6 probetas con capacidad de testear 6 inyectores al tiempo

Un auto normalmente tiene 4 Inyectores.

Si sobra espacio para más inyectores se le coloca una boquilla para sellar.

Funciones

Pulsación: abre y cierra el inyector.

Sellado: verificación de estanqueidad, que no presenten goteo de lo contrario puede estar sucio o en
mal estado.

Pulverización: lavarlo volver a testear

Llenado: capacidad de llenado.

Inteligencia Artificial: hace el testeo sola (se le puede cambiar los parámetros).

Presión de combustible en las pruebas va normalmente entre 30 - 60 psi

En esta ocasión realizamos la prueba con una presión de 50 psi.

Un desfase en las pruebas de más de 20% entre los inyectores puede ocasionar fallas e inestabilidad
en el motor.

No realizar limpieza a los inyectores montados en el auto.

Prueba 1: Inteligencia Artificial.

Comprobar su caudal de llenado en las probetas, revisar si los niveles están parejos.

Verificar dosificación:

Los inyectores deben pulverizar el combustible y no deben botar chorros.

Esta prueba se realiza en revoluciones medias y altas.

Si presentan desfase lo Ideal es bajarlos, realizar un lavado de ultrasonido y volver a probar en el
banco a ver si emparejan.

A las mismas pulsaciones aumentan las revoluciones deben mantener la medida de llenado

Aumento de revoluciones progresivo

300 a 6000 sube y vuelve a bajar a 300 3 vueltas.

Amplitud se evidencia

Prueba manual:

1. Goteo: estanqueidad.

Ambos inyectores fueron sometidos a 50 psi y presentaron buen sellado

2. Presión: rpm a ralentí y a 6500

Verificar el tope máximo de rpm que los inyectores son capaces resistir pulsando sin quedar
abiertos.

Máximo 12 pulsaciones.

El resultado en la prueba es que al 9240 rpm los inyectores quedan directos.

Variación en la pulsación

A mayor pulsación más ancho de banda

2.8 milésimas de segundo abierto a 30 psi

Lavado por ultrasonido

Los O’rings en la parte superior e inferior del inyector se encargan de sellarlo y no permitir la salida
de combustible y entradas de aire.
La Parte electrónica del inyector se recomienda no sumergir.

El lavado se realiza con un Líquido especial para inyectores, pero en caso de no contar con este, se
puede recurrir a lavarlos con tiner.

Los inyectores se conectan a la máquina de ultrasonido para darle pulsaciones a la vez que se realiza
el lavado, esta es la manera ideal ya que así se garantiza un lavado completo.

El tiempo de lavado va desde los 10 minutos a 15.

Se montan al banco

Se montan sino mejora se vuelve a lavar

Cada lavado desgasta el inyector porque lo está sobre exigiendo.

PRUEBA DE GASES EN EL RENAULT LOGAN

La Mención comienza a partir de cuándo el ventilador del radiador se ha prendido dos veces
indicándonos que el motor está a temperatura de trabajo debido a que para que el catalizador
cumpla su función se requiere una temperatura elevada (entre 400 y 800 grados).

Las mediciones se realizan

1. 30 segundos: motor en ralentí.

2. 30 segundos: motor a una velocidad crucero de 2500 rpm.
3. Imprimir resultados.

Las mediciones que más nos interesan son las de los hidrocarburos y las del dióxido de carbono,
debemos verificar que cumplan con los parámetros establecidos en las normas ambientales.

Primera Medición: antes del catalizador de gases (adaptación).

Se evidencia altos niveles de hidrocarburos sin quemar, óxidos de nitrógeno y monóxido de carbono.

Segunda medición: después del catalizador de gases.

Se evidencia una reducción significativa de las emisiones del escape reduciendo su toxicidad gracias
al catalizador de gases mediante una reacción provocada por los metales preciosos contenidos en el
interior del catalizador (rodio, paladio y platino) y la aportación de oxígeno atmosférico, las nocivas
emisiones se transforman en nitrógeno (N2), dióxido de carbono (CO2) y vapor de agua (H2O),
menos dañinos para el medio ambiente.