Con Estos Obstáculos El Coche Eléctrico No Tiene Futuro

El futuro incierto del coche eléctrico enchufable: ¿Qué obstáculos debe su…    
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GUÍAS (HTTPS://WWW.AUTONOCION.COM/TUTORIALES-MECANICA-COCHE/)
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El futuro incierto del coche eléctrico enchufable: ¿Qué
https://www.autonocion.com/por-
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obstáculos debe superar?
que-el- coche- coche- coche-
31 enero, 2019 / Carlos García Oliva (https://www.autonocion.com/author/carlosgo/)
coche- electrico-electrico-electrico-
electrico-enchufable-
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enchufabl
enchufable-
no- no- no-
no- tiene- tiene- tiene-
tiene- futuro%2F)
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Actualmente estamos asistiendo a una auténtica revolución de la movilidad de las

grandes ciudades, una lenta transición influenciada principalmente como
consecuencia de la demonización del diésel (https://www.autonocion.com/no-es-el-fin-
del-diesel/), las restricciones a los vehículos más contaminantes
(https://www.autonocion.com/?s=madrid+central) y la llegada de otras alternativas,
(https://www.autonocion.com/)(https://www.autonocion.com/)
como el carsharing (https://www.autonocion.com/guia-completa-carsharing-madrid-
car2go-wible-zity-emov/), motosharing
elenchufable:
El futuro incierto del coche eléctrico (https://www.autonocion.com/guia-del-
¿Qué obstáculos debe su…    
motosharing-en-madrid-analizamos-ecooltra-muving-ioscoot-coup-movo-y-acciona/) o
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los polémicos patinetes eléctricos (https://www.autonocion.com/normativa-circular-
text=El+futuro+inc
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patinete-electrico-madrid/). Son muchos países los que ya han puesto fecha de
caducidad al motor de combustión (https://www.autonocion.com/gobierno- https://www.autonocion.com/por-
prohibicion-venta-diesel-gasolina-2040/), y el coche eléctrico que-el- coche- coche- coche-
(https://www.autonocion.com/la-farsa-de-los-vehiculos-electricos-contaminan- coche- electrico-electrico-electrico-

practicamente-lo-mismo-que-los-convencionales/) se anuncia a bombo y platillo como
enchufable-
enchufabl
la única solución a todos nuestros problemas.
enchufable-
no- no- no-
Poco a poco nos veremos obligados a dejar atrás los combustiblesno-fósiles y dar paso
tiene- tiene- tiene-
a otras alternativas tan interesantes como los vehículos PZEV
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(https://www.autonocion.com/vehiculos-pzev-los-cero-emisiones-de-combustion-
futuro/)
interna-que-las-marcas-no-quieren-mencionar/), de pila de hidrógeno
(https://www.autonocion.com/en-japon-confian-en-el-hidrogeno-honda-toyota-nissan-
y-otras-8-empresas-crearan-una-red-de-cargadores/) híbridos
(https://www.autonocion.com/merece-la-pena-comprarse-un-vehiculo-hibrido-de-
verdad-hay-tanto-ahorro/), híbridos enchufables
(https://www.autonocion.com/merece-la-pena-un-coche-hibrido-como-autonomo-o-
empresario/), GLP y GNC (https://www.autonocion.com/guia-completa-del-glp-gnc-y-
gnl-que-es-uso-conversion-del-motor-ventajas-e-inconvenientes/), o incluso, los
eléctricos. Unos más y otros menos conocidos, aunque de lo que no hay ninguna duda
es que hoy en día el coche eléctrico (https://www.autonocion.com/coches-
electricos/) se ha posicionado como el gran favorito para sustituir al diésel y a la
gasolina. Una transición que ya se ha iniciado y que será irreversible.
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no- no- no-
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Quizás sea el mejor momento (https://www.autonocion.com/mejor-mes-para-

futuro/)
comprar-coche/) de plantearse si esta solución tiene un futuro viable, o si por el
contrario es solo una falsa ilusión que nos traerá más problemas en el futuro. El
coche eléctrico enchufable tiene numerosas ventajas y desventajas, aunque lo que
pocos se han atrevido a decir a día de hoy es que su mayor problema sería un
repentino éxito. Aún no estamos preparados, ni para su implantación ni
democratización, tanto es así que os vamos a hablar de las razones por las que el
coche eléctrico enchufable no tiene futuro.
1. No hay suficiente energía

Puede parecer algo evidente, pero el coche eléctrico necesita energía para moverse y
como consecuencia tenemos que ser capaces de crear toda esa cantidad de energía
para abastecer un parque móvil íntegramente eléctrico. Hoy en día en nuestro país
circulan en torno a 30 millones de vehículos, de los cuales solo un ínfimo porcentaje
son 100% eléctricos, por lo que no resulta ningún problema. Esto cambiaría si todo el
mundo tuviera un coche eléctrico en su garaje y, encima, lo recargara a la vez.
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Pongamos que los 30 millones de vehículos fueran eléctricos y, además, que se

recargaran simultáneamente por la noche (que es cuando sale más barato) en un
punto de recarga convencional, es decir, una recarga lenta con una potencia
(https://www.autonocion.com/formas-de-medir-la-potencia-de-un-coche-hp-kw-cv-es-
todo-lo-mismo-significado-y-comparacion/) que podría rondar los 3 kW
aproximadamente. Pues bien, si esto sucediera necesitaríamos generar cada noche
una potencia estimada de 90.000 MW, algo imposible hoy en día teniendo en cuenta
que en nuestro país el pico más alto fue de 33.000 MW en el 2007
(https://www.ree.es/es/estadisticas-del-sistema-electrico-espanol).
Según asegura un estudio de Matteo Muratori, del Laboratorio Nacional de Energía

Renovable (NREL)
(https://www.nrel.gov/news/press/2018/nrel_research_determines_integration_of_electric
Departamento de Energía de Estados Unidos, la recarga masiva de un parque eléctrico
podría provocar «situaciones puntuales y conyunturales de saturación«. En el lado
opuesto también nos encontramos con que el director de Movilidad Verde de
Iberdrola (https://www.iberdrola.es/servicios/vehiculo-electrico/punto-recarga), Carlos
Bergera,(https://www.autonocion.com/)(https://www.autonocion.com/)
aseguró en una ocasión que las recargas se producirían por las noches sin
grandes problemas de demanda, pero no aportó datos que lo confirmaran.
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LEE TAMBIÉN electrico-enchufable-

enchufable-
enchufabl
Ojito a los eléctricos más vendidos
enchufable-
no- no- no-
en España: Muchas sorpresas
(https://www.autonocion.com/top10-electricos-ventas/) tiene- futuro%2F)

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futuro/)
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Lo cierto es que, incluso si no se cargarán todos los coches eléctricos por la

noche, seguiría habiendo problemas de abastecimiento de energía. Si bien en
España tenemos capacidad de sobra para generar energía -en total nuestro sistema
energético podría producir una cantidad de hasta 100.000 MW-, a día de hoy nuestro
país importa energía de otros países como Francia o Portugal. España compra más
luz de la
El futuro que del
incierto importa y así loenchufable:
coche eléctrico reflejaba el obstáculos
¿Qué informe debe
de lasu…
REE en la previsión
  de cierre
 del
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2018 (https://www.autonocion.com/wp-content/uploads/2019/01/Red-Eléctrica-de-
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España-Cierre-2018.pdf).
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España tiene una capacidad de generar más de 100.000 MW de energía, sin
embargo, debemos tener en cuenta que las energías renovables no siempre
están en funcionamiento y las centrales energéticas convencionales necesitan
coche- electrico- electrico-electrico-
detener su actividad cada cierto tiempo. El principal problema electrico-

que tiene laenchufable-
enchufable- enchufabl
electricidad es que no puede guardarse ni almacenarse para ser utilizada
enchufable- no- no- no-
después y por eso, solo se produce la energía que necesitamos en cada
momento.
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También deberíamos tener en cuenta que, esta transición hacia el coche eléctrico no
se producirá de la noche a la mañana, es decir, que la renovación del parque móvil se
llevará a cabo paulatinamente hacia otras formas de energía más sostenibles y
ecológicas. Esto en cierta parte es una gran ventaja, principalmente porque posibilita
que las infraestructuras y compañías energéticas se adapten poco a poco a esta
nueva realidad, preparándose para un aumento de la demanda en cada hogar.
Los más
El futuro optimistas
incierto del cochepensarán que en¿Qué
eléctrico enchufable: un período
obstáculos de 5 su…
debe o 10 años habrá
 culminado
  la 
democratización del coche eléctrico, algo difícil de creer teniendo en cuenta algunos
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factores como su elevado precio, escasa autonomía o la brecha entre países del
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primer y del tercer mundo. Quizás, lo más realista, sería pensar en un mundo donde
convivan múltiples alternativas con distintos niveles de electrificación, https://www.autonocion.com/por-
que-el-
así comoque-el-
otrasque-el-
formas de energía más limpias y fáciles de obtener en la propia que-el- naturaleza.

coche- coche- coche-
Actualmente la gran mayoría de vehículos electrificados que circulan por enchufable-

electrico-enchufable- enchufabl
nuestras carreteras son híbridos (https://www.autonocion.com/como-funciona-
un-coche-hibrido/) o híbridos enchufables, pero se estima que en 2020 haya
120.000 vehículos eléctricos y en 2030 un total de 2,5 millones de unidades en
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circulación.
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Sin embargo, tal y como recientemente ha afirmado Bill Gates, la única forma de
luchar contra el cambio climático y generar la cantidad suficiente de energía se
conseguiría apostando por la energía nuclear. El cofundador de Microsoft se ha
referido a la energía solar y eólica como «fuentes de energía intermitentes«, por
eso asegura que la energía nuclear es «la ideal para luchar contra el cambio climático,
ya que es la única fuente de energía escalable y libre de carbono que está disponible
las 24 horas del día«.
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enchufable-
enchufabl
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no- no- no-
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Según estimaciones de Endesa (https://www.autonocion.com/primera-red-recarga-

publica-ibiza-smart-endesa/), no habría ningún problema para suministrar
electricidad a todo el parque móvil en España si fuera 100% eléctrico, siempre y
cuando su recarga se llevara a cabo de forme eficaz y aprovechando las horas valle de
demanda, así como utilizando la recarga rápida a lo largo el día. El problema es que
pocos se podrían permitir recargar su coche durante el día y la pregunta es…
¿Cuánta gente dispone de una plaza de garaje para instalar un punto de recarga?
El proyecto Europeo MERGE (Mobile Energy Resources of Electricity)

(https://cordis.europa.eu/project/rcn/94380/reporting/en) nació para buscar
soluciones a una recarga masiva de vehículos eléctricos en el futuro. Los
objetivos principales de este grupo de investigadores son: desarrollar un
concepto de gestión y control que facilitará la transición real de coches
convencionales a eléctricos, así como modelar, analizar y optimizar las redes
eléctricas donde se integrará el coche eléctrico y la infraestructura de carga.
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text=El+futuro+inc
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LEE TAMBIÉN electrico-enchufable-

enchufable-
enchufabl
Las recargas de eléctricos, ahora
enchufable-
no- no- no-
más caras: subidas en Wenea,
Zunder... no- tiene- tiene- tiene-
tiene- futuro%2F)
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futuro/)
(https://www.autonocion.com/recargas-mas-caras/) futuro/)
Llegados a este punto ya no hablamos únicamente de un déficit energía, sino de

infraestructura, otro de los grandes quebraderos de cabeza para el coche eléctrico.
Además, la necesidad de una mayor producción de energía llevaría a otras formas de
generarla como, por ejemplo, a través del gas y del carbón. Esto, en definitiva, se
traduciría en una red eléctrica más contaminante y menos ecológica, generando una
mayor cantidad de emisiones y gases de efecto invernadero que la ocasionada por los
propios vehículos.
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2. La fabricación de baterías es cara y limitada

Las baterías son otro de los puntos débiles del coche eléctrico, y es que a día de hoy
no existe litio suficiente en todo el planeta para fabricar millones y millones de
baterías. A esto hay que sumar que su fabricación requiere el doble de energía que un
vehículo tradicional y, además, que su extracción es una fuente importante de
contaminación y conflictos geopolíticos. El 60% del litio se encuentra en Argentina,
Chile y Bolivia, pero las reservas son limitadas, más concretamente de solo 16 millones
de toneladas.
Junto con el litio, el cobalto y el níquel son otros elementos de gran importancia para
la fabricación de baterías, aunque el principal problema radica en que su precio es
muy volátil (https://www.autonocion.com/el-futuro-del-coche-electrico-en-tela-de-
juicio-realmente-hay-suficientes-reservas-de-cobalto-para-las-baterias/). Al igual
que ocurre con el litio, para extraer este tipo de materiales de la naturaleza se
necesita una elevada cantidad de energía y agua, mientras que la extracción de
cobalto en la República Democrática del Congo conlleva otros problemas asociados
como la(https://www.autonocion.com/)(https://www.autonocion.com/)
explotación de niños en condiciones infrahumanas.
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enchufabl
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no- no- no-
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En resumen, podemos decir que, teniendo en cuenta la cantidad de energía y agua

necesaria, así como otros problemas de explotación, la fabricación de un coche
eléctrico puede producir un impacto medioambiental y humano mayor que un
vehículo de combustión. Y eso por no hablar del problema del reciclaje de las baterías
que ya han sido utilizadas, una cifra que de momento solo supone un 5% del total y
que, por ende, supone un problema grave y una fuente contaminante más.
En países como China, los fabricantes son responsables de garantizar que los
paquetes de baterías sean reciclados correctamente y no acaben en un
basurero, sin embargo, en Europa aún no existe una regulación que obligue a las
marcas a dar una segunda vida a sus baterías.
Es cierto que, a día de hoy se están llevando a cabo numerosas investigaciones para
encontrar una alternativa a las baterías de litio, como son los iones de sodio
(https://www.autonocion.com/baterias-iones-sodio-petroleo-blanco/), el grafeno
(https://www.autonocion.com/grafeno-bateria-electrico-avevai-iona/), el calcio
(https://www.autonocion.com/bateria-electricos-litio-calcio/), las baterías bipolares
(https://www.autonocion.com/baterias-bipolares-embatt-alemania/), los
El futuro incierto del coche eléctrico enchufable: ¿Qué obstáculos debe su…  iones
 de 

