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DICIEMBRE 2004
ATEERA 1 12/2004
GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS
LINEAS DE TRANSPORTE POR
POR DISTRIBUCION
TRONCAL
INDICE
GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS DE TRASPORTE
POR DISTRIBUCION TRONCAL
1. GENERALIDAD
GENERALIDADES......
ES...................
.........................
........................
.........................
.........................
........................
.........................................6
.............................6
1.1 OBJETO......................................................................................................................................6
1.2 ALCANCE.....................................................................................................................................6
1.3 DEFINICIONES............................................................................................................................6
2. SELECCION DE LA TRAZA...............................................................................................7
2.1 ENTORNO FISICO Y GEOGRÁFICO..........................................................................................7
2.2 IMPLANTACION DEL TRAZADO.................................................................................................8
3. DISEÑO
DISEÑO MECANICO.......
MECANICO...................
.........................
.........................
........................
.........................
.........................
.....................................9
.........................9
3.1 GENERALIDADES......................................................................................................................9
3.1.1 Distancias Mínimas Admisibles.............................................................................................9
3.1.2 Distancias Mínimas en Cruces De Rutas y Caminos, Ferrocarriles, Líneas De Alta y Baja
Tensión y Comunicaciones............................................................................................................9
3.1.3 Formas de Cruce...................................................................................................................9
3.1.4 Cruces de Rutas Nacionales y Provinciales de importancia........................................... ......9
3.1.5 Cruce con rutas Provinciales, accesos pavimentados a localidades que no tengan tengan carácter
de ruta, caminos troncales de tierra, líneas de energía y de telecomunicaciones..........................9
3.1.6 Cruces ferroviarios..............................................................................................................10
3.1.7 Ubicación de las Retenciones.............................................................................................10
3.1.8 Suspensiones angulares........................ ........................... ........................... ............
...... ............
..........10
....10
3.1.9 Mapa de Zonas Climáticas..................................................................................................10
3.2 DISEÑO GENERAL....................................................................................................................10
3.2.1 Carga del viento sobre los conductores..............................................................................10
3.2.2 Variación de la velocidad del viento con la altura................................................................11
3.2.3 Altura de los conductores....................................................................................................11
3.2.4 Carga del viento sobre los aisladores............................. ........................... ...................... ...11
3.2.5 Distancia entre conductores................................................................................................12
3.2.6 Distancia entre conductor de energía e instalaciones puestas a tierra................................13
ZONAS CLIMATICAS......................................................................................................................15
3.2.7 Carga del viento sobre estructuras......................................................................................15
3.2.8 Variación de la velocidad del viento con la altura................................................................16
4. FUNDACIONES
FUNDACIONES DE LINEAS...........
LINEAS.......................
........................
........................
.........................
.........................
................................18
....................18
4.1 INTRODUCCIÓN........................................................................................................................18
4.1.1 Objeto..................................................................................................................................18
4.1.2 Aplicación............................................................................................................................18
4.1.3 Entorno Físico.....................................................................................................................18
4.1.4 Características de la Zona ..................................................................................................19
4.1.5 Condiciones Climáticas.......................................................................................................19
4.1.6 Medio Ambiente...................................................................................................................19
4.2 PARÁMETROS DE DISEÑO......................................................................................................19
4.2.1 Suelo de Fundación. Estudio Geotécnico............................................................................19
4.2.2 Alcance del Estudio Geotécnico..........................................................................................20
4.2.3 Interpretación del Estudio Geotécnico.................................................................................22
4.2.4 Tipificación de Suelos............................... .......................... ........................... ................... ..22
4.3 CRITERIOS DE DISEÑO............................................................................................................22
4.3.1 General................................................................................................................................22
4.3.2 Orientación de las Fundaciones..........................................................................................22
4.3.3 Ubicación de los Insertos....................................................................................................22
4.4 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS................................................................................................23
4.5 CRITERIOS DE CÁLCULO........................................................................................................23
4.6 ESTADOS DE CARGA DETERMINANTES...............................................................................24
4.7 SELECCIÓN DEL TIPO DE FUNDACIÓN..................................................................................24
ATEERA 2 12/2004
GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS
LINEAS DE TRANSPORTE POR
POR DISTRIBUCION
TRONCAL
INDICE
GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS DE TRASPORTE
POR DISTRIBUCION TRONCAL
1. GENERALIDAD
GENERALIDADES......
ES...................
.........................
........................
.........................
.........................
........................
.........................................6
.............................6
1.1 OBJETO......................................................................................................................................6
1.2 ALCANCE.....................................................................................................................................6
1.3 DEFINICIONES............................................................................................................................6
2. SELECCION DE LA TRAZA...............................................................................................7
2.1 ENTORNO FISICO Y GEOGRÁFICO..........................................................................................7
2.2 IMPLANTACION DEL TRAZADO.................................................................................................8
3. DISEÑO
DISEÑO MECANICO.......
MECANICO...................
.........................
.........................
........................
.........................
.........................
.....................................9
.........................9
3.1 GENERALIDADES......................................................................................................................9
3.1.1 Distancias Mínimas Admisibles.............................................................................................9
3.1.2 Distancias Mínimas en Cruces De Rutas y Caminos, Ferrocarriles, Líneas De Alta y Baja
Tensión y Comunicaciones............................................................................................................9
3.1.3 Formas de Cruce...................................................................................................................9
3.1.4 Cruces de Rutas Nacionales y Provinciales de importancia........................................... ......9
3.1.5 Cruce con rutas Provinciales, accesos pavimentados a localidades que no tengan tengan carácter
de ruta, caminos troncales de tierra, líneas de energía y de telecomunicaciones..........................9
3.1.6 Cruces ferroviarios..............................................................................................................10
3.1.7 Ubicación de las Retenciones.............................................................................................10
3.1.8 Suspensiones angulares........................ ........................... ........................... ............
...... ............
..........10
....10
3.1.9 Mapa de Zonas Climáticas..................................................................................................10
3.2 DISEÑO GENERAL....................................................................................................................10
3.2.1 Carga del viento sobre los conductores..............................................................................10
3.2.2 Variación de la velocidad del viento con la altura................................................................11
3.2.3 Altura de los conductores....................................................................................................11
3.2.4 Carga del viento sobre los aisladores............................. ........................... ...................... ...11
3.2.5 Distancia entre conductores................................................................................................12
3.2.6 Distancia entre conductor de energía e instalaciones puestas a tierra................................13
ZONAS CLIMATICAS......................................................................................................................15
3.2.7 Carga del viento sobre estructuras......................................................................................15
3.2.8 Variación de la velocidad del viento con la altura................................................................16
4. FUNDACIONES
FUNDACIONES DE LINEAS...........
LINEAS.......................
........................
........................
.........................
.........................
................................18
....................18
4.1 INTRODUCCIÓN........................................................................................................................18
4.1.1 Objeto..................................................................................................................................18
4.1.2 Aplicación............................................................................................................................18
4.1.3 Entorno Físico.....................................................................................................................18
4.1.4 Características de la Zona ..................................................................................................19
4.1.5 Condiciones Climáticas.......................................................................................................19
4.1.6 Medio Ambiente...................................................................................................................19
4.2 PARÁMETROS DE DISEÑO......................................................................................................19
4.2.1 Suelo de Fundación. Estudio Geotécnico............................................................................19
4.2.2 Alcance del Estudio Geotécnico..........................................................................................20
4.2.3 Interpretación del Estudio Geotécnico.................................................................................22
4.2.4 Tipificación de Suelos............................... .......................... ........................... ................... ..22
4.3 CRITERIOS DE DISEÑO............................................................................................................22
4.3.1 General................................................................................................................................22
4.3.2 Orientación de las Fundaciones..........................................................................................22
4.3.3 Ubicación de los Insertos....................................................................................................22
4.4 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS................................................................................................23
4.5 CRITERIOS DE CÁLCULO........................................................................................................23
4.6 ESTADOS DE CARGA DETERMINANTES...............................................................................24
4.7 SELECCIÓN DEL TIPO DE FUNDACIÓN..................................................................................24
ATEERA 2 12/2004
GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS
LINEAS DE TRANSPORTE POR
POR DISTRIBUCION
TRONCAL
4.8 SELECCIÓN DEL MÉTODO DE CÁLCULO...............................................................................25
4.8.1 Fundaciones Directas..........................................................................................................25
4.8.2 Fundaciones Indirectas.......................................................................................................27
4.9 ENSAYO DE FUNDACIONES....................................................................................................28
4.9.1 Equipo para la Aplicación de Esfuerzos..............................................................................28
4.9.2 Lugar del Ensayo.......................... ........................... ........................... ........................... .....28
4.9.3 Cantidad de Ensayos............................. ........................... ....................... ............
...... ............
............
........28
..28
4.9.4 Cargas a Aplicar............................. ........................... ........................... .................. ............29
...... ......29
4.9.5 Evaluación de los Resultados............................... ........................... .......................... .........29
4.10 MEMORIAS, PLANOS. COMPUTOS............................... ........................... .................... .............. ............
........30
..30
4.10.1 Proyecto Definitivo.............................................................................................................30
4.10.2 Memoria Descriptiva..........................................................................................................30
4.10.3 Memorias de Cálculo.........................................................................................................30
4.10.4 Planos...............................................................................................................................30
4.10.5 Cómputos..........................................................................................................................31
5. ESTRUCTURAS
ESTRUCTURAS............
........................
........................
.........................
.........................
........................
........................
......................................32
..........................32
5.1 INTRODUCCION........................................................................................................................32
5.1.1 Objeto..................................................................................................................................32
5.1.2 Aplicación............................................................................................................................32
5.2 ENTORNO FISICO.....................................................................................................................32
5.2.1 Introducción.........................................................................................................................32
5.2.2 Características de la Zona...................................................................................................32
5.2.3 Condiciones Climáticas................................ .......................... ....................... ............
...... ............
.........33
...33
5.2.4 Medio Ambiente...................................................................................................................33
5.3 PARAMETROS DE DISEÑO......................................................................................................33
5.3.1 Introducción.........................................................................................................................33
5.3.2 Datos Básicos......................................................................................................................33
5.3.3 Estados de Carga................................................................................................................34
5.4 CRITERIOS DE DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS.....................................................35
5.4.1 Criterios de Diseño Geométrico...........................................................................................35
5.4.1.1 Geometría Básica...........................................................................................................................35
5.4.1.2 Reticulados.....................................................................................................................................36
5.4.1.3 Cuadros de Rigidez........................................................................................................................36
5.4.1.4 Variantes de Altura.........................................................................................................................36
5.4.2 Criterios de Diseño de Barras.......................... ........................... ........................... .............37
5.4.2.1 Elección de los Materiales..............................................................................................................37
5.4.2.2 Dimensiones Mínimas....................................................................................................................37
5.4.2.3 Esbelteces Máximas.......................................................................................................................37
5.4.2.4 Propiedades de la sección transversal...........................................................................................38
5.4.2.5 Compresión....................................................................................................................................38
5.4.2.6 Tracción..........................................................................................................................................40
5.4.2.7 Flexión............................................................................................................................................41
5.4.2.8 Corte...............................................................................................................................................41
5.4.2.9 Esfuerzos combinados...................................................................................................................41
5.4.3 Criterios de Diseño de Uniones...........................................................................................41
5.4.3.1 General...........................................................................................................................................41
5.4.3.2 Elección de los Materiales..............................................................................................................42
5.4.3.3 Corte...............................................................................................................................................42
5.4.3.4 Tracción..........................................................................................................................................42
5.4.3.5 Aplastamiento.................................................................................................................................42
5.4.3.6 Dimensiones Mínimas....................................................................................................................42
5.4.4 Criterios de Diseño de los Detalles Constructivos...............................................................43
5.4.4.1 General...........................................................................................................................................43
5.4.4.2 Estructuras arriendadas.................................................................................................................43
5.4.4.3 Obstáculo antisubida (antiescalante).............................................................................................43
5.4.4.4 Protección contra asentamiento de pájaros en estructuras de suspensión...................................44
5.5 METODOLOGIAS DE DISEÑO DE ESTRUCTURAS METALICAS............................ ............ ...... ........44
..44
5.5.1 Análisis de Cargas...............................................................................................................44
5.5.2 Análisis Estructural..............................................................................................................45
5.5.3 Dimensionamiento...............................................................................................................45
5.5.4 Cargas sobre fundaciones...................................................................................................46
ATEERA 3 12/2004
GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS DE TRANSPORTE POR DISTRIBUCION
TRONCAL
5.5.5 Ensayos de Prototipo............................. ............................................................................46
5.5.5.1 Condiciones generales...................................................................................................................46
5.5.5.2 Informe...........................................................................................................................................46
5.6 ESTRUCTURAS DE HORMIGON..............................................................................................47
5.6.1 Coeficiente de Seguridad........................... ........................................................................47
5.6.2 Cálculo de Estructuras........................................................................................................47
5.6.3 Materiales............................................................................................................................48
5.6.4 Indicación de Características...............................................................................................48
5.7 ESTRUCTURAS TUBULARES DE ACERO...............................................................................49
5.7.1 Diseño.................................................................................................................................49
5.7.2 Materiales............................................................................................................................49
5.7.3 Soldadura............................................................................................................................49
5.7.4 Tratamiento Superficial............................. ..........................................................................49
5.7.5 Implantación de las Estructuras...........................................................................................50
6. DOCUMENTACIÓN DEL PROYECTO ...........................................................................51
6.1 DOCUMENTACIÓN....................................................................................................................51
6.1.1 Presentación de Documentación.........................................................................................51
6.1.2 Planos del PROYECTO ......................................................................................................52
6.1.3 Memorias de cálculo del PROYECTO.................................................................................52
6.1.4 Catálogos ...........................................................................................................................53
6.1.5 Propiedad de los Documentos.............................................................................................53
6.2 REQUISITOS AMBIENTALES....................................................................................................53
7. CONDUCTORES..............................................................................................................54
7.1 CONDUCTORES DE ENERGIA.................................................................................................54
7.1.1 Tipos de Conductores.........................................................................................................54
7.1.2 Relación de Cableado en los Conductores Aluminio- Acero (ACSR)..................................55
7.1.3 Selección del Conductor......................................................................................................55
7.1.4 Efecto de relajación (Creep)................................................................................................56
7.2 CABLES DE GUARDIA...................................... .......................................................................56
8. AISLACION Y ACCESORIOS..........................................................................................57
8.1 AISLADORES.............................................................................................................................57
8.2 CADENAS DE AISLADORES.....................................................................................................57
8.3 AISLADORES DE BARRA LARGA Y DE NÚCLEO MACIZO....................................................58
8.4 CADENAS DE AISLADORES MÚLTIPLES................................................................................58
8.5 ACCESORIOS............................................................................................................................58
8.5.1 Accesorios de suspensión y amarre....................................................................................58
8.5.2 Juego de varillas preformadas.............................................................................................58
8.5.3 Empalmes y elementos de reparación de cables................................................................59
8.5.4 Elementos de control de campo..........................................................................................59
9. PUESTA A TIERRA..........................................................................................................60
9.1 PUESTA A TIERRA DE ESTRUCTURAS..................................................................................60
9.2 PUESTA A TIERRA DE ALAMBRADOS, CERCOS Y CONSTRUCCIONES METALICAS.......61
10. SERVIDUMBRE DE ELECTRODUCTO.........................................................................63
10.1 OBJETO ..................................................................................................................................63
10.2 TRAMITES PREVIOS...............................................................................................................63
10.3 CONDICIONES TECNICAS GENERALES...............................................................................63
10.4 INSCRIPCIONES REGISTRALES...........................................................................................64
10.5 FRANJA DE SEGURIDAD DEL ELECTRODUCTO Y RESTRICCIONES AL DOMINIO.........64
1. ESTRUCTURA DE SUSPENSION SIMPLE.....................................................................80
2. ESTRUCTURA DE SUSPENSION ANGULAR Y ESTRUCCTURA ANGULAR (O
ESQUINERA)........................................................................................................................81
3. ESTRUCTURA DE RETENCION......................................................................................82
ATEERA 4 12/2004
GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS DE TRANSPORTE POR DISTRIBUCION
TRONCAL
4. ESTRUCTURA DE RETENCION ANGULAR...................................................................83
5. ESTRUCTURA TERMINAL..............................................................................................84
6. ESTRUCTURA DE EMPALME Y DISTRIBUCION...........................................................84
7. CONSTRUCCIONES UTILIZADAS COMO PUNTOS DE APOYO...................................85
1. OBJETO...........................................................................................................................87
2. MEDICIONES...................................................................................................................87
3. SISTEMA AMORTIGUANTE............................................................................................87
4. EVALUACION PREVIA DEL SISTEMA AMORTIGUANTE.............................................88
5. DATOS GARANTIZADOS................................................................................................88
6. NORMAS TÉCNICAS.......................................................................................................88
7. GARANTIA.......................................................................................................................88
8. COMPONENTES DE LOS AMORTIGUADORES............................................................89
8.1 GENERALIDADES.....................................................................................................................89
8.2 MATERIALES.............................................................................................................................89
8.2.1 Grapa: ................................................................................................................................89
8.2.2 Bulonería: ...........................................................................................................................89
8.2.3 Protección anticorrosiva: ....................................................................................................89
8.2.4 Cable mensajero:................................................................................................................89
8.2.5 Contrapesos: ......................................................................................................................89
9. INFORMACION TECNICA................................................................................................89
10. ENSAYOS ......................................................................................................................90
10.1 ENSAYOS DE TIPO.................................................................................................................90
10.2 ENSAYOS DE RUTINA O FABRICACIÓN...............................................................................90
10.3 ENSAYOS DE REMESA O ACEPTACIÓN..............................................................................90
10.4 CRITERIO DE ACEPTACIÓN..................................................................................................90
ATEERA 5 12/2004
GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS DE TRANSPORTE POR DISTRIBUCION
TRONCAL
1. GENERALIDADES
1.1 OBJETO
La presente Guía de Diseño General de Líneas tiene por objeto orientar en su trabajo a los
proyectistas de ampliaciones del Sistema de Transporte por Distribución Troncal de la
República Argentina.
La Guía considera:
1.2 ALCANCE
Este documento está orientado al diseño de líneas aéreas destinadas a operar a tensiones
nominales de 66 a 220 Kv y/o bajo responsabilidad de Empresas de Transporte por
Distribución Troncal. Su ámbito de aplicación es la República Argentina.
1.3 DEFINICIONES
a) Sistema
b) Confiabilidad
ATEERA 6 12/2004
GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS DE TRANSPORTE POR DISTRIBUCION
TRONCAL
Es la probabilidad de que el sistema preste un servicio bajo condiciones preestablecidas
y durante un tiempo predeterminado. La confiabilidad es una medida del éxito de un
sistema para brindar el servicio para el cual fue concebido.
c) Protección estructural
Es la capacidad del sistema para autoprotegerse de la propagación de un colapso por
falla de un elemento o componente.
d) Seguridad de las personas
Es la capacidad de un sistema o componente para mantener su integridad durante las
operaciones de construcción y el mantenimiento, evitando que los operarios se
accidenten.
2. SELECCION DE LA TRAZA
ATEERA 7 12/2004
GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS DE TRANSPORTE POR DISTRIBUCION
TRONCAL
También deberá obtenerse toda la información posible sobre las condiciones climáticas del
área pues son éstas las que rigen el diseño global del sistema estructural (fundaciones -
torre - cables) y el desempeño de una línea. La temperatura, el viento (sinóptico o tornádico)
y el hielo son los más importantes a considerar. De un modo indirecto y secundario, también
la presión atmosférica.
El proyectista deberá consultar las fuentes de datos más actualizadas y precisar las
características climáticas dominantes a lo largo del trazado general. Se recomienda contar
con la asistencia de meteorólogos que faciliten la compilación e interpretación de los datos.
En la etapa de diseño preliminar, o cuando no se cuente con información más precisa,
podrá tomarse como referencia la zonificación existente para la Argentina, en la cual se
definen zonas de características climáticas constantes. Para cualquier etapa posterior
deberán realizarse estudios complementarios.
Una vez definido el trazado general sobre planos viales o generales, deberá obtenerse la
documentación cartográfica mínima necesaria para precisarlo, la que estará constituida por
cartas geográficas con curvas de nivel, planos satelitales y catastrales y, si es posible o
necesario, por restituciones aerofotogramétricas a lo largo del trazado, preferentemente a
color.
Las escalas a utilizar dependerán del área atravesada, de la longitud de la línea y de los
obstáculos a salvar. En general, la escala será de 1:50.000 o más ampliada.
Sobre esta cartografía se definirá la traza con suficiente precisión como para establecer la
cantidad y variedad de estructuras especiales (ángulos, terminales, cruces especiales,
transposiciones, etc.) y permitir la implantación del trazado en el terreno.
Para la definición de la traza se debe contar con más de una alternativa disponible, de la
cual se seleccionará una primera a fin de iniciar los relevamientos planialtimetricos de
detalle.
ATEERA 8 12/2004
GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS DE TRANSPORTE POR DISTRIBUCION
TRONCAL
3. DISEÑO MECANICO
3.1 GENERALIDADES
3.1.1 Distancias Mínimas Admisibles
Las distancias mínimas admisibles serán las que figuran en las planillas del Anexo I. En
todos los casos la flecha a considerar para los cables es la que corresponde al estado de
temperatura máxima.
Al solo efecto de aplicación de las alturas mínimas indicadas, serán adoptadas las
siguientes definiciones:
a) ZONA URBANA: Zonas o centros fraccionados en manzanas. A tal fin defínese como
manzanas a las fracciones limitadas por calles con superficie no mayor de 1,5 hectárea.
b) ZONA SUBURBANA: Se entiende por tal a las zonas subdivididas en macizos tipo barrio
parque o fin de semana o fracciones limitadas por calles, de superficie no mayor de 5
hectáreas, adyacentes a las zonas urbanas.
c) ZONA RURAL: Quedan definidas como tal las zonas no comprendidas en las
definiciones anteriores.
3.1.2 Distancias Mínimas en Cruces De Rutas y Caminos, Ferrocarriles,
Líneas De Alta y Baja Tensión y Comunicaciones.
Serán observadas todas las reglamentaciones Nacionales, Provinciales y/o Municipales en
vigencia sobre cruces, paralelismos y acercamientos con otras conducciones (sean estas
eléctricas, ferroviarias, de comunicaciones, hidráulicas y/o viales), aeropuertos (cuando
estos estén debidamente inscriptos o registrados en los entes que corresponda), edificios
públicos o privados, etc. Cuando no existan normas que reglamenten lo anterior o las
existentes no sean de aplicación, regirán las recomendaciones establecidas en la Tabla del
Anexo 2.
Para el caso especial de la Empresa de Ferrocarriles, la altura sobre el nivel superior de los
rieles será de 11.75 m, excepto que dicha Empresa extienda un “permiso definitivo”
avalando una altura menor.
A continuación se describen las condiciones para la realización de los tipos de cruces más
usuales. Para los casos especiales no contemplados, se deberán respetar las
recomendaciones de la norma VDE 0210.
ATEERA 9 12/2004
GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS DE TRANSPORTE POR DISTRIBUCION
TRONCAL
Para el caso de rutas provinciales con transito importante, la transportista podrá solicitar se
realicen de acuerdo a lo indicado en el punto 3.1.4 de la presente guía.
V 2 80
Wc = 0.75 k d
0.6 +
sen Θ [ kg / m] (1)
16 am
siendo:
ATEERA 10 12/2004
GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS DE TRANSPORTE POR DISTRIBUCION
TRONCAL
TABLA 1
Las velocidades del viento adoptadas en las hipótesis de cálculo tiene validez hasta una
altura sobre el nivel del terreno no mayor de 20 m.
h
Vh =v 0.8 + [ m / seg ] ( 2)
100
siendo:
Para la determinación de la carga del viento sobre un conductor mediante la expresión (1),
se adoptará la velocidad que corresponda a la altura de su punto de sujeción en la cadena
de aisladores (conductor de energía) o en la estructura (hilo de guardia), conforme a lo
establecido en el apartado anterior.
Si los conductores no estuvieran a un mismo nivel, se adoptará para todos ellos la velocidad
de viento que corresponda al nivel del centro de gravedad del conjunto de los mencionados
puntos de sujeción.
Para el cálculo de la carga del viento sobre una cadena de aisladores, se considerará la
misma velocidad de viento adoptada para los conductores de energía.
Los aisladores son afectados por las cargas de viento sobre los conductores y sobre los
mismos aisladores. Esta última deberá considerarse aplicada en el punto de sujeción de la
cadena a la estructura, con dirección coincidente con la del viento y con una intensidad
dada por
V 2
Wa = k × Sa [k / m 2 ]
16
ATEERA 11 12/2004
GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS DE TRANSPORTE POR DISTRIBUCION
TRONCAL
siendo:
En un vano los conductores de energía e hilos de guardia pertenecientes a una misma t erna
o a diferentes ternas, deberán estar distanciados entre sí de modo tal que no sea posible un
acercamiento que pueda provocar la perforación del espacio disruptivo.
