.887 1.71 1.533
40 199 32.927 1.79 1.686 1.582 1.686 31.241 CARRETERA
41 195 32.927 1.77 1.6645 1.559 1.664 31.263 CARRETERA
42 185 32.927 1.847 1.7355 1.624 1.735 31.192 CARRETERA
43 214 32.927 1.671 1.644 1.617 1.644 31.283 CARRETERA
44 210 32.927 1.669 1.632 1.595 1.632 31.295 CARRETERA
45 200 32.927 1.703 1.652 1.601 1.652 31.275 CARRETERA
46 229 32.927 1.565 1.5135 1.462 1.513 31.414 CARRETERA
47 225 32.927 1.618 1.561 1.504 1.561 31.366 CARRETERA
48 215 32.927 1.664 1.5975 1.531 1.597 31.33 CARRETERA
Nivelación compuesta de retorno:
ESTACION PUNTO DISTANCIA H.(m) V .AT ALTURA DEL INSTRUMENTO HS HM HI V.AD COTA DESCRIPCION
C 31.33 1.508 1.575 1.5085 1.442
47 32.838 1.531 1.4705 1.41 1.47 31.368 CARRETERA
46 32.838 1.479 1.4275 1.376 1.427 31.411 CARRETERA
45 15 32.838 1.627 1.5755 1.524 1.575 31.263 CARRETERA
44 15 32.838 1.573 1.5365 1.5 1.536 31.302 CARRETERA
43 15 32.838 1.585 1.552 1.519 1.552 31.286 CARRETERA
42 30 32.838 1.755 1.6425 1.53 1.642 31.196 CARRETERA
41 30 32.838 1.663 1.5575 1.452 1.557 31.281 CARRETERA
40 30 32.838 1.691 1.5885 1.486 1.588 31.25 CARRETERA
39 45 32.838 1.803 1.62 1.437 1.62 31.218 CARRETERA
B 31.218 1.609
38 45 32.827 1.801 1.621 1.441 1.621 31.789 CARRETERA
37 45 32.827 1.829 1.6505 1.472 1.65 31.177 CARRETERA
36 60 32.827 2.342 2.102 1.862 2.102 30.725 CARRETERA
35 60 32.827 2.289 2.054 1.819 2.054 30.773 CARRETERA
34 60 32.827 2.322 2.0805 1.839 2.08 30.747 CARRETERA
33 75 32.827 2.081 1.911 1.741 1.911 30.916 CARRETERA
32 75 32.827 2.06 1.891 1.722 1.891 30.936 CARRETERA
31 75 32.827 2.131 1.9645 1.798 1.964 30.863 CARRETERA
30 90 32.827 1.852 1.7505 1.649 1.75 31.077 CARRETERA
29 90 32.827 1.837 1.74 1.643 1.74 31.087 CARRETERA
28 90 32.827 1.861 1.7665 1.672 1.766 31.061 CARRETERA
a 94 32.827 1.601 1.539 1.477 1.539 31.288 CURVA
b 100 32.827 1.511 1.468 1.425 1.468 31.359 CURVA
c 101 32.827 1.428 1.397 1.366 1.397 31.43 CURVA
27 95 32.827 1.538 1.48 1.422 1.48 31.347 CARRETERA
26 105 32.827 1.471 1.402 1.333 1.402 31.425 CARRETERA
25 109 32.827 1.529 1.494 1.459 1.494 31.333 CARRETERA
24 110 32.827 1.511 1.4005 1.29 1.4 31.427 CARRETERA
23 120 32.827 1.48 1.3675 1.255 1.367 31.46 CARRETERA
22 124 32.827 1.522 1.4135 1.305 1.413 31.414 CARRETERA
21 125 32.827 1.357 1.1645 0.972 1.164 31.663 CARRETERA
20 135 32.827 1.472 1.281 1.09 1.281 31.546 CARRETERA
19 139 32.827 1.479 1.29 1.101 1.29 31.537 CARRETERA
18 140 32.827 1.311 1.047 0.783 1.047 31.78 CARRETERA

A 31.78 147 2.054 2.235 2.054 1.873

17 150 33.834 2.165 1.9875 1.81 1.987 31.847 CARRETERA
16 154 33.834 2.035 1.8575 1.68 1.857 31.977 CARRETERA
15 155 33.834 1.918 1.815 1.712 1.815 32.019 CARRETERA
14 165 33.834 1.864 1.758 1.652 1.758 32.076 CARRETERA
13 169 33.834 1.722 1.6215 1.521 1.621 32.213 CARRETERA
12 170 33.834 1.775 1.73 1.685 1.73 32.104 CARRETERA
11 180 33.834 1.668 1.635 1.602 1.635 32.199 CARRETERA
10 184 33.834 1.684 1.6585 1.633 1.658 32.176 CARRETERA
9 185 33.834 1.592 1.53 1.468 1.53 32.304 CARRETERA
8 195 33.834 1.501 1.447 1.393 1.447 32.387 CARRETERA
7 199 33.834 1.518 1.469 1.42 1.469 32.365 CARRETERA
6 200 33.834 1.429 1.3 1.171 1.3 32.534 CARRETERA
5 210 33.834 1.349 1.224 1.099 1.224 32.61 CARRETERA
4 214 33.834 1.409 1.2845 1.16 1.284 32.55 CARRETERA
3 215 33.834 1.271 1.067 0.863 1.067 32.767 CARRETERA
2 225 33.834 1.248 1.0445 0.841 1.044 32.79 CARRETERA
1 229 33.834 1.218 1.0165 0.815 1.016 32.818 CARRETERA
BM 33.834 0.742 0.4665 0.191 0.466 33.368 CARRETERA

COMPROBACION
IDA RETORNO
SUMATORIA V.AT SUMATORIA V.AD RESTAR V. AT - V.AD SUMATORIA V. AT SUMATORIA V.AD RESTAR V.AT - V. AD
3.579 81.1815 -77.6025 5.171 78.146 -72.975
COTA FINAL COTA INICIAL RESTAR CF -CI COTA FINAL COTA INICIAL RESTAR CF -CI
31.33 33.412 -2.082 33.368 31.33 2.038

ERROR
COTA DE LLEGADA 1 COTA ERROR DE COTA
33.368 33.412 -0.044
0.044 m
44 mm
 Hallamos la cota corregida

PUNTO DISTANCIA COTA COMPENSACIÓN COTA CORREGIDA

1 0 33.003 - -

2 0 32.8285 - -

3 0 32.919 - -

4 15 32.751 0.0028821 32,753

5 15 32.661 0.0029333 32,664

6 15 32.596 0.0030697 32,599

7 30 32.575 0.0057642 32,580

8 30 32.442 0.0058666 32.447

9 30 32.337 0.0061395 32.343

10 45 32.387 0.0086463 32.396

11 45 32.244 0.0088000 32.253

12 45 32.148 0.0092093 32.157

13 60 32.262 0.0115284 32.274

14 60 32.119 0.0117333 32.131

15 60 32.062 0.0122791 32.074

16 75 32.021 0.0144105 32.035

17 75 32.077 0.0146667 32.092

18 75 32.033 0.0153488 32.048

19 90 31.875 0.0172926 31.892

20 90 31.902 0.0176 31.919

21 90 31.872 0.0184186 31.890

22 105 31.983 0.0201746 32.003

23 105 31.844 0.0205333 31.865

24 105 31.964 0.0214883 31.985

25 120 31.501 0.0230567 31.524

26 120 31.539 0.0234666 31.562

27 120 31.527 0.0245581 31.552

C 128 31.941 0.0226725 31.964

B 125 31.87 0.0244444 31.894

A 121 31.799 0.0247628 31.824

28 139 31.338 0.0267074 31.365

29 135 31.369 0.0264 32.395

30 125 31.358 0.0255814 31.384

31 154 31.308 0.0295895 31.338

32 150 31.377 0.0293333 31.406

33 140 31.356 0.0286511 31.385

34 169 31.193 0.0324716 31.225

35 165 31.218 0.0322666 31.250

36 155 31.172 0.0317209 31.204

37 184 32.179 0.0353537 32.214

38 180 31.209 0.0352 31.244

39 170 31.217 0.0347906 31.252

40 199 31.241 0.0382358 31.279

41 195 31.263 0.0381333 31.301

42 185 31.192 0.0378605 31.230

43 214 31.283 0.0411179 31.324

44 210 31.295 0.0410667 31.336

45 200 31.275 0.0409302 31.316

46 229 31.414 0.044 31.458

47 225 31.336 0.044 31.38

48 215 31.33 0.044 31.374

Calculamos por el método trabajo de gabinete
 CONCLUSIONES
Pusimos en práctica el método explicado por el profesor del curso durante el
trabajo de campo que nos resultó muy útil al momento de calcular las cotas del
terreno por el encargado del curso, lo que en futuro nos servirá para hallar
nivelación de terrenos con áreas más extensas.
El levantamiento topográfico o nivelación estudia el terreno, sus características
físicas y geográficas; en el que podemos encontrar cambios horizontales en un
mismo terreno, lo que nos ayudará a determinar la forma y estructura del terreno
que ayuda en la planificación de edificios y edificaciones.
Durante el trabajo en el campo, hemos usado distintos materiales que facilitan
el trabajo topográfico los cuales permiten obtener buenos resultados con un
margen de error.
El cuidado y la delicadez con el que se tiene que tratar cada equipo al usarse,
haciendo posible de esta manera obtener errores despreciables.