fluoruros (https://www.autonocion.com/iones-fluoruro-honda-bateria-electrico/) o las
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baterías de litio-azufre (https://www.autonocion.com/bateria-litio-azufre-union-
text=El+futuro+inc
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europea/). Sin embargo, aún no existe una opción real para sustituir a la tecnología
actual, lo que da como resultado una producción bastante limitada https://www.autonocion.com/por-
que-el-
y un que-el- que-el-
precio
elevado, además de todos los problemas que derivan del uso de baterías que-el- coche-de coche-
litio. coche-
enchufable-
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tiene- futuro%2F)
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futuro/)
LEE TAMBIÉN futuro/)
El Skywell ET5 llega a Europa: Otro

eléctrico chino
(https://www.autonocion.com/skywell-et5-europa-datos/)
El precio
El futuro del ‘petróleo
incierto blanco’
del coche eléctrico seguirá¿Qué
enchufable: subiendo endebe
obstáculos el mercado
su… y esoderivará  en
 un 
aumento del precio de las baterías y en un encarecimiento de los costes de
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producción de los vehículos eléctricos. Es más, el director de I+D del grupo
text=El+futuro+inc
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Volkswagen ( https://www.autonocion.com/coches-nuevos/volkswagen/), Ulrich
Eichhorn, ha explicado en declaraciones a Automotive News https://www.autonocion.com/por-
(https://www.autonews.com/article/20170710/OEM01/170719958/industry-needs-40- que-el- coche- coche- coche-
more-gigafactories-vw-says) que la industria necesitaría generar una coche-capacidad deelectrico-

electrico-electrico-
producción de baterías equivalente a 40 gigafactorías de Tesla -nada menos que 200
enchufable-
enchufabl
gWh- para poder igualar el objetivo propuesto por el Grupo Volkswagen.
enchufable-
no- no- no-

Volkswagen (https://www.autonocion.com/coches-nuevos/volkswagen/) está
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futuro/)
haciendo una fuerte inversión en vehículos eléctricos
(https://www.autonocion.com/volkswagen-nos-revela-su-estrategia-de-la-
futuro/)
proxima-decada-sientate-coge-aire-lee-y-preparate/) y por eso, han anunciado

que la próxima generación de automóviles de gasolina y diésel
(https://www.autonocion.com/motor-que-usa-gasolina-y-diesel-rcci/) que llegará
al mercado a partir de 2026 será la última. Ahora, el objetivo del fabricante
alemán es alcanzar una cuota de ventas del 25% perteneciente a vehículos
eléctricos.
Una vez más queda demostrado que el éxito repentino del coche eléctrico sería una
auténtica catástrofe para su implantación, ya que a día de hoy no sería posible
alcanzar una producción masiva de baterías. Como ya hemos comentado, algunos de
los factores que frenan su expansión son la escasez del litio, cobalto y níquel, la
volatilidad de su precio y todos los problemas medioambientales y humanos
asociados a la extracción.
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3. La red de recarga no está preparada

Actualmente existen en torno a 3.000 puntos de recarga distribuidos por toda
España, una cifra que podría incrementarse con la polémica llegada de las
electrolineras (https://www.autonocion.com/sanchez-da-27-meses-a-1-200-
gasolineras-para-convertirse-en-electrolineras-o-la-multa-sera-de-30-millones/). En
nuestro país, el Gobierno de Pedro Sánchez ha dado un plazo de 27 meses para que
todas aquellas estaciones de servicio que vendan más de cinco millones de litros al
año dispongan de un servicio de carga rápida para vehículos eléctricos
(https://www.autonocion.com/cargadores-coche-electrico-tipos/). Una medida que,
por otro lado, acabaremos pagando los consumidores en la factura de la luz
(https://www.autonocion.com/gobierno-electricas-electrolineras/).
Si hoy en día se produjera el ‘boom‘ del coche eléctrico, no habría puntos de recarga
suficientes para 30 millones de vehículos, incluso si únicamente fuera un tercio del
total. A esto habría que sumar la discriminación sufrida por todos los conductores que
no dispongan de una plaza de garaje en propiedad para instalar un punto de recarga
(https://www.autonocion.com/instalar-enchufe-garaje-coche-electrico/) y que, como
consecuencia,
El futuro incierto deldependan deenchufable:
coche eléctrico la infraestructura pública.
¿Qué obstáculos Todo ello 
debe su…   
desencadenaría largas colas para recargar el coche eléctrico y una gran saturación
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del servicio.
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enchufable-
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no- no- no-
tiene- futuro%2F)
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futuro/)
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Además, la mayoría de puntos de recarga utilizan una carga lenta o convencional

(https://www.autonocion.com/cargadores-coche-electrico-tipos/), asociada a
un conector Shuko con una intensidad de corriente de 13 amperios y 230 voltios. Esto
quiere decir que estaríamos utilizando la misma intensidad y voltaje que una vivienda
normal y, por lo tanto, el tiempo de recarga podría rondar fácilmente entre las seis y
ocho horas de media. Como ya hemos mencionado, es la más habitual utilizada por
las noches, pero llevada a cabo de forma masiva podría provocar cortes de
electricidad.
LEE TAMBIÉN
Los abusos y mentiras del mundillo
eléctrico: Pagar parking por
recargar y otras jugadas
(https://www.autonocion.com/coche-electrico-abusos-mentiras-2022/)
Una buena solución para no tener que cargar todo el parque eléctrico a(https://www.facebook.com
la vez
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la
implantación de un sistema que permitiera extraer una batería text=El+futuro+incierto+del+coche+

gastada y text=El+futuro+inc
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reemplazarla por otra cargada. Una patente que ya fue registrada en su momento
por Tesla y que permitiría cambiar la batería en tan solo 15 minutos, todo gracias a un
sistema autónomo que funciona exactamente igual que un túnel de lavado. El mismo
sistema se encargaría de recargar la batería gastada para después volver
coche- a equiparla
electrico-
en otro vehículo. electrico-enchufable-

enchufable-
enchufabl
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Sin embargo, un par de años después de conocer esta patente no parece que haya
sido tan buena idea (o eso o se guardan un as en la manga), pues a día de hoy no
hemos vuelto a saber nada de este ‘revolucionario’ invento que ahora hemos podido
recordar gracias a los superdeportivos eléctricos de Flymove
(https://www.autonocion.com/superdeportivo-electrico-bertone-bbs-gt-cube-one/).
Tanto el BBS GT One como el BBS GT Cube deben su nombre al sistema «Battery
Swap System«, aunque actualmente sigue estando muy lejos de ser una realidad.
4. Efectos en el medioambiente
Hace aproximadamente un año ya os hablamos de un sorprendente estudio
(http://www.greencarcongress.com/2016/04/20160418-pm10.html) publicado por la
revista científica Atmospheric Environment de Peter Achten y Victor Timmers
(https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S135223101630187X), en el que se
hablaba no solo
El futuro incierto de las
del coche emisiones
eléctrico de ¿Qué
enchufable: CO₂,obstáculos
sino también de otro tipode contaminantes
debe su…   
peligrosos. En este se afirma que solo un tercio de la contaminación -medida en
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términos de partículas en suspensión- procede del tubo de escape de los coches
text=El+futuro+inc
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(//www.autonocion.com/los-coches-contaminan-pero-el-56-del-pastel-corresponde-a-
viviendas-comercios-e-instituciones/) y los dos tercios restantes de https://www.autonocion.com/por-
la contaminación
proceden de aspectos que poco o nada tienen que ver con soluciones que-el- mecánicas.
enchufable-
enchufabl
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no- no- no-
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Con ello, se refieren a otros aspectos como la superficie de las ruedas, los sistemas
de frenado y la carretera (https://www.autonocion.com/volkswagen-prueba-filtros-
de-particulas-frenos/), que aunque muchos lo desconocen también son una fuente
más de contaminación. Por lo tanto, si tenemos en cuenta que los vehículos híbridos y
eléctricos enchufables pesan de media un 24% más que sus comparables de
combustión interna, esto supone un mayor desgaste de los tres componentes
citados. A mayor peso mayor intensidad de frenada, lo que redunda en más partículas
y en contaminación.
Este estudio de Christoph Buchal para el instituto de investigación económica

IFO (http://www.cesifo-group.de/DocDL/sd-2019-08-sinn-karl-buchal-motoren-
2019-04-25.pdf), recogido por la agencia alemana DPA, demuestra que un
automóvil eléctrico contamina entre un 11% y un 28% más que uno de gasóil.
Este no es el único estudio que ha puesto el punto de mira en el coche eléctrico y su
efecto en el medio ambiente, también podemos encontrar un completo(whatsapp://send?
informe(https://twitter.com
(https://ww
(https://www.eldiario.es/ballenablanca/transicion_energetica/contamina-electrico-
text=El+futuro+inc
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emisiones-menores-gasolina_0_838516206.html) de la Agencia Europea de Medio

Ambiente (https://www.eea.europa.eu/es) en el que se ha analizado paso por paso
cada una de las etapas de un vehículo eléctrico, desde su fabricación hasta su
conducción o reciclaje. El resultado obtenido es que el impacto real dependerá
principalmente de dos factores: de dónde se obtendrá la energíaelectrico-
y dónde seenchufable-
enchufable- enchufabl
fabricará la batería. enchufable-no- no- no-
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Una cadena de producción no funciona al máximo rendimiento durante la fabricación

de un coche eléctrico, por lo que se necesita más combustible para fabricar menos
unidades. A esto hay que sumar que durante la construcción de las baterías se
recurre a combustibles fósiles para el almacenaje de la electricidad o para la búsqueda
de materiales raros como consecuencia del uso de grandes máquinas de perforación y
transporte. Esto da como resultado que las emisiones totales generadas por un
eléctrico sean mayores que las de un coche convencional.
Como señala ASEPA en un informe (https://www.autonocion.com/wp-
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(https://ww
content/uploads/2019/01/Informe-Los-motores-de-combustión-contra-la-crisis-
climática.pdf), quizás la solución sea que los motores diésel text=El+futuro+incierto+del+coche+
text=El+futuro+inc
url=https:/
(https://www.autonocion.com/inyeccion-diesel-motor/) funcionen como filtros

de partículas para limpiar el aire de las ciudades.
Uno de los informes elaborados por Bernstein
(https://www.bernsteinresearch.com/brweb/Public/Login.aspx? electrico-enchufable- enchufable-
enchufabl
ReturnUrl=%2fbrweb%2fHome.aspx) y respaldados por el Instituto Suecono-de no- no-

enchufable-
Investigación de Medio Ambiente (https://www.ivl.se/english/startpage.html) se

no- ha tiene-
tiene- tiene-
encargado de equiparar diferentes modelos (eléctricos y convencionales), a fin
tiene- futuro%2F)
futuro%2F&via=au
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de comparar las emisiones totales de CO₂ emitidas a la atmósfera, y el resultado es
futuro/)
cuanto menos revelador. Un gasolina como el BMW 320i
(https://www.autonocion.com/oficial-nuevo-bmw-serie-3-2019/) produce durante
toda su vida útil un total de 22,8 toneladas de CO₂, frente a un Tesla Model 3
(https://www.autonocion.com/exito-tesla-model3-europa/) que suma 27,1
toneladas de CO₂. De las cuales, 21,3 pertenecen a la producción de electricidad, 5,2
de fabricar las baterías y 0,6 del ensamblaje.
LEE TAMBIÉN
El Skywell ET5 llega a Europa: Otro
eléctrico chino
(https://www.autonocion.com/skywell-et5-europa-datos/)
(whatsapp://send?
(https://ww
text=El+futuro+inc
url=https:/
enchufable-
enchufabl
enchufable-
no- no- no-
tiene- futuro%2F)
futuro%2F&via=au
futuro/)
futuro/)
Otra de las conclusiones que arroja este estudio es que, a mayor tamaño de las
baterías, mayor serán las emisiones contaminantes producidas durante su
construcción. Por eso, construir un (https://www.autonocion.com/nissan-leaf-electrico-
bateria-62-kw-3-zero-e-2019/)Nissan Leaf (https://www.autonocion.com/coches-
nuevos/nissan/leaf/) con una batería de 30 kWh generaría un total de 5,3 toneladas
de CO₂, frente a los 17,5 toneladas resultantes de fabricar un
(https://www.autonocion.com/el-tesla-model-s-rey-de-la-tecnologia-y-el-futuro-
comparte-estos-12-componentes-con-coches-ya-veteranos/)Tesla Model S
(https://www.autonocion.com/coches-nuevos/tesla/model-s/). Un hecho en el que
se reafirma la Universidad de Noruega de Ciencia y Tecnología
(https://www.ntnu.edu/energy/main-research), que asegura que «los vehículos
eléctricos más grandes pueden emitir más gases de efecto invernadero a lo largo de
su ciclo de vida que los vehículos convencionales más pequeños«.
Según ha estimado la consultora Ricardo, la producción de un coche de gasolina

implicaría unas emisiones equivalentes a 5,6 toneladas, mientras que para
fabricar un coche eléctrico esta cifra aumenta hasta las 8,8 toneladas de media.
Medios tan prestigiosos
El futuro incierto como
del coche eléctrico The Guardian
enchufable: ¿Qué obstáculos debe su…    
(https://www.theguardian.com/football/ng-interactive/2017/dec/25/how-green-are-
(whatsapp://send?
(https://ww
electric-cars) también se han encargado de realizar una profunda investigación en
text=El+futuro+inc
url=https:/
relación a las emisiones del coche eléctrico, desarrollando una completa infografía
interactiva en la que comparan las emisiones de coches gasolina,https://www.autonocion.com/por-
que-el-híbridos
híbridos, que-el- que-el-
enchufables, de autonomía extendida y eléctricos puros. El resultado que-el-no es tan

contundente como en los anteriores estudios, pero evidencia quecoche- la clave eselectrico-
electrico- la formaelectrico-
en la que se produce la energía.
enchufable-
enchufabl
enchufable-
no- no- no-
tiene- futuro%2F)
futuro%2F&via=au
futuro/)
futuro/)
En España podemos decir que la producción de energía está más equilibrada que en
otros países, pero en el lado opuesto está Australia, el país con mayor dependencia
de combustibles fósiles y donde, tal y como afirma la Asociación Automovilista
Australiana (https://www.aaa.asn.au/): «conducir un Tesla es mucho más
contaminante que hacerlo a bordo de un Lamborghini o un Hummer«. Sin embargo,
en nuestro país la quema de carbón para producir energía se sitúa en un 6,9% del
total, según la Red Eléctrica de España (https://www.ree.es/es/sala-de-prensa/notas-
de-prensa/2018/04/la-demanda-de-energia-electrica-aumenta-un-5-7-en-abril).
En el lado
El futuro opuesto,
incierto del cocheun informe
eléctrico de Bloomberg
enchufable: NEFdebe su…
¿Qué obstáculos    
(https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-01-15/electric-cars-seen-getting-
(whatsapp://send?
(https://ww
cleaner-even-where-grids-rely-on-coal?srnd=hyperdrive) ha arrojado algunos datos
text=El+futuro+inc
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algo más esperanzadores para el futuro del coche eléctrico, y para ello han
comparado la red eléctrica de seis países desarrollados, equiparando https://www.autonocion.com/por-
las emisiones
equivalentes para los coches eléctricos y el resto de vehículos conque-el- un motorcoche- decoche- coche-
combustión. La conclusión a la que han llegado es que los vehículos coche-propulsados de

electrico-electrico-electrico-
forma eléctrica son más limpios que el resto, incluso cuando se utiliza carbón para
enchufable-
enchufabl
su obtención.
enchufable-
no- no- no-
tiene- futuro%2F)
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futuro/)
futuro/)
LEE TAMBIÉN
Ojito a los eléctricos más vendidos
en España: Muchas sorpresas
(https://www.autonocion.com/top10-electricos-ventas/)
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text=El+futuro+inc
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enchufable-
enchufabl
enchufable-
no- no- no-
tiene- futuro%2F)
futuro%2F&via=au
futuro/)
futuro/)
Colin McKerracher, analista de transporte para BNEF, explica que «cuando un

vehículo de combustión sale de la línea de producción se establecen las
emisiones por kilómetro, pero para un eléctrico van disminuyendo a medida
que la red eléctrica es más limpia«.
Según datos de este mismo estudio, las emisiones generadas por un vehículo
eléctrico son hasta un 40% menores que las de un vehículo de combustión y, por lo
tanto, son mejores para el medio ambiente. Además, aseguran que esta diferencia
aumentará cuando la producción de electricidad dependa todavía menos del carbón y
se apueste por formas de energía renovables. Países como China tienen una gran
dependencia del carbón en la actualidad, pero incluso aquí, un coche eléctrico
contamina menos que uno tradicional.
Más allá de los efectos que puede producir el coche eléctrico en el

medioambiente existen otras consecuencias que a primera vista son difíciles de
medir. Según el estudio ‘Energy Injustice and Nordic Electric Mobility: Inequality,
Elitism,
El futuro and
incierto delExternalities in the Electrification
coche eléctrico enchufable: ¿Qué obstáculosof Vehicle-to-Grid
debe su… (V2G)
 Transport
  
(https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0921800918307602?
(whatsapp://send?
(https://ww
dgcid=raven_sd_via_email#!)‘ elaborado por las universidades de Sussex y
text=El+futuro+inc
url=https:/
Aarhus, la movilidad eléctrica puede aumentar «la exclusión y el elitismo en la
planificación nacional«, incrementando la brecha social. Un informe
que-el-
que seque-el-
ha que-el-
realizado utilizando datos recopilados de 275 expertos en países como
Dinamarca, Finlandia, Islandia, Noruega y Suecia, los grandes pioneros delelectrico-

coche- electrico- coche electrico-
eléctrico.
enchufable-
enchufabl
enchufable-
no- no- no-
5. El precio y la falta de ayudas no- tiene- tiene- tiene-
Actualmente el coche eléctrico no está al alcance de cualquiera, tiene-

aunque hace
futuro%2F) algún
futuro%2F&via=au
futuro/)
tiempo elaboramos una lista con los 7 modelos más asequibles del mercado
futuro/)
(https://www.autonocion.com/coches-electricos-mas-baratos/). Las baterías son la

principal causa de su elevado precio, uno de los componentes más caros que supone
un incremento significativo en la factura final. Además, en España no se ha
incentivado adecuadamente su compra mediante subvenciones y ayudas, un factor
muy importante que sí encontramos en otros países de Europa.
En nuestro
El futuro país
incierto se matricularon
del coche en el¿Qué
eléctrico enchufable: 2018 un total
obstáculos de 94.850
debe su… vehículos
 electrificados,
  
pero de esa cifra tan solo 15.437 modelos eran 100% eléctricos y el resto eran
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(https://ww
híbridos o híbridos enchufables. Pese a esto, también hay que destacar que durante el
text=El+futuro+inc
url=https:/
año pasado crecieron hasta en un 60% las matriculaciones de eléctricos en nuestro
país con respecto al 2017. Si lo comparamos con países como Noruega, https://www.autonocion.com/por-
la diferencia
sigue siendo demasiado grande, teniendo en cuenta que es el primer que-el- país
coche-del mundo
coche- coche-
en haber vendido más coches electrificados que gasolina y diésel. coche- electrico-electrico-electrico-
La principal diferencia entre España y Noruega radica en que en elelectrico-

paísenchufable-
nórdico losenchufabl
enchufable-
coches de combustión tienen unos impuestos mucho mayores,enchufable-

una medida no- llevada
no- no-
a cabo por el gobierno noruego para desincentivar su compra. Allí,no- con la compra de
tiene- tiene- tiene-
un coche eléctrico puedes ahorrar hasta el 25% de su precio correspondiente al IVA,
tiene- futuro%2F)
futuro%2F&via=au
futuro/)
impuesto que sí pagan el resto de vehículos con motor térmico. Así, comprando un
vehículo eléctrico podríamos ahorrar una cantidad de entre 5.000futuro/)
y 7.000 euros
respecto a la misma variante de gasolina.
LEE TAMBIÉN
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text=El+futuro+inc
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enchufable-
enchufabl
enchufable-
no- no- no-
tiene- futuro%2F)
futuro%2F&via=au
futuro/)
futuro/)
En la Comunidad de Madrid el último plan de ayudas, el Plan de Movilidad Urbana

Sostenible (Plan MUS) (https://www.autonocion.com/ayudas-coche-electrico-madrid-
2019/), se agotó en poco más de cuatro días, pero ha vuelto en 2019 a nivel nacional
bajo el nombre de MOVES (https://www.autonocion.com/todos-los-detalles-del-plan-
moves-2019-ayuda-compra-coche-electrico/) con un presupuesto de hasta tres
millones de euros para incentivar la compra de vehículos (turismos, motocicletas o
cuadriciclos ligeros) que funcionen con energías alternativas.
Una de las claves que podría revolucionar la industria del coche eléctrico está en
China, el mayor fabricante del mundo de vehículos eléctricos, la mayoría a un precio
realmente competitivo. La llegada de las primeras marcas chinas a Europa ya se está
produciendo y, como consecuencia, podría iniciarse una nueva guerra de precios para
ofrecer un coche eléctrico a un precio asequible. Dacia (
https://www.autonocion.com/coches-nuevos/dacia/) se ha sumado a esta propuesta y,
en tres años, ha prometido lanzar un eléctrico a un precio realmente bajo. Además,
está el coste de recargar un coche eléctrico (https://www.autonocion.com/cuanto-
cuesta-cargar-un-coche-electrico/).
(whatsapp://send?
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text=El+futuro+inc
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enchufable-
enchufabl
enchufable-
no- no- no-
tiene- futuro%2F)
futuro%2F&via=au
futuro/)
futuro/)
(https://www.autonocion.com/wp-content/uploads/2019/02/Peugeot-208-2019-40.jpg)
Mientras que estas ayudas no sean más generosas y constantes, la gran

mayoría de conductores seguirán apostando por otras alternativas menos
costosas.
El futuro del coche eléctrico está en China. En el país asiático las expectativas para el
2019 son muy positivas, y según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China
(CAAM, por sus siglas en inglés) planean vender hasta 1,6 millones de eléctricos este
año. Además, este segmento ha crecido un 105% durante el primer semestre del año
pasado. Solo en este país hay cerca de 500 fabricantes de eléctricos y algunos están a
punto de dar el salto a Europa, como NIO (https://www.autonocion.com/nio-es6-
china/) o Lynk & CO (https://www.autonocion.com/asi-es-el-nuevo-lynkco-02-definitivo-
llegara-en-2019-con-mucha-tecnologia/).
6. Un(https://www.autonocion.com/)(https://www.autonocion.com/)
encarecimiento generalizado
Pero ojo,
El futuro porque
incierto la llegada
del coche del coche¿Qué
eléctrico enchufable: eléctrico a nuestras
obstáculos debe su… calles no 
solo afectará
 a 
nuestros bolsillos como consecuencia de la compra de un vehículo de estas
(whatsapp://send?
(https://ww
características, sino que se producirá un encarecimiento generalizado de cualquier
text=El+futuro+inc
url=https:/
turismo nuevo. Este será el precio a pagar, según indica Herbert Diess, CEO de
Volkswagen, para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones https://www.autonocion.com/por-
que-el-
de COque-el-
₂ que-el-
establecidos por la Unión Europea (https://www.autonocion.com/emisiones-vehiculos- que-el- coche- coche- coche-
nuevos-2030-union-europea/), de hasta un 15% para el 2025 y de cocheun 37,5% para

electrico- 2030
en los turismos nuevos.
enchufable-
enchufabl
enchufable-
no- no- no-
tiene- futuro%2F)
futuro%2F&via=au
futuro/)
futuro/)
Diess ha hablado recientemente de este nuevo problema para la industria

(https://europe.autonews.com/automakers/vws-diess-warns-emissions-push-could-
make-cars-too-expensive-some-consumers), el cual podría provocar que, incluso los
modelos más pequeños de la gama de un fabricante, independientemente de su
combustible, se encarezcan varios miles de euros. Como resultado y, tal y como ha
explicado, la llegada de la electrificación para cumplir con los objetivos de la Unión
Europea se traducirá en un aumento de precio y, como consecuencia, muchos
clientes ya no podrían permitirse un coche nuevo
(https://www.autonocion.com/coches-nuevos/) de ciertas marcas.
Durante el Salón del Automóvil de Detroit 2019, Herbert Diess aseguró que
(whatsapp://send?
(https://ww
Volkswagen cumplirá con los objetivos de emisiones impuestos por la Unión
Europea, aunque considera que son «demasiado exigentes«.text=El+futuro+incierto+del+coche+
text=El+futuro+inc
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Pese a esto, el CEO de Volkswagen ha asegurado que cumplirán con que-el-los objetivos
coche- de
coche- coche-
reducción de emisiones gracias a un promedio de CO₂ de 60 g/kmcoche- paraelectrico-

2030.electrico-electrico-
Además, la firma alemana planea aumentar las ventas de eléctricos en una cifra
entre
enchufable-
enchufabl
el 40% y el 50%. Pero el precio a pagar es alto, un Volkswagen UP!
(https://www.autonocion.com/el-volkswagen-up-r-line/) podría encarecer su coste
en hasta 3.500 euros y un súper ventas como el Volkswagen Polo no- tiene- tiene- tiene-
(https://www.autonocion.com/volkswagen-polo-gti-manual/) incrementaría
tiene- futuro%2F) su futuro/)
futuro%2F&via=au
precio en 4.000 euros, quedando fuera del alcance de muchos. futuro/)
LEE TAMBIÉN
(whatsapp://send?
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text=El+futuro+inc
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enchufable-
enchufabl
enchufable-
no- no- no-
tiene- futuro%2F)
futuro%2F&via=au
futuro/)
No menos importantes serían las repercusiones en nuestra economía,

futuro/) pues el
coche eléctrico podría acabar con 40.000 empleos en España y reducir el PIB en
un 1.2%, tal y como se extrae de este análisis publicado por la revista Economía
Industrial del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo
(https://www.autonocion.com/wp-content/uploads/2019/01/Estudio-
repercusión-coches-eléctricos-en-la-economía-española.pdf) (Roberto Scholtes
Ruiz, experto de UBS).
La conclusión es que, para poder cumplir con los objetivos de la UE y avanzar hacia
una movilidad más sostenible habrá que pagar más por cualquier coche nuevo
(https://www.autonocion.com/coches-nuevos/), incluso si no es eléctrico. En
palabras del CEO de Volkswagen: «No estoy seguro de cuántos clientes podrían
permitírselo«. Una transición forzada al coche eléctrico podría poner en peligro miles
de puestos de trabajo y toda una industria del automóvil de 423.000 millones de
euros.
Conclusión
Tras este análisis, podemos afirmar que el coche eléctrico aún está muy verde. No
solo no hay suficiente energía para abastecer un parque móvil 100 % eléctrico, sino
que además la energía producida para fabricar las baterías y recargarlas supone una
fuente contaminación a tener en cuenta. La infraestructura es escasa y el precio
sigue
El futurosiendo inaccesible
incierto del para
coche eléctrico la mayoría,
enchufable: aunque debe
¿Qué obstáculos tal ysu…
como habéispodido   
comprobar, existen estudios e informes de todos los tipos que, o bien apuestan por el
(whatsapp://send?
(https://ww
coche eléctrico como una óptima solución de futuro o lo ven como una alternativa
text=El+futuro+inc
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desafortunada a otras formas de movilidad.
enchufable-
enchufabl
enchufable-
no- no- no-
tiene- futuro%2F)
futuro%2F&via=au
futuro/)
futuro/)
En países como Corea del Sur o Japón están apostando fuertes por otras alternativas
como el hidrógeno (https://www.autonocion.com/en-japon-confian-en-el-hidrogeno-
honda-toyota-nissan-y-otras-8-empresas-crearan-una-red-de-cargadores/), el que para
muchos ya es el combustible del futuro (https://www.autonocion.com/deja-de-pensar-
en-el-coche-electrico-el-hidrogeno-es-el-combustible-del-futuro-segun-este-estudio/).
Mientras que en Europa los gigantes automovilísticos como Daimler, BMW (
https://www.autonocion.com/coches-nuevos/bmw/) y Volkswagen apuestan por el
eléctrico, en Asia las grandes compañías se han volcado con el hidrógeno
(https://www.autonocion.com/como-funciona-un-motor-de-hidrogeno/). En Corea
del Sur acaban de anunciar un ambicioso plan con el hidrógeno como protagonista y
para el 2040 estiman haber producido en el país un total de 6,2 millones de coches
de hidrógeno.
Pero esto no quiere decir que el coche eléctrico enchufable esté destinado al fracaso,
sino que su implantación será lenta y compleja. Más difícil de lo que la están
pintando. Llegados a este punto, solo queda que cada uno incline la balanza de su
opinión haciadel
El futuro incierto uncoche
ladoeléctrico
u otro, una decisión
enchufable: difícil que
¿Qué obstáculos debepuede
su… resultarmás sencilla  
después de documentarnos un poco acerca de todas las luces y sombras del coche
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coche-electrico-el- coche-electrico/) como-un-coche- enchufable-filtro-de-
hidrogeno-es-elelectrico-de-acceso- particulas-y-v6-no-
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El futuro incierto del coche eléctrico un coche
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McLaren Artura:
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Deja de pensar en una buena idea coche eléctrico de híbrido

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confirma este coche-electrico/) renault-5-
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(https://www.autonoc (https://www.autonoc
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2019/)
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electrico/) (https://www.auto
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10 Comentarios electrico-enchufable-
enchufable-
enchufabl
enchufable-
no- no- no-
Emilio 1 febrero, 2019 a las 6:50
Hacediez años se escuchaban estos Argumentos en contra del coche eléctrico. A día de hoy
tiene- futuro%2F)
futuro%2F&via=au
futuro/)
todo esto ya se ha explicado y se ha demostrado quier es falso.
Responder (https://www.autonocion.com/por-que-el-coche-electrico-enchufable-no-tiene-
futuro/)
futuro/?replytocom=125819#respond)
Carlos García Oliva 1 febrero, 2019 a las 13:53
Buenos días Emilio, todos los argumentos que he explicado en mi artículo han sido extraídos
de distintos informes o estudios que tú mismo puedes comprobar (hay links directos a todos
ellos), se trata de datos objetivos y demostrables, no me he inventado nada. Son barreras
que existen a día de hoy y que de momento no se han superado. Un saludo.
Edu 1 febrero, 2019 a las 14:43
¿Cuánto os paga a los medios el grupo Vw para que en cada artículo que se habla del coche
eléctrico (o se desprestigia con argumentos ligeros como en este) su marca aparezca? Y
siempre la misma fórmula: el eléctrico es caro, contamina y aún no estamos preparados,
pero tranquilo, que Vw tiene unos fantásticos coches para ti. Manipulan datos de emisiones y
manipulan la opinión pública.
Carlos García Oliva 1 febrero, 2019 a las 19:40
(whatsapp://send?
(https://ww
Buenas Edu, en este artículo mencionamos a Volkswagen en dos ocasiones y ninguna de ellas
de forma positiva. En primer lugar he mencionado unas declaraciones del director detext=El+futuro+inc
I+D de
url=https:/
la marca, Ulrich Eichhorn, refiriéndose al gran esfuerzo que sería necesario para producir
que-el- que-el- tal
que-el-
cantidad de baterías y en segundo lugar, al encarecimiento generalizado que sufrirán los
coches nuevos como consecuencia de la implantación del eléctrico. No entiendo dónde he
desprestigiado con «argumentos ligeros» tal y como tú afirmas en el comentario, más
coche- electrico- bienelectrico-
electrico-
veo artículos de peso y todos en base a informes o estudios que lo corroboran.

enchufable-
enchufabl
Un saludo.
enchufable-
no- no- no-
tiene- futuro%2F)
futuro%2F&via=au
futuro/)
futuro/)
Alejandro 25 junio, 2019 a las 11:45
Buenos días Carlos! Yo también siento decirte que echo en falta rigurosidad y consistencia a
lo largo de todo el artículo.
Ya en el primer punto sobre «No hay suficiente energía», afirmas después que tanto desde
Endesa como desde Iberdrola afirman lo contrario, y el único personaje que parece ponerle
problemas, apunta solo a situaciones puntuales…
En segundo lugar, el lector pierde toda confianza cuando se habla de una potencia de 33000
MW y frases después se habla de 100000 MW de energía. Además, el asunto de la carga del
coche eléctrico no se puede abordar en términos tan simplistas.
Más adelante se pueden leer expresiones como «es una fuente importante de
contaminación» sin cuantificar a que valores se refiere. Se nombran también los «millones y
millones de baterías de litio» que van a suponer un problema. De nuevo, afirmaciones poco
concisas y mal respaldadas.
Son artículos como estos los que siembran mitos ideológicos sobre el coche eléctrico, y
polarizan las opiniones. Cualquier tecnología tiene sus pros y sus contras y no todo es negro
o blanco. Por ello, resulta cada vez más importante la rigurosidad científica que en este
artículo se echa tanto en falta.
Recomendaría leer estos artículos para que el público tenga la oportunidad de contrarrestar
entre dos artículos con un nivel de rigurosidad e imparcialidad diferentes.
https://www.eldiario.es/ballenablanca/transicion_energetica/contamina-electrico-emisiones-
menores-gasolina_0_838516206.html
(https://www.eldiario.es/ballenablanca/transicion_energetica/contamina-electrico-emisiones-
menores-gasolina_0_838516206.html)
https://cleantechnica.com/ (https://cleantechnica.com/) (whatsapp://send?
(https://ww
https://www.xataka.com/automovil/coche-ectrico-sus-baterias-tienen-gran-problema-guerra-
text=El+futuro+inc
url=https:/
cobalto (https://www.xataka.com/automovil/coche-ectrico-sus-baterias-tienen-gran-
problema-guerra-cobalto) https://www.autonocion.com/por-
Un saludo. que-el- coche- coche- coche-
enchufable-
enchufabl
enchufable-
no- no- no-
Eccocar 17 julio, 2019 a las 12:42 no- tiene- tiene- tiene-
Un post muy interesante. tiene- futuro%2F)

futuro%2F&via=au
futuro/)
No obstante, estamos en desacuerdo con él. Estamos siendo testigos defuturo/)

cómo la movilidad
compartida cada vez es una opción más recurrente, eso sin olvidar que las grandes ciudades
sí ofrecen ayudas para la compra de vehículos eléctricos. De hecho, el mercado de segunda
mano también jugará un papel importante en un futuro. Por ello, desde
https://www.eccocar.com/ (https://www.eccocar.com/) apostamos por plataformas como la
nuestra, que buscan ofrecer servicios eficaces y sostenibles a los usuarios, los cuales
demandan personalización respecto a sus necesidades.
José 28 junio, 2020 a las 11:54
Totalmente de acuerdo, Carlos García.

Y te hablo (perdón por el tuteo) desde el tunel del tiempo que supone hacerlo a 28 de Junio
de 2020. A día de hoy, y con el problema del coronavirus todavia latente, el hecho de apostar
por el vehículo puramente eléctrico con cierta visión de futuro, sigue siendo una quimera
imposible, por mucho que algunos gobiernos nacionales, fabricantes de coches o la misma
UE se empecinen en ello. Al final van a ser las reglas del mercado las que dicten sentencia, y
es la demanda la que tira de la oferta, y no al reves, como pretenden hacernos creer sacando
todas las marcas un montón de modelos eléctricos…pero sin demanda real para ellos.
Nos están pidiendo al usuario y ciudadano medio, que nos pasemos a un tipo de vehículo
ahora mismo MUY CARO, QUE REQUIERE DEDICARLE MUCHO TIEMPO A UNAS RECARGAS
QUE EN REALIDAD NO CUBREN TODA LA AUTONOMÍA OFICIAL (no conviene dejar que la
bateria esté por debajo del 20 % de su capacidad, ni recargarlo por encima del 80 %), Y PARA
LO CUAL
El futuro ES REQUISITO
incierto IMPRESCINDIBLE
del coche eléctrico EL obstáculos
enchufable: ¿Qué TENER UNA PLAZA
debe su… DE GARAGE
 FIJA 
(y las 3/4
 
partes de los coches no lo tienen, ya que duermen en la calle)…
(whatsapp://send?
(https://ww
Vamos, que en el mejor de los casos, nos piden que dediquemos más de una hora en dejar el
coche totalmente inutilizado para hacer una recarga «rápida» para cubrir unosu=https%3A%2F%2Fwww.a
200 kms.
text=El+futuro+inc
url=https:/
REALES. Y eso suponiendo que encontremos esa fuente de recarga rápida, queque-el-
esté que-el-
libre, yque-el-
que tenga el terminal que usa nuestro coche (que esa es otra). Y luego te cobran el KW/100
kms. a un precio incluso superior al de diésel actualmente. (de barato noque-el-
tienecoche-
nada coche-
fuera de coche-
tu casa). coche- electrico-electrico-electrico-
Con un vehículo térmico tardas menos de 5 minutos en tenerlo disponible para

electrico- casi enchufable-
1.000 enchufabl
enchufable-
kms.
enchufable-
no- no- no-
Y el nudo gordiano de los coches eléctricos son las baterías. Baterías de ión-litio para ser
exactos. Justo esos elementos cuya tecnología no ha evolucionado casi nada desde hace
décadas (de hecho su origen data de 1991, nada tiene- futuro%2F)
futuro%2F&via=au
futuro/)
menos:https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/larga-vida-baterias-litio-
futuro/)
coches-electricos/20190405115456026802.html
(https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/larga-vida-baterias-litio-coches-
electricos/20190405115456026802.html)) : Estas baterías siguen siendo en esencia las
mismas que hace un montón de años, pero que las hacen aumentar su teórica autonomía a
base de hacerlas más grandes, con las celdas más comprimidas. Pero vamos, tecnología
antigua y sin evolucionar. Y que nadie me venga con utopías de baterías de grafeno y demás
zarandajas, que eso a día de hoy es puro humo, y les queda muchísimo tiempo para
evolucionar.
Resumiendo: nos están pidiendo al ciudadano y contribuyente medio (el más numeroso y
sufrido) que busquemos unas soluciones a unos problemas que ahora no tenemos.
Un cordial saludo.
ANTONIO 8 agosto, 2020 a las 14:22
Esta es la civilización del petróleo, sin el petroleo no hacemos nada y lo tenemos gracias a la
explotación y miseria de los pueblos que tienen la desgracia de tenerlo, con guerras si hace
falta, como el crimen de Irák……….. Nos debería dar vergüenza arrancar el coche o la moto
para hacer el tonto…. Lo demás son cuentos…..
Antonio 16 junio, 2021 a las 22:50
(whatsapp://send?
(https://ww
El bio gas producido a partir de las aguas residuales de las ciudades, de los desechos de la
cría de ganado y de los desechos de la agroindustria es la alternativa mas lógica, funcional,
text=El+futuro+inc
url=https:/
económica y ecológica. Algún gran negocio hay detrás de los eléctricos por queque-el-
los gobiernos
que-el- que-el-
europeos y las grandes automotrices no dan puntada sin dedal. Los románticos son los que
se creen el cuento de que esa gente esta «preocupada» por el medio ambiente
futuro/?replytocom=127870#respond) electrico-enchufable-
enchufable-
enchufabl
enchufable-
no- no- no-

Jp 22 julio, 2021 a las 9:21
tiene- futuro%2F)
futuro%2F&via=au
futuro/)
Creo que el coche eléctrico será como el compact disc o CD , se implantará y se
comercializará , pero durará unos pocos años , antes de salir tecnologíasfuturo/)
más eficientes , ya
que los recursos necesarios son finitos en algunos componentes para su viabilidad a largo
plazo , la veo como una tecnología más dirigida a vehículos individuales como bicicletas o
patinetes incluso motocicletas. Los estudios de la pila de hidrógeno cada vez esta más
avanzada y es un futuro más probable que la batería de litio, que es un parche rápido para
poder seguir vendiendo vehículos
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Con Estos Obstáculos El Coche Eléctrico No Tiene Futuro

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El futuro incierto del coche eléctrico enchufable: ¿Qué obstáculos debe su…    

no- tiene- tiene- tiene-

Actualmente estamos asistiendo a una auténtica revolución de la movilidad de las

prohibicion-venta-diesel-gasolina-2040/), y el coche eléctrico que-el- coche- coche- coche-

(https://www.autonocion.com/la-farsa-de-los-vehiculos-electricos-contaminan- coche- electrico-electrico-electrico-

que-el- coche- coche- coche-

no- tiene- tiene- tiene-

Quizás sea el mejor momento (https://www.autonocion.com/mejor-mes-para-

1. No hay suficiente energía

que-el- coche- coche- coche-

no- tiene- tiene- tiene-

Pongamos que los 30 millones de vehículos fueran eléctricos y, además, que se

Según asegura un estudio de Matteo Muratori, del Laboratorio Nacional de Energía

que-el- coche- coche- coche-

LEE TAMBIÉN electrico-enchufable-

(https://www.autonocion.com/top10-electricos-ventas/) tiene- futuro%2F)

Lo cierto es que, incluso si no se cargarán todos los coches eléctricos por la

detener su actividad cada cierto tiempo. El principal problema electrico-

formas de energía más limpias y fáciles de obtener en la propia que-el- naturaleza.

Actualmente la gran mayoría de vehículos electrificados que circulan por enchufable-

que-el- coche- coche- coche-

no- tiene- tiene- tiene-

Según estimaciones de Endesa (https://www.autonocion.com/primera-red-recarga-

El proyecto Europeo MERGE (Mobile Energy Resources of Electricity)

que-el- coche- coche- coche-

LEE TAMBIÉN electrico-enchufable-

Llegados a este punto ya no hablamos únicamente de un déficit energía, sino de

que-el- coche- coche- coche-

no- tiene- tiene- tiene-

2. La fabricación de baterías es cara y limitada

que-el- coche- coche- coche-

no- tiene- tiene- tiene-

En resumen, podemos decir que, teniendo en cuenta la cantidad de energía y agua

no- tiene- tiene- tiene-

LEE TAMBIÉN futuro/)

El Skywell ET5 llega a Europa: Otro

(https://www.autonews.com/article/20170710/OEM01/170719958/industry-needs-40- que-el- coche- coche- coche-

more-gigafactories-vw-says) que la industria necesitaría generar una coche-capacidad deelectrico-

no- tiene- tiene- tiene-

proxima-decada-sientate-coge-aire-lee-y-preparate/) y por eso, han anunciado

que-el- coche- coche- coche-

no- tiene- tiene- tiene-

3. La red de recarga no está preparada

que-el- coche- coche- coche-

no- tiene- tiene- tiene-

Además, la mayoría de puntos de recarga utilizan una carga lenta o convencional

implantación de un sistema que permitiera extraer una batería text=El+futuro+incierto+del+coche+

en otro vehículo. electrico-enchufable-

no- tiene- tiene- tiene-

no- tiene- tiene- tiene-

Este estudio de Christoph Buchal para el instituto de investigación económica

emisiones-menores-gasolina_0_838516206.html) de la Agencia Europea de Medio

fabricará la batería. enchufable-no- no- no-

no- tiene- tiene- tiene-

Una cadena de producción no funciona al máximo rendimiento durante la fabricación

(https://www.autonocion.com/inyeccion-diesel-motor/) funcionen como filtros

ReturnUrl=%2fbrweb%2fHome.aspx) y respaldados por el Instituto Suecono-de no- no-

Investigación de Medio Ambiente (https://www.ivl.se/english/startpage.html) se

que-el- coche- coche- coche-

no- tiene- tiene- tiene-

Según ha estimado la consultora Ricardo, la producción de un coche de gasolina

enchufables, de autonomía extendida y eléctricos puros. El resultado que-el-no es tan

no- tiene- tiene- tiene-

combustión. La conclusión a la que han llegado es que los vehículos coche-propulsados de