Para conductores del mismo material e igual sección y flecha, la distancia “D” en la mitad del
vano deberá ser no menor que:
Un
D = K ( f + la ) + [ m] (3)
150
siendo:
50
Cobre, Bronce, 16(*) 25 70
Acero 35(*) 95(*) >95
35
50
Aluminio y sus 70
Aleaciones 95 > 150
120 (*)
150 (*)
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GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS DE TRANSPORTE POR DISTRIBUCION
TRONCAL
185/30
35/6 95/15 210/35 550/70
240/40
Aluminio - Acero 50/8 120/20
300/50
680/85
70/12 150/25 (*)
340/30
380/50
435/55
Triángulo equilátero,
dos de ellos en el 0,75 0,70 0,65
0,62
mismo nivel (0,70) (0,65) (0,62)
Para líneas situadas en zonas donde exista la posibilidad de formación de hielo sobre los
conductores, deberá tomarse en consideración el peligro de acercamiento inadmisible entre
los mismos o entre conductor y partes de instalaciones puestas a tierra. Esto puede ocurrir
en los siguientes casos:
a) caída del hielo en uno de los conductores, provocando el alzamiento brusco del mismo en
el plano vertical. De existir otro conductor mas alto, dispuesto en el mismo plano vertical,
puede producirse el contacto entre los mismos o una aproximación tal que origine descarga.
b) El mismo fenómeno anterior puede dar lugar a desequilibrios considerables entre vanos
adyacentes de un mismo conductor, provocando la inclinación de la cadena de aisladores
de suspensión en la dirección de la línea, con la consecuente disminución de distancias en
ciertas partes de la instalación.
c) Descarga del hielo de uno de los conductores mientras que el otro conductor dispuesto al
mismo nivel permanece cargado. Tal situación combinada con viento transversal puede dar
lugar a oscilaciones asincrónicas, con el consiguiente peligro de acercamiento en mitad del
vano.
Los conductores y sus accesorios bajo tensión deberán guardar distancias mínimas a las
instalaciones puestas a tierra, que se verificarán de la siguiente manera:
a) Con el conductor en reposo o declinado por la acción del viento de 20 m/seg (velocidad
típica durante las tormentas eléctricas), la distancia será la que se obtiene del gráfico Nº 1,
ATEERA 13 12/2004
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correspondiente a sobretensiones de origen atmosférico.
A modo de resumen los valores correspondientes a esta distancia figuran en tabla siguiente:
132 9 126
220 14 195
b) Con el conductor declinado por la acción del viento máximo, la distancia mínima será
Un/150, expresando Un en kV..
Wc + 0.5Wa
tan ϕ = ( 4)
Pc + 0.5 Pa
Siendo:
Wc: carga del viento sobre el conductor en ambos semivanos adyacentes de la estructura,
en kg.
Wa: carga del viento sobre la cadena de aisladores, incluidos elementos móviles de la
morsetería, en kg.
ATEERA 14 12/2004
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Fig. Nº 1
En las estructuras con cadenas de aisladores de retención, se considerará que los puentes
de conexión, bajo la acción del viento, alcanzan un ángulo de inclinación que es función de
las características del conductor y de la velocidad del viento. La tabla siguiente da los
valores de dicho ángulo ϕ max , (viento máximo) y ϕ 20 (viento de 20 m/seg) de acuerdo a la
zona climática correspondiente.
En caso de tratarse de líneas ubicadas en zonas especiales, como por ejemplo en alta
cordillera, se definirán los valores para cada caso de acuerdo a las condiciones climáticas
imperantes.
ZONAS CLIMATICAS
CONDUCTOR ANGULO
Al/Ac A B C D E
ϕ max 21º 28º 32º 32º 39º
435/55 ϕ 20 10º 10º 10º 10º 10º
ϕ max 21º 28º 32º 32º 39º
300/50 10º 10º 10º 10º 10º
ϕ 20
ϕ max 26º 35º 39º 39º 46º
240/40 13º 13º 13º 13º 13º
ϕ 20
ϕ max 34º 44º 48º 48º 56º
150/25 18º 18º 18º 18º 18º
ϕ 20
ϕ max 40º 50º 54º 54º 61º
120/20 22º 22º 22º 22º 22º
ϕ 20
V 2
We = K sen θ [kg / m ]
2
(5)
16
ATEERA 15 12/2004
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TRONCAL
siendo:
Para el cálculo de la carga del viento, las estructuras que sobrepasan los 20 m de altura se
dividirán en franjas horizontales al nivel mencionado y eventualmente a los 30 m. A cada
franja se le asignará la velocidad que le corresponde según lo expuesto en 3.2.2.-
B) Estructuras de Hormigón:
Para toda la estructura se adoptará la misma velocidad de viento que resulte para los
conductores de energía.
En estructuras con una ménsula(o travesaño) para él(o los) hilo de guardia y tres
ménsulas(o travesaño) para los conductores, actuando el viento en la dirección de las
ménsulas, el incremento de tiro debido a la presencia de dichos elementos se obtendrá
multiplicando el valor calculado por el coeficiente “ ν ” obtenido de la siguiente tabla:
Estructura Coeficiente “ ”
ATEERA 16 12/2004
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Postes dobles de caños tubulares de acero, de hormigón armado de
sección circular:
1.- Viento Paralelo al plano de la estructura
1.1.- Poste expuesto al viento 0,7
1.2.- Poste en la sombra del viento
1.2.1. Para a < 2 dm (1) -
1.2.2. Para 2 dm ≤ a ≤ 6 dm 0,35
1.2.3. Para 6 dm < a 0,7
ATEERA 17 12/2004
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4. FUNDACIONES DE LINEAS
4.1 INTRODUCCIÓN
4.1.1 Objeto
La presente Guía de Diseño de Fundaciones de Línea tiene por objeto orientar la labor de
los proyectistas de fundaciones de líneas de alta tensión para lograr, en cada caso, una
solución económica que a la vez mantenga el nivel de calidad y confiabilidad del resto de las
instalaciones del Sistema de Transporte de Energía Eléctrica por Distribución Troncal de la
República Argentina.
Al no limitar la libertad del proyectista en la selección del método a aplicar, esta Guía es
independiente de los distintos métodos de cálculo actuales y futuros.
La Guía considera:
Los lineamientos básicos para definir la geometría de las fundaciones en función del tipo de
estructura y de las características del terreno.
La metodología a seguir para adoptar en cada caso particular el método de cálculo más
adecuado.
4.1.2 Aplicación
ATEERA 18 12/2004
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4.1.4 Características de la Zona
Se mostrarán los centros poblados que puedan proveer mano de obra, materiales y
cualquier otro tipo de componentes de las fundaciones, en particular las canteras de áridos
y las plantas de hormigón preelaborado.
Se describirán en forma breve y precisa las características del terreno a lo largo de la traza.
Se indicarán las principales características topográficas, es decir si el terreno es llano,
ondulado o montañoso, si es bajo y eventualmente inundable, si presenta dificultades de
acceso para maquinarias y vehículos de transporte de materiales y personal.
Se destacarán las condiciones climáticas a lo largo del año que puedan incidir en la
ejecución y el mantenimiento de fundaciones, es decir las que puedan dificultar las tareas de
excavación, hormigonado y compactación: temperaturas máximas y mínimas, niveles de
precipitación pluvial y, eventualmente, nevadas.
ATEERA 19 12/2004
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geotécnico por cada vértice y además uno cada 10 estructuras, no debiendo excederse los
3000 metros entre sondeos contiguos.
Esta tarea deberá ser realizada por una empresa o profesional con experiencia en el tema
específico. Antes de desarrollar el plan definitivo de investigación geotécnica es conveniente
realizar una recorrida inicial de reconocimiento de la traza y recopilar antecedentes tales
como estudios de la geología superficial, mapas topográficos, fotografías aéreas,
fundaciones de otras líneas existentes en la zona, ubicación del nivel freático ensayos
realizados con otros fines, etc.
El estudio geotécnico deberá incluir una descripción del método utilizado para su ejecución.
En el caso de utilizarse el ensayo estándar de penetración se aclarará y justificará el tipo de
cuchara sacamuestras utilizada. En el caso de adoptarse el penetrómetro estático de cono y
fricción local, se justificará el tipo de punta utilizada y se construirán gráficos mostrando la
resistencia del suelo y la de fricción en función de la profundidad.
ATEERA 20 12/2004
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siguiente información:
Los ensayos geoquímicos tendrán por finalidad determinar la agresividad potencial del
subsuelo a las cimentaciones y al sistema de puesta a tierra de los sostenes. Además,
permitirán definir el grado de agresión y las protecciones anticorrosivas necesarias.
ATEERA 21 12/2004
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Los datos obtenidos en el estudio geotécnico deberán ser analizados e interpretados por el
proyectista. En particular éste deberá definir los valores de resistencia a rotura del suelo a
adoptar y si las características propias del suelo aconsejan aumentar los factores de
minoración de la resistencia.
Previamente a la iniciación del cálculo o proyecto definitivo, el proyectista deberá definir el
tipo de fundación y su geometría básica (aún sin dimensiones específicas), tarea durante la
cual aplicará los criterios básicos que se indican en el presente capítulo.
Los diseños que puedan ser aplicados repetidamente deberán tener un mayor grado de
optimización.
4.3.2 Orientación de las Fundaciones
ATEERA 22 12/2004
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Las piezas metálicas de apoyo de mástiles en bases centrales de estructuras arriendadas
(casquete esférico y perno central) deberán ser simétricas con respecto a la base, tanto
para una fundación directa como para el cabezal de una indirecta.
Para la construcción de las cimentaciones de hormigón armado, como para los materiales
componentes, son de aplicación las especificaciones de calidad y procedimientos
constructivos establecidos en el Reglamento CIRSOC 201 en vigencia.
Las dimensiones que resultaren de los cálculos correspondientes, serán consideradas como
mínimas en excavaciones y encofrados.
El primer caso exige que se extremen las precauciones para que la posición e inclinación de
la barra sea la definitiva, dada la imposibilidad de realizar posteriores ajustes o correcciones.
Para mantener los niveles, distancias e inclinaciones de los perfiles embutidos en el fuste
durante el llenado de la fundación, podrán utilizarse plantillas que no deberán removerse
antes de las 48 horas posteriores al colado del hormigón.
El segundo es aplicable a las placas de anclaje premoldeadas, en las que la barra se instala
en obra, junto con la placa. Si la barra es pasante, como es habitual, la fijación puede
realizarse mediante soldadura o tuerca roscada. Los espacios reservados para esta fijación
deberán ser rellenados con materiales de protección impermeables al agua, muy
especialmente en suelos agresivos o con aguas agresivas.
ATEERA 23 12/2004
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4.6 ESTADOS DE CARGA DETERMINANTES
Una vez reunidos y analizados los datos del entorno físico de la traza, las características
geotécnicas del suelo de fundación y las acciones de las estructuras sobre las fundaciones,
el proyectista seleccionará el tipo de fundación que en principio mejor se adapte a la
situación.
En primer lugar se deberá determinar conjuntamente con el asesor en mecánica de suelos
si se adoptarán fundaciones directas o indirectas. Las primeras podrán ser hormigonadas en
el lugar o premoldeadas en obrador. En ambos casos se deberá tener presente la mayor o
menor facilidad de acceso de los camiones mezcladores, hormigoneras y equipos de
transporte y montaje de elementos premoldeados a los distintos piquetes.
En el caso de fundaciones indirectas, se evaluará la conveniencia de utilizar pilotes
prefabricados e hincados con pilotera o pilotes perforados en el terreno y hormigonados en
el lugar.
En aquellos casos en que se recomiende la utilización de métodos de mejoramiento del
terreno por inyección de lechadas de cemento, se detallarán cuidadosamente la
metodología y los requisitos a cumplir, fundamentalmente:
• Maquinaria a utilizar.
• Herramienta de inyección.
• Composición de la mezcla a inyectar.
• Presión de inyección.
• Profundidad máxima.
• Velocidad de inyección.
• Velocidad de extracción de la herramienta de inyección.
• Tiempos máximos entre sucesivas inyecciones.
• Volumen previsto.
Sólo se recurrirá a otros métodos de mejoramiento de suelo (precarga con drenes verticales,
vibración o compactación dinámica) en casos extremos y cuando se trate de muy pocos
piquetes.
Cuando se especifiquen métodos de mejora del terreno caracterizados por la alta dispersión
de resultados (por ejemplo los de consolidación dinámica) se deberán adoptar coeficientes
de seguridad particulares, que tengan en cuenta esa situación.
ATEERA 24 12/2004
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Para las fundaciones de riendas se seleccionará preferentemente el tipo de anclaje cuya
prestación sea menos dependiente de la calidad de la compactación del suelo directamente
asociado a la capacidad portante del conjunto anclaje-suelo.
Para analizar la posibilidad de adoptar anclajes helicoidales metálicos se utilizarán los datos
de fabricantes de ensayos realizados en suelos similares al de diseño.
En estos casos deberá además, incluirse en los estudios de suelos, un estudio hidrológico
de erosión que contemple crecientes históricas, a fin de determinar la máxima erosión
esperable
Cumplidos los pasos anteriores, se seleccionará el método de cálculo que más se adapte al
estado de cargas, al tipo de fundación y a las características del suelo.
En general, los métodos a utilizar para los esfuerzos de compresión serán los tradicionales
de la ingeniería estructural y de la mecánica de suelos.
a) Esfuerzos de Compresión
ATEERA 25 12/2004
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Estas instrucciones son válidas tanto para las fundaciones de estructuras autoportantes
como para las fundaciones de mástiles centrales de estructuras arriendadas.
b) Esfuerzos de Tracción
Para este tipo de esfuerzos deberá utilizarse un método de cálculo que tome en cuenta en
forma explícita o implícita la resistencia al corte del suelo, tenga ésta su origen en la fricción
o en la cohesión, como el de Meyerhoff - Adams, Hidro-Ontario, CIGRE o similares.
La capacidad al arranque de la fundación estará dada por la acción del peso propio del
anclaje, la resistencia al corte desarrollada a lo largo de la superficie de falla en el terreno y
el peso del suelo contenido por la superficie de falla.
Los anclajes podrán ser pasivos, si no son sometidos a esfuerzos previos y comienzan a
tensionarse recién cuando son cargados, o activos en caso de que se aplique una fuerza
inicial que mantenga tensionada la armadura del anclaje. Siempre que sea posible se
adoptarán los anclajes activos, de menor deformación ante la aplicación de los esfuerzos
derivados de las reacciones de las torres.
Una vez definida esta condición se harán las cuatro verificaciones habituales para el diseño
de anclajes en roca:
Como armadura del anclaje se podrán usar barras de acero común, de acero especial o
cables de pretensado. Los valores de adherencia entre la armadura y la mezcla de inyección
serán obtenidas de las tablas del CIRSOC 201 en función de las características de la
armadura y de la calidad del mortero y de la inyección.
Los coeficientes de adherencia entre el mortero y la roca serán definidos por el proyectista.
La resistencia del macizo rocoso será función de la características de la roca y de su
calidad. Se debe reconocer la calidad y el grado de intemperismo de la roca mediante
perforaciones.
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4.8.2 Fundaciones Indirectas
Las fundaciones indirectas podrán ser resueltas con pilotes premoldeados e hincados,
pilotes perforados y hormigonados en el lugar, cilindros de fundación, pilotes raíz y
micropilotes. El método de cálculo se aplicará al conjunto pilotes - cabezal. Los pilotes
pueden ser de acero (tubulares o perfiles laminados) u hormigón armado.
El sistema de fundación mediante pilotes se utiliza cuando deben transmitirse cargas al
subsuelo sin que se produzcan asentamientos excesivos.
La cantidad de pilotes por cada apoyo de la estructura no será inferior a dos; se podrá
instalar un solo pilote hormigonado “in situ” cuando su diámetro sea como mínimo de 60 cm
y pueda asegurarse la correcta instalación y hormigonado de los dispositivos de anclaje o
empotramiento de los apoyos.
En cada lugar donde se instale una fundación indirecta, deberá realizarse un estudio
geotécnico que tenga una profundidad no inferior a 5 veces el diámetro de los pilotes, por
debajo del nivel de punta.
a) Esfuerzos de Compresión
• Separación mínima entre ejes de pilotes igual a tres diámetros o lados del pilote.
• Distancia mínima entre las caras externas del cabezal y del pilote de 15 cm o igual a
medio diámetro o lado del pilote.
Una vez resuelto el cabezal, se definirán las cargas sobre los distintos pilotes, los que
podrán dimensionarse en cuanto a sección transversal y longitud por suma de sus
capacidades resistentes por fricción fuste - suelo y por su resistencia de punta.
b) Esfuerzos de Tracción
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En el cálculo de fundaciones indirectas con pilotes tradicionales se considerará que los
esfuerzos de tracción serán absorbidos por la resistencia del fuste debida a la fricción suelo
- hormigón y por su peso propio. A este último deberá descontarse el empuje hacia arriba
del agua subterránea y superficial que pueda estar presente en el piquete, tanto sobre el
cabezal como sobre los pilotes.
Se podrá optar por pilotes inclinados o verticales. En este último caso los esfuerzos laterales
se tomarán por empotramiento del pilote en el terreno, originando esfuerzos de flexo-
compresión en el propio pilote.
Valen los lineamientos del punto anterior en el caso de utilizarse micropilotes o pilotes raíz.
Con el objeto de corroborar los valores de resistencia obtenidos del cálculo, se deberá
especificar la ejecución de ensayos a escala natural de fundaciones sometidas a esfuerzos
de arranque. El objeto, cantidad, interpretación y evaluación de resultados de estos ensayos
dependerá del tipo de anclaje seleccionado, tal como se indica más adelante.
Se deberá especificar que el equipo de tracción sea de rigidez suficiente como para que sus
deformaciones propias sean despreciables con respecto a las mediciones del
desplazamiento de la fundación. En principio, deberá asegurarse que la deflexión propia del
equipo, para la carga máxima, no supere los 2 cm. El equipo deberá permitir la fijación del
gato para la aplicación de fuerzas alineadas con la barra de anclaje, y su longitud será tal
que las patas queden fuera del área definida por la superficie teórica de rotura del suelo.
Se realizará una serie de ensayos por cada tipo de suelo y por cada tipo de anclaje.
a) Anclajes tradicionales
En este caso, en que el ensayo se hace para verificar el cálculo, se especificará el ensayo
de un anclaje por cada 100 torres de suspensión de la línea, con un mínimo de 5 ensayos y
un máximo de 10.
b) Anclajes no tradicionales
ATEERA 28 12/2004
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Dentro de este grupo se incluyen todos los que no pueden ser proyectados por medio de un
método racional de cálculo o cuya resistencia final dependa en gran medida de
características difíciles de predecir, de los cuales existen sin embargo buenos antecedentes.
Entre ellos se encuentran los pilotes, los micropilotes o anclajes en suelos mejorados o por
inyección de suelo cemento, los de bulbos expansivos o helicoidales metálicos. En estos
casos, el ensayo a escala natural deberá considerarse como el mejor método para
determinar la capacidad portante del anclaje. Por este motivo, el total de ensayos de
convalidación será determinado por la transportista según los distintos tipos de suelo que
integren la traza.
a) Anclajes tradicionales
En primer lugar se aplicará una carga de 5 toneladas para poner el equipo en tensión. A
partir de ese valor se aplicarán sucesivos escalones de 25 %, 50 %, 75 % y 100 % de la
carga de servicio, con intervalos de 15 minutos de espera entre uno y otro para la medición
de deformaciones. Una vez llegado a ese valor se descargará para medir deformaciones
remanentes. Luego se cargará nuevamente en escalones hasta llegar a la falla de la
fundación o a un valor igual al factor de seguridad total adoptado por la carga de servicio.
b) Anclajes no tradicionales
Se cumplirán los requisitos indicados para los tradicionales, aún en caso de tratarse de
elementos múltiples por anclaje (por ejemplo micropilotes) ya que es la única forma de
evaluar el comportamiento real, incluyendo influencias mutuas, comportamiento de grupos,
etc.
Como requisito adicional, se tratará de llegar siempre a la falla de la fundación como único
medio para determinar la capacidad última real del anclaje.
a) Anclajes tradicionales
b) Anclajes no tradicionales
ATEERA 29 12/2004
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producirse la falla de un anclaje deberá rediseñarse la fundación.
También incluirá memorias de cálculo que contendrán al menos los puntos que se indican a
continuación:
4.10.4 Planos
ATEERA 30 12/2004
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La solución adoptada deberá estar claramente identificada en los planos constructivos.
Estos se confeccionarán conforme a las Normas IRAM de dibujo técnico.
En una escala mayor se mostrará la geometría de cada fundación con clara e inequívoca
indicación de sus dimensiones en planta y en elevación, del nivel de remate de la fundación
y del terreno circundante, de las cotas de fundación e inclinación de fuste, si corresponde.
4.10.5 Cómputos
ATEERA 31 12/2004
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5. ESTRUCTURAS
5.1 INTRODUCCION
5.1.1 Objeto
La presente Guía de Estructuras de Línea tiene por objeto orientar la labor de los
proyectistas de líneas de alta tensión para lograr, en cada caso, una solución económica
que a la vez mantenga el nivel de calidad y confiabilidad del resto de las instalaciones del
Sistema de Transporte de Energía Eléctrica por Distribución Troncal de la República
Argentina.
Es de destacar la importancia de que el diseño de una línea sea realizado con visión de
conjunto, evitando enfoques sucesivos y parciales de cada especialidad.
Esta guía contempla también la utilización de estructuras metálicas tipo monoposte de acero
tubular. Se recomienda la consulta del Manual 72 del A.S.C.E.: "Guide for Design of Steel
Transmission Pole Structures" y las especificaciones generales mas adelante en esta guía.
ATEERA 32 12/2004
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POR DISTRIBUCION
TRONCAL
La solución estructural más adecuada será diferente según que el trazado se desarrolle en
una zona suburbana, en una rural de producción intensiva con alto valor del terreno, o en
una región deshabitada, en un terreno llano, ondulado o montañoso. Las características del
terreno de fundación también condicionan el proyecto estructural.
Por último, conviene remarcar la importancia del conocimiento del entorno físico en el
proyecto estructural, cuando se trata de piquetes especiales como, por ejemplo, en cruces
de ríos.
5.2
5.2.3 Con
Condic
dicion
iones Cli
Climá
máti
ticcas
Las tempe
temperat
ratura
urass máxima
máximass y mínima
mínimas,
s, caract
caracterí
erísti
sticas
cas de los
los viento
vientoss sinópt
sinóptico
icoss y/o
tornádicos, presencia y particularidades de los depósitos de hielo sobre los cables influyen
fundamentalmente en el diseño, a través de la determinación de las cargas, según se
analiza en la Guía de Diseño General de Líneas.
5.2.4 Medio Am
Ambiente
5.3
5.3 PARA
PARAME
METR
TROS
OS DE DISE
DISEÑO
ÑO
5.3.1 Introducción
ATEERA 33 12/2004
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• Las longitudes y características de las cadenas de aisladores y de la morsetería.
• Las distancias mínimas a tierra de las áreas energizadas para cadenas sin declinar y
para cadenas declinadas bajo distintas condiciones de viento.
• Las características de los conductores: cantidad por fase, composición, diámetro,
sección transversal, resistencia, módulo de elasticidad, separadores, balizamiento, etc.
• Las carac
caracter
teríst
ística
icass de los
los cable
cabless de guard
guardia
ia:: compos
composic
ición
ión,, diámet
diámetro,
ro, secció
sección
n
transversal, resistencia, módulo de elasticidad, balizamiento, etc.
Las hipótesis de carga a aplicar sobre la estructura responderán a los criterios descriptos en
el punto 3.2.
Para confeccionar las hipótesis de carga relacionadas con la confiabilidad, los datos de
partida serán:
• Conocimiento
Conocimiento de los procedimientos de montaje y de mantenimiento.
• Los tiros de los cables durante las operaciones de tendido y flechado.
En el caso de que los esquemas de cargas provengan del diseño general de la línea, el
proyectista estructural deberá analizar nuevamente los estados de cargas relacionados con
condiciones de seguridad y de contención de fallas, en relación con las particularidades de
la estructura que está proyectando.
ATEERA 34 12/2004
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POR DISTRIBUCION
TRONCAL
5.4 CRITER
CRITERIOS
IOS DE
DE DISEÑO
DISEÑO DE ESTR
ESTRUCT
UCTURA
URAS
S METALI
METALICAS
CAS
5.4.
5.4.11 Crit
Criter
erio
ioss de Dis
Diseñ
eño
o Geom
Geomét
étri
rico
co
5.4.1.
