DISEÑO EN ACERO Y MADERA

Semestre
Académico
2022- 1

Profesor: Dr. Ing. Lenin Miguel Bendezú Romero

ESTUDIOS REALIZADOS NIVEL POSGRADO y MEMBRESÍAS
Doctor en Ingeniería Civil
• Maestría en GDRD
• Maestría en Ingeniería Estructural
• Diplomado en Diseño Estructural
• Investigación en diseño estructural
• Asistencia a diversas conferencias nacionales e internacional
• Miembro del ASCE
• Miembro de la Sociedad Mexicana de Ingeniería Sísmica
• Docente Investigador RENACYT Nº P0064227
Canal You tube:

https://www.youtube.com/channel/UC
Yyqujxc73mxmHoE4YB_FJw.
 ▪ Prestar atención a las clases
▪ Si desea participar levanta la mano
▪ Prohibido el uso de los celulares
REGLAS DE ▪ Prohibido fomentar desorden en clases
▪ Si desea salir de aula debe pedir permiso al profesor
JUEGO AL ▪ Las sesiones se desarrollan en clases

INICIAR LAS ▪ En los exámenes está prohibido el uso de celulares o

tablets (deben apagarlos)

SESIONES ▪ En los exámenes está prohibido salir de aula

▪ Mantener respeto entre compañeros

DEL CURSO ▪ Toda pregunta es buena, no existe pregunta mala!!

▪ Mantener un ambiente de conocimiento científico con
postura académica, recuerden que nos encontramos
aulas de la universidad.
a) Conocer características de las estructuras de acero y madera

b) Aplicar criterios técnicos básicos para el diseño en acero y madera

ESTRUCTURAS DE ACERO

✓ INTRODUCCIÓN
✓ MATERIALACERO
✓ TIPOS DE PERFILES DE ACERO
✓ ESTRUCTURAS DE ACERO TÍPICAS
✓ ESPECIFICACIONES AISC COMO
REGLAMENTO DE DISEÑO
✓ EJEMPLOS DE ANALISIS Y DISEÑO
ESTRUCTURAL
✓ ACCION DEL VIENTO Y SISMOS
SOBRE LAS ESTRUCTURAS DE ACERO
ESTRUCTURAS DE ACERO

INTRODUCCIÓN
⚫ La industria de la construcción es vital para el
desarrollo de nuestro país, se dice que cuando la
construcción camina el país camina. La aplicación del
acero en la construcción es enorme.
⚫ La Ingeniería Estructural es una ciencia y un arte para
diseñar y realizar, con economía y elegancia,
edificaciones, puentes, armazones y otras estructuras
similares de tal modo que ellas resistan las fuerzas a las
cuales pueden estar sujetas.
ESTRUCTURAS DE ACERO

INTRODUCCIÓN

⚫ El acero es la base de construcciones livianas,

grandes o pequeñas, bellas y esculturales, que
permite un trabajo limpio, planificado y de una
rapidez sorprendente.
⚫ El acero mejora la destreza del operario y ayuda a
la imaginación de los promotores de las
construcciones a presentar interesantes propuestas.
⚫ Es el único material que disminuye su precio con
los años y que mejora en su resistencia y formas.
ESTRUCTURAS DE ACERO

INTRODUCCIÓN

⚫ Los puentes vehiculares y peatonales pueden

edificarse con acero, las construcciones de
establecimientos de industrias, las de minas, las
de petróleo, las torres de electricidad, de
comunicaciones, hangares, coliseos, etc.

A continuación algunos ejemplos de estructuras

de acero
Alicorp, Lima
10000 m2
ALICORP, LIMA EN
CONSTRUCCIÓN
ALICORP, LIMA EN
CONSTRUCCIÓN
Sandoval, Lima
14000 m2
Tele2000, Lima
torre de antena
Puente peatonal, Piura
109 m, tendido de cables
PUENTE PEATONAL,
PIURA COLOCACIÓN
DE PLATAFORMA
Puente peatonal, Piura
detalles de los cables
Puente peatonal, Piura
109 m de luz
PUENTE PEATONAL,
PIURA DETALLE DE
ANCLAJE
Puente peatonal, Piura
piezas de conexión de cables
Puente peatonal, Piura
más detalles
Puente peatonal, Piura
plataforma, detalles
ESTRUCTURAS DE ACERO

