2 Motores DC

Drives DC: Motores DC
Motores DC
Motores DC
Aspectos básicos de seguridad con

motores DC
Para evitar daños a personas o cosas debemos
especificar los aspectos de seguridad:
 Protección a choque eléctrico
 Protección mecánica
 Protección al ambiente de trabajo
2 2/72
IngO. Francisco A. Guillén S. M.A.Sc. MDC-1

Motores DC
Como evitar choques eléctricos
Especificar en el montaje:
 Puesta a tierra del motor sólida
 Reset manual de dispositivos de protección por
sobre corriente y sobre temperatura
 Pantallas de protección a partes vivas
 Desconexión galvánica entre drive y motor
 Relés de protección de falla a tierra 51G con
shunt trip
3 3/72
Motores DC
Protección mecánica
Sobrevelocidad de emergencia
Evitar la sobre velocidad, Tipo de motor Máximo
que produce daños en momentáneo
partes rotantes Shunt 1.25Nmax ó
especificando: 1.15Nvacío
Compound con 1.5Nnom
 Switches centrífugos ε<35%
 Relés de sobre velocidad Series o compound 1.1Nmax
con ε>35%
 Relés de pérdida de tacómetro o
encoder
Además se deben especificar:

 Guardas mecánicas en poleas, acoples, piñones, extensiones de ejes, etc.
 Paradas y/o frenos de emergencia
4 4/72

Motores DC
Protección ambiental
Especificar motores de acuerdo al ambiente de trabajo:
 Temperatura
 Altitud
 Humedad
 Partículas en el ambiente
 Atención con áreas clasificadas.
5 5/72
Motores DC
Grados de protección del cerramiento

de la máquina según NEMA e IEC
NEMA e IEC establecen la protección del cerramiento a:

 Personas: para evitar su contacto con partes vivas o en movimiento
 La máquina: para evitar entrada de sólidos o agua
No establecen:
 Grados de protección a daños mecánicos
 Tipos de protección para ambientes explosivos
 Requerimientos de barreras externas a la envolvente para proteger a
personas
6 6/72

Motores DC
Códigos IP (International Protection)

según IEC 34-5 y NEMA MG-1-5
IP 2 3 C S
Letra código
Primer dígito (de 0 a 6):
Protección a contacto y cuerpos extraños
Segundo dígito (de 0 a 8):

Protección al agua
Letra suplementaria A, B, C, D
opcional
Letra complementaria H, M, S, W
opcional
7 7/72
Motores DC
Significado de los dígitos IP
# Primer Dígito Segundo Dígito

Protección al Protección a cuerpos Protección al agua
contacto extraños
0 Sin protección Sin protección Sin protección
1 Con la mano Sólidos de 50 mm de diámetro Goteo vertical de agua
2 Con los dedos de la mano Sólidos de 12 mm de diámetro Protección contra goteo en ángulo. Se permiten goteos de
agua hasta con un ángulo de 150 desde la vertical.
3 Con herramientas Sólidos de 2.5 mm de diámetro Protección contra rocío. Se permite rocío hasta con un
ángulo de 600 desde la vertical.
4 Con cables Sólidos de 1 mm de diámetro Protección contra salpicaduras de agua en cualquier
dirección.
5 Total Contra depósitos de polvo Protección contra chorros de agua. Se permiten chorros de
perjudiciales agua con manguera desde cualquier dirección.
6 Total Contra penetración de polvo Protección contra inundaciones pasajeras
7 Protección contra efectos de la inmersión
8 Protección contra submersión (inmersión prolongada)
8 8/72

Motores DC
Grados de protección mas frecuentes en

máquinas eléctricas
IP 12 IP21 IP44 IP54

IP22 IP55
IP23
9 9/72
Motores DC
Enfriamiento de la máquina según IEC-

34-6 y NEMA MG-1-6
Establecen los arreglos de los circuitos de

refrigeración, los refrigerantes y su movimiento;
usados para enfriar las máquinas eléctricas.
10 10/72

Motores DC
Códigos IC (International Cooling)

según IEC 34-6 y NEMA MG-1-6
IC 8 A 8 W 7
Letra código
Primer dígito (de 0 a 9): Forma
o circuito de refrigeración
Primera letra Refrigerante

principal HT. Se omite si es aire
Segundo dígito (de 0 a 9)

Método de movimiento de refrigerante
principal
Segunda letra Refrigerante
secundario LT. Se omite si es agua
Tercer dígito (de 0 a 9)
Método de movimiento de refrigerante secundario
11 11/72
Motores DC
Circuitos de refrigeración según NEMA

MG-1-6 Tabla 6-1
Primer Definición Observaciones
dígito
0 Motor abierto Circulación libre del refrigerante
1 Aire de enfriamiento entra por El aire caliente sale al ambiente
ducto
2 Aire de salida por ducto El aire de enfriamiento se toma del ambiente
3 Salida y entrada de aire por

conductos
4 Enfriamiento de la carcasa Motor TEFC
5 Intercambiador de calor integrado Transferencia de calor al medio ambiente

al motor
6 Intercambiador de calor montado Transferencia de calor al medio ambiente
7 Intercambiador de calor integral Transferencia de calor remota con ductos
8 Intercambiador de calor montado Transferencia de calor remota con ductos
9 Intercambiador separado Transferencia de calor remota con ductos

12 12/72

Motores DC
Métodos de movimiento del refrigerante

Segundo Definición Descripción
y tercer
dígito
0 Libre convección
1 Auto circulación El movimiento del aire depende de la
velocidad de la máquina
2a4 Reservados para el futuro
5 Componente integral independiente El movimiento del aire no depende de la

velocidad de la máquina
6 Componente independiente El movimiento del aire depende de un motor
montado en la máquina
7 Componente separado e El refrigerante se mueve con circuito
independiente o sistema de independiente no montado en la máquina
refrigeración a presión
8 Desplazamiento relativo El refrigerante se mueve por el movimiento
relativo con la máquina
9 Otros 13 13/72
Motores DC
Ejemplos de enfriamiento IC
IC01 IC06 IC17 IC37 IC410

Convección natural y Convección natural y Ducto de ventilación Ductos de ventilación Totalmente cerrado.
autoventilado por ventilación forzada de entrada. Aire para entrada y salida Ventilador interno en
ventilador interno con soplador caliente descargado de aire el eje y disipación al
montado en el eje montado en tope del libremente ambiente por las
motor aletas.
IC411 IC416 IC0666 IC0841 ICW37A86

Totalmente cerrado. Totalmente cerrado. Totalmente cerrado. Totalmente cerrado. Totalmente cerrado.
Ventilador interno y Ventilador interno y Ventilador interno. Enfriamiento por Máquina independiente de
externo. soplador externo Intercambiador de desplazamiento transferencia de calor en
que enfría la calor aire-aire positivo por ventilador tope. Soplador para circuito
superficie. montado en el tope. interno y/o por aletas primario. Agua a presión
del motor. para circuito 14
secundario
14/72de
enfriamiento.

Motores DC
Cerramientos de motores con aberturas
Cerramientos a prueba de goteo (dripproof-DP) Protección Enfriamiento
DPFG Dripproof fully guarded, self ventilated IP-22 IC-01

DPFG-SV Dripproof fully guarded, separately ventilated IP-22 IC-17
DPFG-BV Dripproof fully guarded, blower ventilated IP-22 IC-06
ESV Enclosed separetely ventilated, air ducted in and out IP-54 IC-37
SPFG Splashproof fully guarded, self ventilated IP-23 IC-01
SPFG-SV Splashproof fully guarded, separately ventilated IP-23 IC-17
SPFG-BV Splashproof fully guarded, blower ventilated IP-23 IC-06
15 15/72
Motores DC
Motores totalmente cerrados

Totalmente cerrado (totally enclosed -TE) Protección Enfriamiento
TENV Totally enclosed nonventilated IP-54 IC-410

TEFC Totally enclosed fan cooled IP-54 IC-411
TEAO Totally enclosed air-over-frame IP-54 IC-416
TEAAC Totally enclosed air-to-air cooled IP-54 IC-666
TEWAC Totally enclosed water-to-air cooled IP-54 IC-86W
TENV-WP Totally enclosed nonventilated, waterproof IP-55 IC-410
TEFC-WP Totally enclosed fan cooled, waterproof IP-55 IC-411
TEAO-WP Totally enclosed air-over-frame, waterproof IP-55 IC-416
16 16/72

Motores DC
Cerramientos a prueba de explosión

A prueba de explosión (XP)
TENV-XP Totally enclosed nonventilated, explosionproof
TEFC-XP Totally enclosed fan cooled, explosionproof
TEAO-XP Totally enclosed air-over-frame, explosionproof
17 17/72
Motores DC
Motores Drip Proof (DP)
18 18/72

Motores DC
Motores Totally Enclosed (TE)
19 19/72
Motores DC
Motores eXplosion Proof (XP)
20 20/72

Motores DC
Efecto del cerramiento en el rango de

velocidad
Rango a torque constante
Cerramiento Mínima velocidad
(% Nbase)
Auto ventilado 60
Ventilado con soplador 5
Ventilación separada 5
TENV 5
TEFC 60
TEAO 40
TEAAC 10
TEWAC 10
21 21/72
Motores DC
Ubicación de la caja de conexiones
NEMA F1 F2
(Estándar)
IEC B3/L B3
(Especial) (Estándar)
22 22/72

Motores DC
Frame
NEMA ha estandarizado el tamaño de las carcasas

(frame) según:
Tamaño del orificio para anclaje.
Dimensiones de la base de montaje.
Altura del eje desde el piso.
Diámetro del eje.
Longitud del eje.
Y asigna a cada carcasa una numeración específica.
23 23/72
Motores DC
Asignaciones de letras para el frame
Las letras indicadas en las dimensiones son

estándar en las normas NEMA.
24 24/72

Motores DC
Tamaños estandarizados de carcasa

según NEMA
NEMA divide los tamaños de las carcasas

estándares en dos categorías:
Fraccionales (menores de 1HP): 48 a 56
Integrales (mayores de 1HP): 143T a 445T
La letra T indica que la corriente del motor se

ajusta a los estándares actuales NEMA.
Antes del año 1.966 la letra usada era U.
25 25/72
Motores DC
Numeración del frame
La designación del número de frame es un código

donde los dos primeros números, divididos entre
4, dan la altura desde el piso al centro del eje, en
pulgadas (D).
Frame 143T
D D=14/4=3,5”
26 26/72

Motores DC
Numeración del frame
El tercer número es el código NEMA para la

distancia entre agujeros de montaje 2F
Frame 143T
Serie D 1 2 3 4 5
2F
27 27/72
Motores DC
Dimensiones según IEC
Las letras corresponden a las asignaciones IEC

28 28/72

Motores DC
Dimensiones según IEC
La numeración del frame es la distancia en mm

desde el centro del eje al piso.
63 180
71 200
80 225
90 250
100 280
112 315
132 355
160 400
29 29/72
Motores DC
Condiciones normales de operación
 Temperatura: 0oC a 40oC

 Humedad: 40-99% sin condensación
 Montaje: rígido (no sujeto a vibración)
 Carga: 20-100% con sobrecarga momentánea de 150% 60s
 Altitud: hasta 1000m
 Atmósfera: aire sin abrasivos, ni polvos conductores o
corrosivos
 Regulación de línea AC: 95-105%
30 30/72

Motores DC
Relaciones básicas del motor DC
 Corriente eléctrica y torque mecánico:
TM=KΦIA
 Fuerza contraelectromotriz y velocidad:
EA=KΦN
31 31/72
Motores DC
Circuito equivalente de armadura
Formado por: iA
 R de armadura RA
 L de armadura vA
LA
 E contraelectromotriz
EA
di A
v A = i A R A + LA + EA
dt 32 32/72

Motores DC
Corte de un motor DC
Campos
Eje
Escobillas
Armadura
Caja de
conexiones
Conmutador
33 33/72
Motores DC
Detalles internos
34 34/72

Motores DC
Construcción interna del motor DC

Polos de
conmutación
Soporte de escobilla Resorte

Polo principal
Detalle de polo
principal
Conmutador Escobilla
35 35/72
Motores DC
Laminaciones de los motores DC
Las láminas cuadradas tienden a suprimir

vibraciones de orden impar y producen menos
ruido
En este caso se ilustran los 4 polos que se

forman con la electroimantación.
36 36/72

Motores DC
Comparación de tamaños
Con la laminación cuadrada se tiene menor

volumen (40% menos) y menor inercia
37 37/72
Motores DC
Aspecto de los motores DC

modernos
38 38/72

Motores DC
Diferencias entre motores DC y AC
Se asevera simplísticamente que el motor

DC es:
 Complicado.
 De funcionamiento costoso porque requiere
muchísimo mantenimiento.
 De menor grado de protección que el AC.
39 39/72
Motores DC
Diferencias entre motores DC y AC
Por otro lado se dice también

simplísticamente que el motor AC es:
 Mas robusto.
 Mas simple.
 De mayor grado de protección que el DC.
40 40/72

Motores DC
Motores DC vs. AC:

Rango de potencia-velocidad
P
PBASE
Motor AC
PNOM 1
Motor DC
A
0.5
B
1 2 3 4 5
N
TCTE PCTE NBASE
PCTE
NBASE
A: Límite por TMAX proporcional a 1/n2

B: Límite por conmutación
41 41/72
Motores DC
Ventajas de motores DC vs. AC
 Mayor rango de velocidad base, desde 250rpm a

3850rpm.
 Mayor rango de trabajo a potencia constante.
 Mejor operación tanto a baja velocidad como a
rangos elevados de potencia constante.
 Sus construcción actual está adaptada a
funcionar con convertidores.
 Mejor operación con continuos arranques y
paradas (hasta 60 ciclos por minuto).
42 42/72

Motores DC
Placa de un motor DC
43 43/72
Motores DC
Especificaciones de placa de un motor DC

 FRAME: Indica las dimensiones físicas y mecánicas del motor.
 HP: Potencia nominal sin sobrecalentamiento.
 DUTY: Tiempo en el cual se puede entregar la potencia nominal
 ENCLOSURE: Cerramiento del motor contra el ambiente.
 RPM: Velocidad nominal del motor. Si hay dos valores hay debilitamiento de
campo.
 F.S.: Factor de servicio
 VOLTS: Voltaje nominal de armadura
 INSULATION: Clase de aislamiento
 AMPS: Corriente nominal de armadura.
 AMB: Máxima temperatura ambiente permitida
 POWER CODE: Tipo de convertidor que acepta según NEMA
FIELD DATA:
 WINDING: Indica si el motor es shunt (y tipo) , serie o compound.
 VOLTS: Voltaje nominal de campo.
 MAX AMPS @ 25C: Corriente máxima de campo
 HOT AMPS: Corriente de campo en operación normal.
44 44/72

Motores DC
Aislamiento del motor
El aislamiento del motor es muy importante y se

clasifica de acuerdo a la temperatura máxima
permitida en:
 Clase A (105ºC)
 Clase B (130ºC)
 Clase F (155ºC)
 Clase H (180ºC)
45 45/72
Motores DC
Materiales usados como aislamiento
 Clase A (105ºC):
No se utiliza actualmente. Compuesto por papel,
algodón, seda, etc. impregnados en aceite dieléctrico.
 Clase B (130ºC):
Mica, fibra de vidrio, asbesto combinado con elementos
de aglomeración.
46 46/72

Motores DC
Materiales usados como aislamiento
 Clase F (155ºC):
Para aplicaciones de trabajo pesado y de condiciones
severas. Compuesto por materiales inorgánicos capaces
de trabajar a 155ºC.
 Clase H (180ºC):
Para aplicaciones especiales. Compuesto por siliconas y
otros materiales capaces de trabajar a 180ºC.
47 47/72
Motores DC
Vida del aislamiento

De los materiales que constituyen un motor (Fe,
Cu, Al, etc), el que soporta menor temperatura es
el aislamiento.
La vida del motor es fuertemente

dependiente de la vida del aislamiento.
48 48/72

Motores DC
Vida del aislamiento

Horas de vida
°C
49 49/72
Motores DC
Tipos de motores DC
 Shunt o de excitación separada

 Serie
 Compound
 De imán permanente
50 50/72

Motores DC
Motor DC de excitación separada
A1 F1 F2
A2
Representación esquemática
Alambrado simplificado
51 51/72
Motores DC
Conexiones posibles de campo
A1 F1 A1 F1
M M
A2 F2 A2 F2
Conexión shunt Excitación separada
52 52/72

Motores DC
Característica natural carga-velocidad

N
O característica N0
IA R A
NN
de lazo abierto
IA
IN
53 53/72
Motores DC
Característica en lazo cerrado con N ctte