5.4.1.11 Geomet
Geometría
ría Básica
Básica
A efecto
efectoss de tener
tener en cuenta
cuenta la reali
realizac
zación
ión de manten
mantenim
imien
ientos
tos con tensi
tensión,
ón, result
resulta
a
indisp
indispens
ensabl
able
e que
que las
las distan
distancia
ciass y forma
forma de los cabeza
cabezales
les que
que resul
resulten
ten del
del diseñ
diseño,
o,
contemplen las distancias mínimas de aproximación permitidas por la normativa en vigencia
y cada transportista en particular y una configuración tal que no dificulte el trabajo con
tensión..
En una segunda etapa se diseñará la parte inferior de la estructura. Cuanto mayor sea el
ancho inferior elegido para el tronco, menores serán las cargas sobre las fundaciones y los
esfuerzos en los montantes de la estructura, pero mayores las longitudes y esbelteces de
las diagonales y los rompetramos, con el consiguiente incremento del peso total. Por otro
lado, la inclinación de los montantes del tronco es la que controla la porción del esfuerzo de
corte global que toman las diagonales. El diseño óptimo surgirá como resultado del equilibrio
económico entre las dimensiones de las fundaciones y los pesos de los distintos elementos
estructura
estructurales.
les. El proyectis
proyectista
ta deberá
deberá evaluar
evaluar en cada caso si correspo
corresponde
nde realizar
realizar una
optimización técnico-económica a partir del estudio de alternativas o elegirá una solución
conveniente en base a su experiencia.
El uso de estruc
estructur
turas
as arrie
arriend
ndada
adass es recome
recomend
ndabl
able
e cuand
cuando o los conduc
conductor
tores
es están
están
dispuestos en forma coplanar horizontal y cuando los trazados se desarrollan por regiones
llanas o poco onduladas,
onduladas, sin restricciones especiales
especiales de espacio.
La ubicación e inclinación de las riendas y los puntales deberán ser elegidas considerando
las limit
limitaci
acion
ones
es impues
impuestas
tas por las dista
distanci
ncias
as a tierra
tierra de las
las parte
partess energ
energiz
izada
adass y las
condiciones necesarias para asegurar el equilibrio estático entre las distintas resultantes
posibles de las acciones sobre la cruceta.
ATEERA 35 12/2004
GUIA DE DISEÑO GENERAL DE LINEAS
LINEAS DE TRANSPORTE POR
POR DISTRIBUCION
TRONCAL
5.4.
5.4.1.
1.22 Reti
Reticu
cula
lado
doss
Una vez diseñadas las siluetas estructurales, se definirán las triangulaciones interiores. Sus
inclinaciones serán las adecuadas para optimizar los valores de los esfuerzos a transmitir y
para ofrecer a cordones y montantes sustentaciones transversales que permitan mantener
sus esbelteces dentro de rangos adecuados. De ser necesario, se agregarán rompetramos.
5.4.1.
5.4.1.33 Cuadro
Cuadross de Rigi
Rigidez
dez
Estos
Estos cuadro
cuadross tambi
también
én puede
puedenn ser útile
útiless para
para reduci
reducirr las longit
longitude
udess de pandeo
pandeo de
diagonales y travesaños de las caras fuera de su plano, o para reducir distorsiones de la
torre ante la acción de vientos en dirección oblicua, o por consideraciones relacionadas con
el montaje. En general es recomendable agregar un cuadro horizontal en los primeros 20
metros de la torre, y otros adicionales
adicionales para troncos de altura superior a los 50 metros.
5.4.1.
5.4.1.44 Varian
Variantes
tes de Altur
Alturaa
El sistema de extensiones debe diseñarse de manera tal que las extensiones de patas sean
“universales”,
“universales”, es decir, aplicables al tronco básico y a cualquier extensión de tronco. De esta
manera se reduce la variedad de piezas a fabricar y el tonelaje de los repuestos. Para
lograrlo, las extensiones de tronco deben ser proyectadas con vigas de adaptación al ancho
superior de las patas.
Por su parte, las variantes en altura de las estructuras arriendadas se obtienen manteniendo
la cruceta e intercambiando conjuntos de puntales y riendas. Los puntales de diferentes
alturas deben tener idénticos extremos. Las distintas longitudes se obtendrán por agregado
o eliminación de prolongaciones de tramos centrales. Todas las prolongaciones deberán
tener la misma sección de montante y diagonales. Cada conjunto de puntales y riendas
deberá respetar las distancias eléctricas mínimas a tierra.
ATEERA 36 12/2004
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LINEAS DE TRANSPORTE POR
POR DISTRIBUCION
TRONCAL
5.4.
5.4.22 Crit
Criter
erio
ioss de
de Dis
Diseñ
eño
o de
de Bar
Barra
rass
5.4.2.1
5.4.2.1 Elección
Elección de los Materiales
Materiales
Es altam
altamenente
te inconv
inconveni
enient
ente
e diseñ
diseñar,
ar, dentro
dentro de una misma
misma estru
estructu
ctura,
ra, barras
barras de igual
igual
sección transversal y diferente calidad.
Se considera aceptable el uso de perfiles ángulo de alas desiguales sólo cuando pueda
justificarse que el diseño así logrado es más eficiente que al adoptar ángulos de alas
iguales.
5.4.2.
5.4.2.22 Dimens
Dimension
iones
es Mínima
Mínimass
El ancho mínimo del ala de perfiles angulares será de 35 mm. Para barras principales se
recomienda
recomienda no utilizar anchos inferiores a 50 mm.
5.4.2.
5.4.2.33 Esbelt
Esbeltece
ecess Máxima
Máximass
Las
Las limi
limita
taci
cion
ones
es de esbe
esbeltltez
ez de las
las barr
barras
as estr
estruc
uctu
tura
rale
less son
son las
las que
que se deta
detallllan
an a
continuación:
KL/r ≤ 200
L/r ≤ 150
ATEERA 37 12/2004
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TRONCAL
Rompetramos:
KL/r ≤ 250
L/r ≤ 350
L/r ≤ 300
En los casos en que no se especifique la sección transversal neta, las propiedades estáticas
de la sección transversal se calcularán en base a la sección bruta, sin descuento alguno por
agujeros. La sección transversal neta se define más abajo.
5.4.2.5 Compresión
a) Tensiones límites:
La tensión límite de compresión F a , sobre la sección transversal bruta, de barras solicitadas
a compresión axial será:
KL / 2
F a = 1 − 2 C
1 r
F y , si KL/r ≤ C c
c
2023000
F a = 2 , si KL/r > C c
( KL r )
2π 2 E
C c =
F y
donde F y es la tensión límite de fluencia del acero en MPa, E es el módulo de elasticidad
longitudinal del acero (205000 MPa), L , K y r ya definidos.
La relación w / t , donde w es el ancho efectivo y t es el espesor del ala del perfil angular no
deberá exceder de 25. El ancho efectivo se obtiene descontando, al ancho total de ala, el
espesor y el radio de curvatura interno de laminación. Si w / t excediera el valor límite (w /
t)lím definido en la siguiente expresión, deberán ajustarse las fórmulas de cálculo de la
tensión límite de compresión mediante el reemplazo en aquellas de la tensión límite de
fluencia F y por la tensión crítica F cr .
210
(w / t)lím = F y
c) Cálculo de F cr :
ATEERA 38 12/2004
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TRONCAL
65500 378
F cr = 2 , si w/t>
( w t ) F y
Para barras con carga centrada en ambos extremos del tramo entre restricciones
K=1 , siendo 0 ≤
L / r ≤ 120
Para barras con excentricidad normal constructiva en ambos extremos del tramo
entre restricciones
60 +0.5 L r
K= L r
, siendo 0 ≤ L / r ≤ 120
Para barras parcialmente restringidas contra rotaciones en ambos extremos del tramo
46 .2 +0.615 L r
K= L r
, siendo 120 ≤ L / r ≤ 250
ATEERA 39 12/2004
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giro r a considerar será el mínimo de la sección transversal de la barra ( r zz )
L zz / r zz , y
donde L zz es la longitud del tramo intermedio más largo en el que está dividida la barra, L xx
es la máxima distancia entre vinculaciones sucesivas en una sola cara de la barra y r xx es el
radio de giro de la sección transversal de la barra respecto de un eje paralelo a una de sus
caras.
Si en este último caso existieran vinculaciones coincidentes en ambas caras, cada cuatro
tramos como máximo, el cociente L / r a considerar podría reducirse al mayor entre
L zz / r zz , y
L xx / r xx
En mallas reticuladas constituidas por una diagonal y una contradiagonal vinculadas en su
punto de cruce, podrá considerarse a éste como una restricción parcial al pandeo fuera del
plano de la barra comprimida, siempre que el esfuerzo de la barra traccionada sea igual o
mayor al 60 % del esfuerzo de la comprimida. El cociente L / r será el mayor entre
L zz / r zz , y
f) Rompetramos:
Se recomienda que los rompetramos tengan una capacidad portante mínima a esfuerzos de
compresión y tracción equivalente al 2 % del máximo esfuerzo de compresión de la barra
cuya longitud de pandeo restringe.
5.4.2.6 Tracción
ATEERA 40 12/2004
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s es la componente longitudinal y g la transversal de aquel espacio. La sección A n es, en
ese caso, el valor correspondiente al menor ancho neto obtenido de las diferentes cadenas
de agujeros que fuera posible plantear. El espacio entre dos agujeros que están en
diferentes alas será igual a la suma de las distancias, desde cada uno de ellos hasta la
arista común de ambas alas, menos el espesor.
Los agujeros correspondientes a bulones deben considerarse 1,5 mm mayores que el
diámetro nominal de aquellos.
b) Tensiones límites:
La tensión límite de tracción F t sobre la sección transversal neta de barras solicitadas a
tracción centrada será igual a F y , en el caso de que la unión se desarrolle en ambas alas
del perfil angular e igual a 0.9 F y , en el caso de que solamente esté unida un ala. Si el ala
unida es la menor de un angular de alas desiguales, para el cálculo de la sección neta
deberá considerarse al ala no conectada como si fuera igual a la unida.
c) Riendas:
La carga límite de tracción de riendas será igual al 65 % de la carga de rotura del cable
adoptado.
5.4.2.7 Flexión
5.4.2.8 Corte
Las uniones entre las barras deberán ser proyectadas de forma tal que las excentricidades
en la transmisión de los esfuerzos sean mínimas.
Las uniones se harán con bulones de cabeza hexagonal. La soldadura sólo será admisible
en los casos particulares en que sea imposible el uso de bulones. No se proyectarán
uniones soldadas en obra.
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de estructura.
5.4.3.3 Corte
La tensión límite de corte F v , sobre la sección efectiva del bulón, será igual a 0.62 F y donde
F y es la resistencia nominal última del material del bulón.
La sección efectiva del bulón coincide con su sección transversal bruta si la rosca está
excluida del plano de corte o con la sección del núcleo de la rosca en caso contrario.
5.4.3.4 Tracción
La tensión límite de tracción F t sobre la sección resistente del bulón será igual a 0,6 F y.
En el caso de que se presenten esfuerzos simultáneos de corte, la tensión límite deberá ser
corregida de acuerdo a la siguiente fórmula:
2
F t(v) = 1 −( f v Fv ) F t ,
donde F t(v) es la tensión límite de tracción corregida por influencia del esfuerzo de corte, f v
es la tensión de corte sobre el área efectiva, F t y F v ya fueron definidas.
5.4.3.5 Aplastamiento
La longitud debe ser tal que, después de apretada la tuerca, quede una longitud libre de
unos tres filetes de rosca.
ATEERA 42 12/2004
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La distancia al extremo de una barra con esfuerzo desde el eje del bulón será, como
mínimo, igual a 1,8 d , siendo d el diámetro del bulón.
La distancia entre centros de bulones no debe ser inferior a 2,4 d.
La distancia entre el eje de un bulón y el borde del perfil no debe ser inferior a 1,2 d, para
borde laminado, o 1,4 d para borde cortado.
El diámetro del bulón deberá ser compatible con el ancho de ala del perfil unido.
Las piezas deben disponerse de modo tal que no acumulen agua de lluvia. Si esto no es
posible, se preverán agujeros de drenaje.
La máxima longitud de cualquier pieza aislada será tal que permita el galvanizado en un
solo baño. Debe también admitir su manipuleo y transporte sin que se produzcan
deformaciones permanentes debidas a su peso propio.
Las barras permanentemente traccionadas se detallarán más cortas que las longitudes
teóricas necesarias. Las barras de 4 metros de longitud o menos se detallarán 3 mm más
cortas. Las barras mayores se detallarán más cortas en 3 mm más 0,5 mm por cada metro
adicional o fracción. En el caso de que estén empalmadas, se adicionará 1 mm de
reducción por cada empalme solapado o 1,5 mm cuando el mismo se realice por medio de
cubrejuntas.
La conexión entre los puntales y la cruceta será una articulación verdadera de eje horizontal
y paralelo a la línea de transmisión.
En el diseño de las torres se deberá tener en cuenta que deben colocarse en todos los
soportes que se instalen en zonas urbanas, suburbanas y rurales con población cercana a
las instalaciones, obstáculos antisubida de acuerdo a la Resolución ENRE 0033/2004 y
demás normativas que de ella se desprenden.
ATEERA 43 12/2004
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5.4.4.4 Protección contra asentamiento de pájaros en estructuras de
suspensión
Las estructuras de suspensión llevarán chapas galvanizadas de 400 mm de ancho por 600
mm de largo del calibre Nº 18, convenientemente abulonadas en el extremo de las
ménsulas en su parte superior de manera que las aves no puedan asirse en sus bordes y en
el caso que se asentaran, sus excrementos no caigan sobre la cadena de aisladores o entre
raquetas produciendo fallas a tierra.
Será valido la adopción de otro sistema (Por ejemplo: perfiles en forma de Y con serruchos)
para lo cual se deberá presentar antecedentes de utilización comprobables.
El cálculo de las cargas gravitatorias y de viento sobre la propia estructura podrá realizarse
reemplazando las cargas distribuidas sobre los diferentes sectores, por un conjunto de
cargas concentradas equivalentes, aplicadas en nudos.
Para el cálculo del viento transversal sobre la cruceta se tomará del área proyectada
correspondiente y el 15 % del área frontal, lo que sea mayor.
El proyectista deberá detectar y analizar condiciones particulares de carga que puedan ser
determinantes:
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• Desbalanceos provocados por el desmontaje de uno o más conductores o cables de
guardia.
• Ausencia de una terna completa en el caso de estructuras de soporte de doble terna;
combinaciones de cargas transversales inferiores a las máximas que pudieran ser
determinantes en algunas diagonales.
• Diferencias entre vanos gravantes y vanos eólicos.
• Viento en dirección oblicua sobre estructuras altas.
• Esfuerzos torsionales sobre estructuras de retención por diferencias entre las
dimensiones de los vanos adyacentes.
• Tiros con componentes verticales hacia arriba sobre estructuras de retención o
terminales; etc.
A fin de evitar la propagación de fallas a través de los cables de guardia, los soportes de
cables de guardia deberán resistir cargas longitudinales, por lo menos, 15 % más grandes
que las del resto de la estructura.
Toda barra que por ser horizontal o de escasa pendiente pueda ser usada por los operarios
para escalamiento o apoyo durante las tareas de mantenimiento, deberá ser verificada a
flexión con una carga vertical de 1,5 kN aplicada en su centro.
5.5.3 Dimensionamiento
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Las cargas sobre fundaciones se calcularán en base a cargas de servicio, con los
coeficientes de seguridad correspondientes a cada hipótesis. Los coeficientes de minoración
de resistencia que corresponda aplicar serán determinados por el proyectista de las
fundaciones.
Se prepararán listados de las cargas sobre fundaciones para cada una de las hipótesis de
carga consideradas.
El soporte a ser ensayado deberá ser montado, siempre que sea posible, sobre una base
rígida.
Los estados de carga aplicados sobre la torre de ensayo deben ser elegidos de manera de
verificar aquellas hipótesis que dimensionen el mayor número de barras. Las cargas deben
ser últimas e incluir todos los factores de mayoración considerados en el diseño.
Las cargas de viento sobre estructura serán aplicadas como cargas concentradas en nudos
principales de la misma.
Las cargas de cables serán aplicadas de modo tal que actúen en forma similar a las reales.
Cuando ocurra una falla prematura, deben estudiarse las causas y las medidas correctivas.
Una vez reemplazadas las piezas falladas y las afectadas, como consecuencia de la rotura
de la estructura, deberá repetirse el estado de carga.
5.5.5.2 Informe
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e) Nombre del fabricante de la estructura ensayada.
f) Nombre de las personas presentes y empresas representadas.
g) Lista de los planos de fabricación y montaje de la estructura ensayada, actualizados
con las modificaciones que eventualmente se hubieren introducido como consecuencia del
ensayo.
h) Croquis de la torre conteniendo sus dimensiones básicas, puntos de aplicación de
las cargas y tablas de las cargas aplicadas.
i) Esquemas descriptivos de los dispositivos utilizados para simular los estados de
carga.
j) Descripción breve de los equipos utilizados e identificación, distribución y certificados
de calibración de los instrumentos de medición.
k) Tabla de deformaciones medidas.
l) En caso de falla: una breve descripción de la falla, identificación de la hipótesis y
etapa de carga en que se produjo, características mecánicas y dimensionales de los
elementos que fallaron, fotografías, acciones correctivas adoptadas.
m) Fotografías de la estructura, de aspectos generales del ensayo y de las piezas que
hubieran fallado.
Las estructuras contarán con ménsulas y travesaños de hormigón armado para soporte de
los conductores salvo que se especifique otra solución en el Pliego de Condiciones
Técnicas Particulares. Las ménsulas y/o crucetas tendrán la parte horizontal hacia arriba.
Los cálculos estructurales se realizarán de manera tal que las mismas soporten los esfuerzos
de torsión que surgen de las hipótesis de cargas extraordinarias. Se deberán contemplar en la
aceptación de la provisión de postes los ensayos de flexotorsión a realizar para verificar su
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resistencia.
5.6.3 Materiales
Hormigones:
La calidad mínima de los hormigones, medida como resistencia característica en MN/m2 será:
Solo se admitirá el hormigonado in situ de los huelgos entre piezas premoldeadas y el relleno
de vínculos o empotramientos.
Armaduras
Los aceros de las armaduras deberán cumplir con las Normas Iram vigentes y aplicables a
cada caso en particular. Queda prohibido el uso de distintos tipos de acero en una misma
armadura.
Será motivo de rechazo la disminución de la sección de las barras por causa de la soldadura, o
cuando se demuestre experimentalmente que la resistencia de la unión soldada es menor a la
de la barra sin soldar.
Para que las partes externas de las armaduras queden protegidas mediante los recubrimientos
mínimos exigidos, se utilizarán separadores o soportes de mortero o material plástico no
pudiendo utilizarse metálicos o de madera.
Las cuantías de acero, y las longitudes de anclaje y empalme, deberán cumplir con los valores
mínimos que establece la Reglamentación CIRSOC 201 en vigencia. Cuando los soportes
estén destinados a zona sísmica, las armaduras deberán cumplir con los requerimientos
complementarios para le detalle de armadura que establece el Reglamento INPRES-CIRSOC
103 en vigencia.
Los bloquetes para las distintas conexiones de puesta a tierra (para cable de protección,
cuando exista, ménsulas, crucetas y conexión de jabalinas) serán de bronce y se conectarán
mediante soldadura cuproaluminotérmica a un hiero dulce (Ø = 10 mm) que se colocará a tal
efecto en la armadura y no formará parte de la estructura resistente.
En los postes destinados a las zonas urbanas y suburbanas se deberán instalar dos (2)
bloquetes para la conexión inferior de la puesta a tierra.
Los postes llevarán en bajo relieve de modo que sea legible todas las características que fija la
Norma IRAM 1605.
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5.7 ESTRUCTURAS TUBULARES DE ACERO
5.7.1 Diseño
Las estructuras podrán estar constituidas por tubos de sección circular o poligonal regular de
acero.
Los tubos podrán ser del tipo sin costura o podrán fabricarse a partir de hojas y chapas de
acero roladas o plegadas para obtener la sección circular o poligonal y soldadas
longitudinalmente ó por acoplamiento por el enchufe de tramos cónicos.
El proceso de plegado deberá ser tal de obtener una única presión en toda su longitud.
El fuste se diseñará en varios tramos unidos entre si por medio de sectores troncocónicos
soldados, o podrán ensamblarse por medio de unión telescópica, siendo en este caso el solape
no inferior a 1,5 veces el mayor diámetro interior de las partes en correspondencia. En ambos
lados del solape, los apoyos estarán equipados con placas soldadas de anclaje para facilitar la
aplicación de la tracción necesaria para la unión de los elementos que componen el fuste.
Todas las estructuras deberán suministrarse con una placa soldada en la cabeza de la misma.
Las ménsulas serán tubos de sección circular o poligonal regular y deberán ser desmontables.
El diseño de las mismas deberá ser de forma tal de reducir al mínimo el impacto ambiental.
El los postes de acero pintado que utilicen bulones para el montaje, deberá garantizarse una
correcta continuidad eléctrica entre morsetería, estructura y puesta a tierra.
5.7.2 Materiales
La calidad mínima de las Chapas para las estructuras será F-24. El espesor dependerá del
procedimiento de soldadura pero no será inferior a 4 mm. Los elementos o tramos
empotrados en el hormigón tendrán un mínimo de 6,35 mm.
5.7.3 Soldadura
Los postes deberán ser provistos totalmente terminados en fábrica, de manera tal que no
sea necesario realizar tareas posteriores de mecanizado, soldaduras, recubrimientos
protectores, etc. Dependiendo del tamaño y de la especificación particular de la
Transportista el tratamiento superficial podrá ser galvanizado o pintado.
En el caso de galvanizado, todos los materiales salvo la tornillería serán galvanizados según
la norma ASTM A 123 y Norma IRAM 121. Los pernos, tuercas y arandelas serán
galvanizadas según la Norma ASTM a 153. El tramo inferior del fuste irá protegido, además
del galvanizado, en su parte exterior al nivel del suelo con pintura bituminosa.
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En la etapa 1 se deberá contar con la información necesaria para definir las características
generales de la obra y su viabilidad. Esto incluye como mínimo estudio de trazas, gestión de
permisos ante autoridades correspondientes, evaluación de impacto ambiental, diseño y
calculo preliminar de bases, estructuras, conductor, estudios de suelo etc.
Esta etapa concluirá con un Pliego de Condiciones aprobado por la Transportista en el cual
se establecerán las condiciones para desarrollar la obra requerida. Sin este requisito no se
podrá pasar a la Etapa 2.
Para el desarrollo del PROYECTO se tendrá en cuenta el criterio del Proyectista, como así
también las condiciones y características del sistema de transporte existente que serán
informadas por el Transportista.
6.1 DOCUMENTACIÓN
Se entiende por Documentación Técnica de Proyectos y Obras a aquella indispensable para
el proyecto que se ejecutará. El Proyectista deberá producir y emitir la documentación
según las formas y procedimientos que fije cada transportista y lo aquí expuesto.
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6.1.2 Planos del PROYECTO
Todas las revisiones de los planos deberán aparecer señaladas por número o letra, fecha y
tema, en espacio conveniente en el propio plano, debiéndose también identificar la parte
revisada.
Los Planos Conforme a Obra serán elaborados por el Proyectista en un todo de acuerdo
con las normas correspondientes y el pliego de condiciones y serán entregados a la
Transportista, en las condiciones establecidos cantidad, formatos, copias, soportes
magnéticos etc.
Se debe tener en cuenta que es condición previa a la Recepción Provisoria de las Obras la
aprobación y entrega de la documentación establecida en este literal (b).
Las memorias de cálculo que corresponde presentar deberán incluir croquis en los que se
muestren, para cada elemento del suministro, los esfuerzos externos activos y reactivos,
esfuerzos internos solicitantes y resistentes, verificaciones de vibraciones y efecto de viento
y, cuando corresponda, diagramas, curvas, gráficos y tablas, según se indique en las
Especificaciones Técnicas correspondientes.
Se deberá hacer referencia a las normas aplicadas, indicando: procedencia, nombre, sigla,
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número, etc. El Proyectista suministrará, a la Transportista, toda la información que a juicio
de ésta sea necesaria para su evaluación.
6.1.4 Catálogos
Para cada componente de fabricación seriada, incorporada a la provisión, el Proyectista
deberá proveer catálogos y/o informaciones completas, incluyendo hojas de datos y de
aplicación. También serán mencionadas en los planos y en las listas de materiales en los
cuales aparezcan.
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7. CONDUCTORES
En las líneas de alta tensión se utilizarán cables de aleación de aluminio, aluminio acero o
cobre, según las necesidades del sistema.
a) Estándar
b) Especiales
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• Mayor es la tensión que puede soportar el conductor sin romperse durante eventos
climáticos severos.
• Menor incremento de flecha en caso de sobrecargas de hielo, viento ó altas
temperaturas.
• Las estructuras de retención angular y terminales resultan más onerosas.
• Normalmente el costo del conductor es mayor.
ATEERA 55 12/2004
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El tendido de los cables se deberá realizar con tablas de flechas corregidas que tengan en
cuenta la relajación del cable, el acomodamiento de las hebras, etc.. El método de cálculo
será sometido a aprobación previa de la Transportista.
El cable será de acero galvanizado (pesado, tipo B) y la sección del mismo y sus
características se determinarán en función de las necesidades de diseño.
1
Asociación de Transportistas de Energía Eléctrica de la República Argentina – Agosto 2004
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8. AISLACION Y ACCESORIOS
8.1 AISLADORES
Para aquellos casos en que no exista norma IRAM para fabricación y ensayo, se indicarán
las normas internacionales a las que debe responder.
Tensión nominal
de la línea (kV) 66 132 220
Número de 5 9 14
aisladores
La carga mecánica que deberán poder soportar los aisladores no será inferior a 3,12 veces
el valor de la mayor fuerza a que se hallen sometidos. En el caso de las cadenas de
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suspensión la fuerza a considerar es igual a la mitad del tiro máximo, mientras que en las
cadenas de retención es igual al tiro máximo.
Cuando las líneas estén ubicadas a más de 1000 m sobre el nivel del mar, se deberá hacer
el estudio de aislación correspondiente para determinar la cantidad de aisladores que
corresponda a cada nivel de tensión.
La carga mecánica que deberán resistir será mayor o igual a 3,12 veces el valor de la mayor
fuerza a que se hallen sometidos. En el caso de las cadenas de suspensión la fuerza a
considerar es igual a la mitad del tiro máximo, mientras que en las cadenas de retención es
igual al tiro máximo.
Las cadenas de aisladores múltiples formadas por “n” cadenas simples (cadenas en “V”, de
suspensión y retención dobles, etc.), deberán poder soportar una carga que será por lo
menos “n” veces la carga que soporta cada cadena individual.
El ángulo formado por las cadenas en la suspensión en “V”, será como mínimo 60°.
8.5 ACCESORIOS
Los materiales a utilizar serán fundición de hierro maleable, acero ó aleaciones especiales
de aluminio de alta resistencia. En caso de ser materiales ferrosos, serán galvanizados.
La morsetería para el cable será antivibratoria, con morsas aptas para la colocación de
varillas preformadas en las suspensiones para el caso de cables de aleación de aluminio y
aluminio acero. Para cables de cobre no se instalarán varillas preformadas, excepto que se
soliciten expresamente en el Pliego De Condiciones Técnicas Particulares.
Toda la morsetería a utilizar deberá ser apta para el mantenimiento bajo tensión.
Los accesorios para cadenas de retención, con morsas del tipo a compresión, serán
provistos de los correspondientes prolongadores regulables, a efectos de posibilitar el ajuste
de flechas durante el tensado del cable .
Todos los elementos que componen las cadenas de aisladores y los de suspensión y
amarre del cable de protección, deberán responder a la norma IRAM - NIME 20022, tanto
en la fabricación como en los ensayos estructurales.
ATEERA 58 12/2004
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En las grapas de suspensión, el cable se protegerá mediante varillas preformadas de
longitud adecuada, con el número de varillas acorde a la sección de éste.
Los extremos de las varillas deberán estar terminados de forma tal que no produzcan
efluvios, debiendo cumplir con los valores de RIV y corona para el ensayo de cadena
completa según se especifica en la norma IRAM - NIME 20022.
El material de las varillas así como su montaje deben ser tal que una vez instaladas
mantengan sus propiedades de refuerzo, de amortiguación y no se desarmen ante los
esfuerzos a los que se encuentran sometidas.
Para el caso del cobre, se deberá tener especial atención en que el/los materiales utilizados
no provoquen corrosión por cuplas galvánicas. En cuanto a los ensayos de tracción y
deslizamiento deberán responder a lo solicitado en la norma mencionada en el párrafo ante-
rior.
Se podrán utilizar empalmes y elementos de reparaciones del tipo a compresión o del tipo
preformado; no se permitirá el uso de soldadura ni calentamiento para ejecutar los
empalmes
.
8.5.4 Elementos de control de campo
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9. PUESTA A TIERRA
Se utilizarán jabalinas de acero cobreado tipo Coperweld (JL 14X3000, según IRAM).
Tendrán una longitud mínima de 3 metros y sección de ½ pulgada y se hincará
verticalmente hasta que su extremo superior quede a unos 0,50 m bajo el nivel del terreno
natural. La longitud de la jabalina debe ser tal que ante descargas impulsivas, no se
produzcan fenómenos oscilatorios
La jabalina se hincará a tres (3) metros de la fundación y se unirá a la estructura mediante el
mismo cable galvanizado utilizado para el cable de guardia, pero con una sección mínima
de 50 mm2 , o cable de Cu de sección acorde.
La unión del cable al bloquete de la estructura se realizará a través de un morseto bifilar. Si
la estructura se halla en zona urbana o en zona en donde dicho morseto bifilar y cable que
une la jabalina a la estructura pueda ser sustraído por terceros, estos serán tapados por
medio de la punta de diamante que conforma la base, o bien se le hará un cubo de
hormigón para tapar los elementos en cuestión de manera que se evite la sustracción de los
mismos.
Los contrapesos deberán disponerse en zanjas a una profundidad de 0.60 m bajo el nivel
del terreno. En terrenos de labranza se incrementará esta profundidad llevándola a 0.80 m
como mínimo.
A la salida de la base de las estructuras (donde se instalarán caños de PVC para su paso),
los conductores llevarán un doblez para evitar que sean arrancados desde el exterior.
Si se requiere mejorar las condiciones de puesta a tierra se podrá/n colocar otra/s jabalinas,
la/s que será/n conectada/s en paralelo a la primera y se ubicará/n alrededor de la base de
la estructura o pata de la estructura formando un círculo con diámetro de tres (3) m y cuyo
ATEERA 60 12/2004
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centro sea la base de la estructura o pata de la estructura en cuestión.
Las mediciones de control de las resistencias de tierra de las estructuras solo se llevarán
cabo durante períodos de clima estable como mínimo después de 5 días a partir de la última
lluvia aislada.
Las condiciones para aceptar resistencias mayores que el valor especificado son las
siguientes según sea el instrumento que se utilice:
Para las estructuras próximas a las E.E.T.T., los valores máximos serán de 6 y 10 Ohms
utilizando instrumentos de alta y baja frecuencia respectivamente, no permitiéndose en
ningún caso superar estos valores. Cuando se efectúe la medición con instrumentos de alta
frecuencia, no será necesario desconectar el conductor de puesta a tierra de la estructura.
Si la medición se realiza con instrumento de baja frecuencia, debe desconectarse el
conductor de puesta a tierra de la estructura.
Para disminuir el valor de la resistencia de puesta a tierra de una torre en particular, deberá
incrementarse la longitud de los conductores contrapuestos y/o combinar con la instalación
de jabalinas hasta lograr el valor requerido. Si se instala más de un jabalina, las mismas
deben distanciarse como mínimo 10 m y conectarse en paralelo con los conductores
contrapuestos.
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La modalidad será la siguiente:
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10.SERVIDUMBRE DE ELECTRODUCTO
10.1 OBJETO
Para el diseño de las Ampliaciones del Sistema de Transporte en Alta Tensión se debe
considerar la elaboración y ejecución de la Mensura de Servidumbre Administrativa de
Electroducto de la Línea de Alta Tensión, para lo cual deberá confeccionar los planos
correspondientes con sujeción a las normas que sean de aplicación según la ubicación de
la obra de Ampliación. Además cumplirá con las condiciones técnicas particulares definidas
en cada caso por el Transportista.
Asimismo se debe considerar la liberación total de la traza, para lo cual se deberá dar total
cumplimiento a lo establecido en la Ley de Servidumbre Administrativa de Electroducto
19.552 y los decretos reglamentarios y Resoluciones dictadas por la Autoridad de
Aplicación, hasta la inscripción definitiva de los convenios con cada propietario, en el
Registro de la Propiedad correspondiente a cada Distrito, previo haberse efectuado las
correspondientes indemnizaciones de acuerdo a lo establecido en la Res. ENRE 602 y/o la
vigente al momento.
• Traza de la línea, identificando cada una de las parcelas afectadas y poniendo una
numeración de referencia en orden creciente de 1 a N.
Toda ésta documentación deberá estar debidamente rubricada por los profesionales
responsables intervinientes en el proyecto de la obra con la debida incumbencia.
Para las operaciones de campo se deberá vincular el eje del Electroducto con los puntos de
apoyo geodésicos que recomiende la Autoridad Catastral de Aplicación correspondientes
instrucciones de mensura y/o con los que suministre la Transportista y con el vértice o
vértices más cercanos a cada uno de los predios afectados.
En caso que en los extremos de línea existieran instalaciones del Transportista, tales como
Estaciones Transformadoras, deberán indicarse en el plano según mensura como detalle
aclaratorio, efectuándose las vinculaciones correspondientes del punto de extremo de línea
con el polígono que determinen los límites de la instalación.
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En caso de existir tramos muy cercanos de paralelismo entre la Línea de Transmisión de
Energía Eléctrica, objeto del presente diseño, y todo otro Electroducto, se deberá informar ,
precediéndose a determinar las posibles superposiciones de franjas de servidumbre, si ello
ocurriese se harán constar en los correspondientes planos los polígonos y superficies de
afectación que comprendan cada una de las líneas y los polígonos y superficies de
superposición que ellas determinen.
En cada plano de mensura se deberán consignar las coordenadas de los vértices del o los
polígonos de afectación que se generen expresadas en el Sistema adoptado por la
Autoridad de Aplicación Catastral y/o lo que el Transportista defina.
En el plano de mensura deberá constar la distancia del vértice más próximo a los límites del
predio afectado, considerando estas medidas según el eje de línea; debiendo constar
también el número de las estructuras de los vértices.-
Una vez cumplido los pasos anteriores se deberán tramitar la totalidad de los Convenios de
Servidumbre con las debidas indemnizaciones. Una vez cumplido se inscribirán en los
dominios del Registro Inmobiliario correspondiente. Es decir que una vez finalizada la obra
la Transportista deberá contar con el acceso legal irrestricto a las propiedades afectadas
por el electroducto.
Las Líneas aéreas de alta tensión que afecten predios rurales o urbanos, restringirán el
dominio sobre una zona del inmueble afectado, de acuerdo con las siguientes condiciones:
1) En toda la afectación y en una zona cuyo ancho queda definido por la fórmula siguiente
de acuerdo a la Especificación Técnica de AyEE T-80, no se permitirá la existencia de
construcciones de ningún tipo ,ni se admitirán especies arbóreas cuyo porte pueda llegar a
superar los 2,50 metros de altura. No se permitirá el emplazamiento de playas de
estacionamiento, piletas de natación o cementerios. La circulación de vehículos o
maquinarias agrícolas cuya altura supere, incluida la antena los 4,50 metros de altura. No se
permitirá la instalación de antenas, mástiles, torres, carteles, etc. No está permitido la
ejecución de obras y/o emprendimientos de cualquier tipo que puedan afectar los drenajes
naturales y puedan producir la erosión del terreno . El ancho de esta franja, que
denominaremos zona de seguridad, tendrá su eje coincidente con el de la línea.
ATEERA 64 12/2004
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siendo:
A : Ancho total de la zona de seguridad
a : distancia horizontal entre conductores extremos
l c : longitud de la cadena de aisladores
f mv : Flecha correspondiente a la hipótesis de viento máximo
α : ángulo de declinación de la cadena de aisladores en la hipótesis de viento máximo,
medido respecto a la vertical
d : distancia horizontal mínima de seguridad, medida a partir de la posición del conductor
declinado del ángulo α .
2) En zona rural se definen, además, dos franjas adyacentes, “e”, una a cada lado de la
zona de seguridad, cuyo ancho se establece en la Tabla Nº 2.
6) La documentación del proyecto de la Obra deberá incluir los limites de los ejidos
Municipales y toda otra información que permitan determinar que sectores de la traza son
urbanos y cuales rurales.
TABLA N° 1
Distancia Horizontal de Seguridad "D"
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(1) Los valores de esta columna disminuidos en 1,20 m deben además verificarse
como distancia mínima horizontal entre conductor declinado y parte más saliente
de la edificación (balcones, aleros, marquesinas, etc.)
