L 

Series 3
Servicio Técnico

AUTOR: Ricardo
Bilbao
Service Engineer
CASE – CBU III
L Series 3
TEMARIO GENERAL:
•  Motor. Pruebas de Stall. Análisis de los valores obtenidos.
•  Sist. Eléctrico. Identificación de componentes. Tabla de
Diagnóstico de Fallas. Uso del Diagrama eléctrico.
•  Dirección. Verificación de presión de alivio. Identificación de
componentes.
•  Transmisión. Identificación de componentes. Localización de
los puertos para prueba. Verificación de presiones.
•   Sist. Hidráulico. Identificación de componentes. Verificación
de presión de alivio.
•  Prácticas sobre equipo.
MOTOR
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
1­ Posicione el equipo en suelo nivelado y parejo.
2­ Aplique el freno de estacionamiento.
3­ Con el motor en velocidad de ralentí, coloque la 4ta. Velocidad y mueva
la palanca FNR, hacia delante.
4­ Lentamente comience a acelerar, hasta llegar a la velocidad de máx.
RPM. El equipo no debe moverse.
5­ Si el equipo comienza a moverse, reduzca la velocidad hasta la de
ralentí y pare el motor.
6­ Ajuste ó repare el freno de estacionamiento.
7­ Una vez solucionado el punto 6, repita el procedimiento indicado, para
verificar la reparación y/ó ajuste realizado.
MOTOR
PROCEDIMIENTO ELEVACION DE TEMPERATURAS DE FLUIDOS
TRANSMISIÓN
1­ Asegúrese que el freno de estacionamiento esté aplicado.
2­ Arranque el motor y déjelo en la velocidad de ralentí. Coloque la 4ta
velocidad y accione la palanca FNR hacia delante.
3­ Acelere, hasta la velocidad del máxima potencia por 15 seg.
4­ Disminuya la velocidad del motor hasta la de ralentí, y coloque la
palanca FNR en NEUTRAL.
5­ Repita los pasos 2 hasta el 4, hasta que la aguja del Indicador de
Temperatura de aceite de la transmisión, se posicione en el centro de
la zona verde.
MOTOR
PROCEDIMIENTO ELEVACION DE TEMPERATURAS DE FLUIDOS
HIDRÁULICO
1­ Asegúrese que el freno de estacionamiento esté aplicado.
2­ Arranque el motor y acelere, hasta la velocidad de máxima potencia.
3­ Accione la palanca de control del cargador, hacia la posición balde
cerrado, durante 15 seg.
4­ Retorne la palanca de control, hacia NEUTRAL, durante 15 seg.
5­ Repita los pasos 2 hasta el 4, hasta que la temperatura del aceite
hidráulico sea de aproximadamente 50 °C. Si no se dispone de
termómetro, toque el tubo de entrada al comando hidráulico. El caño
debe estar bien caliente al tacto (entrada del aceite hidráulico al
tanque).
MOTOR
PRUEBAS DE STALL (CALADO)
1) STALL HIDRÁULICO
(2000 a 2350 RPM – Motor Aspirado)
(2200 a 2350 RPM – Motor con Turbo)
a­ Verifique que el freno de estacionamiento, esté correcto. Verifique
que el aceite de la Transmisión y del Hidráulico, se encuentren en
temperatura de operación.
b­ Aplique el freno de estacionamiento.
c­ Con el motor en velocidad de máxima potencia, mueva la palanca
de control de la cargadora, posición balde CERRADO, lea las RPM
en el tacómetro y anótelas en la Hoja de Inspección. (STALL
HIDRÁULICO)
d­ Disminuya la velocidad hasta el ralentí.
MOTOR
PRUEBAS DE STALL (CALADO)
2) STALL TRANSMISIÓN
(1850 a 2350 RPM – Motor Aspirado)
(2100 a 2350 RPM – Motor con Turbo)
a­ Verifique que el freno de estacionamiento, esté correcto. Verifique
que el aceite de la Transmisión y del Hidráulico, se encuentren en
temperatura de operación.
b­ Aplique el freno de estacionamiento.
c­ Con el motor en velocidad ralentí, mueva la palanca a 4ta velocidad
y la palanca FNR hacia delante.
d­ Aumente lentamente la velocidad del motor, hasta la velocidad de
máxima potencia. Lea las RPM en el tacómetro y anótelas en la Hoja
de Inspección.
MOTOR
PRUEBAS DE STALL (CALADO)
3) STALL COMBINADO
(1040 a 1500 RPM – Motor Aspirado)
(1500 a 1900 RPM – Motor con Turbo)
a­ Verifique que el freno de parque, esté correcto. Verifique que el
aceite de la Transmisión y del Hidráulico, se encuentren en
temperatura de operación.
b­ Aplique el freno de estacionamiento.
c­ Con la 4ta velocidad enganchada, la palanca FNR hacia delante, y
el motor a velocidad de máxima potencia, lleve la palanca del cargador
hacia la posición cerrar balde, lea las RPM en el tacómetro y anótelas
en las Hoja de Inspección.
MOTOR