N
IA ctte N1 ctte
N constante
similar al motor N2 ctte
IA ctte
sincrónico pero
con I limitada
IA
ILIM
54 54/72

Motores DC
Característica en lazo cerrado con P ctte

N
Con realimentación
adecuada se puede
comportar
similarmente al
motor serie.
IA
55 55/72
Motores DC
Reacción de armadura
Campo de los polos en vacío
Campos de armadura e interpolos
Suma de los campos de armadura e interpolos
Campo total con carga
56 56/72

Motores DC
Efectos de la reacción de armadura
 Disminuye el torque disponible de arranque.

 Produce tendencia a la inestabilidad para
corrientes mayores que la nominal.
57 57/72
Motores DC
Soluciones a la reacción de armadura

N
 Añadir un campo Motor sin

compensación
serie acumulativo de
Straight shunt
1-2 vueltas.
Stab shunt
Stabilised shunt.
 Colocar un
devanado de
compensación.
IA
Straight shunt. IN
58 58/72

Motores DC
Conexiones del motor shunt estabilizado
Campo shunt de una sola tensión
Campo shunt de doble tensión

59 59/72
Motores DC
Motor stab shunt
S1
S2
A1
F1 F2
A2
Alambrado simplificado
Representación esquemática
60 60/72

Motores DC
Motor shunt estabilizado (stab)
El campo serie produce un flujo magnético proporcional

a la corriente de armadura que contrarresta la
disminución de flujo por la reacción de armadura.
Solo puede usarse si la máquina gira en un solo sentido!
61 61/72
Motores DC
Determinación de terminales
SW
S1  Desconectar los convertidores de armadura
y campo
BAT  Marcar arbitrariamente los campos S1- S2 y
F1- F2
S2 V
0  Aplicar entre S1 y S2 una batería de 12V
A1 con un switch en serie
 Colocar entre F1 y F2 un voltímetro con de
aguja con cero central
F1 F2
M  Si al cerrar el switch SW la deflexión del
voltímetro es negativa, intercambiar la
numeración de F1 a F2 y viceversa.
A2
62 62/72

Motores DC
Motor de shunt recto (straight)

Tiene un devanado de
compensación que cancela
por completo el efecto de la
reacción de armadura.
Va colocado en frente de las

caras polares, conectado en
serie con la armadura.
63 63/72
Motores DC
Ventajas del motor de shunt recto
 El motor puede estar sujeto a sobrecargas sin

inestabilidad.
 El motor puede cambiar su sentido de giro
manteniendo el mismo torque.
 Mejora la conmutación.
64 64/72

Motores DC
Desventajas del motor de shunt recto
 El motor es mas costoso y voluminoso.

 Tiene menor inductancia LA
65 65/72
Motores DC
Apertura del campo shunt
Si se abre el circuito de campo, queda un

magnetismo residual.
Si la carga mecánica es baja, la máquina

se embala.
66 66/72

Motores DC
Corriente de armadura de un motor DC
La corriente de armadura se calcula de:
HP × 746
IA =
V A ×
67 67/72
Motores DC
Eficiencias aproximadas de motores DC

Frame Eficiencia
180 0,75
210
250 0,8
280
320
360 0,85
400
500 0,90
6000 0,92
6100
6200
6700 0,94
6800
6900
68 68/72

Motores DC
Capacidades de carga de un motor DC
 Trabajo continuo sin sobrecargas:

 Tipo de cerramiento y ventilación
 Rango de velocidad
 Condiciones ambientales: temperatura y altura
 Trabajo con sobrecargas y transitorio

 Tipo de cerramiento y ventilación
 Tipo de servicio del motor DC: estándar o metal rolling mill service
 Rango de velocidad
 Capacidad de manejo térmico transitorio
 Limitaciones en las escobillas: motor parado y capacidad transitoria
69 69/72
Motores DC
Capacidad de carga a velocidad mínima

según el cerramiento
Rango a torque constante
Cerramiento Velocidad mínima
(%Nbase)
Auto ventilado 60
Ventilado con soplador 5
Ventilación separada 5
TENV 5
TEFC 60
TEAO 40
TEAAC 10
TEWAC 10
70 70/72

Motores DC
Declasamiento por altura y temperatura
GE recomienda para factores menores de

0,9 en el campo, disminuir la velocidad
base al valor inmediatamente inferior.
71 71/72
Motores DC
Capacidad de sobrecarga del motor DC
Motores DC estándar
% Nbase Sobrecarga ocasional Sobrecarga repetida
100 150% 140%
200 150% 130%
>300 140% 125%
Motores DC para laminación

(Metal Rolling Mill Motors-MCD)
% Nbase Sobrecarga ocasional Sobrecarga repetida
100 200% 175%
200 200% 160%
>300 175% 140%

72 72/72

2 Motores DC

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

2 Motores DC

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Drives DC: Motores DC

Aspectos básicos de seguridad con

IngO. Francisco A. Guillén S. M.A.Sc. MDC-1

Como evitar choques eléctricos

Además se deben especificar:

IngO. Francisco A. Guillén S. M.A.Sc. MDC-2

Grados de protección del cerramiento

NEMA e IEC establecen la protección del cerramiento a:

IngO. Francisco A. Guillén S. M.A.Sc. MDC-3

Códigos IP (International Protection)

Segundo dígito (de 0 a 8):

Significado de los dígitos IP

# Primer Dígito Segundo Dígito

1 Con la mano Sólidos de 50 mm de diámetro Goteo vertical de agua

7 Protección contra efectos de la inmersión

8 Protección contra submersión (inmersión prolongada)

IngO. Francisco A. Guillén S. M.A.Sc. MDC-4

Grados de protección mas frecuentes en

IP 12 IP21 IP44 IP54

Enfriamiento de la máquina según IEC-

Establecen los arreglos de los circuitos de

IngO. Francisco A. Guillén S. M.A.Sc. MDC-5

Códigos IC (International Cooling)

Primera letra Refrigerante

Segundo dígito (de 0 a 9)

Circuitos de refrigeración según NEMA

3 Salida y entrada de aire por

5 Intercambiador de calor integrado Transferencia de calor al medio ambiente

7 Intercambiador de calor integral Transferencia de calor remota con ductos

8 Intercambiador de calor montado Transferencia de calor remota con ductos

9 Intercambiador separado Transferencia de calor remota con ductos

IngO. Francisco A. Guillén S. M.A.Sc. MDC-6

Métodos de movimiento del refrigerante

5 Componente integral independiente El movimiento del aire no depende de la

IC01 IC06 IC17 IC37 IC410

IC411 IC416 IC0666 IC0841 ICW37A86

IngO. Francisco A. Guillén S. M.A.Sc. MDC-7

Cerramientos de motores con aberturas

Cerramientos a prueba de goteo (dripproof-DP) Protección Enfriamiento

DPFG Dripproof fully guarded, self ventilated IP-22 IC-01

DPFG-BV Dripproof fully guarded, blower ventilated IP-22 IC-06

SPFG Splashproof fully guarded, self ventilated IP-23 IC-01

SPFG-SV Splashproof fully guarded, separately ventilated IP-23 IC-17

SPFG-BV Splashproof fully guarded, blower ventilated IP-23 IC-06

Motores totalmente cerrados

TENV Totally enclosed nonventilated IP-54 IC-410

TEAO Totally enclosed air-over-frame IP-54 IC-416

TEAAC Totally enclosed air-to-air cooled IP-54 IC-666

TEWAC Totally enclosed water-to-air cooled IP-54 IC-86W

TENV-WP Totally enclosed nonventilated, waterproof IP-55 IC-410

TEFC-WP Totally enclosed fan cooled, waterproof IP-55 IC-411

TEAO-WP Totally enclosed air-over-frame, waterproof IP-55 IC-416

IngO. Francisco A. Guillén S. M.A.Sc. MDC-8

Cerramientos a prueba de explosión

TEAO-XP Totally enclosed air-over-frame, explosionproof

Motores Drip Proof (DP)

IngO. Francisco A. Guillén S. M.A.Sc. MDC-9

Motores Totally Enclosed (TE)

Motores eXplosion Proof (XP)

IngO. Francisco A. Guillén S. M.A.Sc. MDC-10

Efecto del cerramiento en el rango de

Ubicación de la caja de conexiones

IngO. Francisco A. Guillén S. M.A.Sc. MDC-11