TABLA N° 2
TABLA N° 3
TABLA N° 4
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ANEXO 1
MAPA DE ZONAS
CLIMÁTICAS
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ANEXO 2
DISTANCIAS MÍNIMAS
ADMISIBLES
Cuando no existan normas que reglamenten lo descripto en el punto 3.1.2 de esta guía o las
existentes no sean de aplicación, las distancias se calcularán con la siguiente fórmula:
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Vm 22
D = a + 0.01 * − (1)
3
Donde:
D: Distancia vertical a tierra, a objetos bajo la línea y aplicables en cruces entre líneas.(m)
a: Distancia básica según tabla. (m)
Nota1:
Si la distancia calculada con la fórmula (1) fuera inferior a 6,50 m, deberá tomarse este valor
como mínimo, de modo de contemplar antenas u otras extensiones que suelen incrementar
la altura operativa de vehículos agrícolas o similares.
Nota 2:
Vm − 22
0.01 *
3
de la expresión (1) para cada una de las tensiones de cruce. A este valor se le agregará la
distancia básica “a”.
Nota 3:
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autoridad que regula el uso del espejo de agua.
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ANEXO 3
CÁLCULO MECÁNICO
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NORMALIZACION PARA EL CALCULO MECANICO DE CONDUCTORES DE
ALUMINIO/ACERO Y ALEACION DE ALUMINIO ACERO PARA LINEAS DE
TRANSMISION ENERGIA ELECTRICA.
A los efectos de esta normalización, los conductores se han dividido en dos clases: Clase A,
correspondiente a conductores fabricados según norma IRAM Nº 2187/70; y Clase B,
correspondiente a conductores fabricados según otras normas, los cuales no formarán parte
de esta Guía.
La Clase A comprende a su vez tres grupos: A 1, A2 y A3 que difieren por la relación de
secciones aluminio/acero.
Este grupo admite dos sub-grupos: A 1.1 y A1.2 , según la formación del conductor.
Características mecánicas
Tensión máxima admisible en la cubierta de aluminio a la temperatura “t”, producida por las
fuerzas exteriores al cable:
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ºC σ al.i σ al σ max
Por otra parte debe verificarse que la tensión σ ma a la temperatura media anual sin carga
del viento no sobrepase el valor que resulta de las fórmulas siguientes:
Siendo “a” el vano en metros y 5.2 (kg/mm2) el valor de la tensión media anual fijado por la
Norma VDE 0210/5.69, tabla 1, columna 4, correspondiente al vano de 500 m, válido para
conductor sin dispositivos de protección contra vibraciones.
Comprende las siguientes secciones nominales: 70/12, 95/15, 120/20, 150/25, 185/30,
210/35, 240/40 y 300/50
Características mecánicas
t Tensiones (kg/mm2 )
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ºC σ al.i σ al σ max
Debe verificarse, además, que la tensión σ ma a la temperatura media anual sin carga del
viento, no sobrepase el valor que resulta de las fórmulas indicadas para el sub-grupo A1-1.
Este grupo admite dos sub-grupos: A 2 .1 y A2 .2 , según la formación del conductor.
Características mecánicas
t Tensiones (kg/mm2 )
ºC σ al.i σ al σ max
ATEERA 75 12/2004
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Por otra parte debe verificarse que la tensión σ ma a la temperatura media anual sin carga
del viento no sobrepase el valor que resulta de las fórmulas siguientes:
Siendo “a” el vano en metros y 5.2 (kg/mm2) el valor de la tensión media anual fijado por la
Norma VDE 0210/5.69, tabla 1, columna 4, correspondiente al vano de 500 m, válido para
conductor sin dispositivos de protección contra vibraciones.
t Tensiones (kg/mm2 )
ºC σ al.i σ al σ max
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Por otra parte debe verificarse que la tensión σ ma a la temperatura media anual sin carga
del viento no sobrepase el valor que resulta de las fórmulas siguientes:
Siendo “a” el vano en metros y 5.2 (kg/mm2) el valor de la tensión media anual fijado por la
Norma VDE 0210/5.69, tabla 1, columna 4, correspondiente al vano de 500 m, válido para
conductor sin dispositivos de protección contra vibraciones.
t Tensiones (kg/mm2 )
ºC σ al.i σ al σ max
ATEERA 77 12/2004
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Por otra parte debe verificarse que la tensión σ ma a la temperatura media anual sin carga
del viento no sobrepase el valor que resulta de las fórmulas siguientes:
Siendo “a” el vano en metros y 4.0 (kg/mm2) el valor de la tensión media anual fijado por la
Norma VDE 0210/5.69, tabla 1, columna 4, correspondiente al vano de 500 m, válido para
conductor sin dispositivos de protección contra vibraciones.
Para esta clase se adoptan las características mecánicas prescritas por la norma
correspondiente.
Definición de Parámetros:
Corriente de Emergencia Normal Iem: Para condiciones de fuera de servicio de una línea en
estado de generación máxima normal.
ATEERA 78 12/2004
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I R20 1 + k (T 1 − 20 + α S i ∗ d = 8,55 (T 1 − T 0 )(V ∗ d ) 0.448 + E σ Π d ((T 1 + 273 ) / 100 ) 4 − ((T 0 +
2
Siendo:
En cada caso deberá analizarse la posibilidad de que la línea pueda cargarse con valores
de corriente importantes (Por ejemplo: 75 % del límite térmico en líneas cortas) en ese caso
las fórmulas anteriores adquieren importancia. Para líneas largas la temperatura de servicio
del conductor deberá analizarse en función de la corriente máxima con que puede cargarse
la línea manteniendo los niveles de tensión dentro de las bandas permitidas.
ATEERA 79 12/2004
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HIPOTESIS DE CARGAS PARA CALCULO
DE ESTRUCTURAS
A continuación se describen las hipótesis de carga que deberán tenerse en cuenta como
mínimo para el cálculo de estructuras para líneas. A estas deberán agregarse o modificarse
según las condiciones particulares de la zona de implantación de la línea, especialmente en
lo que se refiere a las cargas de viento y hielo preponderantes.
DEFINICIONES GENERALES
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Carga del viento máximo según norma VDE 0210/5.69, parágrafo 9 apartado a)
2,1.1, sobre la estructura, elementos de cabecera y conductores.
(Esta hipótesis de carga se considera solamente para estructuras de altura superior
a 60 m).
A.-CARGA NORMAL
Carga del viento máximo sobre la estructura los elementos de cabecera y sobre la
semilongitud de los conductores de ambos vanos adyacentes, en dirección de la
resultante total de las tracciones de los conductores.
Carga del viento máximo en dirección normal a la bisectriz del ángulo de la línea,
sobre la estructura, los elementos de cabecera y sobre la semilongitud de los
conductores de ambos vanos adyacentes.
ATEERA 81 12/2004
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Carga del viento en dirección normal a la bisectriz del ángulo de la línea sobre la
estructura, los elementos de cabecera y sobre la semilongitud de los conductores
de ambos vanos adyacentes
Carga del viento según norma VDE 0210/5.69 parágrafo 9 apartado a) 2.1.1, sobre
la estructura, elementos de cabecera y conductores.
B.-CARGA EXTRAORDINARIA
3. ESTRUCTURA DE RETENCION
A.-CARGA NORMAL
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B.-CARGA EXTRAORDINARIA
B.-CARGA EXTRAORDINARIA
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5. ESTRUCTURA TERMINAL
A.-CARGA NORMAL
B.-CARGA EXTRAORDINARIA
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Carga del viento en la dirección de la resultante total de las tracciones de todos los
conductores de las distintas líneas aéreas, sobre la estructura y los elementos de
cabecera.
B.-CARGA EXTRAORDINARIA
Las cargas de tracción serán calculadas con el valor máximo de tensión del
conductor excluida la hipótesis de hielo.
las cargas de tracción serán calculadas con el valor de tensión del conductor
correspondiente a la hipótesis de hielo.
ATEERA 85 12/2004
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ANEXO 4
VIBRACIONES EÓLICAS
SISTEMA AMORTIGUANTE
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1. OBJETO
Establecer los requerimientos técnicos para poder evaluar las necesidades de implementar
un SISTEMA AMORTIGUANTE frente a eventuales vibraciones de origen eólico que se
pudieran presentarse en conductores y cables de guardia, de líneas de Alta Tensión de 66 y
400 kV.
2. MEDICIONES
Se deberán realizar un mínimo de dos (2) mediciones cada 100 Km. de línea, salvo que las
características particulares de las trazas requieran mayores tomas.
Las mediciones aludidas se realizarán según las indicaciones IEEE PAPER 31 TP 65-156 y
CIGRE 22.11, que conjuntamente con la estimación de vida útil del conductor serán las
herramientas que determinen la necesidad de implementación del SISTEMA
AMORTIGUANTE.
3. SISTEMA AMORTIGUANTE
El mismo, de ser necesario, se implementará con amortiguadores inerciales del tipo
"stockbridge".
Los amortiguadores ofrecidos deberán poder instalarse o removerse fácilmente en las líneas
de Alta Tensión y permitirán su montaje y/o desmontaje con tensión. El Proveedor además,
deberá enviar sus recomendaciones de montaje y sus tolerancias.
Los cálculos aludidos deberán incluir, como mínimo, una tabla de valores de esfuerzos en
las grapas de suspensión más solicitadas en función del perfil de vientos utilizado para
calcular las vibraciones eólicas. El perfil de vientos abarcará como mínimo un rango de 2 a
12 m/s.
Las deformaciones unitarias correspondientes a las flexiones vibratorias, en las zonas del
último contacto del conductor con la grapa de suspensión, no deberán exceder de:
ATEERA 87 12/2004
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Estas mediciones, a juicio de Comitente, se podrán repetir en las distintas estaciones del
año y cada estudio tendrá una duración entre 15 y 20 días aproximadamente.
En todos los casos, los representantes de las partes presenciarán las colocaciones y retiro
de los equipos de medición mencionados.
La repetición de las mediciones se hará por única vez y el incumplimiento de los plazos
indicados, dará lugar a desestimar la oferta a sólo juicio de Comitente.
5. DATOS GARANTIZADOS
El Proveedor quedará obligado a cumplir y/o mejorar los datos que garantice en su
propuesta.
La Transportista podrá solicitar toda aclaración que considere necesaria para la correcta
evaluación de la oferta.-
6. NORMAS TÉCNICAS
La fabricación, los ensayos y la inspección se realizarán conforme a lo solicitado con la
última revisión de las normas y recomendaciones indicadas a continuación, además de lo
solicitado por estas especificaciones. Cuando no se indique expresamente otra norma se
utilizará el criterio de la IEC 61897 - IRAM -722, IRAM -777, IRAM-NIME -20022, IEEE
PAPER 31 TP 65-156, IEEE std 664-1993, CIGRE WG 22-04.
7. GARANTIA
El proveedor deberá garantizar los amortiguadores, como mínimo, por un término de cinco
años a partir de la recepción de los mismos. Durante este período, el Proveedor se hará
responsable de todos los defectos debidos a la calidad del material, vicios de fabricación y
ATEERA 88 12/2004
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comportamiento anormal.
8.1 GENERALIDADES
Las grapas estarán diseñadas de manera tal que sujeten firmemente al conductor y al cable
de guardia con suficiente presión, adecuadamente distribuida, para prevenir deformaciones
en frío de los materiales en contacto y permitan además un fácil montaje en línea viva.
Estas serán de tipo abulonada, cuya concepción requiere tornillos de apriete y dispositivos
elásticos para almacenamiento de energía, contra el aflojamiento por vibraciones.
Los elementos de ajuste, después del cincado, deberán poder roscarse a mano toda la
longitud roscada.
8.2 MATERIALES
8.2.1 Grapa:
El material de la grapa del amor1iguador será de aleación de aluminio primaria cuya
composición química asegure una buena protección contra la corrosión. La aleación de
aluminio debe estar de acuerdo con la norma ASTM B85 o similar. Las piezas serán
obtenidas mediante el uso de moldes metálicos.
8.2.2 Bulonería:
Será de acero al carbono.
8.2.3 Protección anticorrosiva:
Serán cincados por inmersión en caliente, de acuerdo con el Anexo D de la norma IRAM-
NIME 20022, a excepción del cable de unión, que se regirá por la Norma IRAM -777. El
espesor mínimo de recubrimiento de cinc será de 85 micrones.
8.2.4 Cable mensajero:
El mismo estará conformado con alambres de acero cincado de 130/160 daN/mm2 de
resistencia a la tracción.
8.2.5 Contrapesos:
9. INFORMACION TECNICA
Se requerirá:
Para completar la información técnica y ser valida la oferta, será imprescindible que el
oferente incluya un listado de suministros anteriores en nuestro país, de amortiguadores
similares a los ofrecidos, detallando en que fechas y en que líneas fueron instalados.
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