580 L Serie 3 – Motor Aspirado
1 HIDRAULICO 2000 a 2350 RPM

➔
2 TRANSMISION 1850 a 2350 RPM
El motor, la
3 COMBINADO 1040 a 1500 RPM
transmisión y el
Sist. Hidráulico,
están,
580 Súper L Serie 3 – Motor c/Turbo probablemente
1 HIDRAULICO 2200 a 2350 RPM en BUENAS
2 TRANSMISION 2100 a 2350 RPM ➔ CONDICIONES.
3 COMBINADO 1500 a 1900 RPM
MOTOR – Versión Aspirado
RPM (r/min.) OBSERVACIONES
1­ Encima de 2350 Problema del motor. Verifique las velocidades del motor.
2­ Encima de 2350 Verifique el punto de la bomba inyectora.
3­ Encima de 1500

1­ Debajo de 2000 Problema del motor. Verifique las velocidades del motor.
2­ Debajo de 1850 Verifique el punto de la bomba inyectora. Reemplace los
3­ Debajo de 1040 filtros de combustible y de aire.
1­ Debajo de 2000 Problemas en el hidráulico. Verifique presión de alivio.
2­ 1850 a 2350 Verifique salida de bomba hidráulica. Verifique pérdidas en
3­ Debajo de 1040 el comando de accionamiento del cargador/retro.
1­ Encima de 2350 Problemas en el hidráulico. Verifique presión de alivio.
2­ 1850 a 2350 Verifique salida de bomba hidráulica. Verifique pérdidas en
3­ Encima de 1500 el comando de accionamiento del cargador.
1­ 2000 a 2350 Problemas del convertidor y/ó transmisión. Verifique
2­ Encima de 2350 convertidor y/ó transmisión.
3­ Encima de 1500
1­ 2000 a 2350 Problemas del convertidor y/ó transmisión. Verifique
2­ Debajo de 1850 convertidor y/ó transmisión.
3­ Debajo de 1040
MOTOR – Versión Turbo
RPM (r/min.) OBSERVACIONES
1­ Encima de 2350 Problema del motor. Verifique las velocidades del motor.
2­ Encima de 2350 Verifique el punto de la bomba inyectora.
3­ Encima de 1900

1­ Debajo de 2200 Problema del motor. Verifique las velocidades del motor.
2­ Debajo de 2100 Verifique el punto de la bomba inyectora. Reemplace los
3­ Debajo de 1500 filtros de combustible y de aire.
1­ Debajo de 2200 Problemas en el hidráulico. Verifique presión de alivio.
2­ 2100 a 2350 Verifique salida de bomba hidráulica.
3­ Debajo de 1500

1­ Encima de 2350 Problemas en el hidráulico. Verifique presión de alivio.
2­ 2100 a 2350 Verifique salida de bomba hidráulica. Verifique pérdidas en
3­ Encima de 1500 el comando de accionamiento del cargador.
1­ 2200 a 2350 Problemas del convertidor y/ó transmisión. Verifique
2­ Encima de 2350 convertidor y/ó transmisión.
3­ Encima de 1900
1­ 2200 a 2350 Problemas del convertidor y/ó transmisión. Verifique
2­ Debajo de 2100 convertidor y/ó transmisión.
3­ Debajo de 1500
SIST. ELÉCTRICO
IDENTIFICACIÓN DE RELAYS
SIST. ELÉCTRICO
IDENTIFICACIÓN DE
FUSIBLES
SIST. ELÉCTRICO
EJEMPLO DE LOCALIZACION DE AVERIAS
SIST. ELÉCTRICO
EJEMPLO DE LOCALIZACION DE AVERIAS
SIST. ELÉCTRICO
EJEMPLO DE LOCALIZACION DE AVERIAS
SIST. ELÉCTRICO
EJEMPLO DE LOCALIZACION DE AVERIAS
SIST. ELÉCTRICO
EJEMPLO DE LOCALIZACION DE AVERIAS
SIST. ELÉCTRICO
EJEMPLO DE LOCALIZACION DE AVERIAS
SIST. ELÉCTRICO
EJEMPLO DE LOCALIZACION DE AVERIAS
SIST. ELÉCTRICO
EJEMPLO DE LOCALIZACION DE AVERIAS
DIRECCIÓN
HERRAMIENTAS NECESARIAS:
DIRECCIÓN
Verificación Presión de alivio de la dirección:
La válvula de alivio de la dirección se encuentra en la válvula de
prioridad

Que falta en el
esquema??? (1) ENTRADA
(2) HACIA EL FILTRO
HIDRAULICO
(3) VALV. ALIVIO DE LA
DIRECCION
(4) PRESIÓN PILOTADA.
(5) HACIA EL ORBITROL
(6) HACIA EL
COMANDO DE MASTIL.
(7) CARRETE
DIRECCIÓN
Verificación Presión de alivio de la dirección (2125 a 2275 PSI):

1­ Estacione la máquina en un
lugar plano y nivelado. Baje
cargador y retro al suelo.
2­ Asegúrese que la
temperatura del aceite, esté en
50° C, aprox.
3­ Conecte un manómetro de
por lo menos 4000 PSI, en el
PUERTO DE PRUEBA 1.

4­ Arranque el motor y acelere hasta la velocidad de máxima potencia, entonces
gire completamente a tope el volante hacia la derecha o hacia la izquierda, lea
el registro del manómetro y anótelo.
5­ Desacelere el motor, déjelo en ralentí por dos minutos y luego apáguelo.
DIRECCIÓN
Regulación de la Presión de Alivio de la Dirección.
1­ Limpie la válvula de prioridad y sus
conexiones.
2­ Desconecte el caño que ingresa al puerto
(1) de la válvula de prioridad.
3­ Coloque un tapón en el conector del caño.
4­ Afloje y retire el tapón del conector en el
puerto (2).
5­ La válvula de alivio se encuentra dentro del
puerto 2. Utilice una llave Allen para girar el
tornillo de regulación (3). Girando en sentido
horario, la presión aumenta. Girando en
sentido anti­horario, la presión de alivio
disminuye.
NOTA: 1/8 de vuelta del tornillo, genera una
variación de la presión de aprox. 200 PSI.
TRANSMISIÓN
HERRAMIENTAS ESPECIALES:
 TRANSMISIÓN
LOCALIZACION DE COMPONENTES:
RADIADOR
ACEITE DE LA
TRANSMISION
TRANSMISION
CARRARO

IN
Solenoide
Solenoide
Mando 4WD
Cambio de la
Dirección
OUT
 TRANSMISIÓN
LOCALIZACION DE COMPONENTES:

(1) – Resorte de Retorno
(2) – Palanca de cambio de velocidades
(3) – Mecanismo de cambio de velocidades
TRANSMISIÓN
Control de la Transmisión 4WD (1) SUMINISTRO DE PRESION DE
BOMBA ( PUERTO M1 )
UNICAMENTE PARA 4WD.
(2) PRESION EMBRAGUE DE M.
1 ATRÁS ( PUERTO M4 )
(3) PRESION EMBRAGUE DE M.
ADELANTE ( PUERTO M3 )
(4) PRESION REGULADA DE
6 2 EMBRAGUE (PUERTO M2 ).
3
(5) PRESION DE ENTRADA DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE
(PUERTO M5 ).

4 (6) PRESION BLOQUEO
DIFERENCIAL ( PUERTO M8 ).
8
5 (7) BOBINA EMBR. M. ATRÁS.
7
(8) BOBINA EMBR. M. ADELANTE
TRANSMISIÓN
Verificación de Presión de Lubricación
A
(PUERTO M6)

Verificación de Presión de salida del
1 Convertidor de Torque
(PUERTO M7)
TRANSMISIÓN
Especificaciones
Motor a: PUERTO
Descripción 1000  RPM 2200  RPM N°
Válvula de seguridad con bomba fría 325 PSI 390 PSI M1
Suministro de presión de bomba (4WD) 181 PSI 225 PSI M1
Presión regulada de embrague:
        En neutro 0 PSI 0 PSI M2
        Con embrague accionado 160 PSI 189 PSI M2
Presión embrague paquete de:
        Marcha Adelante 160 PSI 189 PSI M3
        Marcha Atrás 160 PSI 189 PSI M4
Presión de entrada del convertidor de torque:
        Versión 2WD 7 PSI 130 PSI M5
        Versión 4WD 22 PSI 100 PSI M5
Presión de Lubricación 6 PSI 44 PSI M6
Presión de salida del convertidor de torque 0 PSI 63 PSI M7
Presión bloqueo diferencial
        Versión 2WD 160 PSI 189 PSI M8
        Versión 4WD 182 PSI 225 PSI M8
Presión bloque diferencial (sin ACTIVAR) 0 PSI 0 PSI M8
TRANSMISIÓN
Especificaciones

Valores a
Descripción
medir
Bobinas de control de marcha Adelante y 4.7 +/­ 10% OHM
Reversa a 20 °C
6.8 +/­ 10% OHM
Válvula solenoide del control de la 4x4
a 20 °C
9.3 +/­ 10% OHM
Válvula solenoide del bloqueo del diferencial
a 20 °C
Temperatura normal de operación del Aceite
78 a 82 °C
de la Transmisión
SIST. HIDRÁULICO
LOCALIZACION DE COMPONENTES:

(1) – RADIADOR DEL LIQ.
REFRIG. MOTOR.
(2) – SOPORTES GOMA
ESPUMA.
(3) – RADIADOR DE
ACEITE HIDRAULICO.
(4) – CONDENSADOR DEL
A/A CABINA.

MONTAJE DE LOS
RADIADORES
SIST. HIDRÁULICO
LOCALIZACION DE COMPONENTES:

(1) – BOMBA HIDRAULICA
DE ENGRANAJES.
(2) – TUBO DE SUCCION
1 DE LA BOMBA.
(3) – VALV. COMANDO
CARGADOR
(4) – VALV. COMANDO
RETROEXCAVADOR

3
2

4 MONTAJE DE LA
BOMBA HIDRAULICA
SIST. HIDRÁULICO
LOCALIZACION DE COMPONENTES:

(1) – COMANDO DEL CARGADOR
(2) – VALVULA DE ALIVIO PRINCIPAL

VALVULA DE ALIVIO
PRINCIPAL
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA CARGADOR FRONTAL (HUSCO)
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA CARGADOR FRONTAL (HUSCO)

VALV. ALIVIO
SECUND.
(3205 ± 35 PSI)
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA CARGADOR FRONTAL (HUSCO)

VALV. ALIVIO
PRINCIPAL
(3050 ± 50 PSI)
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA CARGADOR FRONTAL (HUSCO)

ORIFICIO “A”
AUXILIAR
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA CARGADOR FRONTAL (HUSCO)

VALVULAS DE
RETENCIÓN
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA CARGADOR FRONTAL (HUSCO)

ORIFICIO “B”
AUXILIAR
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA CARGADOR FRONTAL (HUSCO)

ORIFICIO “A”
ELEVACION
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA CARGADOR FRONTAL (HUSCO)

ORIFICIO “B”
ELEVACIÓN
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA CARGADOR FRONTAL (HUSCO)

ORIFICIO “A”
BALDE
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA CARGADOR FRONTAL (HUSCO)

ORIFICIO “B”
BALDE
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA CARGADOR FRONTAL (HUSCO)

ORIFICIO
ENTRADA
(DESDE BOMBA
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA CARGADOR FRONTAL (HUSCO)
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

VALVULAS DE
ALIVIO SECUND.
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

VALVULAS DE
RETENCIÓN
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

CARRETE
ACCIONAMIENTO
DEL SWING
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

CARRETE DEL
AGUILÓN
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

CARRETE DEL
ESTABILIZADOR IZQ.
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

CARRETE DEL
ESTABILIZADOR DER.
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

CARRETE DEL
BRAZO EXCAVADOR
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

CARRETE DEL
BALDE
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

CARRETE DEL
EXTENDAHOE
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

CARRETE DEL
AUXILIAR HIDRAUL.
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

ORIFICIO “B”
DEL SWING
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

ORIFICIO “B”
DEL AGUILON
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

ORIFICIO “B” DEL
BRAZO EXCAVADOR
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

ORIFICIO “B”
DEL BALDE
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

ORIFICIO “B” DEL
EXTENDAHOE
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

ORIFICIO “B” DEL
AUX. HIDRAULICO
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

ORIFICIO “A”
DEL SWING
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

ORIFICIO “A”
DEL AGUILÓN
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

ORIFICIO “A” DEL
BRAZO EXCAVADOR
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

ORIFICIO “A” DEL
BALDE
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

ORIFICIO “A” DEL
EXTENDAHOE
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)

ORIFICIO “A” DEL
AUX. HIDRÁULICO
 SIST. HIDRÁULICO
VALVULA RETROEXCAVADORA (HUSCO)
SIST. HIDRÁULICO
Verificación Presión de Alivio Principal:
1­ Estacione la máquina en un
lugar plano y nivelado. Baje el
balde y el retro al suelo.
2­ Asegúrese que la
temperatura del aceite, esté en
50° C, aprox.
3­ Conecte un manómetro de
por lo menos 4000 PSI, en el
puerto de prueba 1.

4­ Arranque el motor y acelere hasta la velocidad de máxima potencia, entonces
mueva la palanca de cerrar balde cargador, hasta que el balde deje de moverse,
lea el registro del manómetro y anótelo.
5­ Desacelere el motor, déjelo en ralentí por dos minutos y luego apáguelo.

PRESION ALIVIO PRINCIPAL  OK → 3000 a 3100 PSI.
SIST. HIDRÁULICO
Regulación de la Válvula de Alivio Principal:
1­ Afloje la tuerca (1) de la válvula de alivio
principal. Gire el tornillo de regulación (2) en
sentido horario para aumentar la presión, y en
sentido anti­horario para bajarla.
2­ Verifique la presión nuevamente.
3­ Si la presión de alivio estuviera muy baja, y
la presión de alivio de la dirección estuviera
normal, repita el test de la válvula de alivio
principal con el balde de la retro
completamente en el suelo.
4­ Cuando la presión estuviese correcta, ajuste
la tuerca de traba.
AUTOR: Ricardo
Bilbao
Service Engineer
CASE – CBU III