MATERIAL ACERO

⚫ El material acero es de relativa reciente invención,

tal como se conoce ahora es de fines del siglo XIX.
Es la fusión del mineral de hierro, carbono y otras
aleaciones y que ahora se trabaja en las
siderúrgicas con un proceso industrial cada vez
más exacto.
⚫ La industria del acero es muy grande.
ESTRUCTURAS DE ACERO

MATERIAL ACERO

⚫ El acero se puede obtener de la materias primas

por desoxidación del hierro y la mezcla con otros
minerales, o por tratamiento del acero de reciclaje.
El material puede tener muchas variedades y
formas al finalizar su manufactura.
⚫ Los ingenieros y arquitectos apreciamos su
resistencia y su facilidad de trabajo para la
construcción de nuestras obras.
 ESTRUCTURAS DE ACERO

MATERIAL ACERO
Hay una frase que define muy bien la importancia del
acero en nuestras vidas:

"Para su bien o para su mal, el material

acero es uno de los materiales que mas h a
influido en la historia de la humani dad ; es
agente de adelanto y civilización, de
destrucción y miseria, de bienestar y
libertad, de poder y opresión. E l arado y la
espada que caracterizan a la h um an i d a d,
son de acero"
▪ El diseño de la mayoría de las estructuras está regido por
especificaciones de diseño y normas. Aun si éstas no rigen
el diseño, el proyectista quizá las tomará como una guía. No
importa cuántas estructuras haya diseñado, es imposible
que haya encontrado toda situación posible, por lo mismo, al
recurrir a las especificaciones, el proyectista recomendará
el mejor material disponible. Las especificaciones de
ingeniería que son desarrolladas por diversas
organizaciones contienen las opiniones más valiosas de esas
instituciones sobre la buena práctica de la ingeniería.
▪ Algunas organizaciones publican prácticas que se
recomiendan para uso regional o nacional; sus
especificaciones no son legalmente obligatorias, a menos que
estén contenidas en el código de edificación local o formen
parte de un contrato en particular; entre esas organizaciones
están el AISC y la ASSHTO (American Association of State
Highway and Transportation Offi cials). Casi todos los códigos
de construcción, municipales y estatales, han adoptado las
Especificaciones AISC, y casi todos los departamentos
estatales de carreteras y de transporte han adoptado las
Especificaciones AASHTO
▪ Quizá la tarea más importante y difícil que debe enfrentar un
diseñador de estructuras, es la estimación precisa de las cargas que
recibirá una estructura durante su vida útil. No debe omitirse la
consideración de cualquier carga que pueda llegar a presentarse.
Después de haber estimado las cargas, es necesario investigar las
combinaciones más desfavorables que pueden ocurrir en un
momento dado. Por ejemplo, ¿qué situación es más desfavorable en
el diseño de un puente, que se encuentre cubierto totalmente de
hielo y nieve y sujeto a las cargas móviles de camiones pesados y
rápidos y a vientos laterales con velocidades de 145 km/h, o bien,
una combinación menos severa de estas cargas?
▪ Las cargas muertas son cargas de magnitud constante que permanecen fi jas en un
mismo lugar. Éstas son el peso propio de la estructura y otras cargas permanentemente
unidas a ella. Para un edificio con estructura de acero, son cargas muertas la estructura
en sí, los muros, los pisos, el techo, la plomería y los accesorios. Para diseñar una
estructura es necesario estimar los pesos o cargas muertas de las diversas partes que
van a usarse en el análisis. Las dimensiones y pesos exactos de las partes no se
conocen hasta que se hace el análisis estructural y se seleccionan los miembros de la
estructura. Los pesos, determinados de acuerdo con el diseño real, deben compararse
con los pesos estimados. Si se tienen grandes discrepancias, será necesario repetir el
análisis y diseñar con una estimación más precisa de las cargas
▪ Las cargas vivas son aquellas que pueden cambiar de lugar y magnitud. Son

causadas cuando una estructura se ocupa, se usa y se mantiene. Las cargas que se
mueven bajo su propio impulso como camiones, gente y grúas, se denominan
cargas móviles. Aquellas cargas que pueden moverse son cargas movibles, tales
como los muebles y los materiales en un almacén. En ASCE 7-10 se presenta una
gran cantidad de información sobre la magnitud de estas diversas cargas, junto
con los valores mínimos especifi cados.
▪ Cargas de piso. Las cargas vivas mínimas por gravedad que deben usarse en el

diseño de pisos de edificios se especifican claramente en los códigos de

construcción. Desafortunadamente, sin embargo, los valores dados en esos
códigos varían de ciudad a ciudad y el proyectista debe estar seguro de que sus
diseños cumplen con los requisitos de la localidad. En la Tabla 2.2 se listan algunos
valores comunes para cargas de piso. Estos valores se tomaron de ASCE 7-10. A
falta de un código local, éste es un excelente sustituto
2.- Cargas de tránsito en puentes.

Los puentes están sujetos a una serie de cargas concentradas de magnitud variable causadas por grupos

de camiones o ruedas de trenes.

3. Cargas de impacto. Las cargas de impacto son causadas por la vibración de las cargas móviles o

movibles. Es obvio que un bulto arrojado al piso de un almacén o un camión que rebota sobre el

pavimento irregular de un puente, causan mayores fuerzas que las que se presentarían si las cargas se

aplicaran suave y gradualmente. Las grúas que levantan cargas y los elevadores que arrancan y se

detienen son otros ejemplos de cargas de impacto. Las cargas de impacto son iguales a la diferencia entre

la magnitud de las cargas realmente generadas y la magnitud de las cargas consideradas como muertas.

La Sección 4.6 de ASCE 7-10 requiere que las estructuras que van a soportar cargas vivas con tendencia a

causar impacto, se diseñen con sus cargas nominales incrementadas por los porcentajes dados en la Tabla

2.4.
▪ Cargas longitudinales. Las cargas longitudinales son otro tipo de carga que
necesita considerarse en el diseño de ciertas estructuras. Al detenerse un tren
sobre un puente o un camión en un puente carretero, se generan fuerzas
longitudinales que deben considerarse. No es difícil imaginar la tremenda fuerza
longitudinal desarrollada cuando el chofer de un camión con remolque de 40
toneladas viajando a 97 km/h tiene que frenar repentinamente al cruzar un puente.
Al chocar un barco contra un muelle durante la atracada y durante la operación de
grúas viajeras apoyadas en marcos estructurales, se generan otras fuerzas
longitudinales.
▪ Acero: El acero es una aleación de hierro con pequeñas cantidades de otros elementos.
Se caracteriza por su gran resistencia y poca deformación plástica. Aluminio: Sus
principales características son la resistencia a la corrosión, es un buen conductor de
electricidad y calor, además de esto, no es magnético ni tóxico, y muy dúctil. Para este
práctica de la laboratorio se implementó la NTC (Norma técnica colombiana) 399.

▪ Para la realización de este informe, se deben tener en cuenta algunos conceptos clave:
Esfuerzo El esfuerzo es la fuerza física o la presión que se ejerce sobre un cuerpo por
unidad de área. Para poder hallar el esfuerzo que realiza un material, se cuenta con la
siguiente formula
▪ De acuerdo a la gráfica anterior, se pueden observar unos límites con sus
respectivos nombres que serán brevemente explicados a continuación:
▪ Límite de proporcionalidad (OA): En este la deformación es lineal y
directamente proporcional a los esfuerzos.
▪ Esfuerzo de fluencia (AB): Es el esfuerzo en el cual comienzan a aparecer o a
desarrollarse deformaciones plásticas o irreversibles.
▪ Fluencia (BC): En está parte de la gráfica donde se puede encontrar las deformaciones
plásticas.
▪ Endurecimiento por deformación (CD): En esta fase de la gráfica el material es donde
nuevamente empieza a resistir a esfuerzos, de manera que si este esfuerzo continua, el
material tenderá a romperse en algún punto.
▪ Estricción (DE): En este momento se puede dar una fractura aparente del material debido
a la estrangulación.
▪ Ductilidad. La ductilidad la posee los materiales que tienen la capacidad de deformarse
plásticamente de manera sostenible sin romperse.
▪ Módulo de elasticidad o módulo de Young El módulo de elasticidad es un parámetro que
caracteriza el comportamiento de un material elástico. También es la pendiente de la región
lineal. Según la ley de Hooke este módulo se calcula por medio de la siguiente